session 36 johnny alf
TRANSCRIPT
Variabla
Hastigheter
Johnny Alf, Trafikverket
Svante Berg, Ramböll
2 2011-10-17
• Variabel hastighet innebär att högsta tillåtna
hastighet varierar enligt fastställd föreskrift.
• Budskap ges via omställbart vägmärke C31
(Hastighetsbegränsning).
• Tillämpad princip är att hastighetsgränsen sänks då
försämrade eller mer riskfyllda förhållanden råder.
Vad är Variabel Hastighet (VH)?
3 2011-10-17
• Vägverket genomförde mellan 2003-2008 försök
med variabel hastighet.
• Syftet med försöket var att påvisa om och hur en
bättre hastighetsanpassning kan uppnås.
• Hastigheterna minskade, gav bra långtidseffekter,
efterlevnaden ökade samt små effekter på miljö.
Försöket med Variabel Hastighet (VH)
4 2011-10-17
Regelverk Variabel Hastighet (VH)
Vägmärkesmärkesförordningen 2007:90:
”En angivelse om en hastighetsbegränsning i föreskrifter enligt
förordningen (2002:713) om försöksverksamhet med varierande högsta
hastighet gäller efter en tillfällig avvikelse vars slut märkts ut med märke
C32, tillfällig hastighetsbegränsning upphör. Märket behöver inte vara
upprepat efter en vägkorsning om samma högsta tillåtna hastighet gäller
på den korsande vägen.”
Förordning (2002:713) försöksverksamhet med varierande högsta
tillåtna hastighet:
”3 Vägverket får meddela föreskrifter om högsta tillåtna hastighet. Den
högsta tillåtna hastigheten skall, beroende av förhållandena på eller vid
vägen eller vägsträckan, variera över tiden och får bestämmas till mellan
30 och 120 kilometer i timmen med intervaller om 10 kilometer i timmen.”
5 2011-10-17
När används Variabel Hastighet (VH)?
VH är en trafiksäkerhets- och tillgänglighetshöjande åtgärd. VH innebär
att högsta gällande hastighetsgräns anpassas efter rådande
förhållanden:
• Trafik
• Korsning
• Sträcka
• Oskyddade trafikanter
• Väder
• Väglag
• Vind
• Sikt
• Eventuellt kommande
• Vilt
• Utvecklad korsning
6 2011-10-17
• Syftet är att ta fram standardiserat material som i så stor utsträckning
det är möjligt ska fungera som underlag i alla nya VH-
korsningssobjekt.
• Att trafikanalys, projektering, systemarkitektur, tekniklösningar,
tekniska krav, upphandling av entreprenad och byggande görs
enhetligt så långt det är möjligt är av högsta vikt för minimera
kostnader och behov av resurser.
• Projektet ej slutfört men stor mängd material framtaget som legat till
grund för pågående entreprenader.
• Dokument som tagits fram är projekteringsdel, GTB Trafikteknisk
funktion, GTB System samt ”ritningsstandard” etc.
• Viktigt med en kontinuerlig erfarenhetsprocess.
Standardlösning för VH i korsning
7 2011-10-17
VGU VH i korsning
8 2011-10-17
När VH i korsning?
9 2011-10-17
• Bygger på befintlig struktur i VGU
• Klar 2011 (remiss ute)
• Innehåll:
– Grunder och råd
– Principiell lösning för VH i korsning
– Projektering
• Mål : bygghandling
VGU VH Korsning
10 2011-10-17
• Dimensionerande konflikter
• Dimensionerande
hastighetsbudskap
• Hänsyn till………..
Grunder och Råd
11 2011-10-17
• Fysiska utrustningen:
• VMS, variabel meddelandeskylt
som kan visa en vägmärkesbild
bestående av ett
hastighetsbudskap.
• Detektor, någon form av
utrustning som kan detektera
fordon och oskyddade trafikanter
om så krävs.
• Styrutrustning, el m.m.
Principiell lösning för VH i korsning
12 2011-10-17
• Logik
• Vägmärkesgrupplogik
• Detektorlogik
Styrlogikför VH
Vägmärkesgrupplogik 1
[AV, PÅ]
60
60
[0, 1]
Detektorlogik 8
Detektor 1
[0, 70]
[0, 60]
[0, 60]
Detektorlogik 1
Detektorlogik 7
Detektorlogik 2
Detektorlogik 3
Detektorlogik 4
Detektorlogik 5
Detektorlogik 6
Vägmärkesgrupplogik 2
Detektor 2
Detektor 3
Detektor 4
Detektor 5
Detektor 6
Detektor 7
Detektor 8
13 2011-10-17
Projektering
Pb R
Pb A
D1
D2
D3
60
14 2011-10-17
Projektering: VMS och Detektorer
0
100
200
300
400
500
600
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
Bro
mstr
äcka (
m)
Hastighet (km/h)
Bromssträcka Dim
Bromssträcka Mjuk
Bromssträcka Medel
Bromssträcka Hård
100 till 60 (medel) -> 145 m samt 6,6 (s)
15 2011-10-17
Projektering: VMS och Detektorer
0
5
10
15
20
25
30
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
Bro
msti
d (
s)
Hastighet (km/h)
Bromsstid Dim
Bromsstid Mjuk
Bromsstid Medel
Bromsstid Hård
50 till 0 (medel) -> 45 m samt 6,2 (s)
16 2011-10-17
• Nya objekt efter försökets avslutande: 12 stycken i Skåne, Blekinge,
Småland och Västmanland.
• Alla 3- eller 4-vägskorsningar.
• Har projekterats och upphandlats enligt framtagen ”standard” med
avseende på trafiktekniskt funktion, teknik och till viss del markarbete.
• 100 fast hastighet - 60 lysande hastighet med ett undantag, 90 som
fast.
• Finns minst 2 planerade objekt i nästa ”våg”.
Nya objekt
17 2011-10-17
Nya objekt
18 2011-10-17
Simulering
19 2011-10-17
Simulering scenarier
• Fast hastighet 100, 80 och 60
• VH 100 till 60
• 4-vägskorsning
• Flöden (7.5% av ådt)
– 4 000 – 14 000 (primär)
– 1 000 – 3 000 (sekundär)
• Begränsningar……
20 2011-10-17
Simulering Medelhastighet
21 2011-10-17
Simulering Sekundärflöden
22 2011-10-17
Simulering Lystider
23 2011-10-17
Simulering Effekter
VH jämfört 60 80 100
Trafiksäkerhet Primär - + ++
Sekundär - + ++
Hastighet Primär ++ 0 -
Sekundär 0 0 0
Restider Primär ++ 0 -
Sekundär 0 + +
Fördröjning
Primär
+ - -
Sekundär + + +
24 2011-10-17
• VH är bra vid korsningar där höga hastigheter förekommer och det
råder bristande efterlevnad av hastighetsgränsen.
• VH-korsning kan vara bra på 2+1 vägar samt som alternativ till
cirkulationsplats på landsbygd.
• Erfarenhetsåterföring från entreprenaden till ”standardmaterialet” ska
genomföras.
• Säkerställa att material kommer in i Trafikverkets regelverk och råd.
• ”Standardisera” andra tillämpningar som VH för oskyddade trafikanter.
• Utreda mer kring väder-VH.
Sammanfattning VH
25 2011-10-17
TACK