Seguridad Operacional – TPU

Noviembre 2014

Agenda

1. Generalidades

2. Reportes y Gestión de Riesgo

3. Comunicaciones

2

Agenda

3

Seguridad Honestidad Pasión y

Calidez Un equipo Excelencia

Valores

ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL

TA Safety Manager

Miguel Mojica

Safety Admin LRC

Cesar Miranda

1 Analyst

Corporate SMS Mngr

Hector Hidalgo

Corporate FOM Mngr

Juan Arboleda

Corporate ERP Manager

Teresita Uribe

Estructura Seguridad Operacional

3 Asistente

Safety Admin TAI

Dominic Solorzano

2 Admin. BOG-SAL

1 Analyst

3 Admin BOG

2 Analyst

1 Analyst

Safety Admin TPU

Richard Mendizabal

Safety Admin QT TBD

3 Analyst

2 Analyst

1 Analyst

Safety Admin 2K

Galo Galarza

1 Analyst

Safety Manager Regionales

Evelyn Bolaños

Safety Admin GU

Arturo Valladares

Safety Admin WC

Gracia Marin

Safety Admin RZ/Costeña Eilen Lemus

1 ERP Analyst

MRO SMS Mngr

Fernán Diaz

Vp Técnica

Corporate Safety Director

Santiago Luna

CEO Fabio Villegas

SAFETY OFFICERS

AV Safety Manager

Enrique Sohm

Safety Admin AV

Edick Santamaria

2 Analyst

Cómo esta compuesta Seguridad Operacional? – TPU

Política de Seguridad

COMPROMISO DE LA ORGANIZACION

NOSOTROS COMO COLABORADORES

ASIGNACION DE RESPONSABILIDADES DE SEGURIDAD

Política de Seguridad Integral

Esta Política contiene dos puntos importantes, los cuales reflejan el compromiso de la alta dirección con el reporte, promoviendo la cultura de seguridad y enfatizando que se tiene una política de:

NO PUNITIVIDAD:

No se castigará a la persona que reporta, incluso puede reportar su propio error.

CONFIDENCIALIDAD:

Se mantendrá en reserva el nombre de la persona que reporta.

FUENTES DE INFORMACIÓN

ANALISIS DE RIESGO

FDA/LOSA IROS

Existen varias fuentes de información como auditorias, sesiones de análisis de

riesgo y FDA, mediante estas herramientas es posible identificar riesgos y/o eventos

que se convierten en IROS. Otra fuente importante son los reportes voluntarios y

obligatorios.

¿Cómo podemos reportar?

IRO (Informe De Riesgo / Evento Operacional)

Es un formato confidencial para reportar cualquier peligro, condición de riesgo o evento que afecte la seguridad de la operación, cuyo objetivo primordial es prevenir futuros accidentes/incidentes.

10

Reportes AQD

¿Sabes cómo es el flujo que tiene un IRO?

Agenda

1. Generalidades

2. Reportes y Gestión de Riesgo

3. Comunicaciones

13

Objetivos e indicadores de seg. operacional

A cada peligro u ocurrencia se le asigna un valor de 0 a 2500 dependiendo de su potencial de riesgo, estos valores se les denomina Unidad de Riesgo (UR) Si la evaluación de riesgo se encuentra:

• En las zonas Verde o Amarilla son riesgos tolerables • En las zonas Naranja o Roja son riesgos intolerables

Peligros y

Ocurrencias Se detectan a través de:

Reportes IRO

Evaluación del riesgo:

Zona o

bje

tivo

= Z

on

a to

lera

ble

Objetivo • Incrementar los IRO’s Proactivos y

Disminuir los Reactivos

• Mantener un nivel de riesgo aceptable

Meta Avianca

Holding

Evaluación del riesgo:

25

UR

Monitoreo del desempeño de Seguridad y la Mejora continua

Peligros y Ocurrencias Se detectan a través de:

Reportes IRO

Auditorias de Seguridad

Asignación de Riesgo y taxonomía

Índice de riesgo por área y cumplimiento objetivos

Monitoreo y retroalimentación a las áreas

Acciones de Mitigación de Riesgo

A.L

.A.R

.P

SEGURIDAD OPERACIONAL AREA OPERACIONAL

Hallazgos

Matriz de Riesgo

16

Metodología ARMS

17

Esta tabla sirve de referencia para evaluación de Eventos (reactivo) ocurridos.

¿Cómo van nuestros resultados?

18

Evolución de Reporte – Trans American Airlines

SINOPSIS

• Los reportes se han incrementado considerablemente desde la puesta en marcha del

SMS en TPU.

• La instrucción sobre SMS ha sido de vital importancia para el incremento de reportes.

0 200 400 600 800 1000 1200

2014

2013

2012

2011

2014 2013 2012 2011

Reportes 1020 1040 576 239

Reportes TPU

Comentarios:

• El área de MNT es la que registra el mayor crecimiento en cantidad de reportes al triplicarlas.

• Se aprecia el crecimiento del área de GRH en el doble de reportes.

Área que reporta 2013 vs 2014

15

0

3

1

6

18

0

4

36

120

247

134

302

0

28

14

15

30

0

6

60

111

128

35

384

0 50 100 150 200 250 300 350 400 450

PAX

SEC

ORG

OTROS

ATOS

CGO

SEGOP

DSP

CAB

GRH

MNT

FLT

Cantidad de Reportes

2013

2014

2014 MRO

20

Fuente: FR_NE0801_12_Tablero de Control de Riesgo Operacional (141024)

Notas: Información con corte al 24 de OCT

Nivel de Riesgo TPU

Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug

# Occurrences 2014 144 109 95 72 87 60 79 57

UR 2014 1753 1553 1650 1191 1439 965 1095 802

Risk 2014* 12.18 14.25 17.37 16.54 16.54 16.08 14.40 14.07

102

72

83

83

105

74

84

124

93

114

101

88

144

109

95

72

87

60

79

57

12.18 14.25

17.37 16.54

16.54 16.08 14.40 14.07

0

5

10

15

20

25

30

0

20

40

60

80

100

120

140

160

Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec

Ín

dic

e d

e R

iesg

o

# O

ccu

rren

ces

# Occurrences 2013 # Occurrences 2014 Risk 2014* Meta

S1-2014 S2-2014

567 136

8552 1897

15.08 13.74

Deseable

Aceptable

Tolerable

Intolerable

El nivel de riesgo para TPU se mantiene a un nivel aceptable (amarillo), mucho de ello debido a reportes de peligros identificados sin consecuencia mayor en las operaciones.

Tolerabilidad del riesgo

Comparación con AVH – Riesgo por COA

El 42% de los reportes en TPU están catalogados como Hazard (Peligros – reportes proactivos) en comparación con el 22% de AV, 23% de TAI y 35% de

LRC.

Una compañía mide su cultura de reporte por la cantidad de reportes y el porcentaje de estos como proactivos.

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Can

tid

ad

Hazard Event

58%

65%

51%

56%

67%

75%

65%

78%

77%

75%

42%

35%

49%

44%

33%

25%

35%

22%

23%

25%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

TACA PERU

TAMPA

Isleña

Aviateca

Sansa

AEROGAL

LACSA

AVIANCA

TACAINT

AVH

% Event

% Hazard

Evolución de Eventos Vs Peligros en TACA Peru - 2014

29.9

18.0

12.9 14.5

42.0

21.4

39.5

13.3

37.2

55.2

29.9

18.4 20.2

43.1

18.2

29.2

9.0

21.8

GU QT AV 2K T0 TA LR RZ WC

Reportes por cada 1000 ciclos por Aerolínea

2013

2014

Reportes por 1000 ciclos – AVH

TAMPA AVIANCA TACA PERU AVIATECA ISLEÑA SANSA LACSA AEROGAL TACA INT.

T0 es la aerolínea regular con mayor cantidad de reportes efectivos en AVH. Teniendo 13 puntos de diferencia por cada mil ciclos con TAMPA y LACSA y el doble de AV/TAI.

Fuente: FR_NE0801_12_Tablero de Control de Riesgo Operacional (141024)

Notas: Información con corte al 24 de OCT

4

3

2

2

2

Single Birdstrike - No Damage

Unstabilized Approach

Airspeed above flap configuration limit

Ground power unit - defective

ATC handling error - communication

Frequency

80.0

80.0

80.0

80.0

75.0

Flight Crew Mis-Selection

Window Damage - Unconfirmed Source

Engine - Thrust Reverser…

Fuel Crossfeed Valve

Fuselage Damage - Unconfirmed…

Risk

Top 5 reportes - Acumulado – Frecuencia y Riesgo

En eventos, tenemos 4 Birdstrike – No Damage (GIG, MVD, LIM y BOG)

Fuente: FR_NE0801_12_Tablero de Control de Riesgo Operacional (141024)

Notas: Información desde SET a OCT del 2014

EVENTS

32.0

24.0

16.0

16.0

16.0

Animal inside aerodrome

Elevator/Elevator trim - Fault

Flight Plan - Error/Event

Fuelling procedural error

Severe Weather - Hail / Storm

Risk

8

3

3

2

2

ATC Service Standard

Passenger handling - Procedure Error

Flight controls Dual input

Loadsheet discrepancy - incorrect data

Staff around the A/C before shutdown

Frequency

HAZARDS

Agenda

1. Generalidades

2. Reportes y Gestión de Riesgo

3. Comunicaciones

25

Se realiza un comité de alta gerencia

donde se miran todos los temas de

Seguridad relevantes del Grupo y se

llevan temas que han de ser definidos

por la alta gerencia (Recursos-

aceptación / rechazo de riesgos)

Se realiza un comité en cada aerolínea

del Grupo donde se reúnen las cabezas

responsables de cada área operativa de

la aerolínea

para asegurar que sus respectivas áreas

gestionen los temas de seguridad de su

aerolínea

Se realiza un comité en cada aerolínea

del Grupo para asegurar que se

identifiquen problemas emergentes de

Seguridad para iniciar su gestión. Así

como aquellos problemas transversales

de la operación

Se realiza un comité de los miembros

de la División Se consolida la

información mas relevante de cada

aerolínea para llevarla al comité

Estratégico

SAG AV

(BOG)

Comité de Seguridad Integral (BOG)

SMG AV

(BOG)

Comité primario de Seguridad

(BOG)

SAG TA

(SAL)

SMG TA

(SAL)

SAG LRC

(SJO)

SMG LRC

(SJO)

SAG TPU

(LIM)

SMG TPU

(LIM)

SAG 2K

(UIO)

SMG 2K

(UIO)

SAG QT

(MDE/BOG)

SMG QT

(MDE/BOG)

NIVEL TACTICO-ESTRATEGICO

NIVEL OPERATIVO

NIVEL ESTRATÉGICO

NIVEL ESTRATÉGICO

Comités de Seguridad Operacional

Medios de Comunicaciones Seguridad Operacional

Medios Impresos

Medios Electrónicos

http://avancemos.avianca.com

Correo Electrónico

Pantallas Informativas

Carteleras Posters

Revista

"Seguridad, una cultura de Vida" "El construir una Cultura de Seguridad no es fácil, si bien los costos de la Seguridad deben pagarse en el presente, sus beneficios se hallan en el futuro. Además los beneficios no son tangibles, porque estos beneficios son los desastres que no ocurrieron". KOFI ANNAN ex Sec. Gral. ONU