sistema de alimentacion de combustible sin retorno de bomba

8/16/2019 Sistema de Alimentacion de Combustible Sin Retorno de Bomba

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Sistema de alimentación de combustible sin retorno de bomba.

El sistema de control de combustible de forma electrónica, utiliza un mecanismo

completamente distinto para el control de la presión.

En este sistema el PCM, controla la presión del riel modulando la activación de la bomba, es

decir que activa y desactiva la bomba para mantener un nivel de presión de acuerdo a la

carga en la que se encuentre el motor, para esto necesita conocer exactamente la presión

del combustible y la temperatura del mismo, por lo cual incorporara 2 sensores con este

fin.

Básicamente, es sistema activa y desactiva la bomba de combustible con la ayuda de un módulo

DRIVER, que controla directamente el PCM, este módulo se llama FPDM, este módulo controla

la tensión y la corriente que circulan por la bomba.

Para conocer la presión del riel, es utilizado un sensor de presión el cual, se encarga de enviar

permanentemente un nivel de tensión que cambia con la presión, este sensor se llama FRP,

al mismo tiempo que se mide la presión del riel se evalúa la temperatura del combustible en el

riel, para esto se incorpora un sensor del tipo NTC (Coeficiente negativo de temperatura),

llamado EFT.

Toda esta información es utilizada para calcular correctamente la presión y de esta manera tener

un eficiente funcionamiento, llegando a niveles de contaminación aun menores.

Mecánicamente, el s istema incorpora un Damper, para evitar los picos de presión cada vez

que se abren y cierran los inyectores.

Él modulo DRIVER actúa como un amplificador de la corriente, y es activado por el PCM, con

una modulación del ancho de pulso.

De acuerdo a la presión y temperatura del riel de inyección el PCM, actúa sobre el Driver, en

condiciones normales el PCM actúa con un ciclo de trabajo del 50 %, con un ancho de pulso de


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aproximadamente 500 ms, las frecuencias medidas en estos sistemas están alrededor de 1

ciclo por segundo, 1 HZ.

El sensor de presión del riel FRP, presenta un cambio de voltaje de acuerdo a la presión del

riel, como una presentación general se puede decir que el sensor cambia a razón de 1V, por

cada Kg/ cm2.

El sensor presenta una conexión a través de tres cables un positivo de 5V una masa de máximo

30 mv y una señal que cambia a la razón comentada anteriormente.

Para su diagnóstico el sistema incorpora un puerto de medición de presión donde se conecta

un manómetro y se puede comparar la presión real con la correspondiente para ese valor

real, en el manual, y así comprobar el funcionamiento del sensor.

En la imagen inferior se presenta una imagen común de estos modelos.

El sensor de temperatura del riel EFT, es una resistencia variable, por lo tanto incorpora la

conexión normal de este tipo de sensores, 2 cables, en este caso la imagen inferior se presenta

un ejemplo de esta.


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Para su diagnóstico se debe conocer, un nivel de resistencia para cada valor de temperatura

esta se puede encontrar en el manual específico de cada modelo.

Uno de las principales ventajas de este sistema es que se puede realizar una inspección alsistema de presión de combustible con solo realizar la conexión del scanner, en la siguiente

tabla se presentan algunos valores y nomenclaturas encontradas en el scanner para este

sistema.

Flujo de Datos Función

FRPV

Indica en voltios, la señal del sensor,

este valor se puede comparar con el

especificado en el manual para cadapresión real medida en el puerto de

prueba.

FRP

Indica directamente la presión del

riel, este valor sirve para la conocida

medición de presión del riel.

EFTV

Indica en voltios, el nivel de medidadel sensor de presión del riel, este se

puede comparar con la temperatura

real, el manual suministra datos

precisos de estos valores


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EFT

Este valor muestra de forma directa el

valor de temperatura del riel, el cual

se podría comparar con un valor real

medido con un termómetro por

ejemplo.

FPDM %

Indica el ciclo de trabajo del DRIVER

de la bomba, el cual puede

aumentar de acuerdo a la solicitud de

caudal y presión, o cada condición del

motor.

Para explicar el sistema, estudiemos la conexión eléctrica del vehículo FORD FOCUS 2005,

en este automóvil, es utilizado el sistema de regulación electrónica de la presión en el gráfico

inferior se puede apreciar como la bomba de combustible, es activada por él módulo FPDM

(de sus siglas en Ingles Fuel Pump Drive Module), este módulo activa la bomba, por modulación

de ancho de pulso, para ello dispone de las dos conexiones mostradas en la figura, él modulo

es alimentado a través de un relevador llamado relevador de la bomba y esa alimentación viaja

a través del interruptor de inercia explicado anteriormente, la gran diferencia es que ya este

relevador no activa la bomba, solo provee los 12 voltios para que el modulo pueda operar,

por un pin independiente como lo muestra la figura él modulo toma masa de motor, está la

utiliza el FPDM , para realizar la activación por su respectivo ciclo de trabajo.

Los otros dos pines son la activación del PCM, hacia el módulo, por una de estas líneas se

tendrá una serie de pulsos, que corresponden, a la activación de la bomba (Tren de pulsos

digitales), y por el otro pin se tiene una retroalimentación hacia el PCM, que el modulo

cumplió su función.


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En el esquema inferior se puede apreciar el conexionado del FRP hacia el PCM, tanto la

alimentación de 5 V, como la masa son compartidas con los sensores mostrados.


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El conjunto de la bomba va incorporado dentro del tanque y contiene un sensor de presión del

tanque ese sensor no se analiza en este ejemplo puesto que no es utilizado para las estrategias

de control de presión sino para el tema de la EVAP.


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