simulacija hatz motora, avl boostrada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - dufcoroc 6 •...
TRANSCRIPT
![Page 1: Simulacija Hatz motora, AVL Boostrada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 6 • Bez EGR-a – MP4 – usis nakon grijača Tlak usisa = 2,2 bar Lambda = 1,5 Razlika](https://reader033.vdocuments.mx/reader033/viewer/2022052811/6088bea07087591eb679c2e2/html5/thumbnails/1.jpg)
Simulacija Hatz motora, AVL Boost
Mario Sremec
Momir Sjerić
Ivan Taritaš
![Page 2: Simulacija Hatz motora, AVL Boostrada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 6 • Bez EGR-a – MP4 – usis nakon grijača Tlak usisa = 2,2 bar Lambda = 1,5 Razlika](https://reader033.vdocuments.mx/reader033/viewer/2022052811/6088bea07087591eb679c2e2/html5/thumbnails/2.jpg)
Sadržaj
• Analiza povrata goriva u usisnoj cijevi prema grijaču
• Bježanje goriva u ispuh
– Konstantno ubrizgavanje goriva
– Isprekidano ubrizgavanje – optimizacija trenutka ubrizgavanja
a. Tlak usisa (pin)= 1 bar, 2,2 bar
b. Lambda = 1,5; 1,8;
c. Razlika tlaka između ispuha i usisa (dp)=bez regulacije(X), 0,
0.2, 0.5 bar
• Analiza pojave detonacije u ovisnosti o kompresijskom
omjeru
Eksperimentalno istraživanje, optimizacija i karakterizacija
rada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 2
![Page 3: Simulacija Hatz motora, AVL Boostrada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 6 • Bez EGR-a – MP4 – usis nakon grijača Tlak usisa = 2,2 bar Lambda = 1,5 Razlika](https://reader033.vdocuments.mx/reader033/viewer/2022052811/6088bea07087591eb679c2e2/html5/thumbnails/3.jpg)
Analiza povrata goriva u usisnoj cijevi prema grijaču
Eksperimentalno istraživanje, optimizacija i karakterizacija
rada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 3
• Bez EGR-a
![Page 4: Simulacija Hatz motora, AVL Boostrada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 6 • Bez EGR-a – MP4 – usis nakon grijača Tlak usisa = 2,2 bar Lambda = 1,5 Razlika](https://reader033.vdocuments.mx/reader033/viewer/2022052811/6088bea07087591eb679c2e2/html5/thumbnails/4.jpg)
Analiza povrata goriva u
usisnoj cijevi prema grijaču
Eksperimentalno istraživanje, optimizacija i karakterizacija
rada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 4
• Bez EGR-a
– MP4 – usis nakon grijača
Tlak usisa = 1 bar
Lambda = 1,5
Razlika tlakova ispuh – usis
(/, 0, 0.2, 0.5 bar)
![Page 5: Simulacija Hatz motora, AVL Boostrada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 6 • Bez EGR-a – MP4 – usis nakon grijača Tlak usisa = 2,2 bar Lambda = 1,5 Razlika](https://reader033.vdocuments.mx/reader033/viewer/2022052811/6088bea07087591eb679c2e2/html5/thumbnails/5.jpg)
Analiza povrata goriva u
usisnoj cijevi prema grijaču
Eksperimentalno istraživanje, optimizacija i karakterizacija
rada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 5
• Bez EGR-a
– MP4 – usis nakon grijača
Tlak usisa = 1 bar
Lambda = 2,5
Razlika tlakova ispuh – usis
(/, 0, 0.2, 0.5 bar)
![Page 6: Simulacija Hatz motora, AVL Boostrada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 6 • Bez EGR-a – MP4 – usis nakon grijača Tlak usisa = 2,2 bar Lambda = 1,5 Razlika](https://reader033.vdocuments.mx/reader033/viewer/2022052811/6088bea07087591eb679c2e2/html5/thumbnails/6.jpg)
Analiza povrata goriva u
usisnoj cijevi prema grijaču
Eksperimentalno istraživanje, optimizacija i karakterizacija
rada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 6
• Bez EGR-a
– MP4 – usis nakon grijača
Tlak usisa = 2,2 bar
Lambda = 1,5
Razlika tlakova ispuh – usis
(/, 0, 0.2, 0.5 bar)
Ni kod traces rezultata nema
nikakvih odtupanja (peak-ova)
![Page 7: Simulacija Hatz motora, AVL Boostrada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 6 • Bez EGR-a – MP4 – usis nakon grijača Tlak usisa = 2,2 bar Lambda = 1,5 Razlika](https://reader033.vdocuments.mx/reader033/viewer/2022052811/6088bea07087591eb679c2e2/html5/thumbnails/7.jpg)
Analiza povrata goriva u
usisnoj cijevi prema grijaču
Eksperimentalno istraživanje, optimizacija i karakterizacija
rada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 7
• Bez EGR-a
– MP3 – usis prije grijača
Koncentracija goriva u MP3 = 0,
Za sve uvjete usisa.
![Page 8: Simulacija Hatz motora, AVL Boostrada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 6 • Bez EGR-a – MP4 – usis nakon grijača Tlak usisa = 2,2 bar Lambda = 1,5 Razlika](https://reader033.vdocuments.mx/reader033/viewer/2022052811/6088bea07087591eb679c2e2/html5/thumbnails/8.jpg)
Bježanje goriva u ispuh
Eksperimentalno istraživanje, optimizacija i karakterizacija
rada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 8
• Bez EGR-a, konst.
ubrizgavanje
– MP7 – mjerna točka prije usisnog
ventila
– MP8 – mjerna točka nakon
ispušnog ventila
– Tlak usisa 1 bar
– Lambda 1,5
![Page 9: Simulacija Hatz motora, AVL Boostrada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 6 • Bez EGR-a – MP4 – usis nakon grijača Tlak usisa = 2,2 bar Lambda = 1,5 Razlika](https://reader033.vdocuments.mx/reader033/viewer/2022052811/6088bea07087591eb679c2e2/html5/thumbnails/9.jpg)
Bježanje goriva u ispuh
Eksperimentalno istraživanje, optimizacija i karakterizacija
rada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 9
• Bez EGR-a, konst.
ubrizgavanje
– MP7 – mjerna točka prije usisnog
ventila
– MP8 – mjerna točka nakon
ispušnog ventila
– Tlak usisa 2,2 bar
– Lambda 1,5
![Page 10: Simulacija Hatz motora, AVL Boostrada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 6 • Bez EGR-a – MP4 – usis nakon grijača Tlak usisa = 2,2 bar Lambda = 1,5 Razlika](https://reader033.vdocuments.mx/reader033/viewer/2022052811/6088bea07087591eb679c2e2/html5/thumbnails/10.jpg)
Bježanje goriva u ispuh
Eksperimentalno istraživanje, optimizacija i karakterizacija
rada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 10
• 20% EGR
– Tlak usisa 1 bar
– Lambda 1,5
Bez prigušenja ispuha
%goriva = [MP(-) / MP7] * 100
Povrat goriva prema grijaču:
0,000012 %
![Page 11: Simulacija Hatz motora, AVL Boostrada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 6 • Bez EGR-a – MP4 – usis nakon grijača Tlak usisa = 2,2 bar Lambda = 1,5 Razlika](https://reader033.vdocuments.mx/reader033/viewer/2022052811/6088bea07087591eb679c2e2/html5/thumbnails/11.jpg)
Bježanje goriva u ispuh
Eksperimentalno istraživanje, optimizacija i karakterizacija
rada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 11
• 20% EGR
– Tlak usisa 1 bar
– Lambda 1,5
Razlika tlaka ispuh-usis 0,5 bar
%goriva = MP(-) / MP7 * 100
Povrat goriva prema grijaču:
0,000012 %
![Page 12: Simulacija Hatz motora, AVL Boostrada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 6 • Bez EGR-a – MP4 – usis nakon grijača Tlak usisa = 2,2 bar Lambda = 1,5 Razlika](https://reader033.vdocuments.mx/reader033/viewer/2022052811/6088bea07087591eb679c2e2/html5/thumbnails/12.jpg)
Optimizacija ubrizgavanja s obzirom na količinu goriva u ispuhu
Eksperimentalno istraživanje, optimizacija i karakterizacija
rada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 12
30 mm 30 mm
![Page 13: Simulacija Hatz motora, AVL Boostrada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 6 • Bez EGR-a – MP4 – usis nakon grijača Tlak usisa = 2,2 bar Lambda = 1,5 Razlika](https://reader033.vdocuments.mx/reader033/viewer/2022052811/6088bea07087591eb679c2e2/html5/thumbnails/13.jpg)
Optimizacija ubrizgavanja
Eksperimentalno istraživanje, optimizacija i karakterizacija
rada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 13
• Bez EGR-a
– Tlak usisa 1 bar
– Lambda 1,5
– Bez prigušenja ispuha
– SOI – start of injection
– Trajanje ubrizgavanja = 180° KV
SOI 0, SOI 100,– najmanje bježanje
u ispuh, najveći IMEP
![Page 14: Simulacija Hatz motora, AVL Boostrada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 6 • Bez EGR-a – MP4 – usis nakon grijača Tlak usisa = 2,2 bar Lambda = 1,5 Razlika](https://reader033.vdocuments.mx/reader033/viewer/2022052811/6088bea07087591eb679c2e2/html5/thumbnails/14.jpg)
Koncentracija goriva u
usismoj cijevi
Eksperimentalno istraživanje, optimizacija i karakterizacija
rada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 14
• Bez EGR-a
– Tlak usisa 1 bar
– Lambda 1,5
– Bez prigušenja ispuha
– SOI – start of injection
– Trajanje ubrizgavanja
180° KV, 90 °KV
![Page 15: Simulacija Hatz motora, AVL Boostrada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 6 • Bez EGR-a – MP4 – usis nakon grijača Tlak usisa = 2,2 bar Lambda = 1,5 Razlika](https://reader033.vdocuments.mx/reader033/viewer/2022052811/6088bea07087591eb679c2e2/html5/thumbnails/15.jpg)
Protok goriva kroz ventile
u cilindar i iz cilindra
Eksperimentalno istraživanje, optimizacija i karakterizacija
rada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 15
1000 o/min
![Page 16: Simulacija Hatz motora, AVL Boostrada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 6 • Bez EGR-a – MP4 – usis nakon grijača Tlak usisa = 2,2 bar Lambda = 1,5 Razlika](https://reader033.vdocuments.mx/reader033/viewer/2022052811/6088bea07087591eb679c2e2/html5/thumbnails/16.jpg)
Gorivo u cilindru nakon
izgaranja
Eksperimentalno istraživanje, optimizacija i karakterizacija
rada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 16
1000 o/min
![Page 17: Simulacija Hatz motora, AVL Boostrada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 6 • Bez EGR-a – MP4 – usis nakon grijača Tlak usisa = 2,2 bar Lambda = 1,5 Razlika](https://reader033.vdocuments.mx/reader033/viewer/2022052811/6088bea07087591eb679c2e2/html5/thumbnails/17.jpg)
Optimizacija ubrizgavanja
Eksperimentalno istraživanje, optimizacija i karakterizacija
rada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 17
– Bez EGR-a
– Tlak usisa 2,2 bar
– Lambda 1,5
– Bez prigušenja ispuha
– SOI – start of injection
– Trajanje ubrizgavanja = 180° KV
– Ubrizgavanje u treba završiti do
zatvaranja ispušnog ventila
(380°KV) kako bi minimalna
količina goriva pobjegla u ispuh
![Page 18: Simulacija Hatz motora, AVL Boostrada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 6 • Bez EGR-a – MP4 – usis nakon grijača Tlak usisa = 2,2 bar Lambda = 1,5 Razlika](https://reader033.vdocuments.mx/reader033/viewer/2022052811/6088bea07087591eb679c2e2/html5/thumbnails/18.jpg)
Optimizacija ubrizgavanja
Eksperimentalno istraživanje, optimizacija i karakterizacija
rada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 18
– Bez EGR-a
– Tlak usisa 2,2 bar
– Lambda 1,5
– Bez prigušenja ispuha
– SOI – start of injection
– Ubrizgavanje u treba završiti
približno do zatvaranja ispušnog
ventila (390°KV)
![Page 19: Simulacija Hatz motora, AVL Boostrada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 6 • Bez EGR-a – MP4 – usis nakon grijača Tlak usisa = 2,2 bar Lambda = 1,5 Razlika](https://reader033.vdocuments.mx/reader033/viewer/2022052811/6088bea07087591eb679c2e2/html5/thumbnails/19.jpg)
Detonacija
Eksperimentalno istraživanje, optimizacija i karakterizacija
rada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 19
Parametri:
![Page 20: Simulacija Hatz motora, AVL Boostrada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 6 • Bez EGR-a – MP4 – usis nakon grijača Tlak usisa = 2,2 bar Lambda = 1,5 Razlika](https://reader033.vdocuments.mx/reader033/viewer/2022052811/6088bea07087591eb679c2e2/html5/thumbnails/20.jpg)
Eksperimentalno istraživanje, optimizacija i karakterizacija
rada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 20
KNOCK:
Cr 20.5
p intake = 1 bar
Lam 1,5
![Page 21: Simulacija Hatz motora, AVL Boostrada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 6 • Bez EGR-a – MP4 – usis nakon grijača Tlak usisa = 2,2 bar Lambda = 1,5 Razlika](https://reader033.vdocuments.mx/reader033/viewer/2022052811/6088bea07087591eb679c2e2/html5/thumbnails/21.jpg)
Eksperimentalno istraživanje, optimizacija i karakterizacija
rada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 21
KNOCK:
Cr 19
p intake = 1 bar
Lam 1,5
![Page 22: Simulacija Hatz motora, AVL Boostrada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 6 • Bez EGR-a – MP4 – usis nakon grijača Tlak usisa = 2,2 bar Lambda = 1,5 Razlika](https://reader033.vdocuments.mx/reader033/viewer/2022052811/6088bea07087591eb679c2e2/html5/thumbnails/22.jpg)
1.9.2016. Eksperimentalno istraživanje, optimizacija i karakterizacija
rada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 22
KNOCK:
Cr 18
![Page 23: Simulacija Hatz motora, AVL Boostrada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 6 • Bez EGR-a – MP4 – usis nakon grijača Tlak usisa = 2,2 bar Lambda = 1,5 Razlika](https://reader033.vdocuments.mx/reader033/viewer/2022052811/6088bea07087591eb679c2e2/html5/thumbnails/23.jpg)
1.9.2016. Eksperimentalno istraživanje, optimizacija i karakterizacija
rada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 23
KNOCK:
Cr 17
![Page 24: Simulacija Hatz motora, AVL Boostrada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 6 • Bez EGR-a – MP4 – usis nakon grijača Tlak usisa = 2,2 bar Lambda = 1,5 Razlika](https://reader033.vdocuments.mx/reader033/viewer/2022052811/6088bea07087591eb679c2e2/html5/thumbnails/24.jpg)
1.9.2016. Eksperimentalno istraživanje, optimizacija i karakterizacija
rada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 24
KNOCK:
Cr 16
![Page 25: Simulacija Hatz motora, AVL Boostrada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 6 • Bez EGR-a – MP4 – usis nakon grijača Tlak usisa = 2,2 bar Lambda = 1,5 Razlika](https://reader033.vdocuments.mx/reader033/viewer/2022052811/6088bea07087591eb679c2e2/html5/thumbnails/25.jpg)
Eksperimentalno istraživanje, optimizacija i karakterizacija
rada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 25
KNOCK:
CR 16, lam = 1.5
pin = 1 bar
pin = 2,2 bar
![Page 26: Simulacija Hatz motora, AVL Boostrada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 6 • Bez EGR-a – MP4 – usis nakon grijača Tlak usisa = 2,2 bar Lambda = 1,5 Razlika](https://reader033.vdocuments.mx/reader033/viewer/2022052811/6088bea07087591eb679c2e2/html5/thumbnails/26.jpg)
Eksperimentalno istraživanje, optimizacija i karakterizacija
rada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 26
KNOCK:
CR 16, lam = 1.8
pin = 1 bar
pin = 2,2 bar
![Page 27: Simulacija Hatz motora, AVL Boostrada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 6 • Bez EGR-a – MP4 – usis nakon grijača Tlak usisa = 2,2 bar Lambda = 1,5 Razlika](https://reader033.vdocuments.mx/reader033/viewer/2022052811/6088bea07087591eb679c2e2/html5/thumbnails/27.jpg)
Eksperimentalno istraživanje, optimizacija i karakterizacija
rada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 27
KNOCK:
CR 16,
trajanje izgaranja 30°KV
pin = 2,2 bar
Kraće trajanje izgaranja vodi
k povećanoj sklonosti detonaciji
![Page 28: Simulacija Hatz motora, AVL Boostrada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 6 • Bez EGR-a – MP4 – usis nakon grijača Tlak usisa = 2,2 bar Lambda = 1,5 Razlika](https://reader033.vdocuments.mx/reader033/viewer/2022052811/6088bea07087591eb679c2e2/html5/thumbnails/28.jpg)
Eksperimentalno istraživanje, optimizacija i karakterizacija
rada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 28
KNOCK:
CR 17, lam = 1.5
pin = 1 bar
pin = 2,2 bar
![Page 29: Simulacija Hatz motora, AVL Boostrada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 6 • Bez EGR-a – MP4 – usis nakon grijača Tlak usisa = 2,2 bar Lambda = 1,5 Razlika](https://reader033.vdocuments.mx/reader033/viewer/2022052811/6088bea07087591eb679c2e2/html5/thumbnails/29.jpg)
Eksperimentalno istraživanje, optimizacija i karakterizacija
rada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 29
KNOCK:
CR 17, lam = 1.8
pin = 1 bar
pin = 2,2 bar
![Page 30: Simulacija Hatz motora, AVL Boostrada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 6 • Bez EGR-a – MP4 – usis nakon grijača Tlak usisa = 2,2 bar Lambda = 1,5 Razlika](https://reader033.vdocuments.mx/reader033/viewer/2022052811/6088bea07087591eb679c2e2/html5/thumbnails/30.jpg)
Eksperimentalno istraživanje, optimizacija i karakterizacija
rada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 30
KNOCK:
CR 17,
trajanje izgaranja = 30°KV
pin = 2,2 bar
Kraće trajanje izgaranja vodi
k povećanoj sklonosti detonaciji
![Page 31: Simulacija Hatz motora, AVL Boostrada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 6 • Bez EGR-a – MP4 – usis nakon grijača Tlak usisa = 2,2 bar Lambda = 1,5 Razlika](https://reader033.vdocuments.mx/reader033/viewer/2022052811/6088bea07087591eb679c2e2/html5/thumbnails/31.jpg)
IMEP; peak pressure
pin = 1 bar
Eksperimentalno istraživanje, optimizacija i karakterizacija
rada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 31
![Page 32: Simulacija Hatz motora, AVL Boostrada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 6 • Bez EGR-a – MP4 – usis nakon grijača Tlak usisa = 2,2 bar Lambda = 1,5 Razlika](https://reader033.vdocuments.mx/reader033/viewer/2022052811/6088bea07087591eb679c2e2/html5/thumbnails/32.jpg)
IMEP; peak pressure
pin = 2,2 bar
Eksperimentalno istraživanje, optimizacija i karakterizacija
rada klipnog motora uz „dual-fuel“ izgaranje - DUFCOROC 32