sistema de carburacion y afinado de motores

C.C. AFINADO DE MOTRES

INTRODUCCION

1-LA BATERIA

2-CABLES DE BUJIA

3- LA BUJIA

4-BOBINA DE ENCENDIDO

5- VERIFICACION DEL PUNTO DE ENSENDIDO.-

6-FILTRO DE GASOLINA

7- FILTRO DE AIRE

8-NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR

9- LOS INYECTORE

10-TPS

11-CUERPO OBTURADOR.-

12-SENSOR DE VACIO

13-SESOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION

14-ACUTUADORES

15-MOTOR PASO APASO

16-SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ENTRADA

17-ELECTROVALVULA EGR

18-VERIFICACION DEL CODIGO DE FALLAS

19-COMO BORRAR CODIGOS DE FALLAS DE LA ECU CON ESCANNER


Introduccin.

Para un buen funcionamiento del motor debemos proceder al afinado del motor cada

cierto tiempo esto nos hade asegurar que no sufriremos algn percance al momento de

conducir nuestro automvil.

Afinacin en motores a inyeccin:

El objetivo primordial de una afinacin del motor es el de recuperar o mantener el

desempeo y la eficiencia original del vehculo. Esto se logra mediante el reemplazo de

partes que por su uso normal se desgastan o pierden su efectividad en su funcionamiento

y mediante una limpieza detallada de algunos componentes del motor.

Se recomienda realizar el servicio de afinacin cada 10,000 15,000 Km. dependiendo

del uso que se le d al vehculo.

Comprobacin e inspeccin de rganos auxiliares del motor

C.C. AFINADO DE MOTRES Esta comprobacin se la debe realizar para un buen funcionamiento del motor ya que sin

ellos el motor y el automvil no podran dar toda su capacidad ocasionando prdidas de

eficiencia al motor y por tanto al cliente.

1-LA BATERIA.-

El arranque de un motor de combustin por medio del motor de arranque requiere durante

un breve espacio de tiempo corrientes muy elevadas de entre cientos y miles de

amperios. La batera, a de cumplir este requisito tambin en invierno a bajas

temperaturas. Adems el voltaje elctrico no puede reducirse considerablemente durante

el proceso de arranque. Es por ello que las bateras de arranque disponen de una

resistencia interior pequea. La batera disminuye su capacidad con la disminucin de la

temperatura. Hay diferentes sistemas disponibles en el mercado para evitar una

temperatura demasiado baja as como para elevar la temperatura. Al llegar el invierno se

debera comprobar si la capacidad de la batera es suficiente para el arranque a

temperaturas bajo cero grados (Celsius). Las bateras terminan su ciclo normalmente en

invierno ya que la prdida de capacidad es mayor a bajas temperaturas y a menudo no

pueden proporcionar un arranque prolongado a temperaturas reducidas. A -20C solo esta

disponible la mitad de la capacidad normal. Al mismo tiempo la baja temperatura del

aceite del motor hace el proceso de arranque sea macha mas difcil. Es por ello que en

lugares con inviernos muy duros se desmonta la batera durante la noche para depositarla

en un cuarto caliente.

Otra posibilidad es medir el voltaje de la batera. Para ello no se precisa desensamblar la batera, basta con conectar el dispositivo a los polos de la batera (tester). Es importante saber que estas mediciones solo pueden realizarse si la batera ha reposado, es decir, al menos 2 horas despus de haber estado en funcionamiento o haberse cargado/descargado. Una batera en esas condiciones tiene 12,65 V cuando esta totalmente cargada. No debera estar por debajo de 12,53 V (aprox. 85% de la carga total) Con 12,25 volt la batera esta medio cargada y con 11,9 V prcticamente descargada. En

C.C. AFINADO DE MOTRES caso de que el voltaje baje de ese valor, la batera ya no podr cargarse a la capacidad original.

Mantenimiento, cuidado e inspecciones

El nivel de lquido (o en general el electrodo) tambin se debera inspeccionar al menos cada otoo en las bateras que no precisan de mantenimiento. En caso de prdida de lquido, se debera rellenar con agua destilada.

Inspeccin del regulador el regulador de voltaje. El resultado del voltaje de carga debera estar situado entre 13,80 - 14,4 V.

La batera se debe chequear despus de la carga, para ello existen diferentes productos en el mercado. La densidad del acido por ejemplo puede determinarse con un densmetro. Para ello es importante saber la densidad cuando la batera esta plenamente cargada.

Consejos para la seguridad:

Cuando se usa un dispositivo para cargar la batera se deben retirar los tapones a rosca y evitar las chispas o cuerpos candescentes debido al peligro de explosin por la formacin de oxihidrgeno.

No permita con los nios se acerquen a las bateras.

Los cidos de la batera son muy corrosivos, por ello se debe llevar gafas y guantes protectores. No incline la batera porque los cidos podran salir por las aperturas.

En caso de que salpique acido a los ojos aclarar con abundante agua fra, y acto seguido ir a un servicio de urgencias.

Nivel del electrolito

Debemos tener muy en cuenta que el liquido que contiene la batera es agua destilada

mezclada con acido sulfrico y debemos tener cuidado al manipulado.

Casi todas las bateras estn provistas de tapones en la parte superior del mismo por

donde se hace ingresar agua destilada.

Para la verificacin del nivel se procede a introducir un densmetro dentro de cada un de

los orificios de la batera.


Con el densmetro se comprueba la carga del electrolito si la lectura est comprendida

entre 1.260 y 1.290 la batera se halla totalmente cargada. Para una mejor comprobacin

tenemos estos datos:

1.265 - 1.299 batera totalmente cargada.

1.235 - 1.265 batera de su carga.

1.205 - 1.235 batera de su carga.

Corrosin

Los bornes y cables en especial los de la parte superior de la batera tienen tendencia a la

corrosin los que se d hacer es limpiar con un trapo con agua para no daarse las

manos con el acido.

Despus de haber inspeccionado y solucionado los problemas se procede a la recarga de

la batera con y cargador de bateras

2- LA BUJIA.-


La funcin de una buja de encendido es de conducir el alto voltaje elctrico hacia el

interior de la cmara de combustin , convirtindola en una chispa para inflamar la

mescla de aire / combustible .

A pesar de su apariencia simple es una pieza que requiere para su concepcin la

aplicacin de tecnologa sofisticada, pues su perfecto desempeo esta directamente

ligado al rendimiento del motor , los niveles de consumo de combustible , la mayor o

menos carga de contaminantes en los gases expeditos por el escape.

CALIBRACION DEL ELECTRODO.-

C.C. AFINADO DE MOTRES Calibrado de buja

Despus de haber ubicado la falla en las bujas se procede al calibrado de ellas si es que estn en un estado de funcionamiento. Lo que se hace es calibrar a la buja entre el electrodo a masa y el electrodo central.

Valor aproximado es de 0.1 cm

Para reajustar la distancia entre los electrodos necesitara un calibrador de separaciones.

Consulte el manual de su automvil para saber cual ha de ser la separacin correcta de la

buja. Para verificar la separacin, introduzca el calibrador adecuado entre los electrodos

y asegrese de que se ajusta sin holguras. Si la separacin es demasiado grande, golpee

el electrodo lateral suavemente, Si es demasiado estrecha, utilice un cuchillo entre los dos

electrodos y levante ligeramente.

COLOCACION DE LAS BUJIAS.-

Una razn de que las bujas sean difciles de quitar es que han sido apretadas

demasiado, o, tambin, que algo se ha introducido en la rosca de la buja o en la de su

alojamiento. Una prctica bastante corriente es poner unas cuantas gotas de aceite del

motor en la rosca de las bujas. Algo que no debe olvidarse a la hora de volver a colocar

las bujas es no apretarlas demasiado. Enrosque a mano las bujas nuevas, o limpias, y a

continuacin, si es una buja con junta, dele un cuarto de vuelta con la llave; si es una

buja de asentamiento cnico, dele un sexto de vuelta.

3- Cables de bujas

Los cables para buja son los encargados de transmitir la energa elctrica y el alto voltaje generado en la bobina de encendido al distribuidor y enviarla a las bujas de encendido. Para garantizar un ptimo funcionamiento del motor. Es necesario que los cables no tengan fugas de corriente y se evite al mximo la emisin de ruidos y esttica, ya que estos afectan el desempeo de otros equipos del vehculo.


Tipos de cables de bujas

Para que pueda saltar la chispa que da vida al motor, la alta tensin (de hasta 25 kv)

producida por la bobina, debe pasar primero a travs del cable de encendido antes de

llegar a la buja. Para que esto pueda ocurrir, los cables deben cumplir una serie de

requisitos.

Los ms importantes son: altas propiedades de aislamiento, resistencia a las altas

temperaturas (hasta 200 C), resistencia a las vibraciones y a las variaciones de la

humedad. Estas caractersticas deben mantenerse de manera constante y fiable a largo

plazo, incluso en las condiciones ms extremas.

Ncleo de cobre Resistencia activa

4- BOBINA DE ENCENDIDO.-

Construida en carcasa metlica, posee en su interior un ncleo de hierro laminado y

dos enrollamientos, que son conocidos como bobinados primario y secundario.

El arrollamiento primario pasee aprox: 350 espiras (vueltas de los cables) ms grueso

que el secundario. Y esta conectada a los terminales positivos y negativo (bornes 15 y

1). El enrollamiento secundario con aprox: 20.000 espiras (cable mas delgado) tiene una

extremidad conectada en la salida de lata tencin ( borne 4 ) y la otra extremidad ,

internamente conectada en el arrollamiento primario .

LAS FAMILIAS DE LAS BOBINAS DE ENCENDIDO.-

C.C. AFINADO DE MOTRES Como informamos anteriormente la bobina es el componente del sistema de encendido

responsable de generar la alta tencin necesaria para la produccin de la chispa.

Las bobinas son clasificadas en dos familias.

BOBINA DE ENSENDIDO ASFALTICA.- (familia 1)

Son las bobinas cilndricas tradicionales, con resina asfltica.

BOCHS no utiliza aceite desde el ao 1974. Las razones de no utilizar aceite:

En caso de olvidar las llave de encendido prendida (en contacto) por largo

tiempo, sin el motor estando funcionando, se producir calor en la bobina.

En bobinas con aceite, ya hubo casos de prdida del liquido (aceite), eso por el

aumento de la presin, ocasionado por el aumento de la temperatura (hervir el

aceite).

Para los nuevos sistemas de encendido electrnico, donde se requieren

tensiones alrededor de los 34.000 voltios, las bobinas con aceite ya no son

suficientes , provocando fallas de encendido.

PRUEBA DE LA BOBINA.-

Para la prueba correcta de la bobina se recomienda el uso de osciloscopio, donde se

puede medir la tencin mxima suministrada, probando siempre en la temperatura

normal de funcionamiento.

Otra forma menos confortable es de medir las resistencias de los dos enrollamientos

primario y secundario utilizando el ohmiometro. Las pruebas de resistencia se la

recomienda hacerla en la temperatura ambiente, entre 20 y 30C (La temperatura

influye en los valores).

BOBINAS DE ENCENDIDO PLASTICAS.- (Familia 2)

Los nuevos motores, mas optimizados y con elevadas revoluciones, necesitan de

sistemas de encendido mas potentes.

Para esos motores, fueron desarrollados nuevas bobinas de encendido con formas

geomtricas diferentes de las tradicionales, conocidas como bobinas plsticas.

Las bobinas plsticas poseen ventajas en relacin a las bobinas cilndricas

tradicionales (asflticas).

Mayor tensin de encendido.

Mayor disponibilidad de chispa por minuto.

Menor tamao, ocupando menos espacio en el compartimiento del motor

Menos peso.

Puede ser construida en diversas formas geomtricas, dependiendo de la

necesidad y espacio disponible en el compartimiento del motor.

C.C. AFINADO DE MOTRES PRUEBA DE LAS BOBINAS PLASTICAS.-

La prueba de las bobinas plsticas obedecen los mismos principios de las bobinas

tradicionales (cilndricas), siendo lo ideal el uso de osciloscopio para la verificacin del

funcionamiento y de la potencia

Todava, con el ohmiometro se puede medir las resistencias de los enrollamientos

primario y secundario , y a travs de esta prueba , se puede realizar una evaluacin

aproximada del estado de la bobina, no olvidando que la prueba ideal se efectuara

dinmicamente , eso es funcionando y con el osciloscopio

Los parmetros aproximados que se deben considerar en la medicin de una bobina son

los siguientes:

BOBINA PRIMARIO SECUNDARIO

B. Para encendido con platino

3 - 4 7 10 k

B. para encendido transistorizado

1.5 2.5 9 11 k

B. por encendido electrnico

0.5 1 10 14 k

5- VERIFICACION DEL PUNTO DE ENSENDIDO.-

En la actualidad existen vehculos que portan dos tipos de combustibles que son usados

uno a la vez dependiendo a la seleccin y al uso que ag el conductor.

C.C. AFINADO DE MOTRES En una afinacin es muy importante que el punto este correcto, ya que de ello

depender el buen funcionamiento del motor, lo que se consigue con el adelanto del

punto es, adelantar el salto de la chispa para que cuando el motor llegue antes del punto

muerto superior el combustible se haya empezado a combustionar.

PUESTA A PUNTO POR MEDIO DE UNA PISTOLA ESTROBOSCOPICA.-

El empleo de una pistola estroboscopica ofrece mayores garantas por que se puede

conseguir una puesta a punto mas precisa, rpida y cmoda, ya que su funcionamiento es

autnomo y puede ir conectada a la red elctrica o a la batera del vehculo, produciendo

una rfaga de luz por efecto capacitivo tan potente que puede realizarse la puesta a punto

con el motor en marcha y se puede tomar la referencia sobre las marcas hechas por este

motivo en la polea o en el volante motor segn sea el sistema de referencia introducido

por el fabricante.

Nota: aunque no se disponga de la pistola estoboscpica, podemos girar con la mano el distribuidor hasta conseguir que el motor funcione lo mas redondo posible sin tirones.

Hay pistolas estroboscopicas que van equipadas, con un medidor de grados de avance del encendido. Moviendo una ruleta en la pistola podemos se consigue desplazar el destello de la lmpara con respecto al punto de encendido, cuyo efecto supone que la marca del volante se mueva en contra del sentido de giro. De esta manera, moviendo la ruleta pueden hacerse coincidir las marcas de PMS y la referencia fija del crter, indicando la aguja en el cuadrante del visor los grados de avance inicial a que se ha "calado" el distribuidor. Del mismo modo, mediante esta pistola puede comprobarse el punto de encendido a diferentes regmenes del motor, lo que supone una verificacin de las curvas de avance del encendido .Soltando la conexin del tubo flexible de la cpsula de vaco del distribuidor, se comprueba a diferentes regmenes, la curva de avance centrifugo, para lo cual basta hacer girar el motor a los regmenes deseados y mover la ruleta de la pistola estroboscopia hasta hacer coincidir las marcas, obtenindose en el visor el valor de avance de encendido para este rgimen, del que debe desconectarse el inicial al que se haya calado distribuidor. Con la ayuda de una bomba de vaco, que se conecta a la misma toma de la cpsula de vaco del distribuidor, puede verificarse tambin la curva de avance por vaco. Poniendo a girar el motor a un determinado rgimen, se mide el avance suministrado por el distribuidor para diferentes valores de vaco aplicados a la cpsula.


6- FILTRO DE GASOLINA.-

La funcin del filtro de gasolina es de retener las impurezas que se puedan encontrar en

el deposito de gasolina o en el trayecto del tanque hacia el motor, estas impurezas

pueden llegar al deposito cuando recargamos combustible en las gasolineras de

autoservicios, la condensacin del tanque produce oxido el cual daara todo el sistema

de alimentacin de combustible, y al ser trasladado el combustible ya sea por los

inyectores a la cmara de combustin.

7- FILTRO DE AIRE.-


El filtro de aire es muy importante en el automvil ya que es el encargado de evitar que

entre suciedad en el motor. Si su filtro no trabaja adecuadamente la suciedad podra

entrar en su motor trayndonos con ello diferentes problemas, por lo tanto es importante

verificar su filtro de aire.

En condiciones normales nunca deberamos tratar de limpiar un filtro de aire con

elementos de papel. La tierra en el filtro no hace mal hasta que empiece a restringir el

flujo de aire. Sin embargo, en ciertas circunstancias nos encontramos y se tapa el filtro

hasta el punto que el motor no anda a altas velocidades.

COMO SE LIMPIA UN FILTRO DE AIRE.-

Estos son los pasos correctos para limpiar el filtro de aire en estos casos:

1.- Buscar el regulador de presin de aire en el compresor y bajar la presin a 30 psi (2

bar). NUNCA se debe usar la presin de aire directo de la manguera que infla llantas sin

bajar la presin. Estas mangueras normalmente estn con ms de 100 psi de presin de

aire y abrir los poros del papel filtrante.

2.- Sacar el filtro del porta filtro y soplar el porta filtro mientras se tapa la entrada de aire al

motor con un trapo para evitar la entrada de esa tierra.

3.- Con 30 psi de presin de aire, apuntar la manguera por el medio del filtro y soplar de

adentro hacia fuera, manteniendo por lo menos 2 cm entre la pistola y el papel filtrante.

C.C. AFINADO DE MOTRES 4.- Con 30 psi de presin de aire, limpiar un poco del residuo de polvo en la parte exterior

del filtro, manteniendo un ngulo entre 30 y 45 grados entre el filtro y la pistola. Nunca

apunte la pistola directamente al filtro.

5.- Cuando la mayora de la tierra suelta ha salido, colocar el filtro en su porta filtro.

Si alguna vez encuentra tierra en la entrada al motor, o en el porta filtro despus del filtro.

Cambie el filtro lo antes posible. Esta tierra est entrando al motor para lijar el bloque, las

camisas, o los anillos.

Nunca apunte la pistola de aire directamente al filtro. Esto abre los poros del papel y deja

pasar la tierra hasta el motor.

El propsito del filtro de aire es evitar la entrada de tierra al motor.

8- Nivel de aceite de motor

Esta es una de las verificaciones importantes ya que si no se mide el nivel y el estado del

aceite, este nos puede provocar serios daos al motor.

Lo que se hace es sacar el medidor de aceite y se comprueba visualmente si es que

necesita un cambio y estos son los problemas para el reemplazo:

Color negruzco del aceite

Nivel alto del aceite

Nivel bajo del aceite

Restos de limadas

Pasos para el cambio de aceite

1. Verificar el aceite con el medidor 2. Quitar el tapn de drenado de aceite ubicado en el Carter. 3. drenar todo el aceite 4. Introducir un poco de aceite por el tapn de llenado ubicado en la tapa de la culata 5. esperar a que salga un poco de aceite limpio por el orificio de salida

C.C. AFINADO DE MOTRES 6. colocar el tapn de drenado 7. introducir el caite al motor aproximadamente 3.5 litros dependiendo del fabricante 8. Esperar unos minutos y medir el nivel de aceite.

EL ACEITE DE MOTOR USADO ES CONTAMINANTE.-

Si no se recoge adecuadamente, el aceite de motor usado causa graves problemas a nuestro entorno:

Si se arroja a la tierra el aceite usado, ste contiene una serie de hidrocarburos que son degradables biolgicamente que destruyen el humus vegetal y acaban con la fertilidad del suelo. El aceite usado contiene asimismo una serie de sustancias txicas como el plomo, el cadmio y compuestos de cloro, que contaminan gravemente las tierras. Su accin contaminadora se ve adems reforzada por la accin de algunos aditivos que se le aaden que favorecen su penetracin en el terreno, pudiendo ser contaminadas las aguas subterrneas.

Si se vierten a las aguas, bien directamente o por el alcantarillado, el aceite usado tiene una gran capacidad de deterioro ambiental. En el agua produce una pelcula impermeable, que impide la adecuada oxigenacin y que puede asfixiar a los seres vivos que all habitan: un litro de aceite contamina un milln de litros de agua. Asimismo, el aceite usado, por su bajo ndice de biodegradabilidad, afecta gravemente a los tratamientos biolgicos de las depuradoras de agua, llegando incluso a inhabilitarlos.

Si el aceite usado se quema, slo o mezclado con fuel-ol, sin un tratamiento y un control adecuado, origina importantes problemas de contaminacin y emite gases muy txicos, debido a la presencia en este aceite de compuestos de plomo, cloro, fsforo, azufre, etc. Cinco litros de aceite quemados en una estufa contaminan, con plomo y otras sustancias nocivas, 1000.000 m3 de aire, que es la cantidad de aire respirada por una persona durante tres aos.

C.C. AFINADO DE MOTRES 9-LOS INYECTORES.-

Los inyectores son electrovlvulas. En su interior hay una bobina, una armadura, un resorte una vlvula. Cuando una corriente elctrica pasa a travs de la bobina, se crea un campo magntico que hace que la vlvula se habr.

Es importante recordar que despus de un tiempo prolongado de uso de un vehculo con el sistema de inyeccin electrnica de gasolina efectu la limpieza de los inyectores, debido a la formacin de sedimentos en su interior que impiden la pulverizacin adecuada del combustible dentro del cilindro , produciendo marcha lenta irregular , perdida de potencia que poco a poco se va apreciando en la conduccin.

NOTA: La comprobacin de inyectores puede resultar peligrosa ya que la presin a que sale combustible de la tobera del inyector es suficiente para perforar la piel humana y llegar al torrente sanguneo. Esto ltimo puede tener consecuencias MORTALES. Lo ideal es probar el inyector con ste alojado en una campana de pruebas especial de manera que el chorro no pueda daar a nadie. El inyector deber apuntar siempre en sentido opuesto al operador del aparato de pruebas o a cualquier otra persona que asista a las mismas. Al realizar estas pruebas adems de protegerse las manos con una crema adecuada o con guantes de goma es aconsejable utilizar gafas de seguridad.

LOS INYECTORES Y SU LIMPIEZA.-

Con intervalos no mayores a 20000 kilmetros, deberamos realizar una completa limpieza

de inyectores.


Para que la limpieza sea efectiva, los inyectores deben sacarse de la rampa y, colocados

en una batea de ultrasonido, sumergidos en una solucin limpia inyectores.

El mecanismo de limpieza por ultrasonido es provocado por la accin de ondas acsticas

de alta frecuencia introducidas en el lquido de limpieza que producen una intensa agitacin

mecnica de carcter microscpico.

Balance de inyectores

Dentro las pruebas tenemos el balance de inyectores. Esto se lo realiza antes y despus de

la limpieza de inyectores para poder observar el rendimiento de los inyectores.


Se puede adquirir en las tiendas de partes, lquidos limpiadores de inyectores que se pueden agregar al combustible, y que son relativamente efectivos. Estos limpiadores se pueden agregar al combustible peridicamente, considerando este procedimiento como un programa de mantenimiento regular.

Otras formas de limpiar los inyectores mas rpidamente es inyectar en el sistema de inyeccin solventes desincrustantes directamente con el combustible en las tuberas mientras el motor se encuentra en marcha acelerada a un nivel de rpm alto que permite el arrastre de las incrustaciones y el carbn que se pueda haber depositado el los inyectores. Esto se denomina limpieza de inyectores sin desmontar motor.

Otro procedimiento de mayor efectividad , es el de limpiar los inyectores desmontando de su alojamiento y tambin desmontando de la riel de combustible. Sumergirlos en solventes para limpieza de los mismos y a los inyectores colocando en el equipo de ultrasonido para que puedan desprenderse de su interior todos los residuos carbonosos y luego hacerlo funcionar a cada uno con un generador de pulsos. Esto se denomina limpieza de inyectores desmontando motor.

Terminada la operacin limpieza , se monta en un banco de caudales para reproducir el funcionamiento y medir el rendimiento de cada uno que no debe de superar un 10% entre todos los inyectores.

En aquellos casos que uno o varios inyectores se encuentren por debajo de los 10% del mejor se debe inspeccionar para ver si todava no estn suficientemente limpios o remplazarlos por defectuosos.

Cuando se reinstala los inyectores de beben reemplazar los anillos O de cada inyector para asegurarse que no se produzcan perdidas de combustible que son tan peligrosas. Cuando se trabaja en las tuberas de combustible en un sistema de inyeccin se debe de tener muy en cuenta que el sistema puede estar bajo presin, por lo tanto lo primero que se debe hacer antes de desmontar algo, es sacarle la presin de combustible. Para lo cual se debe colocar alrededor de las tuberas trapos absorbentes o papeles que puedan retener todo el combustible para que no se derrame , porque puede ser fatal, considerando el grado de inflamacin de la gasolina.

C.C. AFINADO DE MOTRES LIMPIEZA DE INYECTORES SIN DESMONTAR DEL MOTOR.-

Canister

Para este procedimiento se suele utilizar un equipo canister especialmente diseado para la limpieza de de inyectores. La tcnica consiste en realizar un puente entre la llega de combustible y el retorno hacia el tanque , de tal forma que el combustin retorne sin pasar por la riel . Luego se ingresa un combustible limpiador por la entrada de combustible hacia los inyectores, a la presiones de trabajo, y se hace funcionar el motor con este combustible.

Este producto combustible tiene la particularidad de pasar por los inyectores. Limpia los mismos en su interior. Es un sistema efectivo sobre todo en aquellos motores donde es complicado de desmontar inyectores. Pero no es una limpieza tan profunda y adems no se pueden probar los inyectores en un banco de comprobacin de todas formas es muy efectiva en todos casos.

PROCEDIMIENTO.-

1. Inhabilite el funcionamiento de la bomba. puede realizarse de varias formas quietando el fusible de proteccin de la bomba desconectando el interruptor de inercia o finalmente desconectando el enchufe de alimentacin de la bomba.( dependiendo de cada marca y modelo de vehculo)

2. Desacoplar el conducto de presin que llega al riel de inyectores 3. Habilitar un conector de presin para la entrada del lquido limpiador al riel de

inyectores. 4. Bloquear con una pinza o inhabilitar el retorno, de tal forma que el lquido

limpiador no llegue al tanque. 5. Realizar la mezcla de lquido limpiador y gasolina de acuerdo a la proporcin

indicada y en funcin del nmero de cilindros del motor. 6. Conecte el canister de limpieza al conector instalado anteriormente el riel de los

inyectores y regular la presin de trabajo de acuerdo a los datos del vehculo. 7. Arrancar el motor y mantenerlo funcionando aproximadamente de 2000 a 2500

rpm hasta que se detenga por falta de combustible.

C.C. AFINADO DE MOTRES MESCLA DE LIQUIDO LIMPIADOR Y GASOLINA PARA CADA CILINDRO/INYECTOR.-

Motor de 1 cilindro/inyector

30cm3 liquido + 120 cm3 gasolina = 150cm3

Motor de 4 cilindros/ inyector

120cm3liquido + 480 cm3 gasolina = 600cm3


180cm3 liquido + 720cm3 gasolina =900cm3


240cm3 liquido + 960cm3 gasolina =1200cm3

LIMPIEZA DE INYECTORES POR ULTRASONIDO.-

Ultrasonido

C.C. AFINADO DE MOTRES Este procedimiento consiste en desmotar los inyectores del motor y luego ponerlos a

funcionar dentro de un equipo de ultrasonido. Los inyectores debes de estar

funcionando bajo la accin de un generador de pulsos y al mismo tiempo estar

sometidos a la accin de un equipo de ultrasonido.

EL EQUIPO DE ULTRAZONIDO.-

Un equipo de ultrasonido es una herramienta muy interesante para tener en un taller de

reparaciones. No solo servir para limpiar inyectores, sino tambin le ser de mucha

utilidad para limpiar todo tipo de piezas, especialmente aquellas donde se desee

limpiar partes internas y que no es posible llegar a estas partes , como por ejemplo:

carburadores , vlvulas rodamientos, etc.

PROCEDIMIENTO.-

Desmontar los inyectores del motor. Esto se consigue aflojando los tornillos

del riel o rampa y luego sacndolos de a uno los inyectores. En muchos

casos suele tener una traba de a una. Esta traba suele estar colocada en una

ranura que tiene el cuello de cada inyector.

Una ves desmontado los inyectores, lmpielos primeramente por fuera, ese

para esto cualquier desengrasante o un poco de gasolina. Esto evita que

usted ensucie el lquido en el equipo de ultrasonido.

Coloque los inyectores en el equipo de ultrasonido y simultneamente conecte

el generador de pulsos. Ponga e en funcionamiento el equipo ultrasnico.

Deje funcionando el equipo ultrasnico por unos 15 minutos, luego de este

tiempo saque los inyectores del liquido y spelo engrasando aire comprimido

por la boca de acceso del combustible a los inyectores. Para que el aire

pase por dentro de los inyectores, el generador debe de estar funcionando.

Repita la prueba nuevamente. Desde el punto 3.

C.C. AFINADO DE MOTRES COMPROVACION DE LOS INYECTORES.-

Los inyectores pueden ser comprobados en un banco de pruebas. El equipo consiste en

un sistema similar al del mismo vehculo y con el cual se entrega presin de un lquido

de comprobacin a los inyectores. Un generador de pulsos excita los inyectores a una

frecuencia similar al rango de trabajo que los mismos tienen en el automvil.

El lquido que liberan los inyectores es recogido en probetas calibradas y as se puede

verificar la cantidad de lquido inyectado en forma comparativa. Se permite hasta 10%

de diferencia entre los volmenes vertidos en las probetas.

El lquido para comprobacin debe ser un lquido, lubricante que no oxide la bomba y

muy poco denso y preferentemente de baja inflamabilidad o no inflamable. Puede

usarse algn lubricante siliconado

10- TPS TIP POTENCIOMETRO.-

Es muy importante en un afinado de motores con inyeccin electrnica revisar , limpiar y

calibrar los elementos que con si lleva el TPS, para su buen funcionamiento de las

distintas velocidades.

C.C. AFINADO DE MOTRES Este sensor es conocido tambin por sus siglas Throttle Position Sensor, est situado

sobre la mariposa, y en algunos casos del sistema monopunto esta en el cuerpo (el

cuerpo de la mariposa es llamado tambin como unidad central de inyeccin).

Su funcin radica en registrar la posicin de la mariposa enviando la informacin hacia la

unidad de control.

El tipo de sensor de mariposa ms extendido en su uso es el denominado potencimetro.

Consiste en una resistencia variable lineal alimentada con una tensin de 5 volts que

vara la resistencia proporcionalmente con respecto al efecto causado por esa seal.

Si no ejercemos ninguna accin sobre la mariposa entonces la seal estara en 0 volts,

con una accin total sobre sta la seal ser del mximo de la tensin, por ejemplo 4.6

volts, con una aceleracin media la tensin sera proporcional con respecto a la mxima,

es decir 2.3 volts.

Generalmente tiene 3 terminales de conexin, o 4 cables si incluyen un switch destinado a

la marcha lenta.

Si tienen 3 cables el cursor recorre la pista pudindose conocer segn la tensin dicha la

posicin del cursor.

Si posee switch para marcha lenta (4 terminales) el cuarto cable va conectado a masa

cuando es detectada la mariposa en el rango de marcha lenta, que depende segn el

fabricante y modelo (por ejemplo General Motors acostumbra situar este rango en 0.5 +/-

0.05 volts, mientras que Bosch lo hace por ejemplo de 0.45 a 0.55 Volts).

FALLAS FRECUENTES EN UN TPS.-

Un problema causado por un TPS en mal estado es la prdida del control de marcha

lenta, quedando el motor acelerado o regulando en un rgimen incorrecto.

La causa de esto es una modificacin sufrida en la resistencia del TPS por efecto del calor

producido por el motor, produciendo cambios violentos en el voltaje mnimo y haciendo

que la unidad de control no reconozca la marcha lenta adecuadamente.

Esta falla es una de las ms comunes en los TPS, y se detecta mediante el chequeo del

barrido explicado anteriormente.

COMO SE MIDE?

PUEBA 1 POR RESISTENCIA.-

C.C. AFINADO DE MOTRES Con un tester en funcin resistencia (Ohm), desconecte el sensor de su ficha de unin

al ramal del circuito, mida la resistencia del potencimetro colocando una punta del tester

en el terminal de masa del sensor y la otra en el terminal de seal para la

computadora. Accione la palanca de aceleracin comprobando los valores especficos

y la continuidad en todo su recorrido si cortes (en la pista del potencimetro).

PRUEBA 2 POR VOLTAJE.-

Con un tester en funcin voltaje, con el sensor conectado abra la llave de contacto,

medir el voltaje del potencimetro colocando una punta del tester a masa y la otra en

el terminal de seal para la computadora del sensor. Accione la palanca de aceleracin

comprobando los valores especificados y la continuidad de todo su recorrido sin cortes

(de la piste del potencimetro)

PRUEBA 3 CONTROL DE ALIMENTACION Y MASA DEL MOTOR.-

Si el sensor no tiene seal de salida verifique con un tester en funcin voltaje que

llegue ala misma alimentacin y tenga correcta masa. Si despus de efectuar esta

prueba y es correcto el valor de tencin (5 voltios) que llega al sensor, remplace el

mismo

11- CUERPO OBTURADOR.-

Es muy importante realizas la limpieza del cuerpo obturador para que cuerpos extraos

sean eliminados, carbonilla, polvo impurezas ; se lo debe realizar de la siguiente manera

en una bandeja limpia colocar cuerpo del obturador de bebe limpiar con gasolina o

con alcohol con una brocha muy fina se debe limpiar dicho elemento.

12- Sensor de vacio

El vaco generado por la admisin de los cilindros hace actuar una resistencia variable

que a su vez manda informacin a la unidad de mando del motor, de la carga que lleva el

motor

El sensor MAP consta de una resistencia variable y de tres conexiones, una de entrada de

corriente que alimenta al sensor y cuya tensin suele ser de +5.0 V, una conexin de

masa que generalmente comparte con otros sensores, cuya tensin suele oscilar ente 0 V

y 0.08 V y una conexin de salida que es la que manda el valor a la unidad de mando y

cuyo voltaje oscila entre 0.7 y 2.7 V.


El sensor cuyo funcionamiento describimos pertenece al grupo de sensores MAP por variacin de tensin, es decir, existen dos tipos de sensores MAP, sensores por variacin de tensin y sensores por variacin de frecuencia.

En la imagen de la derecha superior se muestra la medicin de variacin de voltaje con un voltmetro y simulando succin de aire con un generador de vacio

Fallas que presenta el mal funcionamiento de este sensor:

Excesivo consumo de combustible

Marcha irregular

Jaloneo

Falta de potencia

El motor no es capaz de regular

13- Sensor de posicin de la mariposa del acelerador

El sensor de posicin de mariposa del acelerador, llamado TPS del ingles Throttle -

Position -Sensor), efecta un control preciso de la posicin angular de la mariposa.

La ECU toma esta informacin para poder efectuar distintas funciones, de suma

importancia para el correcto funcionamiento de un sistema de inyeccin electrnica de

combustible.


Fallas del TPS

La falla se presenta como prdida del control de marcha lenta, en otras palabras el motor

se queda acelerado o regula en un rgimen inadecuado en ciertas condiciones.

El fenmeno se debe a que el TPS al tomar temperatura en el compartimiento del motor,

modifica su resistencia y el Voltaje Mnimo cambia sorpresivamente, en esta condicin el

ECM no reconoce la condicin de marcha lenta y por consiguiente no efecta su control.

Se detecta el problema dejando el " tester " conectado a la salida de seal del TPS y

esperando que se produzca la falla como consecuencia de la variacin de tensin

mencionada.

La medicin de Voltaje Mnimo debe hacerse con un multitester, colocando el negativo del

tester a masa de carrocera, y el positivo al cable de seal, con el sistema en contacto.

Esta prueba debe darnos unos valores en voltaje dependiendo del tipo de vehicul a ser

medido. Estos son algunos ejemplos:

Ejemplos de Voltaje Mnimo:

Bosch, V.W de 0.45 a 0.55 V

Ford EECIV de 0.65 a 0.9 V

Nissan de 0.45 +/- 0.05 V

General Motors - en general de 0.6 +/- 0.05 V

Sntomas

La marcha mnima es variable estn ms bajas o ms altas las rpm normales.

C.C. AFINADO DE MOTRES El titubeo y el ahogamiento durante la desaceleracin.

Una falta de rendimiento del motor o mayor consumo de combustible.

Pruebas

Revisar 5 volts del potencimetro del sensor con un multimetro.

Revisar que todas las lneas estn bien esto se hace checando la continuidad con el

multimetro

Actuadores

Se denominan actuadores a todos aquellos elementos que acatan la orden de la UC y

efectan una funcin (o correccin). Estos son alimentados por un rel despus de

contacto con 12 voltios y comandados por la UC a travs de masa o pulsos de masa.

14- Motor pas a paso

El motor paso a paso es un actuador de ralent es decir que permite el ingreso de aire

cuando la mariposa de aceleracin est completamente cerrada

El actuador montado en el cuerpo de mariposa es el que corregir el caudal de aire para

el funcionamiento en ralent del motor.

1. motor pas a paso (actuador) 2. Pasaje del aire paralelo al tubo de admisin. 3. Cono desplazable. 4. Mariposa de aceleracin. 5. Cuerpo de mariposa


Pruebas Motor Paso a Paso

Identificar los pines de alimentacin Controlar la resistencia de los embobinados As tambin cuando este encendido el motor verificar la alimentacin del

motor paso a paso

15- Sensor de temperatura de aire de entrada

Este sensor est montado en el mltiple de admisin, los cambios en el valor de su

resistencia, se basan en los cambios de temperatura del aire de entrada al motor.

El sensor de temperatura de entrada de aire se encuentra en el conducto de plstico de la

admisin del aire. Puede estar en el filtro de aire o fuera de antes del cuerpo de

aceleracin.

C.C. AFINADO DE MOTRES La funcin de este sensor es:

Determinar la densidad del aire.

Medir la temperatura del aire.

Este sensor trabaja en funcin de la temperatura, sea que si el aire esta en expansin o

en compresin, esto debido a su temperatura.

Fallas del sensor

Altas emisiones contaminantes de monxido de carbono.

Consumo elevado de combustible.

Problemas para el arranque en fri.

Aceleracin ligeramente elevada o alta.

Pruebas

Se busca lo pines de alimentacin y el pin de seal, lo que se debe hacer es conectar el

multimetro al pin de alimentacin y el otro pin a masa, el voltaje que debe darnos es

aproximadamente 4.7 v.

Otra prueba es verificar la resistencia del sensor, lo que se hace es conectar el multimetro

en ohms y se verifica resonancia con el interruptor del carro apagado y haciendo calentar

el sensor, este nos debe dar una resistencia que debemos comparar con los datos que

nos da el fabricante

16- Electrovlvula EGR

A medida que ha crecido la importancia por la preservacin del medio ambiente se ha ido

recogiendo todos los datos contaminacin es por eso que en muchos pases se est

regulando la leyes cada vez ms estrictas en contra de las emisiones contaminantes.

Los contaminantes ms importantes que se generan en los motores por la combustin

son:


Monxido de carbono

Dixido de carbono

Hidrocarburos

xidos de nitrgeno

Partculas slidas

Con el fin de reducir las emisiones contaminantes se ha obligado a los fabricantes a

buscar soluciones, cada vez ms exigentes. Esta es la razn por la que los nuevos

elementos que deben incorporar los motores en materia anticontaminante deben ser ms

eficientes a la hora de eliminar los contaminantes.

Un agresivo agente contaminante es el xido de nitrgeno y se produce en importante

cantidad en los motores de gasolina.

Debido a la temperatura en el interior de la cmara de combustin que es muy elevada

para una cantidad de combustible inyectado (800 a 3000 rpm), la riqueza de la mezcla en

aire y el entorno a temperatura elevada facilita la oxidacin del nitrgeno del aire en

mayor medida.

La forma propuesta para corregir y reducir al mximo este efecto indeseable es la

reintroduccin (recirculacin) de parte de los gases de escape (de un 5 a un 15%)

nuevamente a la cmara de admisin. As, empeorando la mezcla conseguiremos una

reduccin de las emisiones de xido de nitrgeno en proporciones de un 60% ms o

menos.

Para ello ser preciso habilitar una vlvula mecnica con una membrana que haga de

puente o bypass entre los gases de escape y el colector de admisin y que se pueda

controlar mediante la ECU. La vlvula en cuestin se denomina vlvula EGR o de

Recirculacin de Gases de Escape.

Se activa mediante una electrovlvula controlada por la ECU que adems tiene en cuenta

aspectos como la presin atmosfrica mediante un sensor baromtrico.


A esta vlvula se la denomina electrovlvula de EGR

Pruebas a la Electrovlvulas EGR

Medir el valor de tensin que entrega el Sensor de Flujo de masa de aire y posteriormente

desconectar la electrovlvula EGR (tirar con el motor parado del conector que le llega de

la ECU) para comprobar que el valor que mide ahora es mayor (pues ahora aspira aire

limpio completamente)

De un valor a otro puede oscilar sobre 1,5 voltios ms aproximadamente.

Inspeccin visual de los conductos de aire y presin que unen la vlvula EGR, su

electrovlvula y el resto de elementos, que no presenten estras o fugas.

Desmonte la EGR para comprobar no est obstruida, excesivamente sucia.

C.C. AFINADO DE MOTRES 17- Verificacin de cdigo de fallas

En este caso veremos cmo detectar fallas del motor por dos medios, uno es el mismo

automvil con check engine y otro por medio del Scanner.

Fallas con check engine

Vamos a mostrar cmo se obtiene cdigos de falla de la marca Toyota.

La ECU procesa constantemente seales procedentes de los diversos sensores del

sistema de inyeccin y de encendido y las compara con los parmetros almacenados en

su memoria. Si se detecta una avera se enciende el indicador luminoso del cuadro de

instrumentos CHECK ENGINE y el cdigo de avera queda almacenado en la memoria

de la ECU hasta que es borrado.

Al mismo tiempo la UC substituye la seal del captador averiado por un valor almacenado

en la memoria, lo cual proporciona una funcin de marcha de emergencia. Una vez

rectificada la avera se puede borrar la memoria de la ECU desconectando el encendido y

quitando el fusible EFI, el indicador luminoso Check Engine entonces debe apagarse

automticamente.

Preparativos

Tensin de Batera a un mnimo de 11 voltios, la Vlvula de mariposa completamente

cerrada ( En ralent ), la transmisin en punto neutro, todos los equipos auxiliares

incluido en A/C desconectados, motor a la temperatura de funcionamiento normal.

Comprobacin

Dar el contacto al encendido pero no arrancar el motor.

Hacer un puente entre los bornes TE1 y E1 del enchufe de diagnostico situado en el

compartimiento del motor.


El indicador luminoso Check Engine destella entonces un cdigo constante de

encendido y apagado (0-0) si no hay averas almacenadas, si hay alguna avera

almacenada quedara indicado por dos series de destellos para cada cdigo de avera, la

primera serie de destellos representa el primer digito del cdigo de avera y consta de

destellos de 0.5 segundos de duracin, las dos series de destellos estn separados por

una pausa de 1.5 segundos, la segunda serie de destellos indica el segundo digito del

cdigo de avera y consta de destellos de 0.25 segundos de duracin, si se ha registrado

ms de un cdigo de avera, se producir una pausa de 2.5 segundos entre cdigos. Una

vez mostrados todos los cdigos de avera habr una pausa de 4.5 segundos antes de

que se repitan.

18- Como Borrar los cdigos de la ECU

Para borrar la memoria quitar el contacto del encendido y retirar el fusible de 15 A de la

EFI durante al menos 10 segundos (cuanto ms fro este el motor ms tiempo deber esta

quitado el fusible). Una vez borrada la memoria hay que arrancar el vehculo en para

asegurarse de que la avera ha sido rectificada correctamente y de que la ECU no detecte

otra avera

Fallas con Scanner

Esta es una de las formas ms sencillas para obtener cdigos de falla del automvil, lo

que se hace es conectar el scanner al automvil, este ya posee una entrada de conexin

llamada OBD II que se encuentra en la mayora de los fabricantes de automviles.

C.C. AFINADO DE MOTRES Este conector se encuentra, ubicado a un lado de la columna de direccin, abajo del

tablero de control. Las normas exigen, que en el caso de no encontrarse el conector en

esta ubicacin, el fabricante deber pegar una etiqueta en este lugar indicando, en que

lado se encuentra.

Los cdigos obtenidos, deben ser interpretados, en forma especfica, recurriendo al

manual del vehculo, ya que, cada fabricante, programa su computadora con sus propios

cdigos.

Cualquier persona, puede acceder a la lectura de cdigos de su vehculo; y encontrar la

interpretacin del problema.

El sistema OBD II, generaliza y facilita la forma de leer cdigos almacenados en la

computadora de a bordo, pero es el mecnico el encargado de analizar estos cdigos

para encontrar la razn u origen del problema del motor.

sistema de carburacion y afinado de motores

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