sistema mpfi

8/9/2019 Sistema Mpfi

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SISTEMA MPFISISTEMA DE INYECCIÓN MULTI PUERTO


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SISTEMA MPFI Es un sistema de inyección de combustible empleado por diferentes vehí

automotrices modernos, que en función al combustible es inyectado direc

indirectamente a las cámaras de combustión.


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VENTAA! "E# !$!TE%A %&'$

El sistema del %&'$( $nyección de )ombustible a los %*&uertos+ es un sistema que vino a sustituir a sistema T( $nyección de )ombustible al )uerpo de Aceleración + p

me-ora en las siuientes características.


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%e-ora la alimentación de combustible ya que esmas cerca de la cámaras de combustión

!on mas sencillos en los componentes a compara T$

%as sencillos en el mantenimiento.

Tiene reparaciones de ba-o costo

/epresentan dispositivos de mayor control a loscontaminantes

El combustible se suministra al motor a trav0s deinyectores individuales

Este sistema tiene un inyector para cada cilindropermite un me-or dosi1cación de me2cla


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El sistema de inyección electrónica fue aplicadautomóviles por la necesidad de un control de

emisiones más e1cientes, esto incluye el consucombustible en el motor.


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!istema #E3etronic

3Este sistema es comandado electrónicamente y pu

el combustible en el m*ltiple de admisión.3!u función es suministrar el volumen e4acto para lodistintos reímenes de revolución.

3En este sistema la unidad de comando controla sola

el sistema de combustible.

3El sistema es analóico. &or lo que no posee memoruardar posibles averías.


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!istema monotronic- El sistema monotronic tambi0n es un sistema multipunto.

diferentemente del sistema #E3etronic, el monotronic traeincorporado en la unidad de comando tambi0n el sistema dencendido.

- &osee sonda lambda en el sistema de inyección que esta inen el tubo de escape.

- El sistema es diital, posee memoria de adaptación e de av

- En vehículos que no utili2an distribuidor, el control de ence

hace por sensor de revolución instalado en el volante del m

- En el monotronic, hay una válvula del tanque, tambi0n concomo válvula del cánister, que sirve para reaprovechar losdel combustible


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#os sistemas %&'$ son mas caros debido a la cantidainyectores pero el tener inyectores independientes pcilindro representa una diferencia considerable en dmismo motor con sistema %&'$ producirá de 67 a 87

fuer2a (9&+ mas que con el sistema T$ debido a su distribución de combustible entre cilindros


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CIRCUITO DE UN MPFI


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SEGÚN EL NUMERO DE INYECTORES PUEDE H

INYECCION CONTINUA: #os inyectores introducen el combuscontinua en los colectores de admisión, previamente dosi1cadla cual puede ser constante o variable.INYECCION INTERMITENTE: #os inyectores introducen el com

forma intermitente, es decir; el inyector abre y cierra se*n rede la centralita de mando. #a inyección intermitente se divide tres tipos<

1. SECUENCIAL: El combustible es inyectado en el cilindro cde admisión abierta, es decir; los inyectores funcionan de forma sincroni2ada.

=. SEMISECUENCIAL: El combustible es inyectado en los cforma que los inyectores abren y cierran de dos en dos.

>. SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los cilindroinyectores a la ve2, es decir; abren y cierran todos los inyectortiempo.


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ESQUEMA DEL SISTEMA MPFI EN UN


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)omponentes del sistema %


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?nidad de comando Es el cerebro del sistema. Es aquella que determina el volumen ideal

combustible a ser pulveri2ado, con base en las informaciones que rec

sensores del sistema. Como son

%edidor de @u-o de aire

!ensor de temperatura del motor

&otenciómetro de la mariposa de aceleración

/evoluciones del motor !e5al de arranque

!e5al del sensor de o4ieno


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%edidor de @u-o de aire !u función es informar a la unidad de comando, la cantidad y tempe

aire admitido, para que la información modi1que la cantidad de com

pulveri2ada,


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%edidor de masa de aire

!e encuentra instalado entre el 1ltro de aire y la mariposa, y midede masa de aire aspirado

Tambi0n por esa información, unidad de comando determina el e4volumen de combustible para las diferentes condiciones de funciodel motor


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$nterruptor de la mariposa de acele El interruptor se encuentra 1-ado al cuerpo de la m

se acciona por el e-e de aceleración. &osee dos pocara má4ima y de relenti.

Con!"#!o $% #"&'" m()*m" El motor tiene que su potencia má4ima y eso se consiue haciendo lamás rica. El enriquecimiento es controlada por la ucomando.

Con!"#!o $% &%+%n!, En este r0imen la alimentacombustible puede ser bloqueada para valores supuna determinada rotación, controlada por la unidacomando manteniendo las válvulas de inyección c

ahorrando combustible


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&otenciómetro de la mariposa

El potenciómetro esta 1-ado en el e-e de la mariposa de aceleracióntodas la posiciones de la mariposa

"e esta forma, unidad de comando recibe esta precisa información y pella, modi1ca el suministro de combustible de acuerdo con las necesidmotor.


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!ensor de temperatura del motor

Está instalado en el blocB del motor, en contacto con el liquido de e

%ide la temperatura del motor por medio del liquido $nternamente posee una resistencia NT), y su valor se altera de ac

temperatura del liquido de enfriamiento


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!onda lambda

!e encuentra instalada en el tubo de escape del vehíc

una posición donde se lora la temperatura ideal parafuncionamiento.

Esta instalada de una forma que un lado esta permaneen contacto con los ases de escape, y otro lado en cocon el aire e4terior

!i la cantidad de o4ieno en los dos lados no es iual producirá una se5al el0ctrica que es enviada a la unidcomando, mediante esto la unidad de comando podrávolumen de combustible pulveri2ado


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Vál l d il ió d l


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Válvula de ventilación del tanqu

Esta válvula es un componente que permite que se reaproveche lodel combustible contenidos en el tanque, impidiendo que salan a atmosfera.

Estos vapores son altamente contaminantes y contribuyen para lacontaminación ambiental.


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Adicionador de aire 'unciona como el ahoador en los vehículos carburad

permitiendo el paso y cantidad adicional de aire, lo qu

aumentar las revoluciones mientras el motor esta frio

omba el0ctrica de combustibl


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omba el0ctrica de combustibl

El combustible es aspirado del tanque por una bomba el0ctrica, que loba-o presión a un tubo distribuidor donde se encuentran las válvulas d

#a bomba provee más combustible que lo necesario para mantener enuna presión constante, lo e4cedente retorna al tanque.

& 1l


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&re1ltro

&ara proteer a la bomba el pre1ltro cuela el combustibleque pase por ella la durabilidad de la misma depende en

este dispositivo. !e recomienda cambiarlo cada >7, 777 (mínimo+ o cuando se reemplace la bomba.


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'iltro de combustible Es lo que más se desasta en el sistema. El 1ltro está instalado despu

reteniendo posibles impure2as contenidas en el combustible.

Es el componente más importante para la vida *til del sistema de inyerecomienda cambiarlo a cada =7,777 Bm en promedio

Vál l d i ió


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Válvula de inyección

#as válvulas de inyección son comandadas electroman0tabriendo y cerrando por medio de impulsos el0ctricos prov

de la unidad de comando.

/eulador de presión


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/eulador de presión El reulador mantiene el combustible ba-o presión en el circu

incluso en las válvulas de inyección.

$nstalado en el tubo distribuidor o en el circuito -unto con la b

)uando se sobrepasa la presión, ocurre una liberación en el ccombustible retorna al tanque sin presión.

RIEL DE INYECTORES


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RIEL DE INYECTORES

!e encuentra montado en la sección inferior del m*ltiadmisión. "istribuye el combustible entre los cilindros

de inyectores individuales. Esta compuesto de los inyereulador de presión y los rieles derecho e i2quierdo.

P&*n#*-"+%s #"&"#!%&,s!*#"s


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P&*n#*-"+%s #"&"#!%&,s!*#"s

6. En ve2 de carburador, utili2a inyectores

=. !uministra con e4actitud el combustible que el motor nEsto se controla por medio de una computadora

>. !on sistemas mas complicados y tienen mas componen

8. El principio de funcionamiento es por la presión con la qinyecta el combustible. Esta presión es aplicada por la alimentación y el reulador de presión del sistema

D. #a velocidad del aire es menor que la del combustible. esto el combustible se me2cla me-or con el aire


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El sistema de inyección de combustible a %&'$ peel motor reciba solo volumen de combustible que


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el motor reciba solo volumen de combustible quenecesita. Esto aranti2a

a-os niveles de emisión de ases tó4icos (menorcontaminación+

%ayor control de la me2cla aire3combustible

%ayor reularidad del funcionamiento del motor

?na me-or marcha en frio %ayor potencia

%e-or rendimiento del motor

?n arranque mas rápido

?n me-or aprovechamiento del combustible (menor co

'A##A! "E# !$!TE%A %&'$


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'A##A! "E# !$!TE%A %&'$K&*%+ $% *n%#!o&%s:

a+ ba-a presión de combustible a causa de la bomba o del reu

b+riel de inyectores tapado por suciedad

/*n%#!o&%s:

a+inyector tapado por suciedad

b+inyector sin cone4ión a la alimentación

c+ inyector sin comunicación con la ecu por un cable roto.

K0om0" $% #om0s!*0+%

a+tapada por suciedad

b+quemada a causa de ba-o nivel de combustible en el tanque

/&%'+"$o& $% -&%s*2n

a+reulador de presión roto

b+ diaframa del reulador roto o en mal estado

sistema mpfi

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