sistema de informações da mobilidade urbana relatório...

Sistema de Informações da Mobilidade Urbana

Relatório Geral 2013

Junho/2015

Relatório 2013 – Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – junho/2015

2

Relatório Geral 2013

1 Sumário executivo .................................................................. 3

2 Mobilidade ............................................................................. 26

2.1 Valores para Brasil (municípios acima de 60 mil habitantes) ............. 26

2.2 Valores por faixa de população .......................................................... 29

2.3 Análise especial - quantidade de deslocamentos .............................. 33

3 Consumos .............................................................................. 36

3.1 Distâncias percorridas pelas pessoas ................................................ 36

3.2 Tempo ................................................................................................ 39

3.3 Energia ............................................................................................... 43

3.4 Combustível ....................................................................................... 47

4 Impactos – Poluição .............................................................. 49

5 Custos .................................................................................... 55

5.1 Custos Pessoais e Públicos ............................................................... 55

5.2 Custos dos impactos .......................................................................... 59

5.3 Custos totais da mobilidade ............................................................... 62

5.4 Patrimônio .......................................................................................... 65

6 Transporte Público ................................................................ 69

6.1 Transporte Coletivo ............................................................................ 69

6.2 Táxi .................................................................................................... 80

7 Trânsito .................................................................................. 82

7.1 Recursos humanos ............................................................................ 82

7.2 Interseções semafóricas .................................................................... 84

7.3 Extensão viária .................................................................................. 86

7.4 Frota Total .......................................................................................... 88

8 Parâmetros utilizados para 2013 .......................................... 90

9 Anexo 1 – Relação de municípios do SI/ANTP .................... 92


3

1 Sumário executivo

O Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP compreende a coleta e o tratamento de dados de transporte público e tráfego urbano dos municípios brasileiros com população superior a 60 mil habitantes.

Como a coleta e tratamento dos dados iniciaram-se em 2003, o universo considerado no SI/ANTP inclui os 438 municípios brasileiros que em 2003 possuíam 60 mil habitantes ou mais.

Para efeito de comparação com os anos anteriores, foi mantido este universo fixo de municípios ao longo dos anos.

O Anexo 1 deste relatório apresenta a relação dos municípios considerados no estudo.

Dados socioeconômicos

O conjunto de municípios que integram o sistema de informações da mobilidade da ANTP tem as seguintes características socioeconômicas:

Tabela 1 – Municípios que integram o sistema de informações, dados socioeconômicos – 2013

Informação Quantidade Participação no país (%)

Municípios1 438 8

População2 (milhões) 123 61

Empregos3 (milhões) 16

Renda média mensal do chefe de família

4 (R$)

1.367

Matrículas5 (milhões) 32

Veículos6 (milhões) 37 70

1 O número de municípios com mais de 60 mil habitantes em 2013 era 523. Neste relatório foi

utilizado o número verificado em 2003, igual a 438, para permitir comparações com os anos anteriores do sistema de informação. Fonte: FIBGE. 2 Fonte: FIBGE.

3 Considerados apenas empregos na indústria e comércio. Fonte: RAIS – Ministério do

Trabalho e PME – Pesquisa Mensal de Emprego – FIBGE. 4 A partir do dado do Censo 2000 da FIBGE, atualizado com taxas obtidas na PME – Pesquisa

Mensal de Emprego – FIBGE. 5 Consideradas as matrículas nos ensinos Fundamental, Médio e Superior. Fonte: INEP –

Instituto Nacional de Estudos e Pesquisas Educacionais Anísio Teixeira – Censo Escolar – Ministério da Educação. 6 Considerando automóvel, utilitário, caminhoneta, ônibus, microônibus, motocicleta e

motoneta, classificação e dados provenientes do DENATRAN – Departamento Nacional de Trânsito – Ministério das Cidades. Foi aplicado um fator redutor da frota oficial do DENATRAN, elaborado pela ANTP, considerando que parte da frota registrada provavelmente não opera mais.


4

Para efeito de diversas análises ao longo do presente relatório, os municípios do universo em estudo foram agregados por faixa de população. Os gráficos a seguir mostram a participação destas agregações nas variáveis socioeconômicas.

Gráfico 1 – Dados socioeconômicos por faixa de população – 2013

Gráfico 2 – Renda mensal média do chefe do domicílio por faixa de população – 2013

35% 34%

46%

13% 13%

13%20% 20%

17%

23% 23%18%

9% 10% 7%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

População Matrícula Empregos

>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil

1.825

1.320 1.210

1.026

874

1.367

0

200

400

600

800

1.000

1.200

1.400

1.600

1.800

2.000

>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil Total

Re

nd

a m

en

sal

mé

dia

do

ch

efe

do

do

mic

ílio

(R

$)


5

Mobilidade

A população do conjunto de municípios que compõem o universo do SI/ANTP fez, em 2013, 64,3 bilhões de viagens (classificadas segundo o modo principal – para deslocamentos totais ver item a seguir). Isto corresponde a cerca de 214 milhões de viagens por dia. As viagens a pé e em bicicleta foram a maioria (25,9 bilhões), seguidas pelo transporte individual motorizado – autos e motocicletas (19,7 bilhões) – e pelo transporte coletivo (18,7 bilhões) (gráfico a seguir).

Gráfico 3 – Viagens por ano, por modo principal7 (bilhões de viagens) – 2013

Este número de viagens corresponde a uma mobilidade média de 1,74 viagens por habitante por dia. Quando esta mobilidade é estimada por porte dos municípios, observa-se uma grande variação: ela cai de 2,47 nas cidades com mais de 1 milhão de habitantes para 1,05 nas cidades entre 60 e 100 mil habitantes, conforme mostrado no gráfico a seguir.

7 TC = Transporte Coletivo (ônibus, trens e metrô); TI = Transporte Individual (automóvel e

motocicleta); TNM = Transporte Não Motorizado (bicicleta e a pé).

13,0

3,2 2,5

18,7

17,3

2,4

19,7

2,4

23,5

25,9

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

30,0

Ôn. Mun. Ôn. Met. Trilho TC Auto Moto TI Bici A pé TNM

Bilh

õe

s d

e v

iage

ns/

ano

Total = 64,3 bilhões de viagens/ano


6

Gráfico 4 – Mobilidade por habitante, por porte da cidade e modo – 2013

Divisão Modal

A maior parte das viagens foi realizada a pé e por bicicleta (40,0%), seguidos dos meios de transporte individual motorizado (31,0%) e do transporte público (29,0%).

Gráfico 5 – Divisão modal – 2013

Quando as viagens são classificadas por porte dos municípios, percebe-se que o transporte público reduz consistentemente sua participação em função do

0,80

0,47 0,37 0,31 0,250,51

0,79

0,62

0,400,32

0,26

0,53

0,88

0,72

0,580,58

0,55

0,70

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00


TC TI TNM

2,47

1,82

1,35

1,201,05

1,74

Auto27%

Moto4%

Bici4%

A pé36%

Ôn. Mun.20%

Ôn. Met.5%

Trilho4%

TC29%


7

tamanho da cidade, passando de 32 para 23% entre os municípios maiores para os menores. O fenômeno se repete quando analisada a participação do transporte individual (auto e moto), que passa de 32 para 24%.

Por outro lado, a participação do TNM – Transporte Não Motorizado (bicicletas e a pé) eleva-se com a redução do tamanho do município, passando de 36 para 52%.

Estes números indicam a necessidade de diferentes olhares em relação às políticas de mobilidade urbana em função do porte do município. Enquanto os municípios maiores possuem maior quantidade de viagens nos modos motorizados, os municípios menores possuem maior quantidade de viagens a pé e por bicicleta.

Gráfico 6 – Divisão modal por porte de município – 2013

Análise especial: deslocamentos feitos pelas pessoas

Quando as viagens das pessoas classificadas por modo principal são decompostas em trechos de modos diferentes (por exemplo, o trecho andado a pé para chegar ao ônibus), obtém-se o número de deslocamentos adicionais feitos a pé por elas (em relação aos deslocamentos feitos totalmente e pé). Estes dados foram estimados considerando que todas as viagens por transporte público incluem dois deslocamentos a pé, na origem e no destino.

O gráfico a seguir mostra que as pessoas fazem 101,8 bilhões de deslocamentos por ano, valor 58% maior do que o valor das viagens classificadas por modo principal. O valor do conhecimento sobre a quantidade real de deslocamentos a pé é muito útil para estudar com mais precisão, por exemplo, a exposição dos pedestres aos riscos do trânsito.

32,2%26,0% 27,2% 25,5% 23,4%

29,1%

32,0%34,3% 29,9%

26,5%24,2%

30,7%

35,8% 39,7% 42,9%47,9% 52,4%

40,3%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%


TC TI TNM


8

Gráfico 7 – Comparação entre viagens por modo principal e total de deslocamentos feitos pelas pessoas – 2013

Equipamentos usados na mobilidade

As cidades com mais de 60 mil habitantes8 têm uma infraestrutura viária estimada em 355 mil km, uma frota de 37 milhões de veículos e 35 mil interseções semafóricas, conforme apontado na tabela a seguir.

Tabela 2 – Equipamentos usados na mobilidade9 – 2013

Informação Quantidade Índice/hab. Unidade

Sistema Viário (km) 354.702 2,74 km vias/mil hab.

Frota Auto 27.416.133 0,21 Auto/hab.

Frota Moto 9.548.407 0,07 Moto/hab.

Veículos (Auto + Moto) 36.964.540 0,29 Veíc./hab.

Interseção Semafórica 34.719 0,27 IS/mil hab.

8 Lembrando que o universo considerado é de 438 cidades que em 2003 tinham pelo menos 60

mil habitantes. 9 Lembrando que o Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP utiliza um fator

redutor da frota de veículos registrada no DENATRAN, para retirar da informação bruta os veículos que por sua idade provavelmente não circulam mais.

18,7 18,7

19,7 19,7

25,9

63,3

0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

120,0

Viagens Deslocamentos

Bilh

õe

s/an

o

TC TI TNM

64,3

101,8


9

Recursos humanos usados na mobilidade

A operação do transporte público coletivo é feita por 579 mil profissionais, ao passo que a gestão do trânsito é feita por 98 mil profissionais (tabela a seguir). Na operação dos táxis são estimados 197 mil condutores.

Desta forma, para o ano de 2013 são estimados 874 mil empregos diretos na mobilidade urbana.

Tabela 3 – Recursos humanos utilizados na mobilidade – 2013

Setor de atividade Pessoas

Operação do transporte público

Ônibus municipais

Ônibus intermunicipais

Ferrovias e metrôs

Sub-total do transporte público

418.483

130.928

29.440

578.851

Operação dos táxis10

197.406

Gestão do trânsito11

97.824

Total geral 874.081

Distâncias percorridas pelas pessoas

As pessoas percorrem 446 bilhões de quilômetros por ano (cerca de 1,49 bilhões por dia), usando várias formas de deslocamento. A maior parte das distâncias é percorrida nos veículos de transporte público (57,7%), seguido pelos automóveis, nos quais as pessoas percorrem 30,3% das distâncias (gráfico a seguir).

10

Igual ao número estimado de táxis. Há táxis operados em turnos por mais de uma pessoa, fator que não foi considerado aqui. 11

Planejamento, engenharia, operação, fiscalização.


10

Gráfico 8 – Distâncias percorridas pelas pessoas, por modo – 2013

Quando são analisadas as distâncias percorridas por habitante, por modo agregado e por porte de município, verifica-se uma grande variação em função do porte do município, principalmente em relação às distâncias médias percorridas por transporte coletivo.

Conforme apresentado no gráfico a seguir, nos municípios de grande porte as pessoas percorrem 19,7 quilômetros por habitante no processo de mobilidade urbana, enquanto nos municípios de pequeno porte o valor é de apenas 4,9 quilômetros por habitante.

Gráfico 9 – Distância percorrida pelas pessoas, por modo e porte do município – 2013

152

75

30

257

135

19

154

1123

35

0

50

100

150

200

250

300


Bilh

õe

s d

e k

m/a

no

Total = 446 bilhões de km/ano

11,3

6,54,9 4,1

2,7

7,0

7,4

5,2

2,31,4

1,1

4,2

1,0

0,9

0,8

1,0

1,0

0,9

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0


km/h

abit

ante

/dia

TC TI TNM

19,7

12,7

8,06,4

4,9

12,1


11

O gráfico a seguir mostra a estimativa da distância média de viagem percorrida na mobilidade urbana, por modo agregado e por faixa de população.

O gráfico mostra as diferenças nas distâncias de viagem em função do modo e do porte do município. Considerando os modos motorizados, as distâncias médias de viagem variam entre 14 km, para o modo agregado de transporte coletivo nos municípios acima de 1 milhão de habitantes, até quatro quilômetros, para o modo agregado de transporte individual nos municípios com população entre 60 e 100 mil habitantes.

Gráfico 10 – Distância média percorrida por viagem (km) – 2013

Tempo gasto pelas pessoas na circulação

Os habitantes dos municípios com mais de 60 mil habitantes gastam, por ano, 23,1 bilhões de horas para deslocar-se. A maior parte do tempo é gasta nos veículos de transporte público (49%), seguido pelas viagens a pé (25%) (gráfico a seguir). Considerando que o transporte coletivo representa 29% do total das viagens e consome 49% do total de tempo na mobilidade, fica claro que o usuário deste modo está sujeito a tempos médios de viagem superiores, conforme será mostrado a seguir.

14,2

9,4

1,1

13,8

8,4

1,3

13,2

5,7

1,4

13,3

4,4

1,7

11,1

4,3

1,9

13,7

7,8

1,3

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

16,0

TC TI TNM

km p

or

usu

ário

/via

gem



12

Gráfico 11 – Tempo gasto pelas pessoas na circulação, por modo – 2013

O tempo gasto por habitante, por dia, aumenta de 19 minutos nos municípios menores para 58 minutos nos municípios com mais de 1 milhão de habitantes. É importante salientar que nem todas as pessoas se deslocam e muitas o fazem algumas vezes por mês, portanto estes dados médios por habitante são menores do que os dados que corresponderiam apenas às pessoas que se deslocam regularmente.

Gráfico 12 – Tempo gasto por habitante, por porte do município e modo – 2013

Auto19%

Moto2%

Bici4%

A pé25%

Ôn. Mun.32% Ôn. Met.

14%

Trilho4%

TC49%

30

1813 11

7

18

15

10

43

2

8

13

11

9

9

9

11

0

10

20

30

40

50

60

70


Min

uto

s/h

abit

ante

/dia

TC TI TNM

58

39

2623

19

38


13

O gráfico a seguir mostra os tempos médios de viagem por modo e porte dos municípios. Considerando os modos motorizados, os tempos médios de viagem variam entre 38 minutos (transporte coletivo nos municípios entre 500 mil e 1 milhão de habitantes) e 8 minutos (transporte individual nos municípios com população entre 60 e 100 mil habitantes).

Gráfico 13 – Tempo médio de viagem por faixa de população e por modo agregado (minutos) – 2013

Energia consumida

As pessoas consomem, por ano, cerca de 13,6 milhões de TEP (Toneladas Equivalentes de Petróleo) nos seus deslocamentos. A maioria desta energia (71%) é gasta no uso do automóvel. Ao transporte público cabem 24% do consumo de energia. Lembrando que o automóvel é responsável por apenas 27% do total de viagens, este modo de transporte consome 71% do total da energia consumida na mobilidade urbana.

37

18

15

38

1616

35

11

16

35

8

16

29

8

17

36

15 16

0

5

10

15

20

25

30

35

40

TC TI TNM

min

uto

s p

or

usu

ário

/via

gem



14

Gráfico 14 – Consumo de energia pelas pessoas, por modo – 2013

A análise da variação do gasto de energia com o porte da cidade mostra que a energia gasta por habitante nas cidades com mais de 1 milhão de habitantes é seis vezes maior que aquela gasta nas menores cidades, variando entre 654 GEP (Grama Equivalente de Petróleo) até 106 GEP por habitante por dia, conforme gráfico a seguir. É importante salientar que nem todas as pessoas se deslocam e muitas o fazem algumas vezes por mês, portanto estes dados médios por habitante são menores do que os dados que corresponderiam apenas às pessoas que se deslocam regularmente.

Gráfico 15 – Energia gasta por habitante, por dia, por modo de transporte – 2013

Ôn. Mun.

14%

Ôn. Met.

5%

Trilho

5%

Auto

71%

Moto

5%

14874 61 56 42

90

506

355

14887

63

279

0

100

200

300

400

500

600

700


GEP

/hab

itan

te/d

ia

TC TI

654

430

209

143106

369


15

O gráfico a seguir mostra as quantidades estimadas de consumo de energia por viagem, por modo agregado e porte de município. Considerando o total do sistema, uma viagem de transporte individual consome três vezes mais energia do que uma viagem de transporte coletivo.

Em relação ao porte do município, os valores de consumo de energia por viagem no transporte individual variam de 641 GEP nos municípios maiores até 249 GEP nos municípios menores.

Gráfico 16 – Energia gasta por viagem, por modo de transporte – 2013

Poluentes emitidos

Os poluentes locais considerados são os seguintes: CO (monóxido de carbono), HC (hidrocarbonetos), NOx (Óxidos de Nitrogênio), MP (material particulado) e SOx (Óxidos de Enxofre), conforme definição da CETESB/SP.

No caso dos gases do efeito estufa (GEE) foi considerado apenas o CO2 (dióxido de carbono).

Os veículos usados pelas pessoas emitem 527 mil toneladas de poluentes locais por ano nos seus deslocamentos. A maior parte (59%) é emitida pelos automóveis, seguida pelos ônibus (22%).

186157 166

182 172 178

641

570

368

273249

522

0

100

200

300

400

500

600

700


GEP

/via

gem

TC TI


16

Gráfico 17 – Poluentes locais emitidos pelos veículos, por modo – 2013

Considerando a emissão de CO2, os veículos usados pelas pessoas emitem 29,6 milhões de toneladas de poluentes por ano nos seus deslocamentos. A maior parte (59%) é emitida pelos automóveis, seguida pelos ônibus (36%).

Gráfico 18 – Poluentes do efeito estufa (CO2) emitidos pelos veículos, por modo – 2013

A emissão de poluentes locais por porte de município varia de 5,5 a 23,4 gramas por habitante por dia (gráfico a seguir). É importante salientar que nem todas as pessoas se deslocam e muitas o fazem algumas vezes por mês, portanto estes dados médios por habitante são menores do que os dados que corresponderiam apenas às pessoas que se deslocam regularmente. Cabe notar também que os danos causados à saúde das pessoas variam conforme o tipo de poluente, sendo impróprio comparar o custo da poluição de duas cidades assumindo que eles são proporcionais ao total de toneladas de poluentes emitidos em cada uma.

Municipal16%

Metropolitano6%

Auto59%

Moto19%

Municipal26%

Metropolitano10%

Auto59%

Moto5%


17

Gráfico 19 – Emissão de poluentes locais por habitante, por porte de município – 2013

Em relação a emissão de poluentes de efeito estufa (CO2) por porte de município, o gráfico a seguir mostra uma variação de 293 a 1.309 gramas por habitante por dia.

Gráfico 20 – Emissão de poluentes de efeito estufa (CO2) por habitante, por porte de município – 2013

O gráfico a seguir mostra a emissão de poluentes locais por viagem, por modo agregado e porte do município, com valores variando entre 24,5 gramas por viagem (transporte individual nos municípios maiores) até 5,1 gramas por viagem (transporte coletivo nos municípios com população acima de 1 milhão de habitantes).

3,62,1 1,5 1,3 1,2 2,2

0,41,1

1,2 1,1 0,60,8

15,7

10,9

4,42,5

1,7

8,5

3,7

2,9

2,1

1,92,0

2,7

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

> milhão 500 mil - 1 milhão 250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil Total

gr p

or

hab

itan

te/d

ia

Ônibus municipal Ônibus metropolitano Auto Moto

17,0

9,1

6,7

5,5

14,3

23,4

333192 134 119 109

206

40

99107 103 59

77

880

615

246138

94

478

57

45

33

29

31

42

0

200

400

600

800

1.000

1.200

1.400


gr p

or

hab

itan

te/d

ia


950

520

390

293

802

1.309


18

Gráfico 21 – Emissão de poluentes locais por viagem, por porte de município – 2013

Em relação ao poluente de efeito estufa (CO2), o gráfico a seguir mostra a emissão por viagem, por modo agregado e porte do município, com valores variando entre 1.187 gramas por viagem (transporte individual nos municípios maiores) até 468 gramas por viagem (transporte coletivo nos municípios com população acima de 1 milhão de habitantes).

Gráfico 22 – Emissão de poluente de efeito estufa (CO2) por viagem, por porte de município – 2013

5,1

6,7 7,27,9 7,4

6,1

24,5

22,1

16,2

13,614,3

20,9

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

30,0


Gra

ma/

viag

em

TC TI

468

616657

726 681

558

1.187

1.058

694

525 489

973

0

200

400

600

800

1.000

1.200

1.400


Gra

ma/

viag

em

TC TI


19

Custos Pessoais e Públicos

Foram considerados os custos pessoais e públicos da mobilidade divididos em custos pessoais (arcados pelos usuários ou por empregadores quando há uso de vale transporte) e custos públicos (manutenção do sistema viário, arcados pelo poder público). Os custos pessoais da mobilidade em 2013 são estimados em R$ 190,8 bilhões. A maioria destes custos (80%) ocorre no uso dos modos individuais (auto e moto). O custo público é estimado em R$ 11,2 bilhões por ano, sendo a maioria relacionada ao uso dos modos individuais (manutenção de vias) (77%).

Gráfico 23 – Custos pessoais e públicos da mobilidade – 2013

As despesas pessoais por habitante variam de R$ 2,71 por dia nos municípios menores para R$ 7,56 por dia nos municípios maiores. É importante salientar que nem todas as pessoas se deslocam e muitas o fazem algumas vezes por mês, portanto estes dados médios por habitante são menores do que os dados que corresponderiam apenas às pessoas que se deslocam regularmente.

38,7

152,1

2,5

8,7

0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

120,0

140,0

160,0

180,0

Transporte Coletivo Transporte Individual

Bilh

õe

s d

e R

ea

is/a

no

Custo Pessoal Custo Público

Custo pessoal e público = 202,0 bilhões de reais/ano


20

Gráfico 24 – Custos pessoais da mobilidade, por modo e porte de município – 2013

O gráfico a seguir mostra que os custos pessoais por viagem de transporte individual variam entre R$ 7,55 e R$ 8,68, enquanto os custos pessoais por viagem de transporte coletivo variam entre R$ 2,19 e R$ 2,00.

Gráfico 25 – Custos pessoais da mobilidade por viagem, por modo e porte de município – 2013

1,601,04 0,80 0,63 0,49

1,05

5,96

4,69

3,122,59

2,22

4,12

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

7,00

8,00


Cu

sto

pe

sso

al p

or

hab

itan

te/d

ia (

R$


7,56

5,73

3,92

3,23

2,71

5,16

2,01 2,19 2,18 2,07 2,00 2,07

7,55 7,537,74

8,14

8,68

7,71

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

7,00

8,00

9,00

10,00


Cu

sto

pe

sso

al/v

iage

m (

R$

)



21

No gráfico anterior chama a atenção o fato do custo pessoal da mobilidade por viagem para o transporte individual ser maior nos municípios de menor porte, pois a extensão média de viagem de transporte individual nestes municípios é menor, conforme apontado no Gráfico 10.

No entanto, a composição de custo pessoal de viagem do transporte individual considera uma parcela de custos variáveis, em função da quilometragem percorrida, e uma parcela de custos fixos, em função da frota utilizada.

O gráfico a seguir mostra um indicador de utilização da frota de veículos individuais, por porte de município, apontando para uma utilização quase quatro vezes inferior dos veículos na faixa de população entre 60 e 100 mil habitantes em comparação com a utilização da frota nos municípios com população superior a 1 milhão de habitantes (283 viagens/veículo/ano contra 742 viagens/veículo/ano).

Como o custo pessoal considera os custos fixos associados à frota, e o indicador de custo por viagem considera a relação entre o custo total e a quantidade de viagens, a relação nos municípios menores é mais elevada.

Gráfico 26 – Quantidade de viagens por veículo no transporte individual (viagens/veículos/ano)

Custos dos impactos

Em relação aos custos dos impactos, foram utilizadas as estimativas de custos referentes à emissão de poluentes e aos acidentes de trânsito.

A movimentação das pessoas em veículos motorizados tem um custo anual de cerca de R$ 6,7 bilhões associado à poluição atmosférica. O custo dos acidentes é estimado em R$ 17,0 bilhões, gerando um custo dos impactos de R$ 23,8 bilhões por ano (gráfico a seguir).

742

601

416336

283

534

0

100

200

300

400

500

600

700

800


Via

gem

/ve

ícu

lo/a

no

Viag. TI/veíc. (Auto + Moto)


22

Gráfico 27 – Custos dos impactos (emissão de poluentes e acidentes de trânsito), por modo – 2013

Custos totais da mobilidade

Os custos totais anuais da mobilidade (pessoais, públicos e dos impactos) podem ser estimados em R$ 225,8 bilhões. Os custos associados ao transporte individual (R$ 179,7 bilhões) correspondem a 80% do total.

Gráfico 28 – Custos totais da mobilidade (pessoais, públicos e dos impactos), por modo – 2013

2,44,3

2,4

14,6

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

16,0

18,0

20,0


Bilh

ões

de

Rea

is/a

no

Custo Poluição Custo Acidentes

Custo dos impactos = 23,8 bilhões de reais/ano

38,7

152,1

2,5

8,7

2,4

4,3

2,4

14,6

0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

120,0

140,0

160,0

180,0

200,0


Bilh

õe

s d

e R

eai

s/an

o

Custo Pessoal Custo Público Custo Poluição Custo Acidentes

Custo total da mobilidade (pessoais,

públicos e dos impactos) = 225,8 bilhões de reais/ano


23

Patrimônio envolvido na mobilidade

Na estimativa do patrimônio envolvido na mobilidade urbana foram considerados os custos dos veículos e da infraestrutura viária e metro-ferroviária. Foram considerados custos de equipamentos novos, que representam quanto a sociedade precisaria gastar se fosse organizar agora o sistema de mobilidade que está operando hoje.

Para o ano de 2013, o valor de patrimônio total estimado foi de 2,75 trilhões de reais, sendo 2,42 trilhões no transporte individual e 0,33 trilhão no transporte coletivo12. Em relação ao item de custo, os veículos representam 1,62 trilhão enquanto a infraestrutura responde por 1,12 trilhão.

Gráfico 29 – Valores de patrimônio envolvido na mobilidade – 2013

O gráfico a seguir aponta a estimativa de patrimônio por habitante, por faixa de população. A média para o universo em estudo aponta o valor de patrimônio de mais de 22,2 mil reais por habitante, variando de 25,7 mil nos municípios acima de um milhão de habitantes a 19,4 mil nos municípios entre 60 e 100 mil habitantes.

12

Patrimônio atribuído ao Transporte Individual = frota (auto e moto) e parcela do sistema viário usada ao TI. Patrimônio atribuído ao Transporte Coletivo por Ônibus = frota e parcela do sistema viário usada no TC. Patrimônio atribuído ao Transporte Coletivo por Trilho = frota e infraestrutura metroferroviária.

73,4

1.547,8

254,3

869,7

0,0

500,0

1.000,0

1.500,0

2.000,0

2.500,0

3.000,0


Bil

hõ

es

de

Re

ais

Veículos Infraestrutura

Valor do patrimônio = 2,75 trilhões de reais


24

Gráfico 30 – Valores estimados de patrimônio por habitante, por modo agregado e por faixa de população – 2013

Resumo dos dados

Tabela 4 – Resumo dos dados socioeconômicos do universo – 2013

Informação Quantidade

População (milhões) 123

Matrículas (milhões) 32

Veículos (milhões) 43

Tabela 5 – Resumo dos dados gerais para 2013 (valores totais)

Modo Viagens (bilhões)

Dist. (bilhões

km)

Tempo (bilhões horas)

Energia (milhões

TEP)

Poluição (milhões

ton.)

Custo mobilidade

(bi. R$)

Custo externalidades

(bi. R$)

TC 18,7 257 11,3 3,3 10,6 41,2 4,9

TI 19,7 154 5,0 10,3 19,6 160,8 18,9

TNM 25,9 35 6,8

Total 64,3 446 23,1 13,6 30,2 202,0 23,8

1.216 353 259 240 183 596

4.712

761 600 594 636 2.065

14.645

13.02011.711 10.994

9.754

12.564

5.168

6.7258.368

8.2838.869

7.060

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000


Re

ais

po

r h

abit

ante

Patr. Veíc. TC Patr. Infra TC Patr. Veíc. TI Patr. Infra TI

25.742

20.860 20.93820.110

19.442

22.285


25

Tabela 6 – Resumo dos dados relativos às viagens – 2013

Modo Viagens (divisão modal)

Viagens (IM – viagens/ habitante/ dia)

Distância média de viagem (km)

Tempo médio de viagem (min)

TC 29,1% 0,51 13,7 36

TI 30,7% 0,53 7,8 15

TNM 40,3% 0,70 1,3 16

Total 100,0% 1,74 6,913

2214

Tabela 7 – Resumo dos dados dos efeitos da mobilidade, por habitante, por dia – 2013

Modo Energia (GEP/ habitante/ dia)

Poluição (grama/ habitante/ dia)

Custo mobilidade (R$/ hab./ dia)

Custo externalidades (R$/ hab./ dia)

TC 90 286 1,05 0,13

TI 279 531 4,12 0,51

Total 369 816 5,16 0,64

Tabela 8 – Resumo da infraestrutura – 2013

Infra-estrutura Valor

Vias (mil km) 355

Veículos (milhões) 43

Interseção Semafórica (mil) 35

Tabela 9 – Recursos humanos na mobilidade – 2013

Modo Quantidade (mil)

Transporte coletivo 579

Táxi 197

Trânsito 98

Total 874

Tabela 10 – Patrimônio envolvido na mobilidade – 2013

Modo agregado Veículos (bilhões de reais)

Infraestrutura (bilhões de reais)

Total (bilhões de reais)

Transporte coletivo 73,4 254,3 327,7

Transporte individual 1.547,8 869,7 2.417,5

Total 1.621,1 1.124,1 2.745,2

13

Valor ponderado pela quantidade de viagens. 14

Idem nota anterior.


26

2 Mobilidade

2.1 Valores para Brasil (municípios acima de 60 mil habitantes)

Tabela 11 – Viagens por ano, por modo principal15 (milhões de viagens/ano) – 2013

Sistema Viagens (milhões)

Ônibus municipal 12.982

Ônibus metropolitano 3.205

Trilhos 2.520

Transporte Coletivo – Total 18.707

Auto 17.295

Moto 2.441

Transporte Individual – Total 19.737

Bicicleta 2.430

A pé 23.472

Não motorizado – Total 25.901

Total 64.345

Gráfico 31 – Viagens por ano, por modo principal (bilhões de viagens) – 2013

15

Quando a viagem compreende dois ou mais modos, ela é classificada segundo o modo principal, na escala do mais “pesado” (trem/metrô) para o mais “leve” (a pé). Assim, uma viagem feita por ônibus e depois metrô é classificada como viagem em metrô. Para total de deslocamentos em cada modo, ver item 2.3.

13,0

3,2 2,5

18,717,3

2,4

19,7

2,4

23,5

25,9

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

30,0


Bilh

õe

s d

e v

iage

ns/

ano



27

Tabela 12 – Divisão modal – 2013

Sistema DM (%)

Ônibus municipal 20,2

Ônibus metropolitano 5,0

Trilhos 3,9

Transporte Coletivo – Total 29,1

Auto 26,9

Moto 3,8

Transporte Individual – Total 30,7

Bicicleta 3,8

A pé 36,5

Não motorizado – Total 40,3

Total 100,0

Gráfico 32 – Divisão modal – 2013

Auto27%

Moto4%

Bici4%

A pé36%

Ôn. Mun.20%

Ôn. Met.5%

Trilho4%

TC29%


28

Tabela 13 – Índice de mobilidade por modo (viag./hab. dia) – 2013

Sistema IM

Ônibus municipal 0,35

Ônibus metropolitano 0,09

Trilhos 0,07

Transporte Coletivo – Total 0,51

Auto 0,47

Moto 0,07

Transporte Individual – Total 0,53

Bicicleta 0,07

A pé 0,64

Não motorizado – Total 0,70

Total 1,74

Gráfico 33 – Índice de mobilidade por modo (viag./hab. dia) – 2013

0,35

0,090,07

0,510,47

0,07

0,53

0,07

0,64

0,70

0,00

0,10

0,20

0,30

0,40

0,50

0,60

0,70

0,80

Ôn. Mun. Ôn. Met. Trilhos TC Auto Moto TI Bici A pé TNM

Via

gen

s/h

abit

ante

/dia

Total = 1,74 viagens/ habitante/dia


29

2.2 Valores por faixa de população

Tabela 14 – Viagens por faixa de população e modo (milhões de viagens/ano) – 2013

Modo > milhão 500 mil - 1 milhão

250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil

Ônibus municipal 7.273 1.738 1.747 1.583 642

Ônibus metropolitano 532 524 958 980 211

Trilhos 2.513 8 0 0 0

TC 10.318 2.269 2.705 2.563 853

Auto 9.443 2.684 2.496 2.063 610

Moto 787 309 471 600 275

TI 10.230 2.993 2.967 2.663 885

Bicicleta 381 241 464 874 471

A pé 11.075 3.218 3.802 3.934 1.443

TNM 11.456 3.458 4.266 4.808 1.914

Total 32.004 8.720 9.937 10.033 3.651

Gráfico 34 – Viagens ano por modo – por faixa de população (bilhões de viagens/ano) – 2013

10,3

2,3 2,7 2,6 0,9

10,2

3,0 3,0 2,7

0,9

11,5

3,54,3 4,8

1,9

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

30,0

35,0

> milhão 500 mil - 1 milhão 250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil

Bilh

õe

s d

e v

iage

ns/

ano

TC TI TNM

32,0

8,79,9 10,0

3,7


30

Tabela 15 – Divisão modal por faixa de população e modo (%) – 2013


250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil

Ônibus municipal 23 20 18 16 18

Ônibus metropolitano 2 6 10 10 6

Trilhos 8 0 0 0 0

TC 32 26 27 26 23

Auto 30 31 25 21 17

Moto 2 4 5 6 8

TI 32 34 30 27 24

Bicicleta 1 3 5 9 13

A pé 35 37 38 39 40

TNM 36 40 43 48 52

Total 100 100 100 100 100

Gráfico 35 – Divisão modal por faixa de população por modo – 2013

32%

30%

2% 1%

35%

26%

31%

4% 3%

37%

27%25%

5% 5%

38%

26%

21%

6%9%

39%

23%

17%

8%

13%

40%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

45%

TC Auto Moto Bicicleta A pé



31

Gráfico 36 – Divisão modal por faixa de população – 2013

Tabela 16 – Índice de mobilidade por faixa de população e modo (viag.hab./dia) – 2013


250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil

Ônibus municipal 0,56 0,36 0,24 0,19 0,19

Ônibus metropolitano 0,04 0,11 0,13 0,12 0,06

Trilhos 0,19 0,00 0,00 0,00 0,00

TC 0,80 0,47 0,37 0,31 0,25

Auto 0,73 0,56 0,34 0,25 0,18

Moto 0,06 0,06 0,06 0,07 0,08

TI 0,79 0,62 0,40 0,32 0,26

Bicicleta 0,03 0,05 0,06 0,10 0,14

A pé 0,85 0,67 0,52 0,47 0,42

TNM 0,88 0,72 0,58 0,58 0,55

Total 2,47 1,82 1,35 1,20 1,05

32%26% 27% 26% 23%

30%

31% 25%21%

17%

2%

4% 5%

6%

8%

1%3%

5%9%

13%

35% 37% 38% 39% 40%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%




32

Gráfico 37 – Índice de mobilidade por faixa de população por modo (viag./hab. dia) – 2013

Gráfico 38 – Índice de mobilidade por faixa de população (viag./hab. dia) – 2013

0,80

0,73

0,06 0,03

0,85

0,47

0,56

0,06 0,05

0,67

0,37

0,34

0,06 0,06

0,52

0,31

0,25

0,07 0,10

0,47

0,250,18

0,08 0,14

0,42

0,00

0,10

0,20

0,30

0,40

0,50

0,60

0,70

0,80

0,90



0,80

0,47 0,37 0,31 0,25

0,73

0,56

0,340,25

0,18

0,06

0,06

0,060,07

0,08

0,03

0,05

0,060,10

0,14

0,85

0,67

0,520,47

0,42

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00


Via

gem

/hab

itan

te/d

ia


2,47

1,82

1,35

1,201,05


33

2.3 Análise especial - quantidade de deslocamentos

O total de viagens mostrado anteriormente, classificado por modo principal, pode ser mostrado na forma de deslocamentos, que são os trechos percorridos pelas pessoas em todos os modos individualmente. Estes dados foram estimados considerando que todas as viagens por transporte público incluem dois deslocamentos a pé, na origem e no destino.

Tabela 17 – Quantidade total de deslocamentos (bilhões de deslocamentos/ano) – 2013

Sistema Deslocamentos (bilhões/ano)

IM (Deslocamento/ hab./dia)

DM (Divisão Modal dos deslocamentos) (%)

Ônibus municipal 13,0 0,35 12,8

Ônibus metropolitano 3,2 0,09 3,1

Trilhos 2,5 0,07 2,5

Transporte Coletivo – Total 18,7 0,51 18,4

Auto 17,3 0,47 17,0

Moto 2,4 0,07 2,4

Transporte Individual – Total 19,7 0,53 19,4

Bicicleta 2,4 0,07 2,4

A pé 60,9 1,65 59,8

Não motorizado – Total 63,3 1,71 62,2

Total 101,8 2,75 100,0

Gráfico 39 – Deslocamentos totais por faixa de população e por modo agregado (bilhões de deslocamentos/ano) – 2013

10,3

2,3 2,7 2,6 0,9

10,2

3,0 3,0 2,7 0,9

32,1

8,0 9,7 9,9

3,6

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0


Bilh

õe

s d

e d

esl

oca

me

nto

s/an

o

TC TI TNM

52,6

13,315,3 15,2

5,4

Total = 101,8 bilhões de deslocamentos


34

Gráfico 40 – Comparação do total de deslocamentos e viagens por modo agregado (bilhões/ano) – 2013

Gráfico 41 – Divisão modal dos deslocamentos totais, em comparação com as viagens – 2013

18,7 18,7

19,7 19,7

25,9

63,3

0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

120,0


Bilh

õe

s/an

o

TC TI TNM

64,3

101,8

29%18%

31%

19%

40%

62%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%


TC TI TNM


35

Gráfico 42 – Índice de mobilidade considerando os deslocamentos totais, em comparação com as viagens (viag./hab. dia) – 2013

0,51 0,51

0,53 0,53

0,70

1,71

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00


De

slo

cam

en

tos/

hab

itan

te/d

ia

TC TI TNM

1,74

2,75


36

3 Consumos

3.1 Distâncias percorridas pelas pessoas

Tabela 18 – Quilometragem percorrida pelas pessoas por modo (bilhões de quilômetros/ano) – 2013

Modo Quilometragem percorrida (bilhões de km/ano)

Participação %

Ônibus municipal 151,6 34

Ônibus metropolitano 74,9 17

Trilhos 30,5 7

Sub-total coletivo 257,0 58

Auto 135,1 30

Moto 18,9 4

Sub-total individual motorizado 154,0 35

Bicicleta 11,2 3

A pé 23,5 5

Sub-total não motorizado 34,6 8

Total 445,6 100

Gráfico 43 – Distância percorrida pelas pessoas, por modo (bilhões de quilômetros/ano) – 2013

152

75

30

257

135

19

154

1123

35

0

50

100

150

200

250

300


Bilh

õe

s d

e k

m/a

no

Total = 446 bilhões de km/ano


37

Gráfico 44 – Divisão modal da distância percorrida pelas pessoas – 2013

Tabela 19 – Distância percorrida pelas pessoas por faixa de população e modo (bilhões de km/ano) – 2013


250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil



Trilhos 30,4 0,1 0,0 0,0 0,0

TC 146,3 31,4 35,8 34,0 9,5

Auto 87,3 22,6 13,9 8,8 2,5

Moto 9,0 2,6 3,0 3,0 1,3

TI 96,3 25,2 16,9 11,8 3,8

Bicicleta 1,8 1,1 2,1 4,0 2,2

A pé 11,1 3,2 3,8 3,9 1,4

TNM 12,8 4,3 5,9 8,0 3,6

Total 255,4 60,9 58,6 53,8 16,9

Auto30%

Moto4%

Bici3%

A pé5%


17%

Trilho7%

TC57%


38

Gráfico 45 – Distância percorrida pelas pessoas por faixa de população e por modo agregado (bilhões de km/ano) – 2013

Gráfico 46 – Distância percorrida pelas pessoas, por habitante, por dia (km) – 2013

146,3

31,4 35,8 34,09,5

96,3

25,2 16,9 11,8

3,8

12,8

4,3 5,98,0

3,6

0,0

50,0

100,0

150,0

200,0

250,0

300,0


Bilh

õe

s d

e k

m/a

no

TC TI TNM

255,4

60,9 58,6 53,8

16,9

11,3

6,54,9 4,1

2,7

7,0

7,4

5,2

2,31,4

1,1

4,2

1,0

0,9

0,8

1,0

1,0

0,9

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0


km/h

abit

ante

/dia

TC TI TNM

19,7

12,7

8,06,4

4,9

12,1


39

Gráfico 47 – Distância percorrida pelas pessoas, por usuário, por viagem (km) – 2013

3.2 Tempo

Tabela 20 – Consumo de tempo na mobilidade (bilhões de horas/ano) – 2013

Modo Tempo (bilhões de horas/ano)

Participação %



Trilhos 0,8 4

Sub-total coletivo 11,3 49

Auto 4,5 19

Moto 0,5 2

Sub-total individual motorizado 5,0 22

Bicicleta 0,9 4

A pé 5,9 25

Sub-total não motorizado 6,8 29

Total 23,1 100

14,2

9,4

1,1

13,8

8,4

1,3

13,2

5,7

1,4

13,3

4,4

1,7

11,1

4,3

1,9

13,7

7,8

1,3

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

16,0

TC TI TNM

km p

or

usu

ário

/via

gem



40

Gráfico 48 - Consumo de tempo por modo (bilhões de horas/ano) – 2013

Gráfico 49 – Divisão modal do consumo de tempo – 2013

7,4

3,1

0,8

11,3

4,5

0,5

5,0

0,9

5,9

6,8

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0


Bilh

õe

s d

e h

ora

s/an

o

Total = 23,1 bilhões de horas/ano

Auto19%

Moto2%

Bici4%

A pé25%


14%

Trilho4%

TC49%


41

Tabela 21 – Consumo de tempo por faixa de população e modo agregado (bilhões de horas/ano) – 2013


250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil



Trilhos 0,8 0,0 0,0 0,0 0,0

TC 6,4 1,4 1,6 1,5 0,4

Auto 2,9 0,8 0,5 0,3 0,1

Moto 0,2 0,1 0,1 0,1 0,0

TI 3,1 0,8 0,5 0,4 0,1

Bicicleta 0,1 0,1 0,2 0,3 0,2

A pé 2,8 0,8 1,0 1,0 0,4

TNM 2,9 0,9 1,1 1,3 0,5

Total 12,5 3,2 3,2 3,2 1,1

Gráfico 50 – Consumo de tempo por faixa de população e modo agregado (bilhões de horas/ano) – 2013

6,4

1,4 1,6 1,50,4

3,1

0,8 0,5 0,4

0,1

2,9

0,9 1,1 1,3

0,5

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0


Bilh

õe

s d

e h

ora

s/an

o

TC TI TNM

12,5

3,2 3,2 3,2

1,1


42

Gráfico 51 – Consumo de tempo por habitante por dia (minutos) – 2013

Gráfico 52 – Tempo médio de viagem por faixa de população e por modo agregado (minutos) – 2013

30

1813 11

7

18

15

10

43

2

8

13

11

9

9

9

11

0

10

20

30

40

50

60

70


Min

uto

s/h

abit

ante

/dia

TC TI TNM

58

39

2623

19

38

37

18

15

38

1616

35

11

16

35

8

16

29

8

17

36

15 16

0

5

10

15

20

25

30

35

40

TC TI TNM

min

uto

s p

or

usu

ário

/via

gem



43

3.3 Energia

Tabela 22 – Consumo de energia por modo (milhões de TEP – toneladas equivalentes de petróleo por ano) – 2013

Sistema Milhões TEP Part. (%)



Trilhos 0,7 5

Transporte Coletivo - Total 3,3 24

Auto 9,7 71

Moto 0,6 4

Transporte Individual - Total 10,3 76

Total 13,6 100

Gráfico 53 – Consumo de energia por modo (milhões de TEP) – 2013

1,9

0,7 0,7

3,3

9,7

0,6

10,3

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

Ôn. Mun. Ôn. Met. Trilho TC Auto Moto TI

Milh

õe

s d

e T

EP/a

no

Total = 13,6 milhões de TEP/ano


44

Gráfico 54 – Consumo de energia por modo (%) – 2013

Tabela 23 – Consumo de energia por faixa de população (milhões de TEP/ano) – 2013


250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil



Trilhos 0,7 0,0 0,0 0,0 0,0

TC 1,9 0,4 0,4 0,5 0,1

Auto 6,3 1,6 1,0 0,6 0,2

Moto 0,3 0,1 0,1 0,1 0,0

TI 6,6 1,7 1,1 0,7 0,2

Total 8,5 2,1 1,5 1,2 0,4

Ôn. Mun.

14%

Ôn. Met.

5%

Trilho

5%

Auto

71%

Moto

5%


45

Gráfico 55 – Consumo de energia por faixa de população e por modo individual e coletivo (milhões de TEP/ano) – 2013

Gráfico 56 – Consumo de energia por modo e por faixa de população (%) – 2013

1,9

0,4 0,4 0,5 0,1

6,6

1,71,1 0,7

0,20,0

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

9,0


Milh

õe

s d

e T

EP/a

no

TC TI

8,5

2,1

1,5 1,2

0,4

13% 11%16%

21%26%

14%

2% 6%

13%

18%14%

5%8% 0%

0%

0%0%

5%

74%79%

65%53% 49%

71%

3% 4% 6% 8% 11%4%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%


Ôn. Mun. Ôn. Met. Trilho Auto Moto


46

Gráfico 57 – Energia por habitante por modo e faixa de população (GEP/hab. dia) – 2013

Gráfico 58 – Energia por viagem por modo e faixa de população (GEP/viagem) – 2013

14874 61 56 42

90

506

355

14887

63

279

0

100

200

300

400

500

600

700


GEP

/hab

itan

te/d

ia

TC TI

654

430

209

143106

369

186157 166

182 172 178

641

570

368

273249

522

0

100

200

300

400

500

600

700


GEP

/via

gem

TC TI


47

3.4 Combustível

Tabela 24 – Consumo de combustíveis líquidos na mobilidade (bilhões/ano) – 2013


250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil



Diesel 1,4 0,4 0,5 0,5 0,2

Auto 8,1 2,1 1,3 0,8 0,2

Moto 0,4 0,1 0,1 0,1 0,1

Gasolina 8,5 2,2 1,4 0,9 0,3

Gráfico 59 – Consumo de combustíveis líquidos na mobilidade, por faixa de população – 2013

1,4

0,4 0,5 0,50,2

8,5

2,2

1,40,9

0,3

0,0

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

9,0


Bilh

õe

s d

e li

tro

s/an

o

Diesel Gasolina

Total Diesel = 3,1 Bilhões de litros/anoTotal Gasolina= 13,4 Bilhões de litros/ano


48

Gráfico 60 – Consumo de combustíveis líquidos na mobilidade, em litros por habitante por dia – 2013

0,110,09 0,07 0,07

0,05

0,08

0,66

0,46

0,19

0,110,08

0,36

0,00

0,10

0,20

0,30

0,40

0,50

0,60

0,70


Litr

os/

hab

itan

te/d

ia

Diesel Gasolina


49

4 Impactos – Poluição

A emissão de poluentes foi estimada considerando dois tipos: poluentes locais (Monóxido de Carbono (CO), Hidrocarbonetos (HC), Óxidos de Nitrogênio (NOx), Óxidos de Enxofre (SOx) e Material Particulado (MP)) e poluente de efeito estufa (Dióxido de Carbono (CO2)).

Tabela 25 – Emissões dos veículos (milhões toneladas/ano) – 2013

Sistema Locais Part. (%) Efeito Estufa Part. (%)

Ônibus municipal 0,08 16 7,60 26

Ônibus metropolitano 0,03 6 2,85 10

Transporte Coletivo - Total 0,11 22 10,44 35

Auto 0,31 60 17,65 60

Moto 0,10 19 1,55 5

Transporte Individual - Total 0,41 78 19,20 65

Total 0,53 100 29,64 100

Gráfico 61 – Emissões por modo – 2013

16%26%

6%

10%

60%

60%

19%

5%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Locais Efeito Estufa



50

Tabela 26 – Emissões totais dos veículos (somando poluentes locais e de efeito estufa) (milhões toneladas/ano) – 2013


250 - 500 mil

100 - 250 mil 60 - 100 mil

Total

Ônibus municipal 4,36 0,93 1,00 1,01 0,38 7,68

Ônibus metropolitano 0,52 0,48 0,80 0,87 0,20 2,88

TC 4,88 1,41 1,80 1,88 0,59 10,56

Auto 11,61 3,00 1,85 1,18 0,33 17,96

Moto 0,79 0,23 0,26 0,26 0,11 1,64

TI 12,39 3,23 2,11 1,43 0,45 19,61

Total 17,27 4,64 3,90 3,31 1,03 30,17

Gráfico 62 – Emissões totais dos veículos (somando poluentes locais e de efeito estufa) por modo, por faixa de população (milhões toneladas/ano) – 2013

4,4

0,9 1,0 1,0 0,4

0,5

0,5 0,8 0,90,2

11,6

3,0 1,8 1,20,3

0,8

0,20,3

0,30,1

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

16,0

18,0

20,0


Milh

õe

s d

e t

on

ela

das

/an

o


17,3

4,63,9

3,3

1,0


51

Gráfico 63 – Emissões totais por habitante por dia, por modo e por faixa de população (grama/habitante/dia) – 2013

Tabela 27 – Emissão de poluentes por tipo e faixa de população (milhões de toneladas/ano) – 2013

Faixa de População

Poluentes Locais

16

Poluente Estufa

17

Total

>1 Milhão 0,08 7,60 7,68

500-1.000 mil 0,03 2,85 2,88

250-500 mil 0,11 10,44 10,56

100-250 mil 0,31 17,65 17,96

60-100 mil 0,10 1,55 1,64

Total 0,41 19,20 19,61

0,53 29,64 30,17

16

Poluentes locais: Monóxido de Carbono (CO), Hidrocarbonetos (HC), Óxidos de Nitrogênio (NOx), Óxidos de Enxofre (SOx) e Material Particulado (MP). 17

Poluente de efeito estufa: Dióxido de Carbono (CO2).

337194 135 120 110

208

40

100108 105

59

78

896

626

251141

96

486

61

47

35

31

33

45

0

200

400

600

800

1.000

1.200

1.400


gr p

or

hab

itan

te/d

ia

Ôn. Mun. Ôn. Met. Auto Moto

1.333

967

530

396

298

816


52

Gráfico 64 – Emissões de poluentes locais por modo, por faixa de população (milhões toneladas/ano) – 2013

Gráfico 65 – Emissões de poluentes locais por modo, por faixa de população (%) – 2013

0,050,01 0,01 0,01 0,00

0,01

0,01 0,01 0,01 0,00

0,20

0,05 0,03 0,02 0,01

0,05

0,010,02

0,020,01

0,00

0,05

0,10

0,15

0,20

0,25

0,30

0,35


Milh

õe

s d

e t

on

ela

das

/an

o


0,30

0,080,07 0,06

0,02

16% 12% 16% 19% 22%16%

2% 6%

13%17% 12%

6%

67% 64% 48% 36%31%

60%

16% 17%23% 28%

36%

19%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

> milhão 500 mil - 1 milhão

250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil Total



53

Gráfico 66 – Emissões de poluentes locais por habitantes, por faixa de população (gr/hab./dia) – 2013

Gráfico 67 – Emissões de poluentes do efeito estufa por modo, por faixa de população (milhões toneladas/ano) – 2013

3,62,1 1,5 1,3 1,2 2,2

0,41,1

1,2 1,1 0,60,8

15,7

10,9

4,42,5

1,7

8,5

3,7

2,9

2,1

1,92,0

2,7

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0


gr p

or

hab

itan

te/d

ia


17,0

9,1

6,7

5,5

14,3

23,4

4,3

0,9 1,0 1,0 0,4

0,5

0,5 0,8 0,90,2

11,4

3,0 1,8 1,2

0,3

0,7

0,20,2

0,2

0,1

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

16,0

18,0


Milh

õe

s d

e t

on

ela

das

/an

o


17,0

4,63,8

3,3

1,0


54

Gráfico 68 – Emissões de poluentes do efeito estufa por modo, por faixa de população (%) – 2013

Gráfico 69 – Emissões de poluentes do efeito estufa por habitantes, por faixa de população (gr/hab./dia) – 2013

25%20%

26%31%

37%

26%

3% 10%

21%

27%20%

10%

67% 65%

47%35% 32%

60%

4% 5% 6% 7% 11%5%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%



333192 134 119 109

206

40

99107 103 59

77

880

615

246138

94

478

57

45

33

29

31

42

0

200

400

600

800

1.000

1.200

1.400


gr p

or

hab

itan

te/d

ia


950

520

390

293

802

1.309


55

5 Custos

5.1 Custos Pessoais e Públicos

Tabela 28 – Custos pessoais e públicos por tipo (bilhões de reais/ano) – 2013

Tipo Valor (bilhões de reais/ano) Participação (%)

TC - Custo Pessoal18

38,7 19

TC - Custo Púbico19

2,5 1

TC - Total 41,2 20

TI - Custo Pessoal20

152,1 75

TI - Custo Público21

8,7 4

TI - Total 160,8 80

Total 202,0 100%

Gráfico 70 – Custos pessoais e públicos por tipo (bilhões de reais/ano) – 2013

18

Custo pessoal do transporte coletivo – recursos gastos pelos usuários para utilização do sistema de transporte coletivo. 19

Custo público do transporte coletivo – recursos gastos pelo poder público para o funcionamento do sistema de transporte público (porcentagem do valor da infra-estrutura viária). 20

Custo pessoal do transporte individual – recursos gastos pelos usuários do transporte individual. 21

Custo público do transporte individual – recursos gastos pelo poder público para o funcionamento do sistema de transporte individual (porcentagem do valor da infraestrutura viária).

38,7

152,1

2,5

8,7

0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

120,0

140,0

160,0

180,0


Bilh

õe

s d

e R

ea

is/a

no

Custo Pessoal Custo Público

Custo pessoal e público = 202,0 bilhões de reais/ano


56

Gráfico 71 – Custos da mobilidade por tipo (%) – 2013

Tabela 29 – Custo pessoal e público por tipo e faixa de população (bilhões de reais/ano) – 2013


250 - 500 mil

100 - 250 mil 60 - 100 mil

Total

TC – Custo Pessoal 20,8 5,0 5,9 5,3 1,7 38,7

TC – Custo Público 2,0 0,1 0,1 0,2 0,1 2,5

TC 22,8 5,1 6,0 5,5 1,8 41,2

TI – Custo Pessoal 77,2 22,5 23,0 21,7 7,7 152,1

TI – Custo Público 2,2 1,1 2,1 2,3 1,0 8,7

TI 79,5 23,6 25,0 24,0 8,7 160,8

Total 102,3 28,7 31,1 29,5 10,5 202,0

TC - Custo Pessoal

19% TC - Custo Público

1%

TI - Custo Pessoal

75%

TI - Custo Público

5%


57

Gráfico 72 – Custo pessoal e público por tipo e faixa de população (bilhões de reais/ano) – 2013

Gráfico 73 – Custo pessoal e público por faixa de população (%) – 2013

20,8

5,0 5,9 5,3 1,7

2,0

0,1 0,1 0,2 0,1

77,2

22,5 23,0 21,7

7,7

2,2

1,1 2,1 2,3

1,0

0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

120,0


Bilh

õe

s d

e r

eai

s/an

o

TC - Custo Pessoal TC - Custo Público TI - Custo Pessoal TI - Custo Público

102,3

28,7 31,1 29,5

10,5

Total = 202,0 Bilhões de reais/ano

> milhão51%

500 mil - 1 milhão

14%

250 - 500 mil

15%

100 - 250 mil

15%

60 - 100 mil

5%


58

Gráfico 74 – Custo pessoal e público por habitante, por tipo e faixa de população (reais/ano) – 2013

Gráfico 75 – Custos pessoais da mobilidade por habitante, por tipo e faixa de população (reais/dia) – 2013

481311 240 190 147

314

47

86 6 6

21

1.788

1.408

935

778665

1.235

52

67

84

83

89

71

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500


250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil Total

gr p

or

hab

itan

te/d

ia

TC - Custo Pessoal TC - Custo Público TI - Custo Pessoal TI - Custo Público

2.368

1.794

1.265

1.057

907

1.640

1,601,04 0,80 0,63 0,49

1,05

5,96

4,69

3,122,59

2,22

4,12

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

7,00

8,00


Cu

sto

pe

sso

al p

or

hab

itan

te/d

ia (

R$


7,56

5,73

3,92

3,23

2,71

5,16


59

5.2 Custos dos impactos

Tabela 30 – Custos dos impactos (bilhões de reais/ano) – 2013

Tipo Valor (bilhões de reais/ano)

Participação (%)

TC - Poluição 2,4 10

TC - Acidentes 2,4 10

TC - Total 4,9 20

TI - Poluição 4,3 18

TI - Acidentes 14,6 61

TI - Total 18,9 80

Total 23,8 100

Gráfico 76 – Custos dos impactos por tipo (bilhões de reais/ano) – 2013

2,44,3

2,4

14,6

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

16,0

18,0

20,0


Bilh

ões

de

Rea

is/a

no

Custo Poluição Custo Acidentes

Custo dos impactos = 23,8 bilhões de reais/ano


60

Gráfico 77 – Custos dos impactos por tipo (%) – 2013

Tabela 31 – Custos dos impactos, por tipo e faixa de população (bilhões de reais/ano) – 2013


250 - 500 mil

100 - 250 mil 60 - 100 mil

Total

TC – Poluição 1,1 0,3 0,4 0,4 0,1 2,4

TC – Acidentes 0,9 0,3 0,5 0,5 0,2 2,4

TC 2,0 0,7 0,9 1,0 0,3 4,9

TI – Poluição 2,7 0,7 0,5 0,3 0,1 4,3

TI – Acidentes 5,5 2,0 2,8 3,1 1,2 14,6

TI 8,2 2,7 3,3 3,5 1,3 18,9

Total 10,2 3,3 4,2 4,4 1,7 23,8

TC -Poluição

10%

TC -Acidentes

10%

TI - Poluição

18%TI - Acidentes

62%


61

Gráfico 78 – Custo dos impactos por tipo e faixa de população (bilhões de reais/ano) – 2013

Gráfico 79 – Custo dos impactos por faixa de população (%) – 2013

1,10,3 0,4 0,4

0,1

0,9

0,3 0,5 0,50,2

2,7

0,7 0,5 0,30,1

5,5

2,02,8 3,1

1,2

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0


Bilh

õe

s d

e R

eai

s/an

o

TC - Poluição TC - Acidentes TI - Poluição TI - Acidentes

10,2

3,3

4,24,4

1,7

Total = 23,8 bilhões de reais/ano

> milhão

43%

500 mil -1 milhão

14%

250 - 500 mil

17%

100 - 250 mil

19%

60 - 100 mil

7%


62

Gráfico 80 – Custo dos impactos por habitante, por tipo e faixa de população (reais/ano) – 2013

5.3 Custos totais da mobilidade

Tabela 32 – Custos totais da mobilidade urbana (bilhões de reais por ano) – 2013

R$ bilhões/ano Pessoal e Público Impactos Total

Sistema Custo Pessoal Custo Público Poluição Acidentes

Transporte Coletivo 38,7 2,5 2,4 2,4 46,1

Transporte Individual 152,1 8,7 4,3 14,6 179,7

Total 190,8 11,2 6,7 17,0 225,8

26 20 17 16 12 20

2120 19 19 18

20

63

44

19 129

35

126

123

115112

107

119

0

50

100

150

200

250


250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil Total

Re

ais

hab

itan

te/a

no

TC - Poluição TC - Acidentes TI - Poluição TI - Acidentes

236

208

170158

146

193


63

Gráfico 81 – Custos totais da mobilidade por modo (bilhões de reais/ano) – 2013

Gráfico 82 - Custos totais da mobilidade por modo (%) – 2013

38,7

152,1

2,5

8,7

2,4

4,3

2,4

14,6

0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

120,0

140,0

160,0

180,0

200,0


Bilh

õe

s d

e R

eai

s/an

o

Custo Pessoal Custo Público Custo Poluição Custo Acidentes

Custo total da mobilidade (pessoais,

públicos e dos impactos) = 225,8 bilhões de reais/ano

Transporte

Coletivo20%

Transporte

Individual80%


64

Gráfico 83 – Custos totais da mobilidade por modo e tipo – 2013

Gráfico 84 – Custos totais da mobilidade do transporte coletivo por tipo – 2013

TC - Custo Pessoal

17%

TC - Custo

Público1%

TC -

Poluição1%

TC -

Acidentes1%

TI - Custo Pessoal

67%

TI - Custo Público

4%

TI - Poluição2%

TI -

Acidentes7%

TC - Custo

Pessoal84%

TC - Custo

Público6%

TC - Poluição

5%

TC -Acidentes

5%


65

Gráfico 85 – Custos totais da mobilidade do transporte individual por tipo – 2013

5.4 Patrimônio22

Tabela 33 – Valor estimado do patrimônio envolvido na mobilidade urbana, por modo agregado (bilhões de reais) – 2013

Modo agregado Veículos (bilhões de reais)

Infraestrutura (bilhões de reais)

Total (bilhões de reais)

Transporte coletivo 73,4 254,3 327,7

Transporte individual 1.547,8 869,7 2.417,5

Total 1.621,2 1.124,0 2.745,2

22

Para efeito de estimativa de patrimônio envolvido na mobilidade, foram considerados valores de aquisição de veículos novos e de construção de infraestrutura nova.

TI - Custo Pessoal

85%

TI - Custo

Público5%

TI - Poluição2%

TI -Acidentes

8%


66

Gráfico 86 – Valor estimado do patrimônio envolvido na mobilidade urbana, por modo agregado (bilhões de reais) – 2013

Gráfico 87 – Participação do tipo de patrimônio por modo agregado (%) – 2013

73,4

1.547,8

254,3

869,7

0,0

500,0

1.000,0

1.500,0

2.000,0

2.500,0

3.000,0


Bil

hõ

es

de

Re

ais


Valor do patrimônio = 2,75 trilhões de reais

22%

64%59%

78%

36%41%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Transporte Coletivo Transporte Individual Total



67

Tabela 34 – Patrimônio estimado para a mobilidade urbana, por modo agregado, por faixa de população (bilhões de reais) – 2013


250 - 500 mil

100 - 250 mil 60 - 100 mil

Total

TC – Veículos 52,5 5,7 6,4 6,7 2,1 73,4

TC – Infraestrutura 203,5 12,2 14,7 16,5 7,3 254,3

TC 256,1 17,8 21,1 23,2 9,5 327,7

TI – Veículos 632,6 208,4 287,7 306,4 112,6 1.547,8

TI – Infraestrutura 223,3 107,6 205,6 230,8 102,4 869,7

TI 855,9 316,0 493,4 537,2 215,1 2.417,5

Total 1.112,0 333,8 514,5 560,4 224,5 2.745,2

Gráfico 88 – Patrimônio estimado para a mobilidade urbana, por modo agregado, por faixa de população (bilhões de reais) – 2013

53 6 6 7 2

204

12 15 17 7

633

208288 306

113

223

108

206231

102

0

200

400

600

800

1.000

1.200


Bilh

õe

s d

e r

eai

s/an

o

TC - Veículos TC - Infraestrutura TI - Veículos TI - Infraestrutura

1.112

334

514 560

225

Total = 2,75 Trilhões de reais/ano


68

Gráfico 89 – Participação do tipo de patrimônio por modo agregado, por faixa de população (%) – 2013

Gráfico 90 – Patrimônio estimado por habitante, por modo agregado, por faixa de população (R$) – 2013

5% 2% 1% 1% 1% 3%

18%

4% 3% 3% 3% 9%

57%

62%56% 55% 50%

56%

20%

32%40% 41% 46%

32%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%


250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil Total

TC - Veículos TC - Infraestrutura TI - Veículos TI - Infraestrutura

1.216 353 259 240 183 596

4.712

761 600 594 636 2.065

14.645

13.02011.711 10.994

9.754

12.564

5.168

6.7258.368

8.2838.869

7.060

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000


Re

ais

po

r h

abit

ante

Patr. Veíc. TC Patr. Infra TC Patr. Veíc. TI Patr. Infra TI

25.742

20.860 20.93820.110

19.442

22.285


69

6 Transporte Público

6.1 Transporte Coletivo

Tabela 35 – Dados operacionais de Transporte Coletivo – 2013

Sistema Pass. Transp. (milhões/ano)

Quilometragem em serviço (milhões/ano)

Frota

Ônibus municipal 12.982 6.346 84.734

Ônibus metropolitano 3.205 2.377 27.708

Trilhos 2.520 480 3.773

Total 18.707 9.203 116.215

Gráfico 91 – Demanda no transporte coletivo (bilhões de viagens por ano) – 2013

13,0

3,22,5

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

Ônibus municipal Ônibus metropolitano Trilhos

Bilh

õe

s p

assa

geir

os/

ano

Total Diesel = 3,1 Bilhões de litros/ano

Total = 18,7 Bilhões de passageiros/ano


70

Gráfico 92 – Quilometragem dos veículos de transporte coletivo (bilhões de quilômetros por ano) – 2013

Gráfico 93 – Frota no transporte coletivo (mil veículos) – 2013

6,3

2,4

0,5

0,0

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0


Bilh

õe

s km

/an

o

Total = 9,2 Bilhões de km/ano

84,7

27,7

3,8

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0


Mil

veíc

ulo

s

Total = 116,2 mil veículos


71

Gráfico 94 – IPK23 (índice de passageiros por quilômetro) do TC – 2013

Gráfico 95 – PVD24 (passageiros por veículo por dia) do TC – 2013

23

Trata-se do IPK físico, ou seja, a relação entre a quantidade de passageiros totais pela quilometragem percorrida. 24

Trata-se do PVD físico, ou seja, a relação entre os passageiros totais pela frota.

2,05

1,35

5,25

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00


IPK

-Ín

dic

e d

e P

assa

geir

o p

or

km (

físi

co)

511

386

2.227

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500


PV

D -

Pas

sage

iro

po

r ve

ícu

lo p

or

dia


72

Gráfico 96 – Número de viagens por habitante por dia do TC – 2013

Tabela 36 – Dados operacionais por modo, por faixa de população – 2013

Faixa de população Pass. Transp. (milhões/ano)

Quilometragem em serviço (milhões/ano)

Frota

>1 Milhão 7.273 3.604 46.964

500-1.000 mil 1.738 770 10.074

250-500 mil 1.747 825 11.559

100-250 mil 1.583 831 11.686

60-100 mil 642 316 4.451

Total ônibus municipal 12.982 6.346 84.734

Ônibus metropolitano 3.205 2.377 27.708

Trilhos 2.520 480 3.773

Total 18.707 9.203 116.215

0,35

0,09

0,07

0,00

0,05

0,10

0,15

0,20

0,25

0,30

0,35

0,40


Via

gem

/hab

itan

te/d

ia

Total = 0,51 viagem/ habitante/dia de TC


73

Gráfico 97 – Passageiros transportados no TC por faixa de população, por modo (bilhões de viagens/ano) – 2013

Gráfico 98 – Quilometragem percorrida pelos veículos do TC por faixa de população, por modo (bilhões de km/ano) – 2013

7,3

1,7 1,7 1,6

0,6

13,0

3,22,5

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

Bilh

õe

s d

e v

iage

ns/

ano


3,6

0,8 0,8 0,8

0,3

6,3

2,4

0,5

0,0

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

Bilh

õe

s d

e k

m/a

no

Total = 9,2 bilhões de km/ano


74

Gráfico 99 – Frota em operação no TC por faixa de população, por modo (bilhões de viagens/ano) – 2013

Gráfico 100 – IPK (índice de passageiros por quilômetro) total de TC – 2013

47,0

10,1 11,6 11,7

4,5

84,7

27,7

3,8

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

Mil

veíc

ulo

s

Total = 116,2 mil veículos

2,022,26 2,12

1,90 2,03 2,05

1,35

5,25

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

IPK

-Ín

dic

e d

e p

assa

geir

os

po

r km


75

Gráfico 101 – PVD (passageiro veículo dia) total de TC – 2013

Gráfico 102 – Viagem por habitante por dia para o sistema municipal – 2013

516 575504 451 481 511

386

2.227

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

PV

D -

Pas

sage

iro

po

r ve

ícu

lo p

or

dia

0,56

0,36

0,24

0,19 0,19

0,35

0,00

0,10

0,20

0,30

0,40

0,50

0,60

>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil Ônibus municipal

Via

gem

po

r h

abit

ante

po

r d

ia


76


77

Tabela 37 – Quantidade de recursos humanos empregados no transporte coletivo, por faixa de população – 2013

Faixa de população

RH

>1 Milhão 246.471

500-1.000 mil 49.757

250-500 mil 52.461

100-250 mil 50.246

60-100 mil 19.548

Ônibus municipal 418.483

Ônibus metropolitano

130.928

Trilhos 29.440

Total 578.851

Gráfico 103 – Quantidade de empregados no ônibus municipal, por faixa de população (mil empregos) – 2013

246

50 52 50

20

0

50

100

150

200

250

300


RH

no

s ô

nib

us

mu

nic

ipai

s (m

il)


78

Gráfico 104 – Quantidade de empregados no TC por veículo, por faixa de população (ônibus municipal) – 2013

Gráfico 105 – Quantidade de empregados no TC por veículo25, por sistema – 2013

25

Ônibus, no caso dos serviços municipais e intermunicipais, e carro, no caso dos sistemas metro-ferroviários.

5,24,9

4,54,3 4,4

4,9

0,0

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil Ônibus Municipal

RH

/ve

ícu

lo n

os

ôn

ibu

s m

un

icip

ais

4,9 4,7

7,8

0,0

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

9,0

Ônibus Municipal Ônibus Metropolitano Trilhos

RH

/ve

ícu

lo


79

6.1.1 Sistemas metroferroviários

Foram identificados 14 sistemas metroferroviários com atendimento para passageiros urbanos, localizados em 12 unidades da federação.

Considerando a quantidade de passageiros transportados, as tabelas a seguir mostram que os sistemas metroferroviários podem ser agrupados em três subconjuntos em função do porte: grandes, médios e pequenos.

Os sistemas classificados como grandes são aqueles com mais de 100 milhões de passageiros transportados por ano, compreendendo os dois sistemas de São Paulo (Metrô e CPTM) e os dois do Rio de Janeiro (Opportrans e Supervia).

Os sistemas classificados como médios são aqueles que transportam entre 10 e 100 milhões de passageiros por ano, compreendendo os sistemas de Recife (METROREC), Belo Horizonte (CBTU-BH), Porto Alegre (TRENSURB) e Brasília (Metrô-DF).

Os sistemas classificados como de pequeno porte são aqueles que transportam menos de 10 milhões de passageiros por ano, como o caso dos sistemas de Fortaleza (MetroFor), João Pessoa (CBTU-JP), Teresina (CMTP), Salvador (CBTU-Salvador), Maceió (CBTU-Maceió) e Natal (CBTU-Natal).

As tabelas a seguir mostram as características físicas e os principais dados operacionais por sistema, enquanto os gráficos a seguir mostram a participação dos sistemas, considerando os quatro sistemas de grande porte e os sistemas de médio e pequeno porte agregados.

Tabela 38 – Características físicas dos sistemas metroferroviários (2013)

Sistema Município Linhas Ext. (km) Carros Op.

Metrô-SP São Paulo 5 79,0 984

CPTM-SP São Paulo 6 260,8 1.356

Opportrans Rio de Janeiro 2 40,9 296

Supervia Rio de Janeiro 5 270,0 663

METROREC Recife 3 69,6 41

CBTU-BH Belo Horizonte 1 28,1 100

TRENSURB Porto Alegre 1 43,8 100

Metrô-DF Brasília 1 42,0 128

CBTU-Fortaleza Fortaleza 2 43,6 31

CBTU-JP João Pessoa 1 30,0 14

CMTP-Teresina Teresina 1 13,6 9

CBTU-Salvador Salvador 1 13,7 12

CBTU-Maceió Maceió 1 32,1 30

CBTU-Natal Natal 2 56,2 9

Total

32

3.773


80

Tabela 39 – Dados operacionais dos sistemas metroferroviários (2013)26

Sistema Município Carros

Op. Km/ano (milhão)

Pass./ano (milhão)

Emp. Arrec. Tarifária/

Custo Op.

Metrô-SP São Paulo 984 141,2 1.078,9 10.223 0,9027

CPTM-SP São Paulo 1.356 211,5 795,4 8.591 0,71

Opportrans Rio de Janeiro 296 43,8 216,1 2.473 1,19

Supervia Rio de Janeiro 663 56,4 152,4 2.822 1,17

METROREC Recife 41 3,9 99,8 1.532 0,36

CBTU-BH Belo Horizonte 100 2,4 65,0 764 0,70

TRENSURB Porto Alegre 100 11,4 54,2 1.156 0,45

Metrô-DF Brasília 128 4,4 43,8 1.063 0,58

CBTU-Fortaleza Fortaleza 31 2,6 3,6 242 0,08

CBTU-JP João Pessoa 14 0,1 1,8 99 0,06

CMTP-Teresina Teresina 9 0,1 2,1 87 0,57

CBTU-Salvador Salvador 12 0,1 3,8 152 0,11

CBTU-Maceió Maceió 30 1,3 2,2 126 0,03

CBTU-Natal Natal 9 0,3 1,5 110 0,05

Total

3.773 479,7 2.520,5 29.440 0,79

Gráfico 106 – Participação dos sistemas em relação aos dados operacionais – 2013

26

O dado referente a relação Arrecadação Tarifária/Custo Operacional do Metrô/SP foi revisado em relação à versão anterior deste relatório. 27

A relação Arrecadação Tarifária/Custo Operacional do Metrô/SP não inclui informações da Linha 4 – Amarela (ViaQuatro).

26% 29%

43%35%

36%

44%

32%

29%

8%

9% 9%

8%

18%

12%6%

10%

10%5%

10%15%

3% 1% 1% 3%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Carros Op. Km/ano Pass./ano Empregos

Metrô-SP CPTM-SP Opportrans Supervia Médio Porte Pequeno Porte


81

Gráfico 107 – Taxa de cobertura com a tarifa (receita tarifária/custo operacional) dos sistemas metroferroviários – 201328

6.2 Táxi

Tabela 40 – Quantidade de táxi por faixa de população – 2013

Faixa de população Táxi

>1 Milhão 117.914

500-1.000 mil 18.505

250-500 mil 24.535

100-250 mil 26.760

60-100 mil 9.692

Total 197.406

28

O dado referente a relação Arrecadação Tarifária/Custo Operacional do Metrô/SP foi revisado em relação à versão anterior deste relatório, sendo revisado também o valor total desta relação para os sistemas metroferroviários.

0,90

0,71

1,191,17

0,52

0,08

0,79

0,00

0,20

0,40

0,60

0,80

1,00

1,20

1,40

Metrô-SP CPTM-SP Opportrans Supervia Médio Porte Pequeno Porte

Total

Re

laçã

o A

rre

cad

ação

Tar

ifár

ia/C

ust

o O

pe

raci

on

al


82

Gráfico 108 – Quantidade de táxi por faixa de população – 2013

Gráfico 109 – Quantidade de táxis em circulação por mil habitantes – 2013

118

1925 27

10

0

20

40

60

80

100

120

140


Qu

anti

dad

e d

e t

áxis

(m

il)

Quantidade total de táxis = 197 mil

2,73

1,161,00 0,96

0,84

1,60

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00


Táxi

/mil

hab

itan

tes


83

7 Trânsito

7.1 Recursos humanos

Tabela 41 – Recursos humanos na gestão do trânsito, por faixa de população – 2013

Faixa de população RH Trânsito

>1 Milhão 32.104

500-1.000 mil 11.528

250-500 mil 22.150

100-250 mil 22.637

60-100 mil 9.405

Total 97.824

Gráfico 110 – Quantidade de recursos humanos na gestão do trânsito (mil pessoas) – 2013

32,1

11,5

22,2 22,6

9,4

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

30,0

35,0


RH

no

trâ

nsi

to (

mil)

Total = 97,8 mil empregos no trânsito


84

Gráfico 111 – Recursos humanos na gestão do trânsito por milhão de habitantes – 2013

Gráfico 112 – Recursos humanos na gestão do trânsito por mil veículos – 2013

743 720

901

812 814 794

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1.000


RH

no

trâ

nsi

to p

or

milh

ão d

e h

abit

ante

s

2,793,12

4,39 4,28

4,96

3,57

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00


RH

no

trâ

nsi

to p

or

mil

veíc

ulo

s


85

7.2 Interseções semafóricas

Tabela 42 – Interseções semafóricas por faixa de população – 2013

Faixa de população Interseções semafóricas

>1 Milhão 17.132

500-1.000 mil 5.582

250-500 mil 5.434

100-250 mil 4.761

60-100 mil 1.810

Total 34.719

Gráfico 113 – Quantidade de interseções semafóricas no trânsito (mil IS), por faixa de população – 2013

17,1

5,6 5,4

4,8

1,8

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

16,0

18,0


Qu

anti

dad

e d

e In

ters

eçõ

es

Sem

afó

rica

s (m

il)

Total = 34,7 mil interseções semafóricas


86

Gráfico 114 – Interseções semafóricas por milhão de habitantes (por faixa de população) – 2013

Gráfico 115 – Interseções semafóricas por mil veículos – 2013

397

349

221

171157

282

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450


Inte

rse

ção

Se

maf

óri

ca p

or

milh

ão d

e h

abit

ante

s

1,49 1,51

1,08

0,900,95

1,27

0,00

0,20

0,40

0,60

0,80

1,00

1,20

1,40

1,60


Inte

rse

ção

Se

maf

óri

ca p

or

mil

veíc

ulo

s


87

7.3 Extensão viária

Tabela 43 – Extensão viária por faixa de população – 2013

Faixa de população Ext. Viária

>1 Milhão 91.051

500-1.000 mil 43.894

250-500 mil 83.856

100-250 mil 94.132

60-100 mil 41.770

Total 354.702

Gráfico 116 – Extensão do sistema viário, por faixa de população – 2013

91,1

43,9

83,9

94,1

41,8

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

100,0


Exte

nsã

o d

o S

iste

ma

Viá

rio

(m

il km

)

Total = 354,7 mil km de

sistema viário


88

Gráfico 117 – Extensão do sistema viário por mil habitantes (km) – 2013

Gráfico 118 – Extensão do sistema viário por mil veículos (km) – 2013

2,1

2,7

3,4 3,43,6

2,9

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

3,5

4,0


Exte

nsã

o d

o S

iste

ma

Viá

rio

po

r m

il h

abit

ante

s

7,9

11,9

16,617,8

22,0

12,9

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0


Exte

snão

do

Sis

tem

a V

iári

o p

or

mil

veíc

ulo

s


89

7.4 Frota Total29

Tabela 44 – Frota total por tipo de veículo e porte do município (milhões) – 2013

Faixa de população

Auto Moto Outros Total

>1 Milhão 11,5 2,3 1,8 15,6

500-1.000 mil 3,7 1,3 0,8 5,8

250-500 mil 5,0 2,1 1,2 8,3

100-250 mil 5,3 2,6 1,3 9,3

60-100 mil 1,9 1,2 0,6 3,7

Total 27,4 9,5 5,7 42,6

Gráfico 119 – Composição da frota total de veículos em circulação (%) – 2013

29

Considerando três agregações: Auto – automóvel, utilitário e caminhoneta; Motos – motocicleta e motoneta; Outros – demais veículos constantes do cadastro do Denatran, incluindo ônibus e microônibus. (Fonte: DENATRAN, com fator de ajuste da ANTP, considerando que parte da frota registrada não circula).

74%64% 61% 57%

51%

64%

15%

22% 25% 28%33%

22%

12% 14% 14% 14% 15% 13%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%


Auto Moto Outros


90

Gráfico 120 – Frota total de veículos em circulação, por faixa de população – 2013

Gráfico 121 – Automóvel e Frota total de veículos por habitante, por faixa de população – 2013

15,6

5,8

8,3

9,3

3,7

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

16,0

18,0


Fro

ta v

eic

ula

r to

tal

Total = 42,6 milhões de veículos

0,27

0,230,21 0,19

0,16

0,22

0,36 0,360,34 0,33

0,32

0,35

0,00

0,05

0,10

0,15

0,20

0,25

0,30

0,35

0,40


Ve

ícu

lo p

or

hab

itan

te

Auto Total


91

8 Parâmetros utilizados para 2013

Neste capítulo são apresentados os parâmetros utilizados na elaboração dos estudos referentes ao perfil da mobilidade urbana no Brasil em 2013.

As tabelas a seguir apresentam os parâmetros adotados para a geração dos dados de poluição (emissão e custos), veículos e vias, e outros parâmetros gerais.

Tabela 45 – Parâmetros adotados para poluição – 2013

Poluição Poluentes

Indicador CO HC MP30

NOx Sox31

CO2

Emissão ônibus (g/km) 1,84 0,51 0,35 10,23 0,13 1.197,00

Emissão auto (g/km) 3,00 0,17 0,08 0,17 0,07 196,00

Emissão moto (g/km) 4,20 0,82 0,05 0,15 0,02 81,70

Custo emissão ônibus (R$/km) 0,0020 0,0024 0,0099 0,0566 0,0027 0,2063

Custo emissão auto (R$/km) 0,0032 0,0008 0,0023 0,0009 0,0015 0,0338

Custo emissão moto (R$/km) 0,0045 0,0039 0,0014 0,0008 0,0004 0,0141

Tabela 46 – Parâmetros adotados para os veículos – 2013

Veículos Tipo de veículo

Indicador Ônibus Auto Moto Trilho

Consumo combustível (l/km) 0,39 0,14 0,04

Consumo energia (GEP/l) (GEP/km no trilho) 848 771 771 1.477

Preço combustível (R$/l) (R$/Kwh no trilho) 2,466 2,946 2,946 0,1692

Preço veículo novo (R$) 331.256 53.109 9.607 9.474.710

30

Considerando que a CETESB/SP indica não-existência de dados para emissões de SOx e MP (auto e moto), optamos por manter os dados de 2009. 31

Idem nota anterior.


92

Tabela 47 – Parâmetros gerais adotados – 2013

Indicador Valor

Custo de acidente por veículo (R$/ano) 460,44

Participação do TC no custo total de acidentes 14,2%

Participação do TI no custo total de acidentes 85,8%

Custo médio de construção das vias (R$/km) 2.756.856

Custo de construção trilhos (R$/km) 338.382.483

Número de dias equivalentes no ano32

300

Ocupação média do automóvel (pass./veículo) 1,50

Tabela 48 – Parâmetros adotados para a tipologia das vias – 2013

Tipologia das vias Participação % Asfaltada % Terra

Local (2 faixas e mão dupla) 77% 62% 38%

Coletora (4 faixas e mão dupla) 11% 80% 20%

Arterial (2 pistas de 3 faixas, com canteiro) 9% 91% 9%

Expressa 3% 100% 0%

Tabela 49 – Parâmetros adotados para o custo de construção dos sistemas metroferroviários – 2013

Valor da infraestrutura dos sistemas metroferroviários (base: 321 milhões R$/km)

% do valor base

SP/Metrô 100%

Rio/Opportrans 100%

SP/CPTM 60%

Rio/Supervia 60%

Belo Horizonte 60%

Brasília 60%

Porto Alegre 60%

Metrô Recife 60%

Trem Recife, Fortaleza, João Pessoa, Maceió, Natal, Salvador e Teresina 10%

32

Para transformar valores de demanda de dia útil para valores anuais.


93

9 Anexo 1 – Relação de municípios do SI/ANTP

Tabela 50 – Relação de municípios que compõem o Sistema de Informação da Mobilidade Urbana da ANTP – Região Norte

Cidade:/UF Cidade:/UF Cidade:/UF Cidade:/UF

Cruzeiro do Sul/AC Santana/AP Castanhal/PA Tucuruí/PA

Rio Branco/AC Abaetetuba/PA Itaituba/PA Ariquemes/RO

Coari/AM Altamira/PA Marabá/PA Cacoal/RO

Itacoatiara/AM Ananindeua/PA Marituba/PA Ji-Paraná/RO

Manacapuru/AM Barcarena/PA Monte alegre/PA Porto Velho/RO

Manaus/AM Belém/PA Paragominas/PA Boa Vista/RR

Parintins/AM Bragança/PA Parauapebas/PA Araguaína/TO

Tefé/AM Breves/PA Redenção/PA Gurupi/TO

Macapá/AP Cametá/PA Santarém/PA Palmas/TO

Tabela 51 – Relação de municípios que compõem o Sistema de Informação da Mobilidade Urbana da ANTP – Região Nordeste


Arapiraca/AL Serrinha/BA Chapadinha/MA Gravatá/PE

Maceió/AL Simões Filho/BA Codó/MA Igarassu/PE

Palmeira dos Índios/AL Teixeira de Freitas/BA Imperatriz/MA Jaboatão Guararapes/PE

Rio Largo/AL Valença/BA Paço do Lumiar/MA Olinda/PE

Alagoinhas/BA Vitória da Conquista/BA Pinheiro/MA Paulista/PE

Barreiras/BA Aquiraz/CE Santa Inês/MA Petrolina/PE

Brumado/BA Aracati/CE Santa Luzia/MA Recife/PE

Camaçari/BA Canindé/CE São José de Ribamar/MA São Lourenço da Mata/PE

Campo formoso/BA Caucaia/CE São Luís/MA Serra Talhada/PE

Candeias/BA Crateús/CE Timon/MA Vitória de Santo Antão/PE

Eunápolis/BA Crato/CE Bayeux/PB Parnaíba/PI

Feira de Santana/BA Fortaleza/CE Campina Grande/PB Picos/PI i

Guanambi/BA Icó/CE João Pessoa/PB Piripiri/PI

Ilhéus/BA Iguatu/CE Patos/PB Teresina/PI

Ipirá/BA Itapipoca/CE Santa Rita/PB Ceará-Mirim/RN

Itabuna/BA Juazeiro do Norte/CE Sousa/PB Mossoró/RN

Itamaraju/BA Maracanaú/CE Abreu e Lima/PE Natal/RN

Jacobina/BA Maranguape/CE Araripina/PE Parnamirim/RN

Jequié/BA Morada nova/CE Arcoverde/PE S.Gonçalo do Amarante/RN

Juazeiro/BA Quixadá/CE Belo Jardim/PE Aracaju/SE

Lauro de Freitas/BA Sobral/CE Cabo de Sto. Agostinho/PE Itabaiana/SE

Paulo Afonso/BA Açailândia/MA Camaragibe/PE Lagarto/SE

Porto Seguro/BA Bacabal/MA Carpina/PE Nossa Sra. do Socorro/SE

Salvador/BA Balsas/MA Caruaru/PE São Cristóvão/SE

Santo Antônio de Jesus/BA Barra do Corda/MA Garanhuns/PE

Senhor do Bonfim/BA Caxias/MA Goiana/PE


94

Tabela 52 – Relação de municípios que compõem o Sistema de Informação da Mobilidade Urbana da ANTP – Região Sudeste


Aracruz/ES Santa Luzia/MG Assis/SP Lorena/SP

Cachoeiro de Itapemirim/ES São João Del Rei/MG Atibaia/SP Mairiporã/SP

Cariacica/ES Sete Lagoas/MG Avaré/SP Marília/SP

Colatina/ES Teófilo Otoni/MG Barretos/SP Matão/SP

Guarapari/ES Timóteo/MG Barueri/SP Mauá/SP

Linhares/ES Três Corações/MG Bauru/SP Mococa/SP

São Mateus/ES Ubá/MG Bebedouro/SP Mogi Guaçu/SP

Serra/ES Uberaba/MG Birigui/SP Moji das Cruzes/SP

Vila Velha/ES Uberlândia/MG Botucatu/SP Moji-Mirim/SP

Vitória/ES Unaí/MG Bragança Paulista/SP Osasco/SP

Alfenas/MG Varginha/MG Caçapava/SP Ourinhos/SP

Araguari/MG Vespasiano/MG Caieiras/SP Pindamonhangaba/SP

Araxá/MG Viçosa/MG Campinas/SP Piracicaba/SP

Barbacena/MG Angra dos reis/RJ Campo Limpo Paulista/SP Pirassununga/SP

Belo Horizonte/MG Araruama/RJ Caraguatatuba/SP Poá/SP

Betim/MG Barra do Piraí/RJ Carapicuíba/SP Praia Grande/SP

Caratinga/MG Barra Mansa/RJ Catanduva/SP Presidente Prudente/SP

Cataguases/MG Belford Roxo/RJ Cotia/SP Ribeirão Pires/SP

Conselheiro Lafaiete/MG Cabo Frio/RJ Cruzeiro/SP Ribeirão Preto/SP

Contagem/MG Campos Goytacazes/RJ Cubatão/SP Rio Claro/SP

Coronel Fabriciano/MG Duque de Caxias/RJ Diadema/SP Salto/SP

Curvelo/MG Itaboraí/RJ Embu/SP Santa Bárbara D'Oeste/SP

Divinópolis/MG Itaguaí/RJ Fernandópolis/SP Santana de Parnaíba/SP

Formiga/MG Itaperuna/RJ Ferraz de Vasconcelos/SP Santo André/SP

Governador Valadares/MG Japeri/RJ Franca/SP Santos/SP

Ibirité/MG Macaé/RJ Francisco Morato/SP S. Bernardo do Campo/SP

Ipatinga/MG Magé/RJ Franco da Rocha/SP São Caetano do Sul/SP

Itabira/MG Maricá/RJ Guaratinguetá/SP São Carlos/SP

Itajubá/MG Mesquita/RJ Guarujá/SP São João da Boa Vista/SP

Itaúna/MG Nilópolis/RJ Guarulhos/SP São José do Rio Preto/SP

Ituiutaba/MG Niterói/RJ Hortolândia/SP São José dos Campos/SP

Janaúba/MG Nova Friburgo/RJ Ibiúna/SP São Paulo/SP

Januária/MG Nova Iguaçu/RJ Indaiatuba/SP São Roque/SP

João Monlevade/MG Petrópolis/RJ Itanhaém/SP São Vicente/SP

Juiz de Fora/MG Queimados/ RJ Itapecerica da Serra/SP Sertãozinho/SP

Lavras/MG Resende/RJ Itapetininga/SP Sorocaba/SP

Manhuaçu/MG Rio de Janeiro/RJ Itapeva/SP Sumaré/SP

Montes Claros/MG São Gonçalo/RJ Itapevi/SP Suzano/SP

Muriaé/MG São João de Meriti/RJ Itapira/SP Taboão da Serra/SP

Nova Lima/MG São Pedro da Aldeia/RJ Itaquaquecetuba/SP Tatuí/SP

Ouro Preto/MG Seropédica/RJ Itatiba/SP Taubaté/SP

Pará de Minas/MG Teresópolis/RJ Itu/SP Tupã/SP

Paracatu/MG Três Rios/RJ Jaboticabal/SP Ubatuba/SP

Passos/MG Valença/RJ Jacareí/SP Valinhos/SP

Patos de Minas/MG Volta Redonda/RJ Jandira/SP Várzea Paulista/SP

Patrocínio/MG Americana/SP Jaú SP Votorantim/SP

Poços de Caldas/MG Amparo/SP Jundiaí/SP Votuporanga/SP

Pouso Alegre/MG Araçatuba/SP Leme/SP

Ribeirão das Neves/MG Araraquara/SP Limeira/SP

Sabará/MG Araras/SP Lins/SP


95

Tabela 53 – Relação de municípios que compõem o Sistema de Informação da Mobilidade Urbana da ANTP – Região Centro Oeste


Brasília/DF Itumbiara/GO Valparaíso de Goiás/GO Cuiabá/MT

Águas Lindas de Goiás/GO Jataí/GO Campo grande/MS Rondonópolis/MT

Anápolis/GO Luziânia/GO Corumbá/MS Sinop/MT

Aparecida de Goiânia/GO Novo Gama/GO Dourados/MS Várzea Grande/MT

Catalão/GO Planaltina/GO Ponta Porã/MS

Formosa/GO Rio Verde/GO Três Lagoas/MS

Goiânia/GO Trindade/GO Cáceres/MT

Tabela 54 – Relação de municípios que compõem o Sistema de Informação da Mobilidade Urbana da ANTP – Região Sul


Almirante Tamandaré/PR Pinhais/PR Gravataí/RS Venâncio Aires/RS

Apucarana/PR Piraquara/PR Guaíba/RS Viamão/RS

Arapongas/PR Ponta Grossa/PR Ijuí/RS Balneário Camboriú/SC

Araucária/PR São José dos Pinhais/PR Lajeado/RS Blumenau/SC

Cambé/PR Sarandi/PR Novo Hamburgo/RS Brusque/SC

Campo Largo/PR Telêmaco Borba/PR Passo Fundo/RS Caçador/SC

Campo Mourão/PR Toledo/PR Pelotas/RS Chapecó/SC

Cascavel/PR Umuarama/PR Porto Alegre/RS Concórdia/SC

Castro/PR Alegrete/RS Rio Grande/RS Criciúma/SC

Colombo/PR Alvorada/RS Santa Cruz do Sul/RS Florianópolis/SC

Curitiba/PR Bagé/RS Santa Maria/RS Itajaí/SC

Fazenda Rio Grande/PR Bento Gonçalves/RS Santa Rosa/RS Jaraguá do Sul/SC

Foz do Iguaçu/PR Cachoeira do Sul/RS Santana do Livramento/RS Joinville/SC

Francisco Beltrão/PR Cachoeirinha/RS Santo Ângelo/RS Lages/SC

Guarapuava/PR Camaquã/RS São Borja/RS Palhoça/SC

Londrina/PR Canoas/RS São Gabriel/RS São Bento do Sul/SC

Maringá/PR Caxias do Sul/RS São Leopoldo/RS São José/SC

Paranaguá/PR Cruz Alta/RS Sapiranga/RS Tubarão/SC

Paranavaí/PR Erechim/RS Sapucaia do Sul/RS

Pato Branco/PR Esteio/RS Uruguaiana/RS


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Equipe técnica

Presidente da ANTP: Ailton Brasiliense Pires

Superintendente da ANTP: Luiz Carlos Mantovani Néspoli

Coordenação Geral: Eduardo Alcântara Vasconcellos

Coordenação Técnica: Adolfo Mendonça

Coordenação Original de Modelagem e Estatística:

Bernardo G. Alvim

Coleta e Tratamento de Dados: Antonio Carlos Cardoso

Sônia Godoy

Apoio de Informática: Paulo Sussumu Hatada

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