sistema de arranque

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Técnico de diagnóstico >> Curso de electricidad 1 >> Sistema de arranque

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Resumen Descripción

MOTOR DE ARRANQUE

Corona dentada

Motor de arranque

EL MOTOR DE ARRANQUEPROF: RICHARD PAETAN VILLANUEVA

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(1/2)


FUNCIONES DEL TESTER

1.- Estado de la batería y su carga.

2.- Entrega de CCA. en el momento de arranque.

3.- Estado del motor de arranque.

4.- Test del sistema de carga.

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Técnico de diagnóstico >> Curso de electricidad 1 >> Sistema de arranqueControl de la batería

La medida de la tensión de la batería en vacío, es decir con el motor parado, puede darnos una indicación bastante precisa de su estado.

Con una tensión entre 12,60V a 12,70V, se puede establecer que la batería se halla bien cargada y podemos suponer que el sistema de carga funciona correctamente

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Técnico de diagnóstico >> Curso de electricidad 1 >> Sistema de arranqueCorriente de arranque y caída de tensión

Para medir la corriente de arranque, es necesario utilizar una pinza amperimétrica, ya que el consumo del motor es tan elevado (más de 200 Amperios) que el multímetro no puede medir tanta intensidad.

Con la pinza amperimétrica colocada alrededor del cable grueso de alimentación del motor de arranque se acciona el motor. La corriente de alimentación del motor de arranque aparecerá en el multímetro.

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También es posible comprobar el estado eléctrico del cable de alimentación del motor de arranque midiendo la caída de tensión máxima que se produce al accionar el motor de arranque.

De ser superior a 1 Voltio puede suponerse que el cable o las conexiones entre batería y motor de arranque se hallan deterioradas.

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(1/2)


(2/2)

Resumen Descripción 1.- De tipo convencional

Interruptor magnético

Palanca de impulsión

Engranaje del piñón Armadura

Inducido

(1/2)


De tipo convencional

(1/2)


(1/2)


(2/2)


2

2.- De tipo reduccion

(1/2)


(2/2)


(3) De tipo planetario



Inducido

Armadura

Engranaje planetarioEngranaje del piñón

(1/2)


(2/2)


4.- De tipo de conductor de reducción-segmento planetario


Engranaje del piñónInducido

Imánpermanente

Engranajeplanetario

(1/2)


(1/1)

Resumen Características

Velocidad delmotor dearranque(rpm)

Par(N ･m)

Corriente

Velocidad

Tensión

Par

Salida

Salida(kW)

Tensión(V)

Características

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TIPO REDUCCION

(1/2)


DESCONECTANDO EL TERMINAL “ C “

(1/2)


REMOVER EL PERNO PASANTE

(1/2)


(1/2)


REMOVER EL PORTA ESCOBILLAS

(1/2)


DESMONTAR LA ARMADURA

(1/2)


DESMONTAJE DEL INDUCIDO

(1/2)


(1/2)


DESMONTAR EL INTERRUPTOR MAGNETICO

(1/2)


BILLA DE ACERO

(1/2)


ENGRANAJE LOCO

DESMONTAJE DE LA CAJA DEL ARRANCADOR

(1/2)


DESMONTAJE DELEMBRAGUE REDUCTOR / ARRANCADOR

(1/2)


BILLA

INDUCIDO

RODAJE

RODAJE

PORTA ESCOBILLAS

EMSAMBLE DEL INTERRUPTOS MAGNETICOCAJA DEL ARRANCADOR

ARMAZON DEL CUERPO

CUBIERTA FINAL

EMBRAGUE DE ARRANQUE

INTERRUPTOR MAGNETICO

PIÑON

(1/2)


(1/2)


CONTINUIDAD ENTRE LOS SEGMENTOS DEL COLECTOR

(1/2)


SI NO EXISTE CONTINUIDAD ENTRE LOS SEGMENTOS CAMBIAR EL INDUCIDO

(1/2)


NO DEBE EXISTIR CONTINUIDADENTRE EL COLECTOR Y EL CENTRO DE LA BOBINA DELINDUCIDO

(1/2)

Técnico de diagnóstico >> Curso de electricidad 1 >> Sistema de arranqueINSPECCIONAR EL DESGASTE DEL COLECTOR

DESGASTE MAXIMO : 0.4 mm ( 0.016 “ )

(1/2)


MEDIR EL DIAMETRO DEL COLECTOR

(1/2)


MEDIR EL LARGO DE LAS ESCOBILLAS

STD : 16 mmMINIMO : 10 mm

(1/2)


VERIFICAR EL AISLAMIENTO DEL

PORTA E

SCOBILLAS

(1/2)


USANDO UN OHMMIMETRO ASEGURARSE QUE NO HAY CONTINUIDAD ENTRE LOSPORTA ESCOBILLAS POSITIVOY NEGATICO

(1/2)

Técnico de diagnóstico >> Curso de electricidad 1 >> Sistema de arranque CONTINUIDAD DE LA BOBINA DE CAMPO

(1/2)


NO DEBE EXISTIR CONTINUIDAD ENTRE LA BOBINA DE CAMPO Y EL ARMAZOJN DEL CAMPO

(1/2)


(1/2)


(1/1)

Motor de arranque de reducción ComponentesSubconjuntode la armadura

Inducido

Engranajereductor

Engranaje del piñóny husillo helicoidal

Embrague de rueda libre


Escobilla yportaescobillas

Motor de arranque de reducción

(1/2)


(1/2)

Motor de arranque de reducción Construction1. Interruptor magnético

Contacto principal

Pistón

Resorte de retorno

Eje del pistón

Bobina de tiroBobina de retención

Resorte de accionamiento

(1/2)


(1/2)

Motor de arranque de reducción Construcción 2. Inducido y rodamiento de bolas

Bobina del inducido

Cojinete de bolas

Cojinete de bolas

Núcleo del inducido

Conmutador

(1/2)


(1/2)

Motor de arranque de reducción Construcción 3. Subconjunto de horquilla

Armadura

Núcleo magnético

Escobilla

Bobina de campo

(1/2)


(2/2)

Motor de arranque de reducción Construcción 4. Escobilla y portaescobillas

Portaescobillas

Escobilla

Masa de la carrocería

Resorte de la escobilla

(1/2)


Motor de arranque de reducción Construcción

(2/2)

5. Engranaje reductor

Engranaje reductor

Engranajemotor

Engranajeintermedio

Engranaje delembrague

Cojinete de bolas

Cojinete de bolas

(1/2)



6. Embrague de rueda libre

(2/2)


Eje estriado interiormente

Engranaje delpiñón

Eje del piñón

Engranaje del embrague

Resorte de retorno

Rodillo del embrague

(1/2)



(2/2)

7. Engranaje del piñón y husillo helicoidal

Eje estriado interiormente

Engranaje del piñón

Husillo helicoidal

Eje del piñón

Corona dentada

(1/2)


(1/7)

Motor de arranque de reducción Funcionamiento


1. Interruptor magnético

(1/2)


(1/7)

Motor de arranque de reducción (1) Generalidades

3 pasos

Atracción

Mantenimiento

Retorno

MotorON/OFF

2 funciones

Acoplamiento/desacoplamientodel engranaje del piñón

Se enciende

Se mantieneencendido

Se apaga

Se acopla

Transmite lafuerza giratoria

Se desacopla

(1/2)


(1/7)

Motor de arranque de reducción Funcionamiento Bobina de campo Bobina de atracción

Contacto principal

Placa de contacto

Pistón

Interruptorde encendido

Bobina de retención

(1/2)


(2/7)


(2) Funcionamiento <1> Tiro

(1/2)


(2/7)


Batería

Interruptor de encendido


Toma de tierra

Bobina de atracción

Bobina de campo

Bobina del inducido

Toma de tierra

(1/2)


(3/7)

Motor de arranque de reducción Funcionamiento3.- Retención

(1/2)


(3/7)


Batería

Interruptor de encendido


Toma de tierra

Placa de contacto

Bobina de campo

Bobina del inducido

Toma de tierra

Funcionamiento

(1/2)


(4/7)

Motor de arranque de reducción Funcionamiento3.- Retorno

(1/2)


(4/7)


Batería

Bobina de tiro


Toma de tierra

Placa de contacto

Bobina de campo

Bobina del inducido

Toma de tierra

Funcionamiento

(1/2)


(5/7)



Eje estriado(interior)

Engranajedel piñón

Eje de piñón Engranaje del embrague (exterior)

Resortede retorno

Rodillo del embrague

Rodillo del embragueResortedel embrague

Ejeestriado(interior)

Engranaje del embrague (exterior)


(1/2)


(5/7)

Motor de arranque de reducción FuncionamientoFuncionamiento/ Mientras arranca el motor

(1/2)


(5/7)


<2> Después de arrancar el motor

2.- Después de arrancar el motor

(1/2)


(6/7)


3. Mecanismo de engrane/desengrane (1) Generalidades

Fuerza giratoria

Inducido

Husillo helicoidal

Empuje

3. Mecanismo de engrane/desengrane (1) Generalidades

Impulso desdeel interruptormagnético

(1/2)


(6/7)


(2) Mecanismo de engrane

(2) Mecanismo de engrane

(1/2)


(6/7)


CONSEJO:

Corona dentada

Engranajedel piñón

Biselado

(1/2)


(7/7)


Fuerza giratoria

Husillo helicoidal

Empuje

Resorte de retorno

(3) Mecanismo de desengrane

(1/2)


(7/7)

Motor de arranque convencional Funcionamiento

Presión (baja)

Presión para desacoplar el engranaje del piñón (baja)

Velocidadgiratoria (igual)

(1/2)


(7/7)

Motor de arranque convencional Funcionamiento

Resorte de retorno

(1/2)


(1/4)

1. Diferencias de construcción entre el tipo convencional y el tipo reductor

Tipo reductor

Tipoconvencional

Engrane/desengranedel engranaje del piñón

Mecanismoreductor develocidad

Mecanismode freno


Interruptor magnéticoy palanca de impulsión

Sí

No

No

Sí, No

(1/2)


(1/4)

Motor de arranque convencional Otras construcciones de un motor de arranque

2. Engrane/Desengrane del engranaje del piñón 3. Mecanismo reductor de velocidad



Muellede impulsión

2. Engrane/Desengrane del engranaje del piñón 3. Mecanismo reductor de velocidad

(1/2)


(2/4)


4. Mecanismo de freno

Inducido

Placa de bloqueo

Muelledel freno

Bastidor del extremo del conmutador

4. Mecanismo de freno

(1/2)


(3/4)

1. Diferencias de construcción entre el tipo planetario, el tipo reductor y el tipo convencional

Tipo reductor

Tipoconvencional

Tipo planetario

Engrane/desengranedel engranaje del piñón


Interruptor magnéticoy palanca de impulsión

Mecanismo dede reducción dela velocidad

Sí

No

Sí

Mecanismode freno

No

Sí, No

No

(1/2)


(3/4)


Muelle de impulsión(integrado en el interruptor magnético)


2. Engrane/Desengrane del engranaje del piñón

(1/2)


(4/4)


3. Mecanismo reductor de velocidad (1) Construcción (2) Características<Funcionamiento del engranaje planetario>

Transportador planetario

Engranaje interno

Inducido

Engranaje solar

Engranaje planetario

Engranaje solar: accionamiento

Engranaje planetario: reducción

Transportador planetario: salida

3. Mecanismo reductor de velocidad (1) Construcción (2) Características

(1/2)


(4/4)

3.- Funcionamiento

Velocidad del engranaje solar

Velocidad del transportador planetario

(1/2)



(3) Funcionamiento

Velocidad del engranaje solar

Velocidad del transportador planetario

(1/2)



REFERENCIA:

(1/2)



(1/2)


(1/2)

Arranque PS (Planetary reduction-Segment conductor motor)

1. Bobina de campoImán interpolarImán principal

Flujo magnético generadopor el imán principal

Flujo magnético generado por la relación entrelos imanes principal e interpolar

1. Bobina de campo

(1/2)


Referencia

Arranque PS (Planetary reduction-Segment conductor motor)

2. Inducido

Motor de arranque de tipo convencional

Inducido Escobilla

Conmutador

Inducido

Motor de arranque PS

Escobilla

Conmutadorde superficie

Conductorcuadrado

Cable del conductorredondo

Motor de arranque PSde sección transversal A-A

Motor de arranquede tipo convencionalde sección transversal B-B

(1/2)


(1/2)

Inspección Inspección de la tensión de la bateríaVerifique la tensión del terminal de la batería

START

(1/2)


(2/2)

Inspección Inspección de la tensión de la batería

2. Verifique la tensión del terminal 30 3. Verifique la tensión del terminal 50

Verifique la tensión del terminal 30

START

Terminal 30

Verifique la tensión del terminal 50

Terminal 50

sistema de arranque

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