SELENOIDE DE OVERDRIVE

El solenoide Overdrive es un componente muy importante de Overdrive, rara vez falla, pero cuando lo hace, nada funciona. El solenoide un elemento cosa redonda que sobresale de la parte lateral de su Overdrive.” Algunos de solenoide están montados en el lado del conductor y algunos en el lado del pasajero en función de su modelo específico”.1

Los terminales están marcados generalmente N º 4 y N º 6. La propia unidad Overdrive está atornillada a la parte trasera de su propia transmisión. El solenoide es una unidad electromagnética grande con un émbolo central largo, que activa el Overdrive accionando el émbolo en contra de un trinquete dentro del Overdrive.

SINTOMAS DE FALLA

En el momento en que el solenoide de Overdrive presente alguna falla, se tendrá lo siguiente:

Se encenderá un testigo luminoso, que se encuentra en algunos vehículos como es el caso de Chryler, en el panel de instrumentos.

La caja no permite un cambio de marcha,” más específicamente, se quedará en 2 ª marcha, no importa qué velocidad usted está conduciendo el vehículo”2

Y se sospecha de que, el solenoide está fallando, la manera de inspeccionarlo se dara a conocer a continuación.

INSPECCION

Para realizar la inspección del solenoide es necesario un multímetro.

Además es necesario desmontar al solenoide, para de esta manera tener más espacio para realizar las pruebas. Para ello en necesario desconectar los cables que este posee, siempre recordar marcar los mismos cables para evitar cualquier tipo de confusión. Luego se sacan los pernos que lo sujetan, y cuando se lo vaya a sacar, hay que tomar en cuenta que, no se saca halándolo, más bien es necesario girar al solenoide en sentido de las manecilla del reloj 1/3 de vuelta.

1 Tomado de http://www.kaiserbill.com/Web-PDF/OD-Solenoid.pdf2 Tomado de http://autotecnico-online.com/chrysler/2.0L-2.4L/como-probar-solenoide-de-cambio-b-pagina-2

La primera prueba es la de medir la resistencia del solenoide en el casos de la imagen, entre el terminal 1 y el cuerpo del solenoide, pero en otros casos tenemos otro números de terminales.

En el caso de la imagen tenemos que conectar los pines 4 y 8, al óhmetro para realizar la medición, el 4 que recibe el voltaje (10-12V), y el 8 es quien recibe la señal de la computadora para el accionamiento. “Es importante que realices esta prueba con el motor/transmisión de tu carro o frío, o corres el riesgo de quemaduras en las manos o brazos”.3

Otra manera de la comprobación del solenoide, y poco recomendable es, conectar el positivo de la batería al solenoide, por un momento y escuchar si el solenoide funciona, para esto es necesario observar con que voltaje trabaja el solenoide, ya que por ejemplo existen algunos que trabajan con 6V y si los conectamos directamente a la batería, lo quemaríamos.

También es importante verificar el estado de los sellos del solenoide, es decir cuando se aplique aire comprimido a baja presión, no se presentara ninguna

fuga, si es que los sellos están en buen estado, y cuando se aplique el positivo de la batería al solenoide, verifique que este se abra.

Interruptor

Para inspeccionar el interruptor principal, es necesario remover el cobertor de la columna de dirección, y mediante un multímetro verificar que exista continuidad.4

3 Tomado de http://autotecnico-online.com/chrysler/2.0L-2.4L/como-probar-solenoide-de-cambio-b-pagina-24 Tomado de http://www.gvrdeu.org/Toyota%20Manual/Automatic%20Transmission/A43D/6overdriv.pdf

CIRCUTIO DE OVERDRIVE

BIBLIOGRAFIA

http://www.gvrdeu.org/Toyota%20Manual/Automatic%20Transmission/A43D/ 6overdriv.pdf

http://autotecnico-online.com/chrysler/2.0L-2.4L/como-probar-solenoide-de-cambio-b- pagina-1

http://www.kaiserbill.com/Web-PDF/OD-Solenoid.pdf http://easyautodiagnostics.com/chrysler/transmission_codes/P0760/

shift_solenoid_test_1.php