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Seminario – Taller MANEJO DE CARGASMANEJO DE CARGAS Y CONTENEDORESY CONTENEDORES

Objetivos del Seminario ‐ TallerObjetivos del Seminario Taller• Determinar las características de peso y volumen de las cargas (factor de estiba) y

las propiedades físico‐químicas que más influyen en el proceso de transportación.

• Seleccionar y(o) evaluar los embalajes y medios auxiliares destinados para la transportación, así como determinar la cantidad necesaria.

• Seleccionar y(o) evaluar la utilización de las diferentes formas de unitarizaciónSeleccionar y(o) evaluar la utilización de las diferentes formas de unitarización, determinando la cantidad necesaria de medios unitarizadores y la manera más conveniente de utilización.

• Estable er las ondi iones de transporta ión req eridas para aranti ar la• Establecer las condiciones de transportación requeridas para garantizar la integridad de las cargas de forma general y de manera específica para tipos de cargas.

• Determinar la conveniencia del uso del contenedor en función de las características de la cadena de transporte internacional y las ventajas y desventajas que representa la adopción de esta forma de unitarización de las cargas.

• Establecer las condiciones adecuadas para la transportación, almacenamiento y manipulación de los contenedores, así como, de la estiba de las cargas en el interior o sobre los mismos.

• Seleccionar el modo de utilización más conveniente del contenedor.

Contenidos del Seminario‐TallerContenidos del Seminario Taller• Clasificación de las cargas.g• Embalajes.• Unitarización de las cargas• Unitarización de las cargas.• Condiciones generales de transportación de las cargas.C i l• Casos particulares.

• Aspectos básicos sobre el contenedor.• Protección y conservación de los contenedores.• Estiba y trincaje de los contenedores.y j• Selección y cuantificación de los contenedores.• Gastos asociados a la utilización del contenedorGastos asociados a la utilización del contenedor.

Enlaces de Internet que contienen informaciones complementarias de los temas vistos en el Módulo

// / /• http://www.tis‐gdv.de/tis_e/inhalt.html

• http://www.hpe.de/verpackungsrichtlinien/online.htm

• http://www.containerhandbuch.de/chb_e/index.html

• http://www.ukpandi.com/ukpandi/infopool.nsf/HTML/LP_C2C Ph LibC_PhotoLibrary

• http://www.sds.es/sds/uso.php

h //• http://www.pier2pier.com

CLASIFICACIÓNCLASIFICACIÓNCLASIFICACIÓN CLASIFICACIÓN DE LAS CARGASDE LAS CARGASDE LAS CARGASDE LAS CARGAS

Clasificación de las Cargas

Cargas Fraccionadas

CargasMasivas

Cargas deRégimenE i l

CARGAS

No unitarizadao suelta

Unitarizada Cargasa Granel

CargasLíquidas

Cargas peligrosas

Especial

Sacos Cargaspre-eslingadas

Cargasperecederas

y frágiles

Fardos

Cajas

Cargaspaletizadas

Cargas

Animales vivos

Cargas muypesadas y(o)Cajas

Cartones

Cargascontenedorizadas voluminosas

Barriles,tanques

y bidones

Atados

Cargas FraccionadasCargas Fraccionadas• Están constituidas por productos heterogéneos ya sean• Están constituidas por productos heterogéneos, ya sean semielaborados y elaborados.

• Necesitan de embalajes y medios unitarizadores para su• Necesitan de embalajes y medios unitarizadores para su transporte.

• Los volúmenes de transportación son de medios a bajos• Los volúmenes de transportación son de medios a bajos.• El valor de la carga es de medio a alto.• Se transportan en medios de transporte convencionales o• Se transportan en medios de transporte convencionales o multipropósito bajo el esquema de transportaciones regulares.g

• Se manipulan por formas convencionales de manipulación, aunque en los últimos tiempos se ha logrado aplicar la q p g pmecanización e inclusive, la automatización en estos procesos.

Cargas MasivasCargas Masivas

E tá tit id d t h é• Están constituidas por productos homogéneos, ya sean semielaborados y materias primas.

• No necesitan de embalajes ni de medios unitarizadores para• No necesitan de embalajes, ni de medios unitarizadores para su transporte.

• Los volúmenes de transportación son de medios a altos• Los volúmenes de transportación son de medios a altos.• El valor de la carga es de medio a bajo.• Se transportan en medios de transporte especializados o• Se transportan en medios de transporte especializados o multipropósito bajo el esquema de transportaciones irregulares.

• Se manipulan por formas mecanizadas de manipulación, aunque en los últimos tiempos se ha logrado aplicar cierta

i ióautomatización en estos procesos.

Cargas de Régimen EspecialCargas de Régimen Especial

• Cargas perecederas y frágiles.

C d ( )• Cargas muy pesadas y(o) muy voluminosas (Cargas de Proyecto).voluminosas (Cargas de Proyecto).

• Cargas peligrosas.

• Animales vivos.

Características de peso y volumen de las cargas.

d bFactor de estiba

Factor de estibaFactor de estiba

El índice que relaciona las características de peso y volumen decaracterísticas de peso y volumen de las cargas se denomina factor de g festiba y puede definirse como la

tid d d t úbicantidad de metros cúbicos que ocupa una tonelada de carga en unocupa una tonelada de carga en un medio de transporte o medio unitarizador.

Ejemplos de Factores de Estiba de diferentes cargas

Pies cúbicos / Metros cúbicos Mercancías Embalaje Pies cúbicos / tonelada

Metros cúbicos / tonelada

Alambres Rollos 60 1.699 Café Sacos 100 2.832 Cemento Sacos 23 0.651 Cemento Pre eslingado 28 0 793 Cemento Pre-eslingado 28 0.793 Harina de maíz Sacos 58 1.642 Mantequilla Cartones 65 1 840 congelada 65 1.840

Sebo Bidones 58 1.642 Tuberías de acero Sueltas 90 2 548 Tuberías de acero Sueltas 90 2.548 Vinos Cajas 70 1.982

Link: http://www jctrans net/Register/SF html#TLink: http://www.jctrans.net/Register/SF.html#T

Cálculo del factor de estiba para las cargas fraccionadas

V u: factor de estiba (m3/t).V: volumen de la unidad

kpVu ⋅= de carga (m3).PB: peso bruto de la

id d d ( )kpPB

u unidad de carga (t).kp: coeficiente deé didPB pérdida.

¿Es correcto hablar de Factor de Estiba para las Cargas Masivas?g

Cálculo del volumen de las unidades de carga

hrV ⋅⋅= 2π

halV ⋅⋅= halV

¿De qué dependen los valores de K ?¿De qué dependen los valores de Kp?

Forma de las cargas (rectangularesForma de las cargas (rectangulares, cilíndricas, etc.).


Forma de los espacios de carga de losForma de los espacios de carga de los medios de transporte y medios unitarizadores (bodegas de proa y popa de los buques, contenedores aéreos, q , ,etc.).


Habilidades y destrezas del personalHabilidades y destrezas del personal encargado de la estiba.

V l d kkValores de kpkp

Cargas kp Cajas y cartones 1 01 ÷ 1 04 Cajas y cartones 1.01 ÷ 1.04 Sacos 1.04 ÷ 1.06 F d 1 03 1 10 Fardos 1.03 ÷ 1.10 Cilíndricas 1.12 ÷ 1.20 Paletizadas 1.20 ÷ 1.25 Irregular 1 30 ÷ 1 60 Irregular 1.30 ÷ 1.60 Preeslingada 1.14 ÷ 1.17

Cálculo del factor de estibamedio ponderado

Dadas tres cargas diferentes que se van a estibar en un contenedor de 20 pies. Cada una de ellas ptiene su propio factor de estiba y se conocen las cantidades de cada una a estibar sin embargocantidades de cada una a estibar, sin embargo, ¿cuál es el factor de estiba medio ponderado de l t ?las tres?.

332211 uquququ ⋅+⋅+⋅=

321 qqqu

++

Cálculo de la capacidad volumétrica específicade los medios de transporte y medios

unitarizadores (contenedores)( )

W w: capacidad volumétrica

CWw =

pespecífica (m3/t).W: capacidad deC volumen del medio detransporte (m3).C: capacidad de pesodel medio de transporte(t).

Relación entre u y wRelación entre u y w

Comparaciónentre u y w Comentarios

u = w Caso ideal: se aprovechan ambas capacidades delmedio.

u > w Carga ligera: la carga aprovecha todo la capacidadvolumétrica del medio, pero se desaprovecha la, p pcapacidad de peso. Carga pesada: la carga aprovecha toda la capacidad

u < w Carga pesada: la carga aprovecha toda la capacidadde peso del medio, pero sobra espacio, es decir, sedesaprovecha la capacidad volumétrica. desaprovecha la capacidad volumétrica.

Propiedades físico‐químicasde las cargas

Para garantizar una correcta transportación de las cargas no bastatransportación de las cargas no basta con conocer sus características de peso y volumen, sino que es necesario d i i d d fí idominar sus propiedades físico‐químicas.químicas.

Ejemplo de propiedades físico‐químicas. Cemento

• Finura.

• Peso específico.Peso específico.

• Consistencia.

• Resistencia.

• FraguadoFraguado.

• Composición química.

• Humedad

Métodos para evaluar y analizar las propiedades físico –químicas de las Cargas

• Organoléptico

• Análisis de Laboratorio• Análisis de Laboratorio

• Mediciones Naturales

Métodos para determinar la cantidad de carga transportada

• Conteo o Tarja (embalajes, paletas, contenedores, etc.). Tarja manual – terminales inalámbricas – código de barras – RFID.

P j ( l l ) Bá l fij di á i• Pesaje (cargas generales y graneles). Básculas fijas y dinámicas.

• Para las cargas líquidas se mide el volumen que ocupa el líquido a través de sondas y se determina la temperatura Con esos datostravés de sondas y se determina la temperatura. Con esos datos se puede determinar la cantidad en toneladas. Ullage Survey.

• La medición de la cantidad de carga a granel de un buque se haceLa medición de la cantidad de carga a granel de un buque se hace a través de la medición de los calados y la determinación de las cantidades de reservas. Draught Survey.

Criterios para evaluar la pconveniencia de adoptar la

tecnología de transportación masivatecnología de transportación masiva

• Necesidades del cliente o comprador.Necesidades del cliente o comprador.

• Cantidad de carga.

i d• Frecuencia de entregas.

• Medios de transporte disponibles y especialización.

• Especialización de las instalaciones de manipulación.manipulación.

• Pérdidas o mermas de la carga durante la transportacióntransportación.

EMBALAJES

Concepto y Funciones• Los Envases son los medios que sirven de• Los Envases son los medios que sirven de

depósito para los productos; pueden ser normalizados o nonormalizados o no.

• Los que se utilizan en la esfera de la circulaciónson los normalizados, que se dividen en los de consumo y en los de transportación.

• De forma general, se ha adoptado el término envase (empaque) para describir los envasesenvase (empaque) para describir los envases de consumo (latas de pintura, botellas de vino, etc.) y se ha adoptado el término embalajeetc.) y se ha adoptado el término embalajepara los de transportación (fardos, sacos, etc.).

Otra definición

• Envase Primario: es el que se encuentra en contacto directo con el producto.

• Envase Secundario: es el que contiene a losEnvase Secundario: es el que contiene a los envases primarios.

i i l• Envase Terciario: es el que contiene uno o varios envases secundarios.

Concepto y FuncionesConcepto y Funciones

• El envase cumple las funciones de contener, presentar y proteger un producto durante la p y p g pdistribución y el consumo.

• El embalaje es el conjunto de medios que• El embalaje es el conjunto de medios que aseguran la protección de los productos, l l l lsalvaguardando la calidad e integridad de los

mismos durante la distribución, constituyendo una unidad de carga independiente.independiente.

Tipos de Clasificaciónpara los Embalajes

l f ó d d l d d• Clasificación de acuerdo a la capacidad que tengan para resistir influencias q g pmecánicas externas.

• Clasificación en función de su capacidad• Clasificación en función de su capacidad de aislar el producto que contiene del exterior.

• Clasificación de acuerdo a su utilizaciónClasificación de acuerdo a su utilización.• Clasificación de acuerdo a los materiales

l d f óempleados para su conformación.

LEGISLACIÓN INTERNACIONAL RELACIONADA CON LOS EMBALAJES

• LEGISLACIÓN FITOSANITARIA• LEGISLACIÓN FITOSANITARIA– NIMF 15: La presente norma describe las medidas fitosanitarias para

reducir el riesgo de introducción y/o diseminación de plagasreducir el riesgo de introducción y/o diseminación de plagas cuarentenarias asociadas con el embalaje de madera, fabricado de madera en bruto de coníferas y no coníferas, utilizado en el comercio internacional. VER: http://www.ica.gov.co/Embalajes.aspx

• LEGISLACIÓN MEDIOAMBIENTAL– Hasta ahora la iniciativa más importante con respecto al impacto

medioambiental de los empaques y embalajes es la Directiva 94/62/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 20 de Diciembre94/62/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 20 de Diciembre de 1994 relativa a los empaques y residuos de empaque. Esta ley está encaminada a reducir el impacto de los empaques sobre el medio ambiente y a propiciar la gestión de los residuos de empaques en todo su ciclo de vida

Tipos más comunesTipos más comunes

• Sacos.

• Cajas de cartón• Cajas de cartón.

• Cajas de madera.j

• Armazones de madera.

• Fardos.

T b t l t• Tambores, toneles, tanques.

Consideraciones para eldiseño de los embalajes

• Propiedades físico‐químicas de las cargascargas.

• Tecnología de transporte.g p

• Número de transbordos o transferencias.

• Distancia y tiempo de transportación• Distancia y tiempo de transportación.

• Modos de transporte. ArmonizaciónModos de transporte. Armonización de las dimensiones o modularidad.

Dimensiones de los embalajes CajasDimensiones de los embalajes. Cajas.

Lo anterior es para Europallets (1200 x 800). ¿Cómo sería para paletas de 1200 x 1000?; emplearanalogía.

Dimensiones de los embalajes CajasDimensiones de los embalajes. Cajas.

PALETA DE 1200 x 1000 600 x 500 600 x 250 600 x 200 600 x 125 600 x 100 600 x 500 600 x 250 600 x 200 600 x 125 600 x 100 400 x 500 400 x 250 400 x 200 400 x 125 400 x 100 300 x 500 300 x 250 300 x 200 300 x 125 300 x 100 300 x 500 300 x 250 300 x 200 300 x 125 300 x 100 200 x 500 200 x 250 200 x 200 200 x 125 200 x 100 150 x 500 150 x 250 150 x 200 150 x 125 150 x 100 120 x 500 120 x 250 120 x 200 120 x 125 120 x 100

Parámetros de calidad de los embalajesParámetros de calidad de los embalajes

A l i t id d d l d t• Asegurar la integridad de la carga durante su transportación. S li l i t t• Ser ligero y a la vez resistente

• Tener una forma que permita ser estibado en bloque t d t bl ltcompacto de manera estable y a una altura

razonable.S i l bl• Ser manipulable.

• Tener un peso y dimensiones tales que se ajuste a las id d d l d l di dcapacidades de peso y volumen de los medios de

transporte y medios unitarizadores. Modularidad.T t i l d f b i ió• Tener un costo racional de fabricación.

Daños a la carga que debe asegurar el embalaje

• Compresión

• Choque

• Vibración

• Influencia del medio ambiente

Principales ensayos y pruebas aplicables a empaques y embalajes y a sus materias primas

i i l• Análisis Dimensional

• Tracción y Elongación

• Resistencia a la Compresión

• Resistencia al Impacto

• Rasgado

• Permeabilidad a la Grasa• Rasgado

• Rigidez • Migración• Transparencia de• Permeabilidad al Agua

• Permeabilidad a los

• Transparencia de películas flexibles.

Gases • Absorción de agua.• Vacío del recipientep

Funciones de los Medios AuxiliaresFunciones de los Medios Auxiliares

Los medios auxiliares constituyen una parte importante del embalaje y sonparte importante del embalaje y son elementos que aseguran, también, la q gintegridad y propiedades del producto

d b l d R f lenvasado y embalado. Refuerzan la acción protectora del embalaje.acción protectora del embalaje.

Ejemplos de medios auxiliares. Materiales de amortiguamiento

• Paja, papel y viruta

• Poliestireno expandido moldeadop

• Espuma de polietileno expandido

• Espuma de poliuretano expandido• Espuma de poliuretano expandido

Ejemplos de medios auxiliares. Elementos de fijación y compactación de las cargas.

• Zunchos

• Envolturas de película paraEnvolturas de película para cargas

E lt lí l• Envolturas con película retráctil

• Envolturas con película extensibleextensible

• Perfiles y cantoneras

Ejemplos de medios auxiliares OtrosEjemplos de medios auxiliares. Otros.

• Preservación contra la corrosión.

• Bolsas deshumidificadoras• Bolsas deshumidificadoras

• Inhibidores volátiles de corrosión (VCI)Inhibidores volátiles de corrosión (VCI) (http://spanish.daubertcromwell.com/HowVCIWorks.asp ).

Criterios para la selección de los embalajes.Criterios para la selección de los embalajes.

• Experiencia que existe para embalar la carga; debe pe e c a que e ste pa a e ba a a ca ga; debedisponerse de suficiente información sobre esta temática, en particular, catálogos de embalajes, ya que las experiencias de otros pueden ser adoptadas.

• Características de la carga, incluyendo sus propiedades g y p pfísico‐químicas y el volumen a mover.

• Características de los medios de transporte que se utilicen.p q

• Características de los medios de manipulación y de los procesos que se utilicen en este sentido.p q

• Características del tránsito en cuanto a distancia y tiempo de viaje.j

• Análisis de utilización de embalajes retornables.

Esquemas de cargaEsquemas de carga

Se denomina esquema de carga a la disposición que tendrán de los envasesdisposición que tendrán de los envases dentro del embalaje. Este término se

l á bié l ib dempleará también para la estiba de embalajes en medios unitarizadores y j ymedios de transporte.

Cálculo de la cantidad de unidades por embalajeCálculo de la cantidad de unidades por embalaje

Cargas fraccionadas (método gráfico ‐( g¿geométricamente qué cantidad de unidades secantidad de unidades se pueden colocar en el

b l j ?) D i tembalaje?). Dos variantes:– L/l y A/a

– L/a y A/l

Cálculo de la cantidad de unidades por embalajeCálculo de la cantidad de unidades por embalaje

Cargas masivas (empleo del peso específico y densidad)específico y densidad)

Comprobación importanteComprobación importante

¿El peso del conjunto de unidades á l d d t i dmás el peso de determinados

medios auxiliares internos esmedios auxiliares internos es menor o igual a la capacidad de carga del embalaje?

Determinación de la cantidad necesaria de embalajes

RQN +=Nemb: número de embalajesnecesarios para despachar el

didRq

N emb += pedido.Q: cantidad total de carga adespachar en el pedido (t)

RtQN +⋅=despachar en el pedido (t).q: cantidad de carga por embalaje(t)R

TqNemb += (t).

R: coeficiente de reserva.T: plazo de entrega del pedidoT: plazo de entrega del pedido(días).t: tiempo de ciclo del embalajep jretornable (días)

Determinación de la cantidad necesaria de embalajes

Distribución de pescado Exportación de cemento

• Q = 1200 t

pcongelado

• Q = 40 t

• q = 50 kg

• R = 1 %

• q = 20 kg

• T = 15 días

• Nemb = Q / q + R

• Nemb = 1200 / 0,05 + R

• t = 3 días

• R = 10 %/ ,

• Nemb = 24000 + 1 %

• Nemb = 24240 sacos

• Nemb = (Q/q) * (t/T) + R

• Nemb = (40/0,02)*(3/15) + R( / , ) ( / )

• Nemb = 400 + 10 %

• Nemb = 440Nemb 440

Costos asociados al embalaje y a los medios auxiliaresCostos asociados al embalaje y a los medios auxiliaresTIPO S DE CO STO S ELEM ENTO S DE CO STO S

- Costo del em bala je Costo del em bala je - Costos de los m edios auxiliares (fijación, am ortiguam iento y com pactación) - Costos del m arcaje Si va paletizado - Costo de la estiba en la pa leta

Costos D irectos

- Costo de la estiba en la pa leta - Costo de la pe lícu la extensib le - Costos de contro l y recepción de los em paques y em bala jes. - Costos de a lm acenam iento de los em paques vacíos.

C d d b d i i d i l d d - Costos de m ano de obra d irecta e ind irecta para e l proceso de em pacado. - Costos ind irectos com o insta laciones y equipos utilizados para e l proceso de

em pacado

O tros costos

- Costos de a lm acenam iento y transporte del producto em pacado. Costos tangib les - Costo del producto dañado - Costo de rem plazo o reparación del producto dañado. - El costo de devolución del producto dañado a la fábrica de origen y nueva C t i d l El costo de devolución del producto dañado a la fábrica de origen y nueva

entrega. Costos in tangib les - Retrasos y dem oras en la entrega del producto en caso de que haya que

sustitu irlo o repararlo

Costos asociados al uso de em paques

deficientes

sustitu irlo o repararlo . - Repercusiones en e l c lim a labora l debido a los reclam os que se puedan

generar.

Vías para reducir los costosVías para reducir los costos

• Empleo de materiales de bajo costo, pero que garanticen parámetros de calidad q g padecuados.

• Utilización de procesos de fabricación y• Utilización de procesos de fabricación y conformación de unidades de carga l faltamente tecnificados.

• Empleo de la unitarización, especialmente, laEmpleo de la unitarización, especialmente, la contenedorización con el fin de disminuir las exigencias de los embalajes y mediosexigencias de los embalajes y medios auxiliares.

RELACIÓN IMPORTANTERELACIÓN IMPORTANTE

COSTOS PERDIDASCOSTOS PERDIDAS

UNITARIZACIÓN DEUNITARIZACIÓN DE LAS CARGASLAS CARGAS

Concepto de unitarizaciónConcepto de unitarización

Se define como unitarización el agrupamiento de un conjunto de productos homogéneos o no, j p gmediante un dispositivo que puede ser manipulado almacenado y transportado pormanipulado, almacenado y transportado por medios de transporte o de manipulación como una unidad de carga independiente Para launa unidad de carga independiente. Para la unitarización de las cargas se utilizan los medios unitarizadores y existen diferentes formas de unitarización.

Ventajas de la unitarizaciónVentajas de la unitarización

mejor control del inventario debido una eficaz•mejor control del inventario debido una eficazlocalización y ubicación de las cargas.

•disminución del tiempo de entrega de las cargasdebido a una mayor rapidez en la ejecución de los

óprocesos de manipulación y transbordo.

• reducción de la ocurrencia de averías debido a una disminución ostensible del número de manipulaciones y transbordos durante el proceso de transportación.

• reducción del empleo de fuerza de trabajo, así como, una humanización del trabajo.j

Formas de unitarizaciónFormas de unitarización

Las formas de unitarización son:l ó– la paquetización,

el pre eslingado– el pre‐eslingado,

– la paletización yla paletización y

– la contenedorización.

Formas de UnitarizaciónFormas de UnitarizaciónFormas de Unitari aciónFormas de Unitari ación

Paquetización: no implica la utilización de unPaquetización: no implica la utilización de un medio como tal.

Formas de UnitarizaciónFormas de Unitarización

Pre‐esligado: implica la utilización de eslingas.

Formas de UnitarizaciónFormas de UnitarizaciónPaletización: implica la utilización de paletas.


Contenedorización: implica la utilización de dcontenedores.


Combinación de varias formas de unitarización; por ejemplo, paquetización, paletización y contenedorización.p y

PALETIZACIÓNPALETIZACIÓN

Requisitos de una paleta que se utilice en transportaciones internacionales

• Alta resistencia a la flexión y a las fracturasfracturas.

• Su peso propio debe ser bajo, ya que esto disminuye el peso de la unidad de carga unitaria y aumenta la cantidad de carga aunitaria y aumenta la cantidad de carga a estibar en la paleta.

• Ser resistentes al fuego y a la humedad.

Clasificación de las paletasClasificación de las paletas

S ú d d h bl• Según su uso pueden ser desechables y retornables.

• Según el número de entradas pueden ser de dos y de cuatro entradas.

• Según el tipo de base pueden ser de base simple o de doble base (reversible).

• Según la estructura de la paleta pueden ser planaso cajas paletas.j p

• Según la operación logística pueden ser de almacenamiento y transporte y de manipulación a ace a e to y t a spo te y de a pu ac ó(paleta portuaria).

Nuevas Tendencias: Slip SheetNuevas Tendencias: Slip Sheet

http://www.honeycomb.com.mx/fam_pallets_slip.htm y

http //ra pac net/slips htmhttp://raypac.net/slips.htm

Características de las paletas planasCaracterísticas de las paletas planas

• Dimensiones

• Peso propioPeso propio

• Capacidad de carga (dinámica y estática)

Criterios para determinar la alternativa adecuada de unitarización

• Experiencia que existe para unitarizar la carga; debe disponerse p q p g ; pde suficiente información sobre esta temática, en particular, catálogos de medios unitarizadores, ya que las experiencias de otros pueden ser adoptadas.

• Características de la carga, incluyendo sus propiedades físico‐í i l lquímicas y el volumen a mover.

• Características del embalaje seleccionado.

C í i d l di d ili• Características de los medios de transporte que se utilicen.

• Características de los medios de manipulación y del proceso que se empleé en este sentidose empleé en este sentido.

• Características del tránsito en cuanto a distancia y tiempo de viajeviaje.

• Análisis de utilización de medios unitarizadores retornables.

PatronesPatrones de Carga gpara

paletas

Patrones de Carga para paletasPatrones de Carga para paletas

Cálculo de la Carga UnitariaCálculo de la Carga Unitaria

• Carga Unitaria: cantidad máxima de unidades de carga posibles de ubicar en una paleta (cargas rectangulares).

D t i ió d l tid d d id d ¿C á t• Determinación de la cantidad de unidades por capa. ¿Cuántas unidades por el ancho y cuántas por el largo?.

• Determinación de la cantidad de capas en función de:• Determinación de la cantidad de capas en función de:

– Resistencia al aplastamiento de la unidad de carga.

Capacidad de carga dinámica de la paleta– Capacidad de carga dinámica de la paleta.

– Altura utilizable del espacio de carga del medio de transporte o medio unitarizadortransporte o medio unitarizador.

Peso de la unidad de cargaPeso de la unidad de carga

PPP += mucuuc PPP +=Puc:peso de la unidad de carga (t).Pcu: peso de la carga unitaria (t)Pcu: peso de la carga unitaria (t).Pmu: Peso del medio unitarizador (t).

Determinación de la cantidad necesaria de medios unitarizadores

RPQNmu += R

Tt

PQNmu +⋅=

Pcu TPcuNmu: número de medios unitarizadores necesarios paraNmu: número de medios unitarizadores necesarios paradespachar el pedido.Q: cantidad total de carga a despachar en el pedido (t)Q: cantidad total de carga a despachar en el pedido (t).Pcu: peso de la unidad de carga (t).R: coeficiente de reservaR: coeficiente de reserva.T: plazo de entrega del pedido (días).t: tiempo de ciclo del embalaje retornable (días)t: tiempo de ciclo del embalaje retornable (días)

Alternativas de utilización de medios unitarizadores

•• CompraCompra

Al ilAl il (l l t l•• AlquilerAlquiler (la paleta se emplea para un despacho o para varios)un despacho o para varios)

Criterios para la selección de la alternativa de utilización

• tipo de carga,

• cantidad de carga a mover• cantidad de carga a mover,

• frecuencia de los envíos, ,

• posibilidades de carga de retorno,

Caso CHEP: http://www chep com/About Us aspxCaso CHEP: http://www.chep.com/About-Us.aspx

Estimación de los costos por alternativaEstimación de los costos por alternativa

• costo de compra, arriendo o alquiler del mediomedio,

• gastos de mantenimiento y reparación,

• gastos de seguro del medio unitarizadorunitarizador,

• gastos por la formación de la unidad degastos por la formación de la unidad de carga.

Algunos Software relacionados con Cálculo de Embalajes y Paletas

• QUICK PALLET MAKER: http://www koona com/es/downloads/index html• QUICK PALLET MAKER: http://www.koona.com/es/downloads/index.html .

• CARGO OPTIMIZER: http://www.cargooptimizer.com/OSC/download_EN.php?language=en&currency=USD&cPath=22 .

• CARGO MANAGER: http://www.goweralg.co.uk/download/index.htm .

• CUBE IQ: http://www remarkable co nz/optimisers/cubeiq htm• CUBE IQ: http://www.remarkable.co.nz/optimisers/cubeiq.htm

• CARGO WIZ: http://www.softtruck.com/Container_Loading_Software_download.htm.

• CUBE MASTER: http://www.logensolutions.com/

• PACKVOL: http://www.packvol.com/splashdl.html

CONDICIONES GENERALES DECONDICIONES GENERALES DE TRANSPORTACIÓN DE LAS

CARGAS

Condiciones Generales de Transportación de las Cargas

• Marcaje de las cargas

• Compatibilidad de las cargas.Compatibilidad de las cargas.

• Influencia del medio ambiente en las i d ltransportaciones de las cargas.

• Reglas de estiba y trincaje de las cargas.g y j g

• Mermas

• Control y seguimiento de las cargas durante las transportaciones.

Marcas escritas y gráficasMarcas escritas y gráficas

L it áfi i i iLas marcas escritas y gráficas son inscripciones y símbolos que se colocan en las superficies de las cargas, embalajes y cargas unitarias con los propósitos de identificar la carga para su p p g psupervisión y control y para informar determinadas características de peso ydeterminadas características de peso y volumen de la carga, así como propiedades que d b t d id iódeben ser tomadas en consideración para su adecuado transporte, almacenamiento y manipulación.

EjemploEjemplo

Frágil. Cuidado Protéjase de la HumedadManipule con Cuidado Hacia arriba No deje caer

Estibar hasta 8 de altura

No estibar carga encima Pasar la eslinga (cadena) por este punto Protéjase del calor

Proteja del frío No congelar, refrigerarMantenga congelado Abrase por aquí Centro de gravedad

Protéjase de lasradiaciones

Ganchos aquí No use ganchos Barra de recarga aquí Equipos de manipulación aquí

Asegure condiciones Asegure VentilaciónEnvase Hermético. Use traviesa Gran masa a este ladogespeciales

gNo abrir

Documento de Consulta: Norma ISO 780:1997

Transporte conjunto de las cargasTransporte conjunto de las cargas

• Compatibilidad de las cargas.

• Código de compatibilidadg p

Influencia del medio ambiente en las transportaciones

• Variables meteorológicas.

• Principios para la regulación del• Principios para la regulación del microclima.

• transpiración del local de carga• transpiración de la carga• transpiración de la carga

• Medios técnicos de ventilación

Estiba y trincaje de las cargasEstiba y trincaje de las cargas

Requisitos básicosRequisitos básicos1. Aseguramiento de la integridad de las cargas.2. Aprovechamiento adecuado de las capacidades

de carga y volumen del medio de transporte.de carga y volumen del medio de transporte.3. Aseguramiento de las cualidades de seguridad

y estabilidad del medio de transportey estabilidad del medio de transporte.4. Ubicación de las cargas de acuerdo a las

í i d l i j l ó i dcaracterísticas del viaje con el propósito de lograr rapidez en las operaciones de

l ómanipulación.

Trincaje de las cargasTrincaje de las cargas

• El trincajetrincaje de las cargas es otra forma de asegurar la integridad de las mismas durante g gsu transportación.

• El trincaje persigue limitar el movimiento• El trincaje, persigue limitar el movimiento relativo de las cargas en el interior de los l l llocales de carga de los medios de transporte y en los contenedores, además de separar las cargas de las partes metálicas que conforman la estructura interna de los medios dela estructura interna de los medios de transporte.

MermasMermas

Factores que inciden en su ocurrencia:• Factores naturales• Factores naturales.•Negligencias durante el transporte.I i i d di é i d d• Inexistencia de medios técnicos adecuados para impedir las mismas.

Es importante identificar aquellas mermas producidas porfactores naturales y estimar qué por ciento corresponde dentrofactores naturales y estimar qué por ciento corresponde dentrodel total de pérdidas. Esto ayuda mucho a definirresponsabilidades.responsabilidades.

Tipos de mermasTipos de mermas

• Pulverización y desparramado

• Escape• Escape

• Volatilización

• Mermas de peso por sequedad

Control y seguimiento de las cargas durante el transporte

Aspectos críticos:Aspectos críticos:• Condiciones especiales de• Condiciones especiales de

transportación (temperatura y til ió )ventilación).

• Robos o hurtos.

• Correcta estiba y manipulación.

Control de la temperaturaControl de la temperatura

D l ó iD l ó iDetectores electrónicosDetectores electrónicos• Cambian de color cuando se supera oCambian de color cuando se supera o

disminuye la temperatura establecida.C t l t i bl• Controlan otras variables.

• Son programables, baratos y reutilizables.Son programables, baratos y reutilizables.• Se utilizan en el transporte y

l i t b j é i dalmacenamiento bajo régimen de temperatura controlada de productos ( frutas, fármacos, químicos, etc.)

Control de estiba y manipulaciónControl de estiba y manipulación

DetectoresDetectores

• Etiquetas adhesivas que señalan la• Etiquetas adhesivas que señalan la forma de estiba y manipulación de las cargas.

• Cambian de color si se producen daños• Cambian de color si se producen daños a la carga o una estiba y manipulación incorrectas.

F ilit l d l ió• Facilitan el proceso de reclamación.

Protección contra hurtosProtección contra hurtos

PrecintosPrecintos

• Se utilizan en las cargas y medios• Se utilizan en las cargas y medios unitarizadores, incluyendo el contenedor.

• Precintos adhesivos para cajas de• Precintos adhesivos para cajas de cartón de alta seguridad. htt // f b /I di dhttp://www.nefab.com.mx/Indicadores.aspx

Seguimiento de las cargasSeguimiento de las cargas

d d d d l• Procedimientos adecuados de control en cada eslabón de la cadena, lo que , qpermite delimitar responsabilidades.

• Sistemas telemáticos de control y• Sistemas telemáticos de control y seguimiento de las cargas.

• Códigos de barras y GPS.• Identificación por Radio Frecuencia (RFID)• Identificación por Radio Frecuencia (RFID) y Código Electrónico de Productos.

CASOS C SOSPARTICULARESPARTICULARES

Condiciones de transportación para las cargas perecederas

d l áfi• Incremento del tráfico.• Condiciones especiales de temperatura, p p

ventilación y humedad.• Reducción del tiempo de transportaciónReducción del tiempo de transportación.• Logística sofisticada y estrictamente

coordinadacoordinada.• La estiba debe permitir la circulación del aire

de ventilación.• Condiciones específicas para cada grupo de p p g p

cargas y cargas en particular.

Condiciones de transportación para las cargas masivas

• Influencia del momento de inercia de las superficies libres de los líquidos en las transportaciones.

• Influencia de la viscosidad del producto en los trasiegos.

• Higroscopicidad de determinadas cargas.

• Trimado de las cargas a granel. Angulo de reposo oTrimado de las cargas a granel. Angulo de reposo o de talud natural. Ejemplos de ángulos de Ejemplos de ángulos de

reposo: reposo: reposo: reposo: http://www.cambelt.com/bulhttp://www.cambelt.com/bul

ksolids cksolids cksolids.cksolids.c

Intermediate Bulk Container (IBC)Intermediate Bulk Container (IBC)• Contenedor empleado para el transporte y almacenaje temporal de graneles, sobre todo, líquidos.

• Los IBC pueden ser:p– Plegables.

– Plásticos.

– Acero.

– Acero inoxidable.Acero inoxidable.

• Tiene una forma rectangular. El largo y el ancho del IBC coinciden con el largo y el ancho de las paletas Su alturacoinciden con el largo y el ancho de las paletas. Su altura puede variar de 700 mm a 2000 mm.

• El peso bruto del IBC puede estar entre 90 kg y 1200 kg• El peso bruto del IBC puede estar entre 90 kg. y 1200 kg.

Flexible Intermediate Bulk Container – Big Bags – Super Sacos

• Contenedor flexible para el transporte y almacenamiento temporal de graneles sólidos p g(sal, fertilizantes, etc.).

• Están hechos de un tejido de polietileno o• Están hechos de un tejido de polietileno o polipropileno.

• La base del contenedor es de 110 cm x 110 cm y la altura puede variar de 100 cm a 200 cm.y la altura puede variar de 100 cm a 200 cm.

• La capacidad de carga suele ser de 1000 kg.

Condiciones de transportación para las cargas peligrosas

Códi i l í i l í• Código Internacional Marítimo para las Mercancías Peligrosas (IMDG Code).

• Normas IATA para Mercancías Peligrosas.• Acuerdo Europeo sobre Transporte Internacional de p pMercancías por Carretera (ADR ‐ Accord Dangéreux Routier)

• Reglamento relativo al Transporte de Mercancías Peligrosas por Ferrocarril (RID ‐ Réglement g p ( gInternational Dangereux)

ASPECTOS BÁSICOSASPECTOS BÁSICOS SOBRE EL CONTENEDORSOBRE EL CONTENEDOR

Definición de ContenedorDefinición de Contenedor

S ú l ISO 830 1981 l t dSegún la ISO 830:1981, el contenedor es:• un equipo de transporte de carácter permanente y por

tanto,

• lo suficientemente fuerte para ser utilizado varias veces,

• especialmente diseñado para facilitar el transporte de productos por uno o varios modos de transporte suprimiendo el proceso intermedio de manipulación entresuprimiendo el proceso intermedio de manipulación entre los modos,

• provisto de dispositivos para una manipulación rápida en su• provisto de dispositivos para una manipulación rápida en su transferencia de un modo a otro,

• concebido para ser llenado y vaciado de manera expedita y• concebido para ser llenado y vaciado de manera expedita y

• con un volumen interior de 1 m3 (35,3 pies cúbicos) o más.

Funciones del contenedorFunciones del contenedor

• Servir como unidad de carga para el transporte combinado y en particulartransporte combinado y en particular, para el transporte multimodal.

• Servir como embalaje.

• Facilitar el apilamiento• Facilitar el apilamiento

• Agilizar la manipulación.Agilizar la manipulación.

Ventajas del contenedorVentajas del contenedor

• No contaminante.

• Fácil manipuleo.

• Permite obtener primas de seguro más favorables.

• Se reduce considerablemente el número de operaciones pde manipulación en las terminales de transbordo.

• Mayor protección de la carga contra daños robos y• Mayor protección de la carga contra daños, robos y contaminación.

• Ahorros en costos de embalaje• Ahorros en costos de embalaje.

• Facilita una logística de frecuentes despachos de poco volumen lo que impacta en los niveles de inventariosvolumen, lo que impacta en los niveles de inventarios requeridos.

Ventajas del contenedorVentajas del contenedor

• Reducción de los costos de transporte interno y manipuleo• Reducción de los costos de transporte interno y manipuleo.

• Servicio puerta a puerta.

• Los medios de transporte marítimos y los otros contiguos incrementan su rotación debido a menores tiempos de t i t t i l d t b destancia en puertos y terminales de transbordo.

• Permite la implantación de la carta de porte directa.

• Facilita el funcionamiento de transportistas públicos no operadores de buques (NVOCC) para prestar servicios de:

(i) lid ió(i) consolidación(ii) transporte puerta a puerta (iii) distribución(iii) distribución

Riesgos e impactos negativos de lacontenedorización

Al i ió d i l•Alta inversión de capital.•Se reduce la utilización de mano de obra.Se reduce la utilización de mano de obra.•Desequilibrio del flujo de importación y

t ió d t dexportación de contenedores.

Clasificación general de los contenedoresUnidades de Carga • Contenedores Cerrados con puertas en un extremo. T gGeneral,

Co te edo es Ce ados co pue tas e u e t e o• Cerrados con puertas en un extremo y laterales. • De Techo libre. • Abiertos lateralmente.

I P O S • De techo libre con aperturas en los laterales.

• De techo libre con aperturas en los laterales y abierto en un extremo. • De media altura (bin). • Ventilado pero no aislante

S

D E • Ventilado pero no aislante.

Unidades Térmicas, • Aislantes, • Refrigerados, • Con Calefacción.

C O N Con Calefacción.

Unidades Tanque, • Líquido a granel, • Gases comprimidos.

Unidades de Granel, • Para descarga por gravedad,

N T E N , g p g ,

• Descarga por presión de granos, • Descarga de otras mercancías a granel.

Unidades de Plataforma y Son esencialmente "plataformas" sin ninguna superestructura, no pudiéndose

E D O R manipular automatizadamente, ya que no pueden ser izados por arriba cuando

están cargados R E S Especiales. Por ejemplo, contenedores plegables y para ganado y automóviles

Características de peso y volumen de los contenedores de la clase 1 de la ISOclase 1 de la ISO

Designación del Altura Externa Ancho externo Largo externo Peso Bruto Contenedor (mm) (mm) (mm) Máximo (t)

1 A 2435 (8´) 2435 (8´) 12190 (40´) 30 1 AA 2590 (8 5´) 2435 (8´) 12190 (40´) 30 1 AA 2590 (8,5 ) 2435 (8 ) 12190 (40 ) 30

1 AAA 2896 (9,5´) 2435 (8´) 12190 (40´) 30 1 B 2435 (8´) 2435 (8´) 9125 (30´) 25 1 B 2435 (8 ) 2435 (8 ) 9125 (30 ) 25 1 C 2435 (8´) 2435 (8´) 6055 (20´) 20 1CC 2590 (8 5´) 2435 (8´) 6055 (20´) 20 1CC 2590 (8,5 ) 2435 (8 ) 6055 (20 ) 20 1 D 2435 (8´) 2435 (8´) 2990 (10´) 10 1 E 2435 (8´) 2435 (8´) 1965 (6 5´) 7 1 E 2435 (8 ) 2435 (8 ) 1965 (6,5 ) 7 1 F 2435 (8´) 2435 (8´) 1460 (4,8´) 5

Características técnicas del contenedorCaracterísticas técnicas del contenedor

• Partes del contenedorcontenedor.

• Material de revestimientrevestimiento.

http://www.sds.es/despiece/Espa/index.htm

Materiales de fabricación de contenedores

• Acero.

• Aluminio.

• Plástico.

• Madera contrachapada.

• Fibra de vidrio

Numeración del contenedorNumeración del contenedor• Código del Propietario: 4

Letras• Dígito de comprobación: 1 Número

ód d l íLetras

• Número de serie: 6 Números• Código del País: 2 Letras

• Código de Dimensiones y Tipo: 2 caracteres alfa ‐ numéricoscaracteres alfa numéricos (dimensión) y un número y una letra (tipo). ISO 6346.

http://www.bic-code.org/official-register-containers-bic-code htmlcontainers bic code.html

Otras marcas y símbolosOtras marcas y símbolos

Otras marcas y símbolosOtras marcas y símbolos

Video marcas del contenedor : Video marcas del contenedor : http://www.pier2pier.com/links/files/edu

cational/containermarkings.php

ÓPROTECCIÓN Y ÓCONSERVACIÓN DE LOS

CONTENEDORESCONTENEDORES

Organizaciones Internacionales relacionadas con los contenedores

ORGANIZACIÓN INTERNACIONAL DE ESTANDARIZACIÓN• ORGANIZACIÓN INTERNACIONAL DE ESTANDARIZACIÓN (ISO)

El Comité Técnico 104 es el encargado de establecer las Normas relativas a los– El Comité Técnico 104 es el encargado de establecer las Normas relativas a los contenedores (http://www.iso.org/iso/en/stdsdevelopment/tc/tclist/TechnicalCommitteeDetailPage.TechnicalCommitteeDetail?COMMID=2888 ))

• CONVENCIÓN ADUANERA – Fijó el tratamiento aduanal al comercio internacional de cargas contenedorizadas y

t d (htt // /t / t / 1972 df )contenedores (http://www.unece.org/trans/conventn/ccc_1972s.pdf )

• CONVENCIÓN DE SEGURIDAD DE LOS CONTENEDORES (CSC)(CSC)– Su objetivo principal es mantener un elevado nivel de seguridad en el transporte y

manipulación de contenedores y prescripciones conexas de resistencia, control y prueba de los contenedoresprueba de los contenedores (http://www.imo.org/Conventions/mainframe.asp?topic_id=257&doc_id=673 ).


OFICINA INTERNACIONAL DE CONTENEDORES (BIC)• OFICINA INTERNACIONAL DE CONTENEDORES (BIC)– Objetivos:

• Contribuir a la expansión de la contenedorización y el transporte p y pintermodal.

• Facilitar discusiones profesionales de todos los sujetos conectados con los contenedores y el transporte intermodal.

• Obtener y mantener actualizada documentación especializada para el beneficio de sus miembros.

– Servicios: • De acuerdo con la Norma ISO 6346, la BIC distribuye un código de propietario a cada propietario de contenedores o compañía operadora. Tales códigos son listados en el Registro Oficial CODIGOS BIC DE CONTENEDORES E t t l t d l i t i d R dCONTENEDORES. Esta tarea es completada con la asistencia de una Red Mundial de Organizaciones Nacionales de Registro

– Vínculo: http://www.bic‐code.org/ .


• INSTITUTO INTERNACIONAL DE ARRENDADORES DE CONTENEDORES (IICL)( )– Centra su objetivo en el mantenimiento del buen

estado del contenedor y su fiabilidad.estado del contenedor y su fiabilidad.

– Ha establecido normas de inspección y mantenimiento de los contenedores y desarrollamantenimiento de los contenedores y desarrolla actividades de capacitación y certificación.

Ví l htt // ii l /IICLB k d ht– Vínculo: http://www.iicl.org/IICLBackground.htm.

INICIATIVA DE SEGURIDAD DE CONTENEDORES (CSI)( )

• La Iniciativa de Seguridad de Contenedores (CSI) es una iniciativa que fue desarrollada por la Aduana de los Estados Unidos El CSIque fue desarrollada por la Aduana de los Estados Unidos. El CSI fue lanzado en Enero del 2002.

• El ente responsable es la Aduana y la Protección de Fronteras (una división dentro del Departamento de Seguridad Nacional).

• El CSI consiste de cuatro elementos básicos:E l d l i li i d l i f ió i d– Empleo de la inteligencia y de la información automatizada para identificar y localizar contenedores de alto riesgo.

– Pre – exploración de aquellos contenedores identificados como de alto riesgo en el puerto de partida antes de que arriben a los puertos norteamericanos.

– Empleo de tecnologías de detección para rápidamente pre – explorar los contenedores de alto riesgo.

– Empleo de pruebas más eficaces para verificar la cerradura del contenedor.

• Vínculo: http://www.customs.gov/xp/cgov/trade/cargo_security/csi/ .

Averías en contenedoresAverías en contenedores

• Deformaciones del recubrimiento.

• Penetración de la oxidación• Penetración de la oxidación.

• Rajaduras del piso y de las vigas.j p y g

• Desgaste de las aberturas de los esquineros.

• Defectos en las puertas• Defectos en las puertas.

• Marcas de identificación faltantes o ilegibles.

InspeccionesInspecciones

O Hi• On Hire,

• Off Hire,

• Pre y pos reparación,

C l d lid d• Control de calidad,

• Restauración o reacondicionamiento,,

• Control de Inventario,

• Control de intercambio (INTERCHANGE),

• Avería en la carga.Avería en la carga.

ESTIBA Y TRINCAJE DE LOS CONTENEDORESOS CONT N OR S

Algunos principios para la estiba de las cargas en los contenedores

Al colocar las mercancías dentro de contenedores deben tenerse en cuenta las siguientes medidas:tenerse en cuenta las siguientes medidas:

– Verificar si el peso de carga la carga no sobrepasa la capacidad de carga del contenedor.

– Distribuir la carga en forma pareja sobre el piso del contenedor. Se admite un desplazamiento longitudinal del centro de gravedad de la carga en relación al centro de gravedad del contenedor de hasta 0,6 m pararelación al centro de gravedad del contenedor de hasta 0,6 m para contenedores de 20´ y de 0,9 m para los de 40´.

– Observar cuidadosamente las reglas generales para la estiba de mercaderías embaladas en cajas de cartónmercaderías embaladas en cajas de cartón.

– Los espacios vacíos deben llenarse con maderas u otros materiales, que eviten el desplazamiento.

– Las barras de soporte o las esquinas de embalajes rígidos no deben ubicarse de manera tal que presionen sobre las paredes del contenedor.

– Debe prevenirse la posible caída de bultos contra las puertas delDebe prevenirse la posible caída de bultos contra las puertas del contenedor

Cantidad de Paletas dentro de un Contenedor

•Video ilustrativo para paletas europeas (1200 x 800 mm): )http://www.pier2pier.com/links/files/educational/palletloading phpnal/palletloading.php

•Empleando la analogía, ¿cómo sería para lpaletas de 1200 x 1000 mm?.

Controles durante el llenado y vaciado de contenedores

• Antes del llenado.• Control externo• Control externo

• Control interno

• Luego del llenado.

• Antes del vaciado.

d l d• Luego del vaciado.

Trincaje de las cargasTrincaje de las cargas

• Piso de madera: anclaje con cuñas y conectores de madera.

• Paredes internas: sirven para sostener mercaderías livianas.

• Postes en las esquinas: adecuados para el trincado mediante abrazaderas.ed a e ab a ade as

• Cáncamos y barras de retención: puntos de anclaje para cuerdas cables cadenas etcpara cuerdas, cables, cadenas, etc.

• Paredes de acero corrugado en contenedores abiertos pueden anclarse vigas de maderaabiertos: pueden anclarse vigas de madera

Estiba y trincaje de los contenedores en los buquesEstiba y trincaje de los contenedores en los buques

• Los contenedores pesados deben ubicarse en las bodegas o ld f h í b dceldas inferiores y hacía popa en un buque portacontenedor

celular.• Deben ubicarse los contenedores de tal manera que no se• Deben ubicarse los contenedores de tal manera que no se produzca escora.

• La ubicación definitiva de los contenedores debe contemplar la protación de puertos que tendrá el buque con el fin de evitar remociones.L t d li d b tib b• Los contenedores con cargas peligrosas deben estibarse sobre cubierta.

• Debe ser pareja la distribución de contenedores a lo largo delDebe ser pareja la distribución de contenedores a lo largo del buque con el fin de aprovechar mejor los medios de manipulación ubicados en el terminal (grúas pórtico).

• Para la estiba de contenedores en los buques tiene especial significado el trincaje.

Ejemplos de software para la estiba de contenedores

• NAVIS• NAVIS (http://www.navis.com/shipping_line_operations.jsp)).

• COSMOS (h // ld d /d f l k(http://www.cosmosworldwide.com/defaultpage_ektid56.aspx ).

• TIDEWORKS (http://www.tideworks.com/products/spinnaker/ ).( p p p )

• AUTOSHIP (http://cargomanagement autoship com/productsser(http://cargomanagement.autoship.com/productsservices/stowageplanning/containervessels.htm )

Trincaje de contenedoresTrincaje de contenedores

L i t d i t lLos sistemas de aseguramiento para los contenedores están diseñados para asegurar una estiba eficiente y segura de los contenedores en los compartimientos o en pcubierta, haciendo que sean una parte integral del buque de modo que las fuerzas debidas adel buque de modo que las fuerzas debidas a los movimientos propios de la travesía

íti d ñ l imarítima, no causen daños a los mismos, a sus contenidos, a la nave o a la tripulación.

Transporte de los contenedores en los medios de transporte terrestres

Transporte automotor ‐ Swingthru

http://www.swingthru.com/

Transporte de los contenedores en los medios de transporte terrestres

Transporte automotor ‐Steelbro

http://www steelbro com/content/products/applications/road aspxhttp://www.steelbro.com/content/products/applications/road.aspx

Selección y cuantificación de los contenedores

• Criterios a considerar (muy i il l i tsimilares a los vistos anteriormente)anteriormente).

• Selección del tipo deSelección del tipo de contenedor.

• ¿20 pies o 40 pies?

• Cuantificación.

Modalidades de utilización del contenedor

• Alquiler y arriendo

• FCL y LCL (Variantes)

O d (CY CY ó CFS CFS)• Otro modo (CY‐CY ó CFS‐CFS)

Alt ti (FCL LCL FCL LCL• Alternativas (FCL, LCL, FCL‐LCL y LCL‐FCL)LCL FCL)

MODALIDADES DE SERVICIO EN EL TRANSPORTE DE CONTENEDORES EN LÍNEAS REGULARES

/• Servicio Muelle – Muelle (Pier/Pier): El contenedor es llenado y vaciado por la Línea (por cuenta del Usuario) en los puertos de embarque y destinopuertos de embarque y destino.

• Servicio Muelle – Almacén (Pier/House): El contenedor es llenado por la Línea (por cuenta del Usuario) en puerto dellenado por la Línea (por cuenta del Usuario) en puerto de embarque y vaciado por el Usuario en su almacén en destino.

• Servicio Almacén – Muelle (House /Pier): El contenedor es ( / )llenado por el Usuario en su almacén y vaciado por la Línea (por cuenta del Usuario) en punto final de destino.

• Servicio Almacén – Almacén (House/House): El contenedor es llenado y vaciado por el Usuario en sus almacenes de i d tiorigen y destino.


• Servicio de Grupaje:– Los contenedores LCL son llenados y vaciados por la Línea por su cuenta en los propios puertos para un contrato puerto – puerto, o también puede ser ll d d l í l dllenados y vaciados por la Línea en lugar distinto para un transporte “hasta el punto convenido ” (Point).

/– Pueden darse también las combinaciones LCL/FCL y FCL/LCL.

– Un caso particular se produce cuando el contenedor es llenado y entregado a la Línea como contenedor FCL A t T it i b j “G B/L”FCL por un Agente Transitario bajo un “Groupage B/L”.


Conveniencia de la Línea (Ship’s Convinience): Es un servicio tradicional de transporte de carga p gsuelta puerto a puerto, con la particularidad de que la Línea a su cuenta y responsabilidad laque la Línea a su cuenta y responsabilidad la transporta en contenedores que llena y vacía con cargas de diferentes usuarios a sucon cargas de diferentes usuarios a su conveniencia.

Gastos asociados a la utilización de contenedores

•Gastos por alquiler, arriendo o amortización, en el caso de compra.p

•Gastos de mantenimiento y reparación.

P i d d l d•Prima de seguro del contenedor.

•Gastos por entrega y liberación (pick‐up p g y (p pcharges / drop‐up charges).

G t d i ió•Gastos de inspección.•Gastos por reposicionamiento del contenedor vacío.

Propietarios de los ContenedoresPropietarios de los Contenedores

• El 50 % de todos los contenedores son propiedad de los navieros. p p

• La otra mitad pertenece a empresas de arrendamiento (leasing) y otros propietariosarrendamiento (leasing) y otros propietarios.

• Las empresas de arrendamiento que dominan este mercado son GE SeaCo, Transamerican, Textainer, Triton y SeaCastle.Textainer, Triton y SeaCastle.

http://www.geseaco.com/GESeaCo/homepage.htmlp // g / / p g

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