Nuläge och insatsområden för ökad trafiksäkerhet i Linköpings kommun

• Kommunal Trafiksäkerhetsrevision, 2007• Trafiksäkerhetsprogram 2009-2020• Mått och Mål för ”Säkra kommunala gator”• Europeiska Trafiksäkerhetsstadgan• Hur går vi vidare….

Eleonor Mörk, Linköpings kommun

Trafiksäkerhetsrevisionen, 2007

Underlag till trafiksäkerhetsprogrami förslag till insatsområden, 2009

•Målstyrning av trafiksäkerhetsarbetet VV•Nationella mått för ”Säkra kommunala gator”

Linköpingsspecifikt:•Trafiksäkerhetsrevision •Trafiknätsanalys•Cykelplan•Förslag till ÖP staden och Trafikstrategi

1. Säkra korsningar för biltrafik längs huvudvägnätet för bil2. Säkra passager för GCM-trafik tvärs huvudvägnätet för bil3. Säkra GCM-stråk längs huvudvägnätet för bil4. Drift och underhåll

• Vinterväghållning av huvudnät för cykel• Barmarksunderhåll av huvudnät för cykel

5. Rätt hastighetsgräns6. Beteendepåverkande åtgärder för:

• Hög cykelhjälmsanvändning• Hög bältesanvändning• Trafiknykterhet• Hög hastighetsefterlevnad• Barns trafiksäkerhet

7. Säkra fordon

8. Sjukhusrapporterade olyckor i STRADA

Förslag till insatsområden:

75 % av alla olyckor sker på huvudvägnätet (utgör endast ca 25 % av totala vägnätet i km )

Efterfrågas mest där det är minst problem – 30-områden

Varför huvudvägnätet?

• 2718 olycksinblandade personer• Viktade efter skadegrad

• 0-2 döda per år• 20-30 svårt skadade per år

• Säkra korsningar på huvudnätet för bil• Säkra GCM-passager tvärs huvudnätet för bil• Säkra GCM-stråk längs huvudnätet för bil• Vinterväghållning av huvudnätet för cykel • Barmarksunderhåll av huvudnätet för cykel

Insatsområdena 1-4-utgår från nationellt mått för ”Säkra kommunala gator”

Säkra korsningar: 85-perc 50 km/tim eller lägre i alla tillfarter

Anslutande vägar med max 40 km/tim, cirkulationsplatser, flervägsstopp/väjning, farthinder i minst två tillfarter, upphöjd korsning eller hastighetssäkring verifierad genom mätning eller bedömning

Inventering av säkra korsningar för bil

Insatsområde 1: Säkra korsningar för bil

Åtgärd:• Cirkulationsplats• Flervägsstopp• Upphöjd korsning• ATK

Beskrivning Indikator Nuläge Delmål 2012

Delmål 2016

Mål 2020

Mätmetod

Säkra kommunala gator – andel säkra korsningar för biltrafik på huvudnätet

Andel säkra fyrvägskorsningar(85-percentilen är max 50 km/h i alla tillfarter) längs huvudnätet för biltrafik

27 %

25 st av91 st

36 %2 st/år

49 %3 st/år

67%4 st/år

Inventering av säkra korsningar för biltrafik

Säkra GCM-passager: 85-perc 30 km/tim eller lägre

Planskilda passager, farthinder där hastighetssäkringen är verifierad, passageparallellt med 50-gata i T-korsning, passage vid fyrvägsstopp, 30 km/h + ATK

Inventering av säkra GCM-passager

Insatsområde 2: Säkra passager för GCM-trafik

* Planskilt 79 st, upphöjd 5 st, t-kors 5 st

Åtgärd:• Planskildhet• Upphöjd passage• Kameraövervakning (ATK) • Dynamiska gupp

Beskrivning Indikator Nuläge Delmål 2012

Delmål 2016

Mål 2020

Mätmetod

Säkra kommunala gator – andel säkra GCM-passager på huvudnätet

Andel hastighets-

säkrade GCM-

passager på huvudnätet

26 %

89 st av 339 st

32 %5 st/år

39 %6 st/år

47 %7 st/år

Inventering av hastighets-säkrade GCM-passagerAndelen barn som går

och cyklar till skolan i en trafiksäker miljö ska öka

Insatsområde 3: Säkra GCM-stråk

Åtgärd:• Separerade cykelvägar• Cykel i blandtrafik: max 40 km/h• Gång i blandtrafik: max 30 km/h

Beskrivning Indikator Nulägemål 2012

mål 2016

Mål 2020

Mätmetod

Säkra kommunala gator – andel säkra GCM-stråk längs biltrafikens huvudnät

Andel säkra GCM-stråk

längs biltrafikens huvudnät

97,5 % 98,5% 99,5% 100% Inventering av säkra

GCM-stråk

Andelen barn som går och cyklar till skolan i en trafiksäker miljö ska öka

Avgränsning- Kommunalt vägnät- GCM-trafik längs huvudnätet för cykel

Bra vinterväghållning- Halkbekämpat senast kl. 06.30 vardagar- Snöröjning och halkbekämpning sker före parallellt bilnät +

- Snöröjning och halkbekämpning påbörjas senast vid snödjup > 3 cm lös snö efter avslutat snöfall eller 5 cm lös snö under pågående snöfall

- Dokumenterade kontroller sker vid flera tillfällen under en säsong av att beslutade riktlinjer följs

Vinterväghållning

Barmarksunderhåll

Avgränsning

- Kommunalt vägnät

- GCM-trafik längs huvudnätet för cykel

Bra barmarksunderhåll

- Sopning påbörjas vid en längre och stabil period med barmark under våren, även om risk finns för ytterligare snö/halktillfällen

- Dokumenterade kontroller sker av att beslutade kriterier följs

- Ytskiktets standard, + linjemålning m.m. inventeras årligen - En åtgärdsplan för beläggningsunderhåll tas fram inför varje

verksamhetsår

Fysiska åtgärder på huvudvägnätet

60 fysiska platser li

stade:

•Objektets priorite

t 1-3

•Skolväg

•Kollektivtra

fikstrå

k

•Olyckor

•Förslag till åtgärd

•Kostnad

Förslag i ÖP staden – Tempo 40

• Positivt vid jfr med olycksstatistiken• Trafiksäkerhet förenligt med andra intressen som attraktivitet, tillgänglighet

30-områden tätort kostnad

Åtgärd Antal åtgärder Kostnad per plats

Summa

Portar vid infarterna till 30-områden

400 70 000 28 milj

Säkerställande av 30 km/h inne i områdena

150 80 000 12 milj

Summa 40 milj

65 st totalt i kommunen38 st i tätorten37 st där olyckor inträffat mellan 2003-2007

Europeiska trafiksäkerhetsstadgan

Linköpings kommun signerat och åtagit sig åtgärder enligt trafiksäkerhetsprogrammet

Linköpings kommun vann årets pris i kategorin ”Regioner och Städer”

Hur går vi vidare…

• Ökad takt• Rätt plats och rätt åtgärd• Prova nytt:

- ISA jfr alkolås

- ATK

- Hastighetsplan ”Rätt fart i staden”

- Beteendepåverkan

http://linkoping.se/sv/Trafik-resor/Trafik-och-gata/Trafiksakerhet/

Trafiksäkerhetsprogrammet finns att hämta:

För frågor:jonas.nygren@linkoping.se

eleonor.mork@home.se

Konsult:

(föräldraledig t o m augusti)

Insatsområde 6: Beteendepåverkan

Cykelhjälmsanvändning:•Cykelhjälmsinformation, ev. hjälmsubvention till barn i låga årskurser•Kontinuerliga kampanjer (tidning, radio, bioreklam)Bältesanvändning:•Samverka med polis kring övervakning och information•Krav på bältespåminnare vi upphandlingTrafiknykterhet:•Don’t Drink and Drive-projekt•Samverka med polis kring övervakning och info - SkellefteåmodellenHastighetsefterlevnad:Förankra och informera vid införande av t ex 30 km/hSamverka med polis kring övervakning och informationKrav på ISA-system vid upphandlingBarns trafiksäkerhet:•WoW-projekt/Gå och cykla till skolan•Inventering av skolbusshållplatser•Skolvägsundersökningar•Mopedutbildning•Cykelljus, reflexer, cykelhjälm

Insatsområde 7: Säkra fordonNuläge:

• 4 stjärnor i Euro NCAP vid köp eller hyra av personbilar

• Gods- och varutransporter ställs inga krav

Mål:

• 5 stjärnor Euro NCAP för personbilar

• 100% av tunga fordonen har nödbromssystem, underkörningsskydd, backhjälp, stötuppfångande fronter

• 100% har alkolås, ESP, ABS-bromsar och ISA

• Föreningar med verksamhetsbidrag ska ha en resepolicy

Indikator

• Andelen fordon som uppfyller kraven

Åtgärd:

• Projektgrupp med representanter från berörda förvaltningar tar fram förslag till nya upphandlingskrav

• Införa krav för föreningar med verksamhetsbidrag

Insatsområde 8: STRADA

Nuläge:

• Inget akutsjukhus anslutet i Östergötland. 67% av akutsjukhusen i landet är anslutna

Mål:

• Samtliga 3 anslutna (Linköping, Norrköping, Motala)

Åtgärd:

• Påtryckningar

• En samfinansiering mellan Landsting, kommun och Transportstyrelsen kan vara nödvändigt initialt