sÉrÜlÉkeny biztonsÁg közlekedéstudomány a közlekedésbiztonság szolgálatában

SÉRÜLÉKENY BIZTONSÁG

Közlekedéstudomány a közlekedésbiztonság

szolgálatában

„KÖZLEKEDÉSI SÉRÜLÉSEK”KONFERENCIA

Budapest, 2009. szeptember 26.

Előadó: Bíró József a KTE Közlekedésbiztonsági Állandó Bizottságelnöke

Közúti balesetek következményei:

Európai Unió 2007• 42.448 halott• 1.600.000 sérült

Magyarország 2008• 996 halott• 25.369 sérült

2009. I. félév• 401 halott• 10.487 sérült



A KTE Európai Közúti Biztonsági Chartában tett kötelezettségvállalásai

• évi legalább 5 közlekedésbiztonsági előadás• közlekedésbiztonsági szakcikkek• „Gondolt Ön már arra, hogy az élet nem hívható vissza?” reklámfilm és média megjelenés a közlekedés közbeni mobilhasználat kockázatairól• közúti biztonsági audit egy helyszínen• együttműködés más civil szervezetekkel

A KTE-ben a közlekedésbiztonsági tevékenységet a Közlekedésbiztonsági Állandó Bizottság koordinálja,

valamennyi közlekedési alágazat terén.





KOCKÁZATOK – LEHETŐSÉGEKÚtpálya I.

Autópálya fejlesztések → nő a biztonság

Új típusú kockázatok → felkészítés, együttműködés fontossága

KOCKÁZATOK – LEHETŐSÉGEK

Útpálya II.

Gazdasági válság → útvagyon leromlása, útfenntartási hiányosságok

Ne hagyjuk szó nélkül!



KOCKÁZATOK – LEHETŐSÉGEK Jármű I.

Gazdasági válság → járműpark megújulás lelassul



Elektronikus forgalomba helyezések heti darabszáma (személygépkocsi, 2008-2009)

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53

naptári hét

dbsz

ám/h

ét

Darabszám (2008):

Darabszám (2009):

Átlag (2008):

Átlag (2009)

2009-ben várhatóan 76.000 db idős jármű marad forgalomban



• A humánerőforrás döntési kompetenciájának átformálása

(döntés előkészítés)• Objektivitás kiemelkedő szerepe a döntésben

( a vizsgabiztos közreműködővé válik)• Visszaélések lehetőségének minimalizálása

Jármű II.Technológia fejlesztés a műszaki vizsgáztatásban

Közúti jármű életciklus: gyártástól a bontásig

→ komplex műszerezettség → objektívabb döntések

Jármű III.Egyre újabb „Minek nevezzelek” járművek megjelenése



→ közlekedésbiztonság orientált, gyors kategorizálás egyértelmű, közérthető szabályozás

KOCKÁZATOK – LEHETŐSÉGEK Emberi tényezők

Képzés, továbbképzés



2003/59/EK irányelv:• 2008-tól: autóbuszvezetők rendszeres

továbbképzése (2009-ben 1.600 fő, 61 képzőszerv)

• 2009. szeptembertől: tehergépkocsi-vezetők rendszeres továbbképzése

2009-től:Gépjárművezetői szakoktatók képzése felsőfokú intézményekben a BMGE képzőszervi irányításával

→ a személygépkocsi, motorkerékpár vezetők időszakos továbbképzése nem lenne indokolt?

KOCKÁZATOK – LEHETŐSÉGEK Emberi tényezők



A KRESZ-szel kapcsolatos lakossági vélemények megismerése: NKH megrendelésre közvélemény kutatás a Szonda Ipsostól (2009. május)

A KRESZ módosítás megítélése

→ csak a közlekedő társadalom széleskörű bevonásával

LEHETŐSÉGEKOtt voltunk a VOLT-on - alkalmazott közlekedéstudomány

Közlekedésbiztonsági tudatformálás a Soproni Volt Fesztiválon2009. július 1-4.



→ közlekedésbiztonsági tudatformálás civil és állami szervek bevonásával,

direkt marketing eszközökkel

Ott voltunk a VOLT-on



A járművezetés közbeni sms üzenetküldés gyakorisága

nem szoktam80%

ritkán17%

gyakran2%

nagyon gyakran1%

A baleset komplex jelenség → a megelőzés is az kell legyen

A KTE 2004. óta jelzi a közlekedés közbeni mobilhasználat kockázatait, amelyek tudatosítása orvosok, pszichológusok, szociológusok, mérnökök, jogászok,

pedagógusok összefogását igényli.

Köszönöm megtisztelő figyelmüket!

Az ifjú fesztiválozó jókor kapta, és

büszke a láthatósági

karpántjára …

Hiszünk abban, hogy a közlekedési

baleset megelőzhető.

sÉrÜlÉkeny biztonsÁg közlekedéstudomány a közlekedésbiztonság szolgálatában

Documents