sensores de caudal(sensorica) marco teorico
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“SENSORES DE CAUDAL”
INTRODUCCIÓN
En el presente informe daré a conocer la función, ubicación, síntomas, etc., del Sensor de
la masa de aire (MAF). Como también hablaremos del sensor de flujo de masa de aire de
tipo “hilo caliente”, con sus componentes primarios internos de un sensor MAF siendo así
un termistor, un cable de platino de alta temperatura y un circuito de control electrónico.
Además plasmare información del voltaje del sensor MAF, como también del circuito del
sensor.
I ASPECTO INFORMATIVO
1.1. DENOMINACIÓN DEL TRABAJO ASIGNADO
INVESTIGACION SOBRE SENSORES DE CAUDAL.
1.2. ANTECEDENTES
SENSOR DE LA MASA DE AIRE (MAF):
Los sensores de flujo de aire en realidad se llaman sensores de flujo de masa de
aire y lo que hacen es convertir la cantidad aire que el motor aspira hacia la
admisión en una señal de voltaje. La PCM necesita saber el volumen de aire para
calcular la
“Carga del motor", es decir, la cantidad de trabajo que el motor está realizando. En
Consecuencia, esto es necesario para calcular cuánto combustible inyectar, cuando in
iciar la chispa en cada uno de los cilindros y cuando meter los cambios de velocidad
de la transmisión, cuando el diseño del fabricante así lo indique (como sucede
con muchas camionetas Jeep y Ford).
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II OBJETIVOS
2.1 OBJETIVOS GENERALES
Lograr que los aprendices estén en capacidad de entender y reconocer y saber que es un sensor de caudal
Familiarizarse con el sensor de caudal de aire y poder dar solución a los problemas que estos tienen en el transcurso de su uso.
Aumentar nuestro conocimiento para seguir desempeñándonos en nuestra carrera profesional.
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Reconocer la importancia que tiene los sensores automotrices en la vida diaria.
Aprender para poder dar solución a las posibles fallas que se presentan en los sensores.
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III. DESCRIPCIÓN DE LA INVESTIGACION
3.1. DESCRIPCIÓN DE LA INVESTIGACION
Esta investigación nos permite conocer la función del sensor de caudal,
componentes primarios internos de un sensor MAF siendo así un termistor. Y
cuando hubiera un daño de este dar solución a lo ya mencionado.
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3.2. MAPA CONCEPTUAL DELTEMA DE INVESTIGACIÓN
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SENSORES DE
CAUDAL
CONCEPTO
En realidad se llaman sensores de
flujo de masa de aire y lo que hacen es convertir
la cantidad aire que el motor aspira hacia la
admisión en una señal de voltaje.
Ubicación
Función
Señal de voltaje del sensor
Circuito del sensor
Diagnostico
pruebas
Conclusiones
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IV. MARCO TEÓRICO
4.1. CONCEPTO/DEFINICIÓN SOBRE SENSORES DE CAUDAL.
4.2 SENSOR DE MASA DE AIRE:
Los sensores de flujo de aire en realidad se llaman sensores de flujo de masa de aire y lo que hacen es convertir la cantidad aire que el motor aspira hacia la admisión en una señal de voltaje. La PCM necesita saber el volumen de aire para calcular la "carga del motor", es decir, la cantidad de trabajo que el motor está realizando. En consecuencia, esto es necesario para calcular cuánto combustible inyectar, cuando iniciar la chispa en cada uno de los cilindros y cuando meter los cambios de velocidad de la transmisión, cuando el diseño del fabricante así lo indique (como sucede con muchas camionetas Jeep y Ford).
4.3PARTES DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE ASPIRADO:
1. Cuerpo metálico"
2. Cuerpo plástico
3. Pastilla NTC
4. Contactos eléctricos
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4.4 UBICACIÓN:
El sensor de flujo de masa de aire se localiza directamente en el conducto de
entrada de aire, entre el filtro de aire y el cuerpo de aceleración, que es donde
puede medir la cantidad de aire fresco que ingresa al motor
4.5FUNCIÓN:
Se usa como un dispositivo de medición térmica. Una resistencia térmica mide la
temperatura del aire de admisión sé enfría cuando más aire pasa cerca de la
resistencia y cuando menos aire pasa menos sé enfría. La computadora analiza
los cambios de potencia de electricidad necesaria para calentar y mantener la
temperatura de la resistencia térmica a 75 grados centígrados.
4.6TIPOS:
Existen diferentes tipos de sensores de flujo de masa de aire. El sensor de paleta
(VAF) y el Karman Vortez son dos modelos antiguos de sensores de flujo de aire
que pueden ser
fácilmente identificados por su forma. El más nuevo y más común es el sensor de
Flujo de Masa de Aire (MAF)
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4.6.1 CABLE CALIENTE DEL SENSOR MAF:
SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE DEL TIPO CABLE
CALIENTE:
Los componentes primarios internos de un sensor MAF son un
termistor, un cable de platino de alta temperatura y un circuito de
control electrónico.
El termistor mide la temperatura del aire que ingresa al motor. El cable
de platino es mantenido a una temperatura constante en relación a la
temperatura del termistor y ese mantenimiento de temperatura es
realizado por el circuito de control electrónico. Un incremento en el flujo
de aire ocasionará que el cable caliente de platino pierda calor con lo
que disminuiría su temperatura y entonces lo que sucede en esos
milisegundos, es que el circuito de control electrónico dentro del sensor
compensará esa pérdida de calor del cable al enviar más corriente
eléctrica a través del cable para mantenerlo caliente.
El circuito de control electrónico simultáneamente mide el flujo de
corriente con lo que envía una señal de voltaje en proporción al flujo de
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corriente eléctrica, es decir, entre mayor sea la cantidad de aire que
entre al motor ese incremento de aire enfriará más rápido al cable
caliente, en consecuencia el circuito de control electrónico aumentará
la corriente eléctrica para calentar más al cable de platino y justo
cuando eso suceda, el mismo circuito de control electrónico se
encargará de enviarle a la ECU una señal electrónica de incremento de
voltaje; entre más aire ingrese al motor mayor será la señal de voltaje
hacia la ECU
4.7SEÑAL DE VOLTAJE DEL SENSOR:
El sensor MAF incluye en su cuerpo un Sensor de Temperatura del Aire (IAT). Su
operación la veremos con detalles cuando lleguemos al curso de sensores de
temperatura. Cuando miras el diagrama de control y encendido electrónico de
cualquier auto que esté equipado con sensor MAF te puedes dar cuenta de que
existe un cable de tierra a masa solo para el sensor MAF y uno más
exclusivamente para el sensor IAT. Ese es un detalle muy importante cuando
revisamos tierras de sensores al leer diagramas.
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4.8CIRCUITO DEL SENSOR
Observa que el relevador alimenta al sensor MAF con voltaje de la batería. El
sensor MAF posee masa exclusiva para el sin compartirla con ningún otro
sensor.
4.9DIAGNOSTICO DE SENSORES MAF:
El diagnóstico del sensor MAF involucra revisiones visuales, de circuito y del
componente. El conducto dentro del sensor MAF debe estar libre de residuos
para que el sensor pueda operar normalmente. Si el conducto está obstruido, el
motor por lo regular encenderá pero funcionará con falla, temblará y
posiblemente se apagará sin que active un código de falla DTC en la memoria de
la PCM, convirtiéndose en una falla difícil de detecta.
4.9.1 SÍNTOMAS:
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Ahogamiento del motor (exceso de combustible) por que el
sensor no calcula la cantidad de combustible.
Consumo excesivo de combustible, niveles altos de
Co (monóxido de carbono).
Falta de potencia.
Humo negro por el escape.
4.10 PRUEBAS:
Cuando el sensor físicamente está sucio se limpia con dieléctrico.
Cuando el sensor no funciona nos da 8 volts de salida si existe una fuga
del conducto de aire y se va a valores a menos de 6 volts
4.10.1 VOLTAJE DEL SENSOR MAF:
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El terminal (B+) provee voltaje al sensor MAF, Señal MAF es la línea para medir caudal de aire. Señal termistor es la línea que mide la temperatura del aire. Las
dos restantes son las masas de cada sensor. Con el voltímetro, medir la tensión entre los terminales: 3 y 4
valor =5V 2 y 4 – Con la palanca sensora cerrada
valor =0,1…0,3V 2 y 4 – Con la palanca sensora abierta la tensión mínima
valor =4,2V 4 y 5 – Medir la resistencia entre los terminales
valor =1450…3300Ω
4.10.2 CIRCUITOS DE MASA DEL SENSOR MAF:
La prueba del circuito de masa del sensor MAF se realiza con un
multímetro.
4.10.3 VERIFICACION DE SU FUNCIONAMIENTO:17
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La mayoría de los sensores MAF pueden verificarse al suministrarles
voltaje y masa en los terminales correctos, conectándoles un
voltímetro en la terminal de señal y soplando aire al elemento sensor.
Esta tarea requiere el diagrama para una correcta identificación de
terminales.
V. CONCLUSIONES
Al culminar la realización de investigación he llegado a las siguientes conclusiones:
En conclusión podemos decir que el sensor de flujo de aire en realidad se le llama sensor de flujo de masa de aire.
El sensor convierte la cantidad de aire que el motor aspira hacia la admisión en una señal de voltaje.
El termistor es el componente primario interno del sensor MAF siendo así el que mide la temperatura de aire que ingresa al motor.
El relevador es el que alimenta al sensor MAF con voltaje de la batería. Posee el sensor MAF una masa exclusiva para el sin compartirla con ningún otro
sensor.
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VI. BIBLIOGRAFÍA:
LIBROS Y/O MANUALES:
Manual De Mecánico De Automotores
Página: 7/42-15/42
LINCOGRAFIA:
ww.fullmecanica.com
http://www.sabelotodo.org/automovil/sensordecaudal.html
http://html.rincondelvago.com/sensor-de-la-masa-de-aire.html
http://es.scribd.com/doc/4937828/Sensores-en-el-motor-de-combustion-interna-
seman-1-doc
VII. FIRMA DE RESPONSABILIDAD
POTOSÍ CORONADO,
DIEGO MARQUIÑO
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