Simuladores: tecnologa y formacin al

servicio de la seguridad vial

Por:

David Ropero Muoz CEO

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Contenido

Situacin actual ............................................................................... 3

El factor humano ............................................................................. 5

o Seguridad vial primaria o previa al accidente ................................. 5

o Seguridad vial secundaria o en el momento del accidente ................ 6

o Seguridad vial terciaria o posterior al accidente .............................. 6

Los 3 ejes de la formacin ............................................................... 7

Informacin .................................................................................... 7

Concienciacin ................................................................................. 8

Conduccin bajo los efectos del alcohol ............................................ 8

Exceso de velocidad ...................................................................... 9

Distracciones al volante ................................................................. 9

Destrezas ....................................................................................... 9

Prcticas viables en simulador ........................................................ 10

Reduccin de costes ........................................................................ 11

Seguridad ...................................................................................... 11

Condiciones especiales .................................................................... 11

Sostenibilidad ................................................................................. 11

Referencias Bibliogrficas ................................................................... 13

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Situacin actual En un contexto en el que los accidentes de trfico ocupan la octava causa

mundial de muerte. Siendo adems la nica de las 10 primeras que no es una enfermedad, vamos a presentar a continuacin un esbozo de lo que ya se est demostrando que puede ser una importante pieza del mecanismo de

solucin del problema.

Existen estrategias de eficacia comprobada para disminuir los siniestros causados por el trnsito. Una diversidad de pases de muy dispares niveles

de desarrollo han optado por aplicar algunas de estas medidas, y han logrado reducir la mortalidad por accidentes de trfico. Sin embargo, de acuerdo con el ms reciente informe de la Organizacin Mundial de la Salud,

las tendencias actuales indican que si no se toman an ms medidas urgentes, en menos de 15 aos los accidentes viales se habrn convertido

en la quinta causa de muerte en el mundo; con vistas a seguir subiendo de puesto.

Queremos entonces empezar con una frase de Amiel1 que no desvelar su relevancia sino hasta el final de nuestro discurso: "La destreza ayuda en

todo, pero no basta para nada". En el ao 2010, 182 gobiernos de todo el mundo proclamaron el Decenio de

Accin para la Seguridad Vial (2010-2020), con la intencin de reducir las desesperanzadoras estadsticas y la tendencia al aumento de las muertes

por accidentes de trfico. Segn el mismo informe de la OMS, se salvaran ms de 5 millones de vidas si para 2020 los objetivos planteados en el denominado Plan de Accin Mundial se cumplieran.

Volviendo a la situacin actual de la seguridad vial en el mundo, cada ao

se pierden cerca de 1,2 millones de vidas a causa de los accidentes viales mortales. Y ms de la mitad de esas muertes se produce involucrando peatones, ciclistas o motoristas.

Aunque la situacin ha mejorado algo desde 2007, el problema central

sigue sin solucionarse. La preocupacin de los gobiernos por mejorar las infraestructuras de cada uno de sus pases ha logrado incidir positivamente en la reduccin de muertes, pero las mejoras se desvanecen ante un

contexto donde inciden a veces variables de corrupcin o de intereses polticos turbios.

Los pases de ingresos medios y en vas de desarrollo inminente, tales como la gran parte del continente americano, el contente africano, o el Sureste

asitico, son los ms afectados por la siniestralidad. Dichos pases sufren una mortalidad desproporcionada con respecto a su nivel de motorizacin.

Sin embargo, en los pases de mayores ingresos entra en juego la variable de la modernidad de los vehculos, que tambin afecta directamente en la

prevencin de los accidentes viales.

1 Henri-Frdric Amiel fue un filsofo, moralista y escritor suizo del siglo XIX.

4

En el caso de los pases de habla hispana, el de mayor riesgo de accidentes mortales viales es la Repblica Dominicana, seguido inmediatamente por Venezuela. De hecho, los riesgos que ponen en peligro a la seguridad vial

no estn solamente ligados a los accidentes mortales de trfico, sino tambin a la salud del trfico de las ciudades. Un trfico fluido, sin

entaponamientos, sin vehculos generando ruido y contaminacin a distintas horas del da es lo que el Centro Pulitzer2 describe como una "ciudad saludable". Es el caso de muchas ciudades que experimentan un

crecimiento apresurado y cuyas infraestructuras se desarrollan ms rpido de lo que lo hace la cultura de sus conductores.

Fuente: Organizacin Mundial de la Salud - OMS

Segn los datos de la Direccin General de Trfico (DGT), en el primer semestre de 2014 han fallecido 334 personas en 297 accidentes mortales, lo que suponen 3 fallecidos y 4 siniestros ms que en las mismas fechas de

2013.

2013 adems bati el mnimo histrico anual de 1.128 personas muertas en las carreteras espaolas, y la siniestralidad descendi por dcimo ao consecutivo, puesto que la cifra de fallecidos ha ido bajando

paulatinamente desde los 3.993 de 2003 hasta los 1.128 de 2013, lo que supone una importante cada del 71,75%.

Sin embargo, los tres ltimos meses del ao pasado registraron un leve repunte de la mortalidad. As, 101 personas perdieron la vida en octubre

(99 en el mismo mes de 2012), en noviembre fueron 92 (88) y en diciembre, 103 (97).

2 El Centro Pulitzer es una organizacin periodstica sin fines de lucro, dedicada a la defensa

del periodismo internacional independiente que las entidades estadounidenses no pueden abarcar en sus agendas.

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Entonces, retomando lo que nos atae, algunos de los factores relacionados con la seguridad vial estn relacionados con las infraestructuras de las ciudades/pases. Pero los avances tecnolgicos tambin cumplen su parte.

Los sistemas inteligentes de los nuevos vehculos que salen al mercado ayudan al conductor a desarrollar una conduccin ms segura desde

diversos puntos de vista: cinturn de seguridad en todas las plazas del vehculo, control de la velocidad mxima, sensores de distancia, etc. Incluso proliferan las empresas satlite que se encargan de desarrollar

complementos que tambin ayuden a evitar las consecuencias mortales de un posible accidente: sistema de retencin para nios, cascos y protectores

para el cuerpo o radares de velocidad. Incluso podramos lanzarnos a afirmar que las empresas de transporte pblico pueden aumentar la seguridad de los desplazamientos y aliviar a su vez la congestin del trfico.

Sin embargo, habiendo mencionado todo lo anterior, y an con miles de

datos estadsticos bajo la manga que puedan reflejar una mejora en la seguridad vial, hay un factor decisivo que no podemos obviar: el factor humano.

A pesar de que entidades tales como la OMS han hecho recomendaciones

internacionales sobre la urgencia de una correcta legislacin en temas de seguridad vial, la inversin de recursos financieros en la mejora de la

infraestructura, y la sensibilizacin de la poblacin; son necesarios ms esfuerzos concentrados en una correcta formacin de todos esos conductores que da a da son los que aportan ese factor humano sobre el

que debemos incidir.

El factor humano

Lo que llamamos "factor humano", que no es ms que la implicacin de un

individuo pensante, con capacidad de concebir, transmitir y aprender conceptos abstractos, participa de forma directa en la conduccin.

La DGT3 divide la seguridad vial en tres fases: primaria o previa al accidente, secundaria o en el momento del accidente, y terciara o posterior

al accidente. El factor humano incide directamente sobre cada fase, y puede representar un agravamiento o mejora en cualquiera de ellas.

o Seguridad vial primaria o previa al accidente: Estrategias puestas en marcha para prevenir los accidentes. Dentro del factor

humano implican acciones de informacin, formacin, actitudes, aplicacin de la ley y adaptacin a las facultades psicofsicas. En cuanto a los vehculos se refiere a las condiciones mecnicas

adecuadas (luces, frenos, maniobrabilidad, gestin de la velocidad) y desde el punto de vista de infraestructura, se refiere a desarrollar

estrategias en cuanto al diseo y trazado de la va, lmites de velocidad, elementos de seguridad peatonal, etc.

3 Direccin General de Trfico (Espaa)

6

o Seguridad vial secundaria o en el momento del accidente: Busca la prevencin de lesiones o de la mortalidad durante el accidente. Desde el factor humano fomenta el uso de dispositivos de

proteccin y el uso de las facultades humanas para reaccionar de manera que se reduzcan al mximo las consecuencias de los daos.

Las estrategias referentes al vehculo se refieren a la existencia y mantenimiento de cinturn/caso, dispositivos de seguridad, diseo vehicular antichoques. En relacin con la va se podra poner como

ejemplo la presencia de elementos protectores a los lados de la va.

o Seguridad vial terciaria o posterior al accidente: Se refiere a los mecanismos para minimizar las consecuencias fatales del accidente una vez ha ocurrido. Desde la perspectiva del factor humano implica

acciones como el fomento de nociones de primeros auxilios, acceso a la atencin mdica, tiempos cortos de reaccin en caso de situacin

de peligro de otros pasajeros... Desde el punto de vista del vehculo se refiere por ejemplo a la facilidad del acceso a los ocupantes y el riesgo de incendio, y desde la infraestructura se trabaja el

equipamiento de socorro o la congestin de la va.

La permanente presencia de este factor humano, o sea, de nosotros mismos en la conduccin, obliga a desarrollar estrategias y polticas

adaptadas no slo a la propia accin de conducir, sino a todo el proceso que desemboca en esa accin. Nos referimos especialmente al proceso de formacin de los conductores.

Para realizar correctamente la tarea de conducir, es necesario que el

conductor domine de forma automtica el siguiente proceso:

o Manejar un conjunto de habilidades percepto-motoras (que

transforman en respuestas musculares los impulsos nerviosos) o Poner en prctica estrategias cognitivas (proceso de informacin que

realiza una persona para encontrar soluciones a un problema) o Reflejar la asimilacin previa de un conjunto de conocimientos

normativos

o Desarrollar una actitud positiva respecto a la seguridad

Ya que lo que el alumno debe aprender para poder conducir hace referencia a tres mbitos del aprendizaje: psicomotor (habilidades) cognoscitivo (conocimientos) y afectivo (actitudes), hemos dividido la formacin en tres

ejes principales de los que irn surgiendo las conclusiones de nuestro discurso.

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Los 3 ejes de la formacin

Informacin

A nuestro primer eje le vamos a llamar informacin, y con l nos referiremos a los conocimientos que ha de adquirir un conductor antes de

enfrentarse a la actividad de conducir.

En esta fase previa a la conduccin, el futuro conductor tendr que asimilar informacin sobre normas, cuestiones de seguridad, dinmicas de vehculo, condiciones de las vas, etc. No se trata solamente de que el alumno

memorice datos al azhar (seales y leyes) sino que comprenda el por qu que justifica la existencia de esos datos.

Estos conocimientos se adquieren estudiando, ya sea mediante libros, soportes multimedia, presencialmente, o a distancia.

El problema surge cuando existen futuros conductores que no cuentan con

las habilidades cognitivas correctas para convertir en conocimientos esta informacin estudiada. Por ejemplo, el analfabetismo funcional es una de las barreras a superar en esta primera fase.

A pesar de que es un concepto que hoy se entiende en casi todos los

entornos, la definicin de analfabetismo funcional es bastante reciente. No fue hasta 1962 cuando un Comit de Expertos sobre Alfabetizacin4 decidi dar un paso ms en la definicin clsica de analfabetismo y se adopt la

siguiente:

"Se considera alfabetizada a la persona que posee los conocimientos tericos y prcticos fundamentales que le permiten

emprender aquellas actividades en que la alfabetizacin es necesaria para la actuacin eficaz en su grupo y comunidad, y que posee un dominio suficiente de la lectura, escritura y

aritmtica como para seguir utilizando los conocimientos adquiridos al servicio de su propio desarrollo personal y del de la

comunidad a la que pertenece".

En el caso que el futuro conductor presente indicios de analfabetismo

funcional, la va ms directa para la retencin de todos los conocimientos mencionados previamente es la de la prctica y repeticin de los conceptos

a interiorizar. No es imposible que una persona analfabeta funcional se convierta en conductor; de hecho, segn datos de la UNESCO, en Amrica Latina ms del 40% de la poblacin era analfabeta funcional en el ao

2000. Lo que tenemos que asegurar es que ese conductor adquiera los conocimientos requeridos por una va alternativa, y esa alternativa puede

ser la prctica y repeticin en simuladores de conduccin.

4 Vase UNESCO

8

Concienciacin

En esta segunda fase complementamos los conocimientos adquiridos con

actitudes haca la conduccin. Es el momento en el que el "factor humano" est ms presente porque del grado de concienciacin que logre adquirir un conductor, dependern luego sus destrezas al momento de combatir los

accidentes de trfico.

Lo ms importante de este punto es que en l entra en juego la inherente habilidad del ser humano de practicar situaciones de riesgo aun siendo

consciente de las consecuencias. La NHTSA5 lleva ya varios aos realizando experimentos que confirmen las

teoras sobre dnde yace el verdadero peligro al momento de afrontar situaciones de riesgo durante la conduccin. En una investigacin llevada a

cabo en 2013, se evalu y confirm que un mayor porcentaje de los conductores frecuentes se accidentaban por no estar preparados para afrontar situaciones de peligro repentinas. Las conclusiones de dicho estudio

adems confirmaron que ni siquiera la conciencia sobre las consecuencias de un posible accidente evita que los conductores no noveles lleven al lmite

las posibilidades del vehculo. En una descripcin formal podemos afirmar que la percepcin del riesgo

consiste en evaluar toda una serie de datos determinados sobre una situacin y emitir un juicio en cuanto al peligro potencial que esos datos

representan para el conductor, sus pasajeros, y el desarrollo de su conduccin (velocidad, visibilidad, estado del resto de vehculos a su alrededor, condicin meteorolgica...) Y que adems, existe una percepcin

subjetiva del riesgo, que engloba determinantes internos muy relevantes para evitar un posible accidente: motivaciones, expectativas o estados

emocionales. En esta fase de concienciacin podemos ver incluso reflejado cierto valor

pedaggico del fracaso, ya que nos interesa sealar a un conductor la importancia que tiene el conocer las consecuencias de sus errores frente al

volante. Por ejemplo, con el uso de simuladores de conduccin durante el proceso de formacin, se puede experimentar la relacin entre una mala accin y su devastadora consecuencia.

Conduccin bajo los efectos del alcohol: Est inculcado en la mente de

los conductores que conducir bajo los efectos del alcohol es algo peligroso; algo que no se debe practicar, pero no por ello se deja de hacer. Al poder experimentar un choque o accidente debido a la conduccin bajo los efectos

del alcohol, el conductor establece un vnculo directo con la consecuencia y la interioriza. Gracias al uso de simuladores con ejercicios de alcoholemia,

tales como los diseados por Simumak, se puede experimentar la relacin causa-consecuencia las veces que sea preciso para que el alumno se

conciencie.

5 National Highway Traffic Safety Administration (Estados Unidos)

9

Exceso de velocidad: El ver una seal de 60km/h en una curva puede indicarnos que esa es la velocidad estimada para tomar esa curva, pero para entender que es necesaria una reduccin de velocidad porque sino hay

ms probabilidades de accidente, la respuesta est de nuevo en la posibilidad de experimentar la situacin.

Esta accin es, a da de hoy, la causa de uno de cada 4 muertes en accidentes de trfico. De acuerdo con la DGT, en 2013 ms de un milln de

conductores fueron detectados circulando con exceso de velocidad.

Un estudio a nivel europeo, SARTRE6, financiado por la UE sobre comportamientos y actitudes sociales, estima que el 25% de todos ciudadanos de la UE admiten superar los lmites de velocidad en las

autopistas y autovas y el 13% en las carreteras convencionales.

Distracciones al volante: El uso del telfono celular, maquillarse mirndose en el retrovisor, comer o beber en el coche son factores de riesgo que aumentan en casi un 40% la probabilidad de tener un accidente.

El experimentar esa vivencia gracias a un simulador de conduccin es la va ms corta para que el conductor interiorice la fatalidad de la consecuencia

de sus actos de riesgo, que es lo que evitar que los repita.

Destrezas

Los simuladores de conduccin se han convertido en un medio clave para

optimizar el conocimiento y las habilidades en el campo de la formacin de conductores.

An conscientes de los puntos positivos que desarrollaremos ms adelante, y que engloban las ventajas de una formacin mediante el uso de

simuladores frente a una formacin tradicional, hay que aclarar que la experiencia de la conduccin en simuladores no es igual a la experiencia de la conduccin real. Entonces, es totalmente vlido el cuestionarse sobre la

validez de los resultados obtenidos en un simulador, e incluso sobre la utilidad de los conocimientos adquiridos en simulador y luego puestos en

prctica en la vida real. Y aunque no hay una respuesta 100% correcta para ese cuestionamiento, lo cierto es que lo que ms se acerca a una justificacin vlida radica en afirmar que no es necesario que la simulacin

sea igual que la experiencia real para que su uso reporte resultados positivos.

De acuerdo con un ensayo publicado hace ya casi 10 aos7, y que sirve como referencia para validar algunos de los usos bsicos de los simuladores

en el proceso de formacin, podramos dividir la intencin formativa en dos grupos: validacin intrnseca y validacin por objetivos.

6 Encuesta a nivel europeo sobre Actitudes y comportamientos asumidos frente al riesgo vial en Europa. 7 ESPI, Stephan. GAURIAT, Pierre. DURAZ, Max. Driving simulator validation: the issue of transferability of results acquired on simulators (2005)

10

Validacin intrnseca: partiendo de la imposibilidad de imitar la totalidad de dinmicas de un vehculo real, el simulador se basa en la trasposicin de funcionalidades bsicas. Segn este acercamiento, un simulador sera

vlido, por ejemplo, si las aceleraciones cometidas por una plataforma de movimiento corresponden a las mismas generadas por la misma accin en

una situacin real. Validacin por objetivos: en este caso la atencin pasa de la herramienta a

la accin que se quiere realizar. El simulador se considera vlido si la tarea encomendada dentro de la conduccin simulada puede realizarse del mismo

modo que si se realizara en una situacin real. Tras haber mencionado los dos puntos anteriores podramos decir que un

simulador se considerara vlido si experiencias equivalentes a las reales logran ser transmitidas a un usuario. "La finalidad es formar a un alumno o

entrenar o re-entrenar a un conductor".8 Basndonos en la anterior introduccin a la fase de Destrezas, podemos

decir que el siguiente paso despus de la interiorizacin de conceptos en la fase de Concienciacin es que el aprendizaje pase de ser cognitivo a ser

muscular.

Aunque muchas veces una mayor prctica se traduce en ms aprendizaje, no siempre es as. Lo importante a la hora de organizar una prctica determinada es adecuarla a los objetivos bsicos del aprendizaje en

cuestin. En general, la prctica repetitiva o la reiteracin continuada de una misma actividad, produce un aprendizaje ms pobre y limitado de lo

que lo hace la prctica reflexiva, que se basa en la realizacin de diversos ejercicios (entre los que se encuentra la repeticin) con el fin de promover la reflexin e interiorizacin sobre lo que se est aprendiendo.

Prcticas viables en simulador

Parecera una conclusin fcil el decir que las prcticas de conduccin y su introduccin ordenada en un plan de formacin con objetivos claros son la

respuesta para una gestin ms efectiva de la seguridad vial. Sin embargo, no basta que las prcticas se realicen mediante cualquier herramienta (conduccin de un coche real; de la manera tradicional) sino que la

reduccin de la siniestralidad se entiende ms efectiva si dicha herramienta es un simulador de conduccin.

La introduccin de los simuladores de conduccin como parte de la formacin de nuevos conductores es una iniciativa puesta en prctica

actualmente en Brasil, pero paulatinamente otros pases de Amrica Latina tambin optan por regular y normativizar el uso de estas innovadoras

herramientas (casos de Chile, Per o Ecuador) En el caso de Europa, en Francia, por ejemplo, est permitida la homologacin de un porcentaje de

las horas totales de clases prcticas para que se puedan realizar tanto en simulador como en vehculo real.

8 Ibdem

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Sea como fuere, la realidad es que el uso de simuladores proporciona una serie de ventajas que, a mediano-largo plazo, no slo aportan una mejora

de la gestin de la seguridad vial y con ello la reduccin de fatalidades- sino tambin una mejor fluidez del trfico de las ciudades.

A continuacin enumeramos los cuatro bloques principales de ventajas en el uso de simuladores de conduccin en el proceso formativo:

Reduccin de costes

Ventajas econmicas generales:

o Menor inversin inicial que en un vehculo real.

o Mayor durabilidad. o Costes de mantenimiento inferiores a los de un vehculo real.

o Funcionamiento elctrico de gasto moderado, en comparacin con los costes de la gasolina.

Ventajas econmicas para la empresa: o Reduccin de costes operacionales como el consumo de combustible

y el mantenimiento de los vehculos gracias a unos mejores estndares de conduccin.

o Menor probabilidad de que a empleados clave se les retire el permiso de conducir. 9

o Menos vehculos fuera de la carretera que reparar.

o Reduccin de los das de trabajo perdidos debido a lesiones.

Seguridad

El concepto de seguridad se aplica para el propio alumno, que gana

confianza antes de exponerse al trfico real, y sus habilidades ya estn interiorizadas al momento de enfrentarse a situaciones cotidianas. Pero tambin se aplica para el resto de los conductores, que aunque no hayan

sido parte de la formacin mediante simuladores, disfrutan del beneficio de la seguridad generada por el hecho de que el conductor al que se enfrentan

desempea una conduccin segura. Condiciones especiales

Posibilidad de conduccin en condiciones adversas (de noche, con distintas condiciones meteorolgicas o con el coche a un menor rendimiento que el

estndar), con ejercicios diseados para una prctica evolutiva y adquisicin progresiva de habilidades.

Sostenibilidad

Desde un punto de vista social: una mejor formacin y desarrollo de

habilidades de conduccin se reflejan en el flujo del trnsito en las ciudades,

9 ADMINISTRACIN NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL EN LAS CARRETERAS. What do traffic crashes cost?

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lo que genera ciudades ms saludables, con menos estrs, y, por supuesto, con menor siniestralidad.

Desde un punto de vista medioambiental: el uso de simuladores evita el excesivo uso de coches reales para el proceso formativo, lo que genera

menos exposicin a los nocivos efectos de los motores de gasolina. Las medidas que se suelen adoptar para reducir los desplazamientos en

trminos relacionados con la propia conduccin (por ejemplo, el uso del transporte pblico cuando el desplazamiento es necesario) tienen altas

probabilidades de probar su eficacia a la hora de reducir los accidentes viales. De hecho, investigadores de la Universidad de Huddersfield10 han llegado a probar que diversas intervenciones en la gestin de la conduccin,

tales como la gestin del combustible, la conduccin eficiente, la eleccin del vehculo y la propia gestin de los desplazamientos, inciden

directamente en una reduccin de las probabilidades de accidente.

10 COYLE, M (2002) An evaluation of the effectiveness of fuel management in large goods vehicle operations. PhD.

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Referencias Bibliogrficas

o CENTER OF DISEASE CONTROL AND PREVENTION. Translation and

Dissemination of Simulator for Novice Drivers. Estados Unidos, 2014.

o DIRECCIN GENERAL DE TRFICO - DGT. Pedagoga y psicologa

aplicada a la conduccin. Espaa, 2013 (Subdireccin adjunta de Seguridad Vial).

o ESPI, Stphane. GAURIAT, Pierre. DURAZ, Max. Driving Simulators

Validation: The issue of Transferability of Results Acquired on

Simulator. INRETS-MSIS, Arcueil, Francia, 2005.

o EUROPEAN TRANSPORT SAFETY COUNCIL - ETSC. Work related Road safety management Programmes. PRAISE Thematic report 9 (2012)

o INSTITUTO NACIONAL DE SEGURIDAD E HIGIENE EN EL TRABAJO -

INSHT. Anlisis de los accidentes laborales de trfico. Espaa, 2012

(MEYSS).

o MURRAY, W. The driver training debate. Roadwise: Peridico del Australasian College of Road Safety, Vol 14/4, 2004, pg. 3-5.

o NATIONAL HIGHWAY TRAFFIC SAFETY ADMINISTRATION. Investigation of Driver Reactions to Tread Separation Scenarios in

National Advanced Driving Simulator. Estados Unidos, 2013.

o ORGANIZACIN MUNDIAL DE LA SALUD. Informe sobre la situacin

mundial de la seguridad vial 2013. Apoyo al decenio de accin: 2013. Suiza, 2013. (RESUMEN. Departamento de Prevencin de la Violencia

y los Traumatismos y Discapacidad).

o SCHADE, W. ROTHENGATTER, W. Economic aspects of Sustainable

Mobility. (2011) European Parliament Policy Department, disponible en:

http://www.europarl.europa.eu/document/activities/cont/201111/20111118ATT31837/20111118ATT31837EN.pdf

o TRAFFIC INJURY RESEARCH FOUNDATION. Large Scale Evaluation of Beginner Driver Education Programs. California, Estados Unidos,

2011. (On-road and simulated driving: Concurrent and discriminant validation).

o UNESCO. Analfabetismo funcional en siete pases de Amrica Latina. INFANTE R. Mara Isabel, Coordinadora tcnica. Santiago, Chile,

2000.