sistema multimodal
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Instituto nacional de México
INSTITUTO Tecnológico DE TLAXIACO
CLAVE: 20DIT0004L
MOMBRE: MISAEL MENDOZA ORTIZ
Miguel Ayala reyes
Irma Gonzales bautista
Irwin barrios cervantes
CARRERA: ING. CIVIL
GRUPO: 4BC
ASIGNATURA: sistema de transporte
CATEDRATICO: ING. Tobías Martínez López
Trabajo: desarrollo de un sistema multimodal
Ciclo escolar: febrero-julio 2015
Tlaxiaco, Oaxaca a 25 de mayo del 2015.
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INTRODUCCIÓN
El transporte Multimodal es la articulación de diferentes modos de transporte, a fin de realizar más rápida y eficazmente las operaciones de transbordo de materiales y mercancías, esto incluye contenedores, paletas, o artículos similares utilizados para la consolidación de las diferentes cargas. El Transporte Multimodal es la combinación de más de un tipo de vehículo y a través de diferentes medios como el aéreo, acuático y terrestre para transportar la mercancía desde su lugar de origen hasta su destino final.
El Transporte Multimodal es una de las más avanzadas concepciones modernas en materia de transporte. Su organización, evolución, gerencia, marco legal, comercialización, tecnología y su infraestructura, son determinantes para identificarlo como un eslabón de capital importante en la cadena del comercio internacional actual.
El Transporte Multimodal se ha convertido en una compleja maquinaria de servicios, aportado a la comunidad internacional instrumentos operativos cada vez más eficientes, donde se busca: la disminución de los costos de transporte, el cuidado de la mercancía, la rapidez en la entrega y que los productos puedan acceder a los diferentes destinos donde son comercializados.
De acuerdo con el concepto general de transporte multimodal, es posible transportar carga por medios de multimodales en general, con o sin contenedores o efectuar operaciones de transporte multimodal doméstico. Dentro de este marco global, distinguimos el transporte intermodal, que utiliza diversos tipos de transporte pero utilizando una única medida de carga y el transporte combinado que usa diferentes medios de una misma cadena de
transportes.
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OBJETIVOS GENERAL
Analizar las oportunidades y retos que enfrentan los fabricantes de muebles de madera en tlaxiaco, ante la posibilidad de exportar a los diferentes distritos del estado de Oaxaca y estados que conforman el país, elaborando un documento dirigido a los empresarios objeto de estudio, el cual facilitará su decisión de penetración en el mercado mexicano.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
o Describir el Sector de Muebles en Tlaxiaco en cuanto a características del
producto, preferencias, promoción y distribución.
o Identificar si los empresarios Tlaxiaqueño y sus productos son competitivos en el mercado nacional.
o Determinar cuáles son las principales oportunidades y retos que enfrentan los
empresarios tlaxiaqueño al ingresar al mercado de nuestro país.
o Suministrar los productos con mayores posibilidades en el mercado nacional.
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Í n d i c e
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................ 2
OBJETIVOS GENERAL ........................................................................................................... 3
OBJETIVOS ESPECÍFICOS ..................................................................................................... 3
MACRO LOCALIZACIÓN DE LA HEROICA CIUDAD DE TLAXIACO ................................ 6
HISTORIA .................................................................................................................................... 6
EL PARIS CHIQUITO ................................................................................................................. 7
MEDIO FÍSICO ............................................................................................................................ 8
GEOGRAFÍA ............................................................................................................................... 8
PRINCIPALES ECOSISTEMAS................................................................................................ 9
PERFIL SOCIODEMOGRÁFICO ............................................................................................ 10
INFRAESTRUCTURA SOCIAL Y DE COMUNICACIONES ................................................ 10
ACTIVIDAD ECONOMICA ...................................................................................................... 12
ATRACTIVOS CULTURALES Y TURÍSTICOS .................................................................... 12
FIESTAS, DANZAS Y TRADICIONES ................................................................................... 13
GOBIERNO ............................................................................................................................... 13
TRANSPORTE MULTIMODAL ............................................................................................... 15
TRANSITARIO .......................................................................................................................... 16
EL CONTRATO DE TRANSPORTE Y SUS DOCUMENTOS.............................................. 16
IDENTIFICACIÓN DEL O LOS PRODUCTOS (DEMANDA) ............................................... 17
ESQUEMA DE COMERCIALIZACIÓN .................................................................................. 18
PROMOCIÓN Y PUBLICIDAD ................................................................................................ 19
MEDIO O MEDIOS DE TRANSPORTE (IDENTIFICAR) ...................................................... 21
CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE ............................................. 21
ENCUESTA A MEDIO DE TRANSPORTE ............................................................................ 24
COSTO DE TRANSPORTACIÓN ........................................................................................... 25
TIPO DE COMUNICACIÓN INICIAL (EN LÍNEA O PRESENCIAL) ................................... 25
RESPONSABILIDAD E INDEMNIZACION ............................................................................ 25
Responsabilidad sobre la carga ....................................................................................... 25
Entrega .................................................................................................................................. 27
Impacto Legal del transporte multimodal....................................................................... 27
INDEMNIZACIÓN POR PERDIDA O DAÑO DE LAS MERCANCÍAS ............................... 27
pág. 5 S i s t e m a M u l t i m o d a l
Indemnización Con Valor Declarado ............................................................................... 27
Indemnización Sin Valor Declarado y Sin Transporte Acuático ................................ 28
Indemnización Sin Valor Declarado y Con Transporte Acuático ............................... 28
PLAZO DE RECLAMACION ................................................................................................... 28
RESPONSABILIDAD POR RETRASO EN LA ENTREGA .................................................. 28
INDEMNIZACIÓN POR RETRASO EN LA ENTREGA ........................................................ 29
CONCLUSIÓN .......................................................................................................................... 30
BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................................ 31
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MACRO LOCALIZACIÓN DE LA HEROICA CIUDAD DE TLAXIACO
Toponimia de la Heroica Ciudad de Tlaxiaco
Tlaxiaco en náhuatl tlachquiauhco, tlach-quiauh-co: tlachtli (juego de pelota); quiahuitl
(lluvia); co, en "en (el lugar de) la lluvia del juego de pelota". En lengua mixteca: Ndisi nuu
que se traduce como "Buenavista".
HISTORIA
Aunque existen pocos estudios particulares sobre Tlaxiaco, Margarita Gaxiola, en su
estudio "Huamelulpam" informa sobre Tlaxiaco, "el asentamiento inicial del sitio se sitúa
alrededor de 400 a. C., es decir, durante el inicio del Preclásico tardío" en Mesoamérica. La
ocupación total abarca un periodo de 100 años, hasta 600 d.C. Por su importancia
estratégica fue codiciada por los aztecas ya que se ubica entre Coixtlahuaca y Tututepec,
dos importantes señoríos mixtecos, por lo que fue invadida en varias ocasiones hasta
convertirse en guarnición mexica.
Aunque existen pocos estudios particulares sobre Tlaxiaco, Margarita Gaxiola, en su estudio "Huamelulpam" informa sobre Tlaxiaco, "el asentamiento inicial del sitio se sitúa alrededor de 400 a.c., es decir, durante el inicio del Preclásico tardío" en Mesoamérica. La ocupación total abarca un periodo de 100 años, hasta 600 d.C. Por su importancia estratégica fue codiciada por los aztecas ya que se ubica entre Coixtlahuaca y Tututepec, dos importantes señoríos mixtecos, por lo que fue invadida en varias ocasiones hasta
convertirse en guarnición mexica.
En Tlaxiaco existe un registro de 279 sitios arqueológicos de gran importancia que dan cuenta del su esplendor durante la época prehispánica.
Posteriormente en el periodo colonial, esta región tuvo grandes aportaciones a la economía novohispana, como fue la producción de la grana cochinilla. Entre sus principales evangelizadores se señala a fray Gonzalo de Lucero y Benito Hernández, la cual se inició por el año 1548. Se conserva de esos años un convento dominico cuya construcción fue asesorada por Rodrigo Gil de Hontañón destacándose de ese monumento histórico lo que se denomina "Modillón dominico" (modillón es la ménsula o zapata que adorna por debajo a una cornisa), existiendo una copia exacta e igual en la iglesia parroquial de
Santiago.
Durante la época de independencia, sobran ejemplos, el paso de Morelos por Tlaxiaco y
las grandes luchas de sus habitantes contra el Ejército realista.
Más adelante, durante la intervención francesa la región mixteca fue fundamental para
la resistencia republicana, y desde esta región Porfirio Díaz reorganizó al Ejército Republicano para luego recuperar Oaxaca y posteriormente la ciudad de México para la
restauración de la República.
Se le concede el título de villa el 1 de octubre de 1852, el 23 de noviembre se decreta heroica villa de Tlaxiaco, y se le otorga el 7 de octubre de 1884 la categoría de ciudad.
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Se destaca la Visita de don José María Morelos y Pavón en su paso a Acapulco, así como la batalla contra los franceses en el cerro Encantado, sede de los poderes estatales durante
la soberanía de Oaxaca.
Heroica Ciudad de Tlaxiaco
De acuerdo a los registros históricos de Tlaxiaco, la elevación a ciudad se dio al mismo tiempo que la proclamación como “heroica” por las diversas batallas que se llevaron a cabo en este municipio, principalmente durante la guerra de la Independencia de
México, en el cual los tlaxiaqueños lucharon contra fuerzas invasoras españolas.
EL PARIS CHIQUITO
Al efectuarse las elecciones para la presidencia de la República, el General Díaz Resulto electo para regir los destinos del país durante el periodo constitucional comprendido entre el 5 de Mayo de 1877 y el 30 de noviembre de 1881. Estableció en el país un sistema
personal del gobierno, fincado en el lema “poca política y mucha administración”.
Es precisamente en ese tiempo, cuando Tlaxiaco llega a su máximo esplendor, carpintería, sombreria, zapatería, jabonería, panadería, platería, talabartería, sastrería, curtido de pieles, tejido de sarapes, extracción de aguardiente, almidón, pulque…. Etc.); estas industrias eran proveedoras de las haciendas vecinas, pueblos de la mixteca alta y baja hasta tierra caliente, favorecidas por el tránsito de arrieros, que iba rumbo a la costa o hacia
Puebla, Orizaba y Veracruz. Tlaxiaco era el paso obligado.
La decadencia de Tlaxiaco, empieza a raíz de la revolución: los tremendos saqueos de que fue víctima, hicieron huir a muchas familias que emigraron a la ciudad de México y Puebla. Familias que eran dueñas de industrias, centros de trabajo en la cabecera o en el campo. Las tierras se abandonaron. El golpe final para “la perla de los mixtecos”, fue la apertura
del camino que entroncaba con la carretera panamericana.
Época Colonial
La invasión de estas tierras se realizó entre 1521 y 1522 por Francisco de Orozco y Pedro de Alvarado. Junto con Achiutla, Mixtepec, Chicahuaxtla, Ocotepec, Chalcatongo, Chicaba, Miquetla y Atoyaquillo fueron entregadas al encomendero Martín Vásquez. Entre sus principales evangelizadores se señala a fray Gonzalo de Lucero y Benito Hernández,
la cual se inició por el año 1548.
Se conserva de esos años un convento dominico cuya construcción fue asesorada por Rodrigo Gil de Hontañón destacándose de ese monumento histórico lo que se denomina "Modillón dominico" (modillón es la ménsula o zapata que adorna por debajo a una
cornisa), existiendo una copia exacta e igual en la iglesia parroquial de Santiago (ceceres)
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Siglo XIX
Se le concede el título de villa el 1° de octubre de 1852, el 23 de noviembre se decreta
heroica villa de Tlaxiaco, y se le otorga el 7 de octubre de 1884 la categoría de ciudad. Se
destaca laVisita de don José María Morelos y Pavón en su paso a Acapulco, así como la
batalla contra los franceses en el cerro Encantado, sede de los poderes estatales durante
la soberanía de Oaxaca.
Personajes Ilustres
Miguel Valentín Y Tamayo (1779-1843) Político en la etapa de la independencia.
Claudio Cruz Filántropo.
Rafael Reyes Espíndola (1860-1922) Lic. Impulsor del periodismo moderno en México.
Febronio Gómez y Vicente Mora Participaron en la época de la Revolución.
MEDIO FÍSICO
Localización
Tlaxiaco, se ubica al noroeste y a 180 kilómetros
de la capital del estado, sus coordenadas son 17°
16' latitud norte, 97° 41' longitud oeste y con una
altitud de 2,040 metros sobre el nivel del
mar.Colinda al norte con Santiago Nundichi, al sur
con San Antonio Sinacahua, San Miguel El
Grande, San Esteban Atatlahuaca, Santa Cruz
Nundaco, Santo Tomás Ocotepec y Putla de
Guerrero; al oriente con Santa María del Rosario,
Santa Catarina Tayata, San Cristóbal Amoltepec y
Magdalena Peñasco y al poniente con San Juan
Mixtepec.
Extensión
La superficie del municipio asciende a 343.2 km2, representa el 0.36% de la superficie total
del estado.
GEOGRAFÍA
El municipio de Tlaxiaco comprende las poblaciones de Santa María Cuquila (Ñuu Nkuiñí en mixteco), San Isidro, San Pedro, Juan Escutia, Plan de Guadalupe, Agua Zarca, San Miguel del Progreso, San Felipe Tindaco, Joya Grande y Llano Grande. Tlaxiaco se ubica en un pequeño valle rodeado de dos principales cadenas montañosas que se
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conocen con el nombre de cerro Negro por el poniente y el Yucunino (cerro de Arriba) de 2,875 metros sobre el nivel del mar por el sur y otras pequeñas elevaciones como el
cerro del Tambor, del Coyote, el Calvario, el Jabalí, etc.
Hidrografía Las pequeñas corrientes que existen son parte integrante de la cuenca del Balsas y se les conoce como ríos Yutatoto, de Tablas, mixtecos, una pequeña presa llamada el “Boquerón”, un yacimiento importante de la comunidad de ojo de agua que surte
de agua a la ciudad.
Clima Se tiene un clima templado subhúmedo con lluvias en verano, en el invierno puede
llegar a tener temperaturas a 0° e inclusive grados bajo cero, contando con una temperatura promedio mensual a los 18°C.
Principales Ecosistemas Flora Los bosques que caracterizan al municipio son los de
coníferas, (pino-ocote, encinos, sabinos, enebros).
Fauna Como parte de su fauna localizamos venados, armadillos, ardillas, conejos, zorros
y diferentes aves.
Recursos Naturales Se cuenta con recursos forestales y minerales (madera de pino-ocote
y minas de carbón).
Características y Uso del Suelo El suelo se destina principalmente para viviendas, cultivo
y escasa ganadería.
Orografía
Tlaxiaco se ubica en un pequeño valle rodeado de dos principales cadenas montañosas
que se conocen con el nombre de cerro Negro por el poniente y el Yucunino (cerro de
Arriba) de 2,875 metros sobre el nivel del mar por el sur y otras pequeñas elevaciones como
el cerro del Tambor, del Coyote, el Calvario, el Jabalí, etc.
PRINCIPALES ECOSISTEMAS
Flora
Los bosques que caracterizan al municipio son los de coníferas, (pino-ocote, encinos,
sabinos, enebros)
Fauna
Como parte de su fauna localizamos venados, armadillos, ardillas, conejos, zorros y
diferentes aves.
Recursos Naturales
Se cuenta con recursos forestales y minerales (madera de pino-ocote y minas de carbón)
Características y Uso del Suelo
El suelo se destina principalmente para viviendas, cultivo y escasa ganadería.
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PERFIL SOCIODEMOGRÁFICO
Grupos Étnicos De acuerdo al XII Censo General de Población y Vivienda 2000 efectuado por el Instituto
Nacional de Oaxaca - la población total de indígenas en el municipio asciende a 8,548
personas. Sus lenguas indígenas son mixteco y triqui. Habitan principalmente en las
comunidades de Santa María Cuqula, San Isidro, San Pedro, Llano Grande, Juan Escutia,
Plan de Guadalupe, Agua Zarca, San Miguel del Progreso, San Felipe Tindaco, sus
barrios y Joya Grande.
Evolución Demográfica
De acuerdo al XII Censo General de Población y Vivienda 2000 efectuado por el INEGI, la
población total del municipio es de 29,026 habitantes, de los cuales 13,712 son hombres y
15,314 son mujeres.
La población total del municipio representa el 0.84 por ciento, con relación a la población
total del estado. Cabe señalar que emigra el 30% de la población a los estados del norte y
América.
Religión
Al año 2000, de acuerdo al citado Censo efectuado por el INEGI, la población de 5 años y
más que es católica asciende a 23,038 habitantes, mientras que los no católicos en el
mismo rango de edades suman 2,518 personas. Estos últimos pertenecen a asociaciones
religiosas como: La luz del mundo, mormones, testigos de Jehová, el séptimo día y
pentecostés.
INFRAESTRUCTURA SOCIAL Y DE COMUNICACIONES
Educación
En el municipio se encuentran instalados: 32 centros de educación preescolar, 39
primarias de las cuales 15 son de educación indígena y 24 de primaria formal, 3
secundarias generales, las 3 en la cabecera municipal, la “Ignacio Ramírez” y la “Leyes de
Reforma” cuenta con turnos matutino y vespertino, 2 secundarias técnicas, una en la
cabecera municipal y otra en Santa María Cuquila, 8 telesecundarias distribuidas en las
siguientes comunidades: San Felipe Tindaco, Ojo de Agua, Llano Guadalupe y San Martín
del Progreso. Para el nivel medio superior se cuenta con un CBTIS, 3 preparatorias la
“Lázaro Cárdenas” incorporada a la UABJO, la “Antonio Caso” particular en la cabecera
municipal y la tercera en San Miguel del Progreso, de nivel superior, el instituto
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tecnológico de Tlaxiaco, un módulo de la Universidad de Oaxaca (para maestros) y una
escuela de computación.
Salud
Existe un hospital del Instituto Mexicano del Seguro Social y uno del ISSSTE, 2 clínicas
particulares y 10 médicos particulares.
Abasto
Se cuenta con tres centros comerciales, que abastecen todo lo referente a productos
envasados, un tianguis sabatino para compras al mayoreo de frutas y legumbres, así
como un mercado diario y pequeños comercios.
Deporte
Existen 6 campos de fútbol y canchas de básquetbol en todas las comunidades.
Vivienda
De acuerdo al XII Censo General de Población y Vivienda efectuado por el INEGI, el
municipio cuenta al año 2000 con 4,280 viviendas. El 95% de las viviendas están
construidas basándose en material industrializado.
Servicios Públicos
La cobertura de servicios públicos de acuerdo a apreciaciones del ayuntamiento es:
Medios de Comunicación
Existen 2 radiodifusoras una comercial y una cultural, la segunda dependiente del Centro
Nacional Indigenista, esta última tiene una cobertura en los distritos de Huajuapam de
León, Putla de Guerrero, Nochixtlán y Tlaxiaco. Se visualiza el canal 9 de Oaxaca, y 6, 13,
40, 2 y 5 de cobertura nacional. No existe una prensa escrita local, llegan a esta cabecera
municipal periódicos de cobertura nacional como es la jornada y dos estatales, noticias e
imparcial, y revistas varias.
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Vías de Comunicación
Se cuenta con servicio telefónico domiciliario, de caseta y telefonía celular, telégrafos,
correos, carreteras pavimentadas que comunican con la capital del estado, la capital del
país, y la costa hacia los puertos de Acapulco y Puerto Escondido, diversas brechas de
terracería que comunican con todos los demás municipios del distrito, así como a todas
sus agencias.
ACTIVIDAD ECONOMICA
Principales Sectores, Productos y Servicios Agricultura
Se practica la agricultura al 35%. La explotación de distintas especies forestales se presenta
al 35%.
Servicios
Existe hotelería, restaurantes, teléfonos, baños públicos, mercados, transporte suficiente,
telégrafos, correos, etc.
Población Económicamente Activa por Sector
De acuerdo con cifras al año 2000 presentadas por el INEGI, la población económicamente
activa del municipio asciende a 9,441 personas de las cuales 9,359 se encuentran
ocupadas y se presenta de la siguiente manera:
ATRACTIVOS CULTURALES Y TURÍSTICOS
Monumentos Históricos
Se conserva del año 1458 un convento dominico cuya construcción fue asesorada por
Rodrigo Gil de Hontañón destacándose de ese monumento histórico lo que se denomina
"modillón dominico" (modillón es la ménsula o zapata que adorna por debajo a una cornisa),
existiendo una copia exacta e igual en la iglesia parroquial de Santiago (ceceres)
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Museos
Dentro del municipio están los museos comunitarios de San Miguel del Progreso y Santa
María Cuquila, cercano el de San Martín Huamelulpam, San Pedro Yucuxaco y Santiago
Nuyoo.
FIESTAS, DANZAS Y TRADICIONES
Se cuenta con el baile de sones y jarabes de Tlaxiaco, fiesta tradicional de octubre, aniversario en el que a Tlaxiaco se le otorgó el título de Heroica Ciudad, del 14 al 21 de
octubre.
Traje Típico
El traje típico en el municipio es el de Santa María Cuquila.
Música
Se toca la música de banda, de guitarra y de violín principalmente sones y chilenas
tradicionales.
Artesanías
Del lugar los trastos de barro, tejidos de palma y de los lugares cercanos el tejido de lana,
de hilo como: Huipiles, rollos, camisas, ceñidores y servilletas, pero que se expenden en el
tianguis sabatino y diario.
Gastronomía
Se encuentran comidas como el mole negro, la barbacoa (carne de borrego, chivo o res
cocida en hornos hechos de tierra), chiles rellenos, pozole y antojitos diversos.
Centros Turísticos
No cuenta con una zona arqueológica en forma para el turismo, pero si se tienen lugares
prehispánicos que pueden ser visitados aunque no estén acondicionados para el turismo.
Se cuenta con la iglesia dominica del siglo XVII y zonas cercanas como San Miguel Achiutla
y San Martín Huamelulpam, museos comunitarios en San Miguel del Progreso y Santa
María Cuquila.
GOBIERNO
Principales Localidades
La cabecera municipal es la Heroica Ciudad de Tlaxiaco. Su actividad preponderante es la
agricultura el número de habitantes aproximado es de 17,451. Las localidades de mayor
importancia son 4 agencias de policía: San Felipe Tindaco, San Miguel del Progreso, Santa
María Cuquila y Santo Domingo Huendio; 9 agencias de policía: Cañada María (1ª. Secc.),
Guadalupe Hidalgo, Las Huertas, Mexicalcingo de los Granados, El Ojite, Campo de
Aviación, Joya Grande, Plan de Guadalupe y San Isidro y 13 núcleos rurales: Barrio
Misericordia, Cañada María (Segunda Secc.), Capilla del Carrizal, El Vergel, Juan Escutia,
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Cuquila, La Lobera, Llano de Guadalupe, Nueva Reforma, Ojo de Agua, San Pedro, Santa
Lucrecia. Tierra Azul y Benito Juárez, Cuquila.
El Ayuntamiento se nombra por régimen de partidos políticos, actualmente se
compone de:
Caracterización de Ayuntamiento
Presidente Municipal Un Síndico hacendario Un Síndico procurador 5 regidores de mayoría relativa
3 regidores de representación proporcional.
El Ayuntamiento se nombra por régimen de partidos políticos, actualmente se
compone de:
Caracterización de Ayuntamiento
Presidente Municipal Un Síndico hacendario Un Síndico procurador 5 regidores de mayoría relativa
3 regidores de representación proporcional
Organización y Estructura de la Administración Pública Municipal
Autoridades Auxiliares
Un secretario Un tesorero
26 agentes municipales
Regionalización Política
El municipio pertenece al VI distrito electoral federal y al XVI distrito electoral local.
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Reglamentación Municipal
Con la finalidad de ordenar la vida administrativa del municipio se cuenta con un Bando de
Policía y Buen Gobierno, un reglamento de mercados y uno de comercio.
Cronología de los Presidentes Municipales
Presidente Municipal Periodo de Gobierno
Demetrio Manuel Gómez Martínez 1999-2001
Hugo Pacheco Pérez 2002-2004
Demetrio Manuel González Martínez 2005-2007
Mario Rogelio Hernández Martínez 2008-2010
Germán Simancas Bautista 2011-2013
Alejandro Aparicio Santiago 2014-2016
TRANSPORTE MULTIMODAL
El transporte lo realiza un solo operador, que emite un documento único, aunque
empleando dos o más medios de transporte.
Entre los aspectos técnicos del transporte multimodal están el concepto de “ruptura de
carga” que es la descomposición, total o parcial, de la carga en sus elementos para
proceder a su almacenaje o a su transporte a los receptores de la mercancía.
La gestión comercial del transporte multimodal es realizada por los denominados
Operadores de Transporte Multimodal (OTM), que son generalmente compañías navieras
y operadores ferroviarios especializados en la gestión de este tipo de transporte.
Frecuentemente no son propietarios de los medios utilizados, sino que establecen un
contrato de transporte multimodal, asumiendo la responsabilidad del cumplimiento del
mismo.
Las ventajas del transporte multimodal son:
- Reducción de los tiempos de manipulación en las operaciones de carga y descarga.
- Disminución de los costes de transporte, al combinarlo con el sistema de transporte más
adecuado.
- Disminución de los plazos de transporte al utilizar el sistema más rápido y fiable.
Transporte y Logística Internacional
- Reducción de las inspecciones por un sistema de precinto que elimina controles
aduaneros.
- Simplicidad de la documentación al utilizar un único documento.
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- Seguimiento de la mercancía o trazabilidad.
- Reducción del número de robos y daños, favoreciendo la disminución de las primas de
seguros.
Las principales características de los medios de transporte, que influyen en su conveniencia
como transporte internacional de mercancías, se muestran
TRANSITARIO
Se trata del agente del cargador (exportador/importador). En lo que se refiere a la elección del transporte, la contratación del mismo y toda la documentación necesaria, la empresa puede optar por ocuparse de estas gestiones o dejarlas en manos de un transitario. Los transitarios aportan tres ventajas a los exportadores: - Asesoran sobre el medio de transporte más adecuado para cada envío, el embalaje necesario y las facilidades de almacenamiento. - Se encargan de toda la tramitación y documentación del transporte, que puede ser laboriosa y difícil para una empresa no habituada a exportar. - Reservan grandes espacios de carga en distintos medios de transporte que luego reparten entre sus clientes, consiguiendo mejores precios que los que ofrecen algunas compañías de transporte. Los grandes transitarios cuentan incluso con su propia flota de transporte.
EL CONTRATO DE TRANSPORTE Y SUS DOCUMENTOS
Los costes que originan la documentación relativa a toda la logística de una transacción internacional son una parte importante del costo final del Transporte y Logística Internacional producto. Si estos documentos contienen errores, el coste se incrementa considerablemente. Es necesario un cuidado especial al rellenar la documentación. Errores frecuentes como las diferencias en cuanto a la descripción de la mercancía, casillas incompletas en las
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declaraciones de aduanas, ausencia de instrucciones para disponer de la mercancía una vez ha llegado a puerto, etc., provocan retrasos y pérdidas económicas. Las mercancías que llegan a puertos, aeropuertos o estaciones de ferrocarril sin identificación se depositan en almacenes, con el coste que ello supone. Además, los retrasos originan una mala relación con el cliente y una eventual pérdida de pedidos.
La documentación comercial El documento básico es la factura comercial y, por tanto, tiene que confeccionarse con el máximo detalle y precisión. En cualquier caso, la factura debe incluir toda la información comercial que llevaría una transacción doméstica más: - Detalles completos sobre el medio de transporte, fecha y lugar de entrega de las mercancías. - Detalles del contenido de los paquetes. - Peso y medidas. - Incoterm y condiciones de pago.
IDENTIFICACIÓN DEL O LOS PRODUCTOS (DEMANDA)
Los principales tipos de muebles importados en 2001 son:
Muebles de madera del tipo de los utilizados en oficinas
Muebles de madera del tipo de los utilizados en cocinas
Muebles de madera del tipo de los utilizados en dormitorios
Comedores
Cuartos Principales
Mesas ocasionales
Escritorios/Estudios Reclinables
Alcobas Juveniles
Muebles para exteriores
En general se ofrece en el mercado todo tipo de precios, calidades, incluso se fabrican muebles en pino y eucalipto a un costo más bajo. Por otra parte se encuentra suficiente surtido en los principales puntos de distribución de la ciudad, teniendo al alcance todo tipo de muebles. Se encuentran muebles elaborados en materia sólida donde el precio no es muy importante pero si el diseño y muebles con tecnología de empaque plano y diseño listo para armar.
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PRECIOS Y MÁRGENES COMERCIALES
PRODUCTO Precio unitario
Sillas con marcos de madera, tapizadas $ 250
Asientos para la casa con marcos de madera $ 300
Asientos con marcos de madera tapizados $ 280
Ropero $ 3000
Alacena $ 2800
Cama $ 650
Librero $ 1500
mesas $ 650
escritorio $ 1800
Los precios tienen una gran variación dependiendo del tipo de producto que se busque;
influye mucho en los precios que se manejan en este sector, el que sea o no un trabajo más
artesanal, o el tipo de material con el que se trabaje, teniendo mayor costo. De igual manera
sucede si la totalidad de los materiales con los que se fabrica el mobiliario son nacionales
o importados, por ejemplo, los muebles de madera con manijas de aluminio importadas,
resultan tener un aumento en el precio debido al concepto exclusividad y al importe de
traslado de los mismos.
ESQUEMA DE COMERCIALIZACIÓN
Los medios de comercialización más comunes en el mercado de tlaxiaco para muebles son los que se describen a continuación, sin embargo, dependiendo del nicho de mercado al que se quiere abastecer, la empresa deberá establecer un esquema de comercialización adecuado y eficiente. Exportador/ Minorista. El exportador vende directamente al minorista en el mercado de
destino. Se presentan dos variantes:
Exportador / Intermediario. En este canal de distribución se localizan a los
representantes de ventas, que promueven los productos en un área de influencia
específica a través de centros de exhibición o por medio de agentes de ventas
independientes y su porcentaje de distribución es entre el 15 y 20% de los pedidos.
Distribuidores/ Mayoristas. Adquieren la mercancía directamente del fabricante la
promueven en forma directa entre intermediarios.
Fabricante/ Distribuidor. Cuentan con esquemas muy definidos de distribución, por lo
que normalmente negocian directamente con los fabricantes y proveedores extranjeros.
Agentes de Compra. Personal especializado que tiene como función realizar compras
directas para grandes tiendas, cadenas departamentales y minoristas que manejan
grandes volúmenes, siendo responsables de todo el proceso desde la selección y compra
del producto hasta la entrega en el destino final.
pág. 19 S i s t e m a M u l t i m o d a l
Ventas por Catálogo. Esquema muy popular de distribución directa al consumidor, que
en muchas ocasiones solicitan exclusividad de modelos o piezas de acuerdo con
especificaciones.
PROMOCIÓN Y PUBLICIDAD
Los muebles de tlaxiaco se caracterizan por ser innovadores en su diseño y estar
manufacturados bajo altos estándares de calidad. La promoción de los productos en
estudio, se realiza en una gran proporción, a través de anuncios en la estación de radios
folletos promocionales de los mismos. Son publicaciones gratuitas que generalmente llegan
a las residencias en forma de catálogo, realizando una muestra de los productos ofrecidos;
principalmente, aquéllos que están en promoción.
Adicionalmente, existe una serie de publicaciones especializadas que permiten al
consumidor elegir entre distintas opciones, tales publicaciones tienen hoy más salida ante
la creciente necesidad de amoblar inmobiliarios. Por este motivo, ya no es exclusivamente
el arquitecto quien compra la revista, sino el consumidor final, lo que hace que se vuelva
cada vez más exigente en cuanto al diseño y calidad del producto.
ANALISIS FODA
En este numeral se establecerán las oportunidades, fortalezas, amenazas y debilidades
del sector, resultado del análisis. Las estrategias o recomendaciones se podrán consultar
en la sección correspondiente.
DEBILIDADES:
No hay mediciones de servicio al cliente.
Desconocimiento del mercado interno y externo.
Falta de asociatividad dificultando el establecimiento de alianzas estratégicas con grandes
comercializadoras, dado el individualismo.
Falta realizar un mayor trabajo en la búsqueda de nuevos mercados.
No se maneja una adecuada visión empresarial, ni una visión a corto, mediano y largo
plazo.
Ineficientes sistemas de extracción y aprovechamiento forestal
Baja disponibilidad de madera comercialmente seca.
OPORTUNIDADES:
Los clientes priorizan la calidad sobre el precio.
Obtener recursos nacionales, los cuales son otorgados por el país la cual destaca en la
reforestación.
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Mejoramiento ambiental y competitivo de las empresas.
Integrar la cadena productiva para optimizar los procesos, mejorando la productividad de
las empresas y su participación en el mercado internacional.
Generar una cultura de aprovechamiento de los residuos obtenidos en el proceso de
producción.
Líneas de crédito ofrecidas a nivel nacional y distrital para el mejoramiento del
desempeño ambiental.
FORTALEZAS:
Bajo nivel de endeudamiento de las empresas nacionales.
Buena capacidad del suelo de la mixteca para la plantación de árboles.
Calidad y variedad de los muebles en tlaxiaco.
Los empresarios ya identificaron la necesidad de mejorar la calidad en su proceso
productivo y en el producto final para poder exportar.
La actividad presenta fácil adaptación a las tendencias del mercado.
Abundancia y variedad de materia prima
Existencia de potencial creativo
Artesanos con experiencia en la fabricación de muebles
Disponibilidad y bajo costo de mano de obra
Sector de incipiente desarrollo con elevado potencial
Existencia de productos competitivos o con potencial
AMENAZAS:
El Contrabando y la exportación de madera extraída de árboles nativos.
La tasa de cambio para exportar productos terminados.
Productos sustitutos de la madera como el plástico y el metal.
Las permanentes alzas y bajas en la demanda de productos de este sector.
Ausencia de las líneas de crédito que respondan a las necesidades y características de
las pequeñas y medianas empresas.
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MEDIO O MEDIOS DE TRANSPORTE (IDENTIFICAR)
Rutas que comunican a la heroica ciudad de tlaxiaco, Oaxaca.
CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE
Un sistema es, en la perspectiva de la entidad consistente en componentes in-terdependientes". Estos componentes tienen una relación entre sí, que permiten conformar la unidad. Por ello, el denominado Sistema de Transporte Intermodal sólo es posible en la medida en que diversos sistemas de transporte se visualicen de forma articulada. Los siste-mas de transporte se identifican por el medio en el que realizan sus operaciones, como se muestra en el siguiente cuadro:
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Clasificación de los Sistemas de Transporte (ISO) Sistemas Terrestres Sistemas Acuáticos Sistemas Aéreos Sistemas por Ductos
Ferrocarril Marítimo Aviación Ductos para líquidos Auto transporte Lacustre Ductos para gases Fluvial Ductos para otros productos El constante crecimiento de comercio internacional propició la necesidad de establecer nue-vas formas de integración de los transportes que permitieran desplazar las mercancías de un lugar a otro en tiempos cada vez menores y con una considerable reducción de los costos. Esto llevó a la aparición del transporte combinado. Pero es realmente hasta el siglo XX, y concretamente en los años que siguieron a la Segunda Guerra Mundial, cuando la Cámara de Comercio Internacional acordó entre sus miembros el establecimiento de reglas muy claras y precisas que permitieran un transporte combinado a nivel internacional que siguieran parámetros mínimos de orden y eficiencia. Sin embargo, en aquel entonces los distintos modos de transporte eran operados desde una perspectiva fragmentada y dispersa, impidiendo una visión panorámica que los ubicara como partes componentes de un sistema integral que bien organizado podía ofrecer enormes ventajas a las actividades del comercio internacional.
El transporte internacional de mercancías: carga y transporte interior en origen, despacho aduanero de exportación, estiba en vehículo internacional, transporte internacional, desestiba en destino, despacho aduanero de importación e impuestos interiores (aranceles, etc.), transporte interior y descarga en destino.
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Secuencia de actividades en el transporte internacional de mercancías.
La importancia de llevar a cabo una buena gestión logística reside principalmente en los costes y el servicio al cliente. Los costes logísticos incluyen la gestión de inventarios, el procesamiento de pedidos, los fletes de transporte, los seguros, el almacenamiento, el manejo, la carga y descarga, el embalaje y la documentación. Estos costes tienen un peso muy importante en el precio final del producto. Una adecuada gestión logística no sólo economiza los costes señalados, sino que también reduce o elimina los denominados costes ocultos, más difíciles de valorar pero no por ello menos importantes. Estos costes, que se pueden evitar, incluyen los asociados a la pérdida de ventas por falta de satisfacción de clientes y distribuidores, el coste por demora, los intereses del capital invertido en la mercancía, directamente relacionados con la duración del envío, y las pérdidas por falta de un seguro que cubra los riesgos.
Cadena de suministro, logística de aprovisionamiento, producción y distribución.
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ENCUESTA A MEDIO DE TRANSPORTE
I.- subraya correctamente las respuesta de cada una de las pregunta.
1.- Conoce de algún transporte multimodal que exista en tlaxiaco.
A) SI B) NO
2.- ¿Estaría de acuerdo que se implemente un sistema multimodal en la heroica ciudad de tlaxiaco?
A) SI B) NO
3.- Usted utilizaría este medio para transportar algún producto dentro y fuera del estado.
A) SI B) NO C) ¿otros?__________________________________________________
4.- Que productos ve con más necesidad que se pudiera exportar a otros estados.
A) pan semita B) muebles C) productos artesanales
B) trajes tipos de la región C) otros_____________________________
5.- Que medios de transporte recomendaría para el traslado de los diferentes productos elaborado
en tlaxiaco:
A) Camión de plataforma B) camión de carrocería C) camión cerrado tipo furgón
D) camión pick up E) camión para carga especial F) otros________________________
6.- Le gustaría formar parte de un transporte multimodal en esta región.
A) SI B) NO C) otra_________________________________________
7.- Confiaría usted en los servicios que prestaría el transporte multimodal en la región.
A) SI B) NO C) otros_____________________________________
8.- Que recomendaciones daría para el diseño de este transporte en tlaxiaco para la exportación de
muebles q se fabrican en tlaxiaco.
________________________________________________________________________________
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COSTO DE TRANSPORTACIÓN
El precio de nuestros productos en el mercado nacional, está conformado en gran parte por el costo del transporte. Por esta razón para mejorar las condiciones de competitividad en el mercado nacional es necesario, además de incrementar los niveles de productividad,
disminuir la participación del transporte en su precio final.
El Transporte Multimodal se está imponiendo en el mundo como la modalidad más adecuada de contratación del transporte internacional de mercancías en un ambiente altamente competitivo. El multimodalismo permite aplicar economías de escala al proceso de transporte de mercancías, aprovechando las ventajas de cada modo de transporte, para obtener mayor precisión en los tiempos de entrega.
Es cada día más evidente la incidencia de los costos de transporte en la competitividad de los productos en los mercados externos. El Transporte Multimodal permite obtener ahorros substanciales en los procesos de distribución física de las mercancías de importación y de exportación posibilitando así a los empresarios mejorar la competitividad de sus productos en mercados externos.
TIPO DE COMUNICACIÓN INICIAL (EN LÍNEA O PRESENCIAL)
a) Flujo de mercancía: la compañía determina la cantidad, el tipo de mercancía, la
frecuencia de los envíos y la calidad requerida.
b) Flujo de transporte: La compañía debe cumplir la característica que le demandan,
teles como origen, destino y tipos de mercancías, etc. Estas compañías deben
diseñar el procedimiento logístico óptimo adecuado a sus características; este tipo
de funciones la cumplen habitualmente los transportistas.
c) Responsables de la planificación del transporte: la compañía asigna tantos envíos
como planes de viajes a la unidad de carga. Esta función suele desempeñarla
también el transitorio.
d) Transporte: la compañía asigna una unidad de transporte y un conductor y no
tiene ninguna capacidad organizativa.
RESPONSABILIDAD E INDEMNIZACION
Responsabilidad sobre la carga
El OTM es el único responsable, ante su cliente, por el retraso en la entrega de las mercancías, por los daños o deterioros que estas sufran mientras estén bajo su custodia y por la pérdida parcial o total de ellas. La responsabilidad del Operador de Transporte Multimodal, abarca el periodo comprendido desde el momento en que toma las mercancías
bajo su custodia hasta el momento en que las entrega.
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El Operador de Transporte Multimodal será responsable de las acciones y omisiones de sus empleados o agentes en el ejercicio de sus funciones, o de las de cualquier otra persona a cuyos servicios recurra para el cumplimiento del contrato, como si esas acciones u omisiones fuesen propias.
El Operador de Transporte Multimodal es responsable de los daños y perjuicios resultantes de la pérdida o el deterioro de las mercancías, así como del retraso en la entrega, si el hecho que causó la pérdida, el deterioro o el retraso en la entrega se produjo cuando las mercancías estaban bajo su custodia, a menos que pruebe que él, sus empleados o agentes, o cualquier otra de las personas, a cuyos servicios haya recurrido para el cumplimiento del contrato, adoptaron todas las medidas que razonablemente podían
exigirse para evitar el hecho y sus consecuencias .
El OTM solo podrá contratar servicios relacionados con su actividad con aquellas empresas que se encuentren legalmente constituidas y que cuenten con cubrimientos de seguros que garanticen su responsabilidad ante la carga, en tal forma que el OTM pueda repetir contra
ellos en caso de un siniestro.
Adicionalmente a lo dicho en el párrafo anterior, el Operador de Transporte Multimodal, no será responsable de la pérdida, el deterioro o el retraso en la entrega de las mercancías transportadas, si prueba que el hecho que ha causado tales pérdidas, deterioro o retraso
ha sobrevenido durante ese transporte, por una o más de las siguientes circunstancias:
1. Acto u omisión del expedidor, de su consignatario o de su representante o agente. 2. Insuficiencia o condición defectuosa del embalaje, marcas o números de las
mercancías. 3. Manipuleo, carga, descarga, estiba y desestiba de las mercancías realizadas por el
expedidor, el consignatario o por su representante o agente. 4. Vicio propio u oculto de las mercancías. 5. Huelga, lock-out, paro o trabas impuestas total o parcialmente en el trabajo y otros
actos fuera del control del Operador de Transporte Multimodal, debidamente
comprobados.
En términos generales, cuando la pérdida o el deterioro de las mercancías se hayan producido en una fase determinada del Transporte Multimodal, respecto de la cual un convenio internacional aplicable o la ley nacional imperativa hubiera establecido un límite de responsabilidad más alto que el previsto entre las partes, se aplicará dicho límite . La responsabilidad acumulada del Operador de Transporte Multimodal no excederá de los límites de responsabilidad por la pérdida total de las mercancías. El Operador de Transporte Multimodal no podrá acogerse a la limitación de responsabilidad, si se prueba que la pérdida, el daño o el retraso en la entrega provinieron de una acción u omisión imputable a él, realizada con intención de causar tal pérdida, daño o retraso o temerariamente y a
sabiendas de que probablemente sobrevendrían la pérdida, el daño o el retraso.
Salvo acuerdo expreso en contrario, el Operador de Transporte Multimodal quedará exonerado de toda responsabilidad, si no se entabla acción judicial o arbitral dentro de un plazo de nueve (9) meses, contados desde la entrega de las mercancías o, si estas no han sido entregadas, desde la fecha en que las mercancías hubieran debido ser entregadas o
desde la fecha en que el consignatario adquirió el derecho a considerarlas perdidas.
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Entrega
En práctica los promotores de carga se han convertido al transporte multimodal, aceptando
una mucha más amplia responsabilidad como transportistas. También grandes
transportistas de mar se han desarrollado dentro de lo transportes multimodales y
proporcionan a sus clientes el servicio entrega puerta a puerta, el transportista de mar
ofrece transporte desde los remitentes locales (situado en algún sitio interior) hasta todo el
camino de las instalaciones del receptor (también frecuente en alguna parte de interior) en
vez de solo ofrecer más servicio tradicional frente a frente o servicio puerto a puerto. Hoy
los transportes de contenedores son los envíos multimodales más importantes. Sin
embargo hay que tener siempre en cuenta que el transporte multimodal no es equivalente
al transporte de contenedores y el transporte multimodal es tan factible sin ningún tipo de
contenedores.
Impacto Legal del transporte multimodal
Actualmente los transportes multimodales son gobernados por diferentes y frecuentes
mandatos, convenios internacionales. Estas convenciones estipulan diferentes bases de la
responsabilidad y diferentes limitaciones de responsabilidad para el transportista. Los
diferentes convenios existen sin alterar ninguno de los lados y la responsabilidad del
transportista está definida según cuando el incumplimiento del contrato se haya producido.
(Por ejemplo, donde los artículos hayan sido dañados por el transporte). Sin embargo, los
problemas tienden a surgir si el lugar del incumplimiento del contrato no es determinable.
INDEMNIZACIÓN POR PERDIDA O DAÑO DE LAS MERCANCÍAS
Se considera que las mercancías están perdidas:
Cuando el retraso en su entrega supera los 90 días,
Cuando se puede probar su pérdida.
Indemnización Con Valor Declarado
Cuando el valor de las mercancías ha sido declarado y consignado en el documento de Transporte Multimodal por el expedidor, la indemnización se fijará, según el valor de estas en el lugar y momento de su entrega al consignatario o en el lugar y el momento en que, de
conformidad con el Contrato de Transporte Multimodal, debieran haber sido entregadas.
El valor de las mercancías se determinará con arreglo a la cotización que tengan en una bolsa de mercancías o, en su defecto, con arreglo al precio que tengan en el mercado o, si no se dispusiere de esa cotización ni de ese precio, según el valor usual de mercancías de
igual naturaleza y calidad.
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Indemnización Sin Valor Declarado y Sin Transporte Acuático
Si el Contrato de Transporte Multimodal, no incluye, el transporte por mar o vías de navegación interior, la responsabilidad del Operador de Transporte Multimodal estará limitada a una suma máxima equivalente por kilogramo de peso bruto de las mercancías
pérdidas o dañadas.
Indemnización Sin Valor Declarado y Con Transporte Acuático
Si el Contrato de Transporte Multimodal, incluye, el transporte por mar o vías de navegación interior, la responsabilidad del Operador de Transporte Multimodal estará limitada a una suma máxima equivalente por bulto o por unidad o por kilogramo de peso bruto de las mercancías pérdidas o dañadas, si esta cantidad es mayor.
Si un contenedor, una paleta o un elemento de transporte análogo son cargados con más de un bulto o unidad, todo bulto o unidad de carga transportada, que según el Documento de Transporte Multimodal este contenido en ese elemento de transporte, se considerará como un bulto o una unidad de carga transportada. Si se omite la mención señalada en todas las mercancías contenidas en ese elemento de transporte se considerarán como una
sola unidad de carga transportada.
PLAZO DE RECLAMACION
Daño Aparente
El consignatario deberá avisar por escrito al Operador de Transporte Multimodal, en el momento en que estas hayan sido puestas en su poder, acerca de la pérdida o de los daños sufridos por la mercancías, especificando la naturaleza general de estas, de no hacerlo, se establecerá la presunción, salvo prueba en contrario que el Operador de Transporte Multimodal ha entregado las mercancías tal como aparecen descritas en el Documento de Transporte Multimodal. (Dec. 331, Art. 21)
Daño no aparente
El consignatario deberá avisar por escrito al Operador de Transporte Multimodal, en los seis días consecutivos siguientes al de la fecha en que las mercancías hayan sido puestas en poder del consignatario, de no hacerlo, se establecerá la presunción, salvo prueba en contrario que el Operador de Transporte Multimodal ha entregado las mercancías tal como
aparecen descritas en el Documento de Transporte Multimodal. (Dec. 331, Art. 21)
RESPONSABILIDAD POR RETRASO EN LA ENTREGA
Se considera que hay retraso en la entrega de las mercancías cuando las mercancías no han sido entregadas:
Dentro del plazo expresamente acordado, o a falta de este acuerdo, Dentro del plazo que, atendidas las circunstancias del caso, sería razonable exigir
de un OTMI diligente.
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INDEMNIZACIÓN POR RETRASO EN LA ENTREGA
El Operador de Transporte Multimodal deberá indemnizar a su cliente hasta con una suma equivalente al valor del flete de la operación de Transporte Multimodal, siempre y cuando
haya existido compromiso de entrega en una fecha determinada y cuando haya:
Perjuicios directos resultantes del retraso en la entrega, y/o Perjuicios indirectos: cualquier pérdida o daño, distintos de la pérdida o daños de
las mercancías.
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CONCLUSIÓN
La conformación de bloques económicos y la tendencia de abolir las barreras comerciales a nivel continental, han obligado a los países del mundo a crear y buscar ventajas competitivas para enfrentarse en condiciones cada vez más favorables en los mercados
internacionales.
Como parte de este proceso de globalización, las economías individuales de los países tienden a desaparecer. Los productos que se consumen en el mercado interno y los productos que concurren a mercados externos son aquellos capaces de competir en
condiciones favorables sin considerar el lugar de procedencia.
Por esta razón, las ventajas comparativas con que cuenta cada país, dependen en gran medida, de la abundancia de ciertos factores productivos, como son el trabajo y los recursos
naturales, así como condiciones climáticas que favorecen determinados procesos.
Por otro lado, las ventajas competitivas son de carácter dinámico, es decir varían con el tiempo y se alcanzan con los procesos de modernización. En el desarrollo certero de estas ventajas competitivas es que se centran los costos y beneficios de los tratados de libre
comercio.
Aquellos países que sean más exitosos en desarrollar ventajas competitivas en sectores donde realmente se necesitan, se beneficiarán en mayor grado del libre comercio. Por el contrario, aquellos países que fallen en identificar y promover sus sectores competitivos se verán perjudicados con el libre comercio, pues la competencia internacional tenderá a desplazar a los productores nacionales de aquellos bienes que compiten con las importaciones.
El Transporte Multimodal, acompañado de los servicios conexos que facilitan su operatividad, es un requisito sin el cual no es posible mejorar los niveles de competitividad
de nuestros productos en los mercados internacionales.
El Transporte Multimodal, no solo es una expresión moderna del transporte, sino que principalmente es una forma eficiente y adecuada, a los nuevos requerimientos del
mercado, de trasladar las mercancías entre un origen y un destino.
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BIBLIOGRAFÍA
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Consejo Nacional de Población y Vivienda, La Población de los Municipios de México 1950 - 1990. Ed. UNO Servicios Gráficos, México, Nov., 1994.
Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, Censo General de Población y Vivienda 2000. México 2001.
Secretaría de Gobernación, Centro Nacional de Estudios Municipales, Gobierno del Estado de Oaxaca, Los Municipios de Oaxaca, Enciclopedia de los Municipios de
México. Talleres Gráficos de la Nación, México, D.F. 1988.
http://www.e-local.gob.mx/work/templates/enciclo/oaxaca/municipios/20397a.htm 3/31/2005
Cabrera Cánovas, A. (2011), Transporte internacional de mercancías. Ed. ICEX. Madrid.