ESTUDIANTE:

GALO HERRERA 

TEMA:SISTEMA ELECTRICO DEL AVION AIRBUS A320

  

FEHA:15 DE JUNIO DEL 2015

  

CURSO:QUINTO”C” MECÁNICA AEROANÀUTICA MENSION AVIONES

El sistema eléctrico está formado a su vez por dos

subsistemas: un sistema de corriente alterna (AC) y otro de corriente continua (DC).

El generador de la APU puede ser utilizado antes del encendido de los motores.

En caso de pérdida de la generación normal de energía durante el vuelo, el avión puede obtener dicha energía a través de un generador de emergencia que funciona mediante una turbina de aire para emergencia (ram air turbine).

Cada bus AC usará la primera fuente disponible en este orden: generador del motor propio, energía externa, APU, generador del motor opuesto, generador de emergencia, baterías

SISTEMA ELECTRICO DEL AVION AIRBUS A320

Cada generador y la fuente externa de energía pueden proporcionar energía a todo el sistema eléctrico del avión, con las siguientes excepciones

En tierra, si un solo generador de motor proporciona energía a todo el sistema, el galley principal no recibe.

- Durante el vuelo, si un solo generador de motor proporciona energía a todo el sistema, el galley principal no recibe.

El bus esencial de corriente alterna (AC ESS) proporciona

energía a los sistemas vitales del avión, y normalmente recibe alimentación desde el bus AC1.

En caso de que éste se encuentre desactivado, el bus AC ESS puede recibir energía del bus AC2 usando el interruptor AC ESS FEED, situado en el panel superior

Si ambos buses AC se encuentran desconectados durante el vuelo, la turbina de aire de emergencia se despliega automáticamente para proporcionar energía al bus AC ESS mediante el generador de emergencia

La turbina se desactiva con el tren de aterrizaje extendido, y cuando esto ocurre, el bus AC ESS recibe energía procedente de las baterías mediante el inversor estático (static invertor).

COMPONENETES

Otros dos buses de corriente continua reciben energía de sus correspondientes buses AC mediante los rectificadores transformadores de corriente (transformer rectifiers o TRs) y proporcionan energía al bus DC BAT

En caso de que uno de los buses AC se encuentre desactivado, el correspondiente bus DC recibe energía del bus DC opuesto mediante el bus DC BAT. En caso de que ambos buses AC se encuentren desactivados, se pierden los buses DC1 y DC2.

El bus esencial de corriente continua (DC ESS) recibe energía del bus DC BAT o (buses DC1 y DC2 desconectados) del bus AC ESS mediante los rectificadores esenciales (ESS TR), o directamente de las baterías.

Las dos baterías se usan para encender la APU y proporcionar energía cuando las otras fuentes no se encuentran disponibles. Las baterías se cargan de forma automática mediante el bus DC BAT cuando el voltaje de éstas se encuentra por debajo de un nivel determinado. Antes del vuelo es necesario asegurarse de que las baterías se encuentran con una diferencia de potencial superior a 26 voltios.

Las unidades de rectificación-transformación se muestran como TR1 y TR2, mostrando el voltaje y la intensidad de salida de la corriente.

Dos indicadores de las baterías muestran el voltaje y la intensidad de corriente.El flujo de corriente se indica mediante líneas de color verde que conectan las fuentes de energía con los buses. Cuando las baterías están conectadas, flechas de color verde señalando HACIA o DESDE el bus DC BAT indican su estado (carga o descarga).

1. BAT Los interruptores BAT controlan la conexión/desconexión de la

correspondiente batería al sistema eléctrico del avión. SIN LUZ: Modo automático. La batería es conectada automáticamente

para proporcionar energía o recarga. OFF: La batería ha sido desconectada de forma manual. 2. Voltaje BAT Las pantallas LCD muestran el voltaje de las baterías. Estas pantallas

siempre están activas, incluso cuando el avión no recibe energía.

CONTROLES E INDICACIONES PANEL DE CONTROL ELEC

(PANEL SUPERIOR)

3. Alimentación AC ESS Controla la selección de la fuente de energía para el bus

esencial de corriente alterna. SIN LUZ: Modo por defecto. El bus esencial recibe energía

del bus AC1. ALTN: El bus esencial recibe energía del bus AC2. 4. GEN Permite desconectar manualmente los generadores de

motor del sistema. SIN LUZ: Modo por defecto. El generador está conectado

al sistema eléctrico si el motor está funcionando y los parámetros eléctricos son normales.

OFF: El generador está desconectado del sistema eléctrico.

La indicación “FAULT” aparece cuando un generador está seleccionado para funcionar y no está proporcionando energía. Esta indicación aparece normalmente antes de encender el motor

5. APU GEN Permite desconectar de forma manual el generador APU del

sistema. SIN LUZ: Modo automático. El generador APU es

automáticamente conectado al sistema eléctrico cuando la APU se encuentra en funcionamiento, los parámetros eléctricos son normales y no hay fuentes de energía disponibles de mayor prioridad (generador de motor o energía externa).

OFF: El generador APU se encuentra desconectado del sistema eléctrico.

6. BUS TIE Controla los enlaces entre buses. SIN LUZ: Modo automático. Se cierran o abren de forma

automática las conexiones entre los dos buses AC para proporcionar corriente individual a cada uno ellos.

OFF: Se abre la conexión entre buses AC y se aíslan entre ellos.

7. EXT PWR Se usa para la selección y deselección de la fuente externa de

energía. Si esta fuente se encuentra conectada al avión y los parámetros de energía se encuentran en los rangos normales, aparece la indicación “AVAIL” en color verde. En el panel de PSS, la energía externa siempre está disponible con los motores apagados y el freno de estacionamiento activado. Al pulsar el botón cuando la indicación “AVAIL” está presente se conecta la fuente externa de energía al sistema eléctrico y la indicación “ON” en color azul sustituye a la anterior “AVAIL”. Si se pulsa el botón de nuevo, la fuente externa de energía se desconecta del sistema (queda físicamente conectada al avión para ser desconectada totalmente por el personal de tierra).

8. GALY & CAB Controla el suministro de energía al bus principal galley. SIN LUZ: Modo automático. El galley recibe energía a menos que

sea aislado automáticamente por el sistema lógico del avión. OFF: Retira el suministro eléctrico a todo el equipamiento galley.