sistem ungere

7/30/2019 sistem ungere

1/18

SISTEMUL DE UNGERE

AL MOTOARELOR CU ARDERE

INTERNA


2/18


3/18

Scopul ungerii este de a micorafrecarea suprafeelor pieselor nmicare, reducerea puterii

consumate i a uzurii precum ietanarea grupului cilindru-piston-segmeni. De asemenea,ungerea trebuie s spele pieselei s evacueze impuritile i

particulele metalice rezultatedin uzur. Ungerea rceteparial piesele, prentmpinndparial oxidarea uleiului deorganele mainii prin care trece.Intensitatea ungerii esteproporional cu solicitareapieselor i viteza lor de micare.


4/18

Componente

Componentele instalaiei de ungere sunt diferite duptipul de ungere pe care l fac. Instalaia de ungere estecompus, n general, din baie de ulei, pomp de ulei,filtru de ulei, radiator de ulei.

Baia de ulei este depozitul de ulei al motorului

Pompa de uleiextrage uleiul din baia de ulei i lmpinge n ntreaga instalaie sub presiune pentru a-lrentoarce n baia de ulei

Filtrul de uleireine impuritile din ulei pentru cauleiul s-i menin proprietile de ungere iniiale

Radiatorul de uleieste rcitorul uleiului i are scopul dea menine calitile de ungere ale uleiului prinmeinerea unei temperaturi a acestuia de 180 de grade
http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Baie_de_ulei&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Pomp%C4%83_de_ulei&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Filtru_de_ulei&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Radiator_de_ulei&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Radiator_de_ulei&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Filtru_de_ulei&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Pomp%C4%83_de_ulei&action=edit&redlink=1http://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Baie_de_ulei&action=edit&redlink=1


5/18

BAIA DE ULEI


6/18

Baia de ulei

Baia de ulei constituie acea parte a carterului inferior al motorului n care se depoziteaz

uleiul necesar ungerii.

Baia de ulei se alimenteaz printr-o gaur de umplere prevzut cu un capac etanati o sit

cu ajutorul creia se realizeaz o prim filtrare a uleiului la turnare.

Baia de ulei este executat din tabl de oelpresat, din font sau din aluminiu. Partea de mijloc a bii de ulei este prevzut, de obicei, cu o adncime mai mare n care

seplaseaz sorbul pompei de ulei

n partea inferioar a bii de ulei este montat un buson de golire n care uneori estencorporatun magnet ce ajut la reinerea pulberilor metalice rezultate ca urmare aprocesului de uzur din motor.

Baia de ulei sembin cu blocul motor prin uruburi. Pentru etanareambinrii, ntre baia de ulei i carterul superior se monteaz o garniturconfecionat din carton poros sau plut

aglomerat.

Baia de ulei are rol de a rci uleiul care se afl n contact direct cu fluxul de aer care secreeaz prin deplasarea automobilului. n acest scop baia de ulei nu se vopsete pe parteaexterioar,deoarece stratul de vopsea poate mpiedica rcirea lubrifiantului. Nivelul

lubrifiantului n baia de ulei se controleaz cu o tijnumitjoj de ulei, pe care suntimprimate dou semne care marcheaz nivelul minim i maxim al uleiului. Pentru a asigurastabilitatea poziiei, tija este montat ntr-oeav de ghidaj fixat n carterul motorului.

Nivelul uleiului n baia de ulei se msoar numai dup orpirea motorului astfel nctuleiulpulverizat pe pereii carterului superior i al celorlalte piese care comunic cu baia s sepoatscurge napoi n carterul inferior. nainte de a se efectua msurarea, tija indicatoare de

nivel trebuietears, deoarece n timpul funcionrii motorului a fostmprocat cu ulei. Tijacurat se introducedin nou n baie i se scoate observndu-se pn la ce nivel se afl uleiul.


7/18

POMPA DE ULEI


8/18

Pompa de ulei Pompa de ulei asigurcirculaia uleiului n instalaia e ungere, prin aceasta

producndu-se ungerea tuturor pieselor motorului aflate n frecare. Ca poziie, pompele de ulei pot fi necate n baie (sistem vechi), i exterioare cu

scrob flotant, folosite la majoritatea motoarelor actuale. Pompele de ulei pot fi cu roidinate, cu palete i cu piston. Pe motoarele de

automobile se ntlnesc numai pompe cu roidinate, deoarece au o construciesimpliprezint

siguran n

funcionare.Din punct de vedere constructiv pompele de ulei cu roidinate pot fi:- cu pinioane cu angrenarea exterioar;- cu pinioane cu angrenare interioar.

Sorbul pompei de ulei constituie acea parte a instalaiei de ungere cu ajutorul creiapompa

de ulei aspir lubrifiantul din carterul inferior . Sorbul se monteaz n partea ceamai adnc a biide ulei i este prevzut cu o sit care reineimpuritile mecanicecele mai mari i care, dacarptrunde n pomp, ar putea scompromitfuncionarea acesteia


9/18

FILTRU DE ULEI


10/18

n timpul funcionrii motorului, proprietile uleiuluise modific treptat, scade vscozitateai onctuozitateasa, n ulei ptrundimpuriti mecanice dure compusedin calamini particule carese produc datorit uzuriipieselor, precum i gudroane i produse de oxidare.

Pentru ca ungerea motorului s nu fie influenat deimpuriti, este necesar introducerea n

circuitul de ungere a filtrelor de ulei. Filtrele de ulei au rol de a purifica uleiul i de a-i

meninecalitile, o perioad ct mai ndelungat, ct i de a preveni ptrunderea

impuritilor mecanice ntre suprafeele n frecare.

Filtrele de ulei trebuie sndeplineascurmtoarelecerine: eficacitate de filtrare constantla diferitecondiii de elxploatare a motorului, durat defuncionaremrit, rezistenhidraulicmic latrecerea uleiului irezisten la presiuni mari de ulei.


11/18

RADIATORUL DE ULEI


12/18

Radiatorul de ulei

Temperatura uleiului din carter trebuie s se menin njurul a 75-900C. Prin contactul cusuprafeelefierbini alepieselor, uleiul preia o cantitate de cldur care reprezintaproape 2,5% dinclduraprodus n cilindri prin ardereacombustibilului.

Pentru pstrareacalitilor de ungere ale uleiului imeninerea acestuia la temperaturaoptim de lucru (850C),unele instalaii de ungere ale motoarelor cu care suntechipate automobilelesunt prevzute cu radiatoare de ulei,rcite cu aer sau ap.

Radiatoarele de ulei rcite cu aer se execut de obicei dintuburi prevzute cu aripioare isemonteaz naintearadiatorului din sistemul de rcire cu ap al motorului saun direcia fluxului deaer creat de ventilator, n cazulmotoarelor rcite cu aer.


13/18

Defecte n exploatare ale instalaiei de ungere inlturarea lor

Defectele care apar la instalaia de ungere se datoresc

faptului c uleiul nu ajunge ntre suprafeele n frecare saucalitilornecorespunztoare ale acestuia. n exploatare, pot aprea: defeciuni la pompa de ulei,

diluarea uleiului cu ap sau cu benzin, scderea uleiului nbaie sub nivelul minim.

Defectele pompei de ulei se produc, n general, rar iconstau n ruperea danturii pinioanelor,desprinderea sauruperea penei de asigurare a pinionului, spargerea corpuluipompei, blocarea sauneetanarea supapei de presiune.

Ruperea danturii pinioanelor se poate produce cnd uleiuleste foarte vscos, se accelereazbrusci repetat, imediatdup pornirea motorului la rece sau cnd uleiul conineapcare angheatnpomp


14/18

Diluarea uleiului cu benzin . Diluarea are loc datoritcondensrii benzinei n

cazulmotorului rece, perforrii membranei pompei de

benzin, amestecului carburant prea bogat, utilizriiunorbenzine de calitate inferioar ce conin produse grele ce nuard i se scurg n baia de ulei etc.

Se remediaz prin nlocuirea membranei pompei, evitareapornirilor repetate la rece, amestec carburant normal,

folosirea regimului termic normal. Scderea uleiului n baie sub nivelul minim are loc datorit

mbinrilorneetane, spargeriibii de ulei, slbiriibuonuluide golire, necompletrii periodice a uleiului etc.Defeciuneaseidentific prin verificarea nivelului uleiului.

Remedierea const n completarea la timp a niveluluiuleiului n baie (se admite un consum de 80-100 g la 100 km), asigurarea etaneitii, deplasarea

cu vitezmoderat


15/18

ntreinereainstalaiei de ungere ntreinereainstalaiei de ungere const n: - verificarea sistematic a nivelului uleiului din baia de

ulei i readucerea la nivelul prescris, prin completarea cu ulei proaspt; - curirea filtrelor, schimbarea elementelor de filtrare

i nlocuirea uleiului uzat din instalaia

de ungere; - ungerea lagrelorinstalaiilor anexe prevzute cu

sisteme de ungere independente (rulmenii pompei de api ventilatorul, lagrele

generatorului i demarorului etc). Verifiearea nivelului uleiului din baie. Nivelul uleiului severific cu o tij indicatoare

prevzut cu dou repere ,Max" i ,Min".


16/18

Aditivi pentru uleiuri

Aditivii sunt substane care se adaug uleiurilor pentru a le mbunti calitatea sau a creanoiproprieti. Aditivii pentru uleiuri se grupeazdup proprietatea pe care o mbuntescsaufenomenul nedorit pe care l reduc.

Aditivii antioxidanifrneaz procesul de oxidare prin ntreruerea reaciilor chimice i prin acoperirea substanelormetalice cu o pelicul izolatoare.

Aditivii pentru mbuntireavscozitii

Uleiurile cu punct de congelare cobort, folosite la motoarele care lucreaz la temperaturi joase, au o vscozitate prea mic la temperaturi ridicate. Aditivii pentru mbuntireavscozitiielimin acest neajuns iasigurmeninerea vscozitii normale, att la temperaturi joase ct i la temperaturi nalte. Astfel de uleiuri care pot fi folosite n motoare, att iarna ct i vara, se numesc universale sau multigrade. Aditivii anticoagulanicoboar punctul de congelare prin frnarea procesului de solidificarea

unorcomponeni ai uleiurilor. Aditivii anticoagulaniacioneaz numai asupra uleiurilorcuvscozitate mic, folosite, n general iarna.

Aditivii detergenimpiedic formarea imeninerea depunerilor pe pieselemotorului.Aciunea lor se exercit prin frnarea proceselor care produc substanestrineiprin transformareaacestora n prodse ce nu se pot fixa pe piese.

Aditivii polifuncionalimbuntesc mai multe proprieti ale uleiului i sunt formai din amestecuri de aditivi din grupele cunoscute sau din compui organici cu aciuni complexe.


17/18

Uleiuri. Proprieti fizico chimice Uleiurile folosite la motoare trebuie saib anumite caliti, care depind de

proprietile lor fizico chimice i sunt exprimate prin indici de calitate.

Indicile calitative ale uleiurilor se mpart n dou grupe: - indici ce exprimproprietile de exploatare ale uleiurilor: vscozitatea,

capacitatea de ungere, stabilitatea de oxidare i cifra de aciditate; - indici care servesc la controlul calitii uleiurilor: densitatea, punctul de

inflamabilitate,punctul de cogelare, culoarea, coninutul de apiimpuritilemecanice, coninutul de cenuicifra de cox.

Vscozitatea determinmrimeafrecriii a uzurii. Mrimeavscozitii relative auleiurilor

se exprim n grade engler (E0) . Vscozitatea este influenat foarte mult de temeratur, nscondiiile de

funcionare alemotorului cer ca aceastvariaies fie ct mai mic. Astfel lapornire, cnd motorul este rece,vscozitatea trebuie sa nu se mreasc, iar la

temperaturi ridicate s nu scad sub anumite limite.

Onctuozitatea este proprietatea care face ca uleiurile cu aceeai vscozitate i naceleaicondiii de ungere saibcaliti de ungere diferite. Onctuozitatea exprimcapacitatea uleiului de aforma o peliculrezistent la suprafaa pieselor aflate nfrecare.


18/18

Punctul de inflamabilitate indic temperatura la carevaporii de ulei n amestec cu aerul sepot aprinde la oflacr. Aceasttemperatur trebuie s fie ct mai

ridicat pentru a evita indicele190-2600C. Punctul de congelare reprezint temperatura la careuleiul i pierde fluiditatea sub aciunea

frigului. Acest indice permite alegerea uleiului pentrumotoarele de lucreaz pe timp rece.

Punctul de congelare a uleiului pentru iarn este de -150C sau -200C iar a uleiurilor pentru

var este de 00C sau 50C. Culoarea uleiurilor poate servi la aprecierea gradului de

rafinare. n general uleiurile curateau o culoaredeschis, care se nchide din cauza depunerilor ce seproduc n timpul funcionriimotorului.

sistem ungere

Documents