sensor hall carrera automotris

8/19/2019 Sensor Hall Carrera Automotris

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Tipos de sistemas De Encendido HALL, DIS, Sistemas de encendidomagnético

Sensor Hall

Los sensores de efecto Hall se utilizan en los automóviles para medir velocidadesde rotación o detectar la posición de un determinado elemento. Su principalventa a es !ue pueden ofrecer datos fia"les a cual!uier velocidad de rotación. #sus inconvenientes son la ma$or comple idad $ precio con respecto a un sensorinductivo.

%uncionamiento

El sensor de efecto Hall se "asa en la tensión transversal de un conductor !ueest& sometido a un campo magnético. 'olocando un volt(metro entre dos puntostransversales de un ca"le se puede medir esa tensión. )ara ello *a$ !ue *acercircular por el ca"le una intensidad fi a $ acercar un im&n. Los electrones !uepasan por el ca"le se ver&n desplazados *acia un lado. Entonces aparece unadiferencia de tensión entre los dos puntos transversales del ca"le. Al separar elim&n del ca"le, la tensión transversal desaparece. )ara poder utilizar la tensióntransversal es necesario amplificarla, por!ue su valor es mu$ reducido.

+n sensor de efecto Hall utilizado en automoción se compone de

- +n generador magnético !ue suele ser un im&n fi o.

- +n pe!ue o módulo electrónico donde se encuentran los componentes !uemiden la tensión transversal.

- +na corona met&lica con ventanas para interrumpir el campo magnético.


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La corona met&lica se intercala entre el im&n fi o $ el módulo electrónico $ est&unida a un e e con giro. Seg/n la posición de la corona, el campo magnético delim&n llega *asta el módulo electrónico. La tensión o"tenida a la salida del móduloelectrónico, una vez tratada $ amplificada corresponde con un valor alto 0de 1 a 23voltios4 cuando la corona tapa el campo magnético, $ un nivel "a o 0de 5 a 5,1

voltios4 cuando la corona descu"re el im&n.Los sensores de efecto Hall se suelen utilizar para detectar la posición de los&r"oles de levas, la velocidad del ve*(culo $ en algunos distri"uidores paradeterminar el momento de encendido. Tam"ién pueden emplearse para determinar la posición del cig6e al.

El sensor de efecto Hall se conecta mediante tres ca"les eléctricos. +no de elloscorresponde con el valor negativo 0masa del ve*(culo4, otro ca"le corresponde conla alimentación, !ue suele ser de 1 ó de 23 voltios. El tercer ca"le correspondecon la se al de salida !ue var(a seg/n la posición de la corona met&lica.

)ara compro"ar el funcionamiento de un sensor Hall "asta verificar el valor de latensión de alimentación $ la variación de la tensión en la se al de salida cuandoalguna ventana de la corona permite el flu o del campo magnético.

Encendidos DIS

+n "uen sistema de encendido tiene !ue asegurar

• +n óptimo rendimiento del motor.

• +n menor consumo de com"usti"le.


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• +na menor emisión de emisiones contaminantes.

)ara conseguir estos re!uisitos se *an ido perfeccionando los sistemasempleados, ad!uiriendo la electrónica cada vez ma$or protagonismo. +n nuevopaso de la electrónica so"re los sistemas mec&nicos empleados en el encendido

es la sustitución del distri"uidor por los sistemas denominados est&ticos o DIS.

Estos sistemas de encendido no necesitan un distri"uidor para !ue la c*ispa secanalice *acia la "u (a adecuada. 'ada "u (a se alimenta a través de una "o"inaindependiente aun!ue normalmente dos "u (as comparten la misma "o"ina.

La alimentación de las "o"inas sigue estando confiada a la central electrónica degestión del motor. A las *a"ituales funciones de regulación del avance deencendido $ tiempo de ce"ado se une la de selección de la "o"ina adecuada para!ue el salto de la c*ispa se produzca en el cilindro !ue est& en compresión.

'omponentes

El sistema de encendido DIS para un motor de cuatro cilindros est& formado pordos "o"inas do"les !ue suelen estar agrupadas en una misma carcasa $ sonalimentadas por una etapa de potencia do"le 0una para cada "o"ina4.

En los motores de seis cilindros se utilizan tres "o"inas do"les. En motores conn/mero impar de cilindros se emplean "o"inas independientes 0una por "u (a4.

%uncionamiento

La disposición de los pistones en un motor de cuatro cilindros se realiza porpare as. De esta forma los pistones 2 $ 7 se desplazan a la par $ con un desfasede 2859 con los pistones 3 $ :. 'ada "o"ina do"le se conecta a dos "u (as. +na"o"ina do"le corresponde con los cilindros uno $ cuatro. La otra "o"ina do"lecorresponde a los cilindros dos $ tres.

'uando una "o"ina origina la alta tensión, la c*ispa salta en las dos "u (as a lavez. +na c*ispa se utiliza para inflamar la mezcla en el cilindro !ue se encuentraen compresión, mientras !ue la otra c*ispa salta en el otro cilindro al finalizar lacarrera de escape $ empezar la de admisión.

Este funcionamiento origina una c*ispa principal $ otra secundaria. La c*ispaprincipal tiene un alto valor de tensión al tener !ue producirse el arco eléctricocuando la presión en la c&mara de com"ustión es alta. La c*ispa secundaria tieneun valor de tensión menor por!ue necesita menos energ(a acumulada para !uesalte la c*ispa en una c&mara de com"ustión con poca presión. La c*ispasecundaria no produce com"ustión por!ue la mezcla *a entrado al cilindro esreducida $ su temperatura "a a al no *a"erse realizado la compresión.


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Esta situación se produce a la inversa cuando el cig6e al gire :;59. Entonces elcilindro !ue est& en compresión pasar& a estar en escape, $ el cilindro !ue est& enescape pasar& a estar en compresión. La c*ispa principal $ la secundaria seintercam"iar&n de cilindro.

En la otra pare a de cilindros la situación se repite. A los :;59 de giro de cig6e alse produce una c*ispa en cada "o"ina. )roduciéndose un salto de c*ispa cada2859, al estar desfasadas las dos "o"inas media vuelta de giro del cig6e al.

Salto de la c*ispa

Las cone


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En el r(*ico N/ 0 es c"ando e&iste la ma$or di*erencia de !resi n, estando la mari!osa en !osici n ralent1 2como as1 tam#i3n con el motor a c"al%"ier r3 imen de re'ol"ciones 4en'ac1o56. En la *i "ra N/ 7 'emos la mari!osa a medio acelerar $ el motor con car a de

tra#a8o, la di*erencia de !resi n dismin"$ considera#lemente, $ en el tercer caso tenemosla mari!osa 4a *ondo5 $ con car a de tra#a8o, siendo este el momento de menor di*erenciade !resi n e&istente entre el interior $ el e&terior del m+lti!le de admisi n.

Sensor de ?? Identificar losca"les del sensor de oedidor de >ezcla Aire@ asolina para !ue comprendan un poco mas so"re como funciona el sensor de o


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>otor frio, llave en pocision de encendido pero con el motor apagado 5.1 volts ó medidorde mezcla al centro

>otor a temperatura normal, en relanti 0marc*a minima4 variando el volta e de 5 a 5.8volts lentamente ó el medidor de mezcla variando entre mezcla rica $ po"re lentamente

>otor a temperatura normal, velocidad constante variando el volta e de 5.: a 5.8 voltsrapidamente ó el medidor de mezcla variando entre mezcla rica $ po"re rapidamente

>otor a temperatura normal, frenando con motor volta e entre 5 $ 5.: volts ó medidor demezcla indicando mezcla po"re

>otor a temperatura normal, acelerando a fondo volta e entre 5.8 $ 2 volt ó medidor demezcla indicando mezcla rica

Sensor De >ariposa

Sensor de )osicion de >ariposa C T)S

Las siglas de este sensor 0T)S4 provienen del Ingles T*rottle )osition Sensor0Sensor de )osicion de >ariposa de Aceleración4

>ediante este sensor, la E'+ reci"e en cada momento $ con total detalle, laposición de la mariposa de aceleración.

De esta forma sa"e si el conductor esta sin presionar el pedal del acelerador0motor regulando4, a m(nimo recorrido, media carga, plena carga de acelerador ocual!uier posición intermedia.

Eléctricamente se trata de un potenciómetro 0como si fuese el control de volumende un e!uipo de audio4 !ue esta solidario al e e de la mariposa 0giran untos4 $cu$a variación en resistencia ser& directamente proporcional a la variación angular del e e de la mariposa.


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Su e!uivalente electrónico es tam"ién, como vimos anteriormente, unpotenciómetro con una resistencia fi a entre e


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El "uen funcionamiento de este sensor es importante, $a !ue de lo contrariopueden producirse pro"lemas durante el ciclo de compro"ación del control de losgases de escape, esto de"ido a un incremento en los valores de >onó4 información so"re la posición del cig6e al $ lasJ)> del motor.Este sensor se encuentra u"icado a un costado de la polea del'ig6e al o volante cremallera.Síntomas de fallaEl motor no arranca.=o *a$ pulsos de in$ección.Se enciende la luz c*ec engine.>antenimiento $ servicioJevise los códigos de falla con la a$uda de un esc&ner.

erifi!ue si la punta del sensor est& sucia de aceite o grasa $L(mpielo si es necesario.


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estando desconectado $ poniendo a girar una de las ruedas motrices a unas 75millas por *ora. El volta e de"er& ser :.3 voltios.

Sensor De casca"eleo)ara prevenir un casca"eleo en el motor, estos sensores detectan vi"racionesirregulares en el motor0casca"eleo4, cuando esto sucede el sensor mandainformacion a la computadora, esta a su vez actua atrasando o adelantando eltiempo de la c*ispa para corregir el tiempo de las e


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Est& situado en el ducto pl&stico de la admisióndel aire, pudiéndose encontrar dentro o fueradel filtro de aire.

Los pro"lemas de este sensor se traducen so"re todo en emsiones de monó


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una gran variedad de marcas como )ar tronic $ de a$uda para aparcar. Algunossistemas tam"ién est&n disponi"les como its de actualización adicionales para suinstalación posterior.

Descripción

Sistemas de sensor de aparcamiento utilizar detectores ultrasónicos de pro


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Sensor =eutral

Sensor De )resión De Dirección Hidraulica

E


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El sensor psp monitorea la precion *idr&ulica del sistema de dirección , el volta een la se al del sensor es variada de acuerdo a la precion !ue se encuentra en elsistema de dirección *idr&ulica a medida !ue la precion varia se genera un volta eel cual es interpretado por la )'>.

La )'> utiliza al sensor )S) para compensar la carga adicional al motormediante el a uste enla marc*a minima previniendo !ue las revoluciones del motor caigan durante la conducción con velocidad "a a

La se al del sensor )S) se utiliza por la )'> en con unto con el sensor E)'.

Sensor De Aire Acondicionado

Los aires acondicionado son m/ltiples, poseen varios formatos $ diversas funciones, sinmencionar el sin fin de tama osR este tipo de consolas fueron dise adas para *acernuestra vida m&s conforta"le. Al principio su /nica función era espantar el calorrefrigerando nuestros am"ientes, *o$, como se alamos previamente, estos aparatos nose limitan a proporcionarnos fr(o, e


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+"icado entre el filtro de aire $ la mariposa la funciónde este sensor radica en medir la corriente de aireaspirada !ue ingresa al motor.

Su funcionamiento se "asa en una resistenciaconocida como *ilo caliente, el cual reci"e un volta econstante siendo calentada por éste llegando a unatemperatura de apro


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Jelevadores

om"a de gasolina

entilador a moto ventilador

Sistema E J

'lutc* de compresión de iré acondicionado

Solenoide de pulga de caniester


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Tipos De 'omputadores Automotrices

'umulador de "olsa de aire

>ódulo de carrocer(a

E n e s t e m o d e l o s e u t i l i z a u n > o U d u l o d e c o n t r o ld e l a c a r r o c e r V U a 0 ' > 4 p a r a c o n t r o l a r e i n t e g r a rm u c * a s d e l a s f u n c i o n e s $ c a r a c t e r V U s t i c a se l e c t r o U n i c a s d e l v e * V U c u l o . E l ' > c o n t i e n eu n a u n i d a d c e n t r a l d e p r o c e s o e i n t e r f a s e s c o no t r o s m o U d u l o s e n l a r e d d e l " u s d e d a t o s ' ' D0 D i s p o s i t i v o d e d e t e c c i o U n d e c o l i C s i o n e s d e' * r $ s l e r 4 d e l v e * V Uc u l o . L a r e d d e l " u s d e d a t o s' ' D p e r m i t e ! u e s e c o m C p a r t a i n f o r m a c i o U n d es e n s o r e s . E s t o a $ u d a a r e d u c i r l a c o m p l e i d a d d e lm a z o d e c a " l e a d o , e l * e r r a e d e l c o n t r o l a d o ri n t e r n o $ l a s c a r g a s d e c o r r i e n t e d e l o s s e n s o r e sd e c o m p o n e n t e s . A l m i s m o t i e m p o , e s t e s i s C t e m a

o f r e c e u n a m a $ o r c o n f i a " i l i d a d $ u n m e o r d i a g C n oU s t i c o $ p e r m i t e ! u e s e i n c o r p o r e nd i v e r s a s c a p a c i d a d e s n u e v a s

A l g u n a s d e l a s f u n c i o n e s $ c a r a c t e r V U s t i c a s! u e e l ' > a p o $ a o c o n t r o l a i n c l u $ e nT i m " r e s' o n t r o l d e f a r o s a u t o m a U t i c o s


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J e t a r d o d e l o s f a r o s A d v e r t e n c i a d e f a r o s e n c e n d i d o s c o n e le n c e n C d i d o a p a g a d o $ l a p u e r t a d e l c o n d u c t o r a " i e r t a

A d v e r t e n c i a d e l l a v e d e e n c e n d i d o e n p o s i c i o

U n c o n e l e n c e n d i d o a p a g a d o $ l a p u e r t a d e lc o n d u c t o r a " i e r t a> o d o d e l u z f u U n e " r e o d e p a s e o a u t o m a U t i c o

A t e n u a c i o U n d e l u c e s d e l t a " l e r oS i s t e m a d e s e g u r i d a d a n t i r r o " o d e l v e * VU c u l o 0 T S S 4

>ódulo de control de clima

>ódulo cruise control'omponentes del sistema

Sensor de velocidad del ve*(culo

El sensor de velocidad del ve*(culo 0 SS4 est& montado en la transmisión $ ofreceun "a o volta e de corriente alterna 0A'4 de la se al al módulo de control decrucero 0''>4. El >') convierte la se al de 'A a una anc*ura de impulsomodulado corriente continua 0D'4 de la se al, !ue se env(a al módulo de controlde crucero a una velocidad de 7555 impulsos por milla.

'ontrol de velocidad del módulo


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El módulo de control de crucero tiene !ue *acer tres cosas. En primer lugar,recuerda !ue la velocidad esta"lecida. Se almacena esta velocidad fi ada *asta!ue lo cam"ie o apague la ignición. A continuación se toma la se al de velocidaddel sensor de velocidad del ve*(culo $ la compara con la velocidad fi ada. )or/ltimo se env(a se ales de impulsos para el actuador. El actuador se mover& elmecanismo de aceleración para llevar el ve*(culo *asta la velocidad esta"lecida $luego modular de vac(o para mantener esa velocidad.

ActuadorEl actuador es lo !ue realmente mueve el varilla e del acelerador. Es lo m&s amenudo vac(o operado aun!ue algunos actuadores est&n controladoseléctricamente con los pe!ue os, motores paso a paso tipo. El actuador se muevela articulación como se indica por el módulo de control de velocidad *asta lavelocidad esta"lecida se *a logrado. A continuación, mantiene esta velocidadmediante el control de la cantidad de vac(o. En realidad, modula el vac(o como losimpulsos procedentes del módulo de control directo.

Del interruptor del frenoEl comunicado de control de crucero $ de ar de cam"iar el interruptor de lal&mpara se utilizan para desactivar el sistema de control de crucero. +n control decrucero interruptor de li"eración $ un interruptor de luz de frenado, montada en elsoporte del pedal del freno desacoplar el sistema eléctricamente cuando el pedalde freno est& presionado. Esto se logra mediante la interrupción del flu o decorriente al módulo de control de crucero. La velocidad de crucero del ve*(culo en

accionamiento del freno se almacenan en la memoria del módulo de control decrucero.

Interruptor del em"rague Adem&s de la conmutación del freno, un ve*(culo con una transmisión manualtiene un interruptor mu$ similar al interruptor de freno $ desacopla el sistema decontrol de crucero cuando el pedal del em"rague est& deprimida.

'ruise de control de servos

Es alarmante !ue la agu a del veloc(metro constantemente !ue va *asta W1 mp**acia el 15. Del mismo modo !ue desenroscar los pies $ tratar de acelerar elregreso a las velocidades del tr&fico, las reducciones de marc*a del ve*(culo conuna sacudida $ de pronto su"e de nuevo a m&s de 85 mp*. As( !ue toca los frenos$ desactivar el control de crucero para evitar una conversación con uno de losagentes de las fuerzas de la le$ muc*os est&n al acec*o detr&s de cada otracartelera. Al conmutar el interruptor de residencia se asienta las cosas, la


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cele"ración a una velocidad legal en las secciones de su"ida $ "a ada de laautopista interestatal. Los ni os en el asiento de atr&s *an de ado de amenazar atirar para arri"a, tam"ién. Entonces se mira en su espe o de 35 ilómetros m&sadelante $ ver las luces. Luces ro as $ azules. Lo est&s *aciendo m&s de 81

ilómetros por *ora $, las pro"a"ilidades son, Smo e$ no va a creer !ue tiene elcrucero esta"lecido en W5. Es *ora de averiguar por !ué el control de crucero tieneuna mente propia.

=? ES += EJJ?J, es una caracter(sticaGSu control de crucero cae *asta la mitad de la participación de empinadascolinas De *ec*o, normalmente se reducir& si el motor tiene !ue tra"a ar mu$duro, so"re todo por!ue después de un tiempo no *a$ suficiente vac(o a laiz!uierda para tirar en el servo sostenido después de casi completamente a"iertoel acelerador a fondo. +sted sólo tendr& !ue poner su pie en ella. DoFns*ifting

a$uda.

G=o recuerda su auto aponés a la velocidad fi ada después de las ca"inas depea e A diferencia de la ma$or(a de los coc*es americanos $ europeos, algunosTo$ota $ Honda est&n dise ados para no recordar su velocidad de uego, si lavelocidad del ve*(culo desciende por de"a o de 31 mp*, $ se supone para acelerar el ve*(culo a la velocidad de su uego $ pulsa el "otón de a uste de nuevo.>olesto, pero esa es la forma en !ue fueron dise ados.

GTienes !ue ir los frenos en "a adas m&s largas para evitar la construcción de

e


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posteriormente4 es insignificante en entrega de potencia $ sinem"argo un encendido de ultima generación puede costar *asta 255veces mas.

El encendido por 'DI 0electrónico digital4El funcionamiento es en "ase igual al anterior, pero en este caso noeódulo de despla$e de com"usti"le

Ta"lero de instrucción


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Sensores >A%

En algunos sesnores >A% la se al entregada es una corriente pulsante defrecuencia varia"le 0 En algunos modelos de >, por e emplo4.

El senor >A% ma$ormente difundido es el el llamado Sensor >A% por *ilocaliente.

En este sensor, internamente funciona mediante un *ilo mu$ fino met&lico el cualse encuentra a mu$ alta temperatura, en el momento !ue comienza a entrar aire elaire enfr(a este *ilo $ las cargas cam"iantes de aire causan un efecto diferenteso"re la temperatura del *ilo, entonces todo el circuito !ue mane a el tema delcalentamiento del *ilo generara una se al de volta e de acuerdo a !ue tanto esenfriado.

Esto se encuentra incorporado dentro del sensor, el cual va u"icado en el sistemade admisión del ve*(culo, lo m&s pró


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de"e registrar un cam"io de volta e en la *erramienta de medición. Los datosprecisos de volta e !ue de"e contener cada condición del motor no siempre est&ndescritos en el manual del fa"ricante. )or este motivo resulta particularmenteinteresante construir ta"las de control del >A%

>ódulo de alimentación de control matriz $ de control rele

sensor hall carrera automotris

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