seguimiento de la obra de carretera pampas yanamachay (1)

7/29/2019 Seguimiento de La Obra de Carretera Pampas Yanamachay (1)

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El proyecto definitivo de la CONSTRUCCION DE LA CARRETERA PAMPAS DELCARMEN – CASHASH -YANAMACHAY, es justificable por las siguientesrazones:

El Centros Poblado de Pampas del Carmen y sus caseríos directosbeneficiarios como Cashash, Yanamachay, Jircacancha son productoresde tubérculos, cereales y animales que con dicha proyecto tenderá haciaComercio Regional.

Con la construcción de la carretera las comunidades beneficiarias yotras; tendran la oportunidad de transportar sus productos agrícolas yganaderas a los centros de acopio local, regional y nacional.

La falta de una vía carrozable permanente hace que la comunidadesbeneficiarias y otras se encuentren en una situación socio-económica deaguda pobreza por falta de un apoyo técnico crediticio y decomercialización.

La falta de apoyo del gobierno central, regional y local, estascomunidades no cuenta con una asistencia médica, cultural, apenascuenta con una escuela que su local esta en malas condiciones.

SEGUIMIENTO DE LA OBRA DE CARRETERA PAMPAS

YANAMACHAY PROCESO CONSTRUCTIVO DE LA CARRETERA PAMPAS -

YANAMACHAYMACHAY



UNIVERSIDAD DE HUANUCO - FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

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SEGUIMIENTO DE

LA OBRA DE

CARRETERA

PAMPAS

YANAMACHAYPROCESO CONSTRUCTIVO DE LA

CARRETERA PAMPAS -

YANAMACHAY

Características del proyecto

Las características técnicas de la carretea delmantenimiento periódico se especifican a continuación:

Clasificación : Ruta Vial Vecinal(Tercera Orden)

Velocidad Directriz : 25 km/h Longitud total : 12+730 Km Topografía : Relieve accidentado IDM Actual : Menores de 15 Veh/Día Ancho de la superficie : 3.00 a 3.50m. Numero de carriles : 01 Bombeo transversal : 2.5% Talud de corte : De acuerdo al tipo

material clasificado Cunetas : Triangulares de tierra

de 0.3 x 0.5 m Radio Mínimo Normal : 15m Pendiente Máxima : 12% Pendiente Mínima :0.5% Sobre ancho : desde 0.30 -1.50m Alcantarillas : Del concreto armado Badenes : Concreto y

Mampostería de piedra

CARRETERA

PAMPAS-

YANAMACHA

Y

El plazo de ejecuciónserá de 180 díascalendarios y elfinanciamiento serápor parte deMunicipalidadProvincial deHuamalíes (MPH),

mediante elFONCOMUN.

Estado actual de lavía

Desde el Cruce(Alparagra) que va aPampas del Carmen – Tingo Chico Es unavía existente de

kilometro 5+500 anivel de vía afirmadade allí cuentan solocon camino deherradura que pasapor Cashash condirección aYanamachay yJircacancha y pasa aldistrito de Pachas, losproblemas detransitabilidad estánrelacionados con lascondiciones denaturales del terrenocon predominio dematerial de roca fija yroca suelta mas tierracompacta.




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Modalidad De Ejecución.

La modalidad de ejecución será por Contrato y Supervisado por la MunicipalidadProvincial de Huamalíes (MPH). La entidad tiene la autonomía de elegir al los

profesionales que requieran, para la ejecución del proyecto (Ing. Residente y Ing.Supervisor, etc.)

Ubicación del Proyecto

El proyecto se encuentra ubicado en:

Región : HUANUCO

Provincia : HUAMALIES

Distrito : LLATA

C.P. : PAMPAS DEL CARMEN

LUGAR : YANAMACHAY

La zona del proyecto se encuentra a una altitud de 3620 a 3905 m.s.n.m. el clima es de frígido – seco, con una temperatura promedio de +10 °C, las precipitaciones es abundante y estacional. Pre-sentándose Entre los meses de noviembre - abril; la precipitación media anual en el ámbito deltrayecto es de 1000 mm y la velocidad del viento es de 35 km/h.

La actividad principal de las comunidades beneficiarias es la agricultura y en menor escala laganadería.

Vías de Acceso

La vía principal de acceso para llegar a la zona del proyecto es la siguiente:

TRAMODIST.

(KM.)

TIEMPO

(hrs.)

TIPO Y ESTADO DECONSERVACIÓN

HUANUCO – TINGO CHICO 108.10 5:20 Carretera afirmada.

TINGO CHICO- CULQUISH 12.00 0:30 Carretera afirmada.

CULQUISH - ALPARAGRA 21.000 1:00 Carretera afirmada.

ALPARAGRA – P. DEL

CARMEN5.500 0:18 Carretera afirmada.




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Obras de arte y drenaje

A) Obras de arte

Se realizara obras de arte en todo el tramo: 13 alcantarillas y dos badenes.

B) Obra de drenaje

Se construirá cunetas en todo el tramo con una sección triangulas de 0.30 x 0.50 m. y13 alcantarillas.

C) Pavimento

Se ha considerado la conformación del pavimento mediante la colocación de una capade afirmado de 0.15 m. El ancho de toda la plataforma esta considerándose de 3.50 m.

D) Señalización

Se considerará la colocación de señales informativas ambientales además de lasnecesarias en la ejecución del mantenimiento de la vía.

Descripción de actividades complementarias

A) Campamento y patio de maquina (Depósito y almacenes)

Para facilitar las operaciones de la construcción de la carretera de la obra proyectadase ha previsto un campamento y patio de máquinas, este se ubica en el Km 0+000con altitud de 3,620 m.s.n.m (303,240E, 8940,900N), siendo el inicio de la obra que es

la población de Pampas del Carmen.

B) Extracción de material

Para un mejor manejo se establecido la ubicación y descripción ambiental de cada unade las canteras; así como su potencia, el volumen que va ser utilizado el área aconformar ver en los cuadros:

CUADRO DE UBICACIÓN DE CANTERAS

PROGRESIVA LADO DESCRIPCIÓN

PERIODO A

UTILIZAR

Cantera Morca IzquierdoDeposito de río

(hormigón)Todo el año

1+280 IzquierdoDepósito coluvial

(Material Ligante)Todo el año

1+920 Izquierdo

Depósito coluvial

(Material.Ligante) Todo el año




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8+620 IzquierdoDepósito coluvial

(Material Ligante)Todo el año

CUADRO DE AREAS A SER RECONFORMADA EN LAS CANTERAS

Nº PROGRESIVA POTENCIA VOLUMEN A SER

UTILIZADO(M3)

01 Cantera Morca 20,000 6,874.20

02 1+280 10,000 570.00

03 1+920 5,000 500.00

04 8+620 15,000 648.55

TOTAL 50,000 8,592.75

C) Fuentes de agua

Se encontró tres fuentes de agua del Río Marañon y dos quebradas de fuentes de

agua con la capacidad suficiente requerida para la extracción y el uso en laconstrucción de la carretera; las mismas que se muestran en el cuadro.

CUADRO DE UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN AMBIENTAL DE LA FUENTE DE AGUA

PROGRESIVA LADO IDENTIFICACIÓN

0+520 Izquierdo Quebrada

1+860 Izquierdo Quebrada

3+680 Derecho Quebrada

7+440 Derecho Oconal

D) Deposito de material excedente (DME)

Para el proyecto se va considerar varios botaderos en todo el tramo de la carretera(ver plano de canteras y botaderos

E)DuraciónEl tiempo requerido para la ejecución de la obra vial proyectada es de 180 días




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CRITERIOS Y NORMAS EMPLEADAS

PLANEAMIENTO CONVENSIONAL:

Generalmente se planea la realización de un estudio definitivo sobre la base de cartasGeográficas, que son proporcionados por el Instituto Geográfico Nacional I.N.G.

curvas de nivel, características topográficas, geológicas, etc. y los planos a escala1/2,000 resultado del levantamiento topográfico de la zona.

PLANEAMIENTO REAL EMPLEADO EN EL ESTUDIO:

Para asumir características geométricas de la carretera en estudio se hace referenciaa las características vecinas que existen por la zona, que tienen consideracionessimilares todas ellas, por ser de una misma topografía.

Además el planteamiento del camino se fue conceptuando y desarrollando durante elreconocimiento de ruta y del trazo directo realizado en el campo.

Las características geométricas y demás parámetros de diseño son valores que seajustan a las especificaciones técnicas de las Normas peruanas para el diseño deCarreteras (N.P.D.C.) para la carretera vecinal de Tercer Orden (Trocha Carrozable)complementados en forma excepcional por las normas de caminos vecinales.

CLASIFICACION DEL PROYECTO SEGUN NORMAS

SEGUN JURISDICCION Y SERVICIO: Jurisdicción.- Es una carretera del Sistema Vecinal, dado que es una carretera decarácter local y que unen aldeas y pequeñas poblaciones entre sí.

Servicio.- Tomando como referencia a las carreteras vecinas de característicassimilares se considera a la carretera en estudio de tercera (3ra) clase, según el inciso1.2.4. de la N.P.D.C. , y de acuerdo a las Normas de Carreteras Vecinales (NDCV)estaría definida como de Tercera Clase CV - 3.

CARACTERISTICAS VIALES NORMADAS

DERECHO DE VIA:

Ancho Mínimo.- Según inciso 2.1.2.b. del N.P.D.C. se considera como ancho mínimode la faja de dominio de 50 m. pues de la zona por donde pasa la carretera es depropiedad fiscal, y 20 m. de ancho en zonas en que sea necesario adquirir el terreno,por ser este de propiedad privada.

VELOCIDAD DIRECTRIZ:

Velocidad Directriz = 25 Km/h para tramos de topografía ondulada a accidentada.Disminuyendo esta hasta 20 Km/h en tramos de desarrollo para evitar el excesivo




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movimiento de tierras y la estabilidad de la plataforma por ser tramos de topografíaaccidentada.

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS:

a) Visibilidad De Parada

Se ha adoptado una longitud mínima de 24 mts. Que es lo suficiente para evitar queimpacte un objeto inmóvil, que se encuentre en su trayectoria.

b) Visibilidad De Paso

Se ha considerado una longitud de 165 m.

c) Características Geométricas

Dependen fundamentalmente de la velocidad directriz, adaptada y además

influenciada por el volumen y composición del tránsito, deben satisfacer lascondiciones mínimas para permitir circular un determinado tipo de vehículo.

e) Alineamiento Horizontal

La configuración del terreno es el elemento principal en la elección del elementohorizontal.

Se ha adaptado preferentemente curvas que se adapten a la topografía del terreno,para minimizar el movimiento de tierras, conforme lo establecen las Normas Peruanasde Caminos Vecinales.

f) Curvas Horizontales

El enlace de alineamiento recto se hará por medio de curvas, utilizando curvassimples en otros casos compuestos si así lo requiere el terreno.

g) Radios Mínimos

Estarán en función de la velocidad directriz del peralte, y del coeficiente de fricciónlateral entre la llanta y la superficie de rodadura, radio mínimo que se adopta sobretodo en la curva de volteo en tramos de desarrollo y quebradas cerradas, es de 15mts.

h) Alineamiento Vertical

En general se adaptará el relieve del terreno y cuya pendiente ponderada seaproxima más a la pendiente media del tramo en estudio, sin imponer costos deoperación vehicular excesivos en base a ellos diseñará la rasante más apropiada.

i) Pendiente Mínima

Se ha adaptado una pendiente no menor de 2.5% para posibilitar el drenajelongitudinal.




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j) Pendiente Máxima

Teniendo en cuenta que la carretera en estudio está por los 3620 a 3905 m.s.n.m.,donde los vehículos sufren una pérdida de la potencia la pendiente máxima 12 %,pero por motivos de esquivar tramos rocosos en tramos cortos, intercalando tramosde descanso.

k) Curvas Verticales

Las curvas verticales serán proyectadas de modo que permitan obtener, cuantomenos la distancia mínima de parada, en curvas convexas con diferencia dependientes mayor o igual al 2.5%; Se unirán con una curva parabólica conlongitudes dados por el reglamento en los gráficos 5.5.3.3a y 5.5.3.4, para curvasverticales convexas y cóncavas.

l) Sección Transversal

La Construcción de la Carretera pampas del Carmen – Cashash - Yanamachay seconstruirá a nivel de subrasante afirmado y obras de arte.

m) Superficie De Rodadura

Es la destinada a la circulación permanente de los vehículos, se le ha asignado unancho de 3.00 a 3.50 mts.

n) Bombeo

Es la inclinación transversal de la superficie de rodadura en los tramos y tangente, yserá de 2.5% para evacuar rápidamente el agua hacia las cunetas y taludes de lacarretera.

o) Peralte

Es la sobre elevación del borde exterior con relación al borde interior en los tramosen curva para evitar la fuerza centrífuga de los vehículos, se usarán en todas lascurvas horizontales, siendo la mínima de 2.5%, y en las curvas de volteo se adoptan8%.

p) Sobre Ancho

Es un ancho adicional que se da a la superficie de rodadura en los tramos de curvapara compensar el mayor espacio requerido por los vehículos, como mínimo será de0.30 mts. y como máximo 3.00 mts. (En curvas de radio mínimo).

q) Taludes

Dependen de la naturaleza del terreno y su estabilidad en todo el recorrido de lacarretera se han observado terrenos de dos tipos tierra suelta y roca fija, el siguiente

cuadro es el adaptable.




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CLASE DE TERRENO TALUD (V:H)

Talud de Corte (Roca fija) : 10:1

Talud de Corte (Roca suelta) : 6:1 – 4:1

Talud de Corte (Tierra) : 2:1 – 1:1

Talud de Relleno (Tierra) : 1:1.5

Los taludes de relleno estarán en función de los materiales empleados en corte,debiéndose usarse como referencia los siguientes:

TIPO DE MATERIAL TALUD (V:H)

Suelos Diverso 1:1.5

r) Drenaje

Fundamentalmente es para drenar las aguas tanto de la superficie de rodadura comode las áreas adyacentes. La pendiente longitudinal, transversal al bombeo en lostramos en tangente y del peralte de las curvas favorecerá el desplazamiento de lasaguas de lluvia que caen sobre la calzada hacia las cunetas.

Generalmente las cunetas son de sección triangular; si el corte es cerrado se ubicancunetas en ambos lados de la vía, si se tiene una sección de corte y relleno, sepondrán cunetas solo en el lado de corte, y si la sección es de solo relleno, no sedimensionan teniendo en cuenta las características pluviométricas de la zona, que ennuestro caso es:

Zona lluviosa:

Profundidad 0.30 m. Ancho 0.50 m.

RECONOCIMIENTO DE RUTAa) Importancia.

El reconocimiento de rutas en el terreno es el aspecto más importante, es en estaetapa del estudio donde se toman decisiones para el trazo final de la vía de acuerdo alas observaciones planteadas, lo cual incide directamente en el costo del proyecto,constituyéndose en un parámetro muy importante para las condiciones en que nosencontramos en el país.




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b) Descripción de la Ruta definitiva.

Esta ruta es el resultado de las exploraciones continuas llevadas a cabo en formaparalela a los trabajos de levantamiento topográfico, acompañado de las autoridadesde la localidad.

El trazo comienza en la Plaza de Armas de Pampas del Carmen, específicamente a9+500 Km. de la Ciudad de Llata.

DISEÑO DEL CAMINO.

7.1 TRABAJO DE CAMPO

7.1.1 OBJETIVOS DEL TRABAJO DE CAMPO.

En nuestro caso primeramente se tiene que determinar la ruta más factible para darinicio al trabajo topográfico de campo, para lo cual se emplearon métodostopográficos que permitan producir un mapa de faja topográfica a gran escala, unancho definitivo en la ruta previamente elegida.

Esto se obtiene mediante un levantamiento topográfico de una poligonal de apoyoy/o trazo directo.

7.1.2 INSTRUMENTOS Y MATERIALES EMPLEADOS.

Los instrumentos y materiales empleados para el trabajo de campo en ellevantamiento topográfico son:

Teodolito electrónico Laica T-1 Nivel Leica Un Altímetro Un Eclímetro. Una Brújula brunton. Winchas de 50 m. Winchas de 5 m. Tres Jalones de madera. Libretas de campo para nivelación, taquimetría y seccionamiento. Minas No 05, MB y 2H

Escalímetros. Cronómetros Digitación CAD 2009

7.1.3 SEÑALIZACION DE LA POLIGONAL DE APOYO

El trabajo de campo se centraliza al levantamiento topográfico de la falta medianteuna línea "p" de la poligonal de apoyo que se corre mediante una línea base oarmadura.

Este mapa de la faja tiene un ancho mínimo debido a los costos de trabajo, por lo

que es importante que esta línea "p" sea trazada en forma tal que la faja detopografía incluya el mejor trazo en detalle que brinda la zona.




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7.1.4 METODO DE TRAZO Y TOPOGRAFICO

En el levantamiento de la faja de la ruta elegida se emplea para el trazo, el métodode TRAZO DIRECTO y para el levantamiento topográfico, el método "POLIGONAL

ABIERTA" a cuyo conjunto se le conoce como "METODO DE RELLENOTRANSVERSALES".

TRAZO DIRECTO

Siguiendo este método se estará en el terreno una línea quebrada de tramos largosllamada poligonal de apoyo que se procura hacer coincidir en lo posible con el ejefuturo de la carretera. Sobre esta línea de estacas se corre una nivelación paraobtener el perfil longitudinal, y se tome una serie de perfiles transversales ytopografía para representar el relieve del terreno.

Perfil Longitudinal.- La brigada de topografía que ejecuta los trabajos del trazo definitivo de la "poligonal de apoyo" realizará indirectamente los trabajos de levantamiento del perfil longitudinal de la línea "p" por el método Taquimétrico y/o nivelación directa.

7.2 TRABAJO DE GABINETE

7.2.1 TRAZO DEL EJE DEFINITIVO

GENERALIDADES

Sobre el plano de curvas de nivel de la faja, obtenida según el levantamientotopográfico realizado en el campo. El siguiente paso es el trazo geométrico definitivode acuerdo con las normas técnicas y atendiendo a los efectos económicos de lasimposiciones constructivas del relleno y de las circunstancias especiales que puedenpresentarse. La cual se trazará con líneas de un color que permita a simple vistadistinguir del trazo preliminar o de la poligonal de apoyo.

7.3 ELECCION DEL RADIO DE CURVA

Depende mucho de la topografía del terreno y de la clase de carretera que se trata de

trazar, por lo que se puede afirmar que no existe reglas fijas para elegir los radios delas curvas, lo recomendable es que sean lo más grande posible y de número enteropara facilitar los cálculos. De esta manera los parámetros para elegir el radio de lacurva son varias, por ejemplo: Pueden ser que sea necesario tener una externa cortapara evitar excesivos cortes o rellenos, que se tengan que reducir la longitud de lastangentes por la proximidad de otra curva o una quebrada muy cerrada y en esosconviene reducir los radios, es entonces que se debe recurrir al radio mínimo fijadopara la carretera; y en el presente proyecto se ha diseñado por debajo de los radiosmínimos que comúnmente se les llama mínimo aquellos valores que aparecen en

las N.P.D.C. lo cual está en función de la Velocidad Directriz.




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7.4 SENTIDO DE LAS CURVASLas curvas en el trazo van en un sentido o en otro, se llaman curvas a la derechacuando la curva voltea en esa dirección, igualmente llaman curvas a izquierda cuandoellas voltean a la izquierda quedando que la dirección de referencia para considerar aque lado voltea la curva es la dirección en la cual avanza el trazo.

7.5 TRAZO DE LA LINEA DE RASANTE

Para realizar la línea de la rasante del presente proyecto se ha considerado lassiguientes recomendaciones:

1.- La pendiente no deberá exceder de la máxima excepcional ósea del

12%

2.- Las pendientes deberán ser por lo menos de 0.5% en tramos de

Corte, de modo de asegurarse que el agua no permanezca en las

cunetas.

3.- Cada vez que sea posible, se deberá colocar los PI de las rasantes,

para simplificar los cálculos de las curvas verticales.

4.- No se deberá colocar la parte inferior de una curva vertical cóncava

en un tramo de corte, debido a las dificultades de drenaje. Así mismo

se deberá evitar colocar una curva vertical convexa entre dos

tangentes planas en una zona en corte, ya que el drenaje será muy

Pobre.

5.- Se deberá proporcional la suficiente altura libre en todas las

Estructuras de drenaje.

6.- En áreas sujetas a inundaciones, se colocará la rasante por lo

menos a 1.00 m. por encima del nivel ordinario de las aguas altas.

7.- Se permite el uso de rasante a nivel o rasante de menos de 0.5%

en tramos de relleno.

8.- Se deberá evitar las curvas verticales cortas y abruptas.

9.- Las curvas verticales convexas serán lo suficientemente largas,

para proporcionar en ellas una distancia mínima de paso prohibido.




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DRENAJE

8.1 OBJETIVO E IMPORTANCIA DEL DRENAJE

El objetivo principal del drenaje es la eliminación del agua o humedad que encualquier forma pueda perjudicar el camino, esto se logra evitando que el agua llegue

a él, o bien dando salida a la que inevitablemente le llega.

La importancia radica fundamentalmente en la vía del camino, pues por la naturalezadel material con que se forman los terraplenes o los taludes de los cortes, cualquierexceso de agua o humedad ocasionaran deslaves en la trocha carrozable y afectaranel normal funcionamiento del camino.

8.2 CUNETAS

Son estructuras destinadas a recoger el agua que escurre de la superficie del camino

debido al bombeo así como lo que escurre por los taludes de los cortes.Son zanjas que se localizan a la orilla del camino en los cortes, o cuando el camino es apelo de tierra; desaguan en alcantarillas o por medio de canales de salida.

Las cunetas se proyectan siguiendo las siguientes recomendaciones: Capacidad, forma,dimensiones, pendiente y conservación.

El dimensionamiento para la región muy lluviosa de acuerdo a las N.P.D.C. es de 0.30m. de profundidad y 0.50 m. de ancho.

Para el cálculo del gasto, primero calculamos el área hidráulica y luego su velocidad.

8.3 ALCANTARILLAS Y BADENES

Diseño Conceptual

La etapa del diseño conceptual es de suma importancia tal vez la de mayor, ya queun proyecto sea bueno o mal se define e inicia en esta etapa.

En el diseño inicial de la alcantarilla y badén se ha realizado los estudios topográficos,geológicos y geotécnicos, hidrología e hidráulica del canal, riesgos sísmicos, etc. del

cauce de las quebradas.

Se realizó visitas al lugar de emplazamiento de la alcantarillas para apreciar lascaracterísticas y los signos de los fenómenos naturales ocurridos anteriormente por elsistema de huellas de causes secos de las avenidas. Observados los problemaspresentados y teniendo en cuenta los escasos recursos económicos que tiene el paísse llegó a la siguiente conclusión:

Las alcantarillas serán de tipo I y II de concreto armado, los cuales sonfuncionables.

La alcantarilla tendrá una luz de 0.60 x 0.60 m un ancho de calzada de 4.80m.




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El badén será de Concreto Simple, de ancho de 4.5 x 3.5 y 4.5 x 10.00 m elcual es funcionable de acuerdo al caudal de la Quebrada.

ESPECIFICACIONES TECNICAS:

ESPECIFICACIONES TECNICAS POR PARTIDA Y BASE DE PAGO01.00.00 CONSTRUCCION DE PLATAFORMA

01.01.00 TRABAJOS PRELIMINARES

01.01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS: Esta partidacomprende la movilización y desmovilización de equipos.

01.01.02 CAMPAMENTO PROVISIONAL EN LA OBRA:

Son las construcciones provisionales que servirán para albergue (ingenieros,

técnicos y obreros) almacenes, comedores y talleres de reparación y mantenimientode equipo. Asimismo, se ubicarán las oficinas de dirección de las obras del Residente,Los campamentos y oficinas deberán reunir todas las condiciones básicas de Habitabilidad, sanidad e higiene; La Entidad proveerá la mano de obra, materiales,equipos y herramientas necesarias para cumplir tal fin.

El campamento será establecido en forma global para el pago establecido durante laejecución de la obra.

La incineración de combustibles al aire libre se realizará bajo la supervisión continua

del personal competente del Contratista. Este se abstendrá de quemar neumáticos,aceite para motores usados, o cualquier material similar que pueda producir humosdensos. La prohibición se aplica a la quema realizada con fines de incineración o paraaumentar el poder de combustión de otros materiales.

El campamento deberá estar provisto de los servicios básicos de saneamiento. Para ladisposición de las excretas se podrán construir silos artesanales en lugaresseleccionados que no afecten las fuentes de agua superficial y subterránea por elvertimiento y disposición de los residuos domésticos que se producen en loscampamentos. Al final de la obra, los silos serán convenientemente sellados con el

material excavado.

01.01.03 TRAZO Y REPLANTEO DE EJE: Esta partida comprende realizar el trazorespectivo de acuerdo a los planos y a los hitos existentes en el campo estipulado en los planos.

01.02.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS

01.02.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO. El mejoramiento de losalineamientos, rasante y secciones transversales requiere de trabajo deexplanaciones.




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Las explanaciones en tierra suelta y compacta consisten en la excavación yeliminación de materiales suaves, utilizando exclusivamente Maquinarias, mano deobra no calificada con herramientas manuales como pico, pala.

01.02.02 CORTE DE ROCA SUELTA : En cuanto a esta partida se refiere a todas las

excavaciones necesarias en gran volumen a aquellas zonas donde se presentaran

tierra compactada con bolonería de roca suelta como se puede observar, la misma

que se deberá realizar hasta alcanzar los niveles exigidos por los planos y el

rendimiento descrito en el análisis de precios unitarios(370m3/día).

CORTE EN ROCA SUELTA: En general, los cortes se efectuarán hasta una cotaligeramente mayor que el nivel de la sub rasante, de modo que al compactar y

preparar esta capa se llegue al nivel indicado en los planos del proyecto. CORTE EN ROCA SUELTA: Se considera como roca suelta aquel material que para su

desagregación requiere el empleo moderado de explosivos, o el uso de tractor D6Oruga. En esta clasificación se encuentran los conglomerados, rocas descompuestas,arcillas duras, rocas sedimentarias.

01.02.03 CORTE EN ROCA FIJA: En general, los cortes se efectuarán hasta una cotaligeramente mayor que el nivel de la sub rasante, de modo que al compactar ypreparar esta capa se llegue al nivel indicado en los planos del proyecto.

Corte en Roca Fija: Se considera como roca fija aquel material que para sudesagregación requiere el empleo de explosivos de alto poder por ser muy compactos.En este grupo están las rocas calizas, areniscas y calcáreas duras.

01.02.04 CONFORMACION DE TERRAPLEN:

Bajo esta partida, El Contratista realizará todos los trabajos necesarios para formar losterraplenes o rellenos con material proveniente de las excavaciones, de préstamoslaterales o de fuentes aprobadas de acuerdo con las presentes especificaciones,alineamiento, pendientes y secciones transversales indicadas en los planos y como sea

indicado por el Ingeniero Supervisor.

Método de Construcción:

Antes de iniciar la construcción de cualquier terraplén, el terreno base deberá estardesbrozada y limpia. El Supervisor determinará los eventuales trabajos de remoción dela capa vegetal y retiro de material inadecuado, así como el drenaje del área base.

En la construcción de terraplenes sobre terrenos inclinados, se debe prepararpreviamente el terreno, luego el terreno natural deberá cortarse en forma escalonada

de acuerdo con los planos o las instrucciones del Supervisor, para asegurar laestabilidad del terraplén nuevo. El Supervisor sólo autorizará la colocación de




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materiales del terraplén cuando el terreno base esté adecuadamente preparado yconsolidado.

Los terraplenes deberán construirse hasta una cota superior a la indicada en losplanos, en una dimensión suficiente para compensar el asentamiento producidos, porefecto de la consolidación y obtener la cota final de la rasante.

Las exigencias generales para la colocación de materiales serán las siguientes:

Barreras en el pie de los Taludes: El Residente deberá evitar que el material delrelleno esté más allá de la línea de las estacas del talud, construyendo para tal efectocunetas en la base de éstos o levantando barreras de contención de roca, cantorodado, tierras o tablones en el pie del talud, pudiendo emplear otro método adecuadopara ello, siempre que sea aprobado por el Ingeniero Supervisor.

Reserva de Material para "Lastrado": Donde se encuentre material apropiado

para lastrado se usará en la construcción de la parte superior de los terraplenes o seráapilado para su futuro uso en la ejecución del lastrado.

Rellenos fuera de las Estacas del Talud: Todos los agujeros provenientes de laextracción de los troncos e irregularidades del terreno causados por el Contratista, enla zona comprendida entre el estacado del pie del talud, el borde y el derecho de víaserán rellenados y nivelados de modo que ofrezcan una superficie regular.

Material Sobrante: Cuando se disponga de material sobrante, este será utilizado enampliar uniformemente el terraplén o en la reducción de pendiente de los taludes, de

conformidad con lo que ordene el Ingeniero Supervisor.Compactación: Si no está especificado de otra manera en los planos o lasdisposiciones especiales, el terraplén será compactado a una densidad de noventa porciento (90 %) de la máxima densidad, obtenida por la designación AASHTO T-180-57,en capas de 0.20 m, hasta 30 cm. inmediatamente debajo de las sub - rasante.

El terraplén que esté comprendido dentro de los 30 cm. inmediatamente debajo de lasub -rasante será compactado a noventa y cinco por ciento (95 %) de la densidadmáxima, en capas de 0.20 m. El Ingeniero Supervisor ordenará la ejecución de los

ensayos de densidad en campo para determinar el grado de densidad obtenido.Contracción y Asentamiento: El Contratista construirá todos los terraplenes de talmanera, que después de haberse producido la contracción y el asentamiento y cuandodeba efectuarse la aceptación del proyecto, dichos terraplenes tengan en todo punto larasante, el ancho y la sección transversal requerida. El Contratista será responsable dela estabilidad de todos los terraplenes construidos con cargo al contrato, hastaaceptación final de la obra y correrá por su cuenta todo gasto causado por elreemplazo de todo aquello que haya sido desplazado a consecuencia de falta decuidado o de trabajo negligente por parte del Contratista, o de daños resultantes por

causas naturales, como son lluvias normales.




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Protección de las Estructuras: En todos los casos se tomarán las medidasapropiadas de precaución para asegurar que el método de ejecución de la construcciónde terraplenes no cause movimiento alguno o esfuerzos indebidos en estructuraalguna. Los terraplenes encima y alrededor de alcantarillas, arcos y puentes, se haránde materiales seleccionados, colocados cuidadosamente, intensamente apisonados y

compactados y de acuerdo a las especificaciones para el relleno de las diferentesclases de estructuras.

01.04.00 PAVIMENTOS

01.04.01 PERFILADO Y COMPACTACIÓN DE LA SUB-RASANTE.-

La Entidad, bajo ésta partida, realizará los trabajos necesarios de modo que lasuperficie de la subrasante presente los niveles, alineamiento, dimensiones y grado de

compactación indicados, tanto en los planos del proyecto, como en las presentesespecificaciones.

Se denomina sub-rasante a la capa superior de la explanación que sirve comosuperficie de sustentación de la capa de afirmado. Su nivel es paralelo al de la rasantey se logrará conformando el terreno natural mediante los cortes o rellenos previstos enel proyecto.

La superficie de la sub-rasante estará libre de raíces, hierbas, desmonte o materialsuelto.

01.04.02 AFIRMADO E= 20 CM

Al no existir especificaciones definidas para Afirmado cuyo IMD es menor a 15, serealiza las siguientes recomendaciones, en el cual se empleado el 85% agregado de ríoy el 15% de material ligante empleada para dicho afirmado.

Bajo esta partida, El Residente, realizará todos los trabajos necesarios para conformaruna capa de material granular, compuesta por agregado de río y material ligante,construida sobre una superficie debidamente preparada, que soporte directamente lascargas y esfuerzos impuestos por el tránsito y provea una superficie de rodadura

homogénea, que brinde a los usuarios adecuadas condiciones de confort, rapidez,seguridad y economía.

Esta partida comprende la: extracción, zarandeo, transporte, extendido, riego ycompactación de los materiales de afirmado sobre la subrasante terminada de acuerdocon la presente especificación, alineamiento, pendientes y dimensiones indicadas enlos planos del Proyecto.

COLOCACIÓN, EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTACIÓN

Todo material de la capa granular de rodadura será colocado en una superficiedebidamente preparada y será compactada en capas de mínimo 10 cm, máximo 20cm. de espesor final compactado.




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El material será colocado y esparcido en una capa uniforme y sin segregación detamaño; esta capa deberá tener un espesor mayor al requerido, de manera que unavez compactado se obtenga el espesor de diseño. Se efectuará el extendido conequipo mecánico:

Luego que el material de afirmado haya sido esparcido sobre la superficie compactada

del camino (sub rasante), será completamente mezclado por medio de la cuchilla de lamotoniveladora, llevándolo alternadamente hacia el centro y hacia la orilla de lacalzada.

Se regará el material durante la mezcla mediante camión cisterna, cuando la mezclatenga el contenido óptimo de humedad será nuevamente esparcida y perfilada hastaobtener la sección transversal deseada.

Inmediatamente después de terminada la distribución y el emparejamiento delmaterial, cada capa deberá compactarse en su ancho total por medio de rodillos lisos

vibratorios autopropulsados con un peso mínimo de 9 toneladas. Cada 400 m2 dematerial, medido después de compactado, deberá ser sometido a por lo menos unahora de rodillado continuo. La compactación se efectuará longitudinalmente,comenzando por los bordes exteriores y avanzando hacia el centro, traslapando encada recorrido un ancho no menor de un tercio (1/3) el ancho del rodillo y deberácontinuar así hasta que toda la superficie haya recibido este tratamiento. En las zonasperaltadas, la compactación se hará del borde inferior al superior. Cualquierirregularidad o depresión que surja durante la compactación, deberá corregirseaflojando el material en esos sitios y agregando o quitando material hasta que la

superficie resulte pareja y uniforme. A lo largo de las curvas, colectores y muros y entodos los sitios no accesibles al rodillo, el material deberá compactarse íntegramentemediante el empleo de apisonadoras vibradoras mecánicas, hasta lograr la densidadrequerida, con el equipo que normalmente se utiliza . El material será tratado conmotoniveladora y rodillo hasta que se haya obtenido una superficie lisa y pareja.

Durante el progreso de la operación, el Residente deberá efectuar ensayos de controlde densidad humedad de acuerdo con el método ASTM D-1556, efectuando un (1)ensayo cada 250 m2. de material colocado, si se comprueba que la densidad resultainferior al 98% de la densidad máxima determinada en el laboratorio en el ensayo

ASTM D-1557, el Residente deberá completar un apisonado adicional en la cantidadque fuese necesaria para obtener la densidad señalada. Se podrá utilizar otros tipos deensayos para determinar la densidad en obra, a los efectos de un control adicional,después que se hayan obtenido los valores de densidad referidos, por el método ASTMD-1556.

EXIGENCIAS DE ESPESOR: El espesor de la capa granular de rodadura terminada nodeberá diferir en más de l.25 cm del espesor indicado en el proyecto. Inmediatamentedespués de la compactación final, el espesor deberá medirse en uno o más puntos,cada 300 metros lineales. Las mediciones deberán hacerse por medio de perforacionesde ensayo u otros métodos aprobados.




1 8

Los puntos para la medición serán seleccionados por el Ingeniero Supervisor enlugares tomados al azar dentro de cada sección de 300 m., de tal manera que se eviteuna distribución regular de los mismos. A medida que la obra continúe sin desviaciónen cuanto al espesor, más allá de las tolerancias admitidas, el intervalo entre losensayos podrá alargarse a criterio del Ingeniero Supervisor, llegando a un máximo de

300 m. con ensayos ocasionales efectuados a distancias más cortas.Cuando una medición señale una variación del espesor registrado en los planos mayorque la admitida por la tolerancia, se hará mediciones adicionales a distanciasaproximadas de l0 m. hasta que se compruebe que el espesor se encuentra dentro delos límites autorizados. Cualquier zona que se desvíe de la tolerancia admitida deberácorregirse removiendo o agregando material según sea necesario conformando ycompactando luego dicha zona en la forma especificada.

Las perforaciones de agujeros para determinar el espesor y la operación de su

rellenado con materiales adecuadamente compactados, será efectuada, a su costo, porel Residente, bajo la supervisión del Ingeniero Supervisor.

01.05.00 CUNETAS

Esta partida consiste en realizar todas las excavaciones necesarias para conformar lascunetas laterales de la carretera de acuerdo con las presentes especificaciones y enconformidad con los lineamientos, rasantes y dimensiones indicadas en los planos y enla memoria descriptiva o como lo haya indicado el Ingeniero Supervisor. La partida

incluirá, igualmente, la remoción y el retiro de estructuras que interfieran con eltrabajo o lo obstruyan.

Esta partida consistirá en la conformación de cunetas laterales en aquellas zonas, encorte a media ladera o corte cerrado, que actualmente carecen de estas estructuras.

Los trabajos se ejecutarán exclusivamente mediante el empleo de mano de obra nocalificada local y uso de herramientas manuales, tales como: palas, picos, barretas ycarretillas.

La pendiente de la cuneta deberá ser entre 2% a 5%, cuando sea necesario hacercunetas con pendientes mayores de 5% se deberá reducir la velocidad del agua condiques de contención o se debe revestir.


02.01.01 CORTE Y EXCAVACION EN TERRENO NATURAL:

Esta partida corresponde a los movimientos de tierra que se realizara para laconstrucción de la alcantarilla.




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Ejecución:

Las excavaciones para la alcantarilla serán ejecutadas de acuerdo a los nivelesindicados en los planos, así mismo como la preparación del fondo de lasexcavaciones, para efectuar el llenado de las zanjas de acuerdo a los planoscorrespondientes.

Limpieza Y Protección De Las Excavaciones.

El fondo de las excavaciones deberá ser parejo y sin derrumbes o material suelto. Sipor algún motivo la profundidad excavada fuera superior a la prevista, no seaceptará de ninguna manera que se rellene con material suelto, será rellenada conconcreto pobre, mezcla 1:14 de cemento: hormigón de río más el 30% de piedrasegún el tamaño que se requiera.

02.02.02 RELLENO CON MATERIAL PROPIO:

Se refieren al movimiento de tierras a ejecutar para rellenar todos los espaciosexcavados no ocupados por las estructuras, esta parte es complemento de la partidaConformación de Terraplén.

Ejecución:

Antes de ejecutarse el relleno de una zona se limpiara la superficie del terrenoeliminando el material orgánico (de existir). El material para ejecutar el relleno,estará libre de material orgánico y de cualquier otro material compresible.

Los rellenos se harán en capas sucesivas no mayores de 30 cm. De espesor,debiéndose ser muy bien niveladas, compactadas y regadas en forma homogénea, ahumedad óptima, para que el material empleado alcance su máxima densidad.

02.02.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE (DPROM.=30M.)

Esta partida comprende la ejecución de los trabajos de eliminación del materialexcedente provenientes de los cortes y excavaciones, de demoliciones, así como dela eliminación de desperdicios de obra como son residuos de mezclas, decombustibles, basuras, etc., producidos durante la construcción de las diferentesobras de arte. Todos los materiales excedentes se transportarán a lugaresapropiados, en un radio de 30 m desde el lugar de origen, y contarán con laaprobación del Ingeniero Supervisor.

Método de Construcción:

El material procedente de la construcción de las obras de arte, cuando no es aptopara ser usado en la obra y cuando el Ingeniero Supervisor así lo indica, se deberádisponer en las inmediaciones del lugar donde se ha realizado la excavación,preferiblemente compactándolo sobre el talud de un relleno, tratando, si el material

es apto, de ensanchar la plataforma; si el material no es apto para este fin, se




2 0

rellenarán las depresiones y/o se cubrirá el talud de una forma tal que sirva comobase para la revegetación.

Respecto a los desechos y desperdicios de obra, estos serán recolectadosapropiadamente, incluido la remoción de los suelos contaminados con residuos decombustibles y lubricantes, para luego ser eliminados a los botaderos. Los suelos

removidos deberán ser restituidos a su estado original, incluido, de ser necesario, sucorrespondiente revegetación.

Tanto el carguío, transporte, esparcido, acomodo, entierro, compactación, etc., serealizarán mediante el empleo de la mano de obra no calificada de la zona.

02.03.00 OBRAS DE CONCRETO

03.03.01 CONCRETO F’c=175 KG/CM2+30%PM

Bajo esta partida genérica, El Residente suministrará los diferentes tipos de concretocompuesto de cemento Portland, agregados finos, agregados gruesos y agua,preparados de acuerdo con estas especificaciones, en los sitios, forma, dimensionesy clases indicadas en los planos, o como lo indique, por escrito, el IngenieroSupervisor.

La clase de concreto a utilizar en las estructuras, deberá ser la indicada en los planos

o las especificaciones, o la ordenada por el Ingeniero Supervisor.

Concreto f ‘c = 175 Kg/cm2 + 30 % P.M.

Concreto f ‘c = 210 Kg/cm2

El Residente deberá preparar la mezcla de prueba y someterla a la aprobación delIngeniero Supervisor antes de mezclar y vaciar el concreto. Los agregados, cementoy agua deberán ser perfectamente proporcionados por peso, pero el Supervisorpodrá permitir la proporción por volumen.

03.04.03 ACERO Fy=4200 KG /CM2

Bajo esta partida, el Municipalidad, efectuará todos los trabajos necesarios parasuministrar y colocar el acero correspondiente en los elementos estructurales, deacuerdo a las dimensiones, diámetros y demás detallen indicados en los planos delproyecto o como lo señale, por escrito, el Ingeniero Supervisor.

Tipos : Todas las barras de refuerzo serán del tipo corrugado de acuerdo a lasespecificaciones ASTM, excepto cuando deban usarse barras lisas dondeespecíficamente lo señalen los planos.




2 1

Calidad : Todo acero de refuerzo deberá satisfacer los requisitos de lasespecificaciones estándar relativas al acero para barras de refuerzo del gradoestructural, como muestran los planos, según los tipos ASTM A-16 54-T.

Manejo y Colocación de la Armadura: Toda armadura metálica deberá protegerse,hasta donde sea posible contra daños mecánicos o deterioro superficial, a partir del

momento del embarque hasta su colocación en obra. El almacenamiento de laarmadura será en el lugar de la obra, extendiéndola sobre pisos de madera odurmientes debidamente espaciados, de modo que ninguna armadura metálica estéen contacto con el suelo.

Cuando sean necesarias barras de refuerzo dobladas, éstas se deberán doblar en suforma y dimensiones indicadas en los planos, antes de colocarlas en los encofrados.El doblado de las barras deberá ser realizado en frío y sin producir rajaduras.

Donde sea necesario empalmar las armaduras de acero, las barras deberán

traslaparse por lo menos cuarenta veces el diámetro o dimensión y los extremoscontiguos serán fuertemente amarrados.

Toda varilla a emplearse, deberá estar libre de suciedades, pintura, grasas, óxido uotras substancias extrañas que pudieran disminuir la adherencia con el concreto.

Toda armadura deberá estar rígidamente sostenida y debidamente amarrada yfija para evitar el mínimo desplazamiento durante la construcción. El recubrimientode la armadura se logrará por medio de dados de concreto, las distancias derecubrimiento se hará como lo establecen los planos. El acero de las armaduras

deberá ser inspeccionado en obra, antes de cualquier vaciado de concreto.

02.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO

Bajo esta partida, El Residente suministrará, habilitará, y colocará las formas demadera necesarias para el vaciado del concreto de todas las obras de arte ydrenaje; la partida incluye el Desencofrado y el suministro de materiales diversos,como clavos y alambre.

Los Materiales deberá garantizar el empleo de madera en buen estado,

convenientemente apuntalada, a fin de obtener superficies lisas y libres deimperfecciones.

Los alambres que se empleen para amarrar los encofrados no deberán atravesar lascaras del concreto que queden expuestas en la obra terminada.

Método Constructivo:

El Residente deberá garantizar el correcto apuntalamiento de los encofrados demanera que resistan plenamente, sin deformaciones, el empuje del concreto almomento del llenado. Los encofrados deberán ceñirse a la forma, límites y

dimensiones indicadas en los planos y estarán los suficientemente unidos para evitarla pérdida de agua del concreto.




2 2

Para el apuntalamiento de los encofrados se deberá tener en cuenta los siguientesfactores:

- Velocidad y sistema del vaciado del concreto

- Cargas de materiales, equipos, personal, incluyendo fuerzas horizontales, verticales

y de impacto.

- Resistencia del material usado en las formas y la rigidez de las uniones que formanlos elementos del encofrado.

- Antes de vaciarse el concreto, las formas deberán ser mojadas o aceitadas paraevitar el descascaramiento.

- La operación de desencofrar se hará gradualmente, quedando totalmente prohibidogolpear o forzar.

El Residente es responsable del diseño e Ingeniería de los encofrados,proporcionando los planos de detalle de todos los encofrados al Ingeniero Supervisorpara su aprobación. El encofrado será diseñado para resistir con seguridad todas lascargas impuestas por su propio peso, el peso y empuje del concreto y la sobre cargade llenado no inferior a 200 Kg/m2.

La deformación máxima entre elementos de soporte debe ser menor de 1/240 de laluz entre los miembros estructurales.

Las formas deben ser herméticas para prevenir la filtración de la lechada de cemento

y serán debidamente arriostradas o ligadas entre sí de manera que se mantenga enla posición y forma deseada con seguridad, asimismo evitar las deflexiones laterales.

Las caras laterales del encofrado en contacto con el concreto, seránconvenientemente humedecidos antes de depositar el concreto y sus superficiesinteriores debidamente lubricadas para evitar la adherencia del mortero;previamente, deberá verificarse la limpieza de los encofrados, retirando cualquierelemento extraño que se encuentre dentro de los mismos.

Los encofrados se construirán de modo tal que faciliten el Desencofrado sin producir

daños a las superficies de concreto vaciadas. Todo encofrado, para volver a serusado, no deberá presentar daños ni deformaciones y deberá ser limpiadocuidadosamente antes de ser colocado nuevamente.

Desencofrado: las formas deberán retirarse de manera que se asegure la completaindeformalidad de la estructura.

En general, las formas no deberán quitarse hasta que el concreto se haya endurecidosuficientemente como para soportar con seguridad su propio peso y los pesossuperpuestos que pueden colocarse sobre él. Las formas no deben quitarse sin el

permiso del Supervisor.

Se debe considerar los siguientes tiempos mínimos para efectuar el Desencofrado:




2 3

Costado de Vigas y muros : 48 horas.

Fondo de Vigas : 21 días.

Losas : 14 días.

Estribos y Pilares : 3 días.

Cabezales de Alcantarillas T.M.C. : 48 horas.

Sardineles : 24 horas.

03.00.00 BADENES (TIPO I)(02UNIDADES)03.01.00 TRABAJOS PRELIMINARES

03.01.01 LIMPIEZA DE TERRENO (IDEM AL 02.01.01)

03.01.02 TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR. (IDEM AL 02.02.02)


03.02.01 CORTE Y EXCAVACION EN TERRENO MANUAL

Descripción:

Esta partida corresponde a los movimientos de tierra que se realizara para laconstrucción de los badenes.

Ejecución:

Las excavaciones para los badenes serán ejecutadas de acuerdo a los nivelesindicados en los planos, así mismo como la preparación del fondo de lasexcavaciones, para efectuar el llenado de las zanjas de acuerdo a los planoscorrespondientes.

Limpieza y Protección De Las Excavaciones.

El fondo de las excavaciones deberá ser parejo y sin derrumbes o material suelto. Sipor algún motivo la profundidad excavada fuera superior a la prevista, no seaceptará de ninguna manera que se rellene con material suelto, será rellenada conconcreto pobre, mezcla 1:14 de cemento: hormigón de río más el 30% de piedrasegún el tamaño que se requiera.




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03.02.02 RELLENO CON MATERIAL GRANULAR (IDEM AL 02.02.02)

03.02.03 ELIMINACIÓN DE MATERAL EXCEDENTE(DPROM.=30M)(IDEM AL 02.02.03)

03.03.00 OBRAS DE CONCRETO

03.03.01 EMBOQUILLADO CON PIEDRAS PLANAS (E=20CM.)

Descripción:

Bajo esta partida genérica, el Municipalidad ejecutará el tipo de obra de

mampostería compuesto de piedras y concreto, preparado de acuerdo con las

presentes especificaciones, en los lugares, forma, dimensiones y clases señaladas

en los planos, o como lo indique, por escrito, el Ingeniero Supervisor.

La clase de obra de mampostería a construirse, deberá ser la indicada en los planos

o las especificaciones, o la ordenada por el Ingeniero Supervisor, tales como:

- Emboquillado de mampostería;

- Mampostería de piedra con concreto.

El Municipalidad respetará las presentes especificaciones, así como los

tratamientos, formas, superficies y acabados determinados en los planos, debiendo

ejecutarse todas las etapas de los trabajos con la aprobación e indicaciones del

Ingeniero Supervisor. Materiales: Tanto las piedras como el concreto deberán cumplir con lo siguiente:

Piedras: Serán de calidad y forma apropiadas, duras y macizas, exentas de defectos

estructurales y de sustancias extrañas, de dimensiones indicadas en los planos,

deberán presentar superficies limpias y podrán ser empleadas solamente después de

haber sido aprobadas por el Ingeniero Supervisor.

Se rechazará toda piedra que presente signos de fracturas y deberán cumplir con los

requisitos indicados para el agregado pétreo.

Concreto: Serán de resistencia f’c = 175 Kg./cm2, y deberán cumplir con las

disposiciones establecidas para la partida 02.03.01 OBRAS DE CONCRETO, de las

presentes Especificaciones Genéricas.

Método de Construcción: Previo a los trabajos de colocación de las piedras se

efectuará la excavación, nivelación y compactación del terreno en el que se

construirá la obra de mampostería prevista; la que deberá ser aprobada por el

Supervisor.

Antes de ser asentadas las piedras deberán ser lavadas.

Respecto al proceso constructivo, las especificaciones son las mismas que se

indican en la partida genérica 02.03.01 OBRAS DE CONCRETO.




2 5

03.03.02 MAMPOSTERIA DE PIEDRA CON CONCRETO

Descripción:

Esta partida consistirá en la construcción del base o cama y toma para el ingreso delcaudal a desalojar en el baden de acuerdo a las indicaciones de los planos.

Ejecución:

La base será de concreto C:A 1:6 más piedra mediana canto rodado y con diámetrocomprendido entre 4" - 6", y un espesor de 0.15m. El batido de la mezcla seefectuaran en forma manual utilizando agregados de cantera o río, así comoherramientas manuales (pico, pala) y mano de obra no calificada de la zona.




2 6

PROCEDIMIENTO DE REPLANTEO DE EJE DETRAZO CON POLIGONAL DE APOYO

BUSQUEDA Y SEÑALIZACIONDE LOS PUNTOS DE LAPOLIGONAL DE APOYO

CHEQUEO DE LAPOLIGONAL DE APOYO

MEDIANTE MEDICIONES DECONTROL

ACEPTABLE

REMESURA DE LAPOLIGONAL DE APOYO,

AJUSTE Y NUEVOS VALORESDE COORDENADAS

GENERACION DE ARCHIVOS CON

COORDENADAS DELEJE DEL TRAZO

REPORTE DE LOSNUEVOS DATOS DE

LA POLIGONAL

TRANSFERENCIA DEDATOS A LA

ESTACION TOTALREPLANTEO DEL EJE DETRAZO POR RADIACIONDESDE EL PUNTO DE LA

POLIGONAL

ESTACADODEL EJEREPLANTEADO Y

SEÑALIZACION DE LASPROGRESIVAS

CORRESPONDIENTES

NO

SI




2 7

REPLANTEO DEL EJE DELTRAZO

ESTACADO DEL EJE DELTRAZO

NIVELACIONGEOMETRICA DEL

ESTACADO

REPLANTEO DE LAS ESTACAS DETALUD:

HOMBRO, TALUD DE CORTE,TALUD DE RELLENO Y PIE DETALUD

RAYADO DE LINEA DECORTE Y/O PIE DE

RELLENO YLOCALIZACION DE

REFERNECIAS

REPORTE YPLANOS DE LA

SECCION

CONTROL DE NIVELS DEEXCAVACION E INCLINACION

DE TALUDES

PROCEDIMIENTO DE CONTROL DEEXPLANACIONES




2 8

ESTACADO DEL EJE DELTRAZO

REPLANTEO DELOSBORDES DERECHO E

IZQUIERDO DE LA CALZADA

COLOCACION DE LASPLANTILLAS DE NIVEL

SEGUIMIENTO DELPROCESO CONTRUCTIVO

PROCEDIMIENTO DE CONTROL DEEJECUCION DE SUBRAZANTE Y RAZANTE




2 9

PROCEDIMIENTO DE CONTROL DECONSTRUCION DE ALCANTARILLA

VERIFICACION DE LAUBICACIÓN DE LA

ESTRUCTURA

EXISTECORRESPONDENCIA DEL

PROYECTO CON ELTERRENO

ACEPTABLE

REUBICACION DE LAESTRUCTURA Y

ADAPTACION DEL DISEÑO

REPLANTEO YSEÑALIZACION DE LA

ESTRUCTURA

REPORTE YPLANOS DE LAESTRUCTURA

MARCACION DELINEAS DE CORTE O

RELLENO YCOLOCACION DEPLANTILLAS DE

NIVEL

CONTROL DE PROCESOCONSTRUCTIVO EN POSICION

Y NIVELES

NO

SI




3 0

ESTACADO DEL EJE DE LAVIA

MARCACION DEL BORDEDE CUNETA Y COLOCACION

DE REFERENCIAS YNIVELES

CONTROL DEENCOFRADO EN

POSICION YNIVELES

SEGUIMIENTO DELPROCESO CONTRUCTIVO

PROCEDIMIENTO DE CONTROL DECONSTRUCION DE UNA CUNETA




3 1

EN LAS FOTOS 1 Y 2 PODEMOS OBSERVAR COMO SECUMPLE LO ESTABALCIDO EN EL EXPEDIENTE EL CUAL

INDICA QUE EL ALMACEN SE ENCUENTRA EN LAPROGRESIVA 0+000

ANEXOS:

FOTO N:1

FOTO N:2

ALMACEN

PROGRESIVA0+000

CARRETERA PAMPAS - YANUMACHAY

ALCANTARILLAS




3 2

ALCANTARILLASTÍPICAS TIPO I

1. Progresiva2+160

2. Progresiva5+760

3. Progresiva6+900

4. Progresiva8+980

5. Progresiva9+580

ALCANTARILLASTÍPICAS TIPO II

1. Progresiva0+390

2. Progresiva0+860

3. Progresiva3+960

4. Progresiva7+400

5. Progresiva7+930

6. Progresiva10+320

7. Progresiva11+7608. Progresiva

11+940

PROGRESIVA 0+390FOTOS 3 Y 4




3 3

TRABAJOSVOLADURA EN ELKILOMETRO 1 Y 2

PENDIENTES MUYPRONUNCIADAS EN

EL KILOMETRO 1 Y 2




3 4

TIPOS DE ROCAS EN

EL KILOMETRO 1 Y 2




3 5

TRABAJOS DEPERFORACION CON

BARRETS DE 5, 6,8PIESTRABAJOS DE

PERFORACION CONBARRETAS DE3 PIES

TRABAJOS DE

PERFORACION CONBARRETAS DE 5, 4PIES

MONTAÑA ROCOSA




3 6

MOVIMIENTO DETIERRAS REALIZADOCON LA ORUGA




3 7

TRAMO EN LA CUALLA ZONA SE NOSPRESENTA MUYPLANA




3 8

EL TRACTOR ORUGAABRIENDO LATROCHA

seguimiento de la obra de carretera pampas yanamachay (1)

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