Spårvägs- och stomnätsstrategi för Stockholmsregionen

Stefan Persson 2011-02-13

Pågående arbete 2010-2011

10/18/11 2

SL:s trafikkoncept idag

Stomlinjer: spårtrafik och stombussar för att klara de stora resandeflödena

Direkttrafik: busslinjer som avlastar när kapaciteten i stomlinjerna inte är tillräcklig

Kommuntrafik: lokal trafik som ofta ansluter till stomtrafiken

Landsbygdstrafik: lokalt anpassade lösningar där underlaget är glest

10/18/11 3

Viktiga strategiska dokument

Regional utvecklingsplan för Stockholmsregionen

Trafikplan 2020

Pågående arbete Genomförande-

strategi för landstingets åtaganden i RUFS

Spårvägs- och stomnätsstrategi

Regionalt trafikförsörjnings-program

10/18/11 4

Stora framtida utmaningar

Begränsade möjligheter att öka kapaciteten på befintligt spårsystem

Många sträckor med låg medelhastighet i stombusstrafiken

Hög risk för förseningar på flera sträckor

Hälften av SL:s resenärer besväras av trängsel, en tredjedel är uttryckligen missnöjda

10/18/11 5

Spårvägs- och stomnätsstrategi

Syfte

Att ta fram:principer för prioritering av stomtrafik i gaturummet och

beskriva effekterna av detta lämpliga stråk för stomtrafiken strategi för trafikering

10/18/11 6

Två etapper

Etapp 1 Centrala delarna av Stockholm –

”halvcentrala bandet” Remissversion våren 2011 Samarbete med kommunerna

Stockholm, Nacka, Solna och Lidingö

Etapp 2 Hela länet Arbetet genomförs under 2011 Samarbete med hela länets

kommuner

10/18/11 7

10/18/11 8

En gemensam vision lägger grunden

Trafikering – hurmöter och skapar vi

efterfrågan?

Vision – vad tror vi och vad vill vi?

Infrastruktur –vad behöver vi?

2030

2020

2010

Trafikering –hur utnyttjar vi

infrastrukturen påbästa sätt

Infrastruktur –så är det

Trafikering – hurmöter och skapar vi

efterfrågan?

Vision – vad tror vi och vad vill vi?

Infrastruktur –vad behöver vi?

2030

2020

2010

Trafikering –hur utnyttjar vi

infrastrukturen påbästa sätt

Infrastruktur –så är det

10/18/11 9

Metodik för etapp 1

Samhällsekonomiska kalkyler och fördjupade konsekvensbeskrivningar kommer att göras för respektive åtgärd i kommande planeringsskeden.

10/18/11 10

Målstandard - Steg 1, länkoptimering

Kapacitet: Minst 7,5-minuterstrafik Max 2,5-minuterstrafik 20-40 % av ståplatserna utnyttjas i genomsnitt under

maxtimmen

10/18/11 10

Kapacitet per trafikslag Innerstadstombuss (18 m)

Spårvagn

(40 m)

Tunnelbanetåg

(8 vagnar)

Sittplatskapacitet 45 100 380Ståplatskapacitet 70 150 675Minsta underlag, resor per riktning i maxtimmen

500 1000 4000

Maxbelastning, resor per riktning i maxtimmen

2000 5000 20000

10/18/11 11

Frågeställningar inför etapp 2

Andra kriterier än kapacitet kan bli aktuella för val av trafikslag, exempelvis i vilken grad kollektivtrafiken kan ge förutsättningar för långsiktig utveckling av en regiondel.

RUFS 2010 ligger som grund, men det slutgiltiga valet av trafikslag har inte gjorts i RUFS.

Gränsdragning mellan vad som är stomnät och vad som är övrigt trafiknät.

Minimikrav på framkomlighet för stomtrafiken i olika stadsmiljöer.