2010-01-04

Vad är trygghet värd?

Staffan Algers

Innehåll

Bakgrund

(O)Trygghet

Stated Choice experimentet

Resultat

Hur använda resultaten?

Vad vill vi göra mer?

Bakgrund

Otrygghet Risk för personlig säkerhet

Kan påverka resande

Åtgärder mot otrygghet potentiellt lönsamma

Tidsvärdesstudien 2007/2008 Hur påverkar trygghetsaspekter tidsvärdena?

Försök med Stated Choice experiment

Regionala kollektivtrafikresor

Trygghet

Trygghet - vardå? I fordonet (ej behandlat) Utanför fordonet

Station/ hållplats (ej behandlat) Anslutningsdelen

Hur kan vi påverka trygghet med planering? Trygghet relaterat till den byggda miljön

Funktionsmix Mix av socioekonomiska kategorier Väl integrerat transportsystem Lång siktlängd längs trottoarer Gångstråk väl synliga från närliggande byggnader Inga trånga passager till entreer och gårdar Inga dåliga ljusförhållanden

Hypotes: den byggda miljön påverkar tidsvärdet

Stated Choice experiment

Hur påverkas resenärernas preferenser … Åktid, turtäthet och gångtid

… av den byggda miljön? Siktlängd, öppenhet, ljusförhållanden

Svårt att kontrollera dessa faktorer i faktisk resmiljö

Kontrollerad gångmiljö genom bilder

Illustration

Miljö 1 Miljö 2

Illustration

Miljö 3 Miljö 4

Upplägg

Först ett experiment med variation av Åktid, turtäthet och anslutningstid

Sedan experiment med Åktid, turtäthet och gångtid

Givet gångmiljö

Utan någon syftning på trygghet

Experiment 1

Vilken resa föredrar du?

Alternativ 1 Alternativ 2

Åktid 20 min 15 min

Turintervall var 20 min varje kvart

Anslutningstid 5 min 10 min

Jag väljer

Parametrar

β_Åktid

β_Turinterval

β_Anslutningstid

Experiment 2

Miljö 1

Vilken resa föredrar du, givet miljö 1?

Alternativ 1 Alternativ 2

Åktid 20 min 15 min

Turintervall var 20 min varje kvart

Anslutningstid 5 min 10 min

Jag väljer

Parametrar

β_Åktid_Mn

β_Turinterval_Mn

β_Anslutningstid_Mn

Resultat

Gång- och turintervallsvikter

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00

3,50

4,00

Gångöppen

Gångsluten

Gångöppeno mörk

Gångsluteno mörk

Turintöppen

Turintsluten

Turintöppeno mörk

Turintsluteno mörk

Vikter Män

Vikter Kvinnor

Ett problem…

Anslutningstidsvikten är c:a 2 – 3 …… men c:a 1 med faktisk anslutningsresa!Skillnader:

Alla förutsätts gå Konstgjord gångmiljö Fokuseringseffekt

Anslutningsfärdsätt Andel i procent

Gång 48

Cykel 9

Bilf 5

Bilp 4

Lok/reg buss 18

Spårvagn/tunnelbana, 14

Regionaltåg/pendeltåg, 2

Hur använda resultaten?

Relativt!

Förändringar som inte berör ändringar i gångmiljön: Vikt ett

Vid förändringar av gångmiljöer:

Gångmiljö Vikt män Vikt kvinnor

Öppen, ljus 1 1

Sluten, ljus 1 1,35

Öppen, mörk 1 1,50

Sluten, mörk 1 1,85

Måste klassa gångvägsförhållandena…

Exempel: Installation av belysning längs gångväg

Antal resor *

Andel kvinnor *

Andel resande under mörkerförhållanden *

Gångtid*

(1 - 1,5) * Tidsvärde

= Samhällsekonomisk nytta

Samhällsekonomisk nytta > kostnad?

Slutsatser

Den byggda miljön påverkar främst kvinnors värdering av gångtid

Öppenhet och goda ljusförhållanden är båda viktiga miljö faktorer

Olika vikter på restidskomponenter beroende på Stated Choice experimentets uppläggning - använd de relativa resultaten!

… inte bara i trafikplaneringen!

Fortsatt forskning:

- trygghet i fordonet

- trygghet på stationer/hållplatser