Hur kan IT/ITS inom järnvägen bidra till att lösa utmaningar inom transportsektorn

-några exempel

Transportforum 2010

Mats Lindqvist (presentatör)

Eric Neldemo

Bildsupport från Åsa Nordgren (ERTMS) och Lennart Andersson (RFID), båda Banverket

RFID - Radio Frequency Identification

• Trådlös kommunikation mellan transponder/tagg och

avläsare för överföring av data/information.

Bild: Lennart Anderson, BV

Bild: Lennart Anderson, BV

GS1, en standardiseringsorganisation

Bild: Lennart Anderson, BV

Bild: Lennart Anderson, BV

Föreslagen förändring

• Uppgradera TSI (Technical Specification for Interoperability)– Obligatoriskt med RFID-transpondrar/taggar på järnvägsfordon– Uppgradera standarden till 18000-6 C – luftprotokoll– Hastigheter upp till 160 km/h– Inte enbart vid rangering, även ute efter spåret– Verka för standard av data/informationsprotokoll

• Position paper– Finland RHK och Sverige BV– EIM (European Rail Infrastructure Managers) – ERA (European

Railway Agency) – Kommissionen

ERTMS, övergripande

• ERTMS = European Rail Traffic Management System• ERTMS är ett gemensamt trafikstyrningssystem för Europa vilket

ska möjliggöra gränsöverskridande tågtrafik• ERTMS = ETCS (European Train Control System) plus GSM-R

(järnvägens egna GSM-system)• Projektet berör alla aktörer inom järnvägssektorn i Europa• ERTMS har ”exporterats” till Kina, Japan, Australien mfl• Inom BV i Sverige jobbar ca 100 personer med projektet• Sveriges införande av ERTMS beräknas kosta ca 20 miljarder

kronor

Nivå 1

Nivå 1• Baseras på den traditionella signaleringsutrustningen• Spårledningar• Traditionella signaler• Normalt ingen radiokommunikation

Nivå 2

• Alla besked och baninformation kommer via radio• Hyttsignalerna är alltid aktuella och signaler längs banan behövs inte• Spårledningar

B

Nivå 3

• Inga spårledningar• Inga signaler• Tågintegritet hanteras ombord• Möjliggör moving block

B

Medlemsländers planer för införandet av ERTMS

2012 2015 2020

Införandeplan Sverige

2008-2015Nivå 1 – stora stationer– Malmö C

Nivå 2 – linjer ochmellanstora/mindre stationer– Botniabanan– Ådalsbanan– Citytunneln– Öresundsförbindelsen– Malmö-Hässleholm

Nivå 3 – Lågtrafikerade banor– Västerdalsbanan– Hargshamnsbanan– Ca 5 ytterligare lågtrafikerade

banor

2016-2019Nivå 1 – stora stationer ochStockholmsregionen– Hallsberg– Citybanan

Nivå 2 – Linjer ochmellanstora/mindre stationer– Malmbanan– Hässleholm – Hallsberg– Hallsberg – Järna – (Stockholm)– Mjölby – Katrineholm

2020-2025Nivå 2 – Linjer ochmellanstora/mindre stationer– Hallsberg – Göteborg– Ostkustbanan– Arlandabanan– Västkustbanan– Norge/Vänerbanan (Göteborg –

Kornsjö)

2026-2030Nivå 2 – Linjer ochmellanstora/minre stationer– TEN-nätet*

Trans European Network

ERTMS, övergripande status just nu

• ERTMS i tidiga versioner har implementerats på ett antal banor i södra Europa

• Danmark ska implementera ERTMS i hela sitt nät• Sverige tar sin första nivå 2-bana och sin första nivå 3-bana i

kommersiell drift 2010• Sverige är först i Europa med att införa nivå 3.• Version 3.0 av specifikationen som tagits fram under 2009

öppnar dörrarna för full interoperabilitet över gränserna• Vill du veta mer om ERTMS:

www.banverket.se/banportalen/ertms

TAF/TSI och TAP/TSI

• EU-kommissionen har inom ett antal områden inom

järnvägen tagit fram standarder för interoperabilitet

(TSI = Technical Specifications for Interoperability)

– Fordon,– Infrastruktur– Informationsutbyte– …

• TAF = Telematic Applications for Freight

• TAP = Telematic Applications for Passengers

TAF och TAP, övergripande

• TAF och TAP handlar om standardiserat informationsutbyte

vid internationell trafik.– Fraktsedlar, trafikinformation, biljetter, tåginformation………

• Införandet av TAF och TAP kommer att höja

medelhastigheten vid gränsöverskridande trafik.

• TAF är beslutad inom EU, implementation pågår i

medlemsländerna.

• TAP är inte beslutad, men liggande förslag överrensstämmer

till stora delar med TAF.

TAF och TAP i Sverige

• Sverige har varit aktiva i standardiseringsarbetet och

arbetar nu med att förbereda anpassningen av de befintliga

nationella lösningarna.

• I Sverige är ambitionen att använda TAF och TAP även

nationellt där så är möjligt.

IT/ITS inom järnvägen bidrar till att lösa utmaningar inom transportsektorn, möjliggör bl.a.:

– effektivare intermodala transporter– lägre transportkostnader– mindre negativ miljöpåverkan– färre trafikstörningar– gränsöverskridande järnvägstransporter i hela Europa– höjd medelhastighet vid gränsöverskridande trafik– att spåra och följa vagnar och gods över hela Europa– bättre utnyttjande av resurser (bana, fordon, personal)– debitering baserat på användning istället för schablonbaserat– proaktivt/tillståndsbaserat infrastruktur- och fordonsunderhåll– lägre kostnader för spårunderhåll– effektivare rangering av vagnar– korrekt tågsammansättning

TÅGSTAV?

En stafettpinne som skall medföras vid färd på enkelspår.

Används för att säkerställa att det bara är ett tåg ute i

taget. Vid konvojkörning med flera tåg i samma riktning tar

sista tåget i riktningen med staven.

Station A Station B

Frågor?

Vill du veta mer efter dagens presentation, hör gärna av dig.

mats.lindqvist@triona.se, 0730-472736