Resultat från dammbindning i Stockholm

Christer Johansson SLB analys, Miljöförvaltningen

Stockholms stad

Innehåll• Varför dammbindning?

• Genomförda försök– Metodik– Resultat– Sammanfattning

• Hur går vi vidare?

Kraftiga överskridanden av MKN

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 20070

20

40

60

80

100

120

140

160

180Hornsgatan, gatunivå

Sveavägen, gatunivå

Norrlandsgatan, gatunivå

Antal dygn >50 µg/m3

Miljökvalitetsnorm

Antal dygn >50 µg/m3

- Miljökvalitetsnormen för PM10 överskrids på många gator!- Ingen positiv trend

0 5 10 Kilometer

Kartan visar områdenoch vägar med beräknadPM10-halt som överskrider miljö-kvalitetsnormen för det 36:e värstadygnet år 2002

>50 µg/m3

… både i Stockholms innerstad …

…… och och lläängs inngs in--och och utfarterna utfarterna ppåå statliga statliga vväägargar

Antal dygn över 50 ug/m3de fyra senaste åren

Hornsgatan Sveavägen200820072006

20052008

2007

2006

2005

Månadsmedelvären PM10

0

50

100

150

jan-03 jul-03 jan-04 jul-04 jan-05 jul-05 jan-06 jul-06

Mån

adsm

edel

värd

e PM

10 µ

g/m

3

0

30

60

90

And

el %

Hornsgatan

Andel dubbdäck

Höga partikel halter under våren då även dubbdäcksandelen är hög!

Som värst några fåmånader på året

Sopning o spolning ej såeffektivt

• Sopning– Mer frekvent sopning på Norrlandsgatan gav ingen minskning av

PM10-halterna– Sopning av vägren på motorväg gav ingen minskning– Flera försök i Göteborg har inte visat på någon effekt– Försök i Norge har inte visat på effekt– Försök i USA har inte visat på någon effekt

• Spolning– Spolning av Sveavägen och Hornsgatan gav ingen minskning av

PM10-halterna– Spolning av vägren på motorväg gav marginell (~5 %) minskning– Försök i Göteborg har inte visat på någon effekt– Försök i Norge har inte visat på effekt

Intensiv sopning ger marginell effekt

0

50

100

150

200

250

300

februari mars april maj juni

NorrlandsgatanSveavägen

2002

0

50

100

150

200

250

300

januari februari mars april maj juni

NorrlandsgatanSveavägen

2003 46 d > 5049 d > 50

41 d > 5047 d > 50

Södra länken:Hjälper ej ”supersuga”

och tvätta!

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

00:00

12:00

00:00

12:00

00:00

12:00

00:00

12:00

00:00

12:00

00:00

12:00

00:00

12:00

00:00

12:00

00:00

12:00

00:00

12:00

00:00

12:00

00:00

12:00

00:00

12:00

00:00

12:00

00:00

12:00

00:00

12:00

PM10

(ug/

m3)

Tvättåg & underhålls-avstängnin

06-11-22 06-11-2606-11-19 06-11-2806-11-1706-11-15 06-11-20 06-11-24 06-11-30

Supersug

Supersug

200 bar

PM10 halterna beror avvägbanans fuktighet

Hornsgatan v 12 2008

0

100

200

300

2008-03-1300:00

2008-03-1400:00

2008-03-1500:00

2008-03-1600:00

2008-03-1700:00

2008-03-1800:00

2008-03-1900:00

Datum

PM10

, µg/

m3

0

3

6

9

PM10 Vägfukt

Fuktigt

Torrt Torrt Torrt

Fuktigt Fuktigt

Vi startade redan 2002SamarbeteVägverket BorlängeVägverket StockholmTrafikkontoret StockholmNorrmalms stadsdelsförvaltningÖstermalms stadsdelsförvaltningMiljöförvaltningen Stockholm

Nyfam ABStockholm entreprenadVägverket konsult

20-30 personer involverade

4:2008

3:2007 6:2006

10:20054:2004

Rapporter:http://slb.nu/lvf/

Internationellt utbyte Finland, Norge, Island, Österrike

Vetenskaplig publicering

Inget nytt med dammbindning!!Saltvattenvagn från 1877.

För att binda dammet från hästhovarna

2000-talets ”saltvattenvagn”med Calcium Magnesium Acetat (CMA)

Webkamera: Essingeledenobehandlat

Webkamera: EssingeledenBehandlat södergående

Webkamera: EssingeledenBehandlat söder & norrgående

Testade medelCMA (”ICE-AWAY”)Vattenlösning av kalcium magnesium acetat (25-vikts %)

Binder fuktighetenEj korrosivtMiljövänligt (Svanenmärkt)

Vattenlösningar av kalciumklorid (CaCl2) och magnesiumklorid (MgCl2)

Dosering: 10 – 40 g/m2

Försöks-sträckor

vidVallstanäs2003, 2004 & 2005

CMA, CaCl2, MgCl2, spolning,

sopning

% %%

#

#

#

#

#

#

#

661

685

699

724

Mätstation 1

Mätstation 2

Obehandlad

Obehandlad

Obehandlad

CMA

Mätstation 3

MGCL

Stolp nr för start och stopp av provytor i Norrgående färdriktning

N

% %%

#

#

#

#

#

#

#

Mätstation 1

Mätstation 2

Mätstation 3

730

706

689

668

Obehandlad

CMA

Obehandlad

MGCL

Obehandlad

Stolp nr för start och stopp av provytor i Sydgående färdriktning

S BehandlingMgCl2CaCl2

Buffert

BehandlingCMA

Kontrollstr.

Sträckor som behandlats med MgCl2 år 2007

2006 – CMA behandling av Essingeleden och Nynäsvägen

Behandlade gator på Norrmalm

Urban Air Quality 2005

Motorväg – utan behandling

0

50

100

150

200

250

300

350

400

03-mar 04-mar 05-mar 06-mar 07-mar 08-mar 09-mar 10-mar

PM10

µg/

m3

WashedCMA treatedUntreated

Urban Air Quality 2005

Motorväg efter CMA behandling resp. spolning

0

50

100

150

09-apr 10-apr 11-apr 12-apr 13-apr 14-apr 15-apr 16-apr

PM10

µg/

m3

WashedCMA treatedUntreated

Urban Air Quality 2005

Average reduction in the daily averages for the 21 days 6 % with high pressure washing 35 % with to CMA application

Motorväg efter CMA behandling resp.

spolning

0.4

0.6

0.8

1.0

1.2

1.4

mar-27 mar-29 mar-31 apr-02 apr-04 apr-06 apr-08 apr-10 apr-12 apr-14 apr-16

Rat

io

Washed/UntreatedCMA/Untreated

CMA, MgCl2 motorvägdagtid 06 – 20, dagen efter

Tabell 1. Procentuell minskning av PM10 halterna under dagen efter behandlingen som genomförts natten innan jämfört med kontrollsträckan. Värdena är beräknade för tillfällen med västlig vind. Värdet av kvoten mellan behandlad och kontrollsträcka dagen innan behandlingen antas vara 100%.

Datum % minskning vid CMA sträckan

% minskning vid MgCl2 sträckan

Anmärkning

10 mars -30% - Ingen MgCl2 behandling p g a problem med pump

19 mars -33% -28% CMA spreds på norrgående MgCl2 sträcka och en blanding av CMA och MgCl2 på sydgående MgCl2 sträcka

23 mars -14% -23% Effekten från 19 mars fanns ev kvar vilket ger lägre halt dagen innan.

6 april -24% -37% 12 april -38% -44%

CMA:-14% till -32%

MgCl2:-23% till -44%

CMA innerstaden(2007 & 2008)

• CMA 15 g/m2 (kl. 04-06)

• Sveavägen och Hornsgatan• 6 tillfällen våren 2007• 6 tillfällen hösten 2007• 17 tillfällen våren 2008

• Ny spridningsutrustning inför våren 2008

Behandling har gjort på ”halva”Sveavägen (grön markerad)

Jämfört med fasta mätstationen som är obehandlad

Båda stationerna påsamma västra sidan av gatan

Sveavägen 83

Sveavägen 59

2007 & 2008• Våren 2007

– Ingen synlig effekt på dygnsmedelvärden

• Hösten 2007– Dygnmedel sänkts i medel med 24 %

• Våren 2008:– Dag 1 reducerades halterna med 15% - 36 %– Dag 2 reducerades halterna med 0% - 25%– Upp till 50% reduktion av timmedelvärden

• Mindre effekt med kraftigare solinstrålning• Mindre effekt vid lägre fuktighet

Jämförelse med MKN 2008• Vid 5 av 15 dagar klarades MKN värdet på Sveavägen

83 som inte klarades på Sveavägen 59 • 4 av 5 dagar inträffade feb-15 mars

• Under 3 av 12 dygn dagen efter behandling klarades MKN värdet på Sveavägen 83 som inte klarades påSveavägen 59

• Under ett av 18 behandlade dygn klarades normen påHornsgatan

Exempel 2008-04-11Efter en längre tids uppehåll

Före Efter

15 g/m2 ger inte en heltäckande spridning med nuvarande utrustning och inställningar

Sämre spridning än våren 2007 (Okalibrerad spridning under 2007)

Exempel 2008-02-21CMA behandling 05:00

Tydligt lägre halter under förmiddagen

Dagar >50 µg/m3

Totalt 1 jan- 30 april

Alla behandlade

Behandlade 1 feb-15 mars

Behandlade 16 mars – 30 april

Sveavägen 83 38 (116) 7 (15) 4 (8) 3 (7)

Sveavägen 59 51 (121) 12 (17) 8 (8) 4 (7)

Hornsgatan 63 (119) 16 (17) 8 (8) 8 (9)

Norrlandsg. 48 (119) 13 (17) 8 (8) 5 (9)

Inom parentes anges totala antalet dagar med data

Vid 5 av 15 dagar klarades normen på Sveavägen 83 som inte klarades på Sveavägen 59Under ett av 17 behandlade dygn klarades normen på Hornsgatan

Tester med CMA i Österrike

Sammanfattning• Dammbindningsförsök visar

– Effektivt • Effektivt sätt att sänka maxhalterna då torrt• Både längs infarter och i innerstaden • Minskar antal överskridanden av PM10• Både CMA, MgCl2, CaCl2 effektiva

– CMA miljövänligare o mindre korrosivt– Problem

• Friktionsnedsättning (doseringsproblem?)• Effekten kortvarig

• Sopning med nuvarande maskiner• Ej effektiv metod

• Spolning• Ej effektiv metod, <10%

Hur går vi vidare?

• Osäkert med hanteringen av friktionsnedsättningen

• Resultaten från VTI’s försök viktiga

• Andra åtgärder på gång:– Hastighetsreglering (E18/Norrtäljevägen,

variabla hastigheter)– Dubbdäcksåtgärder