INYECCIN ELECTRNICA AVEO

Descripcin del ECMEl mdulo de control del motor (ECM) es el centro de control del sistema de inyeccin de combustible. ste observa constantemente la informacin desde varios sensores y controla los sistemas que afectan el rendimiento del vehculo. El ECM tambin lleva a cabo las funciones de diagnstico del sistema. ste puede reconocer los problemas de funcionamiento, poner en aviso al conductor a travs de la luz

indicadora de mal funcionamiento (MIL) y almacenar los cdigos de problema de diagnstico, los cuales identifican las reas de problema para ayudar al tcnico en las reparaciones. El ECM no tiene partes que se puedan reparar. Las calibraciones se almacenan en el ECM en la memoria slo de lectura programable (PROM). El ECM suministra 5 o 12 voltios para activar los sensores o interruptores. Esto se realiza a travs de resistencias del ECM que tienen valores tan altos que la lmpara de prueba no encender cuando se taller no proporcionar una lectura exacta ya que su resistencia es demasiado baja. Deber utilizar un voltmetro digital con una impedancia de entrada de 10 megaohmios para obtener lecturas de inyectores de combustible, la vlvula de control de aire a ralent (IAC), el relevador del embrague de A/C, etc., al controlar el circuito de tierra a travs de los transistores o dispositivos llamados controladores cuadrangulares. voltaje precisas. El ECM controla los circuitos de salida tales como los conecte al circuito. En algunos casos, incluso un voltmetro comn de

Componentes integralesLos diagnsticos de control de los componentes integrales son necesarios para controlar las salidas y entradas relacionadas con las emisiones de los componentes del tren motriz.

Componentes de entrada

Los componentes de entrada estn supervisados para los valores fuera revisin lgica se refiere a indicar una falla cuando la seal del sensor

de rango y la continuidad del circuito. Esto incluye la revisin lgica. La no parece razonable, es decir El sensor de posicin del acelerador (TP)

que indica la posicin del acelerador alta con cargas del motor bajas o entrada pueden incluir perno no estn limitados a, los siguientes sensores:

voltaje de presin absoluta del distribuidor (MAP) Los componentes de

Sensor de velocidad del vehculo (SVV) Sensor de posicin del cigeal (CKP) Sensor de posicin del acelerador (TP) Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) Sensor de posicin del rbol de levas (CMP) Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP)Adems de la continuidad del circuito y la revisin de racionalidad, se supervisa el sensor ECT en busca de su habilidad para alcanzar una temperatura de estado constante para activar el control de combustible de circuito cerrado.

Componentes de salidaa los comandos del mdulo de control. Los componentes donde el Los componentes de salida se diagnostican para una respuesta correcta control funcional no es factible son inspeccionados por la continuidad de circuito y los valores fuera de rango si aplica. Los componentes de salida a supervisar incluyen, pero no se limitan a los siguientes circuitos:

Motor de control de aire en ralent (IAC) Vlvula de purga del depsito EVAP controlada por el mdulo decontrol

Relevadores de A/C Relevador del ventilador de enfriamiento

Salida del VSS Control de la luz del indicador de mal funcionamiento (MIL)

Pruebas de diagnstico activo y pasivoUna prueba pasiva es una prueba de diagnstico que simplemente supervisa un sistema o componente del vehculo. Una prueba activa, tiene alguna accin cuando realiza funciones de diagnstico, por lo general, como respuesta a una prueba pasiva que fall. Por ejemplo, la prueba activa de diagnstico de Recirculacin del gas de escape (EGR) acelerador cerrado y forzar que la vlvula EGR se cierre durante un estado constante. Cualquier accin debe dar como resultado un cambio en la presin del distribuidor. forzar que se abra la vlvula EGR durante la desaceleracin con el

Pruebas de diagnstico invasivosEsta es cualquier prueba a bordo ejecutado por el Sistema de administracin de diagnostico que podra afectar el rendimiento del vehculo o los niveles de emisin.

Ciclo de calentamientoUn ciclo de calentamiento significa que la temperatura del motor debe lo largo del trayecto del recorrido. alcanzar un mnimo de 70C (160F) y subir por lo menos a 22C (72F) a

Marco de congelacinEl marco de congelacin es un elemento del sistema de administracin de diagnstico que almacena la informacin de varios vehculos en el la memoria y cuando el MIL se comanda ON (encendido). Esta informacin puede ayudar a identificar la causa de una falla. momento de que se almacena una falla relacionada con las emisiones en

Registros de falloLos datos de registro de falla son una mejora de la caracterstica de marco de congelacin. Los registros de fallo almacenan la misma informacin del vehculo que el marco de congelacin, pero almacenar a bordo, mientras que el marco de congelacin almacena informacin nicamente para las fallas relacionadas con emisin que comandan la MIL a ON (encendido). esa informacin para cualquier falla que est almacenada en la memoria

Trminos comunesDiagnostico Cuando se utiliza como un sustantivo, la palabra diagnstico se refiere a cualquier prueba a bordo que el Sistema de administracin de diagnstico del vehculo ejecuta. Un diagnstico es simplemente una prueba que se ejecuta en un sistema o componente para determinar si el sistema o componente est funcionando de acuerdo con las siguiente lista: Destiempo Sensor de oxgeno caliente delantero (HO2S1) Sensor de oxgeno caliente trasero (HO2S2) Recirculacin de Gas de Escape (EGR) Supervisin del catalizador Sistema de combustible

especificaciones. Hay varios diagnsticos, los cuales se muestran en la

Criterio habilitacin El trmino criterio de habilitacin es un lenguaje de ingeniera para las condiciones necesarias para que se ejecute una prueba de diagnstico especfica. Cada diagnstico tiene una lista de condiciones especficas que deben cumplirse antes de que se ejecute un diagnstico. El criterio de habilitacin es otra forma para decir las condiciones

requeridas.

El criterio de habilitacin de cada diagnstico se enumeran en la primera pgina de la descripcin del cdigo de problema de diagnstico (DTC) bajo el ttulo Condiciones para el establecimiento de un DTC. El criterio de habilitacin vara con cada diagnstico y por lo general incluye, pero no se limita a los siguientes artculos: Velocidad del motor Velocidad del vehculo Temperatura del refrigerante del motor (ECT) Presin absoluta del distribuidor (MAP) Presin baromtrica (BARO) Temperatura del aire de admisin (IAT) Posicin del acelerador (TP) Purga del depsito alto Economa de Combustible A/C ON (A/C encendido)

Viaje Tcnicamente, un recorrido es un ciclo de encendido, en marcha, apagado en el cual todos los criterios de habilitacin de un diagnstico especifico se cumplan, permitiendo que el diagnstico se ejecute. Desafortunadamente, este concepto no es tan simple. Un recorrido es oficial cuando se cumplen todos los criterios de habilitacin de un diagnstico especfico. Pero, debido a que el criterio de habilitacin Algunos diagnsticos se ejecutan cuando el vehculo est a temperatura de funcionamiento, otros cuando arranca por primera vez el vehculo. Algunos requieren que el vehculo est en crucero a velocidad constante en autopista, algunos slo se ejecutan cuando el vehculo est a ralent. Algunos slo se ejecutan inmediatamente despus de un arranque en fro del motor. Por lo tanto, un recorrido se define como un ciclo de encendido, en marcha, apagado en el cual el vehculo fue puesto a funcionar de manera que satisfaga el criterio de habilitacin para un diagnstico especfico y este diagnostico considerar este ciclo como un recorrido. vara de un diagnstico a otro, la definicin de recorrido tambin vara.

Sin embargo, otro diagnostico con un grupo diferente de criterios de

habilitacin, que no fueron cumplidos durante el evento de conduccin, no lo considerarn un recorrido. No se considerar un recorrido para el diagnstico en particular hasta que el vehculo se conduzca de manera que se cumplan todos los criterios de habilitacin.

Informacin de diagnstico Las tablas de diagnstico y las revisiones de funcionalidad estn diseados para localizar el circuito o componente defectuoso a travs de un proceso de decisiones lgicas. Las tablas estn preparadas con el requerimiento de que el vehculo funciona correctamente en el momento del ensamble y de que no hayan varias fallas. Existe un autodiagnstico continuo en determinadas funciones de

control. Esta capacidad de diagnstico est complementada con los lenguaje para comunicar el origen del mal funcionamiento es un sistema

procedimientos de diagnstico que se encuentran en este manual. El de cdigos de problemas de diagnstico. Cuando el mdulo de control detecta una falla, se establece un cdigo de problema de diagnstico y se enciende la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).

Sistema primario - Diagnsticos bsicosHay diagnsticos bsicos del sistema primario que evalan el funcionamiento del sistema y su efecto en las emisiones del vehculo. Los diagnsticos bsicos del sistema primario se enumeran a continuacin con una descripcin breve de la funcin de diagnstico.

Diagnstico del sensor de oxgenoEl sensor de oxgeno caliente delantero de control de combustible (HO2S1) se diagnostica para las siguientes condiciones: Respuesta lenta Tiempo de respuesta, tiempo de interruptor R/L o L/R Seal inactiva, salida constante en voltaje de polarizacin, aproximadamente 450 mV

Seal fija alta Seal fija baja

El sensor de oxgeno caliente trasero del monitor del catalizador (HO2S2) se diagnostica para las siguientes condiciones: Rendimiento del calefactor, tiempo de actividad de arranque en fro Seal fija en bajo durante condiciones de estado constante o enriquecimiento de la energa, aceleracin brusca cuando se debe indicar una mezcla rica. Seal fija en alto durante condiciones de estado constante o modo de Sensor inactivo, salida constante a aproximadamente 438 mV desaceleracin, desaceleracin cuando se debe indicar una mezcla pobre.

Si el cableado enrollado de espiral del sensor de oxgeno, el conector o la terminal estn daadas, se debe reemplazar todo el ensamble del terminales. Para que el sensor funcione correctamente, debe contar con aire de referencia limpio. Este aire de referencia limpio se obtiene por medio de los cables del sensor de oxgeno. Cualquier intento de reparar de referencia y degradar el rendimiento del sensor de oxgeno. sensor de oxgeno. No intente reparar el cableado, los conectores o las

los cables, conector o terminales podra ocasionar obstrucciones del aire

Funcionamiento del diagnstico del monitor con fallo de arranqueEl diagnstico del monitor de fallo de arranque se base en las variaciones, perodo de referencia, velocidad rotacional del cigeal. El mdulo de control del motor (ECM) determina la velocidad de rotacin del cigeal utilizando el sensor de posicin del cigeal (CKP) y el sensor de posicin del rbol de levas (CMP). Cuando un cilindro falla al las seales de los sensores del CKP y CMP, el ECM puede calcular cuando ocurre un fallo de encendido. Para un fallo de encendido que no daa al catalizador, el diagnstico ser necesario para supervisar el fallo de encendido presente entre 1,000-3,200 revoluciones del motor.

arrancar, el cigeal baja su velocidad momentneamente. Supervisando

Para un fallo de encendido que daa al catalizador el diagnstico

responder al fallo de encendido dentro de 200 revoluciones del motor. Las carreteras en mal estado pueden causar una deteccin falsa de fallo de arranque. Una carretera escabrosa ocasionar que el torque se aplique a las ruedas de transmisin y al tren motriz. Este torque puede disminuir intermitentemente la velocidad rotatoria del cigeal. Esto podra ser detectado errneamente como un fallo de encendido.

con el sistema de deteccin de fallo de encendido. El sensor G produce un voltaje que vara al mismo tiempo que la intensidad de las vibraciones de la carretera. Cuando el ECM detecta una carretera abrupta, el sistema de deteccin de fallos de encendido se deshabilita temporalmente.

Un sensor de carretera escabrosa o un sensor G sensor, trabajan juntos

Contadores de fallo de encendidoEn cualquier momento que un cilindro falla al arrancar, el diagnstico de fallo de arranque cuenta la falla de arranque y advierte la posicin del cigeal al momento que ocurri el fallo de arranque. Estos contadores de fallo de encendido son bsicamente un archivo sobre cada cilindro del motor. Se mantiene un contador de fallos de encendido actual e histrico para cada cilindro. Los contadores de fallos de encendido actuales, fallo de encendido actual No. 1-4, indican el nmero de cilindro que fueron fallos de encendido. El contador de fallo de eventos de activacin de los ltimos 200 eventos de activacin del encendido actual visualizar los datos de tiempo real sin que se haya

almacenado un DTC de fallo de encendido. Los contadores de fallo de encendido histricos, fallos de encendido histricos No. 1-4, indican el encendido. Los contadores de fallos de encendido histricos nmero total de eventos de activacin del cilindro que fueron fallos de visualizarn 0 hasta que el diagnstico de fallo de encendido haya fallado y se establezca un DTC P0300. Cuando se haya establecido el DTC P0300 de fallo de encendido, los contadores de fallos de encendido histricos se actualizarn cada 200 eventos de activacin del cilindro. Se mantiene un contador de fallos de encendido para cada cilindro.

Si el diagnstico de fallo de encendido reporta una falla, el Ejecutivo de

diagnstico revisa todos los contadores de fallos de encendido antes de reportar un DTC. De esta manera, el Ejecutivo de diagnstico reporta la informacin ms actualizada. Cuando la rotacin del cigeal es equivocada, se detectar una condicin de fallo de encendido. Debido a la condicin errtica, el dato que recolecta el diagnstico, algunas veces puede identificar incorrectamente cul es el cilindro de falla de arranque.

Con un equipo de diagnstico supervise los datos del contador de fallos de arranque en vehculos estndar. Si se conoce cules son los cilindros especficos que tuvieron fallos de encendido, se puede llegar a la raz del problema, an cuando se trate de un fallo de encendido de cilindros mltiples. El uso de la informacin en los contadores de fallos de encendido, identifica los cilindros que tienen fallos de encendido. Si los contadores indican que hubo fallos de encendido en los cilindros cilindros nmero 1 y 4. El diagnstico de fallos de arranque puede indicar un fallo debido a la falla temporal, no necesariamente causada por el mal funcionamiento del sistema de emisin del vehculo. Los ejemplos incluyen los siguientes detalles: Combustible contaminado Combustible bajo Bujas sucias de combustible Falla bsica del motor

nmero 1 y 4, busque un circuito o componente comn para ambos

Diagnstico operacin sistema de combustible para la mezclaEste sistema supervisa los promedios de los valores de ajuste de combustible a corto y largo plazo. Si estos valores de ajuste de combustible se mantienen en sus lmites por un perodo ajustado, se indica un mal funcionamiento. El diagnstico de ajuste de combustible compara los promedios de los valores de ajuste de combustible a corto plazo y los valores de ajuste de combustible a largo plazo para los

umbrales rico y pobre. Si cualquier valor est entre los umbrales, se se registrar un DTC de enriquecimiento o de empobrecimiento.

registra una aprobacin. Si ambos valores estn fuera de sus umbrales,

El diagnstico del sistema de ajuste de combustible tambin realiza una prueba invasiva. Esta prueba determina si se est produciendo una condicin rica debido al exceso de vapor de combustible del depsito de Emisin evaporativa (EVAP) Para reunir los requisitos, el mdulo de control utiliza celdas de ajuste de combustible ponderado para determinar la necesidad de establecer un DTC de ajuste de combustible. Un DTC de ajuste de combustible slo se puede establecer si los contadores de ajuste de combustible en las celdas de ajuste de combustible ponderado exceden las especificaciones. Esto significa que el vehculo podra tener un problema de ajuste de combustible, el cual est ocasionando un problema bajo ciertas condiciones, es decir, ralent debido a una fuga grande de vaco, mientras funciona bien en otros momentos. Se establecera el DTC de ajuste de combustible, a pesar de que se podra establecer el DTC o el DTC del HO2S2 de velocidad a ralent del motor. Utilice una herramienta de exploracin para observar los conteos de ajuste de combustible mientras se est produciendo el problema. Se podra activar un DTC de ajuste de combustible por varias fallas del vehculo. Utilice toda la informacin disponible, as como otros DTC una falla de ajuste de combustible. almacenados, condicin rica o pobre, etc., cuando est diagnosticando alto del motor debido a una fuga pequea de vaco o ralent brusco

Pasos de diagnstico de la celda de ajuste de combustibleNo se establecer ningn DTC de ajuste de combustible a pesar de los conteos de ajuste de combustible en la celda 0 a menos que los conteos de ajuste de combustible en las celdas que han sido pesadas tambin estn fuera de las especificaciones. Esto significa que el vehculo podra tener un problema de ajuste de combustible que est ocasionando un a una fuga pequea de vaco o brusco debido a una fuga grande de vaco, mientras funciona correctamente en otras ocasiones. No se problema bajo ciertas condiciones, es decir ralent alto del motor debido

establecer ningn DTC de ajuste de combustible, a pesar de que se del motor. Utilice una herramienta de exploracin para observar los conteos de ajuste de combustible mientras se est produciendo el problema.

podra establecer el DTC o el DTC de HO2S2 DTC de velocidad a ralent

Descripcin del Sistema de entrada de aireSistema de induccin de aireEl sistema de induccin de aire proporciona aire con oxgeno para el proceso de combustin. El depurador de aire evita que entre suciedad al motor. El aire exterior es enviado hacia el ensamble inferior del depurador de aire y pasa a travs del elemento del depurador de aire. Luego, el aire ingresa al ensamble superior del depurador de aire y fluye a travs del ducto de aire de admisin al cuerpo del acelerador e ingresa del distribuidor de admisin. Finalmente el aire viaja hacia la cabeza del cilindro y a travs del puerto de admisin, terminando en la cmara de combustin. El distribuidor de admisin cuenta con un sensor de temperatura del aire de admisin (IAT).

Sistema de la vlvula de afinacin del distribuidor de admisin (IMT)El sistema de la vlvula de afinacin del distribuidor de admisin (IMT) utiliza una afinacin de induccin de aire variable para alcanzar el mximo rendimiento y eficiencia durante todo el rango de funcionamiento del motor. La curva de torque caracterstica de un motor normalmente ventilado depende principalmente en cmo cambia la presin promedio del motor durante un rango de velocidad del motor.

La presin promedio es proporcional al volumen de la masa de aire que existe en el cilindro cuando la vlvula de entrada est cerrada. El diseo del sistema de entrada determina cunto se puede dirigir una masa de aire en un cilindro a una velocidad del motor determinada. Se utiliza una vlvula IMT para cambiar la configuracin del plenum del distribuidor de

admisin. Cuando la vlvula IMT est abierta, el distribuidor de

admisin est configurada en un plenum grande. Cuando la vlvula IMT est cerrada, el distribuidor de admisin est configurada en dos plenums ms pequeos Los dos tamaos de plenum del distribuidor de admisin dan como resultado curvas de torque diferentes que mejoran el rendimiento a baja y alta velocidad del motor. Durante condiciones de carga alta, velocidad baja, la vlvula IMT est cerrada, creando una ruta gua ms larga dentro del plenum, lo que aumenta el torque. Durante cargas y velocidades ms altas del motor, la vlvula IMT se abre, creando una ruta gua mas corta dentro del plenum, lo que incrementa los caballos de fuerza. Cuando se enciende la llave de ignicin, se suministra voltaje de ignicin 1 al solenoide de la vlvula IMT a travs de un fusible. El solenoide de la vlvula IMT se mantiene normalmente cerrado, lo que no deja que pase vaco. Cuando la carga y velocidad del motor sobrepasa el umbral calibrado, el ECM proporciona tierra al solenoide de la vlvula IMT, lo que energiza al solenoide de la vlvula IMT y permite que se aplique vaco del tanque de vaco de la vlvula IMT a la vlvula del actuador de la vlvula IMT. Entonces, la de admisin para que funcione como se desea. El sistema de componentes: distribuidor de admisin variable consta de los siguientes vlvula del actuador de la vlvula IMT abre la vlvula IMT del distribuidor

El solenoide de la vlvula IMT El depsito de vaco de la vlvula IMT El actuador de vaco de la vlvula IMT La vlvula IMT Un distribuidor de admisin

Descripcin del Sistema de combustibleDescripcin general del sistema de combustibleEl sistema de combustible es un diseo sobre pedido que no utiliza tubo de retorno. El regulador de presin de combustible forma parte del ensamble del emisor de combustible, eliminando la necesidad de un tubo de retorno disminuye la temperatura interna del tanque de combustible al no regresar el combustible caliente del motor al tanque de combustible. Reducir la temperatura interna del tanque de combustible da como resultado emisiones de evaporacin menores. El tanque de combustible almacena al suministro de combustible. Una bomba de combustible estilo turbina elctrica se conecta al ensamble del emisor de combustible dentro del tanque de combustible. La bomba de combustible suministra combustible de presin alta a travs del filtro de combustible que est dentro del ensamble del emisor de combustible y del tubo de alimentacin de combustible al sistema de inyeccin de combustible. La bomba de combustible proporciona un flujo ms alto que el requerido por el sistema de inyeccin de combustible. La bomba se encuentra en la parte inferior del ensamble del emisor de de combustible tambin suministra combustible a la bomba venturi que combustible. La funcin de la bomba venturi es llenar el depsito del ensamble del emisor de combustible. El regulador de presin de combustible, una parte del ensamble del emisor de combustible, tubo de retorno del motor. Un sistema de combustible que no utiliza

mantiene la presin de combustible correcta al sistema de inyeccin de combustible. La bomba de combustible y el ensamble del emisor contienen una vlvula de retencin de flujo inverso. La vlvula de

retencin y el regulador de presin de combustible mantiene la presin de combustible en el tubo de alimentacin de combustible y el riel de combustible para evitar perodos largos de arranque.

Tanque de combustibleEl tanque de combustible almacena al suministro de combustible. El tanque de combustible est ubicado en la parte trasera del vehculo. El tanque de combustible se sostiene en su lugar por 2 correas de metal que lo fijan al marco. El tanque de combustible est moldeado de polietileno de alta densidad.

Tubera de llenado de combustibleEl tubo de llenado de combustible tiene un limitador incorporado para evitar el llenado de combustible con combustible con plomo.

Tapa del tanque de combustible

(1) Tapn llenado tanque comb (2) Tubo de llenado del tanque de combustible (3) Puerta de llenado de combustible

Nota: Utilice una tapa del tubo del llenador de tanque de combustible con las mismas caractersticas de la original, cuando necesite reemplazarla. Si no utiliza el tapn correcto del tanque de combustible, puede provocar un mal funcionamiento severo del sistema de combustible.

El tubo de llenado del tanque de combustible est equipado con un maneral para evitar que se apriete demasiado.

tapn con tornillo que se gira para ventilacin que incorpora una accin

La caracterstica de girar para ventilar permite el alivio de presin del uso correcto estn impresas en la cubierta de la tapa. Una vlvula de tapa. El tubo de llenado de combustible tiene un tapn de tanque de

tanque de combustible antes de la remocin. Las instrucciones para el alivio de presin de seguridad de vaco est incorporada dentro de esta

combustible atado. Un dispositivo de limitacin de torque previene que el tapn se apriete demasiado. Para instalar el tapn, gire el tapn en sentido de las manecillas del reloj hasta que escuche ruidos de chasquido. Esto indica que el tapn tiene el torque correcto y que est totalmente ajustado. Un tapn de tanque de combustible que no est totalmente ajustado puede provocar mal funcionamiento en el sistema de emisin.

Sensor de nivel de combustibleEl sensor de nivel de combustible consiste de un flotador, un brazo de flotador de cable y una tarjeta de la resistencia cermica. La posicin del brazo de flotador indica el nivel de combustible. El sensor del nivel de combustible contiene un resistor variable que cambia la resistencia de acuerdo con la posicin del brazo del flotador. El mdulo de control enva la informacin del nivel de combustible al cuadro del panel de instrumentos (IPC). Esta informacin se utiliza para el calibrador de cumbustible del IPC y para el indicador de advertencia de combustible nivel de combustible para varios diagnsticos.

bajo, si se aplica. El mdulo de control tambin supervisa la entrada del

Bomba de combustibleLa bomba de combustible est montada en la reserva del ensamble del emisor de combustible. La bomba de combustible es una bomba elctrica de alta presin. El combustible se bombea al sistema de

inyeccin de combustible a una presin y un flujo especificado. La bomba de combustible distribuye un flujo constante de combustible al

motor, an durante condiciones de combustible bajo y maniobras

agresivas del vehculo. El mdulo de control controla el funcionamiento de la bomba elctrica de combustible a travs de un relevador de la bomba de combustible. El tubo flexible de la bomba de combustible por la bomba de combustible.

sirve para amortiguar los pulsos de combustible y los ruidos generados

Filtro de bombaLos filtros actan como un filtro spero para realizar las siguientes funciones:

Contaminantes del filtro Agua separada del combustible Proporciona una accin de absorcin que ayuda a enviar el combustible dentro de la bomba de combustible

La retencin de combustible en el filtro indica que el tanque de combustible contiene una cantidad anormal de sedimento o agua. Por lo tanto, se necesitar que el tanque de combustible se retire y se limpie y se debe reemplazar el colador del filtro.

Filtro de combustible (de lnea)El filtro de combustible se encuentra en el ensamble del emisor de combustible dentro del tanque de combustible. El elemento de papel del filtro atrapa las partculas del combustible que pueden daar el sistema de inyeccin. La caja del filtro est elaborada para resistir la presin mxima del sistema de combustible, la exposicin a aditivos y los reemplazo del filtro de combustible.

cambios de temperatura. No hay ningn intervalo de servicio para el

Regulador de presin

El regulador de presin de combustible (2) se encuentra en el ensamble del emisor de combustible. El regulador de presin de combustible es una vlvula de alivio tipo diafragma. El diafragma tiene presin de combustible a un lado y presin del resorte del regulador en el otro lado. Una polarizacin del software compensa el inyector a tiempo debido a que el regulador de presin del combustible no tiene referencia al vaco del distribuidor El regulador de presin del combustible mantiene combustible disponible para los inyectores a una presin regulada.

Sistema de recuperacin de vapor al llenar el tanque a bordo (ORVR)El sistema de recuperacin de vapor al llenar el tanque a bordo (ORVR) es un sistema que est a bordo del vehculo para recuperar los vapores de combustible durante el funcionamiento de llenado de combustible del vehculo. El flujo del combustible lquido hacia el cuello de llenado del tanque de combustible, abastece un sello de lquido. El propsito del ORVR es evitar que el vapor de llenado de combustible salga del cuello de llenado del tanque de combustible. Los componentes del ORVR estn enumerados a continuacin, con una breve descripcin de su funcionamiento:

El tanque de combustibleEl tanque de combustible consta del emisor modular vlvula de vuelco 1 . de combustible, la vlvula de ventilacin limitadora de combustible (FLVV) y la

El tubo de llenado de combustibleEl tubo de llenado de combustible transporta combustible desde la boquilla del combustible al tanque de combustible. El depsito de emisin de evaporacin(EVAP)El depsito de EVAP recibe vapor de llenado del sistema de combustible, almacena el vapor y libera el vapor al motor, sobre demanda. Los conductos de vaporLos conductos de vapor transportan el vapor de combustible del ensamble del tanque, al depsito de EVAP y al motor. La vlvula de retencinLa vlvula de retencin limita el derrame de combustible del tanque de combustible durante el funcionamiento de llenado de combustible La vlvula de retencin est ubicada en el fondo del tubo de llenado de combustible. al permitir el flujo de combustible slo hacia adentro del tanque de combustible.

El ensamble del emisor de combustible modularEl ensamble del emisor de

combustible bombea combustible hacia el motor, desde el tanque de combustible. superior del domo de vapor del tanque de combustible.

El sensor de presin de tanque de combustible (FTP) est ubicado en la parte La vlvula de ventilacin limitada de combustible (FLVV)La FRLVV acta como vlvula tiene las siguientes funciones: una vlvula de cierre. La FLVV est ubicada en el tanque de combustible. sta

- Controla el nivel de llenado del tanque de combustible al cerrar la ventilacin primaria del tanque de combustible. conducto de vapor al depsito. - Evita que el combustible salga del tanque de combustible, por medio del - Proporciona proteccin de derrame de combustible al cerrar la ruta de vapor desde el tanque al motor, en caso que un vehculo vuelque. La vlvula de alivio de vaco de presinLa vlvula de alivio de vaco de presin La vlvula est ubicada en el tapn de llenado de combustible.

abastece la ventilacin del exceso de presin y vaco del tanque de combustible.

El conducto de recirculacin de vaporEl conducto de recirculacin de vapor se utiliza para transportar vapor del tanque de combustible a la parte superior del al depsito de EVAP mejorada. tubo de llenado, durante el llenado de combustible para reducir la carga de vapor

Tubos de alimentacin del combustibleEl tubo de alimentacin de combustible lleva el combustible del tanque de combustible al sistema de inyeccin de combustible.

Tuberas de combustible de nylonLos tubos de niln estn hechos para resistir la presin mxima del cambios de temperatura. Existen 2 tamaos de tubos de niln utilizados: 9.53 mm (3/8 pulg) ID de la alimentacin de combustible 12.7 mm (1/2 pulg) ID de la ventilacin

sistema de combustible, la exposicin a aditivos de combustible y los

La manguera de caucho resistente al calor o el conducto de plstico corrugado, protegen las secciones de los tubos que estn expuestas a altas temperaturas o vibracin. Las tuberas de combustible de nylon son algo ms flexibles y pueden ser conformadas alrededor de vueltas graduales por debajo del vehculo. Sin embargo, si las tuberas de combustible de nylon son forzadas a dobleces cerrados, las tuberas pueden estrangularse y restringir el flujo de combustible. Una vez que los tubos de niln son expuestos al combustible, tambin pueden ponerse ms rgidos y tienen ms probabilidades de retorcerse si se doblan demasiado. Tenga especial cuidado al trabajar en un vehculo con tuberas de combustible de nylon.

Conexiones rpidasLas conexiones rpidas proveen un medio simplificado de instalar y conectar los componentes del sistema de combustible. Las conexiones de tubera. Los empaques de anillo que estn ubicados dentro del consisten de un conector hembra nico y un extremo macho compatible conector hembra, proveen de sello al combustible. Unos seguros en el interior del conector hembra mantienen ensamblada a la conexin.

Anillo-Os de la tubera de combustibleLos empaques de anillo sellan las conexiones roscadas en el sistema de combustible. Los sellos de los empaques de anillo del sistema de combustible estn hechos de un material especial. Cambie los sellos Anillo-O con la parte de respuesto correcta.

Riel de inyectoresEl riel de combustible consiste de 3 partes: El tubo que transporta combustible a cada inyector El puerto de prueba de presin de combustible Cuatro inyectores de combustible independientes

distribuye el combustible a cada cilindro a travs de los inyectores individuales.

El riel de combustible est montado en el distribuidor de admisin y

Inyectores de combustibleEl inyector de combustible es un dispositivo controlado por el mdulo de control del motor (ECM). Cuando el ECM energiza la bobina del inyector, una vlvula de bola normalmente cerrada se abre, permitiendo al combustible fluir a lo largo de una placa directora hacia la salida del inyector. La placa directora tiene agujeros que controlan el flujo de combustible, generando un patrn rociador cnico doble de combustible atomizado en pequeas cantidades en la salida del inyector. El combustible de la salida se dirige hacia ambas vlvulas de admisin, ocasionando que el combustible se evapore ms antes de ingresar a la cmara de combustin.

Los inyectores de combustible ocasionarn varios problemas de maniobrabilidad si ocurren los siguientes problemas: Si los inyectores no se abren Si los inyectores se atascan en abierto Si los inyectores tiene fugas Si los inyectores tienen una resistencia baja de la bobina

Relevador de la bomba de combustibleEl relevador de la bomba de combustible permite que el mdulo de control del motor (ECM) de energa a la bomba del combustible. El ECM

activa la bomba de combustible cuando se detectan los pulsos del sensor de posicin del cigeal (CKP).

Llenado del MotorEl motor est alimentado por cuatro inyectores de combustible, uno para cada cilindro, los cuales estn controlados por el mdulo de control del motor (ECM). El ECM controla cada inyector al energizar la bobina del inyector durante un breve perodo una vez cada revolucin para distribuir la cantidad correcta de combustible para la del motor. El ECM calcula cuidadosamente la longitud ste perodo breve maniobrabilidad adecuada y control de emisiones. El perodo de tiempo cuando el inyector se energiza se llama ancho de pulso y se mide en milisegundos, milsimas de segundo.

Mientras el motor est funcionando, el ECM supervisa constantemente los datos y calcula de nuevo el ancho de pulso correcto para cada inyector. El clculo de ancho de pulso se basa en el ndice de flujo del inyector, en la masa de combustible que el inyector energizado pasar por unidad de tiempo, el ndice de aire/combustible deseado y la masa de aire real en cada cilindro y se ajusta para el voltaje de batera, ajuste de combustible a largo y corto plazo. El pulso calculado est regulado para que ocurra cuando cada vlvula de admisin de los cilindros se cierra para lograr mayor duracin y ms evaporacin. La administracin de combustible durante la puesta en marcha es un poco diferente que la administracin de combustible durante el funcionamiento del motor. Cuando el motor empieza a girar, es posible que un primer pulso se inyecte para el inicio de velocidad. Tan pronto motor, el ECM empieza a pulsar los inyectores. El ancho de pulso como el ECM pueda determinar donde en el orden de explosin est el durante la puesta en marcha se basa en la temperatura del refrigerante y la carga del motor. El sistema de llenado del tanque tiene varios ajustes automticos para compensar las diferencias en el hardware del sistema de combustible, del vehculo. La base para el control de combustible es el clculo de las condiciones de manejo, el combustible utilizado y el envejecimiento ancho de pulso que se describe anteriormente. Incluido en este clculo

est un ajuste de voltaje de la batera, el ajuste de combustible a largo y cambios en el voltaje a travs del inyector afectan el ndice de flujo del inyector. Los ajustes de combustible a largo y corto plazo son ajustes

corto plazo. El ajuste del voltaje de la batera es necesario desde que los

control de emisiones y de maniobrabilidad. Estos ajustes de combustible se basan en la realimentacin de los sensores de oxgeno en el flujo de escape y se utilizan nicamente cuando el sistema de control de combustible est en funcionamiento de circuito cerrado. Bajo ciertas condiciones, el sistema de llenado de combustible APAGAR los inyectores por un perodo de tiempo. A sto se le llama cierre de ahorrar combustible y proteger el vehculo bajo ciertas condiciones extremas o bruscas. En caso de un problema interno mayor, es posible que el ECM pueda utilizar una estrategia de reserva de combustible de modo seguro que har funcionar el motor hasta que se pueda realizar el servicio. combustible. El cierre de combustible se utiliza para mejorar la traccin,

finos y burdos al ancho de pulso que estn diseados para maximizar el

Inyeccin secuencial de combustible (SFI)El mdulo de control del motor (ECM) controla los inyectores de combustible con base en la informacin que el ECM recibe de varios sensores de informacin. Cada inyector se dispara individualmente en orden de explosin del motor, a lo que se le llama inyeccin secuencial cilindro y mejora la maniobrabilidad bajo todas las condiciones de manejo. El ECM tiene varios modos de funcionamiento para el control de combustible, dependiendo en la informacin recibida de los sensores. de combustible. Esto permite la medicin precisa de combustible a cada

Modo de arranqueCuando el mdulo de control del motor (ECM) detecte pulsaciones de referencia del sensor de posicin del cigeal (CKP), el ECM activar la presin en el sistema de combustible. Entonces, el ECM supervisa la bomba de combustible. La bomba de combustible funciona y aumenta la

presin absoluta del distribuidor (MAP), la temperatura del aire de

admisin (IAT), la temperatura del refrigerante del motor (ECT) y las seales del sensor de posicin del acelerador (TP) para determinar el ancho de pulso del inyector necesario para el arranque.

Modo para eliminar la condicin de ahogadoSi el motor tiene demasiado combustible durante el arranque y no arranca, el modo despejar ahogo se puede seleccionar manualmente. Para seleccionar el modo despejar ahogo, empuje el acelerador a acelerador abierto (WOT). Con esta seal, el mdulo de control del motor (ECM) apagar completamente los inyectores y mantendr esta etapa siempre que el ECM indique un problema WOT con la velocidad del motor abajo de un valor predeterminado.

Modo en marchaEl modo de funcionamiento tiene 2 problemas: funcionamiento de circuito abierto y funcionamiento de circuito cerrado. Cuando el motor se enciende por primera vez y la velocidad del motor es mayor que el valor predeterminado, el sistema inicia el funcionamiento a circuito abierto. En el funcionamiento de circuito abierto, el mdulo de control del motor (ECM) ignora las seales de los sensores de oxgeno y calcula el ancho de pulso del inyector necesario, con base, principalmente, en las entradas de los sensores de temperatura del refrigerante del motor (ECT), temperatura del aire de admisin (IAT), presin absoluta del distribuidor (MAP). En circuito cerrado, el ECM ajusta el ancho de pulso del inyector calculado para cada banco de inyectores, basado en las seales de cada sensor de oxgeno.

Modo en aceleracin

El mdulo de control del motor (ECM) supervisa los cambios en las seales del sensor de presin absoluta del distribuidor (MAP) y la posicin del acelerador (TP) para determinar el momento en el cual se pulso del inyector para abastecer ms combustible para obtener un rendimiento mejorado. est acelerando el vehculo. Entonces, el ECM aumentar el ancho de

Modo de desaceleracinEl mdulo de control del motor (ECM) supervisa los cambios de las seales del sensor de presin absoluta del distribuidor (MAP) y posicin del acelerador (TP) para determinar el momento en el cual se desacelera el vehculo. Luego, el ECM disminuir el ancho de pulso del inyector o hasta APAGAR los inyectores por cortos perodos de tiempo, para reducir las emisiones de escape y para obtener una mejor desaceleracin (frenado con motor).

Modo de correccin del voltaje de la bateraEl mdulo de control del motor (ECM) puede compensar para mantener una maniobrabilidad del vehculo aceptable cuando el ECM detecta una condicin de voltaje bajo de batera. El ECM se compensa al realizar las siguientes funciones: Cmo aumentar el ancho de pulso del inyector para mantener la cantidad correcta del combustible suministrado Cmo aumentar la velocidad a ralent para aumentar la salida del generador

Modo de cierre de combustibleEl mdulo de control del motor (ECM) tiene la capacidad de apagar por condiciones. Estos modos de cierre de combustible - permiten que el ECM proteja el motor para que no se dae y tambin mejoran la maniobrabilidad de los vehculos. El ECM desactivar a todos los inyectores en las siguientes condiciones: Ignicin APAGADAEvita que se active el funcionamiento del motor Ignicin encendida pero sin seal de posicin del cigeal (CKP)Impide que el

completo todos los inyectores cuando se han cumplido ciertas

motor se ahogue o haga explosiones Una velocidad alta del motorArriba de la lnea roja Una velocidad alta del vehculoArriba de la relacin de velocidad de la llanta Marcha libre con el acelerador cerradoDisminuye las emisiones y aumenta el frenado del motor.

Descripcin del Sistema de control EVAPFuncionamiento del sistema EVAPEl sistema de control de emisiones evaporativas (EVAP) limita los vapores de combustible que escapan a la atmosfera. Los vapores del tanque de combustible se pueden salir del tanque de combustible, debido a la presin en el tanque, a travs del tubo de vapor que se encuentra en el depsito de EVAP. El carbn en el cnister absorbe y

almacena los vapores de combustible. La presin excesiva se ventila a travs del conducto de ventilacin y de la vlvula de ventilacin de EVAP a la atmsfera. El depsito EVAP almacena los vapores de combustible hasta que el motor los pueda utilizar. En un momento adecuado, el mdulo de control comandar a encender, abrir, la vlvula de purga EVAP, permitiendo que el motor al vaco se aplique al depsito EVAP. Con la vlvula de ventilacin EVAP apagada, abierta, se extraer aire fresco, a travs de la vlvula y la lnea de ventilacin hacia el depsito de combustible desde el carbn. La mezcla de vapor de

EVAP. Aire fresco se extrae a travs del depsito, empujando los vapores aire/combustible contina a travs de la tubera de purga del EVAP y la durante la combustin normal. El sistema de EVAP puede de detectar

vlvula de purga de EVAP en el distribuidor de admisin para consumirlo una fuga de tan solo 0.04 pulgadas. El mdulo de control utiliza varias pruebas para determinar si el sistema de EVAP se est filtrando.

Prueba para fugas grandes

ste prueba si hay fugas grandes y bloqueos en el sistema de emisin evaporacin (EVAP). El mdulo de control comandar que se abra la vlvula de ventilacin de EVAP, con el motor funcionando, lo que permitir que ingrese vaco del motor en el sistema de EVAP. El mdulo de control supervisa el sensor de la presin del tanque de combustible (FTP) para verificar que el sistema es capaz de alcanzar un nivel predeterminado de vaco dentro de una cantidad de tiempo establecida. Luego, el mdulo de control comanda a apagar, cerrar, la vlvula de purga EVAP, sellando el sistema y controla el nivel de vaco en descomposicin. Si el mdulo de control no detecta que el nivel de vaco predeterminado se alcanz o la baja de vaco es mayor que el nivel calibrado en 2 pruebas consecutivas, se establecer este DTC.

Prueba para fugas pequeasSi pasa la prueba de fugas grandes, el mdulo de control continuar verificando si hay pequeas fugas al supervisar si el sensor de presin del tanque de combustible (FTP) cambio en voltaje sobre un perodo de el mdulo de control volver a correr la prueba. Si la prueba vuelve a fallar, se establecer el DTC de fuga pequea. tiempo. Si el porcentaje de descomposicin es mayor al valor calibrado,

Prueba de obstruccin del venteo del cnisteren el sistema de emisin de gases (EVAP). El mdulo de control revisa si hay una ruta de ventilacin obstruida, comandando que se cierre la vlvula de purga que se abra la vlvula de ventilacin. Se supervisa si tanque de combustible (FTP). Si el vaco no disminuye a aproximadamente 0 pulgadas H2O en un tiempo calibrado, se establecer este DTC. hay un descenso de vaco del sistema EVAP en el sensor de presin del Cuando haya pasado la prueba de fuga pequea, se mantiene un vaco

Prueba de fuga de la vlvula de purgaSi la vlvula de purga de emisin de gases (EVAP) no sella correctamente, podra ser que los vapores de combustible ingresen al motor en un momento inadecuado, ocasionando problemas de

vlvula de purga de EVAP que se cierre y comandando a la vlvula de ventilacin que se abra y supervisa si hay un aumento de vaco en la

maniobrabilidad. El mdulo de control revisa si esto comandando a la

presin del tanque de combustible (FTP). Si el mdulo de control detecta que el vaco del sistema de EVAP aumenta a ms del valor calibrado, se establecer este DTC.

Los Componentes del Sistema EVAPEl sistema de emisin evaporacin (EVAP) consta de los siguientes componentes:

Cnister del EVAP El depsito de EVAP es una unidad sellada con 3 puertos. Tubera de purga Tubo de vapor Tubera de venteo

El cnister est lleno con pelets de carbn usados para absorber y almacenar los vapores del combustible. El vapor del combustible se almacena en el depsito hasta que el mdulo de control determine que se puede consumir el vapor en el proceso de combustin normal. Vlvula del solenoide de purga EVAP La vlvula de purga del EVAP controla el flujo de vapores del sistema EVAP hacia el mltiple de admisin. Esta vlvula normalmente cerrada es modulada de ancho de pulso por el mdulo de control para controlar exactamente el flujo del vapor del combustible al motor. La vlvula permitiendo al motor al vaco a entrar en el sistema del EVAP. tambin se abrir durante algunas porciones de la prueba del EVAP,

Vlvula de solenoide de ventilacin de EVAP La vlvula de ventilacin del EVAP controla corrientes de aire fresco en el depsito del EVAP. La vlvula de EVAP est normalmente abierta. El

mdulo de control comandar a cerrar la vlvula durante algunas

pruebas de EVAP, lo que permitir revisar si existen fugas en el sistema. Sensor de presin del tanque de combustible El sensor de presin del tanque de combustible (FTP), mide la diferencia entre la presin o el vaco en el tanque de combustible y la presin del y una conexin a tierra al sensor FTP. El sensor FTP proporciona de aire exterior. El mdulo de control suministra una referencia de 5 voltio regreso un voltaje de seal al mdulo de control que puede variar entre

0.1-4.7 voltios. Mientras aumenta la presin del tanque de combustible, el voltaje del sensor FTP disminuye, presin alta = voltaje bajo. Mientras disminuye la presin del tanque de combustible, el voltaje FTP aumenta, presin o vaco bajos = voltaje alto. Puerto de servicio del EVAP El puerto de servicio del EVAP est localizado en la tubera de purga del EVAP, entre la vlvula de purga del EVAP y el cnister del EVAP. El puerto de servicio se identifica por una tapa de color verde.

Comprobador de Sistema de emisin de evaporacinEl Comprobador del sistema de emisin de gases J 41413-200 se utiliza como ayuda para localizar las fugas del sistema de emisin de gases (EVAP). La EEST proporciona un suministro de nitrgeno regulado, seco y limpio para presurizar el sistema de EVAP. Tambin proporciona humo para ayudar a localizar la fuente de la fuga. Refirase a las instrucciones en el carrito para la correcta operacin.

utiliza para adaptar J 41413-200 en el cuello del tanque de

El adaptador del tapn del tanque de combustible GE-41415-50 se combustible. Presurizar o inducir el humo al sistema de EVAP en el

la tapa del tanque de combustible en vehculos con recuperacin de vapor al llenar el tanque a bordo (ORVR).

cuello del tanque de combustible permite revisar el cuello del tanque y

localizar la fuente de la fuga.

La J 41413-SPT luz blanca de alta intensidad se utiliza para ayudar a

Sistema de recuperacin de vapor al llenar el tanque a bordo (ORVR)Este vehculo cuenta con un sistema de recuperacin de vapor al llenar el tanque a bordo (ORVR). Este sistema ha sido diseado y equipado para cumplir con los requerimientos mejorados de control de emisin de gases mientras el vehculo est en movimiento, estacionado o reabastecindose de combustible. El sistema de ORVR funciona de la siguiente manera: Un depsito recolecta los vapores de evaporacin mientras el vehculo est en Los vapores recolectados fluyen dentro del tanque a travs del distribuidor de admisin, en donde se consumen durante el funcionamiento del vehculo. de llenado ocasiona una succin en el cuello del tanque de combustible . El combustible que fluye a travs de una seccin de dimetro reducido en el tubo

movimiento, est estacionado o durante el llenado del tanque de combustible.

El sistema de ORVR funciona por medio de la trampa de lquido, sello de lquido, sistema que asegura la durabilidad a largo plazo. El sistema de ORVR se dise con las siguientes caractersticas funcionales: Recoleccin y enrutamiento de vapores de llenado de combustible al depsito Boquillas compatibles con las boquillas de recuperacin de vapor convencionales y de etapa II Seal de cierre de combustible Evita que ingrese el combustible lquido en el depsito durante la conduccin normal y durante el arrastre del vehculo Evita el exceso de presin en el tanque de combustible Ventilacin del tanque de combustible al depsito durante el funcionamiento del vehculo Proteccin de sobrellenado de la bveda de vapor de combustible

Este vehculo tambin cuenta con un sistema de diagnstico a bordo II (OBD II). Este sistema identifica fallas o malos funcionamientos del sistema de ORVR y advierte al conductor a travs de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) en el cuadro de instrumentos.

El sistema de ORVR no requiere de mantenimiento ni procedimientos de llenado de combustible especiales.

Descripcin del Sistema de encendido electrnico EIEl sistema de ignicin directa (DIS) es responsable de producir y controlar una chispa secundaria de energa alta. Esta chispa se usa para

momento correcto. Esto suministra un desempeo ptimo, economa de combustible y control de emisiones de escape. Este sistema de ignicin utiliza una bobina por cada pareja de cilindros. Cada pareja de cilindros que est en posicin de punto muerto superior (TDC) al mismo tiempo se conocen como cilindros en posicin de punto muerto superior. El cilindro que est en el TDC del movimiento de compresin se llama escape se llama cilindro intil. Cuando la bobina se dispara, ambas bujas de resistencia elctrica de los cilindros en posicin de punto muerto superior se encienden al mismo tiempo completando los circuitos seriales. Debido a que la presin baja dentro del cilindro intil ofrece muy poca resistencia, el cilindro de evento utiliza la mayora del conocido como ignicin de chispa intil. El sistema DIS consiste de los siguientes componentes: voltaje disponible para producir una chispa de energa muy alta. Esto es cilindro de evento. El cilindro que est en el TDC del movimiento de

encender la mezcla de aire comprimido/combutible precsamente en el

Sensor de posicin del cigeal (CKP)El sensor de posicin del cigeal (CKP) es un generador de imn permanente conocido como un sensor de reluctancia variable. El sensor CKP produce un voltaje AC de frecuencia y amplitud variable. La frecuencia depende de la velocidad del cigeal. La salida de AC depende de la posicin del cigeal y el voltaje de la batera. El sensor cigeal. Mientras cada diente de la rueda reluctora gira pasando el pulso de encendido/apagado 58 veces por revolucin del crter del determinar la posicin del cigeal. El ECM puede sincronizar la regulacin de la ignicin, la regulacin del inyector de combustible y el golpe de la chispa, con base en las entradas del sensor de posicin del rbol de levas (CMP) y el sensor CKP. Con las seales del sensor CKP junto con las seales del sensor CMP, el ECM determina la posicin del motor con gran exactitud. El sensor de CKP tambin se utiliza para aprende las variaciones entre todos los 58 dientes bajo diferentes detectar una visualizacin del tacmetro y fallos de arranque. El ECM condiciones de carga y velocidad para detectar correctamente fallos de CKP trabaja junto con una rueda reluctora de 58 dientes acoplada al sensor de CKP, el cambio resultante en el campo magntico crea un cigeal. El mdulo de control del motor (ECM) procesa los pulsos para

arranque. Los circuitos del sensor CKP consisten de un circuito de seal, un circuito de referencia baja y un circuito de tierra de proteccin. electromagntica por medio del circuito de tierra de proteccin. Ambos circuitos del sensor CKP estn protegidos de la interferencia

Rueda reluctora del cigealLa rueda reluctora del cigeal es parte del cigeal. La rueda reluctora cuenta con 58 dientes y una abertura de referencia. Cada diente de la rueda reluctora est separada 6 grados con un espacio de 12 grados conoce como pulso de sincronizacin. El pulso de sincronizacin se para la abertura de referencia. El pulso de la abertura de referencia se utiliza para sincronizar la secuencia de explosin de la bobina con la cilindro durante el giro.

posicin del cigeal, mientras el otro diente suministra la ubicacin del

Sensor de posicin del rbol de levas (CMP)El sensor de la posicin del rbol de levas (CMP) es un sensor de efecto hall. La seal CMP es un pulso de ENCENDIDO/APAGADO digital, el cual se produce una vez por revolucin del rbol de levas. El sensor de CMP no afecta directamente el funcionamiento del sistema de ignicin. La informacin del sensor CMP es utilizada por el mdulo de control del motor (ECM) para determinar la posicin del tren de vlvulas relacionado con la posicin del cigeal. Al supervisar las seales de posicin del cigeal (CKP) y CMP, el ECM puede activar con precisin los inyectores combustible secuencial verdadero de funcionamiento. Si se pierde la combustible cambiar a un modo de inyeccin de combustible secuencial calculada basndose en el ltimo pulso de inyeccin de combustible y el motor continuar en marcha. El sensor CMP consta de un circuito de voltaje de ignicin 1, un circuito de tierra y un circuito de seal. de combustible. Esto le permite al ECM calcular el modo de inyeccin de seal CMP mientras el motor est en marcha, el sistema de inyeccin de

Rueda reluctora del rbol de levas

La rueda reluctora del rbol de levas est sujetada con un perno a la

parte delantera del rbol de levas. La rueda es una pista refinada, cuya mitad es de perfil ms bajo que el de la otra mitad. Esta pista se lee en una manera radial o axial respectivamente. Esto permite que el sensor como la llave se enciende, debido a que el sensor CMP lee el perfil de pista en lugar de la muesca. de posicin del rboles de levas (CMP) suministre una seal tan pronto

Bobinas de ignicin (IC)La bobina de ignicin (IC) suministra voltaje simultneamente a las 2 bujas. La IC es un paquete de bobinas dobles y suministran voltaje directo a cada buja. El mdulo de control del motor (ECM) comandar ON (encender) al circuito de IC, esto permitir que la corriente fluya a o tiempo adecuado. Cuando el ECM comanda que el circuito de IC se de la bobina primaria. El campo magntico creado por medio de los bobinados de la bobina primaria colapsarn a travs de los bobinados de la bobina secundaria, los cuales inducen un algo voltaje. El voltaje de la bobina secundaria viaja de la terminal de salida de la bobina a travs del cable de la buja y a travs de la abertura de la buja al bloque del motor. La IC no se puede reparar y debe reemplazarse como una de control de IC 1 y 4 y un circuito de control IC 2 y 3. travs de los bobinados de la bobina primaria para el ngulo de parada apague, esto interrumpir el flujo de corriente a travs de los bobinados

unidad. La IC consta de un circuito de voltaje de ignicin 1, un circuito

Mdulo de control del motor (ECM)El mdulo de control del motor (ECM) es responsable de mantener la regulacin de inyeccin de combustible y de la buja correcta para todas las condiciones de conduccin. La regulacin electrnica de la chispa (EST) es el mtodo que el ECM utiliza para controlar el avance de la chispa. El mdulo de ignicin est integrado dentro del ECM y el ECM Para proporcionar emisiones y maniobrabilidad ptimas, el ECM supervisa las seales de entrada de los siguientes componentes calculando la regulacin de la chispa de la ignicin: controla directamente el ENCENDIDO/APAGADO de la bobina primaria.

Sensor de posicin del cigeal (CKP) El sensor de posicin de la mariposa (TP) El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) El sensor de presin absoluta del mltiple (MAP). El sensor de la temperatura del aire en la admisin (IAT) El sensor de velocidad del vehculo (VSS) El sensor de golpe (Ks)

Modos de operacinHay un modo normal de funcionamiento, con la chispa bajo el control del mdulo de control del motor (ECM). Si se pierden los pulsos del sensor de posicin del cigeal (CKP) el motor no funcionar. La prdida de seal de la posicin del rbol de levas (CMP) podra dar como resultado un tiempo de dar marcha al motor ms largo, ya que ECM no puede determinar en qu movimiento estn los pistones. Hay cdigos el sistema de ignicin, con una herramienta de exploracin. de problema de diagnstico disponibles par diagnosticar con precisin

Informacin importante sobre la ignicinEl voltaje secundario de salida de las bobinas de la ignicin es de ms de 40,000 voltios. Cuando el motor est en marcha, evite el contacto del cuerpo con los componentes secundarios del alto voltaje de la ignicin, ya que podra provocar una lesin personal.

secundaria cuando le d servicio al sistema de la ignicin. Gire cada cable de la buja para aflojar la cubierta de la buja antes de retirarla. propsito de prueba. Se le garantiza que habrn problemas de ignicin si se presionan focos o lmparas de prueba a travs del aislador del componente de la ignicin secundaria durante la prueba. Nunca perfore una cubierta de la ignicin secundaria para cualquier

Tenga cuidado de no daar las cubiertas de la bobina de la ignicin

Descripcin sistema KS

PropsitoEl sistema del sensor de golpe (KS) habilita el mdulo de control del motor (ECM) para controlar la regulacin de ignicin para el mejor funcionamiento posible mientras protege el motor de niveles de detonacin potencialmente dainos. El ECM utiliza el sistema KS para revisar si hay ruido del motor fuera de lo normal que pudiera indicar detonacin, conocido como golpe de chispa.

Descripcin del sensorEl sistema de sensor de golpe (KS) utiliza un sensor de respuesta uniforme de 3 cables. El sensor utiliza tecnologa de cristal piezoelctrico que produce una seal de voltaje AC de amplitud diversa amplitud y la frecuencia dependen del nivel de golpe que detecte KS. El KS est conectado al mdulo de control del motor (ECM) por un circuito de baja referencia y un circuito de seal. Ambos circuitos de KS estn protegidos de interferencia electromagntica por medio de un circuito a travs del ECM. El ECM aprende un nivel mnimo de ruido o un ruido de fondo a ralent desde el KS y utiliza valores calibrados del resto del rango de velocidad calcular un canal de ruido. Una seal normal de KS est dentro del canal de ruido. A medida que cambia la carga y la velocidad del motor, los parmetros superior e inferior del canal de ruido cambian para acomodar la seal normal del KS, manteniendo la seal dentro del canal. Para determinar qu cilindros tienen golpe, el ECM utiliza nicamente la muerto superior (TDC) del golpe de arranque. Si existe un golpe, el ECM detecta que la seal est fuera del canal de ruido. Si el ECM detecta que existe un golpe, el ECM retrasa la regulacin de ignicin para intentar eliminar el golpe. El ECM siempre intenta ajustar Una seal de KS irregular permanece fuera del canal de ruido o no de nuevo a un nivel de compensacin de cero o no retardo de la chispa. informacin de seal KS cuando cada cilindro est cerca del centro del motor. El mdulo de control utiliza el nivel mnimo de ruido para de tierra protector. El circuito de tierra protector est conectado a tierra y frecuencia basada en la vibracin del motor o el nivel del ruido. La

existir. Los diagnsticos del KS estn calibrados para detectar fallas

con la circuitera del KS dentro del ECM, el cableado del KS o la salida del voltaje del KS. Algunos diagnsticos tambin estn calibrados para detectar el ruido constante de una influencia exterior como un ruido excesivo de la mecnica del motor o un componente daado o flojo.

Descripcin sistema EGREl sistema de recirculacin de gases de escape (EGR) se utiliza para reducir el nivel de emisiones de xido de nitrgeno (NOx), causadas por temperaturas de combustin superiores a 816C (1,500F). Esto se logra al introducir pequeas cantidades de gas de escape de regreso a la

cmara de combustin. El gas de escape absorbe una parte de la energa

trmica producida por el proceso de combustin, y entonces reduce la temperatura de combustin. El sistema EGR funcionar nicamente bajo las condiciones especficas de carga del motor, presin baromtrica y temperatura a fin de evitar problemas en la capacidad de transmisin y para aumentar el rendimiento del motor. El mdulo de control del motor (ECM) calcula la cantidad de EGR necesaria con base en las siguientes entradas: El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) El sensor de la temperatura del aire en la admisin (IAT) La presin baromtrica (BARO) El sensor de presin absoluta del mltiple (MAP). El sensor de posicin de la mariposa (TP)

Circuitos de la vlvula EGR

(1) Sensor de posicin (2) Ensamble Serpentn (3) Base (4) Gancho (5) Escape en el puerto (6) Armadura

La vlvula de recirculacin del gas de escape (EGR) consiste de los siguientes circuitos:

Un circuito de ignicin de voltaje 1 que suministra 12 voltios a la bobina de la vlvula de EGR Dos circuitos de control que conectan a tierra la bobina de la vlvula de EGREl circuito de control es una conexin a tierra de ancho de pulso modulado (PWM) producido por un controlador del lado bajo interno del mdulo de control del

motor (ECM).

Un circuito de referencia de 5 voltios suministrados por el ECM al sensor de posicin interna de la vlvula EGR. Un circuito de seal que enva voltaje de realimentacin del sensor de posicin interna de la EGR al ECMEste voltaje vara dependiendo de la posicin de la aguja de la vlvula de EGR. interno de la vlvula EGR aguja de la vlvula de EGR. El ECM interpreta este voltaje como la posicin de la Un circuito de baja referencia suministrado del ECM a un sensor de posicin

Diagnsticos de EGREl mdulo de control del motor (ECM) prueba el flujo de recirculacin del gas de escape (EGR) durante la desaceleracin, comandando temporalmente a la vlvula EGR a que se abra, mientras supervisa la seal del sensor de presin absoluta del distribuidor (MAP). Cuando la vlvula de EGR est abierta, el ECM esperar ver un aumento predeterminado en la MAP. Si no se detecta el aumento esperado en MAP, el ECM registra el aumento de la diferencia de MAP que fue detectada y ajusta un contador de fallo calibrado hacia a un nivel del umbral de falla calibrado. Cuando el contador de fallo sobrepasa el nivel del umbral de fallo, el ECM establecer un DTC. Normalmente, el ECM slo permitir un Conteo de prueba de flujo del reparacin, el ECM permite 12 conteos de prueba de flujo de EGR EGR durante un ciclo de ignicin. Como ayuda en la verificacin de una durante el primer ciclo de ignicin seguido de una desconexin de batera o bordo de un cdigo Entre 9-12 conteos de prueba de flujo de EGR deben ser suficientes para que el ECM determine el flujo de EGR adecuado y apruebe la prueba de flujo de EGR. Si el ECM detecta un error de flujo de EGR, se establecer un DTC. El ECM supervisa la posicin de la aguja de la vlvula de EGR por medio del sensor de posicin de EGR. Si el ECM detecta una variacin de la

calibracin entre la posicin de la aguja de la vlvula EGR deseada y la DTC.

posicin actual por un perodo de tiempo calibrado, se establecer este

El ECM tambin supervisa si los circuitos de la vlvula EGR tienen fallas elctricas. Si se detecta una falla en el circuito para el perodo de tiempo calibrado, se establecer un DTC.

Descripcin del Sistema de ventilacin positiva del crter PCVEl gas comprimido de combustin que escapa a travs de los anillos del pistn hacia el crter se conoce como fuga de gas. El gas contiene grandes cantidades de monxido de carbono (CO) e hidrocarbono (HC). El sistema de ventilacin adecuada del crter (PCV) evita que la fuga de gas se emita hacia la atmsfera. El sistema PCV enruta la fuga de gas del crter hacia el sistema de admisin donde la fuga de gas se vuelve parte

del proceso de combustin. El sistema PCV consiste de los siguientes componentes:

El separador de aceite del crter del cigeal Cualquier manguera o acoplador La cubierta de la vlvula

OperacinEl separador de aceite es el control principal de los gases fugados del crter del cigeal del motor. El separador de aceite separa el aceite de los gases fugados y mide el flujo de los gases fugados de acuerdo a la seal de vaco del distribuidor. El vaco del distribuidor arrastra los luego a la admisin en donde el proceso de combustin normal lo consume. El volumen del gas de la fuga de gas que ingresa en el calidad del ralent. gases fugados del separador de aceite en una cubierta de la vlvula,

distribuidor de admisin es controlado precisamente para mantener una

Resultados de un funcionamiento incorrectoUna manguera o separador de aceite tapado, podra ocasionar cualquiera de los siguientes problemas: Un ralent desigual en el motor Atascamiento del motor o la velocidad baja del ralent del motor Presin alta del crter del cigeal del motor FUGAS DE ACEITE DEL MOTOR Aceite del motor en el filtro de aire Fango de aceite en el motor Consumo de aceite del motor Emisiones excesivas del escape

Una manguera o separador defectuoso podra ocasionar cualquiera de los siguientes problemas: Un ralent desigual en el motor Parada del motor Velocidad alta del ralent del motor

Presin incorrecta en el crter del cigeal del motor Emisiones excesivas del escape Consumo de aceite del motor

Punto partida del diagnstico controles motorInicie el diagnstico del sistema con Verificacin del sistema de diagnstico-Control del motor proporcionar la siguiente informacin:

diagnstico - controles motor . La verificacin del sistema de

La identificacin de los mdulos de control que dirigen el sistema. La capacidad de los mdulos de control para comunicarse a travs del circuito de datos seriales. La identificacin de cualquiera de los cdigos de problema de diagnstico (DTC) y los estados de los cdigos

El uso de la Verificacin del sistema de diagnstico-Control del motor identificar el procedimiento correcto para diagnosticar el sistema e indicar donde se encuentra el procedimiento.

Verificacin del Sistema de diagnstico - controles motorDESCRIPCINLa verificacin del sistema de diagnsticoControles del motor es un funcionamiento en el sistema de control del motor. La prueba de diagnstico del sistema debe ser un punto de partida para cualquier problema de manejabilidad. La prueba de diagnstico del sistema gua a los tcnicos de servicio hacia el siguiente paso lgico para diagnosticar se reduce el tiempo de diagnstico y evita el reemplazo de piezas en buen estado. el problema. La comprensin y el uso correcto de la tabla de diagnstico acceso organizado para identificar un problema creado por un mal

Descripcin de la pruebaLos nmeros de abajo se refieren a los nmeros de pasos de la tabla de diagnstico. 12. Este paso es para las reas que tienen procedimientos de

prueba de inspeccin y mantenimiento para realizar pruebas de emisiones. Utilice este paso si la instalacin de pruebas encontr uno o ms estados del sistema de I/M que no se establecieron.Accin Realice las siguientes 1 inspecciones preliminares: Asegrese de que la batera El sistema est bien Dirjase al paso 2 S No

Paso

est totalmente cargada. Consulte la Inspec/prueba batera en Elctrico del motor. Asegrese de que los cables de la batera estn limpios y apretados. Inspeccione los sistemas a los que es fcil obtener acceso o los componentes visibles del sistema por si hay dao o problemas obvios que pudieran ocasionar el sntoma. Consulte Diagnstico Basado Estrategia en Informacin general. Asegrese de que el motor y las conexiones a tierra del mdulo de control estn limpios, apretados y en la ubicacin correcta. Inspeccione los dispositivos de mercado secundario que pudieran afectar el funcionamiento del sistema. Consulte Rev acces posterior venta en Sistemas de cableado. [iquest]Encontr y corrigi la condicin? 1. Instale una herramienta de exploracin. 2 2. Encienda la herramienta de exploracin. [iquest]La herramienta de exploracin se enciende? Dirjase al paso 3 Dirjase a Herram explor no energiza en Comunicaciones de vnculo de datos

1. Active el encendido, con el motor apagado. 2. Intente establecer comunicacin con el 3 mdulo de control del motor (ECM). [iquest]Se comunica con la herramienta de exploracin con el ECM? 4 Intente arrancar el motor. [iquest]El motor tiene marcha? [iquest]Arranc el motor y se qued a ralent? Importante: No borre los DTC a menos que se lo instruya un procedimiento de diagnstico. 1. Seleccione la funcin de visualizacin de DTC para el mdulo de control del motor y registre los DTC. 2. Si se almacenan mltiples DTC de tren motriz, diagnostique los DTC en el 6 siguiente orden: A. Revise los DTC de nivel de componente. Por ejemplo, DTC del sensor, DTC de solenoide y DTC del relevador Inicie con el DTC de nmero ms bajo a menos de que la tabla de diagnstico le instruya de otra Dirjase al paso 7 Dirjase al paso 10 Dirjase al paso 4 Dirjase al paso 5 Dirjase al paso 6 Dirjase a La herramienta de exploracin no se comunica con el componente en Comunicaciones de vnculo de datos Consulte el Sntomas - motor elct en Motor elctrico Dirjase a Motor Arranca pero No Camina

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manera. B. Revise los DTC de nivel de sistema. Por ejemplo, DTC de fallo de arranque, DTC del sistema EVAP y DTC de ajuste de combustible. 3. Si hay algn DTC de tren motriz seleccione captura de informacin para almacenar la informacin de DTC de tren motriz con una herramienta de exploracin. [iquest]La herramienta de exploracin muestra algn DTC? [iquest]La herramienta de 7 exploracin muestra DTCs que comienzan con una "U"? Dirjase a Lista DTC Dirjase a DTC [iquest]Muestra la herramienta de 8 exploracin los DTC P0601, P0602, P0606, o P2610? P0601-P0607, P1600, P1621, P1627, P1680, P1681, P1683, o P2610 [iquest]Visualiza la herramienta de exploracin los DTC P0562 o 9 P0563? Dirjase a DTC P0562 o DTC P0563 en Electrnica del motor Dirjase a Verif [iquest]Existe algn DTC de TCM 10 o algn sntoma de transmisin automtica? sistema diag A/T en Transmisin automtica Aisin (81-40LE) Dirjase al paso 11 Dirjase a Lista DTC Dirjase al paso 9 Dirjase al paso 8

[iquest]El cliente muestra 11 preocupacin por las pruebas de Inspeccin y Mantenimiento (I/M)? [iquest]Observ algn sntoma de 12 controles del motor o de maniobrabilidad? Dirjase a Revisin sist I/M Dirjase a Sntomas controles motor El sistema est bien Dirjase al paso 12

exploradora (Sin control electrnico del acelerador)La lista de datos de la herramienta de exploracin del motor contiene disponibles en la herramienta de exploracin. La lista est preparada en orden alfabtico. Es posible que aparezca un parmetro en cualquiera de las listas de datos y en algunos casos es posible que aparezca ms de todos los parmetros relacionados al motor que se encuentran

Lista de datos de la herramienta

una vez o en ms de una lista de datos para agrupar ciertos parmetros relacionados.

nicamente despus de que se determinaron las siguientes condiciones:

Utilice una lista de datos de la herramienta de exploracin del motor

La Verificacin del sistema de diagnstico - Controles del motor est completa. No hay cdigos de problema de diagnstico (DTC). Los diagnsticos a bordo estn funcionando correctamente.

Los valores de la herramienta de exploracin de un motor que est funcionando correctamente se pueden utilizar para compararlos con el motor que est diagnosticando. La lista de datos de la herramienta de exploracin del motor representa los valores que podran verse en un motor de funcionamiento normal.

Importante: No utilice una herramienta de exploraicn que muestra datos fallidos. Se debe informar al fabricante acerca del problema de la herramienta de exploracin. El utilizar una herramienta de exploracin defectuosa puede ocasionar un mal diagnstico y el reemplazo innecesario de partes.Se hace referencia nicamente a los parmetros indicados a continuacin en esta informacin de servicio para utilizarlos en el diagnstico. La columna denominada lista de datos indica dnde se encuentra un parmetro en la herramienta de exploracin. Revise el manual de ubicaciones exactas de las listas de datos. La siguiente es una descripcin de cada trmino listado: Todos: El parmetro est en todas las listas de datos que se muestran a continuacin. funcionamiento de la herramienta de exploracin para encontrar las

Mot.: Datos del motor EGR: Datos EGR

Evap: Datos del EVAP ft: Datos del economizador de combustible HO2S: Datos de O2S/HO2S MF: Datos de tiempo de encendido CH: Datos de enfriamiento/HVAC IPC: Datos de IPC FF: Datos del marco de congelacin - Si posee FR: Datos de los registros de falla - Si poseeParmetro de la Lista de datos Rango/unidades del parmetro Valores Tpicos de los datos

herramienta de exploracin

Motor a ralent/Manguera del radiador caliente/Estacionamiento o neutro/Circuito cerrado/ Accesorios apagados EGR, EVAP, CH CH Motor, EGR, MF, CH CH HO2S, MF, FF, FR Motor, FT, HO2S, FF, FR Motor, EGR, BARO HO2S, FT, HO2S, FT, EVAP, 65-104 kPa Motor, FT,

Referencia de 5 voltios 1 Sensor de presin lateral

0-5 voltios 0-5 voltios ENCENDIDO/APAGADO SI/NO g/s

5.0 voltios Vara apagado No 3-6 g/s

alta del aire acondicionado Comando del repuesto del A/C Seal de solicitud de A/C Flujo de aire calculado

Relacin de aire combustible

Proporcin

14.7: 1

Vara con la altitud No

FF, FR, MF Proteccin del convertidor SI/NO

cataltico activa Contador Activo de CMP Coolant Hot Lamp (Luz Sobretemperatura equipado) Refrigerante) (si est Desaceleracin Corte de combustible La posicin EGR deseada Posicin IAC deseada Velocidad mnima deseada

MF ENG, MF 1-3 conteos Vara

IPC

ENCENDIDO/APAGADO

apagado

EGR, FT, HO2S EGR Mot. EVAP, FF, FR Motor, EGR, EVAP, FT, Motor,

Activo/inactivo % Cuentas 0-7,000 RPM

Inactivo Vara Vara 800-950 RPM

Sensor de ECT

CH, IPC, FF, FR

HO2S, MF,

-39C a +140C (-38F a +284F)

Vara

Conteo de prueba del flujo de EGR EGR Learned Minimum (Mnima Aprendida EGR) Sensor de la posicin de EGR EGR EGR EGR Sensor de la posicin de Variacin de la posicin de Comando del solenoide de

EGR EGR Motor, EGR, FT, MF EGR EGR EGR Motor, EGR,

Cuentas voltios % voltios Cuentas %

Vara Vara Vara Vara Vara Vara 25-40% -

Carga del motor

HO2S, MF, CH, FF, FR Todos Todos Motor, EVAP, FT,

EVAP, FT,

0-99%

ralent 25-40% -

2500 RPM 0: 00: 00 RPM 0-100% Vara 750-950 RPM Vara

Tiempo de funcionamiento del motor Velocidad del motor EVAP Purge Solenoid Command (Comando

Solenoide Purga EVAP) (si est equipado) Comando del solenoide de equipado)

HO2S

ventilacin de EVAP (si est Contador de fallas Velocidad alta de los ventiladores ventiladores Velocidad baja de los Fuel Level to Cluster (Nivel de Combustible a Panel Instrum.) Sensor de nivel de combustible

Mtr, EVAP FF, FR CH CH

Ventilacin/Sin Ventilacin Cuentas ENCENDIDO/APAGADO ENCENDIDO/APAGADO

Ventilacin Vara Vara Vara

EVAP, IPC Motor, IPC

%

Vara

EVAP, FT,

0-5 voltios

Vara

Comando del relevador de la bomba de combustible Presin del tanque de combustible (si posee) Presin del tanque de combustible (si posee) Clula de combustible Aprendizaje del ajuste de combustible

Motor, FT Mtr, EVAP Motor, EVAP, FF, FR Motor, FT, FF, FR FF, FR Motor, FT, Motor, EGR, CH, FF, FR Motor, EGR, EVAP, FT, FT, HO2S,

ENCENDIDO/APAGADO in H2O/mm Hg

Encendido Vara

0-5 voltios

Vara

Celda nmero Habilitado/Deshabilitado

Vara Habilitado

Posicin IAC

Cuentas

15-40 conteos

Sensor IAT

-39 a +140C (-38 a +284F)

HO2S, MF, CH, FF, FR EVAP, FT, CH, IPC Motor, EGR,

Vara

Seal de ignicin 1

HO2S, MF, Motor, FT,

voltios

14.5 voltios

12.0-

Injector PWM Average

(Promedio PWM Inyector)

HO2S, MF,

0-9 ms

4.6-5.4 ms

FF, FR Retardo de detonacin Contador KS activo Motor, EGR, CH Mot. EVAP, FT, FF, FR ft EVAP, FT, FR Low Fuel Lamp Command (comando de la luz de equipado) combustible bajo) (si est IPC ENCENDIDO/APAGADO apagado Motor, Grados Cuentas Vara Vara

FT de largo plazo

HO2S, FT,

-100% a +100%

0%

Promedio de FT a largo plazo

-100% a +100% Circuito abierto/circuito cerrado

0%

Estatus del ciclo

HO2S, FF,

Ciclo cerrado

Motor, EGR, Sensor MAP HO2S, MF, FF, FR MF, FF, FR Motor, IPC FF, FR FF, FR MF MF FF, FR EVAP, FT, FR Motor, EVAP, FT, kPa

38-50 kPa Vara con la altitud 0.9-1.7 voltios apagado Vara Vara 0 0 Vara Vara 400800 mV S Vara 400800 mV

Sensor MAP Comando MIL Millaje desde la primera falla Millaje desde la ltima falla Explosin irregular cilindro actual 1-4 Historia de explosiones irregulares cilindro 1-4 Sin contador de marcha

0-5 voltios ENCENDIDO/APAGADO km - millas km - millas 0-255 conteos 0-65,535 conteos Cuentas

O2S/HO2S 1

HO2S, FF, HO2S EVAP, FT, FR Motor,

0-1,006 mV

O2S/HO2S 1 listo

SI/NO

O2S/HO2S 2

HO2S, FF,

0-1,006 mV

Contador de paso Interruptor de PNP Enriquecimiento de potencia Power Steering Switch hidrulica) (si est

FF, FR IPC MF, FF, FR FT, HO2S,

Cuentas marcha Activo/inactivo

Vara Park/Neutral Inactivo

Motor, EGR, Estacionamiento/Neutro/En

(interruptor de la direccin equipado)

Motor, CH

Presin alta/presin normal Presin normal

Rich/Lean to Lean/Rich relacin rico/pobre a pobre/rico). Rich/Lean Transition Sensor 1 (sensor de

Ratio Sensor 1 (sensor de

FT, HO2S

Cuentas

Vara

transicin de rico/pobre). Rough Road Sensor (sensor (si est equipado) plazo. de carretera en mal estado) Promedio de FT de corto

FT, HO2S

Cuentas

Vara

MF

0-5 voltios

2-3 voltios

ft Motor,

-25% a +25%

-3% a +3%

FT de corto plazo

HO2S, FF, FR Motor, FT, CH

EVAP, FT,

-25% a +25%

-3% a +3%

Chispa

HO2S, MF, EVAP,

-20 to +40 grados

2-10 grados

ECT de arranque

HO2S, CH, FF, FR EVAP,

-39 a +140C (-38 a +284F)

Vara

Arranque la IAT SVS Lamp Command est equipado)

HO2S, CH, FF, FR IPC

-39 a +140C (-38 a +284F)

Vara

(comando de la luz SVS) (si TCC Enable Solenoid

ENCENDIDO/APAGADO

apagado

Command (comando del TCC) (si est equipado)

solenoide de activacin del

ENG, MF

ENCENDIDO/APAGADO

apagado

Fallo de arranque total

MF Motor, EGR, EVAP, FT, FF, FR

Cuentas

0

Sensor TP

HO2S, MF, Motor, EGR,

0-5 voltios

0.0-0.3 voltios

Sensor TP

HO2S, MF, FF, FR MF

EVAP, FT,

%

5-15 %

Temperatura calculada del TWC Vehicle Security Status (estado de la seguridad del vehculo) (si est equipado)

temperatura

Vara

IPC Motor, EGR,

Habilitado/Deshabilitado

Deshabilitado

Sensor de la velocidad del vehculo

CH, IPC, FF, FR

HO2S, MF,

EVAP, FT,

km/h MPH

0 Km/h (0 mph)

Definicin de los datos de la herramienta exploradoraLa lista de definiciones de datos de la herramienta de exploracin contiene una descripcin breve de todos los parmetros relacionados con el motor que se encuentran disponibles en la herramienta de exploracin. La lista est preparada en orden alfabtico. Un parmetro dado puede aparecer en cualquiera de las listas de datos. En algunos lista de datos para agrupar determinados parmetros relacionados. casos, el parmetro podra aparecer ms de una vez o en ms de una

5 Referencia de voltios 1: Este parmetro muestra el voltaje de salida del circuito de referencia de 5 voltios del mdulo de control. Este parmetro slo soporta una salida de referencia de 5 voltios del mdulo de control. Sensor de presin lateral alta del aire acondicionado: Este parmetro visualiza el voltaje del circuito de seal del sensor de presin de descarga del A/C al mdulo de control. Sensor de presin lateral alta del aire acondicionado: Este parmetro visualiza la presin del circuito de seal del sensor de presin del lado alto de A/C al mdulo de control.

Comando del repuesto del A/C: Este parmetro muestra el estado del circuito de control del relevador del embrague de aire acondicionado (A/C) como lo comand el mdulo de control. Seal de solicitud de A/C: Este parmetro muestra el estado de la entrada de solicitud del aire acondicionado (A/C) al mdulo de control de los controles de calefaccin, ventilacin y aire acondicionado (HVAC). Flujo de aire calculado: Este parmetro muestra e flujo de aire calculado en el motor que se basa en la presin absoluta del distribuidor. El clculo se utiliza en varios diagnsticos para determinar cundo ejecutar los diagnsticos.

Relacin de aire combustible: Este parmetro muestra la relacin aire a combustible con base en las entradas del sensor de oxgeno. El ECM utiliza los ajustes de combustible para ajustar la alimentacin de

combustible para mantener una relacin de aire combustible de 14.7: 1. BARO: Este parmetro muestra la presin baromtrica. El mdulo de control utiliza el sensor de presin absoluta del distribuidor para determinar la presin baromtrica. El mdulo de control utiliza la presin baromtrica para el control de combustible para compensar las diferencias de altitud.

Proteccin del convertidor cataltico activa: Este parmetro muestra si el

mdulo de control est comandando la proteccin del convertidor cataltico.

Contador Activo de CMP: Este parmetro muestra los conteos activos del CMP. Si el mdulo de control no detecta una seal del sensor CMP, el contador no se incrementar.

Coolant Hot Lamp (Luz Sobretemperatura Refrigerante) (si est equipado): Este parmetro muestra el estado comandado de los mdulos de control de la luz de modo caliente. Corte del combustible de desaceleracin: Este parmetro visualiza el estado del modo de operacin del mdulo de control utilizado para apagar los inyectores de combustible en ciertas condiciones de desaceleracin. La posicin EGR deseada: Este parmetro muestra la posicin EGR deseada como la comand el mdulo de control.

Posicin IAC deseada: Este parmetro muestra la posicin IAC deseada como la comand el mdulo de control.

Velocidad mnima deseada: Este parmetro muestra la velocidad a ralent del motor como la comand el mdulo de control. Sensor de ECT: Este parmetro muestra la temperatura del refrigerante del motor con base en la entrada al mdulo de control del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT). Carga del motor: Este parmetro visualiza la carga del motor calculada en porcentaje basndose en las entradas al mdulo de control desde los diferentes sensores del motor.

Conteo de prueba del flujo de EGR: Este parmetro muestra la cantidad de muestras de prueba de flujo de EGR recolectadas durante el ciclo de ignicin actual.

EGR Learned Minimum (Mnima Aprendida EGR): Este parmetro muestra el valor mnimo aprendido de la vlvula EGR como lo registr el mdulo de control durante el ltimo procedimiento de aprendizaje. Sensor de la posicin de EGR: Este parmetro muestra la posicin de la aguja de EGR en porcentaje de rango como lo comand el mdulo de control. Sensor de la posicin de EGR: Este parmetro muestra la posicin de la aguja de EGR real en voltios. Variacin de la posicin de EGR: Este parmetro muestra la diferencia entre el comando real de la vlvula EGR para la posicin deseada de la vlvula EGR.

Comando del solenoide de EGR: Este parmetro muestra el estado del circuito de control del solenoide de EGR como lo comanda el mdulo de control.

Carga del motor: Este parmetro visualiza la carga del motor calculada en porcentaje basndose en las entradas al mdulo de control desde los diferentes sensores del motor. Tiempo de funcionamiento del motor: Este parmetro muestra el tiempo transcurrido desde que se arranc el motor. Velocidad del motor: Este parmetro muestra la velocidad de la rotacin del cigeal del motor de la informacin recibida del sensor de posicin del cigeal (CKP).

EVAP Purge Solenoid Command (Comando Solenoide Purga EVAP) (si

est equipado): Este parmetro visualiza el ciclo de trabajo o el tiempo

de encendido del solenoide de purga del depsito EVAP comandado por el mdulo de control. Cero por ciento indica que no hay purga. Cien por ciento indica una purga completa.

Comando del solenoide de ventilacin de EVAP (si est equipado): Este

parmetro muestra el estado del circuito de control para el solenoide de ventilacin de emisin evaporacin (EVAP) como lo comanda el mdulo de control. Contador de fallas: Este parmetro muestra la cantidad de veces que se reprob un DTC. Velocidad alta de los ventiladores: Este parmetro muestra el estado comandado del mdulo de control del circuito de control del relevador del ventilador. Velocidad baja de los ventiladores: Este parmetro muestra el estado comandado del mdulo de control del circuito de control del relevador del ventilador.

Fuel Level to Cluster (Nivel de Combustible a Panel Instrum.): Este parmetro muestra la posicin del indicador de nivel de combustible en porcentaje de rango como lo comand el mdulo de control.

Sensor de nivel de combustible: Este parmetro muestra la seal de voltaje recibida por el mdulo de control del sensor de nivel de combustible. Sensor de nivel de combustible: Este parmetro muestra la seal en porcentaje recibida del mdulo de control del sensor de nivel de combustible.

Comando del relevador de la bomba de combustible: Este parmetro muestra el estado comandado del mdulo de control del circuito de control del relevador de la bomba de combustible.

Fuel Tank Pressure Sensor (Sensor Presin Tanque Combustible) (si est equipado): Este parmetro visualiza la presin/vaco en el interior del un valor positivo indica una presin. tanque de combustible. Un valor negativo indica un vaco, mientras que

Fuel Tank Pressure Sensor (Sensor Presin Tanque Combustible) (si est

equipado): Este parmetro visualiza la seal de voltaje recibida por el mdulo de control del sensor de presin del tanque de combustible (FTP). Clula de combustible: Este parmetro muestra la celda de ajuste de combustible que est activa en este momento. Aprendizaje del ajuste de combustible: Este parmetro muestra Enabled (activado) cuando las condiciones son adecuadas para activar las ajuste de combustible a largo plazo est adaptando cantidades correcciones de ajuste de combustible a largo plazo. Esto indica que el continuas de ajuste de combustible a corto plazo. Si la herramienta de exploracin muestra DISABLED (deshabilitado), entonces el ajuste de combustible de largo plazo no responder a los cambios en el ajuste de combustible de corto plazo.

mdulo de control. Un voltaje inferior indica un escape pobre, mientras un voltaje mayor indica un escape rico. O2S/HO2S 1 listo: Este parmetro muestra que HO2S 1 est a la temperatura de funcionamiento. O2S/HO2S 2: Este parmetro muestra la salida de voltaje de HO2S al mdulo de control. Un voltaje inferior indica un escape pobre, mientras un voltaje mayor indica un escape rico.

O2S/HO2S 1: Este parmetro muestra la salida de voltaje de HO2S al

Posicin IAC: Este parmetro muestra el comando del ECM para la

posicin de la aguja de control de aire en marcha mnima (IA