sektörel görünüm - albaraka türk

Slayt1/53

Sektörel GörünümLojistik ve Ulaştırma

Ağustos - 2020

Slayt2/53

Sektörel GörünümLojistik ve Ulaştırma

Lojistik sektörü gerek küresel gerek yurtiçinde hem ticaret hem de turizm ile çok yakın ilişki

içerisindedir. Küresel ticaretin çok büyüdüğü ve bütün ülkeleri birbirine entegre ettiği

günümüzde, dünya ekonomisinin büyüklüğü küresel ticareti çok derinden etkilemektedir.

Uluslararası ticaret de lojistik sektörünün büyümesini derinden etkilemektedir.

Korona salgınıyla beraber dünyada hem iç turizmin hem de dış turizmin durması hem ülkemizi

hem de tüm dünyayı olumsuz etkilemiştir. Firmaların üretiminin durması arz tarafından ayrıca

üretim olmadığı için çalışanların gelir eksikliği yüzünden talep tarafından yaşanan şoklar; dünya

ticaretini ve büyümesinde keskin düşüşlere maruz bırakmıştır. Lojistik sektörü gerek yapısı gerek

virüsün etkilediği alanlardan dolayı en ağır etkilenen sektörlerden birisidir.

Neredeyse tüm dalları durma noktasına gelen Lojistik sektörü, en derin etkisini turizmden

almıştır. Turizm sektörü virüsün etkisiyle durmuştur. Ayrıca karantina uygulamaları sebebiyle

ülkelerdeki üretim durmuştur. Bu ekonomik yavaşlama ticareti doğrudan etkilediğinden lojistik

sektörü bu alanda da küçülme yaşamıştır.

Bunlara rağmen virüs salgını normale döndüğünde, lojistik sektörü başta turizmin ardından

ticaretin öncülüğünde hızlı bir büyüme dönemine girecektir. Bu büyümenin hızını belirleyecek en

önemli etkenlerden birisi de kapasite ve altyapıdır. Ayrıca tüm dünyanın tedarik zincirlerini

Çin’e dayandırmasının sıkıntıları da gün yüzüne çıkmış bulunmaktadır. Bundan dolayı ülkelerin

tedarik zincirlerini yayması beklenmediktedir. Türkiye bu yeni politikalardan yararlanabilecek

potansiyeli yüksek bir ülkedir. Herhangi bir tedarik zinciri yayma politikasında ise hedef ülkenin

altyapı ve kapasitesi büyük önem sarf etmektedir. Bu bilgiler ışığında, bu raporda lojistik ve

ulaştırma sektörünün hem küresel ve yurtiçi kapasite ve altyapı durumu hem de virüsün sektör

üzerine etkileri incelenecektir

Lojistik ve Ulaştırma – Avrupa

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

405

3,5

4,1

4,0

3,6

3,8

3,7

3,9

375

390

420

435

450

Milyar ton Milyon kişi

4,1

436,9

Yük - Sol

Yolcu - Sağ

Kaynak: EUROSTAT

Avrupa virüs öncesinde 2012 krizinin etkilerinden ancak toparlanabilmişti.

3,55

6203,70

720

600

680

540

560

3,50

700

580

640

660

3,60

3,75

3,65

3,80

3,85

3,90

3,95

4,00

2018

701

2013

Milyar ton-km

2016

4,0

682

576

653

Milyon km

2015

583

2010 2011

606620

2017

Yol Uzunluğu - Sağ

Yük - Sol

Karayolu KapasiteAvrupa - Ton-Km - Km

Denizyolu TaşımacılıkAvrupa - Yük - Yolcu

Lojistik ve Ulaştırma – Havayolu

Virüs, havayolu taşımacılığının iki ayağında da keskin düşüşlere sebep oldu .

Kaynak: ICAO, IATA, OAG

-28

01/18

-8

03/19

03/18

05/18

09/18

01/20

07/18

03/20

09/19

11/18

01/19

05/19

07/19

11/19

4

-28

-24

-20

8

-16

-12

-4

0

-32

%

Yük taşıma

40

80 81 82 83 8284 86 86

82 82 81 82 8076

37

500

100

20

300

0

400

100

200

600

80700

800

900

0

50

30

40

10

70

60

90

Milyar Yolcu-km

775

680

04/19

690760

11/19

660

06/19

625

05/19

10/19

690

315

%

640

01/19

590

02/19

665

01/20

715

03/19

670

07/19

04/20

08/19

09/19

670

12/19

505

02/20

61

03/20

Koltuk kullanım oranı - Sağ

Yolcu taşıma - Sol

Yolcu TaşımaYolcu-KM - Yüzde

Yük TaşımaYıllık % Büyüme

Lojistik ve Ulaştırma – Denizyolu

Denizyolu insan taşımacılığı da virüs sonrası henüz toparlanmaya başlamadı. Yaş

ortalaması 46-47 olan «Cruise» gemilerinde toparlanma daha geç olabilir.

Kaynak: EMSA

10 12 14

600

180 164 62 8 20 22 24 26 280

200

400

800

1.000

1.200

1.400

1.600

1.800

2.000

2.200

Hafta

Liman uğrama isteği sayısı

2019

2020

Liman uğrama isteği: Bir geminin durak noktalarına uğrama isteğinde

bulunması, geminin uğradığı liman sayısını temsil eder.

Denizyolu TaşımaAB&Çin ve AB&ABD arası toplam

Denizyolu TaşımacılıkKruvaziyer Yolcuları – Ülkelere Göre – Bin Kişi

2.357

530

221

13.500

13.000

2.500

2.000

0

500

1.000

1.500

Japonya

Bre

zily

a

Çin

Alm

anya

Bri

tanya

Hong K

ong

Avust

raly

a

Kanada

İtaly

a

İspanya

Fra

nsa

Tayvan

13.091

Hin

dis

tan

ABD

Sin

gapur

Yolcu Sayısı

Lojistik ve Ulaştırma – Yatırım

Kaynak: OECD

Türkiye son yıllarda lojistik altyapısına, benzer ülkelere göre daha fazla yatırım

yapıyor.

0,83

1,04

0,63

0,86

0,0

0,2

0,4

0,6

0,8

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

2001

2011

2000

2012

2002

2003

2004

2006

2005

2007

2008

2009

2010

2013

2014

2015

2016

2017

2018

%

Rusya Federasyonu

Türkiye

Polonya

Çekya

1,08

1,04

0,00

0,35

0,70

1,05

1,40

1,75

2,10

2,45

2,80

2018

2003

2000

2006

2001

2016

2002

2004

2005

2007

2012

2008

2009

2013

2010

2011

2014

2015

2017

%

OECD ort.

Türkiye

Ulaştırma YatırımlarıSeçilmiş Ülkeler – GDP Oranı

Ulaştırma YatırımlarıOECD – GDP Oranı

Lojistik ve Ulaştırma TR – Büyüme

Kaynak: TCMB, TÜİK

Ulaştırma ve depolama sektörü ortalama Türkiye GSYH’sinden %8,5 pay alıyor..

-10

-5

0

5

10

15

2005

2011

2000

1999

2001

2004

2018

2008

2002

2003

2006

2007

2009

2010

2012

2013

2014

2015

2016

2017

8,2

%

5,4

2,8

Büyüme OranlarıZincirlenmiş Hacim Endeksi – Yıllık % Değişim / % Oran

Ödemeler ve Hizmetler DengesiNet Ulaştırma Hizmetleri ve Doğrudan Yabancı Yatırımlar

Ulaştırma ve Depolama

GSYH

Ulaştırma ve Depolama/GSYH

-200

-1.000

200

-1.200

-25.000

800

0

25.000

-1.400

-800

-600

-400

400

-1.600

600

1.000

1.200

1.400

1.600

0

2010

Milyon DolarMilyon Dolar

2013

2005

2007

2020

2006

2008

2011

2009

2012

2014

2017

2018

2019

2016

2015

Navlun

Yolcu

Diğer Taşımacılık

Ulaştırma ve Depolama - DYY - Akım - Sağ

Lojistik ve Ulaştırma TR – Demiryolu

Karayollarının gelişimiyle azalan demiryolu yolcu taşımacılığında İZBAN, YHT ve

Marmaray etkileri ile artış gözlemleniyor.

Kaynak: TÜİK

4

1976

1980

1978

0

1988

150

1982

2004

1984

2012

1986

200

1990

1992

1994

1996

8

2010

1998

2000

2002

5

2006

2008

2014

2016

2018

0

1

2

3

6

7

9

50

100

Milyar Yolcu-Kilometre* Milyon Kişi

Yolcu - Sağ

Yolcu-km - Sol

*Bir yolcunun bir kilometre mesafeye taşınmasıyla ifade edilen trafik ölçü birimidir.

8

1976

2018

1978

1980

1984

1982

16

1990

2008

1986

15

5

1992

1988

2000

1994

32

1996

2010

1998

30

2002

0

2016

2004

2006

2012

2014

0

1

2

3

2

12

4

20

6

7

8

9

10

12

28

11

13

14

4

10

6

14

18

24

26

22

Milyon TonMilyar Ton-KM*

Yük - Sağ

Ton-km - Sol

*Bir yolcunun bir kilometre mesafeye taşınmasıyla ifade edilen trafik ölçü birimidir.

İzban

YHT

Demiryolu TaşımacılığıYolcu

Demiryolu TaşımacılığıYük

Marmaray

HİZMETE ÖZEL

Kişisel Veri İçermez

Lojistik ve Ulaştırma TR – Denizyolu

Kaynak: TUİK

Dış hatlarda Rusya ve darbe girişiminin yol açtığı düşüş telafi edilebilmiş değil. İç

hatlarda ise yolcu sayısında düşüş gözlemlenirken, mesafeler artıyor.

KruvaziyerBin

Kabotaj Hattında YolcuMilyon

2011

1.792

183

1.718

2012

231

250

232

301

2.190

2014

254

272

306

40

1.362

241

72

477

2016

60

1.779

58

2.259

46

128

2018

1.889

3544

2019

2017

Giden Yolcu

Transit Yolcu627

189

2013

214

1952.098

197

1.319

77

2015

203

221

1.792

Gelen Yolcu

1.100

100

2004

30

2005

2008

2006

2010

80

200

2013

2007

2009

50

2011

2012

2014

400

2017

2015

2016

2018

110

2019

0

150

300

50060

600

700

800

900

1.000

1.200

1.300

2003

0

10

20

40

70

160

120

100

130

140

170

90

Yolcu

Yolcu-mil

HİZMETE ÖZEL


Lojistik ve Ulaştırma TR – Denizyolu ve Karayolu

Denizyolu yük taşımacılığı kriz zamanları dışında büyümektedir. Karayolu ile yapılan

taşımacılıkta ise istikrarlı bir yükseliş gözlemlenmektedir.

Kaynak: TUİK

30

15

0

80

20

40

35

0

120

180

200

220

40

60

100

140

240

160

5

10

20

25

45

50

55

60

65

2011

2015

56

221

2004

132

2018

2006

2019

2005

2007

2008

2009

2010

2016

2012

2013

2014

2017

İhracat

İthalat

İç Ticaret - Sağ

2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018

150

50

0

250

100

200

200

300

350

0

40

80

120

160

240

280

Bin Yolcu-km Bin Ton-km

Yolcu - Sol

Yük - Sağ

Denizyolu TicaretiMilyon Ton

Karayolu TaşımacılığıYük ve Yolcu

HİZMETE ÖZEL


Kaynak: KGM

9 1,8

6

2001

2000

3,0

2002

18

2003

2004

2018

2017

2007

2006

2005

2008

2009

2010

2019

2011

2012

2013

15

2014

2015

2016

3

12

3,6

0,6

1,2

2,4

18Bin km

3

Otoyol

Asfalt Devlet yolu

16

0

4

20

8

12

4,7

Milyon

18,1

1,9

2003

13,6

2004

2016

2005

17,2

2006

2011

2007

10,2

2008

2009

2010

8,1

3,9

2012

2013

2017

2014

2015

2018

2019

12,7

12,8

11,3

5,4

12,1

17,9

15,3

6,6

7,88,4

2020

9,710,6

14,3

16,3

17,7

9,1

Ticari

Binek

Lojistik ve Ulaştırma TR – Karayolu

Yol UzunluğuOtoyol – Asfalt Devlet Yolu

Motorlu Taşıt SayısıBinek - Ticari

2000 yılından itibaren karayolunda hem altyapı hem de kapasite artış göstermiştir.

Özel kullanım ile ticari araç kapasitesi ise birbirine bağlı şekilde artmaktadır.

HİZMETE ÖZEL


Lojistik ve Ulaştırma TR – Havayolu

Kaynak: 2019 Annual Traffic Report – Port Authority US

Havalimanı YoğunluklarıYolcu Sayısı – Milyon Kişi - 2019

Havalimanı YoğunluklarıYük Miktarı – Short Ton(907,2 KG) - 2019

İstanbul havalimanı 2019’daki taşınma işlemleri ve metro vb. bağlantı hatlarının

tamamlanması nedeniyle geçmiş yıllara göre sıralamada geriye düştü.

0

60

10

70

120

40

80

110

20

90

50

30

100

Guangzh

ou

Pekin

Dubai

Fra

nkfu

rt

68

Sin

gapur

68

Atl

anta

69

Los

Angele

s

Tokyo

Şangay

O’h

are

(Chic

ago)

Heatr

ow

(Londra

)

Pari

s

Dallas

Am

sterd

am

Hong K

ong

Seul

Denver

İsta

nbul*

111

7671 68

Yeni

Delh

i

Yolcu Sayısı

*İstanbul havalimanı Nisan 2019’da faaliyete geçtiği için Atatürk havalimanındaki yolcu sayısı ile verilmiştir.

**İstanbul havalimanı metro inşaatı tamamlanmadığı için bir kısım iç hatlar pazar payı Sabiha Gökçen’e

geçmiştir. Bu sebeple küresel olarak 19. sıraya gerileyen havalimanının önümüzdeki yıllarda geçmiş

sıralamasına dönmesi (14-15) beklenmektedir.

2,5

4,0

0,5

1,5

4,5

0,0

1,0

2,0

5,0

3,0

3,5

1,9

Pudong

Mem

phis

1,6

İsta

nbul*

Fra

nkfu

rt

Dubai

Pari

s

Incheon

Louis

ville

Ala

ska

Ham

ad(D

oha)

Tayvan

Nari

ta(J

aponya)

Mia

mi

Sin

gapur

Pekin

2,2

Guangzh

ou

O’h

are

(Chic

ago)

1,7

Heatr

ow

(Londra

)

Am

sterd

am

4,8

2,01,8

1,6

Hong K

ong

Yük Miktarı

*Kargo operasyonlarının İstanbul havalimanına geçişi henüz tamamen gerçekleşmediği için

Atatürk havalimanındaki yük miktarı ile verilmiştir.

19.

20.

HİZMETE ÖZEL



Kaynak: DHMİ

Havalimanı YoğunluklarıUçak Sayısı – Bin Adet

Dünyanın her yerinde olduğu gibi Türkiye’de de pandemi nedeniyle havalimanı

yoğunlukları geçtiğimiz yıla göre çok azaldı.

340

120

0

40

220

20

60

80

100

140

Adana Aydın Çıldır

Tekirdağ Çorlu

Atatürk

Muğla Dalaman

135

330

48

63

7

138

Ankara Esenboğa

Isparta Süleyman Demirel

Trabzon Van Ferit Melen

Antalya Balıkesir Koca Seyit

İstanbul İstanbul Sabiha Gökçen

60

213144

İzmir Adnan

Menderes

Gaziantepİstanbul Atatürk

2211

110

236

99

29

114

28

84

24

124

20 2424

41

14 11

24

11 1120

17

29

9

43

8 12 8 1120

815

26

815

7

Tem-19 Ara-19 Tem-20

HİZMETE ÖZEL



Kaynak: SHGM,DHMi

140

0

160

100

20

220

80

40

60

120

180

200

14

118

312016

2004

2007

2006

2009

2010

58

2012

59

45

2011

2013

2014

2015

2017

113

98

2018

2008

210

2005

+11,6%

İç hat

Dış hat

0

200

50

150

350

100

400

250

300

2016

26

2006

86

2004

2005

2012

2011

2008

2009

2010

62

163

2013

2014

2015

2017

89

297

2018

112

225

386

2007

+9,2%

İç hat

Dış hat

Taşınan YolcuMilyon

Taşınan YükOn bin

Refahın da yükselmesiyle havayolu yük ve yolcu sektörleri büyümesine kesintisiz

devam etmektedir.

HİZMETE ÖZEL



...özellikle havalimanı yatırımlarının artması ve özel sektörün büyümesi havayolu

kullanım miktarını da artırdı.

Kaynak: SHGM,DHMi, TÜİK

Havayolu FiloUçak Sayısı

Havayolu KapasiteYolcu Sayısı(sol) - Havalimanı Sayısı(sağ)

233

515486

29

25

29

200

250

300

350

400

450

500

550

600

2008 2013

Adet

2009 20122010 2011 2014 2015 2016

515

2017 2018

262

540+96,6%

Kargo

Yolcu

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

160

20

100

40

120

0

140

60

80

180

200

220

2020T

2017

2016

2010

2018

2015

2007

Milyon Kişi Adet

2005

2006

2008

2009

2011

2012

2013

2014

2019

2021T

2022T

İç Hat

Dış Hat

Havalimanı Sayısı - Sağ

HİZMETE ÖZEL


Lojistik ve Ulaştırma TR – Dış Ticaret

İthalat tarafında son dönemde hava yolunda yükseliş görülürken, ihracatta ise

denizyolu son 10 yılda ağırlığını oldukça artırdı..

Kaynak: SHGM,DHMi

İhracat% Pay

İthalat% Pay

60%

31%

8%

1%1%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

20152013 2014 2016 2017 2018 20202019

Demiryolu

Diğer Karayolu

Havayolu

Denizyolu

17%

17%

1%

11%

70%

10%

45%

55%

95%

0%

75%

80%

85%

100%

50%

60%

40%

90%

5%

65%

2015 2016 2017 2019

54%

2013 2014 2018 2020

Diğer Karayolu

Demiryolu

Havayolu

Denizyolu

HİZMETE ÖZEL


Lojistik ve Ulaştırma TR – Mega Projeler

Kaynak: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığ ı

İstanbul Havalimanı

Türkiye ağırlıklı olarak ulaştırma sektöründe gerçekleştirdiği mega projelerle ağırlığını

artırmayı sürdürüyor.

Açılış Tarihi: 07.04.2019

Kapasite: 90 milyon

Nihai Kapasite: 150-200 milyon

Nihai tarih: 2028

Yatırım Bedeli: 10,2 milyar €

İstanbul – İzmir OtoyoluOsmangazi Köprüsü


Hedef: İstanbul-İzmir trafik yükü

%50 hafifletilecek.

Süre 8,5 saatten 3,5’a inecek.

Yatırım Bedeli: 11 milyar $

Kuzey Marmara OtoyoluYavuz Sultan Selim Köprüsü


Hedef: Transit trafiği şehirden

çıkarmak.

Nihai tarih: 2020

Yatırım Bedeli: 1,3 milyar $

HİZMETE ÖZEL


Lojistik ve Ulaştırma TR – Mega Projeler


Çanakkale KöprüsüBağlantı Yolları

Türkiye ağırlıklı olarak ulaştırma sektöründe gerçekleştirdiği mega projelerle ağırlığını

artırmayı sürdürüyor.

Açılış Tarihi: 2022

Uzunluk: 352 km

Nihai Hedef: Boğaz trafik yükünü

azaltmak.

Yatırım Bedeli: 3 milyar €

Kanal İstanbul


Kapasite: günde 185 gemi


Hedef: Boğaz gemi trafiğini

azaltmak

Kuzey Ege Çandarlı Limanı


Kapasite: 4 milyon TEU

Nihai Kapasite: 10 milyon TEU

120 milyon ton yük

Yatırım Bedeli:910 milyon €

HİZMETE ÖZEL


Lojistik ve Ulaştırma TR – Boru Hatları

Yeni açılan doğalgaz boru hatları kapasiteyi iki katına çıkarırken, petrol kullanımı

ihtiyaca binaen dalgalı hareket ediyor.

Kaynak: BOTAŞ, TPAO, TANAP, GAZPROM, TURKSTREAM

Doğalgaz Boru HattıTaşınan Miktar, Hat Uzunluğu

Petrol Boru HattıTaşınan Miktar, Hat Uzunluğu

16

11

15

20

5012

9

8

40

25

35

4

30

60

45

55

13

0

15

1

2

3

10

5

6

7

14

2018

2013

Milyar 𝑆𝑚3

2011

2009

2006

Bin km

2002

2003

2005

2004

2007

2008

2010

2012

2014

2015

2016

2017

Uzunluk - Sağ

Taşınan miktar - Sol

0

30

25

5

10

20

15

35

40

45

50

55

2018

2016

2015

2010

Milyon Ton-km km

2004

2005

2006

2007

2008

3.060

2009

2011

2012

2013

2014

2017

Uzunluk - Sağ

Taşınan Miktar - Sol

HİZMETE ÖZEL



TANAP

Türkiye Boru hattı projeleriyle enerji koridoru olma iddiasını sürdürüyor.


Uzunluk: 1850 km

Kapasite:16 milyar metreküp


TÜRKAKIM


Uzunluk: 930x2

Kapasite: 15,5x2

Yatırım Bedeli: 11,4 milyar €

MAVİ AKIM


Uzunluk: 1213 km

Kapasite: 16 milyar metreküp

Yatırım Bedeli: 3,3 milyar $

Lojistik ve Ulaştırma TR – Boru Hatları

HİZMETE ÖZEL


Lojistik ve Ulaştırma TR – Lojistik Performans Endeksi

Kaynak: Dünya Bankası

3439

27 3034

47

120

2010 2018

150

2006 2008 2012 2014 2016

70

20

0

10

30

40

110

50

60

80

90

100

130

140

20122007 20142008 20092,00

2010 20132011 2015 2016 20182017

4,00

-15%

-11%

Skor

Uluslararası Taşımacılık

Gümrük

Lojistik Yetkinliği

Altyapı

Takip

Vaktindelik

Uluslararası taşımacılık: rekabetçi fiyatlarla sevkiyat yapma kolaylığı

Gümrük: Gümrük izin sürecinin verimliliği

Sıralama150 Ülke Arasında

Alt Kalem Skorları4,20 – 1,20 Arasında

Türkiye Dünya Bankası tarafından hazırlanan endekse göre 150 ülke arasında, son

yıllarda gümrük ve uluslararası taşımacılık kalemlerinin etkisiyle geriye düşmüştür.

HİZMETE ÖZEL


Türkiye – Lojistik Genel Görünüm

2020 yılı COVID-19 dolayısı ile lojistik sektörü için tüm dünyada olduğu gibi Türkiye’de de

bir stres yılı olacak. Ancak Türkiye’nin güçlü yönleri ve fırsatları varlığını korumaktadır.

Kaynak: Albaraka Banknot

Gelişmiş Altyapı

Yüksek yıllık yatırım

Turizm çeşitliliği

GÜÇLÜ

Jeopolitik konum

Mega projeler

Tedarik zincirlerinin taşınması

FIRSAT

Finansman

Jeopolitik riskler

Covid-19’a bağlı belirsizlikler

Seyahat kısıtlamaları

RİSK

Yurtdışı denizyolu yolcu kaybı

İç su yollarının kullanılmaması

ZAYIF

GÜÇLÜ

ZAYIF

RİSKFIRSAT

HİZMETE ÖZEL


Sonuç ve Beklentiler

2020 yılının ilk yarısı ticaret ve turizmin durması sebebiyle sektör büyük yara aldı.

Normalleşmenin artmasıyla yolcu ve yük taşımacılığın kademeli olarak artması bekleniyor.

Türkiye lojistik performans endeksi (LPI) gümrüklerin veriminin artırılması, gümrük birliği anlaşmasının güncellenmesi, ikili serbest ticaret

anlaşmaları ve çalışan yetkinliğinin artırılması ile tekrar yükselebilir.

Geniş altyapı yatırımları ve ulaştırma alanındaki mega projeler sektörün Türkiye’deki geleceğine dair umut veriyor.

COVID-19 nedeniyle sekteye uğrayan kruvaziyer turizminin 2021 yılında normale dönmesi beklenirken, Türkiye’nin burada kaybettiği yolcu

pazarını geri alması gerekiyor.

Metro vb. ulaşım eksiklerinin tamamlanmasıyla İstanbul Havalimanı bölgesel hub olma noktasında yüksek potansiyel taşıyor.

Karadeniz’deki doğalgaz keşfi ve yeni rezervlere ilişkin ön bulgular Türkiye’nin bu konuda geleceğe dair iddiasını güçlendiriyor.

Durum

2021

LPI

Altyapı

Yatırımları

Havayolu

Türkiye – Sonuç ve Beklentiler

Kaynak: Albaraka Banknot

Denizyolu

Lojistik ve ulaştırma sektörü Türkiye’de gelecek vaat eden sektörlerin başında geliyor.

Doğalgaz

HİZMETE ÖZEL


Slayt24/53

Teşekkürler…

Burada belirtilen bilgiler güvenilirliğine ve doğruluğuna inanılan kaynaklardan, okuyucuyu bilgilendirmek amacıyla

derlenmiştir. Resmi kaynaklardan alınan bilgilere dayalı yapılan yorumlar ve tahminler, o tarihteki kanımızı

yansıtmaktaysa da bu bilgiler, hiçbir şekilde yatırım danışmanlığı faaliyeti olarak değerlendirilemeyecektir. Söz

konusu kaynaklardaki hata ve eksikliklerden ve bu bilgilerin kullanılmasından doğabilecek zararlardan dolayı,

Albaraka Türk Katılım Bankası A.Ş. hiçbir sorumluluk kabul etmez. İşbu rapor içerisindeki bilgilere ait telif hakkı

Bankamıza ait olup, üçüncü kişilerce izinsiz kullanılamaz, çoğaltılamaz veya kopyalanamaz.

[email protected]

sektörel görünüm - albaraka türk

Documents