Repblica Bolivariana de VenezuelaMinisterio del Poder Popular para la EducacinEscuela Tcnica Industrial Robinsoniana Pedro Len TorresBarquisimeto Edo. Lara

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INTRODUCCINEn mecnica automotriz se utiliza el termino "Encendido Electronico" para diferenciarlo del tpico sistema de encendido que usa platinos o puntos. En la actualidad, No basta decir "sistema de encendido electronico" ; para poder entender se debe mencionar las variantes, modos o formas, que los fabricantes adicionan a sus vehculos, apoyndose en la agresiva tecnologa de punta.Es por ello que en el trabajo que se presenta a continuacin, se describen los sistemas, tratando de ubicarlos dentro de conceptos conocidos; para lograr asimilar el uso o forma de funcionamiento; teniendo en cuenta que los principios y objetivos siguen siendo los mismos.

CONCLUSINEn este trabajo de investigacin queda explicado de manera clara y especifica que los sistemas de encendido se clasifican en sistemas de magneto y sistemas de batera y bobina. El encendido por magneto suele ser utilizado en motores aeronuticos mientras que el encendido por batera y bobina es clsico en motores de automvil, aunque en estos ltimos est siendo desplazado por el encendido electrnico.

Aunque el funcionamiento de ambos sistemas es similar en sus principios bsicos, la magneto es autosuficiente y requiere solo de las bujas y los cables conductores mientras que el sistema de batera y bobina requiere adems otros componentes.Cabe destacar que los motores, para lograr un buen rendimiento, es importante que se produzca una buena combustin. El sistema de inyeccin electrnica es responsable por generar una buena mezcla en condiciones ptimas para la combustin

Sistema de Encendido:Cuando se habla de sistema de encendido generalmente se refiere al sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina o LPG, conocidos tambin como motores de encendido por chispa, ya que en el motor Diesel la propia naturaleza de la formacin de la mezcla produce su auto-encendido.

En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la potencia necesaria para iniciar la combustin. A continuacin se desglosan los componentes de un sistema de encendido:Motor de Arranque:Motor de arranque o motor de partida es un motor elctrico alimentado con corriente continua con imanes de tamao reducido y que se emplea para facilitar el encendido de los motores de combustin interna, para vencer la resistencia inicial de los componentes cinemticos del motor al arrancar. Pueden ser para motores de dos o cuatro tiempos.El sistema de arranque est constituido por el motor de arranque, el interruptor, la batera y el cableado. El motor de arranque es activado con la electricidad de la batera cuando se gira la llave de puesta en marcha, cerrando el circuito y haciendo que el motor gire. El motor de arranque conecta con el cigeal del motor de combustin por un pin conocido como pin bendix de pocos dientes con una corona dentada reductora que lleva incorporada el volante de inercia del motor trmico. Cuando el volante gira ms rpidamente que el pin, el bendix se desacopla del motor de arranque mediante rueda libre que lo desengrana, evitando daos por exceso de revoluciones.En el caso de los automviles, el motor de arranque se desacopla mediante una palanca activada por un solenoide (un electroimn) que est sujeto al cuerpo del motor de arranque. En otros casos (motocicletas y aviacin ligera) el rel va montado separado y slo alimenta la corriente; el acople/desacople del pin bendix se realiza por inercia y rueda libre, con un estriado en espiral. Cuando arranca el motor trmico la diferencia de velocidades expulsa al pin hacia atrs.Batera:Se denomina batera, o simplemente acumulador, al dispositivo que almacena energa elctrica, usando procedimientos electroqumicos y que posteriormente la devuelve casi en su totalidad; este ciclo puede repetirse por un determinado nmero de veces. Se trata de un generador elctrico secundario; es decir, un generador que no puede funcionar sin que se le haya suministrado electricidad previamente mediante lo que se denomina proceso de carga.El principio de funcionamiento de un acumulador est basado esencialmente en un proceso reversible llamado reduccin-oxidacin (tambin conocida como redox), un proceso en el cual uno de los componentes se oxida (pierde electrones) y el otro se reduce (gana electrones); es decir, un proceso cuyos componentes no resulten consumidos ni se pierdan, sino que meramente cambian su estado de oxidacin, que a su vez puedan retornar al estado primero en las circunstancias adecuadas. Estas circunstancias son, en el caso de los acumuladores, el cierre del circuito externo, durante el proceso de descarga, y la aplicacin de una corriente, igualmente externa, durante la carga.Resulta que procesos de este tipo son bastante comunes, por extrao que parezca, en las relaciones entre los elementos qumicos y la electricidad durante el proceso denominado electrlisis, y en los generadores voltaicos o pilas. Los investigadores del siglo XIX dedicaron numerosos esfuerzos a observar y a esclarecer este fenmeno, que recibi el nombre de polarizacin.Un acumulador es, as, un dispositivo en el que la polarizacin se lleva a sus lmites alcanzables, y consta, en general, de dos electrodos, del mismo o de distinto material, sumergidos en un electrolito.Bobina:La bobina del encendido es un dispositivo de induccin electromagntica o inductor, que forma parte del encendido de un motor de combustin interna alternativo de ciclo Otto o Wankel, que cumple con la funcin de elevar el voltaje normal de a bordo (6, 12 o 24 V, segn los casos) en un valor unas 1000 veces mayor con objeto de lograr el arco elctrico o chispa en la buja, para permitir la inflamacin de la mezcla aire/combustible en la cmara de combustin.Consta de dos arrollamientos, primario y secundario, con una relacin de espiras de 1 a 1000 aproximadamente, con grosores inversamente proporcionales a dichas longitudes, y un ncleo ferromagntico. Cuenta con dos conexiones para el primario: una de alimentacin positiva desde el contacto de encendido del motor, y una de negativo al dispositivo de interrupcin cclica del primario. El secundario cuenta con una conexin a masa, y otra de salida de alta tensin hacia la buja o en su caso hacia el distribuidor.La interrupcin cclica del primario est sincronizada con el motor, una vez cada giro en el dos tiempos (2T) o una cada dos giros en el cuatro tiempos (4T); aunque existen sistemas de 4T en motores de ms de un cilindro, con chispa en cada revolucin (Sistema de chispa perdida o DIS) Dicha interrupcin era antiguamente mecnica gracias al ruptor o platinos, y hoy da se realiza mediante un circuito electrnico, siendo un transistor de potencia que depende de un controlador asociado al rgimen del motor gracias a un sensor de rgimen .Distribuidores:El distribuidor tiene dos funciones: una es hacer la funcion de un interruptor [switch] de alta velocidad; y la otra es distribuir la corriente que recibe de la bobina, entre las bujias. En otras palabras el rotor del distribuidor, da vueltas sincronizadas a las vueltas que da el motor El rotor recibe la chispa en su centro; y por su extremo la distribuye entre los conectores de la tapa del distribuidor. Pues bien la funcion de cortar la corriente la hace el distribuidor.Partes del Distribuidor: Tapa: Es la parte superior del distribuidor. Tiene una terminal o torre que recibe el cable por donde llega la corriente de la bobina y otras terminales a donde estn conectados los cables que van a llevar la corriente a las bujas (tantas terminales o salidas como cilindros tenga el motor) Rotor o Escobilla: Se encuentra montada al eje central del distribuidor que est conectado con el rbol de levas, por lo que gira cuando el motor gira, recibiendo por la terminal central la corriente y trasmitindola a las terminales de salida. Platinos: (en el sistema clsico) Se emplean para abrir y cerrar el circuito primario de la bobina, lo que produce la corriente de alta tensin.Generador de impulsos: (en el sistema electrnico) Realiza la misma funcin de los platinos solo que electrnicamente mejorando el sistema pues es mas confiable a la vez que no tiene desgaste por no tener partes mecnicas.Leva del distribuidor: Abre y cierra los platinos, tiene tanta aristas o resaltos como cilindros tenga el motor.Shwichera:Es el elemento encargado de dejar pasar o no, la corriente de la batera hacia el sistema de encendido, tambin permite accionar el motor de arranque quien es el encargado de darle las primeras vueltas al motor de gasolina con el fin de realizar la primera admisin, compresin y explosin.

Alternador:Un alternador es una mquina elctrica, capaz de transformar energa mecnica en energa elctrica, generando una corriente alterna mediante induccin electromagntica.Los alternadores estn fundados en el principio de que en un conductor sometido a un campo magntico variable se crea una tensin elctrica inducida cuya polaridad depende del sentido del campo y su valor del flujo que lo atraviesa.Un alternador consta de dos partes fundamentales, el inductor, que es el que crea el campo magntico y el inducido que es el conductor atravesado por las lneas de fuerza de dicho campo magntico.[El rotor, que en estas mquinas coincide con el inductor, es el elemento giratorio del alternador, que recibe la fuerza mecnica de rotacin. Inducido: En el inducido o estator, se encuentran una serie de pares de polos distribuidos de modo alterno y, en este caso, formados por bobinado en torno a un ncleo de material ferromagntico de caracterstica blanda, normalmente hierro dulce.La rotacin del inductor hace que su campo magntico, formado por imanes fijos, se haga variable en el tiempo, y el paso de este campo variable por los polos del inducido genera en l una corriente alterna que se recoge en los terminales de la mquina.BUJAS:Se denomina buja, al componente encargado de suministrar la chispa de encendido dentro de la cmara de combustin, en un motor de combustin interna.[motor a gasolina].Existen diferente tipos y marca de bujas, y es fcil que una cualquiera, quepa en un motor. Sin embargo es importante saber que cada vehculo, tiene ciertas especificaciones que obligan a poner la buja adecuada al motor, para garantizar su correcto funcionamiento. Las bujas reciben el alto voltage; y se autoejecutan produciendo el arco de chispa requerido para inflamar la mezcla comprimida de aire/combustible y estn compuestas de materiales altamente resistentes al calor.Para que un motor, tenga el rendimiento adecuado, la chispa debe ser de intensidad, y duracin suficiente para inflamar la mezcla aire/gasolina con eficiencia. Cuando mas grande sea la abertura, mas grande sera la chispa. Pero las aberturas grandes, requieren mayor voltaje para producirlas.Las bujias no deben tener suciedad en la parte externa [aceite, grasa, tierra etc.] esto debilita la chispa. Una bujia trabajando en forma defectuosa aumenta el consumo de combustible, enriqueciendo la mezcla, al mismo tiempo que altera el funcionamiento de sensores; y actuadores en el sistema fuel injecction.REL:Un rel es un interruptor accionado por un electroimn. Un electroimn est formado por una barra de hierro dulce, llamada ncleo, rodeada por una bobina de hilo de cobre . Al pasar una corriente elctrica por la bobina el ncleo de hierro se magnetiza por efecto del campo magntico producido por la bobina, convirtindose en un imn tanto ms potente cuanto mayor sea la intensidad de la corriente y el nmero de vueltas de la bobina. Al abrir de nuevo el interruptor y dejar de pasar corriente por la bobina, desaparece el campo magntico y el ncleo deja de ser un imn.Existen multitud de tipos distintos de rels, dependiendo del nmero de contactos, de la intensidad admisible por los mismos, tipo de corriente de accionamiento, tiempo de activacin y desactivacin, etc. Cuando controlan grandes potencias se les llama contactores en lugar de rels.Rels electromecnicos Rels de tipo armadura: pese a ser los ms antiguos siguen siendo lo ms utilizados en multitud de aplicaciones. Un electroimn provoca la basculacin de una armadura al ser excitado, cerrando o abriendo los contactos dependiendo de si es NA o NC. Rels de ncleo mvil: A diferencia del anterior modelo estos estn formados por un mbolo en lugar de una armadura. Debido su mayor fuerza de atraccin, se utiliza un solenoide para cerrar sus contactos. Es muy utilizado cuando hay que controlar altas corrientes Rel tipo reed o de lengeta: Estn constituidos por una ampolla de vidrio, con contactos en su interior, montados sobre delgadas lminas de metal. Estos contactos conmutan por la excitacin de una bobina, que se encuentra alrededor de la mencionada ampolla. Rels polarizados o biestables: Se componen de una pequea armadura, solidaria a un imn permanente. El extremo inferior gira dentro de los polos de un electroimn, mientras que el otro lleva una cabeza de contacto. Al excitar el electroimn, se mueve la armadura y provoca el cierre de los contactos. Si se polariza al revs, el giro ser en sentido contrario, abriendo los contactos cerrando otro circuito. Rel de estado slido: Se llama rel de estado slido a un circuito hbrido, normalmente compuesto por un optoacoplador que asla la entrada, un circuito de disparo, que detecta el paso por cero de la corriente de lnea y un triac o dispositivo similar que acta de interruptor de potencia. Su nombre se debe a la similitud que presenta con un rel electromecnico; este dispositivo es usado generalmente para aplicaciones donde se presenta un uso continuo de los contactos del rel que en comparacin con un rel convencional generara un serio desgaste mecnico, adems de poder conmutar altos amperajes que en el caso del rel electromecanico destruirian en poco tiempo los contactos. Estos rels permiten una velocidad de conmutacin muy superior a la de los rels electromecnicos.Rel de corriente alternaCuando se excita la bobina de un rel con corriente alterna, el flujo magntico en el circuito magntico, tambin es alterno, produciendo una fuerza pulsante, con frecuencia doble, sobre los contactos. Es decir, los contactos de un rel conectado a la red, en algunos lugares, como varios pases de Europa y latinoamrica oscilarn a 50 Hz y en otros, como en Estados Unidos lo harn a 60 Hz. Este hecho se aprovecha en algunos timbres y zumbadores, como un activador a distancia. En un rel de corriente alterna se modifica la resonancia de los contactos para que no oscilen.Rel de lminasEste tipo de rel se utilizaba para discriminar distintas frecuencias. Consiste en un electroimn excitado con la corriente alterna de entrada que atrae varias varillas sintonizadas para resonar a sendas frecuencias de inters. La varilla que resuena acciona su contacto; las dems, no. Los rels de lminas se utilizaron en aeromodelismo y otros sistemas de telecontrol.La gran ventaja de los rels electromagnticos es la completa separacin elctrica entre la corriente de accionamiento, la que circula por la bobina del electroimn, y los circuitos controlados por los contactos, lo que hace que se puedan manejar altos voltajes o elevadas potencias con pequeas tensiones de control. Tambin ofrecen la posibilidad de control de un dispositivo a distancia mediante el uso de pequeas seales de control.

MOTOR DE ARRANQUE

BATERIA:

BOBINA:

DISTRIBUIDOR:

BUJIA:

ALTERNADOR:

PARTES DEL RELE:

SISTEMA DE ENCENDIDO:

BIBLIOGRAFA:Buscador: google es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_arranque es.wikipedia.org/wiki/Batera_(electricidad) es.wikipedia.org/wiki/Bobina_del_encendido http://automecanico.com/auto2013/indicencend.html http://www.conducircolombia.com/encendido.html