sistema hidraulico r1300g

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Operacin de Sistemas R1300G Mquinas de Carga, Acarreo y Descarga Sistema hidrulico Nmero de medio -RSNR6939-03 Fecha de publicacin -01/05/2007 Fecha de actualizacin -22/09/2011

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Informacin GeneralSMCS - 5050Final del formularioPrincipio del formulario

Ilustracin 1g01359051

Diagrama hidrulico del sistema hidrulico (1) Vlvula de control principal (2) Vlvula de alivio de la tubera del extremo de varilla de los cilindros auxiliares (2) Vlvula de alivio de la tubera del extremo de cabeza de los cilindros auxiliares (4) Cilindros auxiliares (5) Vlvula de alivio de la tubera para el extremo de varilla del cilindro de inclinacin (6) Vlvula de alivio de la tubera para el extremo de culata del cilindro de inclinacin (7) Toma de presin para el extremo de varilla del cilindro de inclinacin (8) Toma de presin para el extremo de culata del cilindro de inclinacin (9) Cilindro de inclinacin (10) Vlvula de solenoide de control de amortiguacin (11) Vlvula de solenoide del control de amortiguacin (12) Acumulador de control de amortiguacin (13) Cilindros de levantamiento (14) Toma de presin del sistema hidrulico principal (15) Vlvula de alivio principal (16) Vlvula de control piloto (17) Vlvula de solenoide de reparto piloto (18) Vlvula de solenoide de reparto piloto (19) Vlvula del posicionador del brazo de levantamiento (20) Vlvula de secuencia de posicin libre (21) Vlvula de alivio del circuito de levantamiento (22) Tubera al circuito piloto de la direccin (23) Vlvula de retencin (24) Cilindro de control del acelerador (25) Vlvula de control del acelerador (26) Vlvula de retencin (27) Bomba del implemento (28) Vlvula neutralizadora del implemento y de direccin (29) Vlvula de retencin (30) Toma de presin del sistema piloto (31) Vlvula selectora y de control de presin (32) Bomba piloto y de frenos (33) Vlvula de alivio (34) Tubera al sistema de frenos (35) Tubera a la vlvula de reduccin de presin del aceite del freno de estacionamiento (36) Tanque hidrulico (37) Filtros de aceite hidrulico (38) Vlvula de reduccin de presin del aceite piloto

Nota: La figura 1 muestra una mquina con el sistema auxiliar. El sistema auxiliar controla el cucharn expulsor. Las mquinas que no cuenten con sistema auxiliar no tendrn cilindros auxiliares (4), seccin auxiliar de la vlvula de control principal (1), vlvula de alivio de la tubera (2), vlvula de alivio de la tubera (3), vlvula de solenoide de reparto piloto (17) y vlvula de solenoide de reparto piloto (18).


Ubicacin de los componentes del sistema hidrulico (1) Vlvula de control principal (9) Cilindro de inclinacin (12) Acumulador de control de amortiguacin (13) Cilindros de levantamiento (16) Vlvula de control piloto (17) Vlvula de solenoide de reparto piloto (18) Vlvula de solenoide de reparto piloto (19) Vlvula del posicionador del brazo de levantamiento (20) Vlvula de secuencia de posicin libre (21) Vlvula de alivio del circuito de levantamiento (27) Bomba del implemento (28) Vlvula neutralizadora del implemento y de direccin (31) Vlvula selectora y de control de presin (32) Bomba piloto y de frenos (33) Vlvula de alivio (36) Tanque hidrulico (37) Filtros de aceite hidrulico (38) Vlvula de reduccin de presin del aceite piloto

El sistema hidrulico del implemento tiene dos circuitos: el circuito piloto y el circuito principal. El sistema de lubricacin principal (implemento) es un sistema de centro abierto controlado por el sistema de lubricacin piloto. Los componentes del circuito piloto son: vlvula de control piloto (16), vlvula del posicionador del brazo de levantamiento (19), vlvula de secuencia de posicin libre (20), vlvula neutralizadora del implemento y de la direccin (28), vlvula selectora y de control de presin (31), tanque hidrulico (36), bomba piloto y de frenos (32) y vlvula de reduccin de presin del aceite piloto (38) . Los componentes del circuito principal del implemento son: vlvula de control principal (1), cilindro de inclinacin (9), cilindros de levantamiento (13), bomba del implemento (27), tanque hidrulico (36) y filtros de aceite hidrulico (37).


(36) Tanque hidrulico (detrs de la proteccin) (39) Tapa del tubo de llenado del tanque hidrulico

(33) Vlvula de alivio (36) Tanque hidrulico (37) Grupo de filtro de aceite hidrulico

Los filtros de aceite hidrulico (37) estn ubicados en el tanque hidrulico (36) . Si la restriccin de aceite en los filtros de aceite hidrulico es demasiado alta (elementos de filtros demasiado sucios), se abrir una vlvula de derivacin de filtros en el tanque, y dejar que el aceite se derive de los filtros de aceite hidrulico y vuelva al tanque hidrulico. Quite la tapa del tubo de llenado del tanque hidrulico (39) para aadir aceite hidrulico al tanque hidrulico. La vlvula de alivio (33) est ubicada en la parte superior del tanque hidrulico (36).


(32) Bomba piloto y de frenos (27) Bomba del implemento (40) Bomba de la direccin

El sistema hidrulico tiene una bomba de paletas de tres secciones. Las tres secciones de la bomba son: bomba del implemento (27), bomba de la direccin (40) y bomba piloto y de frenos (32). Las tres bombas usan el tanque hidrulico como depsito comn. La bomba est montada en la caja del eje de la bomba, y un engranaje que se encuentra dentro de la caja del volante la impulsa al motor a una velocidad reducida. La seccin del implemento de la bomba hidrulica se utiliza para la operacin de los cilindros de levantamiento e inclinacin y de otros accesorios del implemento hidrulico.


(1) Vlvula de control principal (5) Vlvula de alivio de la tubera para el extremo de varilla del cilindro de inclinacin (6) Vlvula de alivio de la tubera para el extremo de culata del cilindro de inclinacin (15) Vlvula de alivio principal (21) Vlvula de alivio del circuito de levantamiento

La vlvula de control principal (1) est ubicada hacia adelante de la articulacin en el bastidor delantero. La vlvula de control principal (1) dirige el aceite desde la bomba del implemento (32) hasta los cilindros de levantamiento e inclinacin. En la caja de la vlvula de control principal se incluyen: vlvula de alivio principal (15), vlvula de alivio de la tubera del extremo de varilla del cilindro de inclinacin (5) y vlvula de alivio de la tubera del extremo de culata del cilindro de inclinacin (6) . Las vlvulas de alivio de la tubera (5) y (6) protegen el cilindro de inclinacin contra los impactos externos. Cuando la presin del cilindro de inclinacin supera el ajuste de cualquiera de las vlvulas de alivio de la tubera, se abre la vlvula de alivio de la tubera para ventilar el exceso de presin al tanque hidrulico (36) . Cuando la presin de la bomba del implemento (32) supera el ajuste de la vlvula de alivio principal (15), la vlvula de alivio se abre para ventilar el exceso de presin al tanque hidrulico (36) . La vlvula de alivio del circuito de levantamiento (21) protege el circuito de levantamiento contra los impactos externos. Cuando la presin en los cilindros de levantamiento excede el ajuste de la vlvula de alivio del circuito de levantamiento, la vlvula de alivio se abre para ventilar la presin excedente al tanque hidrulico (36).


(1) Vlvula de control principal (2) Vlvula de alivio de la tubera del extremo de varilla de los cilindros auxiliares (2) Vlvula de alivio de la tubera del extremo de cabeza de los cilindros auxiliares

Si la mquina cuenta con el sistema auxiliar optativo, la seccin auxiliar de la vlvula de control principal (1) incluir las vlvulas de alivio de la tubera (2) y (3) . Las vlvulas de alivio de la tubera (2) y (3) protegen los cilindros auxiliares de los impactos externos. Cuando la presin de los cilindros auxiliares supera el ajuste de cualquiera de las vlvulas de alivio de la tubera, se abre la vlvula de alivio de la tubera para ventilar el exceso de presin al tanque hidrulico (36).


(38) Vlvula de reduccin de presin del aceite piloto

La vlvula de reduccin de presin del aceite piloto (38) se encuentra en el lado izquierdo del bastidor trasero. El suministro de aceite para los circuitos piloto proviene del tanque hidrulico (36) y se dirige a la bomba piloto y de frenos (32). El aceite piloto fluye a travs de la vlvula de retencin (26) hacia la vlvula de reduccin de presin del aceite piloto (38). La vlvula de reduccin de presin del aceite piloto (38) reduce el aceite de la bomba piloto y de frenos a la presin piloto especificada. La vlvula selectora y de control de presin (31) est ubicada en el lado izquierdo del bastidor trasero. El aceite piloto, ahora a una presin reducida, fluye a travs de la vlvula de retencin (29) hacia la vlvula selectora y de control de presin (31) . Mientras la bomba piloto y de frenos suministra aceite al sistema de lubricacin piloto, la vlvula selectora y de control de presin (31) bloquea el flujo de aceite alternativo al sistema de lubricacin piloto. Si la bomba piloto y de frenos falla, o si no se dispone de aceite, entonces la vlvula selectora y de control de presin (31) permitir el flujo de aceite alternativo al sistema de lubricacin piloto desde el sistema de direccin y el sistema hidrulico principal. La vlvula selectora y de control de presin (31) suministra aceite piloto a la vlvula de control piloto (16) para bajar el cucharn cuando el motor est parado. El aceite de alta presin del extremo de culata de los cilindros de levantamiento (13) ingresa al sistema piloto por la vlvula selectora y de control de presin (31). La vlvula selectora y de control de presin reduce la presin del aceite y permite que el aceite a presin reducida fluya a la vlvula de control piloto (16). Cuando la vlvula de control piloto se mueve a la posicin de BAJADA, el aceite piloto fluye al carrete de levantamiento de la vlvula de control principal (1). El carrete de levantamiento se mueve a la posicin de BAJADA y permite que el cucharn se baje.


(28) Vlvula neutralizadora del implemento y de direccin

La vlvula neutralizadora del implemento y de la direccin (28) est ubicada en la seccin inferior de la estacin del operador cerca de la puerta de la estacin del operador. El aceite de la vlvula selectora y de control de presin (31) fluye hacia la vlvula neutralizadora del implemento y de la direccin (28) . Cuando la puerta de la estacin de los operadores est cerrada, el aceite piloto fluye a travs de la vlvula neutralizadora del implemento y de la direccin (28) hacia la vlvula de control piloto (16) y el circuito piloto de la direccin.


(16) Vlvula de control piloto (debajo de la cubierta) (41) Palanca de control de la palanca universal

La palanca de control de la palanca universal (41) y la vlvula de control piloto (16) estn ubicadas en la estacin del operador. La palanca de control de la palanca universal (41) controla el movimiento de la vlvula de control piloto (16). El aceite piloto queda bloqueado en la vlvula de control piloto (16) cuando la palanca de control de la palanca universal (41) est en la posicin FIJA. Al mover la palanca de control de la palanca universal (41) se enviar aceite piloto a travs de la vlvula de control piloto (16) a la vlvula de control principal (1) para mover el carrete de inclinacin o el carrete de levantamiento.


(19) Vlvula del posicionador del brazo de levantamiento (20) Vlvula de secuencia de posicin libre

La vlvula del posicionador del brazo de levantamiento (19) y la vlvula de secuencia de posicin libre (20) estn en el lado izquierdo del bastidor delantero. La vlvula del posicionador del brazo de levantamiento (19) controla el movimiento de los brazos de levantamiento durante la bajada. Cuando se activa la vlvula del posicionador del brazo de levantamiento, los brazos de levantamiento bajarn a una altura predeterminada sobre el suelo. Cuando la palanca de control de la palanca universal se mueve ms all de la posicin de BAJADA hasta la posicin LIBRE, se mueve el carrete de la vlvula de secuencia de posicin libre (20). Esto hace que la vlvula de compensacin en la vlvula de control principal (1) se abra y permita que el aceite del extremo de varilla de los cilindros de levantamiento (13) regrese al tanque hidrulico (36). El extremo de varilla y el extremo de culata de los cilindros de levantamiento (13) estn abiertos al tanque hidrulico (36). Los cilindros de levantamiento (13) se pueden mover libremente y el cucharn puede seguir el contorno del suelo.


(17) Vlvula de solenoide de reparto piloto (18) Vlvula de solenoide de reparto piloto

Las vlvulas de solenoide de reparto piloto (17) y (18) estn ubicadas en el lado izquierdo del bastidor delantero. El flujo de aceite piloto de la vlvula de control piloto (16) cambia cuando la mquina est equipada con el sistema auxiliar. El aceite piloto fluye a travs de la vlvula de solenoide de reparto piloto (17) y la vlvula de solenoide de reparto piloto (18) hacia la vlvula de control principal (1). Cuando el sistema auxiliar no est activado, el aceite piloto fluye a travs de cualquiera de las vlvulas de solenoide de reparto piloto hacia el carrete de inclinacin en la vlvula de control principal (1). Cuando el sistema auxiliar est activado, la posicin de los carretes en las vlvulas de solenoide de reparto piloto cambia y el aceite piloto fluye hacia el carrete auxiliar de la vlvula de control principal (1). Final del formulario


Sistema hidrulico pilotoSMCS - 5050-PS Final del formularioPrincipio del formulario


Diagrama del sistema hidrulico piloto (con sistema hidrulico piloto auxiliar optativo) (1) Vlvula del posicionador del brazo de levantamiento (2) Tubera al carrete de levantamiento de la vlvula de control principal (3) Vlvula de secuencia de posicin libre (4) Tubera de ventilacin de la vlvula de control principal (5) Retorno de aceite piloto (6) Mltiple (7) Tubera y orificio restrictor (8) Retorno de aceite piloto (9) Vlvula de solenoide de reparto piloto (si tiene) (10) Tubera al carrete auxiliar de la vlvula de control principal (si tiene) (11) Tubera hacia el carrete de inclinacin de la vlvula de control principal (12) Tubera al carrete auxiliar de la vlvula de control principal (si tiene) (13) Tubera al carrete de inclinacin de la vlvula de control principal (14) Vlvula de control piloto (15) Tubera al carrete de levantamiento de la vlvula de control principal (16) Vlvula de solenoide de reparto piloto (si tiene) (17) Vstago de vlvula de bajada (18) Vstago de vlvula de levantamiento (19) Vstago de vlvula de descarga (20) Vstago de vlvula de inclinacin hacia atrs (21) Suministro de aceite piloto


(22) Interruptor (para operar las vlvulas de solenoide de reparto piloto) (23) Palanca de control de la palanca universal

La vlvula de control piloto (14) utiliza solamente una palanca de control (tipo palanca universal) para controlar las operaciones tanto de la funcin de levantamiento como de la funcin de inclinacin. El operador acciona manualmente la palanca de control de la palanca universal (23). La palanca de control universal est conectada a una placa de pivote que pone en contacto las cuatro varillas para las posiciones LEVANTADA, BAJADA, de DESCARGA y de INCLINACIN HACIA ATRS. La vlvula de control piloto enva aceite de presin piloto para operar el carrete de levantamiento y el carrete de inclinacin de la vlvula de control principal. Cuando se mueve la palanca de control de la palanca universal (23) a una posicin, el aceite piloto fluye desde la vlvula de control piloto (14) hasta la vlvula de control principal. Esto produce el movimiento del carrete de levantamiento y del carrete de inclinacin de la vlvula de control principal. El movimiento del carrete de levantamiento abre el conducto para que el aceite del implemento fluya hacia los cilindros de levantamiento. El movimiento del carrete de inclinacin abre el conducto para que el aceite del implemento fluya hacia los cilindros de inclinacin. Las tuberas de aceite (2), (11), (13) y (15) conectan la salida de la vlvula de control piloto a las admisiones piloto del carrete de levantamiento y del carrete de inclinacin en la vlvula de control principal. La seccin de la vlvula de control piloto del control de inclinacin tiene tres posiciones: INCLINACIN HACIA ATRS, FIJA y DESCARGA. La seccin de la vlvula de control piloto del control de levantamiento tiene cuatro posiciones: LEVANTADA, FIJA, BAJADA y LIBRE. La vlvula de control piloto es una vlvula de centro cerrado. El aceite piloto no puede pasar por la vlvula de control piloto (14) cuando la vlvula est en la posicin FIJA.


Ubicacin de las vlvulas de solenoide de reparto piloto (9) Vlvula de solenoide de reparto piloto (16) Vlvula de solenoide de reparto piloto

Nota: El sistema hidrulico piloto auxiliar optativo controla el cucharn expulsor. Las vlvulas de solenoide de reparto piloto (9) y (16) son componentes adicionales en el sistema hidrulico piloto auxiliar optativo. Cuando se activa el sistema hidrulico piloto auxiliar, la posicin de DESCARGA cambia a la posicin EXPULSAR. La posicin INCLINACIN HACIA ATRS tambin cambia a la posicin RETRAER. El interruptor (22) activa las vlvulas de solenoide de reparto piloto y permite que el aceite piloto se desve a cualquiera de los extremos del carrete auxiliar en la vlvula de control principal. Para activar el sistema hidrulico piloto auxiliar, presione y mantenga presionado el interruptor (22) mientras se mueve la palanca de control de la palanca universal (23) a las posiciones EXPULSAR o RETRAER. Las tuberas de aceite (10) y (12) conectan la salida de la vlvula de control piloto a las admisiones piloto en el carrete auxiliar de la vlvula de control principal. Final del formulario

Principio del formularioVlvula de retencinSMCS - 5067Final del formularioPrincipio del formulario

Existen tres vlvulas de retencin unidireccionales en el sistema hidrulico del implemento. Estas vlvulas permiten que el flujo de aceite fluya en una sola direccin. La vlvula de retencin (1) est en la tubera de suministro de la bomba de aceite del sistema piloto y de frenos. La vlvula de retencin (2) est en la tubera que conecta la vlvula de reduccin de presin del aceite piloto a la vlvula selectora y de control de presin (4). La vlvula de retencin (3) est en la tubera entre el extremo de cabeza de los cilindros de levantamiento y la vlvula selectora y de control de presin (4).


Ubicacin de la vlvula de retencin (1) Vlvula de retencin del sistema piloto y de frenos (oculta)

Durante la operacin normal, la vlvula de retencin del sistema piloto y de frenos (1) se abre y deja que el aceite de presin piloto fluya hacia el sistema de frenos y la vlvula de reduccin de presin del aceite piloto. La vlvula de retencin (1) no permitir que el aceite de presin piloto o el aceite del sistema de freno regrese a la bomba piloto o de freno.


Ubicacin de las vlvulas de retencin (2) Vlvula de retencin de presin del aceite piloto (3) Vlvula de retencin del extremo de cabeza de los cilindros de levantamiento (4) Vlvula selectora y de control de presin

Durante la operacin normal, la vlvula de retencin (2) se abre y deja que el aceite de presin piloto fluya hacia la vlvula selectora y de control de presin (4) la cual evita que el aceite del extremo de cabeza de los cilindros de levantamiento ingrese al circuito de aceite piloto. Cuando se detiene el motor y los brazos de levantamiento se elevan, la vlvula de retencin (2) evita el ingreso de aceite del extremo de cabeza de los cilindros de levantamiento a la vlvula de reduccin de presin del aceite piloto. Durante la operacin normal, la vlvula de retencin (3) evita que el aceite de presin piloto fluya hacia el extremo de cabeza de los cilindros de levantamiento. Cuando se detiene el motor y los brazos de levantamiento se elevan, la vlvula de retencin (3) permite que el aceite de presin del extremo de cabeza de los cilindros de levantamiento fluya hacia la vlvula selectora y de control de presin (4) para la operacin de las vlvulas de control piloto.


Componentes de una vlvula de retencin (5) Conducto de admisin (6) Vlvula (7) Resorte (8) Orificios (9) Conducto de salida

El aceite de presin en el conducto de admisin (5) empuja la vlvula (6) contra el resorte (7). Luego, el aceite puede pasar a travs de los orificios (8) en la vlvula (6) y el conducto de salida (9). El aceite de presin en el conducto de salida (9) empuja contra la vlvula (6) y la mantiene cerrada. No puede fluir aceite a travs de la vlvula de retencin. Final del formulario


Final del formularioPrincipio del formularioSistema hidrulico principalSMCS - 5050Final del formularioPrincipio del formulario


Diagrama hidrulico del sistema hidrulico (1) Vlvula de control principal (2) Vlvula de alivio de la tubera del extremo de varilla de los cilindros auxiliares (2) Vlvula de alivio de la tubera del extremo de cabeza de los cilindros auxiliares (4) Cilindros auxiliares (5) Vlvula de alivio de la tubera para el extremo de varilla del cilindro de inclinacin (6) Vlvula de alivio de la tubera para el extremo de culata del cilindro de inclinacin (7) Toma de presin para el extremo de varilla del cilindro de inclinacin (8) Toma de presin para el extremo de culata del cilindro de inclinacin (9) Cilindro de inclinacin (10) Vlvula de solenoide de control de amortiguacin (11) Vlvula de solenoide del control de amortiguacin (12) Acumulador de control de amortiguacin (13) Cilindros de levantamiento (14) Toma de presin del sistema hidrulico principal (15) Vlvula de alivio principal (16) Vlvula de control piloto (17) Vlvula de solenoide de reparto piloto (18) Vlvula de solenoide de reparto piloto (19) Vlvula del posicionador del brazo de levantamiento (20) Vlvula de secuencia de posicin libre (21) Vlvula de alivio del circuito de levantamiento (22) Al circuito piloto de la direccin (23) Vlvula de retencin (24) Cilindro de control del acelerador (25) Vlvula de control del acelerador (26) Vlvula de retencin (27) Bomba del implemento (28) Vlvula neutralizadora del implemento y de direccin (29) Vlvula de retencin (30) Toma de presin del sistema piloto (31) Vlvula selectora y de control de presin (32) Bomba piloto y de frenos (33) Vlvula de alivio (34) Al sistema de frenos (35) A la vlvula de reduccin de presin del aceite del freno de estacionamiento (36) Tanque hidrulico (37) Filtros de aceite hidrulico (38) Vlvula de reduccin de presin del aceite piloto

Circuito de inclinacinLas vlvulas de alivio de la tubera (5) y (6) protegen el cilindro de inclinacin (9) de los impactos externos. Cuando la presin del cilindro de inclinacin supera el ajuste de cualquiera de las vlvulas de alivio de la tubera, se abren las vlvulas de alivio de la tubera para ventilar el exceso de presin al tanque hidrulico (36) . Operacin de INCLINACIN HACIA ATRSCuando el motor est en funcionamiento con la palanca de control de la palanca universal en la posicin FIJA, la bomba piloto y de frenos extrae aceite del tanque hidrulico (36) y enva el aceite a travs de la vlvula de retencin (26) hacia la vlvula de reduccin de presin del aceite piloto (38). La vlvula de reduccin de presin del aceite piloto (38) mantiene una presin constante en el sistema piloto. El aceite piloto fluye entonces a travs de la vlvula de retencin (29) hacia la vlvula selectora y de control de presin (31), la vlvula neutralizadora del implemento y de la direccin (28), la vlvula de control piloto (16) y hacia el sistema de direccin. Los vstagos de vlvula de la vlvula de control piloto (16) detienen el flujo de aceite mediante la posicin FIJA de la vlvula. El exceso de aceite fluye desde la vlvula de reduccin de presin del aceite piloto (38) y regresa al tanque hidrulico (36) . Al mismo tiempo, la bomba de la direccin enva aceite a la vlvula de control de la direccin del sistema de direccin. Adems, la bomba del implemento (27) enva aceite a la vlvula de alivio principal (15) que controla la presin mxima del sistema de lubricacin del implemento. Con ambos carretes de vlvula de control principal (1) en la posicin FIJA, el aceite fluye a travs de la vlvula de control principal y regresa al tanque hidrulico (36) por medio de los filtros de aceite hidrulico (37). Si los filtros de aceite se llenan de materia extraa (residuos), la vlvula de derivacin del filtro se abrir y permitir que el aceite de retorno vaya directamente al tanque hidrulico. Cuando se mueve la palanca de control de la palanca universal a la posicin de INCLINACIN HACIA ATRS, el vstago de inclinacin hacia atrs de la vlvula de control piloto (16) se mueve a la posicin de INCLINACIN HACIA ATRS. El aceite piloto queda libre para pasar a travs de la vlvula de control piloto (16) hasta el extremo de inclinacin hacia atrs del carrete de vlvula de control de inclinacin. Esto hace que se mueva el carrete de vlvula de control de inclinacin. El aceite piloto del extremo de descarga del carrete de vlvula de control de inclinacin fluye hacia la vlvula de control piloto (16), a travs del vstago de descarga de la vlvula piloto, y regresa al tanque hidrulico (36) . El movimiento del carrete de vlvula de control de inclinacin detiene el flujo de aceite por la vlvula de control principal (1). Aumenta la presin de la bomba del implemento y se abre la vlvula de retencin de carga. El aceite de la bomba del implemento (27) fluye ahora hacia el extremo de cabeza del cilindro de inclinacin (9) y hace que la varilla del cilindro se extienda. El varillaje de la barra en Z hace que el cucharn se incline hacia atrs. El movimiento del pistn y de la varilla del cilindro empuja el aceite hacia afuera del extremo de varilla del cilindro de inclinacin. Este aceite fluye a la vlvula de control principal (1) y regresa al tanque hidrulico (36) . Cuando se suelta, la palanca de control de la palanca universal y el vstago de descarga regresan a la posicin FIJA haciendo que se pare el flujo de aceite piloto. Los resortes del carrete de vlvula de control de inclinacin mueven el carrete de vlvula hacia atrs hasta la posicin FIJA. El aceite piloto del extremo de inclinacin hacia atrs del carrete de vlvula de control de inclinacin regresa a la vlvula de control piloto (16), a travs del vstago de inclinacin hacia atrs, y regresa al tanque hidrulico (36) . El aceite del implemento del cilindro de inclinacin (9) est atrapado por el carrete de vlvula de control de inclinacin, y el movimiento de los pistones y las varillas de los cilindros se detiene. El cucharn permanece en ese ngulo hasta que la palanca de control de la palanca universal se mueva nuevamente. Operacin en posicin de DESCARGACuando se mueve la palanca de control de la palanca universal a la posicin de DESCARGA, el vstago de descarga de la vlvula de control piloto (16) se mueve a la posicin de DESCARGA. El aceite piloto queda libre para pasar a travs de la vlvula de control piloto (16) hasta el extremo de descarga del carrete de vlvula de control de inclinacin. Esto hace que se mueva el carrete de vlvula de control de inclinacin. El aceite piloto del extremo de inclinacin hacia atrs del carrete de vlvula de control de inclinacin fluye al vstago de inclinacin hacia atrs de la vlvula de control piloto (16) y vuelve al tanque hidrulico (36) . El movimiento del carrete de vlvula de control de inclinacin detiene el flujo de aceite por la vlvula de control principal (1). Aumenta la presin de la bomba del implemento y se abre la vlvula de retencin de carga. El aceite de la bomba del implemento (27) fluye ahora hacia el extremo de varilla del cilindro de inclinacin (9) y hace que la varilla del cilindro se retraiga. El varillaje de la barra en Z hace que el cucharn se descargue. El movimiento del pistn y de la varilla del cilindro empuja el aceite hacia afuera por el extremo de cabeza del cilindro de inclinacin. Este aceite fluye a la vlvula de control principal (1) y regresa al tanque hidrulico (36) . Cuando se suelta, la palanca de control de la palanca universal y el vstago de descarga regresan a la posicin FIJA haciendo que se pare el flujo de aceite piloto. Los resortes del carrete de vlvula de control de inclinacin mueven el carrete de vlvula hacia atrs hasta la posicin FIJA. El aceite piloto del extremo de descarga del carrete de vlvula de control de inclinacin fluye hacia el vstago de descarga de la vlvula de control piloto (16) y vuelve al tanque hidrulico (36) . El aceite del implemento del cilindro de inclinacin (9) est atrapado por el carrete de vlvula de control de inclinacin, y el movimiento de los pistones y las varillas de los cilindros se detiene. El cucharn se mantiene en la posicin de DESCARGA hasta que la palanca de control de la palanca universal se mueva nuevamente. Operacin en posicin de DESCARGA con el motor paradoCuando se levantan los brazos de levantamiento, el cucharn se puede descargar con el motor parado. El suministro de aceite piloto procede del extremo de cabeza de los cilindros de levantamiento. Este aceite fluye por la vlvula de retencin (23) hasta la vlvula selectora y de control de presin (31), lo que disminuye la presin del aceite hasta la presin del aceite piloto. El aceite fluye hacia la vlvula neutralizadora del implemento y de la direccin (28), y despus hacia la vlvula de control piloto (16). Cuando la palanca de control de la palanca universal se mueve a la posicin de DESCARGA, el aceite fluye hacia el carrete de vlvula de control de inclinacin, y lo mueve a la posicin de DESCARGA. El extremo de cabeza del cilindro de inclinacin (9) ahora est abierto al tanque hidrulico (36). La vlvula de compensacin de la vlvula de control principal (1) se abre para que el extremo de varilla del cilindro de inclinacin (9) tambin se abra al tanque hidrulico (36). El peso del cucharn hace que el cucharn se descargue. Nota: Tambin se puede bajar el cucharn cuando el motor est parado y los brazos de levantamiento estn levantados. Circuito de levantamientoLa vlvula de alivio del circuito de levantamiento (21) protege los cilindros de levantamiento (13) y el circuito de levantamiento de los impactos externos cuando el carrete de vlvula de control de levantamiento est en la posicin FIJA. Cuando la presin de los cilindros de levantamiento (13) supera el ajuste de la vlvula de alivio del circuito de levantamiento (21), la vlvula de alivio se abre y permite que los cilindros de levantamiento se muevan y que el aceite de alta presin vuelva al tanque hidrulico (36). Esto evita que se daen los componentes de la mquina. Operacin en posicin LEVANTADACuando el motor est en funcionamiento con la palanca de control de la palanca universal en la posicin FIJA, la bomba piloto y de frenos (32) extrae aceite del tanque hidrulico (36) y lo enva a travs de la vlvula de retencin (26) hacia la vlvula de reduccin de presin del aceite piloto (38). La vlvula de reduccin de presin del aceite piloto (38) mantiene una presin constante en el sistema piloto. El aceite piloto fluye entonces a travs de la vlvula de retencin (29) hacia la vlvula selectora y de control de presin (31), la vlvula neutralizadora del implemento y de la direccin (28), la vlvula de control piloto (16) y hacia el sistema de direccin. Los vstagos de vlvula de la vlvula de control piloto (16) detienen el flujo de aceite mediante la posicin FIJA de la vlvula. El exceso de aceite fluye desde la vlvula de reduccin de presin del aceite piloto (38) y regresa al tanque hidrulico (36) . Con ambos carretes de vlvula de control principal (1) en la posicin FIJA el aceite fluye a travs de la vlvula de control principal y regresa al tanque hidrulico (36) por medio de los filtros de aceite hidrulico (37). Si los filtros de aceite se llenan de materia extraa (residuos), la vlvula de derivacin del filtro se abrir y permitir que el aceite de retorno vaya directamente al tanque hidrulico. Cuando se mueve la palanca de control de la palanca universal a la posicin LEVANTADA, el vstago de levantamiento de la vlvula de control piloto (16) se mueve a la posicin LEVANTADA. El aceite piloto queda libre para pasar a travs de la vlvula de control piloto (16) hasta el extremo de levantamiento del carrete de vlvula de control de levantamiento. Esto hace que se mueva el carrete de vlvula de control de levantamiento. El aceite piloto del extremo de bajada del carrete de vlvula de control de levantamiento fluye hacia el vstago inferior de la vlvula de control piloto (16) y vuelve al tanque hidrulico (36) . El movimiento del carrete de vlvula de control de levantamiento detiene el flujo de aceite por la vlvula de control principal (1). La presin de la bomba del implemento aumenta y abre la vlvula de retencin de carga de la vlvula de control principal (1). El aceite de la bomba del implemento (27) fluye ahora hacia el extremo de cabeza de los cilindros de levantamiento (13) y hace que se extiendan las varillas de los cilindros. Los brazos de levantamiento hacen que el cucharn se levante. El movimiento de los pistones y las varillas del cilindro empuja el aceite hacia afuera por el extremo de varilla de los cilindros de levantamiento. Este aceite fluye a la vlvula de control principal (1) y regresa al tanque hidrulico (36) . Cuando se suelta, la palanca de control de la palanca universal y el vstago de descarga regresan a la posicin FIJA haciendo que se pare el flujo de aceite piloto. Los resortes del carrete de vlvula de control de levantamiento mueven el carrete de vlvula a la posicin FIJA. El aceite piloto del extremo de levantamiento del carrete de vlvula de control de levantamiento fluye hacia la vlvula de control piloto (16) y regresa al tanque hidrulico (36). El aceite del implemento de los cilindros de levantamiento (13) est atrapado por el carrete de vlvula de control de levantamiento, y el movimiento de los pistones y las varillas de los cilindros se detiene. Los brazos de levantamiento y el cucharn se mantienen hasta que la palanca de control de la palanca universal se mueva de nuevo. Operacin de BAJADACuando se mueve la palanca de control de la palanca universal a la posicin de BAJADA, el vstago inferior de la vlvula de control piloto (16) se mueve a la posicin de BAJADA. El aceite piloto queda libre para pasar a travs de la vlvula de control piloto (16) hasta el extremo de bajada del carrete de vlvula de control de levantamiento. Esto hace que se mueva el carrete de vlvula de control de levantamiento. El aceite piloto del extremo de levantamiento del carrete de vlvula de control de levantamiento fluye hacia el vstago de levantamiento de la vlvula de control piloto (16) y regresa al tanque hidrulico (36) . El movimiento del carrete de vlvula de control de levantamiento detiene el flujo de aceite por la vlvula de control principal (1). Aumenta la presin de la bomba del implemento (27) y se abre la vlvula de retencin de carga. El aceite de la bomba del implemento (27) fluye ahora al extremo de varilla de los cilindros de levantamiento (13) y hace que se retraigan las varillas de los cilindros. Los brazos de levantamiento hacen que el cucharn se baje. El movimiento de los pistones y las varillas del cilindro empuja el aceite hacia afuera por el extremo de cabeza de los cilindros de levantamiento. Este aceite fluye a la vlvula de control principal (1) y regresa al tanque hidrulico (36) . Cuando se los suelta, la palanca de control de la palanca universal y el vstago inferior regresan a la posicin FIJA. El flujo de aceite piloto que pasa a travs de la vlvula de control piloto (16) se detiene. Los resortes del carrete de vlvula de control de levantamiento mueven el carrete de vlvula de regreso a la posicin FIJA. El aceite piloto del extremo de bajada del carrete de vlvula de control de levantamiento fluye hacia la vlvula de control piloto (16) y regresa al tanque hidrulico (36). El aceite del implemento de los cilindros de levantamiento (13) est atrapado por el carrete de vlvula de control de levantamiento, y el movimiento de los pistones y las varillas de los cilindros se detiene. El cucharn se mantiene en la posicin de bajada hasta que la palanca de control de la palanca universal se mueva de nuevo. Operacin LIBRECuando se mueve la palanca de control de la palanca universal a la posicin LIBRE, el vstago inferior de la vlvula de control piloto (16) se mueve a la posicin LIBRE. El flujo de aceite del carrete de vlvula de control de levantamiento es el mismo que en la posicin de BAJADA. El movimiento adicional del vstago inferior permite una mayor presin del aceite de la bomba piloto en la tubera que va hacia el carrete de vlvula de control de levantamiento. Esta presin tambin se nota en la vlvula de secuencia de posicin libre (20). Esta presin mueve el carrete de vlvula de secuencia de posicin libre (20), lo que permite que el aceite de la cmara del resorte de la vlvula de compensacin de la vlvula de control principal (1) se descargue (drene) en el tanque hidrulico (36). Esto permite que la vlvula de compensacin se abra y que el aceite del implemento fluya directamente al tanque hidrulico (36). El extremo de cabeza y el extremo de varilla de los cilindros de levantamiento (13) tambin estn abiertos al tanque hidrulico (36). Las fuerzas externas que afectan al cucharn controlarn el movimiento de las varillas y los pistones de los cilindros. Cuando se suelte la palanca de control de la palanca universal, volver a la posicin FIJA. Operacin de BAJADA con el motor paradoEl cucharn se puede bajar con el motor parado. El suministro de aceite piloto procede del extremo de cabeza de los cilindros de levantamiento. Este aceite fluye por la vlvula de retencin (23) hasta la vlvula selectora y de control de presin (31), lo que disminuye la presin del aceite hasta la presin del aceite piloto. El aceite fluye hacia la vlvula neutralizadora del implemento y de la direccin (28) y despus hacia la vlvula de control piloto (16). Cuando la palanca de control de la palanca universal se mueve a travs de la posicin de BAJADA y llega a la posicin LIBRE, el vstago inferior se mueve a la posicin LIBRE. El aceite piloto fluye al carrete de vlvula de control de levantamiento, y lo mueve a la posicin de (BAJADA). El extremo de cabeza de los cilindros de levantamiento (13) est abierto ahora al tanque hidrulico (36). La vlvula de compensacin de la vlvula de control principal (1) se abre de modo que los extremos de varilla de los cilindros de levantamiento (13) se abran tambin al tanque hidrulico (36). El peso del cucharn y los brazos de levantamiento hacen que el cucharn baje hasta el suelo. Nota: Cuando el motor est parado y los brazos de levantamiento estn levantados, tambin se puede descargar el cucharn. Circuito auxiliar


Ubicacin del interruptor para activar el sistema auxiliar

El flujo de aceite desde la bomba del implemento (27) cambia cuando la mquina tiene el sistema auxiliar. El aceite del implemento ahora fluye primero al carrete de vlvula de control auxiliar antes de fluir hacia el carrete de vlvula de control inclinacin y el carrete de vlvula de control de levantamiento. Las vlvulas de alivio de la tubera auxiliar (2) y (3) protegen los cilindros auxiliares (4) de impactos externos. Cuando la presin de los cilindros auxiliares supera el ajuste de cualquiera de las vlvulas de alivio de la tubera auxiliar, se abren las vlvulas de alivio para ventilar el exceso de presin al tanque hidrulico (36) . Operacin EXPULSARPresione y sujete el interruptor para activar el sistema auxiliar mientras el motor est en funcionamiento. Mueva la vlvula de control piloto (16) a la posicin EXPULSAR. El aceite piloto fluye a travs de las vlvulas de solenoide de reparto piloto (17) y (18) hacia el extremo de expulsin del carrete de vlvula de control auxiliar. Esto hace que se mueva el carrete de vlvula de control auxiliar. El movimiento del carrete de vlvula de control auxiliar detiene el flujo de aceite a travs del carrete de vlvula de control de inclinacin. Aumenta la presin de la bomba del implemento (27) y se abre la vlvula de retencin. El aceite de la bomba del implemento (27) ahora fluye hacia el extremo de cabeza de los cilindros auxiliares (4) y hace que se extiendan las varillas de los cilindros. Operacin RETRAERPresione y sujete el interruptor para activar el sistema auxiliar mientras el motor est en funcionamiento. Mueva la vlvula de control piloto (16) a la posicin RETRAER. El aceite piloto fluye a travs de las vlvulas de solenoide de reparto piloto (17) y (18) hacia el extremo de retraccin del carrete de vlvula de control auxiliar. Esto hace que se mueva el carrete de vlvula de control auxiliar. El movimiento del carrete de vlvula de control auxiliar detiene el flujo de aceite a travs del carrete de vlvula de control de inclinacin. Aumenta la presin de la bomba del implemento (27) y se abre la vlvula de retencin. El aceite de la bomba del implemento (27) ahora fluye hacia el extremo de varilla de los cilindros auxiliares (4) y hace que se retraigan las varillas de los cilindros. Final del formulario


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Pruebas y Ajustes R1300G Mquinas de Carga, Acarreo y Descarga Sistema de la direccin Nmero de medio -RSNR6935-01 Fecha de publicacin -01/11/2005 Fecha de actualizacin -20/09/2011

i01682705

Caudal de la bomba - ProbarSMCS - 5055-081Final del formularioPrincipio del formulario

ReferenciaPara obtener informacin adicional sobre la operacin del sistema hidrulico, vea las Especificaciones de la mquina correspondiente. Esta prueba est diseada para determinar si una bomba est funcionando dentro de los parmetros del diseo. Se debe hacer esta prueba slo si todos los tiempos de ciclo de los cilindros son demasiado lentos. Para cualquier prueba de la bomba, el flujo de la bomba a 690 kPa (100 lb/pulg2) ser mayor que el flujo de la bomba a 6.900 kPa (1.000 lb/pulg2) si la bomba opera a las mismas rpm. El flujo de la bomba se mide en litros/min (gal. EE.UU./min.) La diferencia entre el flujo de la bomba a las dos presiones de operacin es la prdida de flujo. Nota: Los valores de los ejemplos no son valores fijos para ninguna bomba especfica o estado especfico de la bomba. Vea en el mdulo de Especificaciones el caudal de una bomba nueva a 690 kPa (100 lb/pulg2) y a 6.900 kPa (1.000 lb/pulg2). Tabla 1

Mtodo de determinar la prdida de flujo

Flujo de la bomba a 690 kPa (100 lb/pulg2)

Flujo de la bomba a 6.900 kPa (1.000 lb/pulg2)

Prdida de flujo

Tabla 2

Ejemplo para determinar la prdida de flujo

217,6 L/min (57,5 gal EE.UU./min)


20,8 L/min (5,5 gal. EE.UU./min.)

La prdida de flujo expresada en forma de porcentaje de flujo de la bomba se usa como medida del rendimiento de la bomba. Tabla 3

Mtodo para determinar la prdida de flujo

Prdida de flujo (litros/min o gal. EE.UU./min.) 100 = Prdida de flujo en porcentaje


Tabla 4

Ejemplo para determinar la prdida de flujo

20,8 L (5,5 gal. EE.UU.) 100 = 9,5%


Prueba en la mquinaInstale un medidor de flujo. Opere el motor a velocidad alta en vaco. Mida el flujo de la bomba a 690 kPa (100 lb/pulg2) y a 6.900 kPa (1.000 lb/pulg2). Use estos valores en la frmula de la tabla 5. Tabla 5


Flujo de la bomba a 6.900 kPa (1.000 lb/pulg2) 100 = Prdida de flujo en porcentaje


Prueba de bancoSi el banco de pruebas se puede operar a 6.900 kPa (1.000 lb/pulg2) y a velocidad (rpm) mxima de la bomba, use la frmula de la tabla 5 para determinar el porcentaje de prdida de flujo. Si el banco de pruebas no se puede operar a 6.900 kPa (1.000 lb/pulg2) o a velocidad (rpm) mxima de la bomba, opere el eje de la bomba a 1.000 rpm. Mida el flujo de la bomba a 690 kPa (100 lb/pulg2) y a 6.900 kPa (1.000 lb/pulg2). Use estos valores en la parte superior de la frmula indicada en la tabla 6. Para la parte inferior de la frmula, opere el eje de la bomba a 2.000 rpm. Mida el flujo de la bomba a 690 kPa (100 lb/pulg2). Tabla 6


Flujo de la bomba a 6.900 kPa (1.000 lb/pulg2) 100 = Prdida de flujo en porcentaje

Flujo de la bomba a 690 kPa (100 lb/pulg2) y a 2.000 rpm

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Fri Jul 13 20:55:05 UTC+0200 2012


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Producto: LOAD HAUL DUMP

Modelo: R1300G LOAD HAUL DUMP LJB

Configuracin: R1300G Underground Mining LJB00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3306 Engine

Pruebas y Ajustes R1300G Mquinas de Carga, Acarreo y Descarga Sistema hidrulico Nmero de medio -RSNR6939-03 Fecha de publicacin -01/05/2007 Fecha de actualizacin -22/09/2011

i04439408

Localizacin y solucin de problemas del sistema hidrulicoSMCS - 5050-035Final del formularioPrincipio del formulario

El aceite hidrulico a presin y el aceite caliente pueden causar lesiones personales. Es posible que quede aceite hidrulico a presin en el sistema hidrulico despus de parar el motor. Si no se elimina esta presin antes de dar servicio al sistema hidrulico se pueden causar accidentes graves. Compruebe que se han bajado todas las herramientas al suelo y que el aceite est fro antes de sacar cualquier componente o tubera. Quite la tapa de llenado de aceite solamente cuando el motor est parado y la tapa de llenado est suficientemente fra para tocarla con la mano sin proteccin.

Se pueden producir lesiones serias o mortales a causa del fluido que escapa bajo presin. El fluido que se sale bajo presin, incluso una fuga muy pequea del tamao de un alfiler, puede penetrar en la piel y causar lesiones graves y posiblemente la muerte. Si el fluido se inyecta en la piel, debe ser tratado de inmediato por un mdico familiarizado con este tipo de lesiones. Use siempre una tabla o cartn para comprobar si hay fugas.

El movimiento repentino o el arranque accidental de la mquina puede ocasionar lesiones o la muerte de personas que estn en la mquina o cerca de ella. Para evitar lesiones o la muerte de personal, haga lo siguiente: Estacione la mquina en una superficie horizontal y plana. Baje la herramienta de trabajo al suelo y conecte el freno de estacionamiento. Pare el motor y saque la llave. Bloquee las ruedas e instale la traba del bastidor de la direccin.

ATENCION

Se debe asegurar de que los fluidos estn contenidos durante la inspeccin, mantenimiento, pruebas, ajustes y reparacin de la mquina. Est preparado para recoger el fluido con recipientes apropiados antes de abrir un compartimiento o desarmar componentes que contengan fluidos. Vea la Publicacin Especial, NENG2500, "Gua de herramientas y productos de taller Caterpillar" para obtener informacin sobre las herramientas y suministros adecuados para recoger y contener fluidos de los productos Caterpillar. Deseche todos los fluidos segn las regulaciones y ordenanzas locales.

La vlvula de alivio principal es la misma para el circuito de levantamiento y el circuito de inclinacin. El circuito de levantamiento y el circuito de inclinacin tienen vlvulas de retencin de carga en el circuito del extremo de culata y en el circuito del extremo de varilla para evitar el corrimiento del cilindro durante el movimiento del carrete de vlvula. Las vlvulas de alivio de la tubera en el circuito de levantamiento y en el circuito de inclinacin protegen los componentes contra las presiones de los circuitos cuando la vlvula de control est en la posicin FIJA. La presin del aceite para la apertura de las vlvulas de alivio del sistema principal y de los circuitos de las tuberas debe cumplir con las especificaciones. Las presiones demasiado bajas reducirn la fuerza de levantamiento y las caractersticas de excavacin. Las presiones demasiado altas acortarn la duracin de las mangueras y otros componentes. El corrimiento de los circuitos es el resultado de las fugas por los pistones de los cilindros, los sellos anulares de las vlvulas de control, y las vlvulas de retencin de carga o vlvulas de compensacin mal asentadas. Otros factores que tambin pueden contribuir al corrimiento de los circuitos son cuando el ajuste de las vlvulas de control es incorrecto o cuando no estn bien encajadas. Los tiempos de ciclo ms largos de lo normal son consecuencia de las fugas de aceite, el desgaste de la bomba o la velocidad de la bomba. Solucin de problemasProblema: la bomba del implemento hace ruido y las varillas de los cilindros no se mueven uniformemente. Tambin hay burbujas de aire en el aceite.Causas probables: La viscosidad del aceite es incorrecta. La vlvula de alivio principal se abre a una presin del aceite baja. Hay una conexin floja de la tubera de aceite del lado de admisin de la bomba del implemento. La bomba del implemento est demasiado desgastada. Problema: la temperatura del aceite es demasiado alta.Causas probables: Se est operando la mquina por encima de su capacidad o a temperaturas ambiente que son demasiado altas para el diseo de la mquina. La viscosidad del aceite es incorrecta. El ajuste de la vlvula de alivio principal es demasiado bajo. Esto hace que la vlvula de alivio principal permanezca abierta. La bomba del implemento est demasiado desgastada. Hay una restriccin en un conducto de aceite. Hay fugas en uno o ms circuitos. El nivel de aceite es bajo. El aceite est contaminado. El flujo de aire a travs del enfriador de aceite hidrulico es demasiado bajo. El flujo de aceite a travs del enfriador de aceite hidrulico es demasiado bajo. El sensor de temperatura del aceite hidrulico no funciona correctamente. Hay aire en el aceite hidrulico. Nota: Los problemas de aire en el aceite hidrulico deben resolverse antes de que el sistema hidrulico se opere a temperaturas normales. Hay dos condiciones que ocasionan la entrada de aire en el aceite hidrulico: El aceite de retorno fluye dentro del tanque de aceite hidrulico por encima del nivel de aceite que est en el tanque. Hay fugas en la tubera de succin de aceite entre la bomba del implemento y el tanque de aceite hidrulico. Problema: el caudal de la bomba del implemento es bajo.Causas probables: El nivel de aceite es bajo. La viscosidad del aceite es incorrecta. La bomba del implemento est demasiado desgastada. Problema: la presin del aceite es baja.Causas probables: La vlvula de alivio principal se abre a una presin del aceite baja. La bomba del implemento est demasiado desgastada. Un sello anular del sistema est averiado. La vlvula de control principal y el carrete de vlvula estn excesivamente desgastados. Problema: el accesorio se mueve cuando la palanca universal de control est en la posicin FIJA.Causas probables: El accionador de control piloto de la vlvula de control principal est daado. La vlvula de control y el carrete de vlvula estn excesivamente desgastados. Un sello de pistn de un cilindro est excesivamente desgastado. Hay una fuga en una conexin entre la vlvula de control y los cilindros en movimiento. Hay una vlvula de retencin de carga que no se cierra debido a que hay suciedad o debido a un asiento desgastado. La vlvula de control no est centrada correctamente. Problema: el accesorio cae cuando la palanca universal de control se mueve de la posicin FIJA a la posicin LEVANTADA.Causas probables: El aceite est demasiado fro. Los sellos de los pistones o los cilindros de levantamiento estn desgastados. La vlvula de retencin de carga no se cierra porque el resorte de retorno est debilitado o roto, o porque hay suciedad o escombros en la vlvula de retencin de carga. Problema: la fuerza hidrulica es demasiado baja cuando la palanca universal de control se mueve a la posicin LEVANTADA o a la posicinBAJADA.Causas probables: La mquina se est operando de manera incorrecta. La presin del sistema piloto es demasiado baja. La vlvula de control principal est contaminada o daada. La vlvula de retencin de carga no se cierra porque el resorte de retorno est debilitado o roto, o porque hay suciedad o escombros en la vlvula de retencin de carga. La vlvula de control piloto est contaminada o daada. El ajuste de la vlvula de alivio principal es demasiado bajo. Problema: todas las funciones del implemento responden con lentitud.Causas probables: El nivel de aceite es demasiado bajo. La bomba del implemento est desgastada o daada. El ajuste de la vlvula de alivio principal es demasiado bajo. El aceite del sistema hidrulico est contaminado. Problema: las funciones del implemento son irregulares o intermitentes.Causas probables: El nivel de aceite es demasiado bajo. La bomba del implemento est demasiado desgastada. La vlvula de control principal est contaminada o daada. La vlvula de retencin de carga no se cierra porque el resorte est debilitado o roto, o porque hay suciedad o basura en la vlvula de retencin de carga. Hay aire en el aceite hidrulico. Nota: Los problemas de aire en el aceite hidrulico deben resolverse antes de que el sistema hidrulico se opere a temperaturas normales. Hay dos condiciones que ocasionan la entrada de aire en el aceite hidrulico: El aceite de retorno fluye dentro del tanque de aceite hidrulico por encima del nivel de aceite que est en el tanque. Hay fugas en la tubera de succin de aceite entre la bomba hidrulica y el tanque. Problema: hay demasiado corrimiento del cilindro de levantamiento.Causas probables: Los sellos de los pistones o los cilindros de levantamiento estn desgastados. Los componentes de la vlvula de control principal estn desgastados o daados. La vlvula de retencin de carga no se cierra porque el resorte est debilitado o roto o porque hay suciedad o basura en la vlvula de retencin. Problema: la fuerza hidrulica es demasiado baja cuando la palanca universal de control se mueve a la posicin INCLINADA HACIA ATRS o a la posicinde DESCARGA.Causas probables: La mquina se est operando de manera incorrecta. Los ajustes de las vlvulas de alivio de la tubera son demasiado bajos. Los sellos de los pistones o el cilindro de inclinacin estn desgastados. La vlvula de control principal est contaminada o daada. El accionador de control piloto est contaminado o daado. El ajuste de la vlvula de alivio principal es demasiado bajo. Problema: los cilindros de levantamiento colapsan durante la operacin de levantamiento.Causas probables: La presin de precarga de nitrgeno en el acumulador del control de amortiguacin es demasiado baja. Los sellos de los pistones o los cilindros de levantamiento estn desgastados. La vlvula de control principal est contaminada o daada. La vlvula de retencin de carga no se cierra porque el resorte est debilitado o roto, o porque hay suciedad o escombros en la vlvula de retencin. Problema: hay baja potencia en los implementos.Causas probables: La mquina est funcionando por encima de su capacidad de diseo. La potencia del motor es demasiado baja. La bomba del implemento est demasiado desgastada. El ajuste de la vlvula de alivio principal es demasiado bajo. Los ajustes de las vlvulas de alivio de la tubera son demasiado bajos. Los sellos de pistn o los cilindros estn desgastados. La vlvula de retencin de carga est daada o contaminada. Problema: hay demasiado corrimiento en el cilindro de inclinacin.Causas probables: El ajuste de la vlvula de alivio de la tubera es demasiado bajo. Los sellos de los pistones o el cilindro de inclinacin estn desgastados. Los componentes de la vlvula de control principal estn desgastados o daados. La vlvula de retencin de carga est contaminada o daada. Problema: el cilindro de inclinacin colapsa durante la operacin de inclinacin.Causas probables: El ajuste de la vlvula de alivio principal es demasiado bajo. Los sellos de los pistones o el cilindro de inclinacin estn desgastados. Hay suciedad o basura en la vlvula de control principal. Las superficies de acoplamiento de la vlvula de control principal y el carrete de la vlvula de inclinacin pueden estar desgastados o daados. La vlvula de compensacin se atasca. Problema: el cucharn cae durante la funcin de inclinacin.Causas probables: El aceite est demasiado fro. Los sellos de los pistones o el cilindro de inclinacin estn desgastados. La vlvula de retencin de carga no se cierra porque el resorte est debilitado o roto, o porque hay suciedad o escombros en la vlvula de retencin. Problema: una funcin del implemento responde con lentitud o no responde.Causas probables: El ajuste de la vlvula de alivio de la tubera es demasiado bajo. La vlvula de control principal y las superficies de acoplamiento de los carretes principales de esta estn desgastadas o daadas. Problema: los implementos no funcionan.Causas probables: La bomba piloto est desgastada o daada. La bomba del implemento est demasiado desgastada. La vlvula de alivio piloto es defectuosa o el ajuste de presin de la vlvula de alivio piloto es demasiado bajo. La vlvula selectora y de control de presin est abierta. El ajuste de la vlvula de alivio principal es demasiado bajo. La vlvula neutralizadora del implemento y de la direccin est abierta.




Fri Jul 13 20:55:54 UTC+0200 2012







Pruebas y Ajustes R1300G Mquinas de Carga, Acarreo y Descarga Sistema hidrulico Nmero de medio -RSNR6939-03 Fecha de publicacin -01/05/2007 Fecha de actualizacin -22/09/2011

i04439407

Vlvula de alivio (circuito de levantamiento) - Probar y ajustarSMCS - 5117-036-LQ Final del formularioPrincipio del formulario

Tabla 1

Herramientas necesarias

Nmero de pieza Descripcin de la pieza Cant.

6C-7139 Mltiple 1

El aceite hidrulico a presin y el aceite caliente pueden causar lesiones personales. Es posible que quede aceite hidrulico a presin en el sistema hidrulico despus de parar el motor. Si no se elimina esta presin antes de dar servicio al sistema hidrulico se pueden causar accidentes graves. Compruebe que se han bajado todas las herramientas al suelo y que el aceite est fro antes de sacar cualquier componente o tubera. Quite la tapa de llenado de aceite solamente cuando el motor est parado y la tapa de llenado est suficientemente fra para tocarla con la mano sin proteccin.

El movimiento repentino o el arranque accidental de la mquina puede ocasionar lesiones o la muerte de personas que estn en la mquina o cerca de ella. Para evitar lesiones o la muerte de personal, haga lo siguiente: Estacione la mquina en una superficie horizontal y plana. Baje la herramienta de trabajo al suelo y conecte el freno de estacionamiento. Pare el motor y saque la llave. Bloquee las ruedas e instale la traba del bastidor de la direccin.

ATENCION

Se debe asegurar de que los fluidos estn contenidos durante la inspeccin, mantenimiento, pruebas, ajustes y reparacin de la mquina. Est preparado para recoger el fluido con recipientes apropiados antes de abrir un compartimiento o desarmar componentes que contengan fluidos. Vea la Publicacin Especial, NENG2500, "Gua de herramientas y productos de taller Caterpillar" para obtener informacin sobre las herramientas y suministros adecuados para recoger y contener fluidos de los productos Caterpillar. Deseche todos los fluidos segn las regulaciones y ordenanzas locales.

Nota: La vlvula de alivio del circuito de levantamiento debe conectarse al banco de pruebas hidrulicas para ser probado y ajustado correctamente. 1. Alivie la presin del sistema hidrulico. ReferenciaConsulte Operacin de Sistemas, Pruebas y AjustesPresin del sistema, "- Aliviar" para la mquina a la que se le est realizando el mantenimiento.


Ubicacin de la vlvula de alivio del circuito de levantamiento (1) Vlvula de alivio del circuito de levantamiento

2. Quite la vlvula de alivio del circuito de levantamiento (1) .3. Instale la vlvula de alivio del circuito de levantamiento (1) en el Mltiple 6C-7139. Conecte el mltiple a un banco de pruebas hidrulicas.4. El ajuste de presin de la vlvula de alivio del circuito de levantamiento (1) es de 31.025 345 kPa (4.500 50 lb/pulg2).


Vlvula de alivio del circuito de levantamiento (2) Tornillo de ajuste (3) Contratuerca

5. Si el ajuste de presin de la vlvula de alivio del circuito de levantamiento (1) no es el correcto, afloje la contratuerca (3). Gire hacia la derecha el tornillo de ajuste (2) para aumentar la presin. Gire hacia la izquierda el tornillo de ajuste (2) para disminuir la presin.6. Cuando el ajuste de presin sea correcto, apriete la contratuerca (3). Quite la vlvula de alivio del circuito de levantamiento (1) del Mltiple 6C-7139.7. Instale la vlvula de alivio del circuito de levantamiento (1) en la mquina.




Fri Jul 13 20:57:55 UTC+0200 2012







Manual de Operacin y Mantenimiento R1300G Mquinas de Carga, Acarreo y Descarga Nmero de medio -SSBU7329-04 Fecha de publicacin -01/08/2010 Fecha de actualizacin -21/09/2010

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Control de palanca universalSMCS - 5063; 6107Final del formularioPrincipio del formulario

Nota: Las funciones de control de la palanca estarn inhabilitadas cuando la puerta de la estacin del operador est abierta 150 mm (6 pulg) aproximadamente. Compruebe que la puerta de la estacin del operador est bien cerrada antes de operar la mquina.

ATENCION

La palanca estndar de control es una palanca del tipo de tirar-hacia-atrs-para-levantar, empujar-hacia-adelante-para-bajar. Algunas regulaciones mineras requieren que las mquinas estn equipadas con palancas del tipo de empujar-a-la-derecha-para-levantar, empujar-a-la-izquierda-para-bajar. Antes de operar la mquina, familiarcese con la operacin del tipo de palanca de control que haya en su mquina.

Palanca de control - Tipo estndar


La palanca de control realiza las funciones siguientes:

LIBRE (1) - Empuje y sostenga la palanca completamente hacia adelante para la posicin LIBRE. El cucharn bajar al suelo y subir o bajar siguiendo el contorno del terreno. Al soltarla, la palanca regresar a la posicin FIJA.

ATENCION

No utilice nunca la posicin LIBRE para bajar un cucharn cargado. Si el cucharn baja demasiado rpido puede causar daos a la mquina.

BAJAR (2) - Empuje la palanca hacia adelante para bajar el cucharn. Al soltarla, la palanca regresar a la posicin FIJA.

LEVANTAR (3) - Tire de la palanca hacia atrs para levantar el cucharn. Al soltarla, la palanca regresar a la posicin FIJA.

DESCARGA (4) - Empuje la palanca hacia la derecha para descargar el cucharn. Al soltarla, la palanca regresar a la posicin FIJA.

INCLINACIN HACIA ATRS (5) - Mueva la palanca hacia la izquierda para inclinar el cucharn hacia atrs. Al soltarla, la palanca regresar a la posicin FIJA.

FIJA (6) - Al soltarla, la palanca regresar automticamente a la posicin FIJA. El cucharn permanecer en la posicin seleccionada antes de soltar la palanca.

EXTENDER EL EXPULSOR DEL CUCHARN (A4) - Presione el lado izquierdo del interruptor (A) mientras mueve la palanca a la posicin de DESCARGA. Esto causar que el expulsor del cucharn descargue la carga. Al soltarla, la palanca regresar a la posicin FIJA.

RETRAER EL EXPULSOR DEL CUCHARN (A5) - Presione y mantenga presionado el lado izquierdo del interruptor (A) mientras mueve la palanca a la posicin de INCLINACIN HACIA ATRS. Esto causar que la plancha expulsora se retraiga en el cucharn. Al soltarla, la palanca regresar automticamente a la posicin FIJA. Al soltarla, la palanca regresar a la posicin FIJA.

Palanca de control - Tipo optativo


La palanca de control realiza las funciones siguientes:

LIBRE (1) - Mueva y sostenga la palanca completamente hacia la izquierda para la posicin LIBRE. El cucharn bajar al suelo y subir o bajar siguiendo el contorno del terreno. Al soltarla, la palanca regresar a la posicin FIJA.

ATENCION

No utilice nunca la posicin LIBRE para bajar un cucharn cargado. Si el cucharn baja demasiado rpido puede causar daos a la mquina.

BAJAR (2) - Mueva la palanca la izquierda adelante para bajar el cucharn. Al soltarla, la palanca regresar a la posicin FIJA.

LEVANTAR (3) - Mueva la palanca hacia la derecha para levantar el cucharn. Al soltarla, la palanca regresar a la posicin FIJA.

DESCARGA (4) - Empuje la palanca hacia adelante para descargar el cucharn. Al soltarla, la palanca regresar a la posicin FIJA.

INCLINACIN HACIA ATRAS (5) - Mueva la palanca hacia atrs para inclinar el cucharn hacia atrs. Al soltarla, la palanca regresar a la posicin FIJA.

FIJA (6) - Al soltarla, la palanca regresar automticamente a la posicin FIJA. El cucharn permanecer en la posicin seleccionada antes de soltar la palanca.

EXTENDER EL EXPULSOR DEL CUCHARN (A4) - Presione el lado izquierdo del interruptor (A) mientras mueve la palanca a la posicin de DESCARGA. Esto causar que el expulsor del cucharn descargue la carga. Al soltarla, la palanca regresar a la posicin FIJA.

RETRAER EL EXPULSOR DEL CUCHARN (A5) - Presione y mantenga presionado el lado izquierdo del interruptor (A) mientras mueve la palanca a la posicin de INCLINACIN HACIA ATRS. Esto causar que la plancha expulsora se retraiga en el cucharn. Al soltarla, la palanca regresar automticamente a la posicin FIJA. Al soltarla, la palanca regresar a la posicin FIJA.




Fri Jul 13 21:01:29 UTC+0200 2012






Operacin de Sistemas R1300G Mquinas de Carga, Acarreo y Descarga Sistema de la direccin Nmero de medio -RSNR6935-01 Fecha de publicacin -01/11/2005 Fecha de actualizacin -20/09/2011

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Bomba de paletas (Accesorio, direccin, piloto y frenos)SMCS - 4268; 4306; 5055; 5084; 5085Final del formularioPrincipio del formulario


La bomba piloto, del implemento, de la direccin y de freno est montada en el mando de la bomba, en el extremo de volante del motor.


(1) Caja (2) Bomba piloto y de freno (3) Bomba de la direccin (4) Admisin (5) Bomba del implemento (6) Salida de presin del implemento (7) Salida de presin de la direccin

La bomba hidrulica consiste de una bomba de paletas de tres secciones. Las bombas giran en un eje comn. Las bombas extraen aceite del tanque hidrulico a travs de la admisin (4) . La bomba piloto y de freno (2) es una bomba de paletas rectas. Las paletas de una bomba de paletas rectas no tienen casquillos de paleta. La bomba piloto y de freno proporciona el aceite requerido para operar las vlvulas de control piloto del sistema hidrulico del implemento. La bomba piloto y de freno proporciona el aceite requerido para operar las vlvulas de control piloto del sistema de direccin. La bomba piloto y de freno proporciona el aceite requerido para operar el sistema de frenos. La bomba de la direccin (3) es una bomba de paletas con cartucho. La bomba de la direccin proporciona el aceite requerido para operar los cilindros de la direccin. La bomba del implemento (5) es una bomba de paletas con cartucho. La bomba del implemento proporciona el aceite requerido para operar los brazos de levantamiento y la herramienta. Operacin de la bomba de paletas del implemento y la bomba de paletas de la direccin


Cartuchos del implemento y de la direccin (AA) Aceite de suministro (BB) Aceite de presin (1) Disco de leva (2) Rotor (3) Salida (4) Paleta (5) Admisin (6) Ranura (7) Conducto (8) Admisin (9) Casquillo (10) Salida (A-F) Posiciones de paletas diferentes

Los componentes del conjunto de cartucho de una bomba de paletas tpica incluyen una placa, un adaptador, paquetes de sellos, disco de leva (1), rotor (2) y paletas (4) . Nota: Las ranuras en las placas flexibles de los cartuchos del implemento y de la direccin permiten que la presin del aceite fluya hacia las ranuras (6) del rotor (2). El aceite de las ranuras entra despus al rea entre los casquillos (9) y las paletas (4). Las paletas se empujan hacia afuera, contra el disco de leva (1). Ambos extremos de las paletas estn conectados por los conductos (7) en el rotor. El aceite en estos conductos mantendr la presin uniforme en ambos extremos de las paletas. Este aceite tambin permite que el aceite ubicado detrs de las paletas se escape a medida que las paletas se empujan hacia adentro. Consulte la ilustracin 3. A medida que el rotor (2) gira hacia la derecha, las paletas en las posiciones (F) y (E) se mueven hacia afuera a lo largo del contorno del disco de leva. A medida que aumenta el rea de la cmara entre las paletas, se producen cadas de presin del aceite y un vaco en la cmara. Esta diferencia de presin hace que el aceite salga del tanque hidrulico y fluya a travs de la admisin (8). El aceite llena el espacio entre las posiciones (E) y (A) . El aceite entre las paletas en las posiciones (E) y (D) quedar atrapado cuando las paletas pasen el extremo de la admisin (8). A medida que el rotor (2) contina girando, el contorno del disco de leva (1) empuja las paletas hacia dentro. En ese momento, disminuye el rea de la cmara entre las paletas. La presin del aceite aumenta. El aceite presurizado que se encuentra entre las paletas en las posiciones (A) y (B) se empuja dentro de la salida (3). Cuando la paleta en la posicin (B) pasa el extremo de la salida (3), el ciclo est completo. Nota: El aceite que entra a travs de la admisin (5) fluye a travs del conjunto de cartucho y a travs de la salida (10) de manera similar. ReferenciaPara obtener ms informacin acerca de bombas de paletas, consulte Instruccin Especial, SMHS7047. Operacin de la bomba de paletas piloto y de freno


Cartucho piloto y de freno (AA) Aceite de suministro (BB) Aceite de presin (1) Disco de leva (2) Rotor (3) Salida (4) Paleta (5) Admisin (6) Admisin (7) Salida (8) Conducto (A-F) Posiciones de paletas diferentes

Los componentes del conjunto de cartucho de una bomba de paletas tpica incluyen una placa, un adaptador, paquetes de sellos, disco de leva (1), rotor (2) y paletas (4) . Nota: Las paletas (4) del cartucho piloto y de freno se empujan hacia afuera mediante la fuerza centrfuga. Las paletas se empujan hacia afuera por el contorno del disco de leva (1) mediante el aceite de presin de los conductos (8). Ambos extremos de las paletas estn conectados por estos conductos. El aceite en estos conductos mantiene la presin uniforme en ambos extremos de las paletas. Adems, se permite que escape el aceite que est detrs de las paletas a medida que estas se empujan hacia dentro. Consulte la ilustracin 4. A medida que el rotor (2) gira hacia la derecha, las paletas en las posiciones (F) y (E) se mueven hacia afuera a lo largo del contorno del disco de leva. A medida que aumenta el rea de la cmara entre las paletas, se producen cadas de presin del aceite y un vaco en la cmara. Esta diferencia de presin hace que el aceite salga del tanque de aceite hidrulico y fluya a travs de la admisin (6). El aceite llena el espacio entre las posiciones (E) y (A) . El aceite entre las paletas en las posiciones (E) y (D) quedar atrapado cuando las paletas pasen el extremo de la admisin (6). A medida que el rotor (2) contina girando, el contorno del disco de leva (1) empuja las paletas hacia dentro. En ese momento, disminuye el rea de la cmara entre las paletas. La presin del aceite aumenta. El aceite presurizado que se encuentra entre las paletas en las posiciones (A) y (B) se empuja dentro de la salida (3). Cuando la paleta en la posicin (B) pasa el extremo de la salida (3), el ciclo est completo. Nota: El aceite que entra a travs de la admisin (5) fluye a travs del conjunto de cartucho y a travs de la salida (7) de manera similar. ReferenciaPara obtener ms informacin acerca de bombas de paletas, consulte Instruccin Especial, SMHS7047. Final del formulario



Fri Jul 13 21:06:32 UTC+0200 2012






Desarmado y Armado R1300G Mquinas de Carga, Acarreo y Descarga Sistemas de mquina Nmero de medio -RSNR6942-05 Fecha de publicacin -01/01/2012 Fecha de actualizacin -06/03/2012

i03423726

Bomba de labes (Accesorio, direccin, sistema piloto y frenado) - DesarmarSMCS - 4268-015; 4306-015; 5055-015; 5084-015; 5085-015Final del formularioPrincipio del formulario

Procedimiento de desarmadoTabla 1

Herramientas necesarias

Herramienta Nmero de pieza Descripcin de la pieza Cnt

A 1P-1859 Alicates para anillos de retencin 1

B 1P-0510 Grupo de impulsor 1

Comience: A. Quite la bomba de labes del accesorio, direccin, sistema piloto y frenado. Consulte Desarmado y Armado, "Bomba de labes (accesorio, direccin, sistema piloto y frenado) - Quitar".Nota: La limpieza es un factor importante. Antes de comenzar el procedimiento de desarmado, se debe limpiar completamente el exterior de los componentes. Esto impedir la entrada de suciedad en el mecanismo interno. Los componentes de precisin pueden resultar daados por contaminantes o por tierra. Realice los procedimientos de desarmado en una superficie de trabajo limpia. Mantenga siempre los componentes cubiertos y protegidos.


1. Quite la bomba de aceite piloto (1) .


2. Quite la tapa (2) y el resorte (3) .


3. Quite la placa (6) y el rotor (8) del anillo (5) .4. Quite el anillo (5) y los dos pasadores (7) del adaptador (4) .5. Quite los sellos anulares del adaptador (4) y la placa (6) .


6. Quite los labes (9) del rotor (8) .


Nota: Coloque una marca de identificacin del lado de afuera de la bomba para el armado. 7. Quite cuatro pernos (10). Quite la tapa (11) y el conjunto de cartucho.


ATENCION

Preste atencin a la direccin de las flechas en las ubicaciones (X) e (Y), y a la ubicacin de los tornillos (12) para el armado.

8. Quite el conjunto de cartucho (13) y el sello anular (11) de la tapa.


9. Quite el anillo de sello (14) de la tapa (11) .


Nota: Coloque marcas de identificacin en el conjunto de cartucho para el armado. 10. Quite los tornillos (12) y la placa de admisin (15) .


11. Quite los dos retenedores del sello (16) y los dos sellos anulares de la placa de admisin (15) .


12. Quite el plato flexible (17) .


13. Quite el anillo (18) y el rotor (19) .


14. Quite los labes (21) del rotor (19) .15. Quite los casquillos (20) de los labes (21) .


16. Quite el plato flexible (22) de la placa de salida (23) .


17. Quite los dos retenedores del sello (24) y los dos sellos anulares de la placa de salida (23) .


18. Quite el sello anular y el anillo (25) de la placa de salida (24) .19. Quite el sello anular y el sello del anillo de la placa de salida (24) .


20. Quite el cuerpo (26) y el conjunto de cartucho de la tapa (27) .


21. Quite el conjunto de cartucho (28) del cuerpo (26) y el eje (29) .


22. Quite el anillo de sello (30) del cuerpo (26) .23. Quite el anillo de retencin (31) y el eje (29) del cuerpo (26) .


24. Use la herramienta (A) para quitar el anillo de retencin (32) .25. Quite el cojinete (33) del eje (29) .


26. Quite la arandela (34) del cuerpo (26) .27. Use la Herramienta (B) para quitar los dos sellos de labio (35) del cuerpo (26) .


ATENCION

Preste atencin a la direccin de las flechas ms cercanas a los tornillos (38) y a la direccin de la flecha del anillo (37) para el armado.

Nota: Coloque marcas de identificacin en el conjunto de cartucho para el armado. 28. Quite los tornillos (38) y la placa de admisin (36) .


29. Quite los dos retenedores del sello (39) y los dos sellos anulares de la placa de admisin (36) .


30. Quite el plato flexible (40) .31. Quite el anillo (37) y el rotor (41) .32. Quite el plato flexible (42) .


33. Quite los labes (44) del rotor (41) .34. Quite los casquillos (43) de los labes (44) .


35. Quite los dos retenedores del sello (45) y los dos sellos anulares de la placa de salida (46) .


36. Quite el sello anular y el anillo (47) de la placa de salida (46) .37. Quite el sello anular y el sello del anillo de la placa de salida (46) .




Fri Jul 13 21:10:12 UTC+0200 2012

Final del formularioFinal del formularioFinal del formulario