session 18 paulina eriksson
TRANSCRIPT
Storstadsplanering och trimningsåtgärder
Paulina Eriksson, Trivector
Nya samarbetsformer ger fördelar till SLs resenärer
Paulina Eriksson, Trivector
StorstadsplaneringBakgrund
Stockholm och Mälardalsregionen växerÖkat tryck på trafiknäten vars utbyggnad inte hållit jämna
steg med befolkningsutvecklingen Inga stora infrastrukturutbyggnader som ger ny kapacitet de
närmaste årenTrafikstörningar från nyinvesterings- och underhållsarbetenFramkomligheten i vägnätet behöver hållas någorlunda
uppe genom åtgärder från de tre första stegen i fyrstegsprincipen
Samordning för bästa möjliga utnyttjande av transportnäten
Storstadsplanering
Taktisk planering på ”mellanlång sikt” för att lösa knutar och minska störningskänsligheten i avvaktan på färdigställande av nya infrastruktur projekt.
Planeringen inriktas på att använda de befintliga näten bättre och att få bil- och kollektivtrafiken att samverka så att regionens sammanlagda transportnät används optimalt.
Gemensamt synsätt beträffande framkomlighet, säkerhet, väghållarinsatser, övervakning, information, trafikstyrningsprinciper och tillståndsgivning eftersträvas.
Systematisk storstadsplanering
PROBLEMANALYS
ÅTGÄRDSANALYS
PLANERING
Trängsel-analys,
sårbarhet
Analys av förändringar i infrastrukturen
Informations-problem, miljöoch säkerhet
Trimnings-åtgärder
Åtgärder under byggnadstiden
Trafik-styrning
Kvarstående problem
Förslag till anpassningsåtgärder
Finansiering Genomförande
Behov av fördjupade analyser
RULLANDE 4-ÅRSPLAN
Prioritering
MotiveringBedömning Nytta/kostnad
Analys av större drift- och
underhållsåtgärder
Vägtrafikledning inkl. information
Samverkan kring framkomlighetVägverket, Stockholms stad & SL
Förutsättningar Det övergripande vägnätets struktur Den regionala tillväxten Planerade och pågående infrastruktursatsningar Störningskänslighet
Verksamhetsområden Uppföljning av trängselskattens trafikeffekter Flaskhalsanalys Väghållarfrågor Trimningsåtgärder Styrgruppen för regional framkomlighet
Styrgrupp för regional framkomlighet
Mål Framkomlighet ur ett trafikantperspektiv på ett primärt regionalt
vägnät
Behov Ett gemensamt synsätt beträffande framkomlighet, säkerhet,
väghållningsinsatser, övervakning, information trafikstyrningsprinciper, tillstånd mm.
Styrgrupp för regional framkomlighet
Styrgruppen består av väg- resp trafikdirektörerna från respektive part samt de ställföreträdare och bisittare som dessa utser.
Styrgruppen beslutar om: Det primära regionala nätets omfattningar samt förändringar av detta. Inriktningen & omfattningen av den gemensamma planeringen på kortare sikt,
”Storstadsplaneringen”. Upprättande av gemensamma förslag till prioriterade trimningsåtgärder
finansierade med trängselskattemedel samt erforderliga omfördelningar inom erhållna ramar.
Gemensamma förhållningssätt beträffande trafikstyrning för att förbättra primära nätets funktion.
Inriktning och organisation för undergrupper som utökade väghållargruppen, framkomlighetsgruppen samt tillfälliga projektgrupper.
Samarbetet innebär inte att ordinarie väghållaransvar eller ansvar för kollektivtrafikens bedrivande förändras.
Primärt regionalt vägnät
Länkarna i vägnätet som är viktigast för regionens funktionStort flöde, resenärer/dygnRegional funktionOmledningsvägnätBusstomnätet
Nätet sträcker sig ca 30-40 km ut från regionens centrum från Saltskogs trafikplats (Södertälje) i söder till Arlanda trafifkplats i norr.
Funktionalitet hos det primära regionala vägnätet – principer styrande för planeringen
1. Alla trafikstörande arbeten & upplåtelser på det primära nätet ska samordnas för att minimera störningarna
2. Framkomligheten förbi arbetsplats på vägen har hög prioiritet
3. Kompletterande framkomlighetsinsatser görs på omledningsvägar
4. Enhetliga tider ska gälla för nattavstängningar5. Vardagstrafiken har högre prioritet än helgtrafiken6. Rörliga trafikens krav går före angöring/parkering7. Stora regionala strömmars krav går före små lokala
Funktionalitet hos det primära regionala vägnätet – principer styrande för planeringen
1. Samordnad information ska ges om trafikstörningar och avvikelser
2. Informationen ska ha god kvalitet och angivna tider för arbetet ska hållas
3. Vägassistans ska finnas på de viktigaste länkarna4. Övervakningen på det primära nätet prioriteras5. Förutsägbar pålitlig framkomlighet är viktigare än högre
genomsnittlig reshastighet6. Regionala trimningspengar från trängselskattens överskott
ska gå till det primära nätet7. Kollektivtrafiken på väg och spår samt den individuella
vägtrafiken ska samplaneras för en totalt sett så effektiv användning som möjligt av regionens samlade infrastruktur.
Avtal
Parterna har tecknat ett avtal rörande planering och åtgärder för bättre regional framkomlighet utifrån detta gemensamma synsätt och ovanstånde 14 punkter.
Väghållare eller annan trafikförande part som ansluter sig till detta gemensamma synsättet kan erbjudas att teckna avtal om att fullt ut att delta i samarbetet.
Trimningsåtgärder
Planering – UppföljningFramkomlighet för kollektivtrafiken Trafikstyrning/information ITS på vägTrimningar i befintlig vägmiljöOmbyggnader av anslutningar i primärt vägnät
Trimningsåtgärder för kollektivtrafiken
Bussprioritering för stombusstrafikBusskörfält Infartsparkeringar Intensivövervakning längs busslinjerUtredningar
Trimningsåtgärder i kollektivtrafiken som genomförts under 2009
Bussprio i ytterstan, etapp 1 E4 Haga Norra – Järva krog, nytt kollektivtrafikkörfält Väg E18 Bergshamraleden, förlängning kollektivtrafikkörfält Övervakning stombusslinjer i innerstan Väg 222 kollektivtrafikkörfält öster om Orminge mot Stockholm Väg 222 kollektivtrafikkörfält Skuru – Tpl Skvaltan mot Stockholm Katarinavägen omdisponering av kollektivtrafikkörfält E18 Danderyds kyrka – Mörby kollektivtrafikkörfält Väg 229 Tyresövägen breddning av bef kollektivtrafikkörfält E4/E20 Kungens kurva – Bredäng, kollektivtrafikkörfält norrut Övervakning & modernisering av Pribuss i innerstaden Väg 265 Häggviksleden västerut, förbättringar för buss förbi
Häggviksrondellen Smarta infartsparkeringar, attraktiva bytespunkter med nya servicekoncept &
ITS-teknik Väg 261 Ekerövägen, reversibla kollektivtrafikkörfält (utredning) Kungsängen infartsparkering
Planerade trimningsåtgärder inom kollektivtrafiken 2010-2012→ Trafiksignal, bussprio i ytterstaden etapp 2
→ Övervakning stomlinje innerstaden
→ Väg 229 Sköndal Sandåkraskolan, Stockholm bytespunkt
→ Väg 222 Tpl Gustavsberg – Mölnviksrondellen östlig riktning
→ Frösundaleden kollektivkörfält
→ Väg 222 Lugnet – Nacka Forum, kollektivkörfält österut
→ Väg 222 Nacka Forum – Skuru, kollektivkörfält österut
→ Väg 274 Kulla vsk, bytespunkt med infartsparkering
→ Väg 800 Svanhagen Ekerö, bytespunkt
→ Övervakning Pribuss innerstaden
→ Väg 226, Fullersta, breddning av påfart
→ Infartsparkeringar i samarbete med länets kommuner
→ E4 tpl Järva krog södergående, utredning om kollektivkörfält
→ Väg E18 Danderyd ka – Viggbyholm, kollektivtrafikkörfält norrut
→ Väg E18 Viggbyholm – Arninge, kollektivtrafikkörfält bägge riktningarna
→ Väg 261 Ekerövägen reversibla kollektivkörfält
→ Breddning kollektivtrafikkörfält Väg 73 Farsta – Sofielundsplan
→ Väg 222 Tpl Gustavsbergs påfart – Bro Insjön, kollektivtrafikkörfält västerut
→ Bollmora/Tyresö C, utredning framkomlighetsåtgärd
→ Övervakning kollektivtrafikkörfält försök Drottningholmsvägen/Brommaplan
→ Kvarnsbacksvägen/Hemslöjdsvägen, vsv-magasin
→ Cykelparkeringar vid kollektivtrafik
Exempel på effekt av trimningsåtgärdåtgärdBusskörfält på Solnavägen
Solnavägen mellan Karolinskavägen och Solnabron i riktning mot Solnabron (300 m)
Framkomlighetsproblem uppkommer på eftermiddagarna då trafiken som ska ut på Essingeleden och Klarastrandsleden är stor.
Sträckan trafikeras av 6 busslinjer, varav en stombusslinjeMedelhastigheten var 2007 17km/h lägre i högtrafik (kl
15-18) än i lågtrafik2008 anlades ett busskörfält för att minska körtiderna i
högtrafik och minska störningskänsligheten.
Trafikståtiden i genomsnitt per tur i minuterjämförelse mellan 2007 och 2009
Linje 3
00:00
00:20
00:40
01:00
01:20
01:40
02:00
02:20
02:40
15:00 till 17:59
Tra
fiks
tåti
d p
er t
ur
(min
)
2007
2009
Körtiden och körtidsvariationen har minskat
Linje 3
00:00
00:20
00:40
01:00
01:20
01:40
02:00
02:20
02:40
03:00
03:20
03:40
15:00 till 17:59
Kö
rtid 2007
2009
Storstadsplanering i framtiden
Trafikstrategi för länet med helikoptersyn
systemsyn som får påverka även exploateringar och infrastrukturens utbyggnad (steg 4)
samverkan inte bara mellan de 3-4 stora trafikaktörerna utan även med de många mindre intressenterna
samsyn, det som är bäst för hela regionen ska prioriteras rimliga förväntningar, så länge regionen växer löser vi inte
trafikproblemen, vi hanterar problemen acceptans för långa restider (vi bor i en storstad) men inte för
opålitlighet
Tack för visat intresse!