8/6/2019 Sistema VTEC de Honda

1/7

Sistema VTEC de Honda

Siglas de Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System. Honda presento en el ao 1989 un sistema para lavariacin de los tiempos de distribucin, en el cual los arboles de levas no se torsionan. No solo se regula la fase deapertura, sino el tambin el tiempo y la seccin de la misma. El objetivo de esta medida son leyes creadas a medida parala apertura de la vlvulas para regmenes de revoluciones diferentes. Para un numero de revoluciones medio, los tiemposde apertura mas cortos y una carrera de vlvula menor elevan la velocidad de gas y, por tanto, tambin el llenado y el parmotor dentro de este margen. Para un numero de revoluciones superior, los tiempos de apertura mas largos y una

carrera de vlvula mas grande intensifican la respiracin del motor, lo cual, a su vez, tiene un efecto sobre la potencia.

El mtodo por el cual puede conseguirse este efecto, requiere para 4 vlvulas por cilindro, 6 levas y 6 balancines depalanca. Las levas externas, que estn asignadas directamente a las vlvulas, portan perfiles suaves y la leva centraltiene los tiempos de distribucin mas largos y la carrera de la leva mas grande. En el rgimen de revoluciones bajo, soloestn activas las levas externas, mientras que la leva central se acciona, por decirlo de alguna forma, en vaco, es decir,no tiene efecto alguno sobre las vlvulas de los balancines de palanca centrales. Un muelle adicional evita que se pierdael contacto entre la leva y el balancn de palanca. Existen unos pasadores que se pueden desplazar de forma hidrulica yque entre 5000 y 6000 r.p.m. realizan una conexin mecnica entre los 3 balancines de palanca. Desde ese momento esla leva central mas grande la que seala la apertura de la vlvula. La presin de distribucin necesaria para eldesplazamiento la proporciona el circuito de aceite lubricante del motor. Para que el acoplamiento de los balancines depalanca funcione bien, es necesario que los crculos de base de todas las levas sean igual, de modo que cuando lasvlvulas estn cerradas los alojamientos y los pasadores estn alineados.Honda ha demostrado la capacidad de rendimiento del sistema VTEC (DOCH) que tiene dos rboles de levas situadosen la parte superior

8/6/2019 Sistema VTEC de Honda

2/7

Resumiendo el sistema de distribucin variable empleado por Honda en sus automviles se basa en una tercera leva encada cilindro que entra en funcionamiento a altas revoluciones. El balancn de esta leva no acta a bajas revoluciones,mientras que al acelerar, la presin del aceite desplaza un vstago entre los balancines de las otras levas y el de la levacentral, quedando todo el conjunto unido. En este momento los balancines son abiertos por la leva con mayor perfil (quees la central) y se incrementa el alzado de las vlvulas y su momento de apertura y de cierre. Cuando el motor reduce elrgimen de giro, el vstago se recoge y el balancn central queda suelto. El perfil que ahora acta es el de las levas

exteriores. Este sistema se acopla a las vlvulas de admisin y escape en los motores de doble rbol de levas (DOCH) ysolamente a las vlvulas de admisin en los motores de un rbol de levas (SOCH).

8/6/2019 Sistema VTEC de Honda

3/7

Dependiendo del enclavamiento de los pernos o bulones se pueden obtener los siguientes estados de funcionamiento.

Estado 1. Por debajo de las 2500 rpm y con el motor con poca carga, los tres bulones estn desenclavados con lo quelos balancines pueden girar unos con respecto a los otros. El de ms a la izquierda est apoyado sobre un anillomecanizado en el rbol de levas, con lo que la alzada de la vlvula correspondiente ser nula, permaneciendo cerrada.El motor pues, estar funcionando en modo 12 vlvulas (3 vlvulas por cilindro). El balancn intermedio por no estarenclavado no acciona ninguna vlvula.El balancn de la derecha es accionado por la leva de perfil ms suavizado, accionando su correspondiente vlvula, conlo que se obtiene un diagrama de distribucin propio de un motor elstico con un rendimiento de la combustin alto.

Estado 2. Al sobrepasar las 2500 r.p.m. o acelerar, se introduce presin al buln superior, enclavndolo, con lo que losbalancines extremos se hacen solidarios. Con ello las dos vlvulas de admisin son accionadas por el perfil de leva mssuave, funcionando el motor en modo 16 vlvulas. El motor opera en este estado desde alrededor de la 2500 r.p.m. hastalas 6000.

Estado 3. Cuando el motor sobrepasa las 6000 r.p.m. se manda presin al buln inferior, haciendo solidarios los tresbalancines, con lo que pasan a ser accionados por el perfil de leva de mayor alzada. Con ello se consigue una mayorpotencia, propia de un motor rpido.

8/6/2019 Sistema VTEC de Honda

4/7

8/6/2019 Sistema VTEC de Honda

5/7

Una variante del VTEC es el VTEC-E, la "E" viene de "Econony", este sistema se adapta al funcionamiento de un motorcon mezcla pobre. El objetivo de este motor esta en la reduccin del consumo de combustible y de las emisiones de losgases de escape. Para el primer VTEC-E Honda utilizo como base el conocido motor Civic de 4 cilindros y 1,5 litros. Parala desconexin de las vlvulas se utiliza el VTEC-SOCH desarrollado con tan solo un rbol de levas situado en la partesuperior.

El VTEC-E no acta sobre las vlvulas de escape teniendo estas una distribucin fija. El sistema solo acta sobre lasvlvulas de admisin, a bajas r.p.m. solo abre una de las vlvulas y altas r.p.m. abren las dos. De esta manera seaprovechan las ventajas de los motores de dos vlvulas por cilindro en unos momentos determinados y en otros

momentos las ventajas de los motores de 4 vlvulas por cilindro.

8/6/2019 Sistema VTEC de Honda

6/7

El funcionamiento de este sistema se puede dividir en dos estados:

Balancines sin acoplar : por debajo de de 2500 r.p.m. las balancines primario y secundario actanindependientemente y son movidos por las levas (1), de 8 mm de alzada, y (2), de 0,65 mm de alzada. Estapequea abertura evita la acumulacin no deseable de la mezcla en el segundo conducto de admisin. El uso deuna sola entrada para la mezcla provoca un fuerte turbulencia dentro del cilindro que permite realizar unacombustin mas eficaz, incluso con mezclas pobres. Con la apertura de una sola vlvula el llenado del cilindromejora a bajas r.p.m. por lo que aumenta el par motor. La vlvula de admisin que se mantiene inactiva seacciona durante esta fase, tambin por motivos de refrigeracin, por medio de una leva muy plana con unacarrera de tan solo 0,65 mm, mientras que la vlvula que trabaja realiza toda la carrera de la vlvula que es de 8mm.

Balancines acoplados : a partir de 2500 r.p.m., el calculador de la inyeccin enva una seal al actuador hidrulicoque da paso a la presin que desplaza los pistones que acoplan los balancines. Es la leva de mas alzada (8 mm)la que mueve las dos vlvulas de admisin con la misma elevacin y los mismo tiempos de distribucin. En estas

condiciones aumenta la potencia al aumentar el numero de r.p.m..

8/6/2019 Sistema VTEC de Honda

7/7

El colector de admisin dispone ademas de un sistema de admisin variable, que selecciona el conducto de admisinmas favorable teniendo en cuenta el numero de r.p.m. del motor.