sexta marcha

SMARCHAEXTA

15 enero / 15 febrero 2010 - Año XI - Nº 123 - Madrid

EXTAMARCHA

www.quintamarcha.com - [email protected]

SEL MEJOR PERIÓDICODEL MOTOR QUE NO SE PAGA

Primer periódico del motor gratuito controlado por

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POSVENTA: Avda. Leopoldo Calvo Sotelo-Bustelo, 12.Tel. 91 715 12 23. Fax: 91 715 43 02. Pozuelo de Alarcón (Estación).

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SMARCHAEXTAEXTAMARCHAS

2

15 enero / 15 febrero 2010

SMARCHAEXTAEXTAMARCHAS EDITORIAL / SUMARIOEDITORIAL / SUMARIO

SEXTSEXTA MARCHAA MARCHA®

Tirada controlada por

Editor-Director: José Mª Alegre.

Coordinador Equipo de Pruebas: Daniel Roca.

Secretaria de redacción: Pepa Hoffman.

Diseño y maquetación: Carlos López.

Fotografía: Joan Casellas, M. A. Fernández.

Redacción: Fernando Moreno

y Julia Alegre. Internet: Liliana di Carlo.

Documentación: Julia González.

Edita: Ediciones AYE.

Redacción, Administración, Publicidad: C/ Guadalaira,

6. Urb. El Bosque. 28670 Villaviciosa de Odón (Madrid).

Tel. 91 616 78 62. Fax. 91 616 79 11.

Departamento Comercial: José Luis Benito

y Leopoldo Gutiérrez. Tel. 91 616 78 62.

Preimpresión e impresión: Printing Media.

Tirada: 20.000 ejemplares (Sexta Marcha - Quinta Marcha).

Web: www.quintamarcha.com.

e-mail: [email protected].

El año que empieza trae la buena nue-va del triunfo de Carlos Sainz en elDakar americano, aumentando así

su abultado y exitoso curriculum, siendo,además, el primer español en conseguirloen coches, y demostrando que con sólo 47años se puedebatir a una pléya-de de jóvenes.

Pero hay mu-chas más cosasen SEXTAMARCHA, elúnico periódicodel motor gratui-to de la Comuni-dad de Madrid(extensible a todo el país, léase España)controlado por OJD, en su división PGD.En esta primera entrega del año diez (lo se-rá, ¡seguro!), destacamos dos interesantesestudios; por una parte, el que refleja elmal concepto que el resto de europeos tie-nen de los conductores españoles. Estoyconvencido que esa opinión negativa quetienen nuestros vecinos europeos sobrenuestra conducción, cambiará dentro deseis meses, una vez finalizada la presidenciaespañola de turno en la Unión Europea, apeor, claro. Al respecto, nuestros colegas decontinente tampoco piensan mucho mejorde los conductores italianos y portugueses,todo lo contrario de británicos, suizos e ir-landeses, que son los más seguros, o eso almenos asegura el citado estudio.

Peor es, sin duda, el otro informe quepublicamos realizado por Ganvam, quepone de relieve las grandes perdidas de lostalleres debido al abandono de coches porsus dueños en esos establecimientos al nopoder pagar las reparaciones de las que hansido objeto debido a la crisis. Ganvam cifraesos olvidos en más de 190 millones de eu-ros anuales, entre gastos de estacionamien-to y de reparación no abonados.

Por otra parte, presentamos el nuevoFord Focus, superventas de la marca delóvalo que se pondrá a la venta en 2011.Pruebas, como la del efectivo Seat IbizaSC, o el precioso Audi A5 Cabrio, un co-che para pasearse y disfrutar; novedades,como la del Opel Meriva, la campaña lan-zada por Michelin fomentando el uso delcasco y mucho más, surten de contenido,ameno y riguroso, las páginas de SM. Quélas disfrutes.

José Mª AlegreEditor – Director

[email protected]

SUSUMARMARIOIO6

25

28 30FFóórrmmuullaa 11RRaallllyy DDaakkaarr 22001100

Por sexto año consecutivo,descendió el número anual de fallecidos en las carreteras españolas. En cinco días de2009, no hubo ninguna víctima.

Con su victoria en el Dakar, la más reñida de toda su historia, CarlosSainz se convierte en el

primer español en ganarlo en coches.

Fernando Alonso sevistió con los coloresde Ferrari y Pedro de

la Rosa correrá en2010 con la escudería

suiza Sauber.

24

2010 empieza bien

FFaall lleecc iiddooss eenn 22000099

lkfsdjalkjasdfj lñkasdjlñkasdfj lñkadfsj lñ-kasdfjlkñadfjlñkjlñkdfsaj lñkdfasj lñkjdfasñlkajsdflkñdsafj lñkjsdf lñkdfjsñlkdfsaj

AAuuddii AA55CCaabbrr iioo 33..00 TTDDII

SSaallóónn ddee DDeettrroo ii ttEl utilitario español es mucho más silencioso con el nuevo TDI.

SSeeaatt IIbbiizzaa 11..66 TTDDII CC RR8

Atrás han quedadolos salones norteamericanos

llenos de mastodónticos y contaminantescoches. Ahora también importa la

ecología en la automoción.

PPRREESSEENNTTAACCIIOONNEESS11 Gama Seat 2010.

NNOOVVEEDDAADDEESS25 Opel Meriva.29 Yamaha YZ 450F.

CCOOMMPPEETTIICCIIÓÓNN26 MotoGP.28 Rally Dakar 2010.30 Fórmula 1.

PPRRUUEEBBAASS10 Seat Ibiza SC 1.6 TDI CR Sport.

24 Audi A5 Cabrio 3.0 TDI.

RREEPPOORRTTAAJJEESS6 Los clientes abandonan sus

coches en los talleres por la crisis.

7 Michelin lanza una campaña para

concienciar del uso del casco.

21 Los europeos nos consideran

malos conductores.

23 Los mejores Ford nuevos y

de ocasión,en Deysa.

26 Pingüinos 2010.

OOTTRRAASS SSEECCCCIIOONNEESS4 Noticias.

13 Estaciones de servicio.

UINTAUINTA

4


SMARCHAEXTAEXTAMARCHAS NOTICIASNOTICIAS

París ha sido el marco elegido por Peugeotpara celebrar su bicentenario y dar a cono-

cer tanto su nuevo y estilizado logotipo -en laimagen- como el lema que lo acompañará apartir de ahora: Motion &Emotion. Con este eslogan, lamarca gala realiza una decla-ración de intenciones en laque apuesta por la movilidadsostenible y por productos ca-racterizados por un diseñoemocional. Uno de ellos es elprototipo SR1, un roadster hí-

brido de tres plazas con una longitud de 4,4metros que combina un propulsor de gasolina1.6 THP de 218 CV con un motor eléctricotrasero que puede entregar hasta 95 CV. Se-gún el fabricante francés, esta asociación posi-bilita un consumo medio de 4,9 litros y unas

emisiones de sólo 119 g/km.En cuanto a la velocidad má-xima del concept galo, limita-da electrónicamente, es de250 km/h. De agraciada y de-portiva estética, el SR1 poseeuna parrilla frontal que adop-tarán futuros modelos de Peu-geot como el BB1.

PPeeuuggeeoott cceelleebbrraa ssuu bbiicceenntteennaarriioo

Renault ha mostrado la primera fotografíadel nuevo Mégane Coupé-Cabriolet, la va-

riante descapotable del compacto galo, que serádesvelado en el Salón de Ginebra el día 2 demarzo y que se pondrá a la venta en primavera.La sexta carrocería del Mégane continúa, comosu antecesora, con un techo duro escamoteable.

PPrriimmeerraa iimmaaggeenn ddeell nnuueevvoo RReennaauulltt MMééggaannee CCoouuppéé--CCaabbrriioolleett

EEll pprreecciioo ddee llooss VVOObbaajjaa uunn 1122%% eenn 22000099

La crisis económica obligó aconcesionarios, agentes de

ventas y particulares a rebajar un12% el precio medio de los vehí-culos usados -12.270 euros-, se-gún datos de AutoScout24, plata-forma de vehículos on line. En elúltimo tramo del año, el descensono fue tan acusado –un 9%-,mientras que los primeros mesesfueron los más complicados, co-mo lo demuestra que las ventas deVO cayeron un 13,9% en la prime-ra mitad del ejercicio. Las expecta-tivas para este año son de un des-censo en torno al 8%.

AAccttiivviiddaaddeess ddee ccoonndduucccciióónn yyvviiaajjeess ddee PPoorrsscchhee

Ya se puede hacer reserva en lasactividades propuestas para

2010 de la Escuela Porsche deConducción Deportiva y del Clubde Viajes Porsche. Toda la infor-mación está en www.porsche.es,dentro de la sección Eventos yCompetición, y en los catálogos decualquier Centro Porsche Oficial.

Apartir del 1 defebrero, Luis

Antonio Ruiz,hasta ahora direc-tor de Marketingde Ford España,será el nuevo presi-dente y consejerodelegado de JaguarLand Rover Espa-ña y Portugal.Ruiz (Madrid,1964), ingenieroindustrial y Máster en Business Administrationpor la universidad de Anglia, Cambridge (In-glaterra), cuenta con una amplia experiencia enel sector del automóvil, desarrollada principal-mente en el Grupo Ford Motor Company y enDaf Trucks. “Es un gran reto profesional asu-mir este puesto, porque Jaguar y Land Roverson dos marcas con una tremenda tradición yun gran potencial de desarrollo”, declaró Ruiz.

LLuuiiss AAnnttoonniioo RRuuiizz,, nnuueevvoopprreessiiddeennttee ddee JJaagguuaarr LLaanndd RRoovveerrEEssppaaññaa yy PPoorrttuuggaall

Ford renueva total-mente sus monovo-

lúmenes con la llegadade los nuevos C-Max (5plazas ) y Grand C-Max(7 plazas) –a partir de lasegunda mitad de 2010-y los actualizados S-Max (en la fotografía) yGalaxy –a partir de fina-les de la primavera-.Además, el Mondeo re-

cibirá en breve el nuevomotor de gasolina Eco-Boost –de inyección di-recta y con turbocom-presor- 2.0 de 203 CV yel también novedosopropulsor turbodiésel2.0 TDCi de 163 CV.Asimismo, se añadirán ala gama más elementosde equipamiento de últi-ma generación.

AAvvaallaanncchhaa ddee pprriimmiicciiaassddee FFoorrdd

Todos los Kia vendidos y matricula-dos a partir del 1 de enero de 2010

tienen siete años de garantía oficial sinlímite de kilómetros durante los tresprimeros años y hasta 150.000 km entodo el periodo restante. La pintura tie-ne cinco años de garantía; el equipo deaudio y navegación, tres, y las piezas derecambios, accesorios y baterías, dos.

TTooddaa llaa ggaammaa KKiiaa,, ccoonn ssiieettee aaññooss ddee ggaarraannttííaa

Tres nuevos modelos, el Countryman (en la fo-tografía) –a la venta en septiembre-, el One

Cabrio y el One Minimalism Line –en marzo-, ymejoras en los motores de gasolina son las noveda-des de Mini para este año. El nuevo 4x4 mide 4,1 mde longitud, tiene cuatro plazas y otras tantas puer-tas. En el apartado mecánico, han aumentado laspotencias de los motores del Cooper S -184 CV-,Cooper -122 CV- y One -98 CV- y, a su vez, handisminuido los consumos y las emisiones. Por suparte, la versión ecológica Minimalism está dotadadel motor de gasolina de 75 CV y gasta 5,1 l.

EEll nnuueevvoo NNiissssaann JJuukkeelllleeggaarráá eenn oottooññoo

Nissan presentará en el Salónde Ginebra, en marzo, y pon-

drá a la venta en octubre el Juke, sunuevo crossover, que se sitúa en-tre el monovolumen urbano Notey el Qashqai. Al igual que éstos, sefabricará en la planta que la marcanipona tiene en Sunderland (GranBretaña). Los directivos de Nissanesperan tener un éxito parecido alque han logrado con el Qashqai,del que ya han conseguido vender500.000 unidades.

EEll aauuttoobbúúss,, eell mmááss sseegguurrooeenn llaa ccaarrrreetteerraa

Con 18 fallecidos, el autobús esel transporte por carretera que

menos víctimas mortales ha regis-trado en 2009, según datos de si-niestralidad de la DGT. La mejorasen los dispositivos de seguridadactiva y pasiva y la utilización delcinturón de seguridad, claves deestos resultados.

Seat, en asociación con 16 importantes em-presas de diferentes sectores –Endesa, Iber-

drola o Siemens, entre ellas- y con el Centro parael Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI)–entidad anexa al Ministerio de Ciencia e Inno-vación-, ha sentado las bases para impulsar elproyecto Cenit Verde, un ambicioso plan lidera-do por la marca española, cuyo objetivo es im-pulsar, definitivamente, las tecnologías y com-ponentes de los automóviles híbridos y eléctri-cos, desde el desarrollo de las baterías, hasta lossistemas de carga o los propios motores, con elfin de convertirlos en una realidad en España.

Todos los colaboradores se reunieron en las

instalaciones de Seat en Martorell, como paso pre-vio a la puesta en marcha del Cenit Verde, y coinci-dieron con las palabras del vicepresidente del cen-tro técnico I+D de Seat, Frank Bekemeier, que re-marcó la importancia que tiene para España esteproyecto y el inmenso reto que supone para todoslos colaboradores.

NNoovveeddaaddeess MMiinnii ppaarraa 22001100

SSeeaatt lliiddeerraa eell CCeenniitt VVeerrddee

Para realizar desplazamientos con seguri-dad por carretera con bebés, Chicco dis-

pone de la nueva silla Auto-Fix Fast, válidadesde el nacimiento del niño hasta los 13 ki-los. Su estructura sólida y envolvente garanti-za la máxima seguridad y comodidad. El sis-tema de enganche fácil Clik Clak hace quesea posible la fijación de la silla a la base y a lasilla de paseo con un gesto, y el asa ergonómi-ca permite que se pueda transportar cómoda-mente. Por su parte, la configuración de la si-lla permite que el recién nacido mantengauna postura correcta de la espalda y la cabeza.Su precio es de 749 euros, e incluye estructu-ra, capazo y accesorios.

CChhiiccccoo ccoommeerrcciiaalliizzaa llaassiillllaa AAuuttoo--FFiixx FFaasstt

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SMARCHAEXTAEXTAMARCHAS REPORTAJEREPORTAJE

Los clientes abandonan sus cochesen los talleres por la crisis

Además del descenso en lasventas de coches, la crisis tie-ne otras consecuencias nega-tivas en el sector de la auto-

moción. Ganvam, asociación que agru-pa a más de 5.000 empresas de la repara-ción y mantenimiento, alerta que la ci-fra de coches aban-donados en los ta-lleres se ha dispara-do en 2009, lle-gando a 75.000vehículos, lo quesupone para estosestablecimientos lapérdida de 190 millones de euros anua-les, entre gastos de estacionamiento(109 millones) y de reparación no abo-nados (80 millones). Cataluña, Andalu-cía, la Comunidad Valenciana y Ma-drid, por este orden, son las regionesmás afectadas por esta situación.

El 90% de estos coches tiene un pre-cio de mil euros y una edad comprendi-

da entre los ocho y los diez años. Al sermuchas veces la reparación más costosaque el valor del vehículo, los usuarios loabandonan. El tiempo medio de perma-nencia en los talleres se sitúa en tres me-ses, aunque hay ocasiones en las que sesobrepasan los cuatro años.

Esta situaciónde abandono seexplica porque eltaller, como depo-sitario de los vehí-culos, tiene el de-ber de guardia ycustodia de los

mismos, lo que dificulta su desprendi-miento. La solución pasa, según Gan-vam, por modificar la nueva Ley de Se-guridad Vial, lo que permitiría retirar elvehículo al desguace en un mes y recu-perar todas las piezas incorporadas en lareparación, si el cliente no abona la fac-tura.

F.M.

El Race, en colaboración conel fabricante de neumáticosGoodyear, ha realizado uninteresante estudio sobre el

estado de los manómetros -sistemasque miden la presión de los neumáti-cos-, evaluando los de 161 estacionesde servicio, ubicadas en un radio de300 kilómetros alrededor de Madrid.

Los resultados han revelado queen el 62% de las ocasiones en las queun usuario acude a un área de serviciopara comprobar la presión de sus neu-máticos, se encuentra o bien con el

manómetro averiado, o, en el caso deque esté operativo, sin las garantíassuficientes de que se ha introducido lapresión correcta. Asimismo, el 8% delas gasolineras valoradas no disponíade sistemas de medición operativos yel 53% carecía de la inspección técni-ca correspondiente que garantizase sufiabilidad. El estudio destaca, además,que la información de la que disponeel interesado a la hora de revisar la pre-sión resulta insuficiente: muestra deello es que en el 67% de las gasolineras

no se disponen de datos de pre-siones por marcas y modelos.

Las conclusiones del estudioinciden en la trascendencia de es-ta cuestión, ya que una presiónincorrecta de los neumáticos,tanto por exceso como por defec-to, influye notablemente en elcomportamiento del vehículo, enel rendimiento del mismo, en elconsumo de combustible y en laseguridad de sus ocupantes.

J.A.

Supone una pérdida de 190 millones de euros anuales

Comunidad / Coches abandonados

Cataluña ................................12.206Andalucía ...............................11.060Com. Valenciana ...................10.032Com. de Madrid ......................7.624Galicia ..................................... 5.722

Analizados los de 161 gasolineras

Una presión incorrecta disminuye la seguridad

CONSECUENCIAS DEUNA PRESIÓN INADECUADA

- Disminución de la respuesta del vehículo ante imprevistos.

- Riesgo de reventón del neumático o de que se salga de la llanta.

- Disminución del rendimiento del motor por un exceso de resistencia a la rodadura.

- Incremento del consumo.- Aumento de la distancia de frenado.- Perdida de la capacidad del neumático a

absorber irregularidades del trazado.- Incremento del desgaste del neumático y

disminución del rendimiento.

Una de las normas básicas en el mantenimiento de unvehículo es comprobar con asiduidad -una vez al meses muy recomendable- la presión de los neumáticos.Esta acción la deben llevar a cabo con más motivosaquellos conductores que posean vehículos deportivos de altas prestaciones (imagen de arriba).

Los manómetros públicos, a examen

Los coches abandonados en los talleres suponen la pérdida de 190 millones deeuros anuales para estos establecimientos entre los gastos de estacionamiento yde reparación no abonados. La solución, modificar la nueva Ley de Seguridad Vial.

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SMARCHAEXTAEXTAMARCHASREPORTAJEREPORTAJE

La marca de neumáticos Michelin, conel apoyo de la Fundación Española pa-ra la Seguridad Vial (Fesvial), ha pues-

to en marcha una nueva campaña, dirigidaprincipalmente a los motoristas más jóvenes,con el fin de concienciar sobre la importanciadel uso del casco en los desplazamientos enmotocicleta.

Para ello, se han distribuido carteles enmás de 500 establecimientos relacionadoscon la moto: concesionarios, talleres, tiendasde accesorios, etc. Estos carteles incluyen laimagen de la mano de un motorista sujetandoun casco accidentado y el lema To be or not tobe (Ser o no ser), de la obra Hamlet, de WilliamShakespeare.

El casco es un elemento de seguridad fun-damental para los motoristas, pues puede lle-

gar a reducir un 36% el número de muertes yun 65% el número de lesiones cerebrales encaso de accidente.

Michelin y Fesvial se han propuesto quela difusión de la campaña sea máxima y que seprolongue a lo largo de 2010 para que el ma-yor número posible de motoristas sea cons-ciente de lo que conlleva no utilizar el casco.

Con esta iniciativa, y como fabricante deneumáticos para vehículos de dos ruedas, Mi-chelin manifiesta su interés por la seguridadvial y por desarrollar productos cada vez másseguros para los motoristas.

J.A.

1. En el cartel de concienciación se muestra un casco accidentado y el eslogan‘Ser o no ser’, en referencia a lo fundamental que es eluso del mismo.2. También es necesarioequiparse con un trajeespecífico -incluidos botas y guantes- paradisfrutar de una conducción segura.

11

22

Se han distribuidocarteles informativosen más de 500 establecimientos

El casco reduce un36% el número demuertes y un 65% elde lesiones cerebrales

Michelin y Fesvial lanzanuna campaña fomentandoel uso del casco

Los concesio-narios Harley-Davidson co-mercializanchaquetas deinvierno parahombre, comola de la ima-gen, con pre-cios que oscilan entre 370 y 665 eu-ros. Según la firma norteamericana,son de estilo casual, muy prácticas ysin pretensiones. En la página webwww.harley-davidson.com se en-cuentra disponible más información.

CHAQUETAS DE HOMBREDE HARLEY-DAVIDSON

8 REPORTAJE


SMARCHAEXTAEXTAMARCHAS REPORTAJE

Lidercar Dos Mil, conce-sionario oficial Fiat enAlcalá de Henares (vía

Complutense, 107. Tel. 91881 40 62), ofreció una fiestaa clientes y amigos con motivode la presentación del nuevoPunto Evo. Miguel Ángel delas Heras, gerente de las insta-laciones alcalaínas, agradecióla presencia a los invitados,mientras que Francisco Maes-tro, director de VO, fue el en-cargado de contar las muchasbondades del nuevo utilitario.

Lidercar Dos Mil ya tienea la venta el Punto Evo desde9.290 euros -Plan 2000E in-cluido-, con cuatro motores de gasolina deentre 65 y 135 CV. Los dos más potentesestán dotados de la última tecnología Mul-tiair, consistente en una nueva culata queprescinde del árbol de levas de admisiónpor unos actuadotes electrohidráulicos. Es-te sistema mejora el rendimiento y reduceconsumos y emisiones. Las opciones turbo-diésel son dos Multijet, de 75 y 120 CV. Lavariante de 95 CV llegará en el segundo se-mestre del año. Para los más ecológicos, es-tá disponible un motor de 70 CV que sealimenta con gasolina y gas natural licuado.

El Punto Evo crece hasta los 4,06 me-tros de longitud, lo que, según Fiat, lo con-vierte en el utilitario con mayor espacio ensus plazas traseras. En el apartado estético,estrena frontal y grupos ópticos, tanto de-lanteros como traseros, y un interior de ma-yor calidad que se asemeja al del Bravo.

Lidercar Dos Mil, con una amplia ex-periencia en el sector de la automoción, tie-ne 360 m2 de exposición y ofrece los mejo-res servicios de posventa, además de finan-ciaciones a la medida del cliente.

F.M.Fotos: J.L.B.

Lidercar Dos Mil, concesionario oficial Fiat en Alcalá de Henares, consu gerente Miguel Ángel de las Heras a la cabeza, organizó una fiesta

para presentar el nuevo Punto Evo, a la venta desde 9.290 euros.

Concesionario oficial Fiat en Alcalá de Henares

Lidercar Dos Mil presenta el nuevo Punto EvoMiguel Ángel delas Heras agradecióla presencia alos invitados

El utilitario italianoestá a la venta desde9.290 euros conel Plan 2000E

El concesionario alcalaíno abre de lunes a sábados,mañanas y tardes

11 22

1. De izq a dcha: Miguel Ángel Alfayate, jefe de Ventas deVehículos Seminuevos; Luis Miguel de las Heras, directorcomercial; Miguel Ángel de las Heras, director general;Miguel Ángel de las Heras -segunda generación-, gerente;Fernando Hernández, jefe de Ventas de Vehículos Nuevos,y Daniel Barbado, asesor comercial de Lidercar Dos Mil.2. Miguel Ángel de las Heras, padre e hijo. 3. Fachada delas instalaciones de Lidercar Dos Mil. 4. De las Heras; JavierMoya, técnico especialista cualificado (TEC), y José MaríaPrado, jefe de Servicio Posventa. 5. Francisco Maestro,director de VO, dirigiéndose a los asistentes. 6. La fiestacontó con muchos amigos y clientes del concesionario.

33 44

10 PRUEBA


SMARCHAEXTAEXTAMARCHAS PRUEBA

Qué bien le ha sentado al Ibiza la in-troducción de los nuevos motoresTDI con alimentación common

rail!, pues la rumorosidad mecánica, antesmuy patente, es ahora realmente baja, elimi-nando de este modo la principal crítica delutilitario español. Además, el funcionamien-to resulta más suave –no se nota tanto la pata-da del turbo- y el gasto decombustible, en el caso de lavariante de 90 CV, continúasiendo muy ajustado -5,6l/100 km durante la prueba-.

Muchas bondadesEsta mejora se une a las mu-chas virtudes con las quecuenta esta última genera-ción del Ibiza. El comporta-miento dinámico es magní-fico, tanto a la hora de abor-dar curvas como de mante-nerse aplomado por auto-pistas, de tal forma que se le puede considerarperfectamente como un León a escala. El sen-sacional tacto de la dirección electrohidráuli-

ca y de la palanca del cambio y la suspensióncon puesta a punto deportiva –no es radical-mente dura- convierten los trazados reviradosen un placer para los conductores que buscanla diversión. No obstante, estos encontrarán

un contratiempo en los desarrollos excesiva-mente largos de la transmisión, que provocanacusados saltos entre una marcha y otra, sibien se optimizan consumos y emisiones con-taminantes.

Las plazas delanteras son también dignasde elogios, con una buena postura de conduc-ción –el volante se regula ampliamente en al-tura y profundidad- y unos asientos deporti-vos que sujetan muy bien el cuerpo, no ago-bian y permiten viajar en una posición baja.

F.M.

El nuevo y silencioso motor TDI con alimentación ‘commonrail’ de 90 CV es la guinda que le faltaba al Ibiza, uno de losutilitarios con mejor tacto del mercado, cuyo principal debe

era la rumorosidad en el apartado mecánico.

Menos decibelios 1.598 cc 90 CV 1.095 kg

178 km/h 5,6 l/100 km 14.410 €

1. La imagen deportiva del Ibiza casa con un sensacional comportamiento encurvas. 2. Los mandos del equipo de audio no van integrados en el volante.

11

22

- Dos años sin límite de kilómetros.

GARANTÍA

Aire acondicionado; radioCD con lector deMP3 y toma auxiliar; llantas de 16”; volanteregulable en altura y profundidad; asientosdelanteros deportivos y regulables en altura;asiento del acompañante con memoria; sus-pensión deportiva; elevalunas y retrovisoreseléctricos; control de velocidad de crucero;faros antiniebla con función de luz de giro;ordenador de a bordo, etc.Seguridad: Airbags frontales y de cabeza-tórax; ABS; programa electrónico de estabi-lidad (ESP); testigo de pérdida de presión deneumáticos; tres reposacabezas traseros;anclajes Isofix, etc.

EQUIPAMIENTO

- Sin información de la temperatura del motor.- Desarrollos largos del cambio.

- Acceso a algunos mandos.

DESTACA

MEJORABLE

- Rumorosidad mecánica contenida.- Comportamiento dinámico.

- Tacto de la dirección y del cambio.

Según Seat, el sistema com-mon rail del motor TDI reducehasta un 10% la sonoridaddentro del habitáculo res-pecto al TDI con alimenta-ción por bomba-inyector.Esto repercute en un mayorgrado de confort a bordo, tan-to en ciudad como en viajes.

Los botones situados cerca dela palanca del cambio sonde pequeñas dimensionesy, para pulsarlos, hay quedesviar más de lo debido lamirada de la carretera. Entreellos, se encuentra el war-ning, que debería estar situadoen la consola central.

MANDOS PEQUEÑOS

Las llantas de hasta 17 pulga-das, los cristales tintados,los faros bixenón con ilumi-nación en curvas, los asien-tos sport y otros elementosde equipamiento dotan alIbiza de una personalidaddeportiva, que tanto gusta amuchos clientes de Seat.

IMAGEN DEPORTIVA

El maletero del Ibiza SportCou-pé tiene una capacidad de284 litros –en la media delsegmento-, 8 litros menosque el cinco puertas. Tieneformas regulares e incluyeganchos, anillas y una ruedade tamaño grande.

- Ford Fiesta Coupé 1.6 TDCi Sport 90 CV 14.250 €.- Opel Corsa 1.3 CDTi Sport 3p 90 CV 14.460 €.- Peugeot 207 1.6 HDi Sport 3p 90 CV 15.190 €.- Renault Clio 1.5 dCi Exception 3p 85 CV 15.140 €.- Volkswagen Polo 1.6 TDI Sport 3p 90 CV 15.840 €.

LA COMPETENCIA

9.620euros

Gama IbizaSC desde

MECÁNICAMotor Del. trans. 4 cil. en línea.Cilindrada 1.598 cc.Potencia máxima 90 CV a 4.200 rpm.Par máximo 230 Nm a 1.500 rpm.

TRANSMISIÓNTracción Delantera.Caja de cambios Manual, 5 velocidades.DIRECCIÓN Y FRENOSSistema Cremallera, servoasistida.Frenos del./tras. Discos ventilados/discos.SUSPENSIÓNDel. y tras. McPherson/eje torsional.DIMENSIONESPeso 1.095 kg.Largo/ancho/alto 4.034/1.693/1.428 mm.Cap. depósito 45 litros.Vol. maletero 284 litros.Neumáticos 215/45 R16.PRESTACIONES Y CONSUMOSVelocidad máxima 178 km/h.De 0 a 100 km/h 11,8 seg.Urbano homolog. 5,1 l/100 km.Durante la prueba 5,6 l/100 km.Emisiones CO2 109 g/km.Imp. Matriculación Exento.

SEAT IBIZA SC 1.6 TDI CR

MÁS SILENCIOSO

SEAT IBIZA SC 1.6 TDI CRSPORT

CARROCERÍA SPORTCOUPÉRespecto a la de cinco puertas, la carroceríaSportCoupé es algo más corta y más baja, pe-ro el espacio interior es semejante en amboscasos. Los pasajeros traseros deben ser de ta-lla media para viajar con comodidad. Para fa-cilitar el acceso a esas plazas, el asiento delacompañante tiene memoria.

La rumorosidadmecánica, antes muypatente, ahora esrealmente baja

284 LITROS

11


SMARCHAEXTAEXTAMARCHASPRESENTACIÓNPRESENTACIÓN

SEAT DEJA EL WTCC

La marca española noparticipará en 2010con su equipo oficial–el Seat Sport- en elMundial de Turismos,tras proclamarse ga-nador, por segundavez consecutiva, tan-to en la categoría depilotos, como en la deconstructores el añopasado. Seat entiende que ha cumplido con losobjetivos que inicialmente se había marcado yquiere centrarse en dar soporte mecánico yapoyo a todos sus clientes que toman parte enlas diversas competiciones; así como seguir

desarrollando sus mode-los de competición –hastaahora, el León WTCC conmotores TDI y FSI, y el Le-ón Supercopa/Eurocup-.Se trata, pues, de una “re-orientación” de sus activi-dades, no de un abandonode la competición, comoha subrayado la marca.

Lo que aún no se acla-rado es qué pasará con los pilotos oficiales delSeat Sport. Al cierre de esta edición, sólo YvanMuller -campeón del mundo en 2008- tiene sufuturo profesional definido para 2010, comopiloto del equipo Chevrolet.

Resumir el año 2009 de Seat es hablar deéxitos de producto. En primer lugar,porque ha incorporado un total de 18

nuevos modelos y versiones, entre los que des-tacan el Exeo, los acabados deportivos del Ibi-za y el León y la variante ecológica Ecomotivepara el León, el Altea y el Altea XL.

En cuanto a las novedades para 2010, lamarca española ya dispone de alguna de ellas:las gamas Ibiza, León, Altea y Alhambra in-corporan un mayor equipamiento de seriecon todas sus motorizaciones y acabados.Destaca el nuevo Ibiza FR, que amplía suoferta de propulsores con la llegada del 2.0TDI CR de 143 CV; estará disponible en fe-brero desde 19.560 euros. También llega el

paquete Music, con un equipamiento de serieexclusivo, disponible desde 15.990 euros conel acabado Style y los motores 1.4 de 85 CV y1.6 TDI CR de 90 CV.

Las gamas León y Altea incluirán nuevospaquetes, como el Summer para el acabadoEmoción y el Conection para el acabado Re-ference. La versión Style deja de comerciali-zarse con la mecánica 1.8 TSI de 160 CV -só-lo en el caso del León-. Por otra parte, se eli-minan los paquetes Lifestyle Plus y Techno-logy de ambas gamas.

Finalmente, el Seat Alhambra con acabadoReference Plus se comercializa con el propul-sor TDI de 140 CV, por 28.370 euros.

J.A.

11

1. La ya de por sí amplia gama de Seat no ha parado de crecer en 2009 y también lo hará en 2010.2. El León, el Altea y el Altea XL incluyen nuevos paquetes de equipamiento.

Más equipamiento de serie

GAMA SEAT 201022

EMPRESAS RECOMENDADAS POR SEXTA MARCHASEXTA MARCHA

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Los europeos nos consideranmalos conductoresLos europeos nos consideranmalos conductores

Al igual que a los italianos y portugueses

Los resultados de un informe de laaseguradora Axa sobre hábitos deconducción realizado a 8.000personas son curiosos, pues los

españoles nos consideramos los mejoresconductores de Europa, tan sólo por de-trás de los alemanes, mientras que el ViejoContinente afirma que somos unos teme-rarios al volante, junto con los italianos ylos portugueses. Los que salen mejor para-dos de esta encuesta son los alemanes, losbritánicos y los suizos.

Preguntados sobre si se sienten segurosal volante, sólo el 65% de los españoles

respondió la pregunta afirmativamente,un porcentaje diez puntos por debajo de lamedia europea. Esto indica que, posible-mente, no seamos unos conductores tan

ejemplares como nos hemos calificado.Los británicos, los suizos y los irlandesesson los que se muestran más segurosmientras conducen.

Otra respuesta interesante de los es-pañoles fue que el 89% pide una asigna-tura de seguridad vial en los colegios, pa-ra que los jóvenes vayan concienciándo-se de la importancia de una conducciónresponsable. Por último, admitimos queacelerar con el semáforo en ámbar esnuestra infracción más usual –un 54%de los conductores así lo afirma-.

F.M.

Para los españoles,sólo los alemanesson mejores quenosotros al volante

El informe también señala que el 75% delos españoles está a favor de aprobaruna ley por la cual los conductores quetomen alcohol, por mínima que sea lacantidad, sean multados. Asimismo, el31% considera que la ubicación de losradares fijos y móviles está pensadaprincipalmente para recaudar el mayordinero posible. En este último aspecto,los franceses son aún más críticos(36%) con su Estado.

ALCOHOLY RADARES

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SMARCHAEXTAEXTAMARCHAS REPORTAJEREPORTAJE

ERA ECOLÓGICASalón de Detroit

F.M.

La tercera generación de la berlina alemana llegará a comienzos de este año,inicialmente, con dos motores, uno de gasolina de 371 CV y otro turbodiéselTDI de 351 CV. Ambas versiones están dotadas de la tracción Quattro.

Basado en el Serie 1 Coupe, este prototipo lleva un motor eléctrico de 170 CV,cuya autonomía es de 160 kilómetros, aproximadamente. Las baterías, de io-nes de litio, tardan tres horas en recargarse por completo.

> AUDI A8

Ya a la venta en España, el descapotable alemán de cuatro plazas, sustituto delCLK, está dotado de un techo de lona de accionamiento automático y motoresde gasolina y turbodiésel CDI de hasta 388 CV. En su equipamiento, incluye elnovedoso cortavientos automático Aircap, que limita el aire en el habitáculo.

La marca nipona podría adentrarse en el segmento de los compactos a partir de esteprototipo híbrido, en el que se han sustituido los espejos retrovisores por cámaras. Lacarrocería es de cinco puertas, lleva cambio automático y en el habitáculo hay cabidapara cuatro personas en asientos individuales.

> MERCEDES-BENZ CLASE E CABRIO> LEXUS LF-CH

> BMW CONCEPT ACTIVE E

La imagen del futuro Aveo, que llegará en 2011, se plasma en este deportivoconcept con un motor 1.4 turbo de 140 CV, cambio de seis velocidades y llantasde 19 pulgadas. El interior se asemeja al del nuevo Spark.

> CHEVROLET AVEO RS

> VOLVO C30 ELECTRIC

El tercer híbrido de Honda tiene una fisonomía deportiva -tres puertas y 2+2plazas- y dos motores -gasolina y eléctrico- que, juntos, desarrollan 124 CV.Lleva un cambio manual de seis marchas y consume 5 l/100 km en ciclo mixto.

> HONDA CR-Z

Con una longitud de 4,54 m -entre un Golf y un Passat-, este concept híbrido detres puertas y cuatro plazas individuales se producirá este año. Consume 4,2l/100 km en ciclo mixto y registra una velocidad máxima de 227 km/h.

> VOLKSWAGEN NEW COMPACT COUPE

> FORD FOCUS

También Volvo se sumaa la lista de marcas conprototipos eléctricoscon este concept desa-rrollado a partir delC30. Incluye bateríasde iones de litio recar-gables en una toma decorriente convencionalcon una autonomía de150 km. La velocidadmáxima que consiguees de 130 km/h.

> SMART FORTWO ELECTRIC DRIVESólo mil unidades deesta versión de ceroemisiones contaminan-tes podrán adquirirseeste año. En 2012, esta-rá a la venta de formageneralizada. Su motoreléctrico desarrolla 27CV, aunque puede lle-gar a 41 CV en acelera-ciones máximas duran-te dos minutos. La auto-nomía de las bateríasde iones de litio del ur-banita alemán es de135 km.

> CADILLAC CTS-V COUPEA la venta en EstadosUnidos en primavera, laberlina deportiva norte-americana tiene un ra-dical motor de 6,2 litroscon compresor volumé-trico que desarrolla 564CV. Hay dos transmisio-nes a elegir, manual yautomática, ambas deseis marchas. El equipode frenos pertenece a lafirma Brembo y la sus-pensión es adaptativamediante dos progra-mas: Tour y Sport.

> MINI BEACHCOMBER CONCEPTEste prototipo adelantala imagen del todoca-mino de Mini, que seráel próximo modelo de lamarca británica a laventa. Tiene cuatro pla-zas, tracción a las cua-tro ruedas y una longi-tud de cuatro metros.Carece de puertas y te-cho y al maletero se ac-cede a través de una do-ble puerta.

El superventas de la marca del óvalo, desarrollado sobre una nueva plataforma, llega a su tercera generación con propulsores de gasolina EcoBoost -inyección directa yturbo- y optimizados turbodiésel TDCi. También estrenará el cambio automático de doble embrague Powershift para algunos motores e incluirá un sistema de controlpor voz más intuitivo que el que tiene ahora (V2C). Desarrollado en Alemania, Inglaterra y Estados Unidos, se pondrá a la venta en 2011.

La era ecológica en el sector de la automoción ya está aquí. Eso es lo que se desprende analizando las novedades del Salón de Detroit, una cita en la que el coto a las

emisiones contaminantes fue más protagonista que los ‘muscle cars’ estadounidenses.

23



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24 PRUEBA


SMARCHAEXTAEXTAMARCHAS PRUEBA

Bello a rabiar, el Audi A5 Cabrio con elmotor 3.0 V6 TDI de 240 CV y latracción integral permite disfrutar de

tres coches en uno. El primero es una eficazberlina deportiva capaz de diabluras en terre-nos serpenteantes y con un punch sensacio-nal. La suspensión deportiva, el maravillosocambio de doble embrague S Tronic –ambosde serie- y el sistema opcio-nal Audi Drive Select –varíadiversos parámetros en fun-ción del tipo de conduc-ción- son tres de los elemen-tos que se encargan de opti-mizar el poderío del coche.Pero también el descapota-ble alemán es una gozadapara realizar largos viajes –lasonoridad en el habitáculoestá muy atenuada- y paradar relajantes paseos con eltecho replegado. Éste puedeaccionarse circulando a unavelocidad de hasta 50 km/hy, por ser de lona, es más vulnerable frente aposibles vándalos de ciudad. La parte positivaes que no ocupa tanto espacio en el maletero

como un techo duro (sólo roba 60 litros al cu-bículo) y pesa menos que éste. El deflectortrasero, de fácil colocación, resulta de granutilidad para los desplazamientos sin techoporque limita mucho las turbulencias.

Atmósfera lujosaEn el interior, el ambiente que se respira es deauténtico lujo con un salpicadero perfecta-mente rematado y cuatro plazas, que son másconfortables las delanteras que las traseras so-bre todo en el apartado del espacio longitudi-nal –para las piernas-. La capacidad del male-tero -380 litros sin abatir el asiento trasero- esbuena para tratarse de un cabrio, lo que de-muestra que este A5, además de pasional, esperfectamente válido para el día a día.

F.M.

Conducir el Audi A5 Cabrio es disfrutar de un cúmulo desensaciones que pocos coches en el mercado pueden

garantizar. Velocidad, eficacia y relax se entremezclan en unbellísimo descapotable válido para todo el año.

Cúmulo de sensaciones 2.967 cc 240 CV 1.860 kg

247 km/h 8,1 l/100 km 57.270 €

1. Las turbulencias en el habitáculo no aparecen hasta velocidades altas.2. La presentación del interior es, simplemente, perfecta.

11

22

- Dos años sin límite de kilómetros.

GARANTÍA

Climatizador trizonal; llantas de 17”; radioCDcon MP3, ocho altavoces y pantalla en color;faros de xenón; iluminación diurna perma-nente por LED’s; ordenador de a bordo; vo-lante multifunción regulable en altura y pro-fundidad; cambio de doble embrague S Tro-nic; sensores de alumbrado y lluvia; doble es-cape; capota de lona; asientos delanteroscon memoria; deflector de viento, etc.Seguridad: Airbags frontales, laterales y decortina; ABS con distribución electrónica(EBV); programa electrónico de estabilidad(ESP); bloqueo electrónico del diferencial(EDS), etc.

EQUIPAMIENTO

- Rueda de repuesto de emergencia.- Techo delicado.

- Espacio longitudinal en plazas traseras.

DESTACA

MEJORABLE

- Conjunto cambio/motor.- Sin turbulencias con techo quitado.

- Bello y perfectamente rematado.

Como en la mayoría de los des-capotables, detrás de losdos reposacabezas trase-ros (en la imagen) se des-pliegan automáticamenteunos arcos de seguridadpara proteger a los ocupan-tes en caso de que el vehículosufra un vuelco.

El A5 Cabrio incluye de serieen toda la gama los faros dexenón y la luz diurna per-manente por diodos. Losprimeros proporcionan unaexcelente iluminación y conla segunda nos perciben an-tes tanto peatones como otrosconductores.

XENÓN Y DIODOS

La capacidad del maletero os-cila entre 320 y 380 litros se-gún la posición del techo–replegado o desplegado-.Para ampliarlo abatiendolos respaldos de los asien-tos traseros, basta con utili-zar los tiradores que hay en loslaterales del cubículo -imagen-.

SENCILLA OPERACIÓN

También es de serie un siste-ma que acerca automática-mente el cinturón a los pa-sajeros delanteros. Los queaccedan a las plazas trase-ras no tendrán el peligro deenredarse con él, pues no vaintegrado en los asientos.

- BMW 330d Cabrio 231 CV 58.661 €.- Lexus IS 250C 208 CV 53.970 €.- M-B E Cabrio 350 CDI 231 CV N.D.- Saab 9-3 Cabrio 1.9 TTiD Aero180 CV 47.550 €.- Volvo C70 D5 Summum 180 CV 45.321 €.

LA COMPETENCIA

41.310euros

Gama A5Cabrio desde

MECÁNICAMotor Del. long. 6 cil. en V.Cilindrada 2.967 cc.Potencia máxima 240 CV a 4.000 rpm.Par máximo 500 Nm a 1.500 rpm.

TRANSMISIÓNTracción Integral permanente.Caja de cambios Automat., 7 velocidades.DIRECCIÓN Y FRENOSSistema Cremallera, asistida.Frenos del./tras. Discos ventilados/discos.SUSPENSIÓNDel. y tras. Multibrazo.DIMENSIONESPeso 1.860 kg.Largo/ancho/alto 4.625/1.854/1.383 mm.Cap. depósito 65 litros.Vol. maletero 380-320 litros.Neumáticos 225/50 R17.PRESTACIONES Y CONSUMOSVelocidad máxima 247 km/h.De 0 a 100 km/h 6,4 seg.Urbano homolog. 8,5 l/100 km.Durante la prueba 8,1 l/100 km.Emisiones CO2 179 g/kmImp. Matriculación 9,75%

AUDI A5 CABRIO 3.0 TDI

ANTIVUELCO

AUDI A5 CABRIO 3.0 TDI

DOS TIPOS DE CAPOTAEl A5 puede elegirse con dos tipos de capotade lona. La de serie es tricapa, mientras que laopcional da más aislamiento acústico porqueuna de las tres capas se sustituye por una es-puma más gruesa. Ambas se manejan me-diante un botón y tardan 15 y 17 segundos enguardarse y desplegarse, respectivamente.

Tres coches en uno:rabioso deportivo,berlina ruteray descapotable

COGER EL CINTURÓN, FÁCIL

25



El comienzo de 2010 trajo la gran noti-cia del importante descenso, por sextoaño consecutivo, del número anual de

fallecidos por accidentes de tráfico en España.Según datos presentados por el ministro delInterior, Alfredo Pérez Rubalcaba, y por el di-rector general de la DGT, Pere Navarro,1.897 personas se dejaron la vida en las carre-teras en 2009, una cifra nunca vista desde elaño 1964 y que supone una bajada del 13%(283 personas) respecto a 2008. “Por primeravez en la historia, durante cinco días del año2009 no se produjo ninguna víctima mortal yhay seis fallecidos menos cada día en Españarespecto a 2003”, apuntó el ministro.

Este registro ha sido posible gracias a que“los españoles conducen mejor y son más pre-

cavidos”. Y puso especial énfasis al buen com-portamiento del sector de la población de en-tre 15 y 34 años, pues en este intervalo el nú-mero de defunciones ha disminuido nadamenos que un 64,6%. “Esto indica que la re-puesta a las políticas de seguridad vial ha sidopositiva”, señaló Rubalcaba.

1 y 2. Los datos presentados por AlfredoPérez Rubalcaba y PereNavarro aseguran que,desde la llegada del carnépor puntos y el aumentodel número de radares-tanto fijos como móviles-,los españoles conducimos con más prudencia y responsabilidad.

Los fallecidos poraccidentes de tráfico bajan a niveles de 1964

11

22

Durante cincodías de 2009 nose produjo ningunavíctima mortal

Desde el 23 de diciembre hasta el 6 deenero, durante la Campaña de Navidadpuesta en marcha por la DGT, se regis-traron 46 accidentes mortales y 55 per-sonas fallecidas, cifras casi un 50%más bajas respecto a la Navidad2008/2009, donde hubo 92 acciden-tes y 104 muertos. El día con mayor si-niestralidad, siete defunciones, fue elsábado 26 de diciembre.Alfredo Pérez Rubalcaba (en la imagen)afirmó que las líneas de trabajo para re-ducir la siniestralidad en 2010 “no vana ser muy distintas” respecto a las utili-zadas en 2009.

POSITIVA CAMPAÑA DE NAVIDAD

La segunda generación del Opel Merivase presentará en el próximo Salón deGinebra, en marzo, con varias y nove-

dosas soluciones que conforman un monovo-lumen urbano aún más práctico que su ante-cesor. Con una batalla ampliada y vías másanchas, el nuevo Meriva estrena el sistemaFlexDoor, por el cual las puertas traseras se

abren en el sentidocontrario de la marcha

en un ángulo de hasta 84º. Esto, según Opel,permite un acceso y una salida más sencillos,entre otras ventajas. Asimismo, incluye lossistemas FlexFix –portabicicletas en el para-golpes posterior- y FlexSpace, ya visto en laprimera generación y que permite, ahora conmenos esfuerzo, guardar asientos si no se vana utilizar.

La gama de motores oscila entre 75 y 140CV e incluirá una versión de bajo consumo,denominada Ecoflex. Las transmisiones aso-ciadas son dos manuales de cinco y seis mar-chas y una automática de media docena de re-laciones. Por su parte, el interior se presentacon seis diferentes niveles de color y acabado.

El Meriva se fabricará en Figueruelas y sepondrá a la venta en el verano de 2010.

F.M.

1. La línea ascendente del lateral de lacarrocería y las marcadas nervaduraslaterales son propias de modelos deportivos. 2. Mejores materiales yuna consola central con muchos mandos agrupados caracterizan el interior del nuevo Meriva. 3. La apertura antagónica de las puertastraseras permite una salida del cochemás sencilla.

Con un habitáculo más amplio yvarias soluciones prácticas, el nuevoOpel Meriva tiene aún más categoríade monovolumen que su antecesor.Se pondrá a la venta en verano con

motores de entre 75 y 140 CV y saldrá de la planta de Figueruelas.

11

22 33

Más práctico

OPEL MERIVAEn Ginebra Sist. FlexDoor Gasol. y diésel Manual y automát.Hasta 140 CV A la venta verano

Los asientos del nuevo Meriva son semejan-tes a los utilizados en los Insignia y Astra. Tie-nen un amplio margen de regulación -240mm en longitud y 65 mm en altura-, ideal paraque personas de diferentes tallas y comple-xiones encuentren acomodo rápidamente. Encuanto al diseño, el techo curvado, las marca-das nervaduras laterales y las insercionescromadas consiguen una imagen dinámica,buscada por los diseñadores de Opel.

ASIENTOS Y DISEÑO

26


SMARCHAEXTAEXTAMARCHAS COMPETICIÓNCOMPETICIÓN

La nueva categoría de Moto2, que susti-tuye a la de 250 cc, tendrá entre su nó-mina de pilotos a Toni Elías, que deja

MotoGP, aunque seguirá corriendo con elequipo Gresini, y a Sergio Gadea, que aban-dona 125 cc para enrolarse con la escuderíaPons Racing, de Sito Pons.

El catalán, que ya probó la Moriwaki enlos test que se llevaron a cabo en el circuitovalenciano Ricardo Tormo, deberá adaptar-

se rápidamente a la diferencia de potenciaentre su moto de 2009 y la de 2010. Por suparte, el valenciano dispondrá de una PonsKalex, dejando atrás su etapa en el equipoAspar: “Desde que debuté en el Mundial,he estado en el equipo de Jorge MartínezAspar, donde he aprendido muchísimo y hevivido momentos fantásticos. Ahora cam-bio de aires y voy a estar junto a un campe-ón como Sito”.

Presentación de DucatiParalelamente al estreno de Fernando Alonsocomo miembro del equipo Ferrari, el equipoDucati, con los pilotos Casey Stoner y NickyHayden a la cabeza, presentó en Madonna diCampiglio la nueva Desmosedici GP 10, unamontura que, según el equipo italiano, es

mucho más fácil de pilotar y con más trac-ción. El apartado aerodinámico también seha mejorado para que no le afecte tanto elviento lateral.

F.M.

11

MotoGP

1. Sergio Gadea abandona el equipo Aspar para enrolarse en el de Sito Pons. 2. A pesar de su buena temporada en 2009, Elías no tiene sitio en MotoGP. 3. Stoner y Hayden, con la nueva Ducati.

22

33CALENDARIO 2009- GP DE QAGP DE QATTARAR:11 abril.– GP DE JAPÓNGP DE JAPÓN:25 abril.– GP DE ESPGP DE ESPAÑAAÑA:2 mayo.–GP DE FRANCIAGP DE FRANCIA:23 mayo.

–GP DE ITGP DE ITALIAALIA:6 junio.–GP DE GRAN BRETGP DE GRAN BRETAÑAAÑA:20 junio.–GP DE HOLANDGP DE HOLANDAA:26 junio.–GP DE CAGP DE CATTALUÑAALUÑA:4 julio.–GP DE GP DE ALEMANIAALEMANIA:18 julio.–GP DE LOS ESTGP DE LOS ESTADOS UNIDOSADOS UNIDOS:25 julio.

–GP DE LA REPÚBLICA CHECAGP DE LA REPÚBLICA CHECA:15 agosto.–GP DE INDIANÁPOLISGP DE INDIANÁPOLIS:29 agosto.– GP DE SAN MARINOGP DE SAN MARINO:5 septiembre.– GP DE HUNGRÍAGP DE HUNGRÍA:19 septiembre.– GP DE MALASIAGP DE MALASIA:10 octubre.–GP DE GP DE AAUSTRALIAUSTRALIA:17 octubre.

– GP DE PORGP DE PORTUGALTUGAL:31 octubre.–GP DE LA COMUNIDGP DE LA COMUNIDAD AD VVALENCIANAALENCIANA:7 noviembre.

Elías y Gadea, a Moto2

La nueva Ducati Desmosedici GP 10 es más fácil de pilotar que su predecesora

Apesar de la ola de frío polar y las géli-das temperaturas, 22.316 valientesmoteros acudieron a Pingüinos 2010,

donde la diversión y el buen ambiente fueronlas notas predominantes.

Un año más, la localidad vallisoletana dePuente Duero fue la sede de la concentra-ción invernal. Hasta allí, se desplazaron fa-mosos moteros como los periodistas AinhoaArbizu, que cubre las carreras de MotoGP

en TVE, y Juan Ramón Lucas, conductordel programa matinal de RNE. Esta parejafue la encargada de dar las campanadas delAño Nuevo Pingüinero. También acudieron arecibir el premio Pingüino de Oro 2010 Ju-lián Simón, último campeón del mundo de125 cc; Dennis Noyes, comentarista de Mo-toGP en TVE, y Carmelo Ezpeleta, conseje-

ro delegado de Dorna, empresa organizado-ra de MotoGP.

Pingüinos 2010 contó con la actuacióndel grupo Celtas Cortos y actividades que sehan convertido en un clásico de la concentra-ción, como los Desfiles de Banderas y Antor-chas, los fuegos artificiales,las exhibiciones de free style,etc.

Muestra del éxito de estareunión es que hubo moterosprocedentes de Eslovenia,quienes completaron un via-je de más de 2.000 kilóme-tros, y un octogenario (82años, concretamente), Ar-mando Manuel Días, de Por-tugal.

F.M.

11Pingüinos 2010

1 y 2. La masiva presencia de motoristas convierte esta concentración en una de las másimportantes en todo el mundo. 3. Original obra en la zona de alojamiento.

Mucho frío y diversión22

Más de 22.000moteros acudierona la concentración,pese a la ola polar

33 MENCIONESPILOTO MÁS LEJANO- M.Vinko / P.Vili / G.Mlinar (Eslovenia) 2.050 km.CONDUCTORA MÁS LEJANA- S.Capriolo / C.Bauducco (Italia) 1.600 km.PILOTO DE MÁS EDAD- Armando M.Días (Portugal) 82 años.

28 COMPETICIÓN


SMARCHAEXTAEXTAMARCHAS COMPETICIÓN

Carlos Sainz hace historiaRally Dakar 2010

En su cuarta participa-ción en el Rally Dakar,Carlos Sainz (Volks-

wagen) logró el ansiadotriunfo, que le permite entrarde nuevo en la historia del au-tomovilismo español, al ser elprimero que vence en la cate-goría de coches del míticoraid –ya fue pionero tambiénen el Mundial de Rallies(WRC)-.

Pese a controlar firme-mente a todos sus rivales, nolo tuvo nada fácil con su com-pañero de equipo y máximorival, Nasser Al-Attiyah, con quien mantu-vo una dura pugna. El qatarí incluso llegó agolpear con su coche el de Sainz y realizóotras maniobras peligrosas, como conduciren zigzag delante del español. Mark Millercompletó un podio copado por pilotos deVolkswagen.

Ya olvidados los incidentes, al finalizarla carrera, Sainz felicitó también a su copi-loto Lucas Cruz: “Nos compenetramos deuna manera excelente, lo que es muy im-portante porque su labor es aún más decisi-va que en un rally. Ha sido un placer com-petir con él”.

Preguntado sobre si repetirá participa-ción en 2011, Sainz comentó que depende-rá de si el equipo sigue. Al madrileño le esindiferente si el Dakar vuelve a África ocontinúa celebrándose en América del Sur.En principio, la organización ya ha tomadola decisión de competir por tierras tuneci-nas, libias y egipcias, salvo que las organiza-ciones terroristas islámicas recrudezcan susamenazas.

Despres, campeónEn motos, Cyril Despres(KTM) consiguió su tercer títu-lo de forma holgada, ya que laspolémicas sanciones a Marc Co-ma (KTM) –dos que sumaban 6horas y 22 minutos- dejaron alcatalán sin ninguna opción derevalidar la victoria de 2009. Se-gundo fue Ullevalseter (KTM) ytercero, Lopez (Aprilia).

F.M.

Aún no es oficial,pero el Dakar en2011 volveráa África

Con su victoria en el Rally Dakar, Carlos Sainz (VW) ha hecho historia al ser el primerespañol que consigue el triunfo en la categoría de coches del mítico raid. En motos, elfrancés Cyril Despres (KTM) sumó su tercera corona. A falta de confirmación oficial,

en 2011 el Dakar se correrá por tierras tunecinas, libias y egipcias.

CLASIFICACIÓNCOCHES

1.Sainz / Cruz (Volkswagen) 47:10:002.Al-Attiyah / Gottschalk (VW) a 00:02:123.Miller / Pitchford (Volskwagen) a 00:32:514.Peterhansel / Cottret (BMW) a 02:17:215.Chicherit / Thoerner (BMW) a 04:02:49

CLASIFICACIÓNMOTOS

1.Despres (KTM) 51:10:372.Ullevalseter (KTM) a 01:02:523.López (Aprilia) a 01:09:484.Rodrigues (Yamaha) a 01:19:3315.Coma (KTM) a 06:32:46

Marc Coma no pudo revalidar el título de 2009 por dos polémicas sanciones.El nueve veces ganador del Dakar, el francés Stephane Peterhansel,fue el primer BMW clasificado, cuarto.

Arriba: Con Coma sin opciones por las sanciones, Despresno tuvo dificultades para conseguir la victoria. Dcha: Sainz,Cruz y el VW Race Touareg han formado un trío perfecto.

29


SMARCHAEXTAEXTAMARCHASNOVEDADESNOVEDADES

Llega la revolución al mundo delmotocross con la nueva Yamaha YZ

450F, que estrena inyección electrónica y chasis.

Revolucionaria

YAMAHA YZ 450F

450 cc Inyecc. elect. 54,3 CV Nuevo chasis de aluminio5 velocidades 111,9 kg

Yamaha revoluciona elmundo del motocrosscon la nueva YZ 450F

por las soluciones tecnológi-cas introducidas en ella, des-tacando el nuevo sistema dealimentación de inyecciónelectrónica, que se modificaautomáticamente para lograruna combustión perfecta.Ahora, la entrega de potenciaes más suave y lineal.

Chasis liviano y rígidoTambién es de nuevo cuño elchasis de aluminio, que desta-ca por su liviano peso y altonivel de rigidez, lo que asegu-ra disponer de una moto degran manejabilidad en todotipo de curvas. Asimismo, lassuspensiones han recibidouna completa puesta a punto,

con recorridos más largos conlos que se optimiza el com-portamiento.

El apartado mecánicotambién ha recibido una im-portante actualización. La dis-posición del motor ha cam-biado, de forma que la admi-sión se encuentra en la partedelantera y el escape, en la tra-sera. De este modo, se con-centra la masa hacia el centrode la moto, con lo que su ma-nejo en cualquier circunstan-cia resulta más sencillo.

James Stewart, campeóndel mundo de supercross, par-ticipó en el desarrollo de laYZ 450F, cuyo precio se sitúaen 8.299 euros (coste en elmes de diciembre).

F.M.

MECÁNICAMotor Monocilíndrico. 4 tiempos.Alimentación Inyección electrónica.Cilindrada 449,7 ccPotencia máxima 54,3 CV a 9.250 rpm.Par máximo 45 Nm a 7.000 rpm.

TRANSMISIÓNCaja de cambios Manual, 5 vel. por cadena.

FRENOSDel. y tras. Disco.

SUSPENSIÓNDel. / tras. Horquilla telescópica

/ tipo link.DIMENSIONESPeso 111,9 kg.Largo/ancho/alto 2.191/825/1.311 mm.Cap. depósito 6 litros.Distancia al suelo 383 mm.Neumáticos 80/100Llantas del./tras. 21”/19”.Batalla 1.490 mm.

YAMAHA YZ 450F

Fernando Alonso se estrenó en el equi-po Ferrari disfrutando de unas jorna-das de esquí en la estación invernal de

Madonna di Campiglio, junto con el restode miembros del conjunto transalpino, en-tre ellos, los pilotos Felipe Massa y Giancar-lo Fisichella.

El asturiano, quien demostró una grandestreza esquiando, declaró sentirse “muycontento” en su nueva escuadra y está desean-do subirse al nuevo 281, cuya presentación sellevará a cabo el 28 de enero (de ahí su nom-bre) en Maranello. Massa será el que lo estre-ne el 1 de febrero en el circuito Ricardo Tor-mo por ser el piloto con mayor antigüedad enel equipo. Los dos días siguientes, Alonsomontará por primera vez en el monoplaza.

Otra gran noticia para el automovilismoespañol es la confirmación oficial de que Pe-dro de la Rosa correrá como piloto titular dela escudería Sauber esta temporada. El cata-lán, de 38 años, vuelve a las pistas después deque el año 2006 lograse un segundo puesto

con McLaren en un GP de Hungría marca-do por la lluvia. Peter Sauber, director delequipo suizo, ha elogiado la experiencia deDe la Rosa y su extraordinario trabajo de va-rios años en McLaren.

F.M.

30 COMPETICIÓN


SMARCHAEXTAEXTAMARCHAS COMPETICIÓN

Fórmula 1

1, 2 y 3. Fernando Alonso y Felipe Massa olvidaron rencillas pasadas y disfrutaronjuntos de unos días de relax en Madonna di Campiglio.

Alonso ya viste de rojo11

Pedro de la Rosacompetirá esta temporada con elequipo Sauber

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