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Para resolver sus problemas

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PAGE 12Sistema de Inyeccin Eletrnica de Combustble - GM Multec B22/MPFI Pg. N

1. IntroduccinEste libro fue desarrollado con el fin de mostrar el sistema descriptivo Multec inyeccin electrnica de 700, Omega 2.2 aplicadas a los vehculos, pick-up S10 / Blazer y Corsa 1.0 / 1.6 MPFI. Vamos a dar ms nfasis en el Corsa motor 1.6 MPFI.

La informacin contenida en este documento ha sido tomada del manual de especificaciones del fabricante y el manual de reparaciones de la linea de automviles Alfatest.

El sistema Multec se presenta en la configuracin:

Multipunto, en motor C22NE: Omega 2.2;

Solo punto, en motor B22NZ: S10 / Blazer;

Multipunto, motor B10NE / B16NE: MPFI Corsa 1.0/1.6.

En este libro, as como el manual de instrucciones del fabricante, los nombres de "UC", "ecu", "ECM", "EMC" y "UCE" se utilizan indistintamente para identificar la unidad de control (unidad de control o mando central electrnica) sistema de inyeccin y de encendido.

Nota: Este libro no es un sustituto para la informacin completa y actualizada que figura en los manuales de los fabricantes de vehculos y mdulos de inyeccin.

Teniendo en cuenta la complejidad y la cantidad de informacin involucrada, no garantizamos que la informacin contenida en este documento cubre todas las aplicaciones posibles, ni que se libre de errores.

La aplicacin de los planes de trabajo de los diagnsticos y las reparaciones debe ser realizada por profesionales calificados. Debido a la falta de informacin del fabricante en el momento de hacer este libro, la informacin contenida en este documento es nicamente una gua.1.1.Caractersticas

Sistema multipunto (semi-secuencial) en los vehculos y la Omega Corsa 1.0/1.6;

Sistema de un solo punto en los vehculos S10 / Blazer;

Tiene un catalizador y sensor de oxgeno que no se calienta;

Mtodo de "densidad de velocidad, velocidad / densidad" para indicar la masa de aire aceptable;

Sistema de encendido esttico (sin distribuidor), con sensor de detonacin y el filtro vehculos SNEF y Omega S10 / Blazer;

La referencia es obtenida por un conjunto de rueda fnica (58 dientes en el cigeal) y el sensor de rotacin de resistencia;

Unidad de control digital con sistema de diagnstico;

Circuito Quad Driver (QDM) para controlar algunos actuadores.

Fig. 1. Composicion General del Sistema Multec B22/MPFIPara Facilitar la comprensin del sistema, se divide este libro en tres partes: la unidad de control, sensores y actuadores.2. Unidad de ControlLa unidad de control del motor B16NE (Corsa 1.6 MPFI) es del tipo digital y la forma de inyeccin es semi-secuencial (de un inyector a otro) como se describe en sus caractersticas.

Se encuentra en el lado derecho del vehculo (lado del pasajero) por debajo de la guantera (ms precisamente en el pilar de la puerta).

Tiene un conector llamado ALDL de diagnstico que se encuentra a la izquierda del la central electrica y la caja de fusibles.

La gran ventaja de un sistema digital es su capacidad de almacenar datos en una memoria de calibracin (EEPROM) y luego comparar con las seales enviadas por los sensores. Si algn valor est fuera de los parmetros, la unidad de control comenzar a pasar por alto esta seal de la bsqueda de otras alternativas para mantener el motor en marcha. En este momento, registra un cdigo de falla en otra memoria (llamada memoria de acceso aleatorio o RAM) y al mismo tiempo, informa al conductor a travs de la luz de anomala (que se encuentra en el panel de controles) que hay alguna falla en el sistema inyeccin / encendido electrnico.

2.1. Descripcin general del sistema

El diagrama de bloques en la figura de la pgina anterior, muestra un tpico mdulo microprocesador. En este diagrama, se distinguen siete funciones diferentes y cada uno ejecuta una funcin determinada. Ellos son:

Regulador de voltaje;

Procesamiento de la seal de entrada;

Memoria de entrada;

Unidad Central de Procesamiento (CPU);

Memoria del programa;

Memoria de salida;

Procesamiento de la seal de salida.

Estas reas estn conectadas entre s. Para entender cada una de estas partes, analizaremos primero el regulador de voltaje interno.2.2. Funcionamiento de emergencia

Un sistema digital permite comprobar el correcto funcionamiento de los sensores y actuadores algunos.

En caso que ocurra una falla de un sensor, la CPU descarta la seal enviada por el mismo y empieza a realizar clculos a partir de otros sensores. Cuando esto no es posible, hay datos (parmetros) almacenados en su memoria para su sustitucin.

Por ejemplo, si la unidad de control percibe que hay una falla en el sensor de presin absoluta del colector (MAP), este ignora su informacin y hace los clculos de acuerdo con la informacin de la posicin de la mariposa del cuerpo de aceleracin (sensor TPS). Esto es posible, porque cuanto mayor sea el ngulo de apertura de la mariposa, mayor es la presin interna del colector (vaco de baja). Si el caso del TPS tambin falla, la unidad de control funcionar con un valor fijo registrado en su memoria que corresponde a 13 psi (0,9 bar).2.3. Indicacin de falla

La unidad de control asume como defecto los valores que se encuentran en los extremos. En el ejemplo del sensor de presin absoluta, la seal debe ir de 0 a 5 voltios. Cuando presente uno de los valores extremos (0 5), la CPU reconoce como defectuoso (tensin demasiado baja o demasiado alta).

En ese momento, este comienza a trabajar con otros tipos de informacin e inmediatamente avisa al conductor mediante una luz de advertencia de un posible defecto en el sistema.

Este defecto es registrado en el cdigo de una memoria de acceso aleatorio (RAM) que se puede acceder para facilitar la bsqueda del defecto.

Nota: Los defectos almacenandos en la memoria RAM es apenas orientativo y jamas concluyentes. Este es, un cdigo que se relaciona con el MAP no significa que el sensor est defectuoso, pero que el circuito relacionado puede estar defectuoso.2.4. Seguimiento de los codigos de Falla

Para hacer el seguimiento de los cdigos de fallas, es necesario disponer de un escner (escner). En este caso, vamos a utilizar el Kaptor 2000Alfatest.

El sistema Multec permite realizar un rastreo a travs de su propio testigo luminoso de anomalia del sistema. Por lo tanto, es necesario puentear los terminales A y B del conector de diagnstico (ALDL), y luego girar la llave de encendido (sin llegar a encender el vehiculo).

Al puentear en el conector, tenga cuidado de no daar los terminales.

Con este procedimiento, el testigo luminoso parpadear, indicando el nmero de cdigo de falla registrado. El primer cdigo (12) debe ser ignorado, ya que no representa una falla, y s, el motor no est recibiendo seales de rotacin, puesto que el mismo esta parado.

Los destellos tienen un tiempo variable, a largo y corto plazo. Este cdigo se traduce en un nmero de dos dgitos que identifica el error.

Los destellos largos identifican una decena de nmero y los destellos cortos una unidad. Por lo tanto, si el sensor MAP es desconectado, podrs ver los destellos de cdigo siguiente: tres destellos largos y cuatro cortos, indicando el cdigo 34 (de baja tensin en el MAP).2.5. Borrado de los cdigos de falla

Despus de corregir la falla, el cdigo de error se borrar de la memoria. Como se trata de una memoria voltil, el simple corte en la alimentacin de la unidad de control hace que la memoria RAM se reset.

Para ello, desconectar un terminal de la batera (de preferencia el negativo). Espere unos minutos y conecte nuevamente. Asegrese de que los cdigos se borraron o. De lo contrario, repita.

Nota: El tiempo para borrar la memoria puede variar en unos pocos segundos hasta varios minutos, debido a la presencia de condensadores en la unidad de control.

El procedimiento descrito anteriormente no es recomendable, porque el vehculo puede tener un radio cassette o CD con cdigo anti-robo. Un medio mas seguro, ser el de quitar el fusible de la alimentacin continua de la unidad de control, en el caso, el F-26.

Para borrar la memoria RAM en el dispositvo, escoja la opcin "Unidad de Control" con las flechas direccionales. Seleccione "Borrar memoria" y siga las instrucciones del dispositivo.2.6. Cableado elctrico del sistemaEn el Sistema Multec B22/MPFI, la unidad de control est conectada a un ramal de cables elctrico a travs de dos conectores de tamaos diferentes. Los terminales se dividen en cuatro bancos (A, B, C y D). Los bancos A y B pertenecen al conector ms pequeo mientras que los bancos C y D pertenecen al conector ms grande. En total hay 56 pines de los cuales, segn el modelo, muchos de ellos no se utilizan. En la tabla siguiente se dar a las terminales de la unidad de control y el color de sus cables.TerminalDescripcinColor del Cable

A1Seal del sensor de detonacin Gris/ Negro

A2Seal del sensor de rotacin Gris/ rojo

A3Rel de apagado de aire acondicionado Negro/ azul-escuro

A4Rel del ventilador- velocidad baja marrom/ verde

A5Rel del ventilador- velocidad alta marrom/ rojo

A6- - - - - - - - - -- - - - - - - - - -

A7Seal del sensor de presin absoluta verde

A8Seal del sensor de posicin de la mariposa. azul-escuro

A9Solenide del control de la vlvula EGR- - - - - - - - - -

A10- - - - - - - - - -- - - - - - - - - -

A11Masa de los sensores ECT, MAP y de presin del A/C marrom

A12Masa de la unidad de control Marrom

TerminalDescripcinColor del Cable

B1Tensin de la bateria- linea 30rojo

B2Sensor de velocidade de vehculoazul/ rojo

B3Masa del sensor de rotacinGris/ rojo

B4Seal de consumo de combustible- - -