(sector) recortes de prensa 06 08-2013

06/08/13EL CORREO GALLEGOSANTIAGO COMPOSTELA

Prensa: DiariaTirada: 27.472 EjemplaresDifusión: 22.735 Ejemplares

Página: 9Sección: REGIONAL Valor: 3.323,00 € Área (cm2): 824,2 Ocupación: 98,91 % Documento: 4/4 Autor: Núm. Lectores: 83000

Cód: 73122355

velocidad a 30 kilómetros por hora, ninguna señal alertaba a los conductores de que debían reducir la velocidad. “La única indica-ción que tiene el maquinis-ta de que debe circular a 80 kilómetros por hora se en-cuentra en el libro horario. Esto obliga al maquinista a ir pendiente del punto kilo-métrico por el que circula para adecuar la velocidad”, subraya el sindicato.

Sánchez explica que otro de los problemas radica en las lagunas de la regulación sobre seguridad en los tre-nes híbridos como el Alvia, que pueden circular tan-to por vías convencionales

El CGT cree que la descoordinación de Adif y Renfe mermó la seguridadSe instalaron sistemas ERTMS en los trenes incompatibles con los de las vías

Ningún panel de señalización alertó al maquinista de que debería tomar la curva a 80 km/h

IRINA PALMEIRASantiago

Aunque judicialmente el foco se ha puesto sobre el maquinista, la sección fe-rroviaria del sindicato CGT (Confederación General del Trabajo) insiste en que el accidente de Santiago responde a un “cúmulo de circunstancias negativas”. La central, que cuenta con una importante represen-tación en el sector, ha rea-lizado un segundo informe sobre el siniestro en el que recoge algunas de ellas. La CGT cree que la descoordi-nación entre las empresa Renfe, encargada de los tre-

tintas habría más coordi-nación a la hora de instalar los sistemas de seguridad, ahora cada empresa tiene sus pliegos y condiciones a la hora de contratar”, in-dica Juan Sánchez, coordi-nador del sector ferroviario de CGT-Galicia. El sindica-to recalca también que tras la tragedia ha quedado cla-ro que el tramo “anterior de la curva de A Grandeira carecía de un sistema de seguridad que eliminase el error humano”.

El informe se muestra crítico también con la se-ñalización. Hasta que des-pués del suceso se instaló un panel de limitación de

nes, y Adif, que se ocupa de las vías, en la construcción de las líneas de alta veloci-dad fue un factor clave.

El Alvia que se estrelló contra la curva de A Gran-deira llevaba un sistema de control ERTMS, que per-mitiría el frenado automá-tico del vehículo, pero el mecanismo “sólo funcio-na entre el tramo Madrid a Medina del Campo”. Sin embargo, en el trayecto entre Ourense y Santiago quedó inoperativo por no ser compatible con el que se había instalado en las vías. “Creemos que cuan-do Renfe era una única empresa con dos áreas dis-

gracias a un motor diésel como por la línea electrifi-cada para la alta velocidad.

La investigación del ac-cidente realizada por el sindicato constata además que el primer coche que descarriló fue el que “se modificó y en donde están el motor diésel los depó-sitos de combustible”. Se-gún Sánchez este tipo de vagones pesan bastante más que los que transpor-tan viajeros. “Son ligeros, con respecto a las cabezas del tren”. Sin embargo, el responsable en Galicia de la sección ferroviaria de la CGT no se atreve a aventu-rar si la diferencia de pe-so fue crucial a la hora del descarrilamiento del tren. Respecto a la llamada del interventor al maquinista, el sindicato recuerda que no hay ninguna orden que la prohíba y sólo existen re-comendaciones para el uso del telefóno móvil.

Paula PradoPORTAVOZ DEL PPdeG

“Los grupos de la oposición están haciendo política con los muertos. Nosotros no vamos a seguir por esa senda”

Carmen GallegoDIPUTADA DEL PSdeG

“Esperaremos para decidir los pasos. Entendemos que primero es necesario que los gobiernos den explicaciones”

Rosana PérezDIPUTADA DEL BNG

“No tiene ninguna explicación que el PSOE no quiera investigar a fondo lo ocurrido. No parece una buena decisión”

Paula PradoPortavoz del PPdeG

Acusó ayer a la la oposi-ción de hacer “política” con los fallecidos en el accidente ferroviario del pasado 24 de julio en res-puesta a la petición de una comisión de investi-gación formulada por la Izquierda Plural (IU-ICV-CHA) y el Grupo Mixto, a instancias del BNG. A preguntas de los medios de comunicación, la por-tavoz del PPdeG aseguró que la pasada semana ya subrayó en la Cámara, durante la comparecen-cia del vicepresidente, Alfonso Rueda, que los grupos de oposición “es-tán haciendo política con los muertos, nosotros no vamos a seguir por esa senda”.

“Hay que ser más pru-dentes, creo que a al-gunos le está moviendo más el interés partidista que el interés general, el que tenemos todos por esclarecer” los hechos, subrayó Prado, según in-

formó Efe. La portavoz del PPdeG insistió en que hay que aguardar a que termine la investigación para ver si son suficien-tes o no las actuales me-didas, y pidió prudencia a los grupos de oposición.

A preguntas de los pe-riodistas sobre si el tra-mo en el que se produjo el siniestro es o no alta velocidad, dijo no ser ex-perta en la materia, pero apuntó que todavía “el tren de alta velocidad no llegó a Galicia. AVE a Ga-licia no hay, está en pro-ceso, en construcción”.

ACUSA DE USO POLÍTICO A LOS QUE EXIGEN UNA COMISIÓN

Carmen GallegoDiputada del PSdeG

Apostó ayer por ser “muy cautos y muy respetuosos” con la gestión del acciden-te ferroviario de Santiago y, preguntada por las declara-ciones de Xosé Manuel Bei-ras, en las que el líder de Anova cargó la responsabi-lidad de las muertes sobre los gobiernos y sus recor-tes, insistió en que nun-ca se escuchará al PSdeG “echar a la cara” de ningún Gobierno los muertos en un siniestro.

Subrayó que el PSdeG ha presentado ya solicitudes de comparecencia tanto del conselleiro de la Presiden-cia como de la titular de Sa-nidade, para que cuando se retome el próximo periodo de sesiones, en septiembre, expliquen la actuación de la Xunta en la gestión del siniestro. Los socialistas, dijo, siguen todas las com-parecencias que se están sucediendo en el Congre-so, escucharán las explica-ciones y recabarán toda la documentación vinculada

con el accidente. Una vez que dispongan de toda la información, dijo, “deci-diremos el siguiente pa-so”. “Entendemos que es necesario primero que los gobiernos den expli-caciones y luego, si con-siderásemos que hay que adoptar alguna otra de-cisión, la adoptaríamos”, enfatizó Gallego, que insistió en que quieren “saber la verdad”, como reclaman los familiares de las víctimas y también contribuir a que no se vuelva a producir un ac-cidente de este tipo.

VE NECESARIO ESPERAR LA EXPLICACIÓN DEL GOBIERNO

Rosana PérezDiputada del BNG en el Congreso

El BNG cree que los presi-dentes de Adif y Renfe “se están poniendo en eviden-cia” con las “contradiccio-nes” en sus intervenciones públicas desde el accidente y con las medidas adiciona-les de seguridad implanta-das con posterioridad en el tramo del siniestro. “Si se están tomando ahora me-didas es porque no estaban tomadas”, apuntó la diputa-da del BNG en el Congreso, Rosana Pérez.

Pérez reiteró en rueda de prensa la petición del BNG de que se constituyan comi-siones de investigación en el Parlamento gallego y en el Congreso para “dilucidar muy clarísimamente quién tiene responsabilidades”. Asimismo, avanzó que hoy registrará la petición del proyecto constructivo de la zona de Angrois y los ki-lómetros anteriores con el fin de “contrastar” que los sistemas de seguridad ins-talados son los que estaban previstos.

Respecto a la decisión del PSOE de no reclamar responsabilidades políti-cas, Pérez consideró que “no tiene ninguna expli-cación” que los socialis-tas no quieran investigar “a fondo lo ocurrido” y señaló que su formación tiene “responsabilida-des en la construcción y puesta en marcha de esa velocidad alta en Gali-cia”. “No es responsabi-lidad exclusiva de este gobierno”, dijo, sino de “los diferentes” partidos que han tomado las rien-das del Ejecutivo estatal.

RESPONSABILIDAD EN ESTE Y EN EL ANTERIOR EJECUTIVO

CGT

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06/08/13EL DIARIO MONTAÑESSANTANDER


Página: 25Sección: OPINIÓN Valor: 500,00 € Área (cm2): 94,7 Ocupación: 10,82 % Documento: 1/1 Autor: :: JUAN ANTONIO CALVO Núm. Lectores: 190000

Cód: 73130891

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06/08/13HERALDO DE ARAGONZARAGOZA


Página: 15Sección: LOCAL Valor: 4.177,00 € Área (cm2): 655,2 Ocupación: 69,74 % Documento: 1/1 Autor: LAURA ZAMBORAÍN Núm. Lectores: 274000

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CGT

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06/08/13HERALDO DE SORIASORIA


Página: 4Sección: LOCAL Valor: 209,00 € Área (cm2): 157,3 Ocupación: 14,46 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 19000

Cód: 73128432

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06/08/13EL PAIS (EDICION NACIONAL)MADRID


Página: 11Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 23.568,00 € Área (cm2): 699,1 Ocupación: 68,85 % Documento: 1/1 Autor: M. CEBERIO BELAZA Núm. Lectores: 1824000

Cód: 73114960

A pesar de las múltiples declara-ciones oficiales insistiendo en laseguridad del tendido ferroviarioespañol y en que no hubo fallosdel sistema que provocaran el ac-cidente del tren de Santiago deCompostela del pasado 24 de ju-lio, el Ministerio de Fomento hapuesto en marcha todos sus ope-rativos para analizar el funciona-miento de la red y tratar de mejo-rar al máximo la seguridad. Enestosmomentos hay dos comisio-nes en marcha para que una tra-gedia de estas características, quecostó la vida a 79 personas, nopueda repetirse. Y dos entidades,Renfe yAdif (Administrador de In-fraestructuras Ferroviarias, de-pendiente del Fomento), revisansus protocolos de actuación y es-tudian los distintos sistemas de se-guridad del ferrocarril.La comisión creada ad hoc por

Fomento para analizar el sectorferroviario celebró ayer su prime-ra reunión y ha recibido el encar-go de elaborar, en el plazo de seismeses, un informe no vinculanteque incluya las recomendacionesque se consideren pertinentes. Es-ta comisión, de carácter técnico,no analizará lo sucedido en Santia-go sino que hará una valoraciónglobal del sector y comparará Es-paña con otros países del entorno.En el estudio de lo sucedido con eltren siniestrado está trabajandootro grupo, la Comisión de Investi-gación de Accidentes Ferroviarios(CIAF), adscrita a Fomento y crea-da en 2007 por el Ejecutivo socia-lista cuando era ministra del ra-mo Magdalena Álvarez.Lanueva comisióndeAnaPas-

tor está formada por 11 personasmás un secretario que representaal ministerio. El presidente, Igna-cio Barrón, es director del depar-tamento de Viajeros, Alta Veloci-dad y Estaciones y coordinadorpara Latinoamérica de la UniónInternacional de Ferrocarriles

(UIC). “Nos parece oportuno ha-cer estos planteamientos dentrode un sector tan complejo comoel del ferrocarril”, declaró ayertras concluir la primera reunión.Para la elaboración del informepedirán la colaboración de exper-tos externos y contarán tambiéncon la ayuda de representantesde Renfe y Adif, según informóBarrón.

“Margen de mejora siemprehay”, reconoció el presidente antelos periodistas. “Pero tambiénhayque ser razonables con las fór-mulas para mejorar las cosasatendiendo a los medios existen-tes.No todas las ciudades deEspa-ña pueden tenermetro, por ejem-plo”. Aseguró que, en general, elsistema ferroviario español tieneun alto nivel y especificó que no

se trataba de ser “especialmenteácidos en ningún detalle” sino devalorar el sistema como se haceen otros países.Los miembros de la comisión

se reunirán una vez al mes a par-tir de ahorahasta concluir el infor-me, cuya presentación está previs-ta para febrero de 2014. Son en sumayoría ingenieros—cuatro de ca-minos, canales y puertos, uno de

ingeniería mecánica, dos indus-triales, uno de telecomunicacio-nes y undoctor por laEscuela Téc-nica Superior de Ingeniería— quetrabajarán junto a dos físicos.Aunque no se analice el acci-

dente de tren del pasado 24 dejulio, el informe sí incluirá un aná-lisis de los sistemas de seguridadexistentes y de los modelos de se-ñalización y frenado automático.El convoy siniestrado, que no po-día superar los 200 kilómetrospor hora entre Ourense y Santia-go, no contaba en ese tramo conun sistema que controlara de for-maautomática la velocidad en ru-ta y que pudiera frenar si el ma-quinista se excedía los límitesmáximos de cada tramo. La velo-cidad dependía única y exclusiva-mente de un solomaquinista y deque este respetara las indicacio-nes de su hoja de ruta.La CIAF, que se centrará en el

accidente, hará público otro infor-me técnico no vinculante en el pla-zo máximo de 12 meses. Lo elabo-rará un equipo de investigación ydespués tendrá que ser aprobadopor el pleno, integrado por un pre-sidente, tres ingenieros, un exper-to en seguridad y circulación fe-rroviaria y otro en explotación deservicios ferroviarios.Basándose en las conclusiones

preliminares de la CIAF, Fomentoinformó el viernes pasado de queAdif iba a poner en marcha unsistemade control y frenadoauto-mático endistintos tramosdel sis-tema ferroviario que se conside-ren de riesgo. Según la entidad,en la curva del accidente —en laque además se ha reducido la ve-locidad máxima de 80 a 30 kiló-metros por hora—, ya está funcio-nando un sistema de señalizacióny frenado automático basado enbalizas ante excesos de velocidad.

Dos comisiones estudian la seguridad delos trenes tras el siniestro de SantiagoEl nuevo grupo de Fomento analizará el conjunto del sistema ferroviario

La alta velocidad española circu-la por 2.406 kilómetros de vías(del total de 15.333 que formanla red ferroviaria), y en la mayo-ría de ellas —el 82%— está insta-lado el sistema de seguridadavanzado, resultado de un pro-yecto europeo para establecerun sistema común entre los dis-tintos países. Este sistema, quehabría evitado el accidente deSantiago si hubiese estado opera-tivo, tiene necesariamente queser instalado en el tren y en lasvías. En el caso gallego solo fun-cionaba entre Coto da Torre, enla salida de Ourense, y la bifurca-

ción de A Grandeira, cuatro kiló-metros antes de la curva dondedescarriló el Alvia que se dirigíaa la capital gallega.El mecanismo de seguridad,

de siglas ERTMS, informa per-manentemente de la velocidad ala que avanza la máquina y asis-te al conductor del tren en casode que éste no respete la señali-zación. Si el maquinista se equi-voca, se despista o ignora lasalertas que tiene cada tramo, eltren se frena automáticamente.Consta de varios niveles que per-miten circulaciones de entre300 y 350 kilómetros por hora, yaunque se encuentra instaladoen la mayoría de las líneas de

alta velocidad, en contados tra-mos de la red española no se uti-liza por distintos motivos.Es el caso de la línea Albacete-

Alicante, donde según ADIF, eloperador ferroviario, “aún se es-tán realizando ajustes”. En su lu-gar opera un sistema que tam-bién funcionaba en Santiago enel tramo del siniestro en que fa-llecieron 79 personas. Se llamaAnuncio de Señales y FrenadoAutomático (ASFA) y está pensa-do para reforzar las líneas de al-ta velocidad como segundo nivelde seguridad y como sistemaprincipal en el resto de la redconvencional de ferrocarriles.Ambos (ERTMS y ASFA) están

instalados en las líneas de Ma-drid-Barcelona, Córdoba-Mála-ga, y las que unen la capital conValencia y Valladolid así como eltramo entre Zaragoza y Huesca.En la primera de las líneas

construidas en España, la queune a lo largo de 498 kilómetrosMadrid con Sevilla, funciona unsistema de control alemán ante-rior, de siglas LZB, que supervi-sa continuamente la velocidaddel tren y gobierna su marchaavisando a la cabina de la señali-zación. Como en el primer caso,tras avisos al maquinista, frenade forma automática si este norespeta los límites. Según ADIF,tiene un nivel de seguridad simi-

lar al ERTMS. Es el nivel necesa-rio para ayudar al operador apilotar un tren en velocidadessuperiores a 200 kilómetros porhora, cuando el ojo humano pier-de la capacidad para percibircon claridad los avisos de la vía.El funcionamiento del ASFA,

que operaba en Santiago en ellugar del accidente y que se utili-za en la línea de Alicante mien-tras no se instala el más avanza-do, se basa en balizas situadasen el trazado que informan delestado de los semáforos que seva a encontrar el maquinista. Es-ta tecnología solo activa el frena-do automático del vehículo si sesuperan los 200 kilómetros porhora o en circunstanciasmuy de-terminadas, como la existenciade obstáculos en la vía o el peli-gro de colisión con otro tren. Ins-talado en 13.398 kilómetros, esobligatorio en trenes que solollevan un piloto.

El sistema de protección más avanzado estáinstalado en el 82% de la red de alta velocidad

Sistemas de seguridad operativos en las líneas de alta velocidad en España

Fuentes: ADIF y elaboración propia. EL PAÍS

Madrid

Córdoba

San SebastiánBilbao

Santander

Logroño

Soria

Guadalajara

Palencia

Zamora

VigoPontevedra

Valladolid

Segovia

ÁvilaChamartín

Atocha

Salamanca

Plasencia

Burgos

Vitoria

Ourense

Santiago

A Coruña Ferrol

Huesca

Pamplona

BarcelonaZaragozaCalatayud

Lleida

Tarragona

Girona

Figueres

Cuenca

Albacete

ValenciaRequena-Utiel

Castellón

Alicante

Villena

Toledo

Sevilla

MálagaCádiz

Huelva

Badajoz

Cáceres

PuertollanoCiudad Real

León

Gijón Oviedo

Lugo

Teruel

Almería

GranadaAntequera

JaénPuente Genil

Murcia

Red convencionalAlta velocidad

ASFAERTMS *LZB *

Líneas de altavelocidad según laequipación de seguridad

Nota: tramo Albacete-Alicante,ERTMS en pruebas

Nota: ERTMS operativo entre la bifurcación de Coto da Torre (entrada a Ourense) y la bifurcación de A Grandeira (entrada a Santiago), pero no para todos los trenes, como fue el caso del Alvia.

* También pueden operar con ASFA.

2. El ordenador actúa sobre el tren enel momento en que se supera lavelocidad máxima establecida o rebasaseñales que indican detención.

ERMTS (1.974 kilómetrosinstalados. Sólo en alta velocidad)

1. Comunicaciones e informacióndel trayecto permanentes a lo largode toda la ruta. En implantación a niveleuropeo.

1

2

2. Frenado automático si se rebasa unasegunda baliza de información gemela,incumpliendo la limitación de velocidadpermitida o la obligatoriadad de parada.

ASFA (instalado en toda la red,incluida la convencional. 13.398 km)

1. El maquinista debe actúar segúnla información que se recibe en cabinaen puntos concretos del tramo.

12

LZB(498 km. Sólo en alta velocidad)

2. El ordenador avisará al maquinistay frenará el tren si no actúa para llevaral tren a la velocidad permitida.

12

1. Trayecto dividido en cantones.Información cada 100 metros de lavelocidad máxima que se puededesarrollar en cada punto del cantón.

Las consecuencias del accidente de Santiago

M. FERNÁNDEZ., Madrid

M. CEBERIO BELAZAMadrid

“Siempre haymargen de mejora”,reconoció ayerel presidente

Otro grupo detrabajo, creado en2007, analiza lascausas del accidente

CGT

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06/08/13LA VOZ DE GALICIA (ED. GENERAL)



Cód: 73125078

CGT

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06/08/13FARO DE VIGOVIGO



Cód: 73121239

16 ■ GALICIA

D. D./AGENCIAS ■ Santiago/Madrid

La comisión técnica creadapor el Ministerio de Fomento pa-ra analizar el sistema ferroviarioestatal comenzó ayer a funcionarcon su primera reunión,en la quesu presidente, Ignacio Barrón deAngoiti, defendió el tren español,una de las marcas de la ingenie-ría del país, como de“alto nivel”en comparación con los paísesde su entorno, si bien reconocióque“todo es mejorable”.“En algu-nos aspectos, el ferrocarril espa-ñol está en el más absoluto top,esdecir,en las mejores condiciones,pero en otros no tanto”, declaróayer.“Margen de mejora siemprehay”, añadió ante las posibles di-ferencias entre las diferentes zo-nas del Estado.“Todo es mejora-ble,pero de forma razonable,por-que todos no podemos ir en Mer-cedes,ni todas las ciudades espa-ñolas pueden tener metro otodos los transportes”,indicó.

Acompañado del resto demiembros que componen esteórgano, Barrón desvinculó sucreación del accidente que costóla vida a 79 personas en Angrois yprovocó más de un centenar deheridos. La sucesión de ambos

hechos constituye una “coinci-dencia”,declaró ayer, según infor-ma la agencia Efe.Además, mati-zó que dentro de seis meses el in-forme que elaboren tendrá tansolo tendrá carácter de recomen-dación y no será vinculante. Serácompetencia de las autoridades,con el departamento de Ana Pas-tor a la cabeza,implementar o noesas recetas.

El presidente de esta comisiónya adelantó el perfil de sus pro-puestas.Analizarán los criteriosde seguridad generales, pero sinconcretar puntos determinados,para compararlos con otros paí-ses.“No criticaremos ni seremosespecialmente ácidos con estossistemas porque es algo muy téc-nico y existe una normativa euro-pea y española”, declaró, segúnEuropa Press,Barrón,que actual-mente es directivo de Unión Inter-nacional de Ferrocarriles (UIC).

Más allá del accidente de An-grois,el presidente de este órganodefendió su creación para mejo-rar el sistema, al igual que otrospaíses del entorno.“No debe serextraño que un sistema tan com-plejo como el ferroviario cuentecon el refuerzo de una comi-sión”,justificó.

Ana Pastor, ayer en la comisión de Fomento con Íñigo Barrón sentado enfrente de ella. // E. Naranjo/Efe

La comisión de Fomentocreada ayer cuenta con unmiembro que desempeña su tra-bajo en Galicia. Se trata de Mar-garita Novales Ordax, doctoraingeniera de Caminos y dedica-da desde el año 2000 a la investi-gación ferroviaria.Actualmentees profesora de la Escuela Supe-rior de Ingenieros de A Coruña.

Además de Barrón, entre ladecena de vocales de la comi-sión figuran Andrés López Pita,catedrático de Ferrocarriles dela Universidad Politécnica deCataluña y doctor ingeniero deCaminos, Canales y Puertos. Hasido director del Cenit y desde2004 es miembro de la Real Aca-demia de Ingeniería. López Pita

es uno de los más reconocidosexpertos internacionales enAVE y autor de más de 350 pu-blicaciones en la materia,lo quele ha llevado a formar parte dediversos grupos de expertos dela UIC.

Completan el grupo GonzaloEchagüe Méndez de Vigo, licen-ciado en Ciencias Físicas y pre-sidente del Colegio de Físicos;Jesús Félez Mindán, director dela Escuela Superior de Ingenie-ros Industriales de la Universi-dad Politécnica de Madrid y di-rector de su grupo de investiga-ción en tecnologías ferroviarias,y Antonio Fernández Cardador,miembro del Instituto de Investi-gación Tecnológica de la Uni-

versidad Pontificia de ComillasAsimismo, son vocales Euge-

nio Fontán Oñate, decano delColegio de Ingenieros deTeleco-municaciones,y Fernando Mon-tes Ponce de León,miembro delcomité técnico del Instituto deIngenieros de Señalización Fe-rroviaria y del ERTMS SteeringComité,según Europa Press.

También forman parte del ór-gano Fernando Nebot, con ex-periencia en la elaboración dela normativa ferroviaria españo-la; Emilio Olías Ruiz, ingenieroindustrial de la Politécnica deMadrid,y Jesús Rodríguez Corte-zo,presidente del Consejo Gene-ral de Colegios de Ingenieros In-dustriales.

La profesora gallega Margarita Novales,en el grupo asesor de Fomento

Los expertos buscarán“mejoras” a unsistema ferroviario“de alto nivel”El presidente de la comisión desvincula sucreación del siniestro deAngrois �“No seremosácidos con los sistemas de seguridad”, anuncia

D. DOMÍNGUEZ ■ Santiago

La tragedia de Angrois ha le-vantado discusiones acerca de laidoneidad de instalar el sistemade seguridad ERTMS,más seguroque el ASFA que rige desde unoskilómetros antes de la curva de AGrandeira. El propio Administra-dor de Infraestructuras Ferrovia-rias (Adif) reconoció que tantolos sistemas como la señalizaciónno eran los mejores y el juevesinstaló balizaspara frenar eltren a más de160 kilómetrospor hora pre-vias al puntodel accidente,antes del cuallimita la veloci-dad a 60 y lue-go a 30. Pero, quizás todo se hu-biese evitado si una simple bom-billa se hubiese encendido en lu-gar de otra.

Francisco José Garzón condu-cía el Alvia 730 siniestrado cuan-do llegó al kilómetro 80 y se en-cuentró dos balizas seguidas y un

semáforo en color verde.Tenía víalibre. No existía motivo para quereduzca y siguió circulando a 199km/h.“Si estuviese en naranja nohubiese llegado tan rápido. Ha-

bría recibido laseñal en cabinapara reducir ysi no lo hubiesehecho, se ha-bría activado elfreno de emer-gencia”,explicaun maquinista,que lamenta

que“todas las circunstancias ne-gativas que podían darse”coinci-diesen a las 20.41 horas del pasa-do día 24 en el peor lugar paradescarrilar.

La señal naranja indica“anun-cio de parada”y sirve también pa-ra alertar, por ejemplo,de una bi-

furcación o cambio de vías, porlo que obliga a reducir la marchaal convoy.“Cuando te encuentrasesa señal,el ASFA obliga a realizaruna curva de frenado para no ir amás de 100 km/h. Si no lo hacesen un tiempo que roza los 50 se-gundos, el sistema aplica urgen-cia y paras antes todavía”,explicaÁngel Álvarez,experto en materiade seguridad ferroviaria y consul-tor. ¿Se hubiese producido el ac-cidente en esa posición? Su res-puesta es rotunda:“No”.

Por segundosEsa curva de frenado a la que

se refiere es una escala de veloci-dades en un margen de tiempodeterminado.A los tres segundosde la señal, la velocidad máximapermitida es de 190 km/h;a los 5,180,y así sucesivamente hasta los

100.“Cada pocos segundos obligaa ir reduciendo velocidad. Si elmaquinista se despista sonaríanpitidos en cabina y, si no reaccio-na, saltaría la urgencia”, comentaÁlvarez, críticocon el debateen torno alERTMS y al AS-FA.“En el anti-guo tramo deMadrid a Valen-cia, con vías deancho ibérico,se circulaba a200 km/h con ASFA. ¿Alguien haoído un problema serio?”,pregun-ta.

Otras fuentes consultadas si-guen esa línea y apuntan a la faltade formación por parte de perso-nal de Renfe con muchos añosde experiencia con vagones que

usabann otras tecnologías y enningún caso alcanzan velocida-des de 200 o incluso 300 km/h.

El sindicato CGT explica, porsu parte,que las señales de vía li-bre“indican al maquinista circu-lar sin restricción de velocidad”.“Si el enclavamiento hubiese es-tablecido que la señal avanzadadiese la indicación de vía librecondicional [verde parpadeante]al maquinista se le habría obliga-do a reducir la velocidad al paso

por la señal deentrada a 160km/h”,indica eldocumento.

Esa deci-sión, según lasfuentes consul-tadas, competea la estación deparada o paso

–en este caso la de Santiago,cuyoresponsable ha sido llamado adeclarar por el juez instructorLuis Aláez en calidad de testigo–o al centro de control del tráfico.

Con la vía tal y como está,qui-zás una sola bombilla hubieseevitado el accidente.

Una bombilla para evitar el siniestroUn cambio en el semáforo indicando precaución hubiese obligado a frenar

al tren que descarriló cerca de Santiago, según varios expertos

Elmaquinista vioel verde de vía libre,que permite circularsin aminorar

En naranja, se obligaa reducir a 100 km/ho se dispara el frenode forma automática

El accidente más trágico en la historia de Galicia · El estudio del caso

CGT

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06/08/13FARO DE VIGOVIGO



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GALICIA■ 17

D. DOMÍNGUEZ ■ Santiago

El accidente de Angrois haagriado la batalla política en Gali-cia entre Xunta y oposición, aun-que el PSdeG marcó ayer distan-cias con AGE y BNG para evitar uti-lizar los 79 cadáveres provocadosen el siniestro como munición dia-léctica.“Al PSOE nunca le oiránechar muertos a la cara de ningúngobierno”,expuso ayer la diputaday miembro de la ejecutiva socialis-ta Carmen Gallego, días despuésde que el portavoz de AGE, XoséManuel Beiras,provocase la indig-nación del presidente de la Xunta,Alberto Núñez Feijóo,al referirse alPP como responsable.“Los muer-tos son suyos”, espetó el veteranodirigente.

El discurso socialista marca di-ferencias con la postura de la opo-sición sobre el accidente,si bien laviceportavoz del grupo socialistano desperdicióla ocasión paralanzar un dardoal PP, molestocon las críticastras el siniestro.“No espero estaactitud de otrosgrupos políticosni del Gobiernoporque, en otras ocasiones, cuan-do no estaba en el gobierno lo hi-cieron.Pero nosotros no lo vamosa hacer”, alegó la diputada socia-lista.“Seremos respetuosos con lasvíctimas”,añadió.

Gallego recordó de manera im-plícita casos como la ola de incen-dios del año 2006,con el bipartitoen la Xunta,en la que perdieron lavida cuatro personas por culpa delfuego. En enero de 2007, en pre-campaña de las municipales, Fei-jóo espetó en Carballo:“Con noso-tros no moría gente en los incen-dios, y con ellos cuatro personas”.En marzo de 2008,el entonces pre-sidente de la Xunta, Emilio PérezTouriño, afeó a Feijóo que denun-ciase los fallos en los sistemas desalvamento marítimo.“El resultadoes que en lo que va de año lleva-mos 17 muertos,más víctimas queen todo 2007”, sentenció el ya enaquella época líder del PPdeG.

La actitud del PSdeG evita tam-bién al partido posicionarse sobreposibles responsabilidades en laadjudicación del trazado de la lí-nea o la elección de los sistemasde seguridad elegidos,pues fue elEjecutivo de José Luis RodríguezZapatero el encargado.En su últi-ma etapa antes de perder las elec-ciones de 2011 el ministro de Fo-mento fue José Blanco.La línea seinauguró en diciembre de ese añocuando este fue relevado por lapopular Ana Pastor tras la victoriade Rajoy.

A la coincidencia de dos admi-nistraciones se refirió precisamen-te ayer el BNG, cuyo portavoz na-cional,Xavier Vence,apuntó sin ci-tarlos tanto a PSOE y PP. “Hay res-ponsabilidades que estarán resi-denciadas en la concepción yejecución de la infraestructura enel momento en que esta se realizó,y otras que tienen que ver con elfuncionamiento actual de los tre-nes y de las condiciones en lasque los trenes estaban y están cir-culando sobre nuestras vías. Estoes, obviamente, responsabilidadde quien gobierna en la actuali-dad y gestiona las empresas ferro-viarias”, argumentó. Percibe, portanto,“errores y problemas” tantoen el trazado como en el uso ac-tual de la vía entre Ourense y San-tiago.

La diputada en el Congreso Ro-sa Pérez quiso rebajar el tono delas críticas al recordar que en el

BNG “no sonjueces” y porello pidió apo-yar la comisiónde investiga-ción“plural” so-licitada en lasCortes por elgrupo mixto.Eso sí, no desa-

provechó la oportunidad para re-prochar la privatización impulsa-da por el PP”.Este Gobierno del PPy la ministra de Fomento son de-fensores a ultranza de la privatiza-ción absoluta del servicio ferrovia-rio y ello redunda negativamenteen el servicio”,apuntó.

Los más duros han sido hastaahora Anova,la pata de AGE dirigi-da por Beira, que considera “evi-dente”la existencia de responsabi-lidades penales. Si se concretan,pedirá la imputación penal delpresidente de Renfe,del secretariode Estado de Infraestruturas y delos administradores de las socie-dades adjudicatarias de señaliza-

ción y seguridad de la vía entreOurense y Santiago.

El grupo mixto solicitó ayer nosolo la creación de una comisión

de investigación sobre el acciden-te, sino también una subcomisiónsobre la seguridad ferroviaria en lared estatal.

El PSdeG: “Nunca echaremos losmuertos a la cara de ningún gobierno”Los socialistas rechazan exigir responsabilidades políticas por el siniestro �El Ejecutivo deZapatero construyó la línea deAngrois �El Bloque demanda responsabilidades a PSOE y PP

El grupomixto pidecrear una comisiónde investigaciónen el Congreso

La Policía rastreahoy con perroslos restos de losvagones situadosen PadrónBuscan el teléfono delmaquinista y su tableta,así como otros posiblesobjetos de pasajeros

REDACCIÓN ■ Santiago

La Policía Judicial volveráhoy a revisar los vagones deltren accidentado el pasado24 de julio en Santiago y lohará con perros, que realiza-rán una inspección de losrestos. El objetivo de estenuevo rastreo es, según fuen-tes judiciales, confirmar queno queda en los vagonesningún resto u otro objetoque pueda ser utilizado co-mo prueba o que pueda serdevuelto.

Para ello, los agentes setrasladarán hasta la locali-dad coruñesa de Padrón, yaque los restos del tren se en-cuentran en una nave ubica-da en la parroquia de A Es-cravitude.Allí permaneceránhasta que el juez decida queno albergan más informa-ción relevante para el caso.

Además, no se descartaque la Policía Judicial apro-veche esta visita para buscaruna vez más el teléfono mó-vil profesional del maquinis-ta, así como su tableta elec-trónica, ya que ninguno deestos dispositivos fue locali-zado en anteriores inspeccio-nes policiales.

El número dehospitalizadospor el accidentebaja a 46, ochode ellos críticos

REDACCIÓN ■ Santiago

Un total de 46 heridos enel accidente de Angrois delpasado día 24 permaneceningresados en alguno de loshospitales gallegos y ocho deellos se encuentran en esta-do crítico.La cifra de hospita-lizados se reduce así despuésde que recibiesen ocho per-sonas el alta médica desde elviernes,según la Xunta.

La Consellería de Sanida-de informó ayer que de losocho pacientes en estado crí-tico, uno es un menor deedad y se encuentra en elComplexo Hospitalario Uni-versitario de Santiago. Estecentro alberga a 25 pacientes(con los 8 críticos); 13 pa-cientes permanecen en LaRosaleda en Santiago;uno enel CHOP y siete en el comple-jo coruñés (Chuac).

La portavoz del PPdeG, PaulaPrado, transmitió ayer la indigna-ción de su formación ante lascríticas de parte de la oposiciónpor el accidente, actitud quecensuró,pues considera que susrivales “están haciendo políticacon los muertos”.

Estas críticas responden, enopinión de la diputada, a intere-ses por desgastar al partido quedirige no solo la Xunta,sino tam-bién el Ejecutivo central.“A algu-nos les está moviendo más el in-terés partidista que el interés ge-

neral por esclarecer los hechos”,apuntó en una rueda de prensadías después de que tambiénmantuviese un rifirrafe con AGEy BNG cuando estos denuncia-ron el“caos”vivido en el disposi-tivo de emergencias desplegadopor la Xunta el día 24 tras el acci-dente en Angrois.

Prado se sacudió varias críti-cas apelando a la prudencia y alresultado tanto de la investiga-ción judicial como de la abiertapor la comisión de investigacio-nes de accidentes ferroviarios de

Fomento.“Nosotros creemos quehay que ser serios y rigurosos”,alegó Prado, que vinculó la co-misión en Galicia que solicitanAGE y BNG –no el PSdeG– a lasconclusiones de estas.

También rebajó la importan-cia sobre si el accidente se pro-dujo en un tramo de AVE o no–cuenta con ancho ibérico, nointernacional–.“Es como cuandose está haciendo una carretera yconvive la vieja con la autovía”,comparó.La clave,añadió,es“res-petar las normas”de circulación.

Los ‘populares’ censuran a Bloque y AGEpor “hacer política” con los fallecidos

El día más trágico de la historia de Galicia · El enfrentamiento político

PAULA PRADO■ Portavoz del PPdeG

“A algunos los mueve elinterés partidista, noconocer los hechos”

CARMEN GALLEGO■ Viceportavoz del grupo del PSdeG

“Seremos respetuososcon las víctimas, no loespero de otros grupos”

XOSÉ MANUEL BEIRAS■ Portavoz de Anova

“Los muertos delaccidente de Angrois sondel Partido Popular”

Fotos: X. Álvarez

XAVIER VENCE■ Portavoz nacional del BNG

“Hay errores en el diseñode la infraestructura y

también en su uso actual”

CGT

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06/08/13DIARIO DE FERROLFERROL

Prensa: DiariaTirada: Sin datos OJDDifusión: Sin datos OJD

Página: 21Sección: REGIONAL Valor: 995,00 € Área (cm2): 219,8 Ocupación: 23,28 % Documento: 1/1 Autor: efe sa ntiago Núm. Lectores: 24000

Cód: 73119816

VENCE SEÑALA A ADIF Y RENFE

Para el líder del BNG, “si los trenes que circulan por esa vía tampoco tienen los sistemas de seguridad adecuados, obviamente es responsabilidad de quien gestiona actualmente tanto la infraestructura como el material rodante, tanto de Adif como de Renfe”.

El BNG alude a que existen responsabilidades por el accidente atribuibles a los distintos gobiernos

El portavoz nacional del BNG, Xavier Vence, se refirió ayer a las responsabilidades que puedan atribuirse a los distintos gobier-nos en el accidente ferroviario ocurrido en Santiago, desde la construcción y puesta en servicio de la línea de alta velocidad en Galicia como su mantenimiento.

“Por lo que se intuye de los da-tos que van saliendo, hay errores y problemas que pueden venir de la propia concepción de la infra-

■ EFE SANTIAGO estructura y de su desarrollo, y otros errores que vienen del uso actual que se hace del material rodante”, afirmó Vence.

Además, indicó que “hay res-ponsabilidades que estarán resi-denciadas en la concepción y eje-cución de la infraestructura en el momento en que esta se realizó, y otras que tienen que ver con el funcionamiento actual de los tre-nes y de las condiciones en las que los trenes estaban y están cir-culando sobre nuestras vías; y esto es, obviamente, responsabi-

lidad de quien gobierna en la ac-tualidad y gestiona las empresas ferroviarias”.

La línea de alta velocidad en su tramo gallego entró en servi-cio en diciembre de 2011, con el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero en funciones.

Por su parte, la diputada del BNG en el Congreso Rosana Pé-rez, que acompañó a Vence, dijo que los miembros de su partido “no son jueces” y que, por tanto, no pueden “señalar con el dedo a los presuntos responsables. ■

CGT

DIFUNDE

06/08/13DIARI DE GIRONAGIRONA


Página: 7Sección: LOCAL Valor: 1.302,00 € Área (cm2): 423,6 Ocupación: 44,27 % Documento: 1/1 Autor: GIRONA | ACN/DdG Núm. Lectores: 40000

Cód: 73120861

El servei ferroviari entre Figue-res i Girona va quedar completa-ment restablert ahir, quan passa-ven uns deu minuts de les cinc dela matinada, després que aquestdiumenge al vespre un tren tren-qués la catenària a uns metresde l’estació de Sant Jordi Desvallsi, de retruc, va caure sobre els ca-bles de l’altra via, segons va infor-mar la companyia Renfe.

Diumenge a la nit, al voltantd’un quart d’onze de la nit, els trensja van poder circular per una de lesvies afectades, mentre els tècnicsd’Adif continuaven treballant en lareparació de l’altra. En el tren afec-tat, hi viatjaven persones, tot ique l’avaria va acabar afectantuna desena de combois més.Aquests passatgers van ser evacu-ats per la part posterior amb l’aju-da del cos de Bombers, que tam-bé van retirar la catenària que hihavia en mig de la via. Com que elcomboi es va aturar a uns cin-quanta metres del baixador deSant Jordi els passatgers van haverde ser traslladats fins a l’aparca-ment, on van rebre atenció per partdel personal de Renfe. També vanposar a la seva disposició un au-tobús que els va traslladar al lloc dedestí.

Mentre durava la incidència,Renfe va habilitar un servei alter-natiu per carretera. En total, es vanveure afectats per l’avaria els pas-

satgers d’una desena de combois,que entre les set del vespre i unquart d’onze de la nit van haver defer aquesta part del trajecte per car-retera. Finalment, quan passavendeu minuts de les cinc de la mati-nada, el trànsit ferroviari va quedarcompletament restablert.

Llarga espera i reclamacions:A l’estació de trens de Girona, de-senes de persones es van aplegara l’exterior de l’edifici esperant elsautobusos. La gran majoria d’ells

criticaven que portaven més dedues hores esperant l’arribadadels vehicles. D’altra banda, l’ofi-cina d’atenció al client es trobavadesbordada per la gran quantitatde persones que volien presentaruna reclamació o demanar infor-mació de com continuar el trajec-te. Entre les queixes no només hihavia les derivades de les horesd’espera, el fet que no se’ls donésaigua als usuaris ni es pogués anaral bar, ja que estava tancat, vaprovocar una queixa bastant ge-neralitzada. A més, a les pantallesdistribuïdes per diversos llocs de

l’estació, es donaven informacionserrònies sobre l’hora que sortienels trens en direcció Barcelona.

Per la seva banda, ProteccióCivil va activar la prealerta del plad’emergències Ferrocat, i a dosquarts de vuit del vespre es va ha-bilitar el transport alternatiu percarretera per cobrir el tram afectat.El primer autobús que va sortir vaser el que portava gent fins a la Cer-vera per garantir la connexió in-ternacional dels passatgers, l’au-tobús però, es va acabar d’ompliramb persones que tenien com adestinació Figueres.

GIRONA | ACN/DdG

L’avaria ferroviàriano es va poderresoldre fins lescinc de la matinada

Els trens entre Girona i Figueres van podercircular amb normalitat durant tot el dia d’ahir�

Diversos usuaris asseguts a l’andana de l’estació de Girona, diumenge.

LA XIFRA

Parats a l’estació de GironaLa caiguda d’una catenària a l’alturade Sant Jordi Desvalls va fer suspen-dre la circulació entre Barcelona,Portbou i l’enllaç internacional fran-cès de Cervera de la Marenda.

HORES D’ESPERA

Un centenar de persones esva aplegar a l’estació peresperar els autocars quehavia promès Adif

Els usuaris es van queixarque no se’ls hi va donar aiguai que alguna informació de lespantalles era errònia

CGT

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(sector) recortes de prensa 06 08-2013

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