serie bn-be-bx - bonfiglioli.com · ie3 nema premium nema high ... n. 640/2009 se aplica a los...

Bonfiglioli diseña y crea soluciones de control y transmisión de potencia innovadoras y fiables para la industria, las máquinas autopropulsadas y la producción de energías renovables desde 1956.

seri

e B

N-B

E-B

X

serie BN-BE-BXMotores asíncronos trifásicos

BR_CAT_BNEX_STD_SPA_R00_0 HeadquarterS

Bonfiglioli Riduttori S.p.A.Via Giovanni XXIII, 7/A40012 Lippo di Calderara di RenoBologna (Italy)

tel: +39 051 647 3111fax: +39 051 647 [email protected]

IE1-IE2-IE3

SPA

3~

1 / 82

1 Símbolos y unidades de medida 22 Introducción 33 Características generales 5

3.1 Programa de producción 53.2 Normativa 5

3.3 Directivas 2006/95/CE (LVD) y 2004/108/CE (EMC))

6

3.4 Tolerancias 64...4.2 Designacion motor de eficiencia premium 7

4.3 Variantes 84.4 Opciones 104.5 Opciones relaciones con el freno 114.6 Ejemplos de tarjeta identificativa 11

5 Características mecánicas 125.1 Formas constructivas 125.2 Grado de protección 135.3 Ventilación 145.4 Sentido de giro 155.5 Rumorosidad 155.6 Vibraciones y equilibrado 155.7 Caja de conexiones del motor 155.8 Entrada de cables 155.9 Rodamientos 16

6 Características eléctricas 176.1 Tensión 176.2 Frecuencia 186.3 Temperatura ambiente 196.4 50 HZ potencia normalizada 196.5 Motores para Usa y Canada 196.6 China Compulsory Certification 206.7 Clase de aislamiento 206.8 Tipo de servicio 21

6.9 Funcionamiento con variador de frecuencia

22

6.10 Frecuencia máxima de arranque Z 237 Motores freno asíncronos 25

7.1 Funcionamiento 257.2 Características generales 25

8 Motores freno en c.C., Tipo BN_FD 268.1 Grado de protección 278.2 Alimentación del freno FD 278.3 Datos técnicos del freno FD 298.4 Conexiones del freno FD 29

Párrafo Descripción Página Párrafo Descripción Página

RevisionesEl índice de revisión del catálogo está indicado en la Pág. 82. En la dirección www.bonfiglioli.com se encuen-tran disponibles los catálogos con las revisiones actualizadas.

9 Motores freno en c.C., Tipo BN_AFD 31Grado de protección 319.2 Alimentación del freno AFD 329.3 Datos técnicos del freno AFD 339.4 Conexiones del freno AFD 34

10 Motores freno de c.A., Tipo BN_FA 3510.1 Grado de protección 3510.2 Alimentación del freno FA 3610.3 Datos técnicos frenos FA 3610.4 Conexiones del freno FA 37

11 Sistema de desbloqueo del freno 3811.1 Orientación de la palanca de desbloqueo 39

12 Opciones 4012.1 Arranque / parada suave 4012.2 Filtro capacitativo 4012.3 Protecciones térmicas 4012.4 Sonda térmica de termistores 4012.5 Sondas térmicas bimetálicase 4112.6 Motor con conector 41

12.7 Control de la funcionalidad De freno

44

12.8 Entrada de cables suplementarios Para motores autofrenantes

44

12.9 Resistencias anticondensación 4412.10 Tropicalización 4512.11 Segunda extremidad del eje 4512.12 Ajuste del rotor 4512.13 Ventilación 4612.14 Sombrerete protector de la lluvia 4812.15 Sombrerete para ambiente textil 4812.16 Dispositivos de retroacción 4812.17 Protección de la superficie 5012.18 Pintura 5012.19 Documentación 51

13 Tablas de equivalencias de motores 5114 Datos técnicos de los motores BX 5315 Dimensiones motores BX 5416 Datos técnicos de los motores BE 5517 Dimensiones motores BE 5918 Datos técnicos de los motores BN 6319 Dimensiones motores BN 73

2 / 82

Símbolos Unidades de medida

Descripción

cosφ – Factor de potencia

η – Rendimiento

fm – Factor corrector de la potencia

I – Relación de intermitencia

IN [A] Intensidad nominal

IS [A] Intensidad de arranque

JC [Kgm2] Momento de inercia de la carga

JM [Kgm2] Momento de inercia del motor

Kc – Factor de par

Kd – Factor de carga

KJ – Factor de inercia

MA [Nm] Par de aceleración medio

MB [Nm] Par de frenado

MN [Nm] Par nominal

ML [Nm] Par resistente medio

MS [Nm] Par de arranque


Descripción

n [min-1] Velocidad nominal

PB [W] Potencia absorbida por el freno a 20ºC

Pn [kW] Potencia nominal

Pr [kW] Potencia requerida

t1 [ms]Retardo de desbloqueo del freno con alimentación de semionda

t1s [ms]Tiempo de desbloqueo del freno con alimentación con control electrónico

t2 [ms] Retardo de la frenada con desconexión lado c.a.

t2c [ms] Retardo en la frenada con desconexión circuito c.a. y c.c.

ta [°C] Temperatura ambiente

tf [min] Tiempo de funcionamiento con carga constante

tr [min] Tiempo de reposo

W [J]Trabajo acumulado del freno entre dos operaciones de regulación del entrehierro.

Wmax [J] Energía máxima por frenada

Z [1/h] Número de arranques admisibles con carga

Z0 [1/h] Número de arranques admisibles en vacío (I = 50 %)

1 SÍMBOLOS Y UNIDADES DE MEDIDA

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Descripción

cosφ – Factor de potencia

η – Rendimiento

fm – Factor corrector de la potencia

I – Relación de intermitencia

IN [A] Intensidad nominal

IS [A] Intensidad de arranque

JC [Kgm2] Momento de inercia de la carga

JM [Kgm2] Momento de inercia del motor

Kc – Factor de par

Kd – Factor de carga

KJ – Factor de inercia

MA [Nm] Par de aceleración medio

MB [Nm] Par de frenado

MN [Nm] Par nominal

ML [Nm] Par resistente medio

MS [Nm] Par de arranque


Descripción

n [min-1] Velocidad nominal

PB [W] Potencia absorbida por el freno a 20ºC

Pn [kW] Potencia nominal

Pr [kW] Potencia requerida

t1 [ms]Retardo de desbloqueo del freno con alimentación de semionda

t1s [ms]Tiempo de desbloqueo del freno con alimentación con control electrónico

t2 [ms] Retardo de la frenada con desconexión lado c.a.

t2c [ms] Retardo en la frenada con desconexión circuito c.a. y c.c.

ta [°C] Temperatura ambiente

tf [min] Tiempo de funcionamiento con carga constante

tr [min] Tiempo de reposo

W [J]Trabajo acumulado del freno entre dos operaciones de regulación del entrehierro.

Wmax [J] Energía máxima por frenada

Z [1/h] Número de arranques admisibles con carga

Z0 [1/h] Número de arranques admisibles en vacío (I = 50 %)

PremiumEfficiency

HighEfficiency

LowEfficiency

IEC Motors NEMA Motors

HighEfficiency

StandardEfficiency

IE2IE2

IE1IE1

IE3IE3 NEMAPremium

NEMAHigh

Efficiency

2 INTRODUCCIÓN Clases de rendimiento y método de prueba El rendimento describe la eficiencia con las cuales el motor eléctrico tranforma la energía eléctrica en mecánica. En Europa el sistema de clasificación energética de los motores en baja tensión, se hacía de modo voluntario respecto a las clases Eff1/Eff2/Eff3; otros países utilizaban sus propios sistemas naciona-les, a menudo muy diferentes al europeo. Esta incertidumbre normativa ha empujado a los fabricantes a promover una unificación interna-cional y la emisión de la Norma IEC (International Electrotechnical Commission) IEC 60034-30-1, “Clase de rendimiento de los motores asíncronos trifásicos de jaula de ardilla de una sola velocidad (código IE)”. La nueva Norma: - define las nuevas clases de eficiencia: - IE1 (rendimiento estándar) - IE2 (alto rendimiento) - IE3 (rendimiento premium) - proporcina una referencia común intenacional para la clasificación de los motores eléctricos así como para la actividad legislativa nacional. - introduce el nuevo método de medida del rendimiento según la Norma IEC 60034-1-2:2007 En la siguiente tabla se muestra la correspondencia entre las principales clasificaciones.

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DIN VDE 0530 AlemaniaBS5000 / BS4999 Gran BretañaAS 1359 AustraliaNBNC 51 - 101 BélgicaNEK - IEC 34 NoruegaNF C 51 FranciaOEVE M 10 AustriaSEV 3009 SuizaNEN 3173 HolandaSS 426 01 01 Suecia

Título CEI IEC

Requisitos generales para máquinas eléctricas rotativas CEI EN 60034-1 IEC 60034-1

Identifi cación de terminales y sentido de giro para máquinas eléctricas rotativas CEI 2-8 IEC 60034-8

Métodos de refrigeración de las máquinas eléctricas CEI EN 60034-6 IEC 60034-6

Dimensiones y potencias nominales para máquinas eléctricas rotativas EN 50347 IEC 60072

Clasifi cación de los grados de protección de las máquinas eléctricas rotativas CEI EN 60034-5 IEC 60034-5

Límites de rumorosidad CEI EN 60034-9 IEC 60034-9

Siglas de identifi cación de las formas constructivas y de los tipos de las instalaciones CEI EN 60034-7 IEC 60034-7

Tensión nominal para los sistemas de distribución pública de la energía eléctrica de baja tensión CEI 8-6 IEC 60038

Grado de vibración de las máquinas eléctricas CEI EN 60034-14 IEC 60034-14

Clase de rendimiento de los motores asíncronos trifásicos con rotor de jaula de ardilla y de una sola velocidad (Código IE) CEI EN 60034-30-1 IEC 60034-30-1

Métodos normalizados para la determinación mediante ensayos de las pérdidas y del rendimiento CEI EN 60034-2-1 IEC 60034-2-1

Reglamentación CE Nº 640/2009 de las comisiones La Norma IEC 60034-30-1 suministra la guia técnica aun que no establece terminos legales y requisitos necesarios para la adopcion de una cierta clase de rendimiento; estos requisitos son especicados por las Directivas y leyes nacionales. El reglamiento de aplicación de las Directivas 2005/32/CE, adoptado el 22 de Julio 2009, establece estos requisitos y especifica los criterios para el proyecto ecocompatible de los motores eléctricos, fijando los limites del rendimiento según los siguientes plazos.: ▪ 16/06/2011: Los motores eléctricos deben tener un nivel minimo eficiencia correspondiente a IE2 ▪ 01/01/2015 Los motores eléctricos con potencia nominal comprendida entre 7,5 y 375 kW. Los motores eléctricos deberan tener un nivel minimo eficiencia correspondiente a IE3 o bien IE2 si estan accionados con convertidor de frecuencia ▪ 01/01/2017: Los motores eléctricos con una potencia nominal comprendida entre 0,75 kW y 375 kW deberán tener un nivel minimo eficiencia correspondiente a IE3 o bien IE2 si estan accionados con convertidor de frecuencia

Objetivo y exclusiones El reglamento (CE) N. 640/2009 se aplica a los motores de inducción de jaula de ardilla de 2, 4 y 6 polos, de una velocidad, trifásicos de 50 Hz o 60 Hz, con una potencia de salida entre 0,75 KW y 375 KW, tensión nominal hasta 1000V, cuyas características están basadas en un funcionamiento continio (S1). Están excluidos de este reglamento: - Los motores freno. - Los motores proyectados para funcionar sumergidos completamente en un líquido. - Los motores integrados completamente en un productor (por ejemplo: reductores, bombas, venti-ladores), no permitiendo medir las prestaciones de modo independiente al productor. - Los motores diseñados para trabajar: ▪ a una altitud superior a los 4000 m respecto el nivel del mar; ▪ donde la temperatura ambiente supera los 60 °C; ▪ a temperaturas máximas de ejercicio superiores a los 400 °C; ▪ donde la temperatura ambiente es inferior a -30 °C (para cualquier motor) o inferior a 0 °C (para los motores refrigerados por agua); ▪ donde la temperatura del líquido refrigerante en entrada es inferior a 0 °C o supera los 32 °C; ▪ en atmósferas potencialmente explosivas como se definen en la direttiva 94/9/CE.

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DIN VDE 0530 AlemaniaBS5000 / BS4999 Gran BretañaAS 1359 AustraliaNBNC 51 - 101 BélgicaNEK - IEC 34 NoruegaNF C 51 FranciaOEVE M 10 AustriaSEV 3009 SuizaNEN 3173 HolandaSS 426 01 01 Suecia

Título CEI IEC

Requisitos generales para máquinas eléctricas rotativas CEI EN 60034-1 IEC 60034-1

Identifi cación de terminales y sentido de giro para máquinas eléctricas rotativas CEI 2-8 IEC 60034-8

Métodos de refrigeración de las máquinas eléctricas CEI EN 60034-6 IEC 60034-6

Dimensiones y potencias nominales para máquinas eléctricas rotativas EN 50347 IEC 60072

Clasifi cación de los grados de protección de las máquinas eléctricas rotativas CEI EN 60034-5 IEC 60034-5

Límites de rumorosidad CEI EN 60034-9 IEC 60034-9

Siglas de identifi cación de las formas constructivas y de los tipos de las instalaciones CEI EN 60034-7 IEC 60034-7

Tensión nominal para los sistemas de distribución pública de la energía eléctrica de baja tensión CEI 8-6 IEC 60038

Grado de vibración de las máquinas eléctricas CEI EN 60034-14 IEC 60034-14

Clase de rendimiento de los motores asíncronos trifásicos con rotor de jaula de ardilla y de una sola velocidad (Código IE) CEI EN 60034-30-1 IEC 60034-30-1

Métodos normalizados para la determinación mediante ensayos de las pérdidas y del rendimiento CEI EN 60034-2-1 IEC 60034-2-1

Los motores cumplen, además, las normas extranjeras adaptadas a las IEC 60034 -31 indicadas en la tabla.

(F02)

3 CARACTERÍSTICAS GENERALES

3.1 Programa de producción Los motores eléctricos asíncronos trifásicos BX, BE, BN del programa de producción de BONFI-GLIOLI RIDUTTORI están previstos en las formas constructivas básicas IMB5, IMB14 y sus deriva-das con las siguientes polaridades: 2, 4, 6, 2/4, 2/6, 2/8, 2/12. Los motores son de tipo compacto, con ventilador exterior y rotor tipo jaula de ardilla para su uso en entornos industriales. Las versiones estándar de motores BX-BE son 230/400V Δ/Y (400/690V Δ/Y en tamaños BX-BE 160 and BX-BE 180), motores de 50 Hz, con una tolerancia del ±10%. Los motores estándar BN son diseñados para funcionar a una tensión nominal 230/400V Δ/Y (400/690V Δ/Y para cajas de tamaño BN 160 hasta BN 200) 50 Hz, con ±10% tolerancia. .

3.2 Normativa Los motores descritos en el presente catálogo están fabricados de acuerdo con las Normas y unifi-caciones aplicables y relacionadas en la tabla siguiente.

(F01)

6 / 82

3.3 Directivas 2006/95/CE (LVD) y 2004/108/CE (EMC) Los motores de las series BX, BE, BN, cumplen los requisitos de las Directivas 2006/95/CE (Direc-tiva de Baja Tensión) y 2004/108/CE (Directiva de Compatibilidad Electromagnética). En sus placas muestran el sello CE. Por lo que se refiere a la Directiva EMC, la construcción de estos motores es conforme a las Normas CEI EN 60034-1, EN 61000-6-2, EN 61000-6-4. Los motores con freno de c.c. FD y AFD, si están equipados con el correspondiente filtro capaci-tativo en la entrada del rectificador (opción CF), cumplen con los límites de emisión previstas en la Norma EN 61000-6-3:2007 “Compatibilidad electromagnética – Norma Genérica sobre emisiones – Parte 6-3: Ambientes residenciales, comerciales y de la industria ligera”. Los motores cumplen, además, los requisitos de la Norma CEI EN 60204-1 “Equipamiento eléctrico de las máquinas”. Es responsabilidad del fabricante o del montador de la instalación que incorpora los motores como componentes, garantizar la seguridad y la conformidad del producto final a las directivas.

3.4 Tolerancias Según la Norma CEI EN 60034-1, las tolerancias admitidas para los tamaños garantizados, están indicadas en la tabla siguiente.

(F03)

-0.15 (1 - η) P ≤ 50kW Rendimiento

-(1 - cosφ)/6 min 0.02 max 0.07 Factor de potencia

±20% * Deslizamiento

+20% Intensidad con rotor bloqueado

-15% +25% Par con rotor bloqueado

-10% Par máx.

(*) ± 30% para motores con Pn < 1 kW

MOTOR

BX

TIPO MOTORBX = trifásico IEC, classe IE3

132S

TAMAÑO MOTOR132S ... 180L (motor IEC)

4

NUMERO DE POLOS4

230/400-50

TENSION - FRECUENCIA230/400 V∆/Y - 50Hz (BX 132)400/690 V∆/Y - 50Hz (BX 160, BX 180)

IP55

GRADO DE PROTECCIONIP55 estándar (IP56 - opción)

CLF

CLASE DE AISLAMIENTOCL F estándarCL H opción

.....

OPCIONES

FORMA CONSTRUCTIVAIM B3 - IM B6, IM B7, IM B8, IM V5, IM V6 IM B5 - IM V1, IM V3IM B14 - IM V18, IM V19

B5

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-0.15 (1 - η) P ≤ 50kW Rendimiento

-(1 - cosφ)/6 min 0.02 max 0.07 Factor de potencia

±20% * Deslizamiento

+20% Intensidad con rotor bloqueado

-15% +25% Par con rotor bloqueado

-10% Par máx.

(*) ± 30% para motores con Pn < 1 kW

4 DESIGNACION MOTOR DE EFICIENCIA PREMIUM

MOTOR

BX

TIPO MOTORBX = trifásico IEC, classe IE3

132S

TAMAÑO MOTOR132S ... 180L (motor IEC)

4

NUMERO DE POLOS4

230/400-50

TENSION - FRECUENCIA230/400 V∆/Y - 50Hz (BX 132)400/690 V∆/Y - 50Hz (BX 160, BX 180)

IP55


CLF


.....

OPCIONES


B5

8 / 82

MOTOR

BE

TIPO MOTORBE = trifásico IEC, classe IE2

90LA 4 230/400-50 IP55 CLF B5 .....

TAMAÑO MOTOR80B ... 180L (motor IEC)

NUMERO DE POLOS2, 4, 6

TENSION - FRECUENCIA230/400 V∆/Y - 50Hz (BE 80 ... BE 132) 460 V Y - 60Hz (BE 80 ... BE 132)400/690 V∆/Y - 50Hz (BE 160, BE 180) 460 V Y - 60Hz (BE 160, BE 180)



OPCIONES


4.1 DESIGNACION MOTOR DE ALTA EFICIENCIA

MOTOR FRENO

BN

TIPO MOTORBN = trifásico IEC

90LA 4 230/400-50 IP55 CLF FD 7.5 R SB 220SA .....

TAMAÑO MOTOR56A ... 200LA (motor IEC)

NUMERO DE POLOS2, 4, 6, 2/4, 2/6, 2/8, 2/12, 4/6, 4/8

TENSION - FRECUENCIA

GRADO DE PROTECCIONIP55 estándar (IP56 - opción)IP54, IP55 motor freno


OPCIONES

PALANCA DESBLOQUEO FRENOR, RM

TIPO RECTIFICADORAC/DCNB, SB, NBR, SBR

TIPO DE FRENOFD, AFD (freno c.c.)FA (freno c.a.)

PAR DE FRENADO

ALIMENTACIÓN FRENO

B5


9 / 82

MOTOR

BE

TIPO MOTORBE = trifásico IEC, classe IE2

90LA 4 230/400-50 IP55 CLF B5 .....

TAMAÑO MOTOR80B ... 180L (motor IEC)

NUMERO DE POLOS2, 4, 6

TENSION - FRECUENCIA230/400 V∆/Y - 50Hz (BE 80 ... BE 132) 460 V Y - 60Hz (BE 80 ... BE 132)400/690 V∆/Y - 50Hz (BE 160, BE 180) 460 V Y - 60Hz (BE 160, BE 180)



OPCIONES


MOTOR FRENO

BN

TIPO MOTORBN = trifásico IEC

90LA 4 230/400-50 IP55 CLF FD 7.5 R SB 220SA .....

TAMAÑO MOTOR56A ... 200LA (motor IEC)

NUMERO DE POLOS2, 4, 6, 2/4, 2/6, 2/8, 2/12, 4/6, 4/8

TENSION - FRECUENCIA

GRADO DE PROTECCIONIP55 estándar (IP56 - opción)IP54, IP55 motor freno


OPCIONES

PALANCA DESBLOQUEO FRENOR, RM

TIPO RECTIFICADORAC/DCNB, SB, NBR, SBR

TIPO DE FRENOFD, AFD (freno c.c.)FA (freno c.a.)

PAR DE FRENADO

ALIMENTACIÓN FRENO

B5


4.2 DESIGNACION MOTOR DE EFICIENCIA ESTANDAR

10 / 82

230/400/50

BX - BE - BN IP 55 IP 56

BN_FD - BN_AFD - BN_FA IP 54 IP 55

CLF CLH

BX - BE - BN B5B5 R

B14B14 R B3

17

20 21

12

13

Descripción Por defecto Opción Página

Tensión

Grado de protección

Clase de aislamiento

Forma constructiva

Valor predefi nido por defecto

4.3 Variantes

D3 K1 E3 BX - BE - BN

PN BN

EN1 EN2 EN3 EN4 EN5 EN6 BX - BE - BN

H1 NH1 BX - BE - BN

TP BX - BE - BN

PS BX - BE - BN

RV BX - BE - BN

RC TC BX - BE - BN

U1 U2* BX - BE - BN

CUS BE - BN

CCC BE - BN

CON BX - BE - BN

C_ BX - BE - BN

RAL BX - BE - BN

ACM BX - BE - BN

CC BX - BE - BN

S2 S3 S9 BN

40 41

45

4948

45

19

45

44

48

19

50

20

51

41

51

21

47

50

* Solo para motore BN

Descripción Valores Disponibilidad Página

Protecciones térmicas

Potencia normalizada a 50 Hz

Tipos de encoder

Calentadores anti-condensación

Tropicalización bobinado

Doble extremidad del eje

Equilibrado rotor en grado B

Protecciones mecánicas externas

Ventilación forzada

Ejecución certifi cada

China Compulsory Certifi cation

Protección superfi cial

Pintura

Certifi cados

Certifi cado de inspeccion

Dispositivo de anti-retorno

Tipo di servizio

4.4 Opciones

(F04)

(F05)

R RM BN

AB AA AC AD BN

NB NBR SB SBR BN

F1 BN

CF BN

...SA ...SD BN

MSW BN

IC BN

29

27

33

32

36

36

40

39

38

44

40

44

3227


Par de frenado Consultar tipo de freno

Leva de desbloqueo manual

Orientación de la leva de desbloqueo manual

Alimentación freno d.c

Volante de arranque progresivo

Filtro capacitativo

Alimentación separada del freno

Comprobación del funcionamiento del freno

Entrada suplementaria para motor auto-frenado

(*) Finalizar con el valor de tensión.

Valores predefi nidos por defecto.

1

2

3

4

5

6

Identifi ación motor BONFIGLIOLI Número de serie Tensión nominal

Código motor Tipo de servicio: S1 servicio continuo Clase de efi ciencia IE a: 4/4 - 3/4 - 2/4 de la carga

11 / 82

230/400/50

BX - BE - BN IP 55 IP 56

BN_FD - BN_AFD - BN_FA IP 54 IP 55

CLF CLH

BX - BE - BN B5B5 R

B14B14 R B3

17

20 21

12

13

Descripción Por defecto Opción Página

Tensión


Clase de aislamiento

Forma constructiva

Valor predefi nido por defecto

D3 K1 E3 BX - BE - BN

PN BN

EN1 EN2 EN3 EN4 EN5 EN6 BX - BE - BN

H1 NH1 BX - BE - BN

TP BX - BE - BN

PS BX - BE - BN

RV BX - BE - BN

RC TC BX - BE - BN

U1 U2* BX - BE - BN

CUS BE - BN

CCC BE - BN

CON BX - BE - BN

C_ BX - BE - BN

RAL BX - BE - BN

ACM BX - BE - BN

CC BX - BE - BN

S2 S3 S9 BN

40 41

45

4948

45

19

45

44

48

19

50

20

51

41

51

21

47

50

* Solo para motore BN


Protecciones térmicas

Potencia normalizada a 50 Hz

Tipos de encoder

Calentadores anti-condensación

Tropicalización bobinado

Doble extremidad del eje

Equilibrado rotor en grado B

Protecciones mecánicas externas

Ventilación forzada

Ejecución certifi cada

China Compulsory Certifi cation

Protección superfi cial

Pintura

Certifi cados

Certifi cado de inspeccion

Dispositivo de anti-retorno

Tipo di servizio

R RM BN

AB AA AC AD BN

NB NBR SB SBR BN

F1 BN

CF BN

...SA ...SD BN

MSW BN

IC BN

29

27

33

32

36

36

40

39

38

44

40

44

3227


Par de frenado Consultar tipo de freno

Leva de desbloqueo manual

Orientación de la leva de desbloqueo manual

Alimentación freno d.c

Volante de arranque progresivo

Filtro capacitativo

Alimentación separada del freno

Comprobación del funcionamiento del freno

Entrada suplementaria para motor auto-frenado

(*) Finalizar con el valor de tensión.

Valores predefi nidos por defecto.

1

2

3

4

5

6

Identifi ación motor BONFIGLIOLI Número de serie Tensión nominal

Código motor Tipo de servicio: S1 servicio continuo Clase de efi ciencia IE a: 4/4 - 3/4 - 2/4 de la carga

4.5 Opciones relaciones con el freno

4.6 Ejemplos de tarjeta identificativa

(F06)

12 / 82

5 CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS

5.1 Formas constructivas Los motores serie BX, BE y BN están previstos en las formas constructivas como queda indicado en la tabla según la Norma EN 60034-7 (BX/BE), CEI EN 60034-14 (BN). Las formas constructivas son las siguientes: IM B3 (base) IM B6, IM B7, IM B8, IM V5, IM V6 (variante) IM B5 (base) IM V1, IM V3 (variante) IM B14 (base) IM V18, IMV19 (variante)

Los motores de forma constructiva IM B3 pueden instalarse en las posiciones IM B6, IM B7, IM B8, IM V5 y IM V6, los motores de forma constructiva IM B5 pueden instalarse en las posiciones IMV1y IMV3; los motores de forma constructiva IM B14 pueden instalarse en las posiciones IMV18 y IMV19. En estos casos, en la placa del motor se indicará la forma constructiva base IM B5 o IM B14. En las formas constructivas donde el motor está en posición vertical con el eje hacia abajo, se aconseja solicitar el sombrerete antilluvia (se tiene que prever siempre en el caso de motores- fre-no). Estas ejecuciones se tienen que pedir expresamente en el pedido, ya que no están previstas en la opción base.

(F07)

IM B3 IM B6 IM B7

IM B8 IM V5 IM V6

13 / 82

Los motores embridados pueden suministrarse con dimensiones de acoplamiento reducido, como queda indicado en la tabla - ejecuciones B5R, B14R.

5.2 Grado de protección

BN 71 BE/BN 80 BE/BN 90 BE/BN 100 BE/BN 112 BX/BE/BN 132

DxE - Ø

B5R (1) 11x23 - 140 14x30 - 160 19x40 - 200 24x50 - 200 24x50 - 200 28x60 - 250

B14R (2) 11x23 - 90 14x30 - 105 19x40 - 120 24x50 - 140 — —

(1) brida con taladros pasantes(2) brida con taladros roscados

(F08)

IP..

IP 54 IP 55 IP 56

BX - BE - BN standard

BN_FDBN_AFDBN_FA

standard

(F09)

La tabla de abajo resume la disponibilidad de los varios grados de protección. Independientemente del grado de protección especificado, para la instalación al aire libre, los motores deberán estar protegidos de las irradiaciones directas y, en el caso de instalación con el eje mirando hacia abajo, es necesario especificar, además, el sombrerete de protección contra la entrada de agua y cuerpos sólidos (opción RC)

14 / 82

5.3 Ventilación Los motores están refrigerados mediante ventilación externa (C 411 según CEI EN 60034-6) y es-tán provistos de un ventilador radial de plástico que actúa en ambos sentidos de giro. En la instalación debe asegurarse una distancia mínima entre la tapa del ventilador y la pared, de modo que no exista impedimento a la libre circulación del aire y permitir la posibilidad del manteni-miento y, si éste está, del freno. Opcionalmente puede suministrarse la ventilación forzada indepen-diente (opción U1). Esta solución permite aumentar el factor de utilización del motor, accionado con variador de frecuencia y a velocidad reducida.

0 0

1 1

2 2

3 3

4 4

5 5

6 6

7

8

IP 5 5

∅ 50 mm

∅ 12 mm

∅ 2,5 mm

∅ 1 mm

Sin proteccion Sin proteccion

Protección contra cuerpos sólidos y extraños Ø ≥ 50 mm

Protegido contra la caída vertical de gotas de agua

Protección contra cuerpos sólidos y extraños Ø ≥ 12.5 mm

Protegido contra la caída vertical de gotas de agua con una inclica-ción máxima de 15°

Protección contra cuerpos sólidos y extraños di Ø ≥ 2.5 mm Protegido contra la lluvia


Protegido contra las salpicaduras de agua en todas direcciones

Protegido contra el polvo Protegido contra chorros de agua

Proteccion total con el polvo Protegido contra agua a presión

Protegido contra los efectos de una inmersión temporal

Protegido contra los efectos de una inmersión continuada

BE 80, BE 90 BN 56 ... BN 90 6 M4 2.5

BX 132 - BE 100 ... BE 132BN 100 ... BN 160MR 6 M5 6

BX 160 - BE 160BN 160M ... BN 180M 6 M6 16

BX 180 - BE 180BN 180L ... BN 200L 6 M8 25

Nº bornes Tamaño rosca de los terminales

Sección máxima del conductormm2

15 / 82

0 0

1 1

2 2

3 3

4 4

5 5

6 6

7

8

IP 5 5

∅ 50 mm

∅ 12 mm

∅ 2,5 mm

∅ 1 mm

Sin proteccion Sin proteccion

Protección contra cuerpos sólidos y extraños Ø ≥ 50 mm

Protegido contra la caída vertical de gotas de agua


Protegido contra la caída vertical de gotas de agua con una inclica-ción máxima de 15°

Protección contra cuerpos sólidos y extraños di Ø ≥ 2.5 mm Protegido contra la lluvia


Protegido contra las salpicaduras de agua en todas direcciones

Protegido contra el polvo Protegido contra chorros de agua

Proteccion total con el polvo Protegido contra agua a presión

Protegido contra los efectos de una inmersión temporal

Protegido contra los efectos de una inmersión continuada

5.4 Sentido de giro Es posible el funcionamiento en ambos sentidos de giro. Conectando los bornes U1, V1, W1 a las fases de línea L1, L2, L3, el giro será en sentido horario visto por el lado del acoplamiento; el sentido de giro antihorario se obtiene invirtiendo dos de las fases.

5.5 Rumorosidad Los valores de nivel sonoro, medidos en conformidad con el procedimiento previsto por las Normas ISO 1680, están contenidos dentro de los límites máximos previstos por las Normas CEI EN 60034-9.

5.6 Vibraciones y equilibrado Todos los rotores están equilibrados con media chaveta y están dentro de los límites de intensidad de vibración previstos por la Norma CEI EN 60034-14.

5.7 Caja de conexiones del motor La caja de conexiones principal contiene seis bornes para conexionado con terminales de cable. En el interior de la caja está previsto un borne para el conductor de tierra. Las dimensiones de los termina-les están indicadas en la tabla siguiente. Para la alimentación del freno ver párrafor 8, 9 (freno FD y AFD), 10, 11 (freno FA). En el diseño del motor IM B3, la caja de conexiones es en la parte superior (lado opuesto a los pies). En los motores freno, el rectificador para la alimentación del freno está situado en el interior de la caja de bornes y provisto de los bornes adecuados para su conexionado. Efectuar el conexionado según los esquemas incluidos en el interior de la caja de bornes o en el ma-nual de instrucciones.

5.8 Entrada de cables Respetando la Norma EN 50262, los taladros de entrada de cables en la caja de bornes están reali-zados con rosca métrica cuya medida se indica en la tabla siguiente.

(F10)

BE 80, BE 90 BN 56 ... BN 90 6 M4 2.5

BX 132 - BE 100 ... BE 132BN 100 ... BN 160MR 6 M5 6

BX 160 - BE 160BN 160M ... BN 180M 6 M6 16

BX 180 - BE 180BN 180L ... BN 200L 6 M8 25

Nº bornes Tamaño rosca de los terminales

Sección máxima del conductormm2

16 / 82

5.9 Rodamientos Los rodamientos montados son del tipo radial a bolas, con lubricación permanente y precargados Axialmente. Los tipos utilizados se indican en la siguiente tabla. La duración nominal a fatiga L10h de los rodamientos, en ausencia de cargas externas aplicadas, es superior a 40.000 horas, calcula-das según ISO 281. DE = lado eje NDE = lado ventilador

(F11)

BN 63 2 x M20 x 1.5 13BN 71 2 x M25 x 1.5 17BE 80 - BE 90BN 80 - BN 90 2 x M25 x 1.5 17

BE 100 - BE 112BN 100 - BN 112

2 x M32 x 1.5 21172 x M25 x 1.5

BX 132 - BE 132BN 132...BN 160MR 4 x M32 x 1.5 21

BX 160 - BX 180BE 160 - BE 180 2 x M40 x 1.5 28BN 160M...BN 200L

Dimensión de la entrada de cableDiámetro máximocable conectable

[mm]

1 taladro por lado

2 taladros por lado

Orientables 4X90º

(F12)

DE NDEBX, BE, BN,

BN_FD, BN_AFD, BN_FA BX, BE, BN BN_FD, BN_AFD,BN_FA

BN 56 6201 2Z C3 6201 2Z C3 –BN 63 6201 2Z C3 6201 2Z C3 6201 2RS C3BN 71 6202 2Z C3 6202 2Z C3 6202 2RS C3BE 80BN 80 6204 2Z C3 6204 2Z C3 6204 2RS C3

BE 90BN 90 6205 2Z C3 6205 2Z C3 6305 2RS C3

BE 100BN 100 6206 2Z C3 6206 2Z C3 6206 2RS C3

BE 112BN 112 6306 2Z C3 6306 2Z C3 6306 2RS C3

BX 132BE 132BN 132

6308 2Z C3 6308 2Z C3 6308 2RS C3

BN 160MR 6309 2Z C3 6308 2Z C3 6308 2RS C3BX 160M/LBE 160M/LBN 160M/L

6309 2Z C3 6309 2Z C3 6309 2RS C3

BN 180M 6310 2Z C3 6309 2Z C3 6309 2RS C3BX 180M/LBE 180M/LBN 180L

6310 2Z C3 6310 2Z C3 6310 2RS C3

BN 200L 6312 2Z C3 6310 2Z C3 6310 2RS C3

Vmot± 10 %

3 ~

IE3 BX 132 230 / 400 V - Δ/Y - 50 HzBX 160, BX 180 400 / 690 V - Δ/Y - 50 Hz

IE2BE 80 … 132

230 / 400 V - Δ/Y - 50 Hz460 V Y - 60 Hz¹

400 / 690 V - Δ/Y - 50 Hz

BE 160, BE 180 400 / 690 V - Δ/Y - 50 Hz460 V Δ - 60 Hz¹

IE1BN 56 … BN 132

230 / 400 V - Δ/Y - 50 Hz400 / 690 V - Δ/Y - 50 Hz

460 V Y - 60 Hz

BN 160 … 200 400 / 690 V - Δ/Y - 50 Hz460 V Δ - 60 Hz

1 Solo motores de 4 polos

Clase de efi ciencia Ejecución

EstándarEstándarEstándarEstándar

A petición, sin cargo adicionalEstándarEstándarEstándar


2 BE 80 … BE 160 - BN 63 … BN 200

Δ / Y (2)4 BX 132 ... BX 180

BE 80 … BE 180 - BN 56 … BN 200 6 BE 90 … BE 160 - BN 63 … BN 200 8 BN 71 … BN 132 2/4 BN 63 … BN 132 Δ / YY (Dahlander)2/6 BN 71 … BN 132

Y / Y2/8 BN 71 … BN 132 2/12 BN 80 … BN 132 4/6 BN 71 … BN 132 4/8 BN 80 … BN 132 Δ / YY (Dahlander)

(²) Los motores con relacion de voltaje 2 (es. 230/460-6) estaran equipados con una conexión de terminales con 9 pines conectados Δ Δ/ Δ o YY / Y (ec-cetto il BN 63 6 poli Δ / Y)

Nº de polos Conectividad de la bobina

(Dos bobinas)

17 / 82

BN 63 2 x M20 x 1.5 13BN 71 2 x M25 x 1.5 17BE 80 - BE 90BN 80 - BN 90 2 x M25 x 1.5 17

BE 100 - BE 112BN 100 - BN 112

2 x M32 x 1.5 21172 x M25 x 1.5

BX 132 - BE 132BN 132...BN 160MR 4 x M32 x 1.5 21

BX 160 - BX 180BE 160 - BE 180 2 x M40 x 1.5 28BN 160M...BN 200L

Dimensión de la entrada de cableDiámetro máximocable conectable

[mm]

1 taladro por lado

2 taladros por lado

Orientables 4X90º

(F13)Vmot

± 10 %3 ~

IE3 BX 132 230 / 400 V - Δ/Y - 50 HzBX 160, BX 180 400 / 690 V - Δ/Y - 50 Hz

IE2BE 80 … 132

230 / 400 V - Δ/Y - 50 Hz460 V Y - 60 Hz¹

400 / 690 V - Δ/Y - 50 Hz

BE 160, BE 180 400 / 690 V - Δ/Y - 50 Hz460 V Δ - 60 Hz¹

IE1BN 56 … BN 132

230 / 400 V - Δ/Y - 50 Hz400 / 690 V - Δ/Y - 50 Hz

460 V Y - 60 Hz

BN 160 … 200 400 / 690 V - Δ/Y - 50 Hz460 V Δ - 60 Hz

1 Solo motores de 4 polos

Clase de efi ciencia Ejecución

EstándarEstándarEstándarEstándar



Los motores de dos velocidades a 50Hz, están previstos para una tensión nominal estándar de 400V; tolerancia aplicable según Norma CEI EN 60034-1

En la tabla siguiente están indicados los distintos tipos de conexionado previstos para los motores en función de la polaridad.

6 CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS

6.1 Tensión Los motores de velocidad individual se proporcionan en ejecución estóndar para la tensión nominal 230/400 V Δ/Y, 50 Hz, o 400 / 690 V Δ/Y, 50 Hz, con una tolerácina de tensión de ± 10%, segun se especifica en la siguiente tabla. En todos los motores BN, la configuración de tensión del qual no está incluida en la tabla de debajo, la tolerancia se reduce a ± 5%. Para un funcionamiento al límite de de la tolerancia, la temperatura no debe superar en 10 K el limite previsto por la clase de aislamiento aprobado. El motor es adecuado para su funcionamiento en la red de distribción Europea, con la tensión que cumpla la norma IEC 60038,

2 BE 80 … BE 160 - BN 63 … BN 200

Δ / Y (2)4 BX 132 ... BX 180

BE 80 … BE 180 - BN 56 … BN 200 6 BE 90 … BE 160 - BN 63 … BN 200 8 BN 71 … BN 132 2/4 BN 63 … BN 132 Δ / YY (Dahlander)2/6 BN 71 … BN 132

Y / Y2/8 BN 71 … BN 132 2/12 BN 80 … BN 132 4/6 BN 71 … BN 132 4/8 BN 80 … BN 132 Δ / YY (Dahlander)

(²) Los motores con relacion de voltaje 2 (es. 230/460-6) estaran equipados con una conexión de terminales con 9 pines conectados Δ Δ/ Δ o YY / Y (ec-cetto il BN 63 6 poli Δ / Y)

Nº de polos Conectividad de la bobina

(Dos bobinas)

(F14)

18 / 82

6.2 Frecuencia La potencia de placa de los motores BN a 60Hz corresponde a la indicada en la tabla siguiente.

(F15)

Pn [kW]

2P 4P 6P

BN 56A – 0.1 –

BN 56B – 0.1 –

BN 63A 0.2 0.1 0.1

BN 63B 0.3 0.2 0.1

BN 71A 0.5 0.3 0.2

BN 71B 0.7 0.5 0.3

BN 80A 0.9 0.7 0.5

BN 80B 1.3 0.9 0.7

BN 90S – 1.3 0.9

BN 90SA 1.8 – –

BN 90L 2.5 – 1.3

BN 90LA – 1.8 –

BN 100L 3.5 – –

BN 100LA – 2.5 1.8

BN 100LB 4.7 3.5 2.2

Pn [kW]

2P 4P 6P

BN 112M 4.7 3.6 2.0

– – 4.7 2.5

BN 132S – 6.5 3.5

BN 132SA 6.3 – –

BN 132SB 8.7 – –

BN 132M 11.0 – –

BN 132MA – 8.7 4.6

BN 132MB – 11.0 6.5

BN 160MR 12.5 12.5 –

BN 160MB 17.5 -– –

BN 160M – – 8.6

BN 160L 21.5 17.5 12.6

BN 180M 24.5 21.5 –

BN 180L – 25.3 17.5

BN 200L 34.0 34.0 22.0

Los motores BX solo estan disponibles a 50 Hz. Los motores BE a 60Hz solo disponen de una sola versión con 4 polos, y tienen la misma potencia del correspondiente a 50 Hz. Los motores BN de doble polaridad, alimentados a 60 Hz, tendran una potencia nominal superior, en comparacion a 50 Hz, del 15%, mientras que no hay previstos motores BE a doble polaridad. Cuando la etiqueta de un motor destinado a ser alimentado a 60 Hz, requiera un valor de potencia nominal de 50 Hz normalizado, deberá ser especificada la designacion PN. Los motores que normalmente trabajan a 50 Hz, se pueden utilizar en redes de 60 Hz, pero los datos tendran que ser corregidos segun la siguiente tabla.

50 Hz 60 Hz

V - 50 Hz V - 60 Hz Pn - 60 Hz Mn, Ma/Mn - 60 Hz n [min-1] - 60 Hz

BX/BE230/400 Δ/Y 265 - 460 Δ Y

1 0.83 1.2400/690 Δ/Y 460 Δ

BN230/400 Δ/Y

220 - 240 Δ380 - 415 Y

400/690 Δ/Y 380 - 415 Δ

BN230/400 Δ/Y

265 - 280 Δ1.15 1 1.2440 - 480 Y

400/690 Δ/Y 440 - 480 Δ

(F16)

40° 45° 50° 55° 60°

100% 95% 90% 85% 80%

Temperatura ambiente (°C)

Potencia admisible en % de la potencia nominal

Vmot

60 Hz

208 V 200 V

240 V 230 V

480 V 460 V

600 V 575 V

Frecuencia Tensión de red

19 / 82

6.3 Temperatura ambiente Las tablas de los datos técnicos del catálogo presentan las características funcionales a 50Hz en condiciones ambientales estándar, según la Norma CEI EN 60034-1 (temperatura 40ºC y altitud ≤ 1000 m s.n.m.). Los motores pueden emplearse a temperaturas comprendidas entre 40ºC a 60ºC aplicando las disminuciones de potencia indicadas en la tabla siguiente.

(F17)

40° 45° 50° 55° 60°

100% 95% 90% 85% 80%

Temperatura ambiente (°C)

Potencia admisible en % de la potencia nominal

Cuando se precisa una disminución del motor superior del 15%, consultar con nuestro Servicio Técnico.

6.4 50 HZ potencia normalizada

Con esta opcion, la placa con nombre del motor . influye la informacion de potencia noramlizada de 50Hz, incluso cuando un motor se designa operar junto a la red de 60 Hz. Para 60 Hz, jutnto a los voltages de 230 / 460V y 575V, se aplica por defecto la opcion PN.

CUS

PN

6.5 Motores para Usa y Canada

Los motores están disponibles en la ejecución NEMA Diseño C (para las características eléctricas), certificados conforme a la norma CSA (Canadian Standard) C22.2 Nº 100 y UL (Underwriters Labora-tory) UL1004-1. Especificando la opción CUS, la placa de características viene marcada con los sím-bolos indicados a continuación. La opción CUS de momento no está disponible para los motores IE3.

Vmot

60 Hz

208 V 200 V

240 V 230 V

480 V 460 V

600 V 575 V

Frecuencia Tensión de red(F18)

La tensión de las redes eléctricas americanas y la correspondiente tensión nominal que se debe especificar para el motor, están indicadas en la tabla siguiente.

La opción CUS es aplicable también a los motores de 50 Hz.

20 / 82

BN_FD ; BN_AFD BN_FA Especifi acion

Conectado a la caja de bornes 1~230V c.a.

Alimentación separada 230V Δ - 60Hz 230SA

Alimentación separada 460V Y - 60Hz 460SA

(F19)

Los motores con conexión YY/Y (230/460-60; 220/440-60) tienen de serie 9 terminales. Para las mismas ejecuciones y con alimentación 575V-60Hz, la potencia de la placa corresponde a la normalizada a 50Hz. Para los motores con freno en c.c. tipo BN_FD y BN_AFD la alimentación del rectificador se realiza a través de la caja de bornas del motor con tensión 230V corriente alterna monofásica. Para los motores con freno la alimentación del freno se realiza del siguiente modo:

La opción CUS, es incompatible con los motores que incorporan ventilación independiente o a los motores con freno AFD.

6.6 China Compulsory Certification

Los motores eléctricos destinados a ser comercializados en la Republica Popular China están afec-tados por la aplicación del sistema de certificación CCC (China Compulsory Certification) y motores BN con par nominal hasta 7 Nm están disponibles con certificación CCC y tarjeta especial que incluye la marca abajo indicada.

La opción CCC no es posible en motores con freno AFD. La opcion CCC no está disponible para los motores IE3. La opcion CCC no está diponible para servo - motores ventilados.

CCC

6.7 Clase de aislamiento

CL F Los motores de producción Bonfiglioli emplean, de serie, material aislante (hilo esmaltado, aislante, resina de impregnación) en clase F. En general, para los motores de ejecución estándar, el aumento de temperatura en el bobinado del esta-tor está comprendido dentro del limite de 80 K, correspondiente a la sobretemperatura de la clase B. La cuidadosa selección de los componentes del sistema aislante, permite el empleo de los motores incluso en climas tropicales y en presencia de vibraciones normales. Para aplicaciones en presencia de sustancias químicas agresivas o de elevada humedad, es aconseja-ble contactar con nuestro Servicio Técnico para seleccionar el producto más idóneo.

Estándar Opción

Margen de seguridad

Max. temperatura ambiente

Aumento permitidode la temperatura

S2 S3 * S4 - S9

10 30 (*) 60 25% 40% 70% (*)fm 1.35 1.15 1.05 1.25 1.15 1.1

Servicio

Duración de vida (min) Intermitencia ( I ) Contacte con nosotros

* La duración del ciclo deberá ser igual o inferior a 10 minutos; si fuese superior consultar con nuestro Servicio Técnico.(*) Valores predeterminados de las opciones (tab. F05).

21 / 82

BN_FD ; BN_AFD BN_FA Especifi acion

Conectado a la caja de bornes 1~230V c.a.

Alimentación separada 230V Δ - 60Hz 230SA

Alimentación separada 460V Y - 60Hz 460SA

(F20)

Estándar Opción

Margen de seguridad

Max. temperatura ambiente

Aumento permitidode la temperatura

CL H

Bajo pedido puede suministrarse los motores con aislamiento clase H. No disponible para los motores conformes a las normas CSA y UL (opción CUS).

6.8 Tipo de servicio Si no se indica lo contrario, la potencia indicada en el catálogo se refiere al servicio continuo S1. Para los motores utilizados en condiciones distintas a S1 será necesario identificar el tipo de servicio previsto con referencia a las normas a CEI EN 60034-1. En concreto para servicio S2 y S3 es posible obtener un aumento de la potencia respecto a la prevista para servicio continuo según se indica en la siguiente tabla,válida para los motores de una sola velocidad. Como alternativa al servicio contínuo S1, en fase de configuración del producto es posibile seleccio-nar uno de los siguientes valores: S2, S3 o S9; la placa del motor indicará una potencia aumentada en correspondencia al tipo de servicio, datos eléctricos y tipo de servicio S2-30min, S3-70% o S9, res-pectivamente. Para mayor información es necesario contactar con el Servicio Técnico de Bonfiglioli. Para el dimensionado de los motores de doble velocidad, consultar al Servicio Técnico de Bonfiglioli.

(F21)

S2 S3 * S4 - S9

10 30 (*) 60 25% 40% 70% (*)fm 1.35 1.15 1.05 1.25 1.15 1.1

Servicio

Duración de vida (min) Intermitencia ( I ) Contacte con nosotros

* La duración del ciclo deberá ser igual o inferior a 10 minutos; si fuese superior consultar con nuestro Servicio Técnico.(*) Valores predeterminados de las opciones (tab. F05).

22 / 82

I =t

t tf

f r

. 100 (01)

tfP

t

[kW]

[C°]

t

tt

tf

c

rP

t

[kW]

[C°]

t

6.8.1 Relación de intermitencia

tf = tiempo de funcionamiento con carga constante tr = tiempo de reposo

6.8.2 Servicio de duración limitada S2 Se caracteriza por el funcionamiento a carga constante, durante un periodo de tiempo limitado, in-ferior al requerido para alcanzar el equilibrio térmico, seguido de un periodo de reposo de duración suficiente para que restablezca, en el motor, la temperatura ambiente.

6.8.3 Servicio intermitente periódico S3: Caracterizado por una secuencia de ciclos idénticos de funcionamiento, cada uno de los cuales comprende un periodo de funcionamiento a carga constante y un periodo de reposo. En este servi-cio, la intensidad de arranque no influye significativamente en un aumento de la temperatura.

6.9 Funcionamiento con variador de frecuencia Los motores eléctricos Bonfiglioli pueden ser utilizados alimentados con variador de frecuencia PWM, con tensión nominal en la entrada del variador de hasta 500V. El sistema aislante de los motores de serie prevé el aislamiento de fase con separadores, la utilización de hilo esmaltado en grado 2 y resi-na de impregnación en clase H (límite de retención de la tensión punta a 1600V pico a pico enfrente de salida ts> 0.1µs en bornes del motor). En la tabla siguiente refleja las características típicas de par / velocidad, de los motores con una frecuencia base fb = 50 Hz en servicio S1. El funcionamiento con frecuencias inferiores a 30Hz, comporta la disminución del par en los motores estándar autoventilados (IC411) como resultado de la reducción originada en la ventilación, o bien como alternativa, utilizar ventilación independiente. Para frecuencias superiores a la frecuencia base, y con la tensión máx. a la salida del variador, el motor trabaja en un campo de funcionamiento a potencia constante, en estas condiciones, el par en el eje del motor se reduce según la relación (f/fb). Como el par máximo del mo-tor decrece (f/fb)2, el margen de sobrecarga admisible deberá ser reducido gradualmente.

Ventilación separada

Autoventilación

23 / 82

(F22)

Ventilación separada

Autoventilación

La siguiente tabla identifica el limite de velocidad mecanico para cuando se trabaja con velocidades superiores de la frecuencia nominal.

(F23)

n [min-1]

2p 4p 6p

≤ BE 112 - BN 112 5200 4000 3000

BX 132 ... BX 180 4000

BE 132 ... BE 180 4500 4000 3000

BN 132 ... BN 200L 4500 4000 3000

A velocidades superiores a la nominal, los motores presentan mayores vibraciones mecánicas y ru-morosidad de la ventilación; en estas aplicaciones, es aconsejable el equilibrado del rotor con grado B y eventualmente montar ventilación independiente. Los ventiladores independientes y los frenos electromagnéticos deben de alimentarse siempre directamente de la red.

6.10 Frecuencia máxima de arranque Z Las tablas de los datos técnicos de los motores indican la frecuencia máxima de arranque admisible en vacío Z0 con I = 50% correspondiente a la versión de motor freno. Este valor define el número máx. de arranques / hora en vacío que el motor puede soportar sin superar la temperatura máxima admisible por el aislamiento clase F. En la práctica, para un motor acoplado a una carga externa con potencia absorbida Pr, inercia Jc, un par resistente durante el arranque ML, el número de arranques admisibles se puede calcular con la siguiente fórmula:

24 / 82

Con el número de arranques así obtenido deberá verificarse que el trabajo máximo de frenado sea compatible con la capacidad térmica del freno Wmáx. Indicada en las tablas (F31), (F41) y (F49).

(F24)

=K JJ m

J m

+ Jc

=K d

=K c Ma

Ma - ML

Dónde:

Factor de inercia

Factor de par

Factor de carga, ver tabla inferior

Z =K J

Z K K0 c d (02)

25 / 82

=K JJ m

J m

+ Jc

=K d

=K c Ma

Ma - ML

Dónde:

Factor de inercia

Factor de par

Factor de carga, ver tabla inferior

(F25)

A falta de tensión, la armadura móvil, empujada por los muelles de presión, bloquea el disco de freno entre la superficie de la propia armaduramóvil y el escudo del motor impidiendo el giro del eje. Cuando se excita la bobina, se produce una atracción magnética sobre la armaduramóvil, que venciendo la reacción elástica de los muelles, libera el disco del freno y el eje al cual es solidario, permitiendo el giro libre del motor.

7.2 Características generales • Par de frenado elevado (generalmente Mb ≈ 2 Mn) y regulable • Disco freno con estructura de acero y doble superficie de fricción (material muy resistente al desgaste, sin amianto). • Taladro hexagonal en el eje del motor lado ventilador (NDE), para el giro manual (no previsto cuando están presentes las opciones PS, RC,TC ,U1, U2, EN1, EN2, EN3, EN4, EN5, EN6). • Desbloqueo mecánico manual (opciones R y RM para BN_FD ; opción R para BN_FA). • Desbloqueo mecánico manual (opción R para BN_AFD) • Tratamiento anticorrosivo sobre toda la superficie del freno. • Aislamiento clase F.

Leyenda:

disco

cubo

armadura móvil

bobina

escudo posterior motor

muelles

7 MOTORES FRENO ASÍNCRONOS

7.1 Funcionamiento La ejecución con freno prevé el uso de frenos de presión por muelles alimentados en c.c. (tipo FD, AFD) o en c.a. (tipo FA). Todos los frenos funcionan según el principio de seguridad, es decir, intervienen como efecto de la presión ejercida por los muelles, cuando falta la alimentación.

26 / 82

IP 54 IP 55

(F26) (F27)

8 MOTORES FRENO EN C.C., TIPO BN_FD Tamaños: BN 63 … BN 200L

Freno electromagnético con bobina toroidal en corriente continua fijado con tornillos al escudo del motor; los muelles de precarga realizan el posicionamiento axial del cuerpo magnético. El disco freno es deslizable sobre el cubo de accionamiento de acero acoplado sobre el eje y provisto de muelles antivibración. Los motores se suministran con el freno tarado en fábrica a los valores de par indicados en las tablas de datos técnicos; el par de frenado puede ser regulado modificando el tipo y/o el número de los muelles. Bajo pedido, los motores pueden incorporar una palanca de desbloqueo manual con retorno automático (R) o con mantenimiento de la posición de desbloqueo freno (RM); para determinar la posición angular de la palanca de desbloqueo ver descripción de la variante correspondiente en el párrafo “SISTEMAS DE BLOQUEO DEL FRENO”. El freno FD garantiza elevadas prestaciones dinámicas y baja rumorosidad; las características de la intervención del freno en corriente continua pueden ser optimizadas en función de la alimentación utilizando los diferentes tipos de alimentación disponibles y/o realizando el cableado oportuno. Para aplicaciones de elevación y/o para trabajos de mucha duración diaria, contacar con el departamento técnico comercial.

retén axial V – ring montado en el eje del motor N.D.E.

junta de goma de protección contra agua y polvo

anillo de acero inox. Situado entre el escudo del motor y el disco del freno

cubo de arrastre en acero inox

disco freno en acero inox

2, 4, 6 P 1 speedBN_FD

Vmot ± 10%

3 ~

VB ± 10%

1 ~BN 63…BN 132 230/400 V – 50 Hz 230 V

BN 160…BN 200 400/690 V – 50 Hz 400 V

alimentación del freno desde la caja

de bornes

estándar

estándar

alimentaciónindependiente

especifi car VB SA o VB SD


2/4, 2/6, 2/8, 2/12, 4/6, 4/8 P 2 speedBN_FD

Vmot± 10%

3 ~

VB± 10%

1 ~BN 63…BN 132 400 V – 50 Hz 230 V


de bornes



27 / 82

8.2 Alimentación del freno FD La alimentación de la bobina del freno en c.c. está prevista por medio de un rectificador apropia-do, montado en el interior de la caja de bornes y cableado a la bobina del freno. Además, para los motores de simple polaridad, está prevista de serie la conexión del rectificador a los de bornes del motor. Independientemente de la frecuencia de red, la tensión estándar de alimentación del rectifi-cador VB está indicada en la tabla siguiente:






Para los motores de doble polaridad, la alimentación estándar del freno se realiza mediante una línea independiente con tensión de entrada al rectificador VB como se indica en la tabla siguiente:

(F28)

2, 4, 6 P 1 speedBN_FD

Vmot ± 10%

3 ~

VB ± 10%

1 ~BN 63…BN 132 230/400 V – 50 Hz 230 V

BN 160…BN 200 400/690 V – 50 Hz 400 V


de bornes

estándar

estándar




El rectificador es del tipo de diodos a semionda (Vc.c ≈ 0,45 x Vc.a.) y está disponible en las versio-nes NB, SB, NBR y SBR, como se detalla en la tabla siguiente:

(F29)

2/4, 2/6, 2/8, 2/12, 4/6, 4/8 P 2 speedBN_FD

Vmot± 10%

3 ~

VB± 10%

1 ~BN 63…BN 132 400 V – 50 Hz 230 V


de bornes



8.1 Grado de protección La ejecución estándar está prevista con el grado de protección IP54. Opcionalmente el motor freno tipo FD puede suministrarse con protección IP55, con las siguientes variantes constructivas:

28 / 82

El rectificador SB con la excitación controlada electrónicamente, reduce los tiempos de desbloqueo del freno sobreexcitando el electroimán en los primeros instantes de la inserción, pasando seguida-mente al funcionamiento normal de semionda una vez se ha desactivado el freno.

El uso del rectificador tipo SB debe preverse siempre en los casos siguientes: - elevado número de arranques por hora - tiempos de desbloqueo del freno reducidos - elevadas solicitaciones térmicas del freno

Para aquellas aplicaciones donde se requiere una intervención (recupracion de las condiciones de frenado) rápido del freno, pueden suministrarse bajo pedido los rectificadores NBR o SBR. Estos rectificadores completanlos tipos NB y SB, integrando en el circuito electrónico un interruptor estático que interviene desactivando rápidamente el freno en el caso de falta de tensión. Esta solución permite reducir el tiempo de desbloqueo del freno evitando ulteriores cableados y contactos externos. Para un mejor uso de los rectificadores NBR y SBR es necesario efectuar la ali-mentación del freno independiente. Ten-siones disponibles: 230Vac ±10%, 400V ±10%, 50/60 Hz (con rectificador); 100Vdc ±10%, 180Vdc ±10% (con opciónSD).

(F30)

BN 63 FD 02

NB

SB

SBR

NBR

BN 71FD 03

FD 53

BN 80 FD 04

BN 90S FD 14

BN 90L FD 05

BN 100 FD 15

BN 112 FD 06S

SB SBR

BN 132...160MR FD 56

BN 160L - BN 180M FD 06

BN 180L - NM 200L FD 07

(*) t2c < t2r < t2

frenoestándar bajo pedido

W Pt1 t1 s t2 t2c [ J ]

6 4 2 [ms] [ms] [ms] [ms] 10 s/h 100 s/h 1000 s/h [MJ] [W]FD02 – 3.5 1.75 30 15 80 9 4500 1400 180 15 17FD03 5 3.5 1.75 50 20 100 12

7000 1900 230 25 24FD53 7.5 5 2.5 60 30 100 12FD04

15 10 5 80 35 140 15 10000 3100 350 30 33FD14FD05 40 26 13 130 65 170 20

18000 4500 500 50 45FD15 40 26 13 130 65 170 20FD06S 60 40 20 – 80 220 25 20000 4800 550 70 55FD56

–75 37

–90 250 20

29000 7400 800 80 65FD06 100 50 100 250 20FD07 150 100 50 – 120 200 25 40000 9300 1000 130 65FD08* 250 200 170 – 140 350 30 60000 14000 1500 230 100FD09** 400 300 200 – 200 450 40 70000 15000 1700 230 120

Par de frenado Mb [Nm]muelles

Freno Desbloqueo Frenada Wmax por frenada

* valores de par de frenado con 9, 7 y 6 muelles respectivamente.

** valores de par de frena-do con 12, 9 y 6 muelles respectivamente.

t1 = tiempos de desbloqueo del freno con alimentador de semiondat1s = tiempos de desbloqueo del freno con dispositivo con alimentador de la

excitación a control electrónicot2 = retardo de la frenada con interrupción lado c.a. y alimentación independiente t2c = retardo de la frenada con interrupción lado c.a. y c.c. – Los valores t1,

t1s, t2, t2c indicados en la tabla se refi eren al freno tarado al par máximo, entrehierro medio y tensión nominal

Wmax = energía máxima por frenadaW = energía de frenada entre dos regulaciones sucesivas del entrehierroPb = potencia absorbida por el freno a 20ºCMb = par de frenado estático (±15%)s/h = arranques hora

29 / 82

BN 63 FD 02

NB

SB

SBR

NBR

BN 71FD 03

FD 53

BN 80 FD 04

BN 90S FD 14

BN 90L FD 05

BN 100 FD 15

BN 112 FD 06S

SB SBR

BN 132...160MR FD 56

BN 160L - BN 180M FD 06

BN 180L - NM 200L FD 07

(*) t2c < t2r < t2


W Pt1 t1 s t2 t2c [ J ]

6 4 2 [ms] [ms] [ms] [ms] 10 s/h 100 s/h 1000 s/h [MJ] [W]FD02 – 3.5 1.75 30 15 80 9 4500 1400 180 15 17FD03 5 3.5 1.75 50 20 100 12

7000 1900 230 25 24FD53 7.5 5 2.5 60 30 100 12FD04

15 10 5 80 35 140 15 10000 3100 350 30 33FD14FD05 40 26 13 130 65 170 20

18000 4500 500 50 45FD15 40 26 13 130 65 170 20FD06S 60 40 20 – 80 220 25 20000 4800 550 70 55FD56

–75 37

–90 250 20

29000 7400 800 80 65FD06 100 50 100 250 20FD07 150 100 50 – 120 200 25 40000 9300 1000 130 65FD08* 250 200 170 – 140 350 30 60000 14000 1500 230 100FD09** 400 300 200 – 200 450 40 70000 15000 1700 230 120



* valores de par de frenado con 9, 7 y 6 muelles respectivamente.

** valores de par de frena-do con 12, 9 y 6 muelles respectivamente.

t1 = tiempos de desbloqueo del freno con alimentador de semiondat1s = tiempos de desbloqueo del freno con dispositivo con alimentador de la




(F31)

El desgaste del ferodo depende de las condiciones de trabajo (temperatura, humedad, velo-cidad de deslizamientos, presión específica); los valores de desgaste deben de considerarse como indicativas.

8.4 Conexiones del freno FD Los motores estándar de una velocidad, se suministran con la conexión del rectificador a la caja de bornes realizada en fábrica. Para los motores de 2 velocidades, y donde se requiera la alimentación independiente del freno, prever la conexión al rectificador de acuerdo con la tensión del freno VB indicada en la placa del motor. Dada la naturaleza inductiva de la carga, para el mando del freno y para la interrupción lado corriente continua, deben utilizarse contactos con categoría de uso AC-3 según IEC 60947-4-1.

8.3 Datos técnicos del freno FD En la tabla siguiente se indican las características técnicas de los frenos en c.c. tipo FD.

30 / 82

Tabla (F32) - Alimentación del freno desde los bornes del motor e interrupción lado c.a. Tiempo de parada t2 retardado en función de las constantes de tiempo del motor. Debe preverse cuando se requieran arranques/ paradas progresivos. Tabla (F33) - Bobina del freno con alimentación independiente e interrupción del lado c.a. Tiempo de parada normal e independiente del motor. Los tiempos de paro t2 están indicados en la tabla (F31). Tabla (F34) - Bobina freno con alimentación independiente e interrupción del lado c.a. y c.c. Tiempo de parada reducido según los valores t2c indicados en la tabla (F31). Tabla (F35) - Bobina de freno con alimentación separada e interrupción lado c.a. y c.c. Tiempo de parada reducido según los valores t2c indicados en la tabla (F31).

La alimentación del freno directamente desde el terminal del motor (de la tabla F32 a la tabla F35) solo es posible cuando la tensión nominal de freno corresponde a la tensión baja del motor.

(F32) (F33) (F34) (F35)

bobina bobina bobina bobina

Arranque Paro Paro Paro ParoArranque Arranque Arranque






31 / 82



9 MOTORES FRENO EN C.C., TIPO BN_AFD Tamaños: BN 63 … BN 200L

Freno con entrehierro fijo, sin mantenimiento hasta llegar al desgaste máximo admisible del ferodo del disco freno. El entrehierro viene impuesto y no debe de ser regulado.

Freno electromagnético con bobina toroidal en corriente continua fijado con tornillos al escudo del motor.El disco feno desliza sobre el cubo de acero calado sobre el eje y dotado de dipositivo antivi-bración. Los motore se fabrican con el freno tarado en fábrica al valor de par indicado en la tabla de datos técnicosI; el par de frenado puede regularse modificando el tipo y/o el número de muelles. Bajo pedido, los motores pueden llevar leva de desbloqueo manual del freno con retorno automá-tico (R); para la posición angular de la leva de desbloqueo ver descripcióon de dicha variante en el párrafo “SISTEMAS DE DESBLOQUEO DEL FRENO”. El freno AFD garantiza elevadas prestaciones dinámicas y baja rumorosidad; las características de intervención del freno en corriente continua pueden ser optimizadas en función de la aplicación, utilizando los diversos tipo de rectificador disponibles y/o realizando el correspondiente cableado. El freno AFD está aconsejado para aplicaciones en las cuales se utiliza como freno de estaciona-miento. Para aplicacion de elevación y/o muchas horas de trabajo al día, contactar con el servicio técnico comercial.

IP 54 IP 55

(F36) (F37)

9.1 Grado de protección La ejecución estándar está prevista con el grado de protección IP54. Opcionalmente el motor freno tipo AFD puede suministrarse con protección IP55, con las siguientes variantes constructivas: retén axial V – ring montado en el eje del motor N.D.E.





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9.2 Alimentación del freno AFD La alimentación de la bobina del freno en c.c. está prevista por medio de un rectificador apropia-do, montado en el interior de la caja de bornes y cableado a la bobina del freno. Además, para los motores de simple polaridad, está prevista de serie la conexión del rectificador a los de bornes del motor. Independientemente de la frecuencia de red, la tensión estándar de alimentación del rectifi-cador VB está indicada en la tabla siguiente:

Para los motores de doble polaridad, la alimentación estándar del freno se realiza mediante una línea independiente con tensión de entrada al rectificador VB como se indica en la tabla siguiente:

(F38)

2, 4, 6 P 1 speedBN_AFD

Vmot ± 10%

3 ~

VB ± 10%

1 ~BN 63…BN 132 230/400 V – 50 Hz 230 V

BN 160MR 400/690 V – 50 Hz 400 V


de bornes

estándar

estándar


especifi car VB SAVB SD


(F39)

2/4, 2/6, 2/8, 2/12, 4/6, 4/8 P 2 speedBN_AFD

Vmot± 10%

3 ~

VB± 10%

1 ~BN 63…BN 132 400 V – 50 Hz 230 V


de bornes



El rectificador es del tipo de diodos a semionda (Vc.c ≈ 0,45 x Vc.a.) y está disponible en las versio-nes SB y SBR, como se detalla en la tabla siguiente:

(F40)

BN 63 AFD 02

SB SBR

BN 71 AFD 03

BN 80 AFD 04

BN 90S AFD 14

BN 90L AFD 05

BN 100 AFD 15

BN 112 AFD 06S

BN 132...160MRAFD 06

AFD 07

(*) t2c < t2r < t2


W Ptin tmax t1 s t2 t2c [ J ]

6 4 2 (± 0.1 mm) [ms] [ms] [ms] 10 s/h 100 s/h 1000 s/h [MJ] [W]AFD 02 — 3.5 1.8 0.3 0.7 20 110 10 4500 1400 160 40 15AFD 03 7.5 5 2.5 0.3 0.7 35 140 15 7000 1900 210 60 21AFD 04

15 10 5 0.4 0.8 55 180 15 11000 3100 350 75 27AFD 14AFD 05

40 26 13 0.4 0.8 85 240 25 18000 4500 500 125 37AFD 15AFD 06S 60 40 20 0.45 0.9 110 280 30 25000 6300 700 175 47AFD 06 100 75(*) / 62(*) 37 0.45 0.9 130 330 30 29000 7400 800 200 50AFD 07 150 100 50 0.45 0.95 170 350 30 40000 9300 1000 320 55



(*) dependiendo del tipo de muelles

tin = Entrehierro inicial con el nuevo disco de frenotmax = Entrehierro máximo después de lo cual es necesario sustituir el disco de frenott1s = tiempos de desbloqueo del freno con dispositivo con alimentador de la




33 / 82

2, 4, 6 P 1 speedBN_AFD

Vmot ± 10%

3 ~

VB ± 10%

1 ~BN 63…BN 132 230/400 V – 50 Hz 230 V

BN 160MR 400/690 V – 50 Hz 400 V


de bornes

estándar

estándar




2/4, 2/6, 2/8, 2/12, 4/6, 4/8 P 2 speedBN_AFD

Vmot± 10%

3 ~

VB± 10%

1 ~BN 63…BN 132 400 V – 50 Hz 230 V


de bornes



BN 63 AFD 02

SB SBR

BN 71 AFD 03

BN 80 AFD 04

BN 90S AFD 14

BN 90L AFD 05

BN 100 AFD 15

BN 112 AFD 06S

BN 132...160MRAFD 06

AFD 07

(*) t2c < t2r < t2


El rectificador SB con la excitación controlada electrónicamente, reduce los tiempos de desbloqueo del freno sobreexcitando el electroimán en los primeros instantes de la inserción, pasando seguida-mente al funcionamiento normal de semionda una vez se ha desactivado el freno.

El uso del rectificador tipo SB debe preverse siempre en los casos siguientes: - elevado número de arranques por hora - tiempos de desbloqueo del freno reducidos - elevadas solicitaciones térmicas del freno

Para aquellas aplicaciones donde se requiere una intervención (recupracion de las condiciones de frenado) rápido del freno, pueden suministrarse bajo pedido los rectificadores SBR. Estos rectificadores completanlos tipos SB, integrando en el circuito electrónico un interruptor está-tico que interviene desactivando rápidamente el freno en el caso de falta de tensión. Esta solución permite reducir el tiempo de desbloqueo del freno evitando ulteriores cableados y contactos externos. Para un mejor uso de los rectificadores SBR es necesario efectuar la alimenta-ción del freno independiente. Tensiones disponibles: 230Vac ±10%, 400V ±10%, 50/60 Hz (con rectificador); 100Vdc ±10%, 180Vdc ±10% (con opciónSD).

9.3 Datos técnicos del freno AFD En la tabla siguiente se indican las características técnicas de los frenos en c.c. tipo AFD. (F41)

W Ptin tmax t1 s t2 t2c [ J ]

6 4 2 (± 0.1 mm) [ms] [ms] [ms] 10 s/h 100 s/h 1000 s/h [MJ] [W]AFD 02 — 3.5 1.8 0.3 0.7 20 110 10 4500 1400 160 40 15AFD 03 7.5 5 2.5 0.3 0.7 35 140 15 7000 1900 210 60 21AFD 04

15 10 5 0.4 0.8 55 180 15 11000 3100 350 75 27AFD 14AFD 05

40 26 13 0.4 0.8 85 240 25 18000 4500 500 125 37AFD 15AFD 06S 60 40 20 0.45 0.9 110 280 30 25000 6300 700 175 47AFD 06 100 75(*) / 62(*) 37 0.45 0.9 130 330 30 29000 7400 800 200 50AFD 07 150 100 50 0.45 0.95 170 350 30 40000 9300 1000 320 55



(*) dependiendo del tipo de muelles

tin = Entrehierro inicial con el nuevo disco de frenotmax = Entrehierro máximo después de lo cual es necesario sustituir el disco de frenott1s = tiempos de desbloqueo del freno con dispositivo con alimentador de la





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9.4 Conexiones del freno AFD Los motores estándar de una velocidad, se suministran con la conexión del rectificador a la caja de bornes realizada en fábrica. Para los motores de 2 velocidades, y donde se requiera la alimentación independiente del freno, prever la conexión al rectificador de acuerdo con la tensión del freno VB indicada en la placa del motor. Dada la naturaleza inductiva de la carga, para el accionamiento del freno y para la interrup-ción lado corriente continua, deben utilizarse contactos con categoría de uso AC-3 según IEC 60947-4-1.

Tabla (F42) - Alimentación del freno desde los bornes del motor e interrupción lado c.a. Tiempo de parada t2 retardado en función de las constantes de tiempo del motor. Debe preverse cuando se requieran arranques/ paradas progresivos. Tabla (F43) - Bobina del freno con alimentación independiente e interrupción del lado c.a. Tiempo de parada normal e independiente del motor. Los tiempos de paro t2 están indicados en la tabla (F41). Tabla (F44) - Bobina freno con alimentación independiente e interrupción del lado c.a. y c.c. Tiempo de parada reducido según los valores t2c indicados en la tabla (F41). Tabla (F45) - Bobina de freno con alimentación separada e interrupción lado c.a. y c.c. Tiempo de parada reducido según los valores t2c indicados en la tabla (F41).

La alimentación del freno directamente desde el terminal del motor (de la tabla F42 a la tabla F45) solo es posible cuando la tensión nominal de freno corresponde a la tension baja del motor.

(F42) (F43) (F44) (F45)



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10 MOTORES FRENO DE C.A., TIPO BN_FA Tamaños: BN 63 … BN 180M

IP 54 IP 55

(F46) (F47)

Freno electromagnético alimentado con corriente corriente alterna trifásica, fijado con tornillos al escudo del motor; los muelles de precarga efectúan el posicionamiento axial del cuerpo magnético. El disco freno es deslizable axialmente sobre el cubo de accionamiento en acero, acoplado sobre el eje y provisto de muelles antivibración. El par de frenado viene regulado de fábrica con los valores que se indican en las tablas de características técnicas de los motores correspondientes. La acción del freno también es ajustable, regulando gradualmente el par de frenado a través del tornillo que realiza la precarga de los muelles; el campo de regulación del par es: 30% MbMAX < Mb < MbMAX (MbMAX es el momento de frenado máximo indicado en la tabla (F49). El freno tipo FA presenta unas características dinámicas muy elevadas que lo hacen idóneo en apli-caciones donde se requieren frecuencias de arranque elevadas con tiempos de intervención muy rápidos. Bajo pedido, los motores pueden ser equipados con palanca para el desbloqueo manual con retor-no automático (R). Para la especificar la posición angular de la palanca, ver la variante en el párrafo “SISTEMAS DE DESBLOQUEO DEL FRENO”. Para apliaciones de elevación y/o elevada disipación de energía diaria, contactar con el servicio técnico comercial

10.1 Grado de protección En la ejecución estándar está previsto el grado de protección IP54. Como opción, el motor freno BN_FA puede suministrarse con grado de protección IP55 comportando las siguientes variantes constructivas.

- retén axial V-ring montado sobre el eje motor NDE. - banda de protección de goma - junta tórica

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(F48)

BN 63…BN 132 BN 160…BN 180

230Δ / 400Y V ±10% – 50 Hz 400Δ/ 690Y V ±10% – 50 Hz

265Δ / 460Y ±10% - 60 Hz 460Y – 60 Hz

BN 63…BN 132

230Δ / 400Y V ±10% – 50 Hz

460Y - 60 Hz

Motores de una sola velocidad

Motor de doble velocidad(alimentación de líneaindependiente)

Wmax W PMb t1 t2 [ J ]

[Nm] [ms] [ms] 10 s/h 100 s/h 1000 s/h [MJ] [VA]FA 02 3.5 4 20 4500 1400 180 15 60FA 03 7.5 4 40 7000 1900 230 25 80FA 04

15 6 60 10000 3100 350 30 110FA 14FA 05

40 8 90 18000 4500 500 50 250FA 15FA 06S 60 16 120 20000 4800 550 70 470FA 06 75 16 140 29000 7400 800 80 550FA 07 150 16 180 40000 9300 1000 130 600FA 08 250 20 200 60000 14000 1500 230 1200

Par de frenadoFreno Desbloqueo Frenada

Mb = par de frenado estático (±15%)t1 = tiempo de desbloqueo del frenot2 = retardo de la frenadaWmax = energía máx. por frenada (capacidad térmica del freno)W = energía de frenado entre dos regulaciones sucesi-

vas del entrehierroPb = potencia absorbida por el freno a 20º (50 Hz)s/h = arranques hora

NOTA.Los valores de t1 y t2 indicados en la tabla están referidos al valor del freno regulado en par, entrehierro medio y tensión nominales

(F49)

10.2 Alimentación del freno FA En los motores de polaridad simple, la alimentación de la bobina del freno está conectada directa-mente en los bornes del motor, por tanto, la tensión del freno coincide con la tensión del motor. En este caso la tensión del freno puede ser omitida en la designación. Para los motores de doble polaridad, y también para los motores con alimentación independiente del freno, existe una caja de bornes auxiliar con 6 terminales para la conexión del freno a la línea. En ambos casos el valor de la tensión del freno deberá especificarse en la designación. En la tabla siguiente se indican los valores de la alimentación estándar del freno en c.a. Para los motores de simple o doble Polaridad.

Si no se especifica otra distinta, la alimentación estándar del freno es de 230Δ / 400 Y V. 50Hz. Bajo pedido, pueden suministrarse tensiones especiales en el rango 24…690 V, 50-60 Hz.

10.3 Datos técnicos frenos FA

Bornes del motor Freno

Bornes del motor Conexión de bornes auxiliar

Freno

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BN 63…BN 132 BN 160…BN 180

230Δ / 400Y V ±10% – 50 Hz 400Δ/ 690Y V ±10% – 50 Hz

265Δ / 460Y ±10% - 60 Hz 460Y – 60 Hz

BN 63…BN 132

230Δ / 400Y V ±10% – 50 Hz

460Y - 60 Hz

Motores de una sola velocidad

Motor de doble velocidad(alimentación de líneaindependiente)

Wmax W PMb t1 t2 [ J ]

[Nm] [ms] [ms] 10 s/h 100 s/h 1000 s/h [MJ] [VA]FA 02 3.5 4 20 4500 1400 180 15 60FA 03 7.5 4 40 7000 1900 230 25 80FA 04

15 6 60 10000 3100 350 30 110FA 14FA 05

40 8 90 18000 4500 500 50 250FA 15FA 06S 60 16 120 20000 4800 550 70 470FA 06 75 16 140 29000 7400 800 80 550FA 07 150 16 180 40000 9300 1000 130 600FA 08 250 20 200 60000 14000 1500 230 1200

Par de frenadoFreno Desbloqueo Frenada

Mb = par de frenado estático (±15%)t1 = tiempo de desbloqueo del frenot2 = retardo de la frenadaWmax = energía máx. por frenada (capacidad térmica del freno)W = energía de frenado entre dos regulaciones sucesi-

vas del entrehierroPb = potencia absorbida por el freno a 20º (50 Hz)s/h = arranques hora

NOTA.Los valores de t1 y t2 indicados en la tabla están referidos al valor del freno regulado en par, entrehierro medio y tensión nominales

Para los motores de doble polaridad, y cuando se requiera, los motores de una velocidad con ali-mentación independiente, está prevista una regleta auxiliar con 6 bornes para la conexión del freno; en esta ejecución los motores incorporan una caja de bornes mayor. Ver esquema (F51):

Bornes del motor Freno

(F50)


10.4 Conexiones del freno FA Para los motores con la alimentación del freno efectuada directamente desde la alimentación del motor, las conexiones a la caja de bornes corresponden a las indicaciones del esquema (F50):

(F51)

Bornes del motor Conexión de bornes auxiliar

Freno

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11 SISTEMA DE DESBLOQUEO DEL FRENO

La palanca de desbloqueo incorpora el retorno automático a través de un dispositivo demuelles.

R

RM(F53)

En los motores BN_FD la palanca de desbloqueo puede fijarse temporalmente en posición de desbloqueo del freno, ajustando la misma hasta sujetar la extremidad en un resalte del cuerpo del freno. La disponibilidad de los sistemas de desbloqueo del freno es distinta para los diversos tipos de motor, y se describe en la tabla siguiente:

Los frenos por presión de muelles tipo FD, AFD y FA pueden dotarse opcionalmente de dispositivos para el desbloqueo manual del freno, normalmente utilizados para efectuar intervenciones de man-tenimiento sobre los componentes de la máquina, o de la instalación, accionados por el Motor.

(F52)

R RM

BN_FD BN 63...BN 200BN 63 ... BN 132

FD07

BN_AFD BN 63...BN 160MR

BN_FA BN 63...BN 180M

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(F54)

R RM

BN_FD BN 63...BN 200BN 63 ... BN 132

FD07

BN_AFD BN 63...BN 160MR

BN_FA BN 63...BN 180M

11.1 Orientación de la palanca de desbloqueo Para las dos opciones R y RM, si no se especifica lo contrario, la palanca de desbloqueo del freno viene situada con orientación de 90º en sentido horario, respecto a la posición de la caja de bornes - referencia [AB] en el dibujo de abajo. Orientaciones alternativas, tipo [AA], [AC] y [AD] se pueden solicitar citando la especificación co-rrespondiente:

(F55)

AA

AC

AD

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(F56)

BN 63 0.69 0.00063BN 71 1.13 0.00135BN 80 1.67 0.00270BN 90S - BN 90L 2.51 0.00530BN 100 3.48 0.00840BN 112 4.82 0.01483BN 132S - BN 132M 6.19 0.02580

Datos técnicos del volante para motores tipo: BN_FD, BN_AFD

Peso del volante[Kg]

Inercia del volante[Kgm2]

12 OPCIONES

12.1 Arranque / parada suave

12.2 Filtro capacitativo

F1

CF

12.3 Protecciones térmicasAdemás de la protección garantizada por el interruptor magnetotérmico, los motores pueden ser equipados con sondas térmicas incorporadas, para proteger al bobinado contra las excesivas tem-peraturas producidas por una ventilación insuficiente o a un servicio intermitente. Esta protección debería estar siempre prevista para motores con ventilación independiente (IC416).

La opción volante de inercia (Opción F1) está disponible para aplicaciones que requieren un arran-que o una parada suave. El volante de inercia consume la energía cinética durante el arranque y es devuelta durante el frenado, para hacer más progresivo y gradual los choques de carga . La opción con volante de inercia está disponible para motores con freno del tipo BN_FD y BN_AFD cuyas características específicas, están detalladas en la siguiente tabla.

Hay disponible un filtro capactitativo solo para motores con freno tipo BN_FD and BN_AFD. Cuando el filtro capacitativo adecuado es instalado en el rectificador (Opción CF), los motores cumplen con los limites de emisiones establecido por la norma EN61000-6-3:2007 Compatibilidad Electromagnética - Emisiones Genérecias Estándar - Parte 6-3: Domestico, comercial y luz industrial medioambiental.

E3

12.4 Sonda térmica de termistores

Los termistores son semiconductores que presentan una rápida variación de su resistencia cuando se aproxima a la temperatura nominal de actuación (150 °C). La evolución de la característica R = f (T) está definida por las normas DIN 440811, IEC 34-11. En general, se utilizan termistores con coeficientes de temperatura positivos, también denominados “resistores de conductor frío” PTC. Los termistores no pueden intervenir directamente en la corriente de las bobinas de excitación y deben, por tanto, conectarse a una unidad especial de control (elemento de desconexión) que intercepte la conexión externa. Con esta protección se instalan tres PTC (conectadas en serie) en el bobinado con los terminales situados en una caja de bornes Auxiliar.

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BN 63 0.69 0.00063BN 71 1.13 0.00135BN 80 1.67 0.00270BN 90S - BN 90L 2.51 0.00530BN 100 3.48 0.00840BN 112 4.82 0.01483BN 132S - BN 132M 6.19 0.02580

Datos técnicos del volante para motores tipo: BN_FD, BN_AFD

Peso del volante[Kg]

Inercia del volante[Kgm2]

K1Son un subgrupo de termistores PTC las caracteristicas constructivas de los cuales permiten la función como sensores de temperatura teniendo un coeficiente de temperatura positivo en función de la resistencia. La temperatura de trabajo es: 0ºC…+260ºC. Los termistores no pueden comandar directamente los relés y deben por tanto ser conectados a un adecuado sistema de desenganche. Los terminales (polarizados) de n.1 KTY 84-130 están disponibles en una caja de bornas auxiliar.

12.5 Sondas térmicas bimetálicas

Los protectores de este tipo contienen en su interior un disco metálico que, al alcanzar la tempera-tura nominal de intervención (150 °C), conmuta los contactos desde la posición de reposo. Al disminuir la temperatura, el disco y los contactos retornan automáticamente a la posición de reposo. Normalmente se emplean tres sondas bimetálicas conectadas en serie con contactos normalmente cerrados y los terminales situados en una caja de bornes auxiliar.

12.6 Motor con conector

D3

CON Hay disponibles tres tipos de conector (CON 1, CON 2, CON 3) que pueden instalarse en dos posiciones de montaje: lado derecho de la caja de bornas (C1D, C2D, C3D); lado izquierdo caja de bornas (C1S, C2S, C3S). La opción CON está prevista para los motores BN con una sola polaridad (2, 4, 6, 8, polos) y para los tamaños que indican en la siguiente tabla.Se excluyen todas las versiones con doble polaridad. Los conectores están disponibles para los motores BX-BE y BN en la versión sin freno y para los motores con freno BN con freno en corriente continua FD o AFD, en los tamaños indicados en la sigiene tabla. Sobre el motor se fija el conector macho (con pin), el conector hembra no se suministra. Con la opción CON siempre está prevista la conexión de las fases en Y. Para los motores con servoventilación (opción U1) la alimentación el ventilador está prevista en una caja de bornas separada y fijado sobre la tapa del ventilador. En los motores con encoder (opciones EN1...EN6) los terminales de la conexión del encoder se realiza a través del cable volante no contectado al conector. La opción CON no se aplica a los motores con freno en corriente alterna FA. La opción CON no es compatible con las opciones U2, CUS, IC

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CON 2BX132 / BE 80 ... BE 132M / BN 63 … BN 132M

Harting Han ModularHan EMC 10B

3 x 36A / 6 x 16A500 Vac

OpciónTamaño motor

Tipo de conectorCuerpo conector con 2 levasTipo Modulo

Número de pins - corriente norminalTensión de alimentación

Tipo de conexión contactos Contactos a crimpar

Modulo C + Modulo vacío + Modulo E

Vista conector

(F58)

CON 3BX 132 / BE 80 ... BE 132M / BN 63 … BN 132M


3 x 36A / 6 + 6 x 16A500 Vac

con 2 levasModulo C + Modulo vacío + Modulo E


Tipo de conectorCuerpo conectorTipo Modulo

Número de pins - corriente norminal

Vista conector

Tensión de alimentación


(F59)

CON 1BE 80 ... BE 112 / BN 63 … BN 112

Harting Han 10ESHan EMC 10B

10 x 16A500 Vac


Tipo de conectorCuerpo conector con 2 levasNúmero de pins - corriente norminalTensión de alimentaciónTipo de conexión contactos Terminales con tornillo

Vista conector

(F57)

Datos técnicosOrientación de los conectores

V

AD (mm) AF (mm) AH (mm) LL (mm) V (mm)

BN 63 136 110 45 165 4.5BN 71 149 110 45 165 15.5BE 80 - BN 80 160 110 45 165 16.5BE 90 - BN 90 162 110 45 165 31.5BE 100 - BN 100 171 110 45 165 37.5BE 112 - BN 112 186 110 45 165 39BX 132 - BE 132 - BN 132 210 140 45 188 45.5BN 160MR 210 140 45 188 161

Diseño de dimensiones motores sin freno

V


BN 63 136 110 45 165 4.5BN 71 149 110 45 165 1.5BN 80 160 110 45 165 18.5BN 90 162 110 45 165 39.5BN 100 171 110 45 165 63.5BN 112 186 110 45 165 75BN 132 210 140 45 188 122BN 160MR 210 140 45 188 161

Diseño de dimensiones motores con freno FD

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CON 2BX132 / BE 80 ... BE 132M / BN 63 … BN 132M


3 x 36A / 6 x 16A500 Vac


Tipo de conectorCuerpo conector con 2 levasTipo Modulo

Número de pins - corriente norminalTensión de alimentación


Modulo C + Modulo vacío + Modulo E

Vista conector

CON 3BX 132 / BE 80 ... BE 132M / BN 63 … BN 132M


3 x 36A / 6 + 6 x 16A500 Vac

con 2 levasModulo C + Modulo vacío + Modulo E


Tipo de conectorCuerpo conectorTipo Modulo

Número de pins - corriente norminal

Vista conector

Tensión de alimentación


CON 1BE 80 ... BE 112 / BN 63 … BN 112

Harting Han 10ESHan EMC 10B

10 x 16A500 Vac


Tipo de conectorCuerpo conector con 2 levasNúmero de pins - corriente norminalTensión de alimentaciónTipo de conexión contactos Terminales con tornillo

Vista conector

Orientación de los conectores

(F60)

V


BN 63 136 110 45 165 4.5BN 71 149 110 45 165 15.5BE 80 - BN 80 160 110 45 165 16.5BE 90 - BN 90 162 110 45 165 31.5BE 100 - BN 100 171 110 45 165 37.5BE 112 - BN 112 186 110 45 165 39BX 132 - BE 132 - BN 132 210 140 45 188 45.5BN 160MR 210 140 45 188 161

Diseño de dimensiones motores sin freno

(F61)

V


BN 63 136 110 45 165 4.5BN 71 149 110 45 165 1.5BN 80 160 110 45 165 18.5BN 90 162 110 45 165 39.5BN 100 171 110 45 165 63.5BN 112 186 110 45 165 75BN 132 210 140 45 188 122BN 160MR 210 140 45 188 161

Diseño de dimensiones motores con freno FD

(F62)

44 / 82

12.7 Control de la funcionalidad de freno

El microinterruptor puede ser regulado para indicar la atracción/liberación del áncora móvil o para señalar que se ha llegado al valor máximo admisible del entrehierro. La pción MSW está disponible para los freno FD03...FD09 y AFD03...AFD07. El microswitch tiene tres terminales NC, NO, COM. En la sigura de abajo, vienen indicados los prin-cipales componentes del freno equipado con microswitch.

MSW

(F63)

A: Tornillo de fi jación

B: Tornillo de regulación

C: Actuador

IC

12.8 Entrada de cables suplementarios para motores autofrenantes

En la tapa de la caja de bornas de los motores freno BN63...BN160MR están disponibles dos entra-das adicionales para cables M16 x 1.5 (uno por cada lado). En la tapa de la caja de bornas de los motores freno BN160...BN200 está disponible una entrada para cable de M16 x 1.5 al lado de la entrada del cable del freno.

12.9 Resistencias anticondensación

Los motores funcionando en ambientes muy húmedos y/o con grandes variaciones de temperatura, pueden equiparse con una resistencia de caldeo (anticondensación). La alimentación monofásica se realiza mediante un una regleta auxiliar situada en la caja principal. La potencia absorbida por la resistencia eléctrica, está indicada en la lista siguiente:

H1 NH1

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A: Tornillo de fi jación

B: Tornillo de regulación

C: Actuador

12.10 Tropicalización

PS

TP

Importante Durante el funcionamiento del motor, la resistencia de caldeo nunca debe permanecer ali-mentada.

(F65)

PS

(F64)H1 NH1

1~ 230V ± 10% 1~ 115V ± 10%P [W] P [W]

BE 80BN 56 ... BN 80 10 10

BX 132BE 90 ... BE 132MBBN 90 ... BN 160MR

25 25

BX 160, BX 180BE 160, BE 180BN 160, BN 200

50 50

RV

Cuando se especifica la opcion TP, la bobina del motor recibe una proteccion adicional para su funcionamiento en unas condiciones de elevada humedad y temperatura,

Esta opción excluye las opciones RC, TC, U1, U2, EN1, EN2, EN3, EN4, EN5, EN6 . Las dimensiones pueden obtenerse en la tabla de dimensiones de los motores.

12.12 Ajuste del rotor

Cuando el bajo nivel de rumorosidad del rueido es una prioridad, la opcion RV garantiza una reduc-cion de la vibracion en concordancia con la vibracion de clase B. La siguiente tabla informa de la velocidad efectiva para una vibracion normal (A) y un grado de equilibrio B.

12.11 Segunda extremidad del eje

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(mm/s)

n [min-1]BX 132 ≤ H ≤ BX 180LBE 80 ≤ H ≤ BE 180LBN 56 ≤ H ≤ BN 200

A 600 < n < 3600 1.6B 600 < n < 3600 0.70

Límites de la velocidad de vibraciónVelocidad AngularGrado de vibración

(F66)

Los valores son obtenidos a partir de las mediciones del motor cuando es suspendido libremente. Durante su trabajo sin carga, la tolerancia es del ±10%

12.13 Ventilación Los motores están refrigerados mediante ventilación externa (IC 411 según CEI EN 60034-6) y están equipados con un ventilador radial de plástico que funciona en ambos sentidos de giro. En la instalación deberá asegurarse una distancia mínima entre la tapa del ventilador y la pared más cercana, de modo que se asegure una buena circulación del aire y permita realizar el manteni-miento oportuno del motor y, si lo lleva, el del freno. Bajo pedido, y a partir del tamaño BN 71 y BE 80, los motores pueden suministrarse con ventilación y alimentación independientes. La refrigeración se realiza mediante un ventilador axial, con alimen-tación independiente, montado sobre la tapa del ventilador (método de enfriamiento IC 416). Esta ejecución es utilizada cuando el motor es alimentado mediante variador de frecuencia, con objeto de ampliar el campo de funcionamiento del motor a par constante, incluso a baja velocidad o cuando está solicitado con frecuencias de arranque elevadas. Quedan excluidos de esta opción los todos los motores con doble eje (opción PS)

Para esta variante, están disponibles dos ejecuciones alternativas, denominadas U1 y U2, que tienen la misma dimensión en el sentido longitudinal. Para ambas ejecuciones, el incremento de longitud de la tapa del ventilador (ΔL) está indicado en la tabla siguiente. Las dimensiones genera-les se obtienen de las tablas dimensionales de los motores.

(F67)

Δ L1 Δ L2

BN 71 93 32

BE 80 - BN 80 127 55

BE 90 - BN 90 131 48

BE 100 - BN 100 119 28

BE 112 - BN 112 130 31

BX - 132 - BE 132 - BN 132 161 51

BX 160 - BE 160 - BE 180 184 -

Tabla del incremento de la longitud del motor

ΔL1 = incremento de la longitud respecto a la cota LB del motor estándar correspondiente.

ΔL2 = incremento de la longitud respecto a la cota LB del motor freno correspondiente. Solo para motores BN.

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(mm/s)

n [min-1]BX 132 ≤ H ≤ BX 180LBE 80 ≤ H ≤ BE 180LBN 56 ≤ H ≤ BN 200

A 600 < n < 3600 1.6B 600 < n < 3600 0.70

Límites de la velocidad de vibraciónVelocidad AngularGrado de vibración

Δ L1 Δ L2

BN 71 93 32

BE 80 - BN 80 127 55

BE 90 - BN 90 131 48

BE 100 - BN 100 119 28

BE 112 - BN 112 130 31

BX - 132 - BE 132 - BN 132 161 51

BX 160 - BE 160 - BE 180 184 -

Tabla del incremento de la longitud del motor

ΔL1 = incremento de la longitud respecto a la cota LB del motor estándar correspondiente.

ΔL2 = incremento de la longitud respecto a la cota LB del motor freno correspondiente. Solo para motores BN.

Terminales de alimentación del ventilador en caja de bornes independiente. Los motores freno de tamaños BX 132 ... BX 160 - BE 80 ... BE 160 - BN 71 ... BN 160MR, con variante U1, la palanca de desbloqueo no permite su montaje en la posición AA. La opción es incompatible con motores según las normas CSA y UL (opción CUS).

U1

(68)

V a.c.±10%

Hz P[W]

I[A]

BN 71

1 ~ 230

22 0.12

BE 80BN 80

50 / 60

22 0.12

BE 90BN 90 40 0.30

BE 100BN 100 50 0.25

BE 112BN 112

3 ~ 230Δ / 400Y

50 0.26 / 0.15

BX 132 - BE 132BN 132 ... BN 160MR 110 0.38 / 0.22

BX 160 - BE 160BN 160M ... BN 180M

50180 1.25 / 0.72

BX 180 - BE 180BN 180L ... BN 200L 250 1.51 / 0.87

Los terminales de alimentación del ventilador están situados en la caja de bornes principal del mo-tor. Esta opción no es aplicable para los motores BX 160, BE 160, BX 180, BE 180 - BN 160 ... BN 200L, con excepción del motor BN 160 MR, por lo cual la opción está disponible a los motores con opción CUS (conformes a las normas CSA y UL).

U2

(69)

V a.c.±10%

Hz P[W]

I[A]

BN 71

1 ~ 230

22 0.12BE 80BN 80

50 / 60

22 0.12

BE 90BN 90 40 0.30

BE 100BN 100 40 0.26 / 0.09

BE 112BN 112 3 ~ 230Δ / 400Y

50 0.26 / 0.15

BX 132 - BE 132BN 132 ... BN 160MR 110 0.38 / 0.22

48 / 82

TC

AQ ΔV

BN 63 118 24BN 71 134 27BE 80BN 80 152 25

BE 90BN 90 168 30

BE 100BN 100 190 28

BE 112BN 112 211 32

BX 132 - BE 132BN 132...BN 160MR 254 32

BX 160 - BE 160BN 160M...BN 180M 302 36

BX 180 - BE 180BN 180L...BN 200L 340 36

La variante del sombrerete tipo TC se ha de especificar cuando el motor se instale en ambientes de la industria textil, donde existen filamentos que podrían obstruir la rejilla de la tapa del ventilador, impidiendo el flujo regular del aire de refrigeración. Esta opción excluye las variantes EN1, EN2, EN3, EN4, EN5, EN6, PS, U1, U2. Las dimensiones totales son las mismas que las del sombrerete tipo RC.

12.15 Sombrerete para ambiente textil

12.14 Sombrerete protector de la lluvia

RC El dispositivo protector de la lluvia está recomendado cuando el motor se instale verticalmente con el eje hacia abajo; sirve para proteger al proprio motor de la entrada de cuerpos sólidos y del goteo Las dimensiones adicionales están indicadas en la tabla siguiente. El sombrerete excluye las variantes PS, EN1, EN2, EN3, EN4, EN5, EN6. (70)

EN1

EN2

Encoder incremental, VIN = 5 V, salida “line-driver” RS 422.

Encoder incremental, VIN = 10-30 V, salida “line-driver” RS 422

12.16 Dispositivos de retroacción Los motores pueden dotarse con seis tipos distintos de encoder que se describen a continuación. El montaje del encoder excluye la ejecución con doble eje (PS) y del sombrerete de protección (RC, TC).

Encoder incremental, VIN = 12-30 V, salida “push-pull” 12-30 V

EN3

EN1 EN2 EN3 EN4 EN5 EN6TTL/RS 422 TTL/RS 422 HTL/push-pull Sinus 0.5 VPP HIPERFACE® HIPERFACE®

[V] 4...6 10...30 12...30 4.4...5.5 7...12 7...12

[V] 5 5 12...30 — — —

[mA] 120 100 100 40 80 80

1024

— — — — 15 bit 15 bit

— — — — — 12 bit

6 (A, B, Z + 6 (cos-, cos+, — —

[kHz] 600 200

[min-1] 6000 (9000 min-1

[°C] -30 ... +100

IP 65

Interfaz

Tensión alimentación

Tensión de salidaIntensidad de utilización sin carga

Nº de impulsos por revolución

Resolución

señales invertidas)

para 10 s )

Revoluciones

Nº de señales

Frecuencia máx. de salida

Rango de temperatura

Velocidad máxima


49 / 82

(F71)

EN1 EN2 EN3 EN4 EN5 EN6TTL/RS 422 TTL/RS 422 HTL/push-pull Sinus 0.5 VPP HIPERFACE® HIPERFACE®

[V] 4...6 10...30 12...30 4.4...5.5 7...12 7...12

[V] 5 5 12...30 — — —

[mA] 120 100 100 40 80 80

1024

— — — — 15 bit 15 bit

— — — — — 12 bit

6 (A, B, Z + 6 (cos-, cos+, — —

[kHz] 600 200

[min-1] 6000 (9000 min-1

[°C] -30 ... +100

IP 65

Interfaz

Tensión alimentación

Tensión de salidaIntensidad de utilización sin carga

Nº de impulsos por revolución

Resolución

señales invertidas)

para 10 s )

Revoluciones

Nº de señales

Frecuencia máx. de salida

Rango de temperatura

Velocidad máxima


Encoder absoluto multigiro, interfaz HIPERFACE®, VIN = 7-12 V.

EN4

EN5

EN6

Encoder sin/cos, VIN = 4.5-5.5 V, salida Sinus 0.5VPP.

Encoder absoluto monogiro, interfaz HIPERFACE®, VIN = 7-12 V.

EN1, EN2, EN3, EN4, EN5, EN6

BX 132 ... BX 180L - BE 80 ... BE 180LBN 63 ... BN 200LBN 63_FD ... BN 200L_FDBN 63_AFD ... BN 160MR_AFDBN 63_FA ... BN 200L_FA

Si la opción EN_ se solicita para motores de tamaño BX 132 … BX 160MA - BE 80B ... BE132MB - BN 71 … BN 160MR junto a la opción U1/U2, la variación de las dimensiones del motor coincide con las de la opción U1/U2.

EN_ + U1

L3BX 160 - BE 160 - BN 160M...BN 180M 72BX 160 - BE 180 - BN 180L...BN 200L 82BN 160M_FD...BN 180M_FD 35BN 180L_FD...BN 200L_FD 41

U1

(F72)(F73)

50 / 82

2

IE1 IE2 IE3

Pn [kW]

0.060.090.120.18 BN 63A 20.25 BN 63B 20.37 BN 71A 20.55 BN 71B 2

0.75BN 71C 2

BE 80A 2BN 80A 2

1.1 BN 80B 2 BE 80B 21.5 BN 90SA 2 BE 90SA 21.85 BN 90SB 22.2 BN 90L 2 BE 90L 23 BN 100L 2 BE 100L 24 BN 112M 2 BE 112M 25.5 BN 132SA 2 BE 132SA 27.5 BN 132SB 2 BE 132SB 29.2 BN 132M 2 BE 132MB 2

11BN 160MR 2

BE 160MA 2BN 160M 2

15 BN 160MB 2 BE 160MB 218.5 BN 160L 2 BE 160L 222 BN 180M 230 BN 200LA 2

Polos

Effi ciency class

Los motores con la protección opcional de clase C3 o C4 están disponibles en una variedad de colores. Si no se solicita color específico (ver la opción “PINTURA”) el acabado de los motores será en RAL 7042. Los motores también se pueden suministrar con protección de la superficie para la clase de corrosi-vidad C5 según la norma UNI EN ISO 12944-2. Póngase en contacto con nuestro Servicio Técnico para más detalles.

12.18 Pintura

RAL Los motores con la protección opcional de clase C3 o C4 están disponibles en los colores que figu-ran en la siguiente tabla.

RAL7042* 7042

RAL5010 5010

RAL9005 9005

RAL9006 9006

RAL9010 9010

PINTURA Color Número RAL

Gris Tráfi co A

Azul genciana

Negro Jet

Aluminio Blanco

Blanco Puro

* Los reductores se suministran en este color estándar si no se especifi ca ningún otro color.

NOTA - Las opciones “PINTURA” sólo se pueden especificar en combinación con las opciones “PROTECCIÓN DE LA SUPERFICIE”.

(F75)

12.17 Protección de la superficie

Cuando no se requiere ninguna clase de protección específica, las superficies de los motores están protegidas al menos con la clase de corrosividad C2 (UNI EN ISO 12944-2). Para mejorar la resis-tencia a la corrosión atmosférica, los motores se pueden entregar con una protección de superficie C3 y C4.

C3 120°C C3

C4 120°C C4

PROTECCIÓN SUPERFICIE Ambientes típicos Temperatura maxi-

ma superfi cieClase corrosividad conforme

a UNI EN ISO 12944-2

Ambientes industriales y urbanos con una humedad relativa de hasta el 100% (contaminación atmosférica media)

Zonas industriales, zonas costeras, fábrica de productos químicos, con una humedad relativa de hasta el 100% (alta contaminación atmosférica)

C_

(F74)

51 / 82

2

IE1 IE2 IE3

Pn [kW]

0.060.090.120.18 BN 63A 20.25 BN 63B 20.37 BN 71A 20.55 BN 71B 2

0.75BN 71C 2

BE 80A 2BN 80A 2

1.1 BN 80B 2 BE 80B 21.5 BN 90SA 2 BE 90SA 21.85 BN 90SB 22.2 BN 90L 2 BE 90L 23 BN 100L 2 BE 100L 24 BN 112M 2 BE 112M 25.5 BN 132SA 2 BE 132SA 27.5 BN 132SB 2 BE 132SB 29.2 BN 132M 2 BE 132MB 2

11BN 160MR 2

BE 160MA 2BN 160M 2

15 BN 160MB 2 BE 160MB 218.5 BN 160L 2 BE 160L 222 BN 180M 230 BN 200LA 2

Polos

Effi ciency class

RAL7042* 7042

RAL5010 5010

RAL9005 9005

RAL9006 9006

RAL9010 9010

PINTURA Color Número RAL

Gris Tráfi co A

Azul genciana

Negro Jet

Aluminio Blanco

Blanco Puro

* Los reductores se suministran en este color estándar si no se especifi ca ningún otro color.

C3 120°C C3

C4 120°C C4

PROTECCIÓN SUPERFICIE Ambientes típicos Temperatura maxi-

ma superfi cieClase corrosividad conforme

a UNI EN ISO 12944-2

Ambientes industriales y urbanos con una humedad relativa de hasta el 100% (contaminación atmosférica media)

Zonas industriales, zonas costeras, fábrica de productos químicos, con una humedad relativa de hasta el 100% (alta contaminación atmosférica)

ACM

CC

Certificado de conformidad de los motores Documento en el cual se certifica la conformidad del producto con lo indicado en el pedido y su fabricación según los procedimientos estándar de producción y control que establece el sistema de calidad de Bonfiglioli Riduttori.

Certificado de prueba La obtención de este certificado conlleva verificar la conformidad del producto con el pedido, realizar inspecciones visuales de carácter general y las pruebas instrumentales de las características eléctrica (funcionamiento en vacío). Para llevar a cabo la prueba se utiliza una muestra estadística del lote de expedición.

12.19 Documentación

(F76)

13 TABLAS DE EQUIVALENCIAS DE MOTORES

4

IE1 IE2 IE3

Pn [kW]

0.06 BN 56A 40.09 BN 56B 40.12 BN 63A 40.18 BN 63B 4

0.25BN 63C 4BN 71A 4

0.37 BN 71B 4

0.55BN 71C 4BN 80A 4

0.75 BN 80B 4 BE 80B 4

1.1BN 80C 4

BE 90S 4BN 90S 4

1.5 BN 90LA 4BE 90LA 4

1.85 BN 90LB 42.2 BN 100LA 4 BE 100LA 43 BN 100LB 4 BE 100LB 44 BN 112M 4 BE 112M 45.5 BN 132S 4 BE 132S 4 BX 132S 47.5 BN 132MA 4 BE 132MA 4 BX 132MA 49.2 BN 132MB 4 BE 132MB 4 BX 160MA 4

11BN 160MR 4

BE 160M 4 BX 160MB 4BN 160M 4

15 BN 160L 4 BE 160L 4 BX 160LA 418.5 BN 180M 4 BE 180M 4 BX 180M 422 BN 180L 4 BE 180L 4 BX 180L 430 BN 200L 4

Polos

Effi ciency class

6

IE1 IE2 IE3

Pn [kW]

0.060.09 BN 63A 60.12 BN 63B 60.18 BN 71A 6

0.25BN 71B 6BN 71C 6

0.37 BN 80A 60.55 BN 80B 6

0.75BN 80C 6

BE 90S 6BN 90S 6

1.1 BN 90L 6 BE 100M 61.5 BN 100LA 6 BE 100LA 61.85 BN 100LB 62.2 BN 112M 6 BE 112M 63 BN 132S 6 BE 132S 64 BN 132MA 6 BE 132MA 65.5 BN 132MB 6 BE 160MA 67.5 BN 160M 6 BE 160MB 69.211 BN 160L 615 BN 180L 618.5 BN 200LA 62230

Polos

Effi ciency class

52 / 82

4 P 1500 min-1 - S1 50 Hz - IE3

Pn n Mn In400V

�% cos ϕ Is Ms Ma Jm IM B5In Mn Mn x 10-4

kW min-1 Nm A 100% 75% 50% kgm2

5.5 BX 132SB 4 1470 36 11.5 89.6 89.2 87.3 0.77 6.6 2.9 2.9 310 57

7.5 BX 132MA 4 1460 49 15.0 90.4 90.9 90.2 0.80 7.9 3.4 3.0 360 67

9.2 BX 160MA 4 1465 60 18.3 91.0 91.4 90.6 0.80 6.1 2.5 2.2 650 95

11 BX 160MB 4 1465 72 20.9 91.4 92.3 92.0 0.83 6.4 2.5 2.3 780 110

15 BX 160L 4 1465 98 28.3 92.1 92.7 92.4 0.83 6.7 2.5 2.1 890 121

18.5 BX 180M 4 1473 120 33.2 92.6 93.3 92.4 0.86 10.4 2.5 2.9 1560 155

22 BX 180L 4 1474 143 39.0 93.0 93.3 92.6 0.87 10.0 2.1 2.6 1660 163

(F77)

(F78)

53 / 82

BX

4

IE1 IE2 IE3

Pn [kW]

0.06 BN 56A 40.09 BN 56B 40.12 BN 63A 40.18 BN 63B 4

0.25BN 63C 4BN 71A 4

0.37 BN 71B 4

0.55BN 71C 4BN 80A 4

0.75 BN 80B 4 BE 80B 4

1.1BN 80C 4

BE 90S 4BN 90S 4

1.5 BN 90LA 4BE 90LA 4

1.85 BN 90LB 42.2 BN 100LA 4 BE 100LA 43 BN 100LB 4 BE 100LB 44 BN 112M 4 BE 112M 45.5 BN 132S 4 BE 132S 4 BX 132S 47.5 BN 132MA 4 BE 132MA 4 BX 132MA 49.2 BN 132MB 4 BE 132MB 4 BX 160MA 4

11BN 160MR 4

BE 160M 4 BX 160MB 4BN 160M 4

15 BN 160L 4 BE 160L 4 BX 160LA 418.5 BN 180M 4 BE 180M 4 BX 180M 422 BN 180L 4 BE 180L 4 BX 180L 430 BN 200L 4

Polos

Effi ciency class

6

IE1 IE2 IE3

Pn [kW]

0.060.09 BN 63A 60.12 BN 63B 60.18 BN 71A 6

0.25BN 71B 6BN 71C 6

0.37 BN 80A 60.55 BN 80B 6

0.75BN 80C 6

BE 90S 6BN 90S 6

1.1 BN 90L 6 BE 100M 61.5 BN 100LA 6 BE 100LA 61.85 BN 100LB 62.2 BN 112M 6 BE 112M 63 BN 132S 6 BE 132S 64 BN 132MA 6 BE 132MA 65.5 BN 132MB 6 BE 160MA 67.5 BN 160M 6 BE 160MB 69.211 BN 160L 615 BN 180L 618.5 BN 200LA 62230

Polos

Effi ciency class

4 P 1500 min-1 - S1 50 Hz - IE3

Pn n Mn In400V


kW min-1 Nm A 100% 75% 50% kgm2

5.5 BX 132SB 4 1470 36 11.5 89.6 89.2 87.3 0.77 6.6 2.9 2.9 310 57

7.5 BX 132MA 4 1460 49 15.0 90.4 90.9 90.2 0.80 7.9 3.4 3.0 360 67

9.2 BX 160MA 4 1465 60 18.3 91.0 91.4 90.6 0.80 6.1 2.5 2.2 650 95

11 BX 160MB 4 1465 72 20.9 91.4 92.3 92.0 0.83 6.4 2.5 2.3 780 110

15 BX 160L 4 1465 98 28.3 92.1 92.7 92.4 0.83 6.7 2.5 2.1 890 121

18.5 BX 180M 4 1473 120 33.2 92.6 93.3 92.4 0.86 10.4 2.5 2.9 1560 155

22 BX 180L 4 1474 143 39.0 93.0 93.3 92.6 0.87 10.0 2.1 2.6 1660 163

14 DATOS TÉCNICOS DE LOS MOTORES BX

54 / 82

BX

15 DIMENSIONES MOTORES BX

BX - IM B3

DDA

EEA DB GA

GC FFA B A HA BB AB K C H AC L LB LC AD AF LL V

BX 132 SB 3828(1)

8060(1)

M12M10(1)

4131(1)

1081)

140216 12 218 254 12 89 132 258

493 413 556193 118 118 58

BX 132 MA 178 528 448 591

BX 160 MA

4238(1)

11080(1)

M16M12(1)

4541(1)

1210(1)

210

254 25

264

319 14.5 108 160 310

596 486 680

245

187 187

51BX 160 MB254 304 640 530 724

BX 160 L

BX 180 M 4842(1)

110110(1)

M16M16(1)

51.545(1)

1412(1)

241279 26

291359 14 121 180 348 708 598 823 261 52

BX 180 L 279 329

LC

LLBE EA

BCK

BB

LLV

D

DA

AC

DB

GC

FA

DB

GA

F

AF

AAB

HA H

AD

N.B.:1) Estas dimensiones están referidas a la segunda extremidad del eje.

Eje Cassa Motor

BX - IM B5

DB

GC

FADA

P DN

T

V LLE LB EA

LLC

AC

LA

DB

GA

F

AF

45°

MS

AD

DDA

EEA DB GA

GCF

FA M N P S T LA AC L LB LC AD AF LL V

BX 132 SB 3828(1)

8060(1)

M12M10(1)

4131(1)

1081) 265 230 300 14 4 16 258

493 413 556193 118 118 58

BX 132 MA 528 448 591

BX 160 MA

4238(1)

11080(1)

M16M12(1)

4541(1)

1210(1)

300 250 350 18.5 5

15 310

596 486 680

245

187 187

51BX 160 MB640 530 724

BX 160 L

BX 180 M 4842(1)

110110(1)

M16M16(1)

51.545(1)

1412(1) 18 348 708 598 823 261 52

BX 180 L


Eje Brida Motor

55 / 82

BX

BX - IM B3

DDA

EEA DB GA


BX 132 SB 3828(1)

8060(1)

M12M10(1)

4131(1)

1081)

140216 12 218 254 12 89 132 258

493 413 556193 118 118 58

BX 132 MA 178 528 448 591

BX 160 MA

4238(1)

11080(1)

M16M12(1)

4541(1)

1210(1)

210

254 25

264

319 14.5 108 160 310

596 486 680

245

187 187

51BX 160 MB254 304 640 530 724

BX 160 L

BX 180 M 4842(1)

110110(1)

M16M16(1)

51.545(1)

1412(1)

241279 26

291359 14 121 180 348 708 598 823 261 52

BX 180 L 279 329

LC

LLBE EA

BCK

BB

LLV

D

DA

AC

DB

GC

FA

DB

GA

F

AF

AAB

HA H

AD


Eje Cassa Motor

BX - IM B5

DB

GC

FADA

P DN

T

V LLE LB EA

LLC

AC

LA

DB

GA

F

AF

45°

MS

AD

DDA

EEA DB GA

GCF


BX 132 SB 3828(1)

8060(1)

M12M10(1)

4131(1)

1081) 265 230 300 14 4 16 258

493 413 556193 118 118 58

BX 132 MA 528 448 591

BX 160 MA

4238(1)

11080(1)

M16M12(1)

4541(1)

1210(1)

300 250 350 18.5 5

15 310

596 486 680

245

187 187

51BX 160 MB640 530 724

BX 160 L

BX 180 M 4842(1)

110110(1)

M16M16(1)

51.545(1)

1412(1) 18 348 708 598 823 261 52

BX 180 L


Eje Brida Motor

56 / 82

BX

BX - IM B14

DDA

EEA DB GA

GCF

FA M N P S T AC L LB LC AD AF LL V

BX 132 SB 3828(1)

8060(1)

M12M10(1)

4131(1)

108(1) 165 130 200 M10 4 258

493 413 556193 118 118 58

BX 132 MA 528 448 591

DB

GC

FADA

P N D

T

V LLE LB EA

LLC

AC

DB

GA

F

AF

45°

M

S

AD

Eje Brida Motor


4 P 1500 min-1 - S1 50 Hz - IE2

Pn n Mn In400V


kW min-1 Nm A 100% 75% 50% kgm2

0.75 BE 80B 4 1430 5.0 1.65 81.0 80.5 78.0 0.81 6.1 3.2 3.0 28 12.2

1.1 BE 90S 4 1430 7.4 2.53 82.5 82.0 79.5 0.76 6.3 2.9 2.8 28 13.6

1.5 BE 90LA 4 1430 10.0 3.5 83.5 83.0 80.0 0.74 5.9 3.1 3.0 34 15.1

2.2 BE 100LA 4 1430 14.7 4.9 85.4 85.0 84.0 0.76 5.8 3.0 2.8 54 22

3 BE 100LB 4 1420 20 6.6 85.5 86.0 85.5 0.77 5.9 2.8 2.6 61 24

4 BE 112M 4 1440 27 8.3 87.0 87.0 86.0 0.80 6.5 2.8 2.8 105 32

5.5 BE 132S 4 1460 36 11.1 88.5 88.5 87.5 0.81 7.3 2.9 2.9 270 53

7.5 BE 132MA 4 1460 49 14.8 89.0 89.0 88.5 0.82 6.9 2.9 2.8 319 59

9.2 BE 132MB 4 1460 60 18.1 89.5 89.5 88.5 0.82 6.9 2.9 3.0 360 70

11 BE 160M 4 1465 72 21.5 91.0 91.3 90.5 0.81 6.5 2.8 2.6 650 99

15 BE 160L 4 1465 98 28.7 90.8 91.0 90.5 0.83 6.5 2.6 2.3 790 115

18.5 BE 180M 4 1465 121 35 91.6 92.0 91.3 0.83 6.5 2.6 2.5 1250 135

22 BE 180L 4 1465 143 41 91.6 91.8 91.4 0.84 6.8 2.7 2.6 1650 157

2 P 3000 min-1 - S1 50 Hz - IE2

Pn n Mn In400V

η% cos ϕ Is Ms Ma Jm IM B5In Mn Mn x 10-4

kW min-1 Nm A 100% 75% 50% kgm2

0.75 BE 80A 2 2860 2.5 1.65 80.0 79.6 76.4 0.83 6.8 3.8 3.5 9.0 9.5

1.1 BE 80B 2 2845 3.7 2.35 81.5 82.2 79.9 0.83 6.9 3.8 3.1 11.4 11.3

1.5 BE 90SA 2 2865 5.0 3.2 81.3 80.7 78.1 0.82 6.8 3.6 2.8 12.5 12.3

2.2 BE 90L 2 2870 7.3 4.7 83.2 83.1 80.8 0.82 6.9 3.1 2.9 16.7 14

3 BE 100L 2 2880 9.9 6.2 84.6 84.6 83.7 0.83 7.3 3.5 3.1 39 23

4 BE 112M 2 2920 13.1 8.2 85.8 85.5 84.3 0.82 7.9 3.5 3.1 57 28

5.5 BE 132SA 2 2925 18.0 10.6 87.0 85.0 81.7 0.86 8.5 3.6 3.3 145 42

7.5 BE 132SB 2 2935 24 14.3 88.1 87.4 84.7 0.86 8.8 3.9 3.6 178 53

9.2 BE 132MB 2 2920 30 16.4 88.8 86.5 84.2 0.91 8.4 3.7 3.3 210 65

11 BE 160MA 2 2940 36 20.0 89.4 89.5 88.0 0.89 8.1 3.0 2.9 340 84

15 BE 160MB 2 2950 49 27.2 90.5 90.5 89.5 0.88 8.5 3.0 2.8 420 97

18.5 BE 160L 2 2945 60 32 90.9 90.5 89.8 0.91 7.7 2.9 2.7 490 109

57 / 82

BE

BX - IM B14

DDA

EEA DB GA

GCF


BX 132 SB 3828(1)

8060(1)

M12M10(1)

4131(1)

108(1) 165 130 200 M10 4 258

493 413 556193 118 118 58

BX 132 MA 528 448 591

DB

GC

FADA

P N D

T

V LLE LB EA

LLC

AC

DB

GA

F

AF

45°

M

S

AD

Eje Brida Motor


4 P 1500 min-1 - S1 50 Hz - IE2

Pn n Mn In400V


kW min-1 Nm A 100% 75% 50% kgm2

0.75 BE 80B 4 1430 5.0 1.65 81.0 80.5 78.0 0.81 6.1 3.2 3.0 28 12.2

1.1 BE 90S 4 1430 7.4 2.53 82.5 82.0 79.5 0.76 6.3 2.9 2.8 28 13.6

1.5 BE 90LA 4 1430 10.0 3.5 83.5 83.0 80.0 0.74 5.9 3.1 3.0 34 15.1

2.2 BE 100LA 4 1430 14.7 4.9 85.4 85.0 84.0 0.76 5.8 3.0 2.8 54 22

3 BE 100LB 4 1420 20 6.6 85.5 86.0 85.5 0.77 5.9 2.8 2.6 61 24

4 BE 112M 4 1440 27 8.3 87.0 87.0 86.0 0.80 6.5 2.8 2.8 105 32

5.5 BE 132S 4 1460 36 11.1 88.5 88.5 87.5 0.81 7.3 2.9 2.9 270 53

7.5 BE 132MA 4 1460 49 14.8 89.0 89.0 88.5 0.82 6.9 2.9 2.8 319 59

9.2 BE 132MB 4 1460 60 18.1 89.5 89.5 88.5 0.82 6.9 2.9 3.0 360 70

11 BE 160M 4 1465 72 21.5 91.0 91.3 90.5 0.81 6.5 2.8 2.6 650 99

15 BE 160L 4 1465 98 28.7 90.8 91.0 90.5 0.83 6.5 2.6 2.3 790 115

18.5 BE 180M 4 1465 121 35 91.6 92.0 91.3 0.83 6.5 2.6 2.5 1250 135

22 BE 180L 4 1465 143 41 91.6 91.8 91.4 0.84 6.8 2.7 2.6 1650 157

2 P 3000 min-1 - S1 50 Hz - IE2

Pn n Mn In400V


kW min-1 Nm A 100% 75% 50% kgm2

0.75 BE 80A 2 2860 2.5 1.65 80.0 79.6 76.4 0.83 6.8 3.8 3.5 9.0 9.5

1.1 BE 80B 2 2845 3.7 2.35 81.5 82.2 79.9 0.83 6.9 3.8 3.1 11.4 11.3

1.5 BE 90SA 2 2865 5.0 3.2 81.3 80.7 78.1 0.82 6.8 3.6 2.8 12.5 12.3

2.2 BE 90L 2 2870 7.3 4.7 83.2 83.1 80.8 0.82 6.9 3.1 2.9 16.7 14

3 BE 100L 2 2880 9.9 6.2 84.6 84.6 83.7 0.83 7.3 3.5 3.1 39 23

4 BE 112M 2 2920 13.1 8.2 85.8 85.5 84.3 0.82 7.9 3.5 3.1 57 28

5.5 BE 132SA 2 2925 18.0 10.6 87.0 85.0 81.7 0.86 8.5 3.6 3.3 145 42

7.5 BE 132SB 2 2935 24 14.3 88.1 87.4 84.7 0.86 8.8 3.9 3.6 178 53

9.2 BE 132MB 2 2920 30 16.4 88.8 86.5 84.2 0.91 8.4 3.7 3.3 210 65

11 BE 160MA 2 2940 36 20.0 89.4 89.5 88.0 0.89 8.1 3.0 2.9 340 84

15 BE 160MB 2 2950 49 27.2 90.5 90.5 89.5 0.88 8.5 3.0 2.8 420 97

18.5 BE 160L 2 2945 60 32 90.9 90.5 89.8 0.91 7.7 2.9 2.7 490 109

16 DATOS TÉCNICOS DE LOS MOTORES BE

58 / 82

BE

(*) Relación potencia/tamaño no normalizada

6 P 1000 min-1 - S1 50 Hz - IE2

Pn n Mn In400V


kW min-1 Nm A 100% 75% 50% kgm2

0.75 BE 90S 6 935 7.7 2.06 75.9 75.9 73.0 0.69 5.1 3.1 2.9 33 15

1.1 BE 100M 6 (*) 945 11.1 2.75 78.1 76.2 73.0 0.74 4.9 2.2 1.9 82 22

1.5 BE 100LA 6 945 15.2 3.9 79.8 77.5 74.0 0.72 5.6 2.5 2.3 95 24

2.2 BE 112M 6 950 22 5.2 81.8 81.8 79.3 0.74 5.2 2.6 2.3 168 32

3 BE 132S 6 955 30 6.6 83.3 83.3 82.4 0.79 6.1 2.1 1.9 295 44

4 BE 132MA 6 965 40 8.7 84.6 85.0 83.1 0.79 6.9 2.2 2.0 383 56

5.5 BE 160MA 6 (*) 965 54 11.6 87.0 87.0 86.4 0.79 6.6 2.5 2.3 740 83

7.5 BE 160MB 6 (*) 965 74 15.0 88.0 88.0 87.2 0.82 6.6 2.3 2.1 970 103

BE - IM B3

LC

LLBE EA

BCK

BB

LLV

D

DA

AC

DB

GC

FA

DB

GA

F

AF

AAB

HA H

AD

DDA

EEA DB GA


BE 80 19 40 M6 21.5 6100

125 8 124 153

10

50 80 156 274 234 315 119 74 80 38

BE 90 S24 50 M8 27

8

140 8 155 174 56 90 176 326 276 378 133

98 98

44BE 90 L 125

BE 10028 60 M10 31

140

16010 175

192

12

63 100 195 367 307 429 142 50

BE 112 190 224 70 112 219 385 325 448 157 52

BE 132 S

38 80 M12 41 10 216 12 218 254 89 132 258493 413 576

193 118 118 58BE 132 MA178

BE 132 MB 528 448 611

BE 160 M 4238(1)

11080(1)

M16M12(1)

4541(1)

1210(1)

210254 25

264319 14.5 108 160 310

596 486 680245

187 187

51BE 160 L 254 304 640 530 724

BE 180 M 4842(1)

110110(1)

M16M16(1)

51.545(1)

1412(1)

241279 26

291359 14 121 180 348 708 598 823 261 52

BE 180 L 279 329


Eje Cassa Motor

59 / 82

BE

(*) Relación potencia/tamaño no normalizada

6 P 1000 min-1 - S1 50 Hz - IE2

Pn n Mn In400V


kW min-1 Nm A 100% 75% 50% kgm2

0.75 BE 90S 6 935 7.7 2.06 75.9 75.9 73.0 0.69 5.1 3.1 2.9 33 15

1.1 BE 100M 6 (*) 945 11.1 2.75 78.1 76.2 73.0 0.74 4.9 2.2 1.9 82 22

1.5 BE 100LA 6 945 15.2 3.9 79.8 77.5 74.0 0.72 5.6 2.5 2.3 95 24

2.2 BE 112M 6 950 22 5.2 81.8 81.8 79.3 0.74 5.2 2.6 2.3 168 32

3 BE 132S 6 955 30 6.6 83.3 83.3 82.4 0.79 6.1 2.1 1.9 295 44

4 BE 132MA 6 965 40 8.7 84.6 85.0 83.1 0.79 6.9 2.2 2.0 383 56

5.5 BE 160MA 6 (*) 965 54 11.6 87.0 87.0 86.4 0.79 6.6 2.5 2.3 740 83

7.5 BE 160MB 6 (*) 965 74 15.0 88.0 88.0 87.2 0.82 6.6 2.3 2.1 970 103

17 DIMENSIONES MOTORES BE

BE - IM B3

LC

LLBE EA

BCK

BB

LLV

D

DA

AC

DB

GC

FA

DB

GA

F

AF

AAB

HA H

AD

DDA

EEA DB GA


BE 80 19 40 M6 21.5 6100

125 8 124 153

10

50 80 156 274 234 315 119 74 80 38

BE 90 S24 50 M8 27

8

140 8 155 174 56 90 176 326 276 378 133

98 98

44BE 90 L 125

BE 10028 60 M10 31

140

16010 175

192

12

63 100 195 367 307 429 142 50

BE 112 190 224 70 112 219 385 325 448 157 52

BE 132 S

38 80 M12 41 10 216 12 218 254 89 132 258493 413 576

193 118 118 58BE 132 MA178

BE 132 MB 528 448 611

BE 160 M 4238(1)

11080(1)

M16M12(1)

4541(1)

1210(1)

210254 25

264319 14.5 108 160 310

596 486 680245

187 187

51BE 160 L 254 304 640 530 724

BE 180 M 4842(1)

110110(1)

M16M16(1)

51.545(1)

1412(1)

241279 26

291359 14 121 180 348 708 598 823 261 52

BE 180 L 279 329


Eje Cassa Motor

60 / 82

BE

BE - IM B5

DB

GC

FADA

P DN

T

V LLE LB EA

LLC

AC

LA

DB

GA

F

AF

45°

MS

AD

DDA

EEA DB GA

GCF


BE 80 19 40 M6 21.5 6

165 130 200 11.5 3.5 11.5

156 274 234 315 119 74 80 38

BE 90 S24 50 M8 27

8

176 326 276 378 133

98 98

44BE 90 L

BE 10028 60 M10 31 215 180 250

14 4

14 195 367 307 429 142 50

BE 112 15 219 385 325 448 157 52

BE 132 S

38 80 M12 41 10 265 230 300 16 258493 413 576

193 118 118 58BE 132 MA

BE 132 MB 528 448 611

BE 160 M 4238(1)

11080(1)

M16M12(1)

4541(1)

1210(1)

300 250 350 18.5 5

15 310596 486 680

245

187 187

51

BE 160 L 640 530 724

BE 180 M 4842(1)

110110(1)

M16M16(1)

51.545(1)

1412(1) 18 348 708 598 823 261 52

BE 180 L


Eje Brida Motor

BE - IM B14

DDA

EEA DB GA

GCF


BE 80 19 40 M6 21.5 6 100 80 120 M6

3

156 274 234 315 119 74 80 38

BE 90 S24 50 M8 27

8

115 95 140

M8

176 326 276 378 133

98 98

44BE 90 L

BE 10028 60 M10 31 130 110 160 3.5

195 367 307 429 142 50

BE 112 219 385 325 448 157 52

BE 132 S

38 80 M12 41 10 165 130 200 M10 4 258493 413 576

193 118 118 58BE 132 MA

BE 132 MB 528 448 611

DB

GC

FADA

P N D

T

V LLE LB EA

LLC

AC

DB

GA

F

AF

45°

M

S

AD

Eje Brida Motor

61 / 82

BE

BE - IM B5

DB

GC

FADA

P DN

T

V LLE LB EA

LLC

AC

LA

DB

GA

F

AF

45°

MS

AD

DDA

EEA DB GA

GCF


BE 80 19 40 M6 21.5 6

165 130 200 11.5 3.5 11.5

156 274 234 315 119 74 80 38

BE 90 S24 50 M8 27

8

176 326 276 378 133

98 98

44BE 90 L

BE 10028 60 M10 31 215 180 250

14 4

14 195 367 307 429 142 50

BE 112 15 219 385 325 448 157 52

BE 132 S

38 80 M12 41 10 265 230 300 16 258493 413 576

193 118 118 58BE 132 MA

BE 132 MB 528 448 611

BE 160 M 4238(1)

11080(1)

M16M12(1)

4541(1)

1210(1)

300 250 350 18.5 5

15 310596 486 680

245

187 187

51

BE 160 L 640 530 724

BE 180 M 4842(1)

110110(1)

M16M16(1)

51.545(1)

1412(1) 18 348 708 598 823 261 52

BE 180 L


Eje Brida Motor

BE - IM B14

DDA

EEA DB GA

GCF


BE 80 19 40 M6 21.5 6 100 80 120 M6

3

156 274 234 315 119 74 80 38

BE 90 S24 50 M8 27

8

115 95 140

M8

176 326 276 378 133

98 98

44BE 90 L

BE 10028 60 M10 31 130 110 160 3.5

195 367 307 429 142 50

BE 112 219 385 325 448 157 52

BE 132 S

38 80 M12 41 10 165 130 200 M10 4 258493 413 576

193 118 118 58BE 132 MA

BE 132 MB 528 448 611

DB

GC

FADA

P N D

T

V LLE LB EA

LLC

AC

DB

GA

F

AF

45°

M

S

AD

Eje Brida Motor

62 / 82

BN

2P30

00 m

in-1

- S

150

Hz

FDA

FDFA

P nn

Mn

IE1

ηη

ηcosφ

InIs In

Ms

Mn

Ma

Mn

J mIM

B5

Mod

Mb

Z oJ m

IM B

5M

odM

bZ o

J mIM

B5

Mod

Mb

Z oJ m

IM B

5

(100

%)

(75%

)(5

0%)

400V

x 10

-41/

hx

10-4

1/h

x 10

-41/

hx

10-4

kWm

in-1

Nm%

%%

Akg

m2

NmNB

SBkg

m2

NmSB

kgm

2Nm

kgm

2

0.18

BN 63

A 2

2730

0.63

○59

.956

.951

.90.

770.

563.

02.

12.

02.

03.

5FD

021.

7539

0048

002.

65.

2AF

D 02

1.75

4800

2.6

5.0

FA 02

1.75

4800

2.6

5.0

0.25

BN 63

B 2

2740

0.87

○66

.064

.864

.80.

760.

723.

32.

32.

32.

33.

9FD

021.

7539

0048

003.

05.

6AF

D 02

1.75

4800

3.0

5.4

FA 02

1.75

4800

3.0

5.4

0.37

BN 63

C2

2800

1.26

○69

.166

.866

.80.

780.

993.

92.

62.

63.

35.

1FD

023.

536

0045

003.

96.

8AF

D 02

3.5

4500

3.9

6.6

FA 02

3.5

4500

3.9

6.6

0.37

BN 71

A2

2820

1.25

○73

.873

.070

.60.

760.

954.

82.

82.

63.

55.

4FD

033.

530

0041

004.

68.

1AF

D 03

541

004.

67.

8FA

033.

542

004.

67.

8

0.55

BN 71

B 2

2820

1.86

○76

.075

.874

.80.

761.

375.

02.

92.

84.

16.

2FD

035

2900

4200

5.3

8.9

AFD

035

4200

5.3

8.6

FA 03

542

005.

38.

6

0.75

BN 71

C2

2810

2.6

○76

.676

.276

.20.

761.

865.

13.

12.

85.

07.

3FD

035

1900

3300

6.1

10.0

AFD

037.

533

006.

19.

7FA

035

3600

6.1

9.7

0.75

BN 80

A 2

2810

2.6

•76

.275

.568

.30.

811.

754.

82.

62.

27.

88.

6FD

045

1700

3200

9.4

12.5

AFD

045

3200

9.4

12.1

FA 04

532

009.

412

.4

1.1

BN 80

B2

2800

3.8

•76

.476

.275

.00.

812.

574.

82.

82.

49.

09.

5FD

0410

1500

3000

10.6

13.4

AFD

0410

3000

10.6

13.0

FA 04

1030

0010

.613

.3

1.5

BN 80

C2

2800

5.1

•79

.179

.577

.20.

813.

44.

92.

72.

411

.411

.3FD

0415

1300

2600

13.0

15.2

AFD

0415

2600

13.0

14.8

FA 04

1526

0013

.015

.1

1.5

BN 90

SA2

2870

5.0

•82

.081

.578

.10.

803.

45.

92.

72.

612

.512

.3FD

1415

900

2200

14.1

16.5

AFD

1415

2200

14.1

16.1

FA 14

1522

0014

.116

.4

1.85

BN 90

SB2

2880

6.1

•82

.582

.075

.40.

804.

06.

22.

92.

616

.714

FD 14

1590

022

0018

.318

.2AF

D 14

1522

0018

.317

.8FA

1415

2200

18.3

18.1

2.2

BN 90

L2

2880

7.3

•82

.782

.180

.80.

804.

86.

32.

92.

716

.714

FD 05

2690

022

0021

20AF

D 05

2622

0021

19.4

FA 05

2622

0021

20.7

3BN

100L

228

6010

.0•

81.5

81.3

77.4

0.79

6.7

5.6

2.6

2.2

3120

FD 15

2670

016

0035

26AF

D 15

2616

0035

25FA

1526

1600

3527

4BN

100L

B2

2870

13.3

•83

.183

.077

.80.

808.

75.

82.

72.

539

23FD

1540

450

900

4329

AFD

1540

900

4328

FA 15

4010

0043

30

4BN

112M

229

0013

.2•

85.5

84.5

83.0

0.82

8.2

6.9

3.0

2.9

5728

FD 06

S40

—95

066

39AF

D 06

S40

950

6638

FA 06

S40

950

6640

5.5

BN 13

2SA

228

9018

.2•

84.7

84.5

81.2

0.84

11.2

5.9

2.6

2.2

101

35FD

0650

—60

011

248

AFD

0662

600

112

47FA

0650

600

112

49

7.5

BN 13

2SB

229

0025

•86

.586

.384

.40.

8514

.76.

42.

62.

214

542

FD 06

50—

550

154

55AF

D 06

6255

015

454

FA 06

5055

015

456

9.2

BN 13

2M

229

3030

•87

.086

.583

.60.

8617

.76.

72.

82.

317

853

FD 56

75—

430

189

66AF

D 06

7543

018

965

FA 06

7543

018

967

11BN

160M

R2

2920

36•

87.6

87.0

86.0

0.88

20.6

6.9

2.9

2.5

210

65

15BN

160M

B2

2930

49•

89.6

89.4

88.0

0.86

28.1

7.1

2.6

2.3

340

84

18.5

BN 16

0L2

2930

60•

90.4

90.1

89.0

0.86

347.

62.

72.

342

097

22BN

180M

229

3072

•89

.989

.789

.50.

8840

7.8

2.6

2.4

490

109

30BN

200L

A2

2930

98•

90.7

90.1

87.6

0.89

547.

82.

72.

977

014

0

○ =

n.a.

• = IE

1

freno

c.c

.fre

no c

.c. a

ent

rehi

erro

fi jo

freno

c.a

.18 DATOS TÉCNICOS DE LOS MOTORES BN

4P15

00 m

in-1

- S

150

Hz

FDA

FDFA

P nn

Mn

IE1

ηη

ηcosφ

InIs In

Ms

Mn

Ma

Mn

J mIM

B5

Mod

Mb

Z oJ m

IM B

5M

odM

bZ o

J mIM

B5

Mod

Mb

Z oJ m

IM B

5

(100

%)

(75%

)(5

0%)

400V

x 10

-41/

hx

10-4

1/h

x 10

-41/

hx

10-4

kWm

in-1

Nm%

%%

Akg

m2

NmNB

SBkg

m2

NmSB

kgm

2Nm

kgm

2

0.06

BN 5

6A4

1340

0.43

○46

.844

.241

.30.

650.

282.

62.

32.

01.

53.

10.

09BN

56B

413

500.

64○

51.7

47.6

42.9

0.60

0.42

2.6

2.5

2.4

1.5

3.1

0.12

BN 6

3A4

1350

0.85

○59

.856

.247

.00.

620.

472.

61.

91.

82.

03.

5FD

02

1.75

1000

013

000

2.6

5.2

AFD

021.

7513

000

2.6

5.0

FA 0

21.

7513

000

2.6

5.0

0.18

BN 6

3B4

1320

1.30

○54

.852

.952

.50.

670.

712.

62.

22.

02.

33.

9FD

02

3.5

1000

013

000

3.0

5.6

AFD

023.

513

000

3.0

5.4

FA 0

23.

513

000

3.0

5.4

0.25

BN 6

3C4

1340

1.78

○65

.365

.057

.90.

690.

802.

72.

11.

93.

35.

1FD

02

3.5

7800

1000

03.

96.

8AF

D 02

3.5

1000

03.

96.

6FA

02

3.5

1000

03.

96.

6

0.25

BN 7

1A4

1380

1.73

○63

.762

.259

.10.

730.

783.

31.

91.

75.

85.

1FD

03

3.5

7700

1100

06.

97.

8AF

D 03

511

000

6.9

7.5

FA 0

33.

511

000

6.9

7.5

0.37

BN 7

1B4

1370

2.6

○66

.866

.763

.00.

761.

053.

72.

01.

96.

95.

9FD

03

560

0094

008.

08.

6AF

D 03

594

008.

08.

3FA

03

5.0

9400

8.0

8.3

0.55

BN 7

1C4

1380

3.8

○69

.068

.968

.80.

741.

554.

12.

32.

39.

17.

3FD

53

7.5

4300

8700

10.2

10.0

AFD

037.

587

0010

.29.

7FA

03

7.5

8700

10.2

9.7

0.55

BN 8

0A4

1390

3.8

○72

.071

.369

.70.

771.

434.

12.

32.

015

8.2

FD 0

410

4100

8000

16.6

12.1

AFD

0410

8000

16.6

11.7

FA 0

410

8000

16.6

12.0

0.75

BN 8

0B4

1400

5.1

•75

.074

.569

.30.

781.

854.

92.

72.

520

9.9

FD 0

415

4100

7800

2213

.8AF

D 04

1578

0022

13.4

FA 0

415

7800

2213

.71.

1BN

80C

414

007.

5•

75.5

76.2

70.4

0.78

2.7

5.1

2.8

2.5

2511

.3FD

04

1526

0053

0027

15.2

AFD

0415

5300

2714

.8FA

04

1553

0027

15.1

1.1

BN 9

0S4

1390

7.6

•76

.576

.272

.20.

772.

704.

62.

62.

221

12.2

FD 1

415

4800

8000

2316

.4AF

D 14

1580

0023

16FA

14

1580

0023

16.3

1.5

BN 9

0LA

414

1010

.2•

78.7

78.5

74.9

0.77

3.6

5.3

2.8

2.4

2813

.6FD

05

2634

0060

0032

19.6

AFD

0526

6000

3219

FA 0

526

6000

3220

.31.

85BN

90L

B4

1390

12.7

•78

.678

.977

.20.

794.

35.

12.

82.

630

15.1

FD 0

526

3200

5900

3421

.1AF

D 05

2659

0034

20.5

FA 0

526

5900

3421

.8

2.2

BN 1

00LA

414

1014

.9•

81.1

81.4

79.9

0.75

5.2

4.5

2.2

2.0

4018

FD 1

540

2600

4700

4425

AFD

1540

4700

4424

.4FA

15

4047

0044

253

BN 1

00LB

414

1020

•82

.683

.883

.70.

776.

85.

02.

32.

254

22FD

15

4024

0044

0058

28AF

D 15

4044

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27FA

15

4044

0058

29

4BN

112M

414

3027

•84

.484

.281

.60.

818.

45.

62.

72.

598

30FD

06S

60—

1400

107

40AF

D 06

S60

1400

107

39FA

06S

6021

0010

742

5.5

BN 1

32S

414

4036

•84

.784

.882

.50.

8111

.65.

52.

32.

221

344

FD 5

675

—10

5022

357

AFD

0675

1050

223

56FA

06

7512

0022

358

7.5

BN 1

32M

A4

1440

50•

86.0

86.3

85.3

0.81

15.5

5.7

2.5

2.4

270

53FD

06

100

—95

028

066

AFD

0610

095

028

065

FA 0

710

010

0028

071

9.2

BN 1

32M

B4

1440

61•

88.4

88.6

87.5

0.81

18.8

5.9

2.7

2.5

319

59FD

07

150

—90

034

275

AFD

0715

090

034

273

FA 0

715

090

034

277

11BN

160

MR

414

4073

•87

.687

.886

.00.

8122

.46.

02.

72.

536

070

FD 0

715

0—

850

382

86AF

D 07

150

850

382

84FA

07

150

850

382

8815

BN 1

60L

414

6098

•88

.788

.588

.40.

8130

6.0

2.3

2.1

650

99FD

08

200

—75

072

512

9FA

08

200

750

710

128

18.5

BN 1

80M

414

6012

1•

89.3

89.5

89.2

0.81

376.

22.

62.

579

011

5FD

08

250

—70

086

514

5FA

08

250

700

850

144

22BN

180

L4

1460

144

•89

.990

.090

.00.

8044

6.4

2.5

2.5

1250

135

FD 0

930

0—

400

1450

175

30BN

200

L4

1460

196

•91

.491

.791

.00.

8059

7.1

2.7

2.8

1650

157

FD 0

940

0—

300

1850

197

○ =

n.a.

• = IE

1

freno

c.c

.fre

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freno

c.c

. a e

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63 / 82

BN

2P30

00 m

in-1

- S

150

Hz

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Mn

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5M

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J mIM

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Mb

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5

(100

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x 10

-41/

hx

10-4

kWm

in-1

Nm%

%%

Akg

m2

NmNB

SBkg

m2

NmSB

kgm

2Nm

kgm

2

0.18

BN 63

A 2

2730

0.63

○59

.956

.951

.90.

770.

563.

02.

12.

02.

03.

5FD

021.

7539

0048

002.

65.

2AF

D 02

1.75

4800

2.6

5.0

FA 02

1.75

4800

2.6

5.0

0.25

BN 63

B 2

2740

0.87

○66

.064

.864

.80.

760.

723.

32.

32.

32.

33.

9FD

021.

7539

0048

003.

05.

6AF

D 02

1.75

4800

3.0

5.4

FA 02

1.75

4800

3.0

5.4

0.37

BN 63

C2

2800

1.26

○69

.166

.866

.80.

780.

993.

92.

62.

63.

35.

1FD

023.

536

0045

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96.

8AF

D 02

3.5

4500

3.9

6.6

FA 02

3.5

4500

3.9

6.6

0.37

BN 71

A2

2820

1.25

○73

.873

.070

.60.

760.

954.

82.

82.

63.

55.

4FD

033.

530

0041

004.

68.

1AF

D 03

541

004.

67.

8FA

033.

542

004.

67.

8

0.55

BN 71

B 2

2820

1.86

○76

.075

.874

.80.

761.

375.

02.

92.

84.

16.

2FD

035

2900

4200

5.3

8.9

AFD

035

4200

5.3

8.6

FA 03

542

005.

38.

6

0.75

BN 71

C2

2810

2.6

○76

.676

.276

.20.

761.

865.

13.

12.

85.

07.

3FD

035

1900

3300

6.1

10.0

AFD

037.

533

006.

19.

7FA

035

3600

6.1

9.7

0.75

BN 80

A 2

2810

2.6

•76

.275

.568

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811.

754.

82.

62.

27.

88.

6FD

045

1700

3200

9.4

12.5

AFD

045

3200

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12.1

FA 04

532

009.

412

.4

1.1

BN 80

B2

2800

3.8

•76

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812.

574.

82.

82.

49.

09.

5FD

0410

1500

3000

10.6

13.4

AFD

0410

3000

10.6

13.0

FA 04

1030

0010

.613

.3

1.5

BN 80

C2

2800

5.1

•79

.179

.577

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813.

44.

92.

72.

411

.411

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0415

1300

2600

13.0

15.2

AFD

0415

2600

13.0

14.8

FA 04

1526

0013

.015

.1

1.5

BN 90

SA2

2870

5.0

•82

.081

.578

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803.

45.

92.

72.

612

.512

.3FD

1415

900

2200

14.1

16.5

AFD

1415

2200

14.1

16.1

FA 14

1522

0014

.116

.4

1.85

BN 90

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2880

6.1

•82

.582

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804.

06.

22.

92.

616

.714

FD 14

1590

022

0018

.318

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D 14

1522

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.8FA

1415

2200

18.3

18.1

2.2

BN 90

L2

2880

7.3

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804.

86.

32.

92.

716

.714

FD 05

2690

022

0021

20AF

D 05

2622

0021

19.4

FA 05

2622

0021

20.7

3BN

100L

228

6010

.0•

81.5

81.3

77.4

0.79

6.7

5.6

2.6

2.2

3120

FD 15

2670

016

0035

26AF

D 15

2616

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25FA

1526

1600

3527

4BN

100L

B2

2870

13.3

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.183

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808.

75.

82.

72.

539

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1540

450

900

4329

AFD

1540

900

4328

FA 15

4010

0043

30

4BN

112M

229

0013

.2•

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84.5

83.0

0.82

8.2

6.9

3.0

2.9

5728

FD 06

S40

—95

066

39AF

D 06

S40

950

6638

FA 06

S40

950

6640

5.5

BN 13

2SA

228

9018

.2•

84.7

84.5

81.2

0.84

11.2

5.9

2.6

2.2

101

35FD

0650

—60

011

248

AFD

0662

600

112

47FA

0650

600

112

49

7.5

BN 13

2SB

229

0025

•86

.586

.384

.40.

8514

.76.

42.

62.

214

542

FD 06

50—

550

154

55AF

D 06

6255

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454

FA 06

5055

015

456

9.2

BN 13

2M

229

3030

•87

.086

.583

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8617

.76.

72.

82.

317

853

FD 56

75—

430

189

66AF

D 06

7543

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965

FA 06

7543

018

967

11BN

160M

R2

2920

36•

87.6

87.0

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0.88

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6.9

2.9

2.5

210

65

15BN

160M

B2

2930

49•

89.6

89.4

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0.86

28.1

7.1

2.6

2.3

340

84

18.5

BN 16

0L2

2930

60•

90.4

90.1

89.0

0.86

347.

62.

72.

342

097

22BN

180M

229

3072

•89

.989

.789

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8840

7.8

2.6

2.4

490

109

30BN

200L

A2

2930

98•

90.7

90.1

87.6

0.89

547.

82.

72.

977

014

0

○ =

n.a.

• = IE

1

freno

c.c

.fre

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freno

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.

4P15

00 m

in-1

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150

Hz

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FDFA

P nn

Mn

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Mn

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Mn

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(75%

)(5

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in-1

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%%

Akg

m2

NmNB

SBkg

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NmSB

kgm

2Nm

kgm

2

0.06

BN 5

6A4

1340

0.43

○46

.844

.241

.30.

650.

282.

62.

32.

01.

53.

10.

09BN

56B

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51.7

47.6

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0.60

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2.6

2.5

2.4

1.5

3.1

0.12

BN 6

3A4

1350

0.85

○59

.856

.247

.00.

620.

472.

61.

91.

82.

03.

5FD

02

1.75

1000

013

000

2.6

5.2

AFD

021.

7513

000

2.6

5.0

FA 0

21.

7513

000

2.6

5.0

0.18

BN 6

3B4

1320

1.30

○54

.852

.952

.50.

670.

712.

62.

22.

02.

33.

9FD

02

3.5

1000

013

000

3.0

5.6

AFD

023.

513

000

3.0

5.4

FA 0

23.

513

000

3.0

5.4

0.25

BN 6

3C4

1340

1.78

○65

.365

.057

.90.

690.

802.

72.

11.

93.

35.

1FD

02

3.5

7800

1000

03.

96.

8AF

D 02

3.5

1000

03.

96.

6FA

02

3.5

1000

03.

96.

6

0.25

BN 7

1A4

1380

1.73

○63

.762

.259

.10.

730.

783.

31.

91.

75.

85.

1FD

03

3.5

7700

1100

06.

97.

8AF

D 03

511

000

6.9

7.5

FA 0

33.

511

000

6.9

7.5

0.37

BN 7

1B4

1370

2.6

○66

.866

.763

.00.

761.

053.

72.

01.

96.

95.

9FD

03

560

0094

008.

08.

6AF

D 03

594

008.

08.

3FA

03

5.0

9400

8.0

8.3

0.55

BN 7

1C4

1380

3.8

○69

.068

.968

.80.

741.

554.

12.

32.

39.

17.

3FD

53

7.5

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8700

10.2

10.0

AFD

037.

587

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7FA

03

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10.2

9.7

0.55

BN 8

0A4

1390

3.8

○72

.071

.369

.70.

771.

434.

12.

32.

015

8.2

FD 0

410

4100

8000

16.6

12.1

AFD

0410

8000

16.6

11.7

FA 0

410

8000

16.6

12.0

0.75

BN 8

0B4

1400

5.1

•75

.074

.569

.30.

781.

854.

92.

72.

520

9.9

FD 0

415

4100

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1578

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FA 0

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2213

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1BN

80C

414

007.

5•

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76.2

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2.7

5.1

2.8

2.5

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.3FD

04

1526

0053

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15.2

AFD

0415

5300

2714

.8FA

04

1553

0027

15.1

1.1

BN 9

0S4

1390

7.6

•76

.576

.272

.20.

772.

704.

62.

62.

221

12.2

FD 1

415

4800

8000

2316

.4AF

D 14

1580

0023

16FA

14

1580

0023

16.3

1.5

BN 9

0LA

414

1010

.2•

78.7

78.5

74.9

0.77

3.6

5.3

2.8

2.4

2813

.6FD

05

2634

0060

0032

19.6

AFD

0526

6000

3219

FA 0

526

6000

3220

.31.

85BN

90L

B4

1390

12.7

•78

.678

.977

.20.

794.

35.

12.

82.

630

15.1

FD 0

526

3200

5900

3421

.1AF

D 05

2659

0034

20.5

FA 0

526

5900

3421

.8

2.2

BN 1

00LA

414

1014

.9•

81.1

81.4

79.9

0.75

5.2

4.5

2.2

2.0

4018

FD 1

540

2600

4700

4425

AFD

1540

4700

4424

.4FA

15

4047

0044

253

BN 1

00LB

414

1020

•82

.683

.883

.70.

776.

85.

02.

32.

254

22FD

15

4024

0044

0058

28AF

D 15

4044

0058

27FA

15

4044

0058

29

4BN

112M

414

3027

•84

.484

.281

.60.

818.

45.

62.

72.

598

30FD

06S

60—

1400

107

40AF

D 06

S60

1400

107

39FA

06S

6021

0010

742

5.5

BN 1

32S

414

4036

•84

.784

.882

.50.

8111

.65.

52.

32.

221

344

FD 5

675

—10

5022

357

AFD

0675

1050

223

56FA

06

7512

0022

358

7.5

BN 1

32M

A4

1440

50•

86.0

86.3

85.3

0.81

15.5

5.7

2.5

2.4

270

53FD

06

100

—95

028

066

AFD

0610

095

028

065

FA 0

710

010

0028

071

9.2

BN 1

32M

B4

1440

61•

88.4

88.6

87.5

0.81

18.8

5.9

2.7

2.5

319

59FD

07

150

—90

034

275

AFD

0715

090

034

273

FA 0

715

090

034

277

11BN

160

MR

414

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•87

.687

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.00.

8122

.46.

02.

72.

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070

FD 0

715

0—

850

382

86AF

D 07

150

850

382

84FA

07

150

850

382

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BN 1

60L

414

6098

•88

.788

.588

.40.

8130

6.0

2.3

2.1

650

99FD

08

200

—75

072

512

9FA

08

200

750

710

128

18.5

BN 1

80M

414

6012

1•

89.3

89.5

89.2

0.81

376.

22.

62.

579

011

5FD

08

250

—70

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514

5FA

08

250

700

850

144

22BN

180

L4

1460

144

•89

.990

.090

.00.

8044

6.4

2.5

2.5

1250

135

FD 0

930

0—

400

1450

175

30BN

200

L4

1460

196

•91

.491

.791

.00.

8059

7.1

2.7

2.8

1650

157

FD 0

940

0—

300

1850

197

○ =

n.a.

• = IE

1

freno

c.c

.fre

no c

.a.

freno

c.c

. a e

ntre

hier

ro fi

jo

64 / 82

BN

6P10

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150

Hz

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FDFA

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Mn

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Mn

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Mb

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2Nm

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2

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BN 6

3A

688

00.

98○

41.0

41.0

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2.1

2.1

1.8

3.4

4.6

FD 0

23.

590

0014

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4.0

6.3

AFD

023.

514

000

4.0

6.1

FA 0

23.

514

000

4.0

6.1

0.12

BN 6

3B

687

01.

32○

45.0

44.0

41.8

0.60

0.64

2.1

1.9

1.7

3.7

4.9

FD 0

23.

590

0014

000

4.3

6.6

AFD

023.

514

000

4.3

6.4

FA 0

23.

514

000

4.3

6.4

0.18

BN 7

1A6

900

1.91

○55

.055

.551

.00.

690.

682.

61.

91.

78.

45.

5FD

03

581

0013

500

9.5

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AFD

035

1350

09.

57.

9FA

03

5.0

1350

09.

57.

9

0.25

BN 7

1B

690

02.

70○

62.0

58.5

51.4

0.71

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2.6

1.9

1.7

10.9

6.7

FD 0

35

7800

1300

012

9.4

AFD

035

1300

012

9.1

FA 0

35.

013

000

129.

1

0.37

BN 7

1C6

910

3.9

○66

.060

.053

.30.

691.

173.

02.

42.

012

.97.

7FD

53

7.5

5100

9500

1410

.4AF

D 03

7.5

9500

1410

.1FA

03

7.5

9500

1410

.1

0.37

BN 8

0A

691

03.

9○

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67.4

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1.15

3.2

2.2

2.0

219.

9FD

04

1052

0085

0023

13.8

AFD

0410

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04

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13.7

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BN 8

0B6

920

5.7

○70

.069

.864

.30.

681.

673.

92.

62.

225

11.3

FD 0

415

4800

7200

2715

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D 04

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0027

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415

7200

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.1

0.75

BN 8

0C6

920

7.8

•70

.070

.064

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652.

383.

82.

52.

228

12.2

FD 0

415

3400

6400

3016

.1AF

D 04

1564

0030

15.7

FA 0

415

6400

3016

.0

0.75

BN 9

0S6

920

7.8

•70

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.064

.20.

682.

273.

82.

42.

226

12.6

FD 1

415

3400

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.8AF

D 14

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415

6500

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1.1

BN 9

0L6

920

11.4

•72

.972

.669

.10.

693.

23.

92.

32.

033

15FD

05

2627

0050

0037

21AF

D 05

2650

0037

20FA

05

2650

0037

22

1.5

BN 1

00LA

694

015

.2•

75.2

74.2

70.3

0.72

4.0

4.1

2.1

2.0

8222

FD 1

540

1900

4100

8628

AFD

1540

4100

8627

FA 1

540

4100

8629

1.85

BN 1

00LB

693

019

.0•

76.6

72.8

62.6

0.73

4.8

4.6

2.1

2.0

9524

FD 1

540

1700

3600

9930

AFD

1540

3600

9929

FA 1

540

3600

9931

2.2

BN 11

2M6

940

22•

78.5

79.0

76.5

0.73

5.5

4.8

2.2

2.0

168

32FD

06S

60—

2100

177

42AF

D 06

S60

2100

177

41FA

06S

6021

0017

744

3BN

132

S6

940

30•

79.7

77.0

75.1

0.76

7.1

5.1

1.9

1.8

216

36FD

56

75—

1400

226

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D 06

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FA 0

675

1400

226

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4BN

132

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.481

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779.

25.

52.

01.

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545

FD 0

610

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1200

305

58AF

D 06

100

1200

305

57FA

07

100

1200

318

63

5.5

BN 1

32M

B6

945

56•

83.1

80.9

79.1

0.78

12.2

6.1

2.1

1.9

383

56FD

07

150

—10

5040

672

AFD

0715

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FA 0

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BN 1

60M

695

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.084

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8115

.75.

92.

22.

074

083

FD 0

817

0—

900

815

112

FA 0

817

090

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3

11BN

160

L6

960

109

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.486

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8122

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62.

52.

397

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3FD

08

200

—80

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3FA

08

200

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1045

133

15BN

180

L6

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•87

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.30.

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6.2

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2.4

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FD 0

930

0—

600

1750

170

18.5

BN 2

00LA

696

018

4•

88.6

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375.

92.

02.

317

0014

5FD

09

400

—45

019

0018

5

○ =

n.a.

• = IE

1

freno

c.c

.fre

no c

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freno

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FDFA

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BN 7

1A8

680

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590.

472.

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42.

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7FD

03

3.5

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1600

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516

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12.0

9.1

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33.

516

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12.0

9.1

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BN 7

1B8

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590.

582.

12.

32.

212

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7FD

03

5.0

9000

1600

014

.010

.4AF

D 03

516

000

14.0

10.1

FA 0

35.

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BN 8

0A

869

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2.2

2.2

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2FD

04

5.0

6500

1100

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.612

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D 04

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45.

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16.6

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BN 8

0B8

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42.

01.

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BN 9

0S8

675

5.2

580.

601.

532.

62.

32.

126

12.6

FD 1

415

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0028

16.8

AFD

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14

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7500

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90L

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2.2

2.0

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FD 0

526

4000

6400

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AFD

0526

6400

3720

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BN 1

00LA

870

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1.7

8222

FD 1

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LB8

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653.

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30AF

D 15

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BN 1

12M

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D 06

S60

3000

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0017

744

2.2

BN 1

32S

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406

74

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51BN 160 L 254 304 640 530 724

BN 180 L 4842 (1) 110

110 (1)

M16M16 (1)

51.545 (1)

1412 (1) 279 279

26329 359 14 121 180

348708 598 823

26152

BN 200 L 5542 (1)

M20M16 (1)

5945 (1)

1612 (1) 305 318 355 398 18 133 200 722 612 837 64

LC

LLBE EA

BCK

BB

LLV

D

DA

AC

DB

GC

FA

DB

GA

F

AF

AAB

HA H

AD

BN - IM B3


Eje Cassa Motor

19 DIMENSIONES MOTORES BN

DDA

EEA DB GA

GCF


BN 56 9 20 M3 10.2 3 100 80 120 73

8 110 185 165 207 91

74 80

34

BN 63 11 23 M4 12.5 4 115 95 1409.5 10

121 207 184 232 95 26

BN 71 14 30 M5 16 5 130 110 160

3.5

138 249 219 281 108 37

BN 80 19 40 M6 21.5 6165 130 200 11.5 11.5

156 274 234 315 119 38

BN 90 24 50 M8 27

8

176 326 276 378 133

98 98

44

BN 10028 60 M10 31 215 180 250

14 4

14 195 367 307 429 142 50

BN 112 15 219 385 325 448 157 52

BN 132 38 80 M12 41 10 265 230 300 16258

493 413 576193 118 118

58

BN 160 MR

4238 (1)

11080 (1)

M16M12 (1)

4541 (1)

1210 (1)

300 250 35018.5 5

15

562 452 645 218

BN 160 M310 596 486 680

245

187 187

51BN 160 L

BN 180 M 4838 (1)

110110 (1)

M16M12 (1)

51.541 (1)

1410 (1) 310 640 530 724

BN 180 L 4842 (1)

M16M16 (1)

51.545 (1)

1412 (1) 18 348

708 598 823261

52

BN 200 L 5542 (1)

M20M16 (1)

5945 (1)

1612 (1) 350 300 400 722 612 837 66

DB

GC

FADA

P DN

T

V LLE LB EA

LLC

AC

LA

DB

GA

F

AF

45°

MS

AD

BN - IM B5


Eje Brida Motor

DDA

EEA DB GA

GCF


BN 56 9 20 M3 10.2 3 100 80 120 73

8 110 185 165 207 91

74 80

34

BN 63 11 23 M4 12.5 4 115 95 1409.5 10

121 207 184 232 95 26

BN 71 14 30 M5 16 5 130 110 160

3.5

138 249 219 281 108 37

BN 80 19 40 M6 21.5 6165 130 200 11.5 11.5

156 274 234 315 119 38

BN 90 24 50 M8 27

8

176 326 276 378 133

98 98

44

BN 10028 60 M10 31 215 180 250

14 4

14 195 367 307 429 142 50

BN 112 15 219 385 325 448 157 52

BN 132 38 80 M12 41 10 265 230 300 16258

493 413 576193 118 118

58

BN 160 MR

4238 (1)

11080 (1)

M16M12 (1)

4541 (1)

1210 (1)

300 250 35018.5 5

15

562 452 645 218

BN 160 M310 596 486 680

245

187 187

51BN 160 L

BN 180 M 4838 (1)

110110 (1)

M16M12 (1)

51.541 (1)

1410 (1) 310 640 530 724

BN 180 L 4842 (1)

M16M16 (1)

51.545 (1)

1412 (1) 18 348

708 598 823261

52

BN 200 L 5542 (1)

M20M16 (1)

5945 (1)

1612 (1) 350 300 400 722 612 837 66

DB

GC

FADA

P DN

T

V LLE LB EA

LLC

AC

LA

DB

GA

F

AF

45°

MS

AD

BN - IM B5


Eje Brida Motor

73 / 82

BN

DDA

EEA DB GA

GCF

FA B A HA BB AB K C H AC L LB LC AD AF LL V

BN 63 11 23 M4 12.5 4 80 100 8 96 1207

40 63 121 207 184 232 95

74 80

30

BN 71 14 30 M5 16 5 90 112 8 112 135 45 71 138 249 219 281 108 37

BN 80 19 40 M6 21.5 6100

125 8 124 153

10

50 80 156 273 233 315 119 38

BN 90 S24 50 M8 27 8 140 8 155 174 56 90 176 326 276 378 133

98 98

44BN 90 L 125

BN 10028 60 M10 31 8

140

16010 175

192

12

63 100 195 366 306 429 142 50

BN 112 190 224 70 112 219 385 325 448 157 52

BN 132 S38 80 M12 41 10 216 12 218 254 89 132 260 493 413 576 193 118 118 58

BN 132 M 178

BN 160 M 4238 (1)

11080 (1)

M16M12 (1)

4541 (1)

1210 (1)

210254 25

264319 14.5 108 160 310

596 486 680245

187 187

51BN 160 L 254 304 640 530 724

BN 180 L 4842 (1) 110

110 (1)

M16M16 (1)

51.545 (1)

1412 (1) 279 279

26329 359 14 121 180

348708 598 823

26152

BN 200 L 5542 (1)

M20M16 (1)

5945 (1)

1612 (1) 305 318 355 398 18 133 200 722 612 837 64

LC

LLBE EA

BCK

BB

LLV

D

DA

AC

DB

GC

FA

DB

GA

F

AF

AAB

HA H

AD

BN - IM B3


Eje Cassa Motor

DDA

EEA DB GA

GCF


BN 56 9 20 M3 10.2 3 100 80 120 73

8 110 185 165 207 91

74 80

34

BN 63 11 23 M4 12.5 4 115 95 1409.5 10

121 207 184 232 95 26

BN 71 14 30 M5 16 5 130 110 160

3.5

138 249 219 281 108 37

BN 80 19 40 M6 21.5 6165 130 200 11.5 11.5

156 274 234 315 119 38

BN 90 24 50 M8 27

8

176 326 276 378 133

98 98

44

BN 10028 60 M10 31 215 180 250

14 4

14 195 367 307 429 142 50

BN 112 15 219 385 325 448 157 52

BN 132 38 80 M12 41 10 265 230 300 16258

493 413 576193 118 118

58

BN 160 MR

4238 (1)

11080 (1)

M16M12 (1)

4541 (1)

1210 (1)

300 250 35018.5 5

15

562 452 645 218

BN 160 M310 596 486 680

245

187 187

51BN 160 L

BN 180 M 4838 (1)

110110 (1)

M16M12 (1)

51.541 (1)

1410 (1) 310 640 530 724

BN 180 L 4842 (1)

M16M16 (1)

51.545 (1)

1412 (1) 18 348

708 598 823261

52

BN 200 L 5542 (1)

M20M16 (1)

5945 (1)

1612 (1) 350 300 400 722 612 837 66

DB

GC

FADA

P DN

T

V LLE LB EA

LLC

AC

LA

DB

GA

F

AF

45°

MS

AD

BN - IM B5


Eje Brida Motor

DDA

EEA DB GA

GCF


BN 56 9 20 M3 10.2 3 100 80 120 73

8 110 185 165 207 91

74 80

34

BN 63 11 23 M4 12.5 4 115 95 1409.5 10

121 207 184 232 95 26

BN 71 14 30 M5 16 5 130 110 160

3.5

138 249 219 281 108 37

BN 80 19 40 M6 21.5 6165 130 200 11.5 11.5

156 274 234 315 119 38

BN 90 24 50 M8 27

8

176 326 276 378 133

98 98

44

BN 10028 60 M10 31 215 180 250

14 4

14 195 367 307 429 142 50

BN 112 15 219 385 325 448 157 52

BN 132 38 80 M12 41 10 265 230 300 16258

493 413 576193 118 118

58

BN 160 MR

4238 (1)

11080 (1)

M16M12 (1)

4541 (1)

1210 (1)

300 250 35018.5 5

15

562 452 645 218

BN 160 M310 596 486 680

245

187 187

51BN 160 L

BN 180 M 4838 (1)

110110 (1)

M16M12 (1)

51.541 (1)

1410 (1) 310 640 530 724

BN 180 L 4842 (1)

M16M16 (1)

51.545 (1)

1412 (1) 18 348

708 598 823261

52

BN 200 L 5542 (1)

M20M16 (1)

5945 (1)

1612 (1) 350 300 400 722 612 837 66

DB

GC

FADA

P DN

T

V LLE LB EA

LLC

AC

LA

DB

GA

F

AF

45°

MS

AD

BN - IM B5


Eje Brida Motor

74 / 82

BN

Eje Brida Motor

DB

GC

FADA

P N D

T

V LLE LB EA

LLC

AC

DB

GA

F

AF

45°

M

S

AD

BN - IM B14

DDA

EEA DB GA

GCF


BN 56 9 20 M3 10.2 3 65 50 80M5

2.5

110 185 165 207 91

74 80

34

BN 63 11 23 M4 12.5 4 75 60 90 121 207 184 232 95 26

BN 71 14 30 M5 16 5 85 70 105M6

138 249 219 281 108 37

BN 80 19 40 M6 21.5 6 100 80 1203

156 274 234 315 119 38

BN 90 24 50 M8 27

8

115 95 140

M8

176 326 276 378 133

98 98

44

BN 10028 60 M10 31 130 110 160 3.5

195 367 307 429 142 50

BN 112 219 385 325 448 157 52

BN 132 38 80 M12 41 10 165 130 200 M10 4 258 493 413 576 193 118 118 58

Eje Brida Motor

DDA

EEA DB GA

GCF

FA B A HA BB AB K C H AC L LB LC AD AF LL V R S

BN 63 11 23 M4 12.5 4 80 100

8

96 1207

40 63 121 272 249 297 122

98 133

14 96

5BN 71 14 30 M5 16 5 90 112 112 135 45 71 138 310 280 342 135 25 103

BN 80 19 40 M6 21.5 6100

125 124 153

10

50 80 156 346 306 388 146 41129

BN 90 S24 50 M8 27

8

140 155 174 56 90 176 409 359 461 149

110 165

15

6

BN 90 L 125 39160

BN 10028 60 M10 31

140

16010 175

192

12

63 100 195 458 398 521 158 62

BN 112 190 224 70 112 219 484 424 547 173 73 199

BN 132 S38 80 M12 41 10 216 12 218 254 89 132 260 603 523 686 210 140 188 46 204

(2)BN 132 M 178

BN 160 M42

38 (1)110

80 (1)M16M12 (1)

4541 (1)

1210 (1)

210254 25

264319 14.5 108 160 310

736 626 820245

187 187

51 266

—BN 160 L 254 304 780 670 864

BN 180 L 4842 (1) 110

110 (1)

M16M16 (1)

51.545 (1)

1412 (1) 279 279

26329 359 14 121 180

348866 756 981

26152

305BN 200 L 55

42 (1)M20

M16 (1)59

45 (1)16

12 (1) 305 318 355 398 18 133 200 878 768 993 64

K

LC

EA

ES

R

DA

HA

FA

GC

A

AB

AD

AF

H

BN_FD ; BN_AFD - IM B3

N.B.:1) Estas dimensiones están referidas a la segunda extremidad del eje.2) Para el freno FD07 la cota R = 226

Eje Cassa Motor

75 / 82

BN

Eje Brida Motor

DB

GC

FADA

P N D

T

V LLE LB EA

LLC

AC

DB

GA

F

AF

45°

M

S

AD

BN - IM B14

DDA

EEA DB GA

GCF


BN 56 9 20 M3 10.2 3 65 50 80M5

2.5

110 185 165 207 91

74 80

34

BN 63 11 23 M4 12.5 4 75 60 90 121 207 184 232 95 26

BN 71 14 30 M5 16 5 85 70 105M6

138 249 219 281 108 37

BN 80 19 40 M6 21.5 6 100 80 1203

156 274 234 315 119 38

BN 90 24 50 M8 27

8

115 95 140

M8

176 326 276 378 133

98 98

44

BN 10028 60 M10 31 130 110 160 3.5

195 367 307 429 142 50

BN 112 219 385 325 448 157 52

BN 132 38 80 M12 41 10 165 130 200 M10 4 258 493 413 576 193 118 118 58

Eje Brida Motor

DDA

EEA DB GA

GCF


BN 63 11 23 M4 12.5 4 80 100

8

96 1207

40 63 121 272 249 297 122

98 133

14 96

5BN 71 14 30 M5 16 5 90 112 112 135 45 71 138 310 280 342 135 25 103

BN 80 19 40 M6 21.5 6100

125 124 153

10

50 80 156 346 306 388 146 41129

BN 90 S24 50 M8 27

8

140 155 174 56 90 176 409 359 461 149

110 165

15

6

BN 90 L 125 39160

BN 10028 60 M10 31

140

16010 175

192

12

63 100 195 458 398 521 158 62

BN 112 190 224 70 112 219 484 424 547 173 73 199

BN 132 S38 80 M12 41 10 216 12 218 254 89 132 260 603 523 686 210 140 188 46 204

(2)BN 132 M 178

BN 160 M42

38 (1)110

80 (1)M16M12 (1)

4541 (1)

1210 (1)

210254 25

264319 14.5 108 160 310

736 626 820245

187 187

51 266

—BN 160 L 254 304 780 670 864

BN 180 L 4842 (1) 110

110 (1)

M16M16 (1)

51.545 (1)

1412 (1) 279 279

26329 359 14 121 180

348866 756 981

26152

305BN 200 L 55

42 (1)M20

M16 (1)59

45 (1)16

12 (1) 305 318 355 398 18 133 200 878 768 993 64

K

LC

EA

ES

R

DA

HA

FA

GC

A

AB

AD

AF

H



Eje Cassa Motor

76 / 82

BN

T

LA

NP

LC

EA

ESR

DA

FA

GC

S

M

AD

AF

45°


DDA

EEA DB GA

GCF

FA M N P S T LA AC L LB LC AD AF LL V R ES

BN 63 11 23 M4 12.5 4 115 95 140 9.5 310

121 272 249 297 122

98 133

14 96

5BN 71 14 30 M5 16 5 130 110 160 9.5

3.5

138 310 280 342 135 25 103

BN 80 19 40 M6 21.5 6

165 130 200 11.5 11.5

156 346 306 388 146 41129

BN 90 S24 50 M8 27

8

176 409 359 461149

110

165 39

6

BN 90 L 146160

BN 10028 60 M10 31 215 180 250

14 4

14 195 458 398 521 158 165 62

BN 112 15 219 484 424 547 173 165 73 199

BN 132 38 80 M12 41 10 265 230 300 20258

603 523 686210 140 188

46 204 (2)

BN 160 MR 4238 (1)

11080 (1)

M16M12 (1)

4541 (1)

1210 (1)

300 250 350 18.55

15

672 562 755 161 226

BN 160 M

310736 626 820

245

187 187

51 266

—

BN 160 L 4238 (1) 110

80 (1)M16

M12 (1)

4541 (1)

1210 (1)

BN 180 M 4838 (1)

51.541 (1)

1410 (1) 780 670 864

BN 180 L 4842 (1) 110

110 (1)

M16M16 (1)

51.545 (1)

1412 (1) 18 348

866 756 981261

52305

BN 200 L 5542 (1)

M20M16 (1)

5945 (1)

1612 (1) 350 300 400 18.5 878 768 993 64


El taladro hexagonal ES no está presente en la opción PS.

Eje Brida Motor

T

NP

LC

EA

ES

R

DA

FA 45°

GC

AD

AF

S

M


DDA

EEA DB GA

GCF

FA M N P S T AC L LB LC AD AF LL V R ES

BN 63 11 23 M4 12.5 4 75 60 90 M52.5

121 272 249 297 122

98 133

14 96

5BN 71 14 30 M5 16 5 85 70 105M6

138 310 280 342 135 25 103

BN 80 19 40 M6 21.5 6 100 80 120

3

156 346 306 388 146 41 129

BN 90 S24 50 M8 27

8

115 95 140

M8

176 409 359 461149

110 165

39129

6

BN 90 L 146160

BN 10028 60 M10 31 130 110 160 3.5

195 458 398 521 158 62

BN 112 219 484 424 547 173 73 199

BN 132 38 80 M12 41 10 165 130 200 M10 4 258 603 523 686 210 140 188 46 204 (1)

Eje Brida Motor

N.B.:1) Para el freno FD07 la cota R = 226


77 / 82

BN

T

LA

NP

LC

EA

ES

R

DA

FA

GC

S

M

AD

AF

45°


DDA

EEA DB GA

GCF


BN 63 11 23 M4 12.5 4 115 95 140 9.5 310

121 272 249 297 122

98 133

14 96

5BN 71 14 30 M5 16 5 130 110 160 9.5

3.5

138 310 280 342 135 25 103

BN 80 19 40 M6 21.5 6

165 130 200 11.5 11.5

156 346 306 388 146 41129

BN 90 S24 50 M8 27

8

176 409 359 461149

110

165 39

6

BN 90 L 146160

BN 10028 60 M10 31 215 180 250

14 4

14 195 458 398 521 158 165 62

BN 112 15 219 484 424 547 173 165 73 199

BN 132 38 80 M12 41 10 265 230 300 20258

603 523 686210 140 188

46 204 (2)

BN 160 MR 4238 (1)

11080 (1)

M16M12 (1)

4541 (1)

1210 (1)

300 250 350 18.55

15

672 562 755 161 226

BN 160 M

310736 626 820

245

187 187

51 266

—

BN 160 L 4238 (1) 110

80 (1)M16

M12 (1)

4541 (1)

1210 (1)

BN 180 M 4838 (1)

51.541 (1)

1410 (1) 780 670 864

BN 180 L 4842 (1) 110

110 (1)

M16M16 (1)

51.545 (1)

1412 (1) 18 348

866 756 981261

52305

BN 200 L 5542 (1)

M20M16 (1)

5945 (1)

1612 (1) 350 300 400 18.5 878 768 993 64



Eje Brida Motor

T

NP

LC

EA

ESR

DA

FA 45°

GC

AD

AF

S

M


DDA

EEA DB GA

GCF


BN 63 11 23 M4 12.5 4 75 60 90 M52.5

121 272 249 297 122

98 133

14 96

5BN 71 14 30 M5 16 5 85 70 105M6

138 310 280 342 135 25 103

BN 80 19 40 M6 21.5 6 100 80 120

3

156 346 306 388 146 41 129

BN 90 S24 50 M8 27

8

115 95 140

M8

176 409 359 461149

110 165

39129

6

BN 90 L 146160

BN 10028 60 M10 31 130 110 160 3.5

195 458 398 521 158 62

BN 112 219 484 424 547 173 73 199

BN 132 38 80 M12 41 10 165 130 200 M10 4 258 603 523 686 210 140 188 46 204 (1)

Eje Brida Motor

N.B.:1) Para el freno FD07 la cota R = 226


78 / 82

BN

K

LC

EA

ES

R

DA

HA

FA

GC

A

AB

AD

AF

H

DDA

EEA DB GA

GCF


BN 63 11 23 M4 12.5 4 80 100

8

96 1207

40 63 121 272 249 297 95

74 80

51 116

5BN 71 14 30 M5 16 5 90 112 112 135 45 71 138 310 280 342 108 68 124

BN 80 19 40 M6 21.5 6100

125 124 153

10

50 80 156 346 306 388 119 83134

BN 90 S24 50 M8 27 8 140 155 174 56 90 176 409 359 461 133

98 98

71

6

BN 90 L 125 95160

BN 10028 60 M10 31 8

140

16010 175

192

12

63 100 195 458 398 521 142 119

BN 112 190 224 70 112 219 484 424 547 157 128 198

BN 132 S38 80 M12 41 10 216 12 218 254 89 132 260 603 523 686 210 140 188 46 200

(2)BN 132 M 178

BN 160 M42

38 (1)110

80 (1)M16M12 (1)

4541 (1)

1210 (1)

210254 25

264319 14.5 108 160 310

736 626 820245 187 187 51 247 —

BN 160 L 254 304 780 670 864

BN_FA - IM B3


Eje Cassa Motor

T

LA

NP

LC

EA

ES

R

DA

FA

GC

S

M

AD

AF

45°

DDA

EEA DB GA

GCF


BN 63 11 23 M4 12.5 4 115 95 1409.5

310

121 272 249 297 95

74 80

26 116

5BN 71 14 30 M5 16 5 130 110 160

3.5

138 310 280 342 108 68 124

BN 80 19 40 M6 21.5 6165 130 200 11.5 11.5

156 346 306 388 119 83 134

BN 90 24 50 M8 27

8

176 409 359 461 133

98 98

95160

6

BN 10028 60 M10 31 215 180 250

14 4

14 195 458 398 521 142 119

BN 112 15 219 484 424 547 157 128 198

BN 132 38 80 M12 41 10 265 230 300 20258

603 523 686 210 140 188 46 200 (2)

BN 160 MR

4238 (1)

11080 (1)

M16M12 (1)

4541 (1)

1210 (1) 300 250 350 18.5 5 15

672 562 755 193 118 118 218 217

BN 160 M

310736 626 820

245 187 187 51 247 —BN 160 L

BN 180 M 51.541 (1)

1410 (1) 780 670 864

BN_FA - IM B5

Eje

N.B.:1) Estas dimensiones están referidas a la segunda extremidad del eje.2) Para el freno FA07 la cota R = 217.

Las dimensiones AD, AF, LL y V relativas a la caja de bornes de los motores BN...BA con alimentación sepa-rada (opción SA) son iguales a las de los motores BN...FD y AFD del mismo tamaño.


Brida Motor

79 / 82

BN

K

LC

EA

ES

R

DA

HA

FA

GC

A

AB

AD

AF

H

DDA

EEA DB GA

GCF


BN 63 11 23 M4 12.5 4 80 100

8

96 1207

40 63 121 272 249 297 95

74 80

51 116

5BN 71 14 30 M5 16 5 90 112 112 135 45 71 138 310 280 342 108 68 124

BN 80 19 40 M6 21.5 6100

125 124 153

10

50 80 156 346 306 388 119 83134

BN 90 S24 50 M8 27 8 140 155 174 56 90 176 409 359 461 133

98 98

71

6

BN 90 L 125 95160

BN 10028 60 M10 31 8

140

16010 175

192

12

63 100 195 458 398 521 142 119

BN 112 190 224 70 112 219 484 424 547 157 128 198

BN 132 S38 80 M12 41 10 216 12 218 254 89 132 260 603 523 686 210 140 188 46 200

(2)BN 132 M 178

BN 160 M42

38 (1)110

80 (1)M16M12 (1)

4541 (1)

1210 (1)

210254 25

264319 14.5 108 160 310

736 626 820245 187 187 51 247 —

BN 160 L 254 304 780 670 864

BN_FA - IM B3


Eje Cassa Motor

T

LA

NP

LC

EA

ESR

DA

FA

GC

S

M

AD

AF

45°

DDA

EEA DB GA

GCF


BN 63 11 23 M4 12.5 4 115 95 1409.5

310

121 272 249 297 95

74 80

26 116

5BN 71 14 30 M5 16 5 130 110 160

3.5

138 310 280 342 108 68 124

BN 80 19 40 M6 21.5 6165 130 200 11.5 11.5

156 346 306 388 119 83 134

BN 90 24 50 M8 27

8

176 409 359 461 133

98 98

95160

6

BN 10028 60 M10 31 215 180 250

14 4

14 195 458 398 521 142 119

BN 112 15 219 484 424 547 157 128 198

BN 132 38 80 M12 41 10 265 230 300 20258

603 523 686 210 140 188 46 200 (2)

BN 160 MR

4238 (1)

11080 (1)

M16M12 (1)

4541 (1)

1210 (1) 300 250 350 18.5 5 15

672 562 755 193 118 118 218 217

BN 160 M

310736 626 820

245 187 187 51 247 —BN 160 L

BN 180 M 51.541 (1)

1410 (1) 780 670 864

BN_FA - IM B5

Eje

N.B.:1) Estas dimensiones están referidas a la segunda extremidad del eje.2) Para el freno FA07 la cota R = 217.

Las dimensiones AD, AF, LL y V relativas a la caja de bornes de los motores BN...BA con alimentación sepa-rada (opción SA) son iguales a las de los motores BN...FD y AFD del mismo tamaño.


Brida Motor

80 / 82

BN

T

NP

LC

EA

ES

R

DA

FA 45°

GC

AD

AF

S

M

BN_FA - IM B14

DDA

EEA DB GA

GCF


BN 63 11 23 M4 12.5 4 75 60 90 M52.5

121 272 249 119 95

74 80

26 116

5BN 71 14 30 M5 16 5 85 70 105M6

138 310 280 342 108 68 124

BN 80 19 40 M6 21.5 6 100 80 1203

156 346 306 388 119 83 134

BN 90 24 50 M8 27

8

115 95 140

M8

176 409 359 461 133

98 98

95160

6BN 100

28 60 M10 31 130 110 160 3.5195 458 398 521 142 119

BN 112 219 484 424 547 157 128 198

BN 132 38 80 M12 41 10 165 130 200 M10 4 258 603 523 686 210 140 188 46 200 (1)

N.B.:1) Para el freno FA07 la cota R = 217.

Las dimensiones AD, AF, LL y V relativas a la caja de bornes de los motores BN...FA con alimentación se-parada (opción SA) son iguales a las de los motores BN...FD y AFD del mismo tamaño.


Eje Brida Motor

81 / 82

T

NP

LC

EA

ES

R

DA

FA 45°

GC

AD

AF

S

M

BN_FA - IM B14

DDA

EEA DB GA

GCF


BN 63 11 23 M4 12.5 4 75 60 90 M52.5

121 272 249 119 95

74 80

26 116

5BN 71 14 30 M5 16 5 85 70 105M6

138 310 280 342 108 68 124

BN 80 19 40 M6 21.5 6 100 80 1203

156 346 306 388 119 83 134

BN 90 24 50 M8 27

8

115 95 140

M8

176 409 359 461 133

98 98

95160

6BN 100

28 60 M10 31 130 110 160 3.5195 458 398 521 142 119

BN 112 219 484 424 547 157 128 198

BN 132 38 80 M12 41 10 165 130 200 M10 4 258 603 523 686 210 140 188 46 200 (1)

N.B.:1) Para el freno FA07 la cota R = 217.

Las dimensiones AD, AF, LL y V relativas a la caja de bornes de los motores BN...FA con alimentación se-parada (opción SA) son iguales a las de los motores BN...FD y AFD del mismo tamaño.


Eje Brida Motor

82 / 82

Esta publicación anula y sustituye a todas las ediciones o revisiones anteriores. Nos reservamos el derecho a modificarla sin previo aviso. Está prohibida la reproducción, total o parcial, sin autorización.

ÍNDICE DE REVISIÓNES

BR_CAT_BNEX_STD_SPA_R00_0

Descripción

1504

22

Bonfiglioli diseña y crea soluciones de control y transmisión de potencia innovadoras y fiables para la industria, las máquinas autopropulsadas y la producción de energías renovables desde 1956.

seri

e B

N-B

E-B

X

serie BN-BE-BXMotores asíncronos trifásicos

BR_CAT_BNEX_STD_SPA_R00_0 HeadquarterS

Bonfiglioli Riduttori S.p.A.Via Giovanni XXIII, 7/A40012 Lippo di Calderara di RenoBologna (Italy)

tel: +39 051 647 3111fax: +39 051 647 [email protected]

IE1-IE2-IE3

SPA

3~

serie bn-be-bx - bonfiglioli.com · ie3 nema premium nema high ... n. 640/2009 se aplica a los...

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