SISTEMA ANTISKID

Basicamente Funciona evitando Que se bloqueen Las Ruedas de Cuando sí aplican el los Frenos. De this Manera sí optimización la actuación de Frenado, especialmente en las Condiciones de pista mojada o Contaminada. Para mas detalles te copio El Sistema del MD. No Varia Con mucho respecto a Otros Equipos, ya Que el pricipio de FUNCIÓNamiento es el Mismo. sistema antideslizante - DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO 1. General A. El sistema antideslizante es un medio automático, control eléctrico de la prevención de ruedas del tren principal derrape al aplicar los frenos. Cada rueda se controla de forma independiente. El sistema se compone de una caja de estado sólido de control de circuitos, sensores transductores de cuatro velocidades, cuatro válvulas servo dual, cuatro pantallas anunciador fracaso, un interruptor de armado del sistema y un interruptor de prueba. (Figura 1) B. Patines se detectan mediante la comparación de la velocidad actual de la rueda (como es detectado por un transductor montado en el eje) a una velocidad de referencia. Esta velocidad de referencia se basa en la velocidad de la rueda pasado y desaceleración y está determinada por la circuitería de control. Cuando la velocidad de la rueda cae por debajo de este nivel de referencia una se genera una señal de error. Cuando la señal de error alcanza un umbral predeterminado, una señal de control se envía a las válvulas servo que reduce la presión de frenado a la rueda. A medida que la rueda empieza a girar tras el deslizamiento, la presión se vuelve a aplicar gradualmente. Tanto el umbral de error y nota reaplicación se eligen para maximizar la fricción entre el neumático y la pista de aterrizaje y que minimiza la distancia de frenado.Tenga en cuenta que el sistema antideslizante opera sólo cuando la presión aplicada por el piloto es suficiente para causar una condición de deslizamiento. Si el sistema antideslizante es inoperante (no armado), el piloto de la presión medida se puede aplicar directamente a los frenos independientemente de derrape. 2. Caja antideslizante de control del sistema A. La caja de control contiene una tarjeta de circuito impreso de estado sólido para cada rueda, dos tarjetas de prueba sin asistencia y ruedas no rodar tarjeta.Las principales tarjetas de ruedas contienen el cerebro del sistema antideslizante. Ellos aceptan una entrada de onda sinusoidal, con una frecuencia proporcional a la velocidad, a partir de los transductores. Esta onda sinusoidal es de doble frecuencia y se convierte a un nivel de tensión de CC, y se compara con una velocidad de referencia. Una señal de error se genera, que es la entrada a los circuitos de control, la modulación sesgo de presión (PBM), y de control de tránsito. PBM integra la señal de error para proporcionar un control suave en condiciones normales. de control de tránsito proporciona una liberación rápida del freno cuando se produce un patín de profundidad. Las salidas de estos de control de los circuitos se combinan y se envían a los controladores de válvula que proporcionan las señales de control a los dos servo válvulas que controlan la presión en el freno. Las principales tarjetas de ruedas también proporcionan las ruedas con rueda bloqueada y protección touchdown. Protección Touchdown libera las ruedas interiores en vuelo para evitar un derrape inmediato en anulada. Emparejamiento rueda bloqueada proporciona una liberación de presión de la señal desde una tarjeta de control de la rueda emparejado en el caso de un bloqueo. Los emparejamientos de las ruedas son las siguientes: interior izquierdo con motor fuera de borda a la derecha; interior derecha con motor fuera de borda izquierda. B. Las dos tarjetas de autocomprobación proporcionan un medio para el control de los componentes del sistema antideslizante. Si algún componente no está operativo, uno de los anunciadores fracaso pantalla permanecerá encendida después de autocomprobación. La tarjeta de prueba no señala el componente, pero sí indica la parte del sistema en cuestión. C. Si las ruedas no rodar tarjeta detecta que una o más ruedas del tren principal se encuentra en una plataforma o el bloqueo de estado. Para que la luz entre en el avión debe estar en el suelo, con la velocidad de avance por encima de 40 nudos, y una o más ruedas deben girar en menos del ochenta por ciento de la velocidad de avance. La luz no se enciende cuando el avión está en vuelo o cuando la velocidad respecto al suelo es inferior a 40 nudos. D. La caja de control, situado en el compartimento de accesorios de electrónica de popa, está fijado a un bastidor por dos abrazaderas de bloqueo. La caja de control tiene dos receptáculos eléctricos: uno para alojar el equipo de prueba, y uno para recibir los cables desde, y hacia, los otros componentes antideslizantes y fuente de alimentación. El frente del panel contiene un metro y los interruptores necesarios para problemas para disparar el sistema y aislar una falla hacia abajo hasta el nivel LRU. MD-80 MANUAL DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES EFECTIVIDAD