VÄGUTRUSTNINGARS ÅLDRING

Effekter av låga lutande räcken

Göran Fredriksson, Barrier Tech AB

Skillnaden ett fungerande och ett icke fungerande räcke kan vara livsavgörande!

..men var går den funktionella gränsen?

• När blir det akut att åtgärda ett räcke som avviker från ursprunglig position p g a att det hamnat lägre, lutar eller kanske t o m båda avvikelserna samtidigt?

Positionsförändringar N

om

inel

l hö

jd, 5

50

mm

Lågt Lutande

Effe

ktiv

hö

jd

Lutnings- vinkel i °

Sän

knin

g

Toleranser i SBD StandardBeskrivning Drift

Centrum på räckesbalken ska vara minst 45 cm och max 65 cm över vägbanan

Räckesståndare får inte luta mer än 5 cm* från lodlinjen på vägar i klass 1–3 och inte mer än 10 cm** från lodlinjen på vägar i klass 4–5. Lutningen ska mätas i stolpens överkant. Entreprenören ska en gång varje år inventera och dokumentera behov av komplettering, justering, reparation eller byte av vägräcken samt lämna åtgärdsförslag till beställaren. Beställaren beslutar vilka delar av vägnätet som ska inventeras

* 5 cm motsvarar drygt 4 ° ** 10 cm motsvarar drygt 8°

Hur testas vägräcken?

• Ett typiskt vägräcke i Sverige har kapacitetsklass N2, vilket innebär…

• ..att det ”mjukt” ska fånga upp en liten 900 kg bil och en större 1500 kg bil och återföra dessa till vägbanan på ett acceptabelt sätt.

Fordonet måste också passera en ”Exit box”

Utböjt räcke efter kollison

Ursprunglig

räckesplacering,

20° kollisionsvinkel

Sida A, bredd på

fordonet + 16%

av längden

Exit Box Ej godkänt

Godkänt

Hjulspår B, 10 m personbil

20 m övriga

Projektupplägg

• Använd ett välkänt ”neutralt” räcke

• Efterlikna och jämför med ursprungstesten – en parameter åt gången

• Testsekvens: Lågt Lutande Lågt och lutande

• Datasimulera de funktionella gränserna som utgångsvärden

Lågt räcke

• Nominell höjd: 550 mm till navföljarens centrumlinje på EU-4 räcket

• Simulering visade funktionell gräns ca 450 mm • Test 1 Sänkning 100 mm = 450 mm effektiv höjd • Test 2 Sänkning 150 mm = 400 mm effektiv höjd

Film - testresultat • Kollisionstest lodrätt räcke höjd 450 mm

• Kollisionstest lodrätt räcke höjd 400 mm

Test av lutande räcke

• Simuleringsresultat indikerar en gräns runt 40° lutning.

Test 3, ca 41,5 ° lutning

Effektiv höjd ca 450 mm

Test av lutande räcke, forts.

• Test 4, ca 30,8° lutning, effektiv höjd 500 mm

Lågt och lutande räcke

• Simuleringsresultaten var inte helt entydiga..

Sto

lpu

tsti

ck, m

m

Avvikande punkt

Lutning, grader

Lågt lutande: Test 5 och 6

Test 5, lutning ca 30,8°. Stolputstick – 60 mm

Anm. Nominellt stolputstick är ca 705 mm till stolpens topp

Test 6, lutning ca 25°. Stolputstick – 50 mm

Test 7

Lutning 18 °. Stolputstick – 50 mm

Test 8, sista chansen..

Lutning ca 9°. Stolputstick – 50 mm, Effektiv höjd är nu ca 503 mm!

Håller tillbaka bilen, men inte OK!!

Slutsatser: • SBD:s gränser för underhåll stämmer rätt väl

MEN kombinationen lågt och lutande räcke är förödande för funktionen!

Bilen efter sista och 8:de testen...

Slutsatser:

• Ett vägräcke av W-profiltyp som hamnat lägre än 450 mm måste åtgärdas. Lutar det dessutom utåt utgör det en TRAFIKFARA!

• Kan låga lutande räcken inte åtgärdas bör de avlägsnas, de ger annars en falsk känsla av säkerhet.

Slutsatser:

• Funktionella gränser för andra typer av vägräcken är okänt MEN datasimulering är ett kraftfullt och ekonomiskt verktyg för att visa var räckets skyddsfunktion äventyras.

• Verkliga påkörningar med ”normbilen” går ofta bättre bland annat p g a flackare vinkel.

• Större fordon av typ SUV har dock sämre chans p g a högre vikt och

högre tyngdpunkt.

Kunskap är svaret!

• Dessa kunskaper måste ut i driftområdena och in i driftinstruktionerna för räcken i SBD.

• Vertikalt räcke minhöjd 450 mm, max 4° lutning

• Lutning max 15 ° från vägsidan förutsatt fullt stolputstick

http://fudinfo.trafikverket.se/fudinfoexternwebb/pages/PublikationVisa.aspx?PublikationId=1869

Hela rapporten finns att hämta på Trafikverkets hemsida: