SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL PARA EL PROYECTO: “ACTUALIZACIÓN DEL LIBRAMIENTO ESTACIÓN MANUEL – GONZALEZ, CON UNA LONGITUD DE 22.1 KM EN EL ESTADO DE TAMAULIPAS”

ELABORADO POR:

J.R. LIMÓN Planeación e Ingeniería Ambiental, S.A. de C.V.

COORDINADO POR:

Dirección General de Carreteras Junio del 2006

MIA-R Para el Proyecto ”Actualización del libramiento estación Manuel – Gonzalez, con una longitud de 22.1 km en el estado de Tamaulipas”

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INDICE

Capítulo Pag. Capítulo I. Datos Generales del Proyecto, del Promovente y del

Responsable del Estudio de Impacto Ambiental. 1

Capítulo II. Descripción de las Obras o Actividades y en su caso de los Programas o Planes Parciales de Desarrollo 6

Capítulo III. Vinculación con los Instrumentos y Ordenamientos Jurídicos Aplicables. 36

Capítulo IV. Descripción del Sistema Ambiental Regional y Señalamiento de Tendencias del Desarrollo y Deterioro de la Región 61

Capítulo V. Identificación, Descripción y Evaluación de los Impactos Ambientales, Acumulativos y Residuales, del Sistema Ambiental Regional.

107

Capítulo VI. Estrategias para la Prevención y Mitigación de los Impactos Ambientales, Acumulativos y Residuales del Sistema Ambiental Regional

121

Capítulo VII. Pronósticos Ambientales Regionales y en su caso Evaluación de Alternativas 143

Capítulo VIII. Identificación de los Instrumentos Metodológicos y Elementos Tecnológicos que Sustentan los Resultados 149

Capítulo IX. Apéndices 150

Anexo Fotográfico

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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO

I.1.1. Clave del Proyecto

I.1.2. Nombre del Proyecto

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional para el proyecto:

“Actualización de libramiento estación Manuel – González, con una longitud de

22.1 km en el estado de Tamaulipas”

I.1.3. Datos del sector y tipo de proyecto

I.1.3.1 Sector

Vías Generales de Comunicaciones

I.1.3.2 Subsector

Infraestructura Carretera

I.1.3.3 Tipo de proyecto

El Proyecto “Libramiento Estación Manuel-González en el Estado de Tamaulipas”

será la Construcción de cuerpo nuevo de carretera libre, tipo A2

I.1.4. Estudio de riesgo y su modalidad

No aplica. No se utilizarán o manejarán substancias reportadas en los Listados de

Substancias Peligrosas emitidas por las autoridades ambientales.

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I.1.5. Ubicación del proyecto

I.1.5.1 Calles

Entre los Km. 675+000 al km 677+375 y 582+000 al km 699+300 de la

Carretera Tampico-Linares en el Estado de Tamaulipas (Origen Tampico)

I.1.5.2 Entidad Federativa

Estado de Tamaulipas

I.1.5.3 Municipios

González

I.1.5.4 Coordenadas Geográficas y/o UTM (puntos de inflexión)

Las coordenadas geográficas de los puntos de inflexión son las siguientes:

Latitud Norte Longitud Oeste Altitud Puntos

Grados Minutos Segundos Grados Minutos Segundos msnm

Km. 675+000 22 42 19 98 16 51 56

Km. 677+100 22 42 39 98 17 11 56

KM. 695+534 22 51 5 98 23 56 56

KM.698+700 22 50 45 98 25 57 56

KM. 699+300 22 50 50 98 26 17 56

I.1.6. Dimensiones del Proyecto

Este proyecto de infraestructura carretera tiene las siguientes dimensiones: • Longitud total: 22.1 Km. • Ancho del carril 3.50 m. • Ancho de corona: 12 m. • Ancho de calzada: 7 m. • Curvatura máxima 2°45’ • Acotamientos: 1.5 m. • Pendiente Máxima 1.63 % • Derecho de vía 60.0 m

Nota: El presente proyecto no pasa por ninguna zona de atención prioritaria.

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Mapa I.1. Localización del proyecto Libramiento Estación Manuel-González en

el Estado de Tamaulipas

I.2. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE

Nombre o razón social Centro SCT Tamaulipas

Nombre del representante legal

Cargo del representante legal

Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones

Código Postal

Entidad

Teléfono/Fax

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I.3. DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Nombre o razón social J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental, S.A. de C.V.

RFC

Nombre del Responsable Técnico

RFC

Cédula Profesional

Dirección

Número

Colonia

Código postal

Entidad Federativa

Municipio o delegación

Teléfono(s)

Fax

Correo electrónico

Internet (homepage)

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Los abajo firmantes bajo protesta de decir la verdad, manifiestan que la

información contenida en la Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional para el proyecto: “Actualización de libramiento estación Manuel – González, con una longitud de 22.1 km en el estado de Tamaulipas”; bajo su

leal saber y entender es real y fidedigna y que saben de la responsabilidad en que

incurren los que declaran con falsedad ante autoridad administrativa distinta de la

judicial tal y como lo establece el artículo 247 del código penal.

RESPONSABLE DE LA COORDINACIÓN DEL ESTUDIO

PARTICIPANTE:

FIRMA:

FIRMA: PARTICIPANTE:

FIRMA:

PROTEGIDO POR LA LFTAIPG

PROTEGIDO POR LA LFTAIPG

PROTEGIDO POR LA LFTAIPG

PROTEGIDO POR LA LFTAIPG

PROTEGIDO POR LA LFTAIPG

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II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES

II.1. INFRORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

II.1.1. Naturaleza del proyecto

La naturaleza del proyecto es la construcción de nueva carretera libre que

constituirá el Proyecto: “Libramiento Estación Manuel – González” que desviará el

flujo vehicular proveniente de la actual carretera Tampico Linares, optimizando con

esto el flujo vehicular que pasa por dicha Carretera y evitando puntos de conflicto

con el transito local de las poblaciones de Manuel y González.

Este proyecto esta considerado dentro del “Plan Estatal de Desarrollo 2000–2005,

del Estado de Tamaulipas, forma parte del desarrollo de infraestructura que

comunica a las Ciudades de Tampico, Altamira, Ciudad Victoria y Monterrey así

mismo sirve de enlace entre los Estados de Tamaulipas y Nuevo León.

II.1.2. Justificación y objetivos

Ante el creciente flujo vehicular entre las Ciudades de Tampico, Altamira, Ciudad

Victoria y Monterrey que pasan por los poblaciones de Gonzáles y Manuel se ha

visto la necesidad de construir un Libramiento que canalice dicho flujo vehicular

fuera de los poblados eliminando conflictos con el transito local.

El Transito Promedio Diario Anual y su composición 2003:

Carretera Estación TDPA Vehículos A Vehículos B Vehículos C

Manuel González

-Victoria Manuel 3749 81% 5% 14%

González – Llera

de Canales González 3481 72% 4% 24%

Manuel 6203 72% 7% 21% Tampico - Mante

González 3334 83% 3% 14%

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Objetivos:

Construir un Libramiento Carretero que canalice fuera las poblaciones de

Gonzáles y Manuel el transito vehicular de largo destino proveniente de las

ciudades de Tampico, Altamira, Ciudad Victoria y Monterrey. Que pasan por

la actual carretera Tampico-Linares.

Optimizar en general el tránsito de largo destino que circula entre las

Ciudades Tampico, Altamira, Ciudad Victoria y Monterrey.

Garantizar una operación que ofrezca seguridad en cualquier época del año

y a toda velocidad de circulación.

Evitar congestionamientos y accidentes vehiculares al circular por la

vialidad.

Ofrecer beneficios al tránsito vehicular con instalaciones que cumplan con

la normatividad que establece el Centro SCT Tamaulipas para este tipo de

proyectos.

Continuar con el mejoramiento de la Infraestructura Carretera de la región.

Disminuir los tiempos de recorrido y las emisiones de gases de combustión,

proporcionando con ello beneficios socioeconómicos y ambientales

importantes.

Proporcionar infraestructura que optimice la comunicación por esta vía.

Reducir los puntos de conflicto.

Permitir que el transporte sea eficaz, eficiente y seguro entre Tampico,

Altamira, Ciudad Victoria, Monterrey y consecuentemente el Estado de

Tamaulipas y Nuevo León.

La construcción del Libramiento es una forma práctica de resolver problemas

viales.

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II.1.3. Inversión requerida

El presupuesto destinado para esta obra depende directamente de los

movimientos administrativos a los que está sujeta la Secretaria de

Comunicaciones y Transportes SCT, por lo que ésta cantidad puede variar sin

previo aviso después de realizado este estudio.

La inversión requerida se estima del orden de $ 260,000,000.00 (doscientos

sesenta Millones de pesos 00/100 M.N.).

II.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO

II.2.1. Descripción de las obras y actividades

Este proyecto Libramiento Manuel - González de infraestructura carretera y tiene

las siguientes dimensiones:

II.2.1.1 Dimensiones

Este proyecto de infraestructura carretera tiene las siguientes dimensiones: • Longitud total: 22.1 Km. • Ancho del carril 3.50 m. • Ancho de corona: 12 m. • Ancho de calzada: 7 m. • Curvatura máxima 2°45’ • Acotamientos: 1.5 m. • Pendiente Máxima 1.63 % • Derecho de vía 60.0 m.

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II.2.1.2 Recorrido, trazo y secciones

El Libramiento Estación Manuel – González en una Longitud de 22.1 Km. en el

Estado de Tamaulipas se ubica en un terreno plano con lomerío suave. En la tabla

II.1 se da la relación de elementos y estructuras a todo lo largo del proyecto.

Tabla II.1. Relación de elementos y estructuras a todo lo largo del Libramiento

Estación Manuel – González en una Longitud de 22.1 Km. en el Estado de

Tamaulipas.

Ubicación por Km. Tipo de Obra Nombre Descripción de obra

Km.676+901.563 Obra de drenaje Losa de 3.0 x 1.75

Km. 677+040 Obra de drenaje Losa 1.0 x 1.00 m.

Km.677+104 Entronque Manuel II

Km.582+469 Obra de drenaje Losa 2.0 x 1.50 m.

Km.582+840 Obra de drenaje Losa 2.0 x 1.50 m.

Km.582+940 Obra de drenaje C. Apro. X 40.00 m.

Km.583+197 Entronque Manuel

Km.583+220 Obra de drenaje Losa 1.5 x 1.00 m.

Km. 81+000 Obra de drenaje Losa 4.00 x 1.00 m.

Km. 81+360 Obra de drenaje Losa 4.00 x 1.00 m.

Km. 81+660 Obra de drenaje Losa 4.00 x 1.00 m.

Km. 82+040 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 82+487 PIV (1V) El Colorado

Km. 82+500 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 82+720 Obra de drenaje Losa 2.00 x 2.00 m.

Km. 83+820 Obra de drenaje Losa 2.00 x 1.50 m.

Km. 83+873 Obra de drenaje Losa 5.00 x 3.00 m.

Km. 84+040 Obra de drenaje Losa 1.50 x 1.00 m.

Km. 84+718 PIV (1V) La Vaca

Km. 86+220 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.50 m.

Km. 86+766.500 Obra de drenaje Losa 4.00 x 2.00 m.

Km. 87+524 Obra de drenaje Losa 4.00 x 2.50 m.

Km. 87+895 Obra de drenaje Losa 2.00 x 2.00 m.

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Ubicación por Km. Tipo de Obra Nombre Descripción de obra

Km. 88+040 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 88+520 Obra de drenaje Losa 4.00 x 2.50 m.

Km. 89+072 Obra de drenaje Losa 4.00 x 2.50 m.

Km. 89+780 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 90+228.5 Obra de drenaje Losa 6.00 x 1.00 m.

Km. 90+280 Obra de drenaje Losa 6.00 x 1.00 m.

Km. 91+000 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 91+006.5 PIV (1V) Terrenos de Cultivo

Km. 91+160 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 91+240 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 91+650 Puente El Cojo

Km. 91+994 PIV (2V) Gpe. Victoria

Km. 92+000 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 92+120 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 92+210 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 92+830 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 92+876 Obra de drenaje Losa 1.50 x 1.00 m.

Km. 92+950 Obra de drenaje Losa 1.50 x 1.00 m.

Km. 92+980 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 93+713 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 92+740 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 92+825 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 94+453 PIV (2V) Aureleano

Km. 694+380 Obra de drenaje Losa 3.50 x 1.00 m.

Km. 695+640 Obra de drenaje Losa 6.00 x 1.50 m.

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Ubicación por Km. Tipo de Obra Nombre Descripción de obra

Km. 695+690 Obra de drenaje Losa 1.50 x 1.00 m.

Km. 695+981 PIV (2V) Gonzáles-Progreso

Km. 696+120 Obra de drenaje Losa 2.50 x 1.00 m.

Km. 696+213 Obra de drenaje Losa 3.50 x 1.00 m.

Km. 696+313 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 696+400 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 696+403 PIV (1 Vias) Terrenos de Cultivo

Km. 697+037.73 Obra de drenaje Losa 1.50 x 1.00 m.

Km. 697+620.00 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 698+126.92 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 698+577.52 Obra de drenaje 2 Losas 6.00 x 2.00 m.

Km. 698+740 Entronque González II

Km. 699+077.92 Obra de drenaje Losa 2.50 x 1.00 m.

PIV = Paso Inferior Vehicular, PIPG = Paso Inferior Peatonal y Ganadero

Nota: la obras de drenaje o alcantarillas fueron diseñadas y ubicadas de acuerdo a los estudios y experiencia de la SCT.

II.2.1.3 Parámetros de operación

Velocidad de Diseño 110 Km/hr.

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II.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas

La descripción de obras y actividades provisionales y asociadas se menciona en la Tabla II.2.

Tabla II.2. Obras y Actividades Provisionales y Asociadas

Tipo de infraestructura Información específica

Construcción de caminos de acceso

No se construirán caminos de acceso para la realización de este proyecto.

Campamentos, dormitorios, comedores

No se construirán campamentos, ni dormitorios. Se utilizarán instalaciones disponibles en los centros de población de cada municipio para cumplir con este requisito.

Planta de asfalto, planta trituradora No se realizarán plantas asfaltadoras o trituradora dentro del predio destinado para el proyecto. Para cubrir con esta necesidad se contratará una empresa dedicada a la fabricación de mezclas asfálticas que tenga los permisos ambientales necesarios.

Instalaciones sanitarias Se instalarán instalaciones sanitarias portátiles suficientes para el número de trabajadores que se contraten para la realización de esta obra.

Bancos de material Se utilizarán los bancos de materiales en funcionamiento que se encuentren más cercanos a la zona del proyecto y que cuenten con la autorización en materia ambiental.

Planta de tratamiento de aguas residuales.

No se realizará ninguna planta de tratamiento de aguas residuales en este proyecto, debido a que el agua se utilizará en la construcción solamente y no en procesos.

Sitios para la disposición de residuos.

No se utilizarán sitios nuevos para la disposición de los residuos sólidos generados por este proyecto. Los residuos sólidos generados durante las etapas de preparación del sitio y construcción serán manejados por el servicio de basura municipal o, en su defecto, por una empresa contratada por la compañía constructora y su disposición se realizará en un sitio autorizado por las autoridades municipales.

Ductos para sustancias peligrosas No se realizarán ductos para substancias peligrosas

Subestaciones eléctricas No se realizarán subestaciones eléctricas en este proyecto.

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II.2.3. Ubicación del proyecto

II.2.3.1 Superficie total requerida

De acuerdo a los datos contenidos en el Plano General; el proyecto contempla

como superficie requerida:

a) Superficie total del predio: 148.00 Ha. b) Superficie que se vera afectada: 36.10 Ha. c) Superficie para caminos de acceso: no hay

II.2.3.2 Vías de acceso en donde se desarrollarán las obras o actividades

El acceso a la construcción del Proyecto se da por medio de las siguientes vías:

1. Carretera Tampico-Linares

2. Caminos locales y vecinales

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II.2.3.3 Ubicación física del proyecto y plano de localización

Mapa II.1. Localización del proyecto Libramiento Estación Manuel-González en

el Estado de Tamaulipas

II.2.3.4. Descripción de los servicios requeridos

En este rubro, se consignan los volúmenes estimados de energía y combustibles,

bajo condiciones normales de trabajo, lo cual puede verse modificado en función

de imprevistos tales como, remoción de materiales o escombros extras, no

contemplados en el proyecto, necesidad de incremento en la planta de equipos,

entre otros, además de condiciones climáticas.

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Electricidad

Los requerimientos de energía eléctrica serán de 20,000 Kw. aproximadamente,

los cuales se contratarán con la Comisión Federal de Electricidad o se emplearan

plantas de luz de la compañía constructora.

Combustible

Las cantidades requeridas en este rubro, se calculan en 250,000 lt, de Diesel y

15,000 lts de gasolina los cuales se adquirirán en la estación de gasolina más

cercana al área del proyecto.

Requerimientos de agua

El agua que se requerirá durante la construcción de la obra, se contempla en dos

usos principales, para la etapa de construcción y para consumo humano.

En el primer aspecto, se incluye el agua requerida para compactación, elaboración

de concretos, sistemas de enfriamiento de maquinaria y equipo, entre otros. Se

contempla un consumo total de 30,000 m3.

Para el consumo humano se incluye agua potable, estimándose un consumo de:

Lt/trabajador/día Trabajadores/día meses Días/mes Total Total

4 53 12 30 76320 lt 76 m3

El agua potable será empleada esencialmente para beber; este recurso será

dispuesto en dispensadores portátiles, y en contenedores que se encontrarán

ubicados en áreas clave en el sitio del proyecto. El líquido será proporcionado en

garrafones por empresas expendedoras del producto purificado, o se transportará

al área de trabajo por los propios miembros de la constructora.

II.3. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES

Las siguientes actividades son las que se van a realizar para cada tramo de este

proyecto:

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Preparación del Sitio

- Desmonte y Despalme

- Excavación para Estructuras

Construcción

- Explotación de bancos de materiales

- Compactación sobre terreno natural

- Construcción de obras de drenaje

- Formación y compactación de terraplén

- Construcción de capa Subrasante

- Subase

- Base

- Construcción y montaje de estructuras para puentes

- Tendido de carpeta asfáltica

- Construcción de la señalización horizontal y vertical

Puesta en marcha

Operación

Mantenimiento

II.3.1. Programa General de Trabajo

Las diferentes actividades relacionadas al desarrollo del proyecto se ejecutarán de

acuerdo al programa de trabajo indicado en la Tabla II.3.

Cabe mencionar que aún no se cuenta con la fecha de inicio del proyecto, debido

a que se tiene que realizar el procedimiento administrativo correspondiente, así

como, la licitación de obra pública, después de haberse obtenido el dictamen

ambiental correspondiente a esta Manifestación.

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Tabla II.3. Programa General de Obra para el Libramiento Estación Manuel –

González en una Longitud de 22.1 Km. en el Estado de Tamaulipas.

Meses Actividad 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Desmonte y Despalme Excavación para estructuras Explotación de bancos de materiales Compactación sobre terreno natural Construcción de obras de drenaje Formación y compactación de terraplén Construcción de capa subrasante Subase Base Construcción y montaje de estructuras para puentes Tendido de carpeta asfáltica Construcción de la señalización horizontal y vertical Puesta en marcha Operación *Mantenimiento *

*= La actividad de operación tienen una duración mínima de 25 años, el mantenimiento se realizará conforme la carretera lo vayan necesitando durante la etapa de operación.

La duración de cada actividad podrá variar de acuerdo a la empresa constructora

que resulte ganadora del proceso de licitación así como la temporada del año en

que se proyecte la construcción.

II.3.2. Selección del sitio o trayectorias

La selección del sitio para el Proyecto Libramiento Estación Manuel – González

fue tomando en cuenta reducir los puntos de conflicto, así como la aceptación de

la población, ya que en la mayoría de los casos los dueños de los terrenos por

donde se proyecta construir el proyecto, accedieron a vender o donar las tierras

necesarias para la construcción del Libramiento Manuel - González.

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II.3.2.1 Situación legal de los sitios del proyecto y tipo de propiedad

Los predios por donde se contempla construir el Libramiento Estación Manuel –

González, son derecho de vía (Km. 675+000-677+100 y Km. 699+000-699+300),

propiedad de particulares (Km. 677+100-677+375; 582+000-86+335.10 y Km.

92+260.00-699+000) y del Ejido de Guadalupe Victoria(Km. 86+335.10–Km. 92+260.00).

II.3.2.2 Uso actual del suelo en el sitio de proyecto y sus colindancias

Corresponde a terrenos agrícolas el uso actual del suelo en los predios donde se

contempla construir el El Libramiento Estación Manuel – González.

II.3.2.3 Urbanización del área

El área en que se construirá este proyecto corresponde a terrenos agrícolas y/o

ganaderos (pastizales) la cual se describirá a mayor detalle en el Capítulo IV, pero

cabe mencionar que existen los servicios necesarios para realizar este proyecto

en los poblados de Manuel y González este ultimo cabecera Municipal.

II.3.2.4 Área natural protegida

El proyecto no atraviesa por ninguna área natural protegida, este punto se trata

más a detalle en el Capítulo III.

II.3.2.5 Otras áreas de atención prioritaria

Este proyecto no se encuentra cerca de ninguna otra área de atención prioritaria.

II.3.3. Preparación del sitio y construcción

Las actividades que se describen a continuación se realizarán a todo lo largo del

proyecto.

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II.3.3.1 Preparación del sitio

En la etapa de preparación del sitio, dadas las condiciones actuales del terreno,

consistirá en las actividades de Desmonte, despalme y Excavación.

Las actividades realizadas durante la preparación del sitio deberán regirse en lo

general por las Normas de Construcción e Instalaciones de la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes, Libro CTR CONSTRUCCIÓN 1, TEMA CAR

Carreteras, Titulo 01 terracerías, Capítulo 001, 002, 007 y por las siguientes

especificaciones:

a) Desmonte

El desmonte es la remoción de la vegetación existente en el derecho de vía en las

zonas de bancos y en las áreas que se destinen a instalaciones o edificaciones,

entre otras, con el objetivo de eliminar la presencia de material vegetal, impedir

daños a la obra y mejorar la visibilidad. Cuando así lo indique el proyecto o lo

ordene la secretaría, el desmonte se completa con trasplante de especies

vegetales a que se refiere la Norma N.CTR.CAR.1.09.003, Trasplante de especies

Vegetales y que consisten en el traslado de un sitio a otro del individuo vegetal

vivo. El desmonte comprende:

• Tala, que consiste en cortar los árboles y arbustos.

• Roza, que consiste en cortar y retirar la maleza, hierbas, zacate o residuos

de siembra.

• Desenraíce, que consiste en sacar los troncos o tocones con o sin raíces.

• Limpia y disposición final, que consiste en retirar el producto del desmonte

al banco de desperdicios que indique el proyecto o apruebe la Secretaría.

Se hace la aclaración que la zona en cuestión pertenece mayormente áreas

destinadas a las actividades agrícolas y ganaderas, por lo que cuenta con escasa

vegetación y que el concepto de desmonte, así como el de despalme,

corresponderá a un bajo volumen de vegetación de la zona del proyecto.

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b) Despalme

El despalme es la remoción de material superficial del terreno, de acuerdo con lo

establecido en el proyecto, con objeto de evitar la mezcla del material de las

terracerías con material orgánica o con depósitos de material no utilizable.

En las áreas de desplantes, se desalojará la capa superficial del terreno natural

que contenga material orgánico y vegetal. El espesor mínimo de esta capa es de

30 cm. y el producto del despalme se colocará cerca de la línea de ceros de la

sección de terraplén. Este trabajo será terminado 500 m. delante del frente de la

construcción de las terrecerías.

Consideraciones técnicas

• El despalme del sitio de las áreas de desplante de los terraplenes, se

ejecutara antes de iniciar la construcción de los mismos, removiendo los

materiales inadecuados hasta la profundidad fijada; el despalme deberá

haberse terminado de los quinientos metros contiguos adelante de cada

frente de ataque de las terracerías.

• El material producto de los despalmes se acamellonará y posteriormente

será utilizado para arropar los taludes de los terraplenes.

c) Excavación para Estructuras

Las excavaciones para estructuras son las que se ejecutan a cielo abierto en

terreno natural o en rellenos existentes, para alojar estructuras y obras de drenaje,

Cimentaciones de columnas o pilas, entre otras. Generalmente se hace con

equipo mecánico como retroexcavadoras o se emplea personal para efectuar el

trabajo con herramientas manuales. Esto dependerá de la profundidad, tipo de

material y Tiempos de ejecución de obra que tiene la compañía.

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II.3.3.2 Construcción

La etapa de construcción conformarán las actividades de explotación de bancos

de materiales, Terraplén, Subrasante, Base, tendido de carpeta asfáltica y

señalización.

Las actividades realizadas durante la construcción deberán regirse en lo general

por las Normas de Construcción e Instalaciones de la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes, Libro CTR CONSTRUCCIÓN 1 y 2, TEMA CAR

Carreteras, Titulo 01 terracerías Capítulo 008, Titulo 04 pavimentos capitulo 006,

007, 008 y por las siguientes especificaciones:

a) Explotación de bancos de materiales

Los bancos de materiales son excavaciones a cielo abierto destinadas a extraer

material para la formación del cuerpo de la rampa, relleno de excavaciones para

estructuras, así como para la fabricación de mezclas asfálticas y concretos

hidráulicos.

Estos bancos de materiales son por lo general los más cercanos a la obra y

siempre deberán contar con los permisos de las autoridades correspondientes en

la tabla II.4 se muestran los bancos de materiales con los que se cuentan.

Tabla II.4 Bancos de Materiales

NOMBRE UBICACIÓN CARACTERISTICAS UTILIZACIÓN El Grullo 3700 m der. Est.

583+200 1.-0.50m capa vegetal 100-00-00 2.-Grava mal graduada areno limosa (GP-SM)

20-80-00

Útil para terraplén y capas Subyacente y Subrasante

Guadalupe Victoria

3500 m. Izq. Est. 694+580

1.-0.30m capa vegetal . 100-00-00 2.-Grava arena con fragmentos chicos

aislados, medianamente compactados, poco húmedo (GP) 80-20-00

Útil para terraplén y capas Subyacente y Subrasante

Manuel González

2000 m. Der. Est. 94+448

1.- 0.40m capa vegetal . 100-00-00 2.-Arena limosa café obscuro con grava hasta

de 4” de diámetro 30-70-00

Útil para terraplén y capas Subyacente y Subrasante

Sto. Tomas 6700 m. der. Est. 680+412

1.- 0.20m capa vegetal . 100-00-00 2.-Indef. Conglomerado calizo poco cementado

al excavarse se obtendrá grava y arcilla con Fe aislados (GC) 60-40-00

Útil para terraplén y capas Subyacente y Subrasante

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Tabla II.6 Espesores de las capas que formarán parte del cuerpo nuevo del

proyecto.

Espesor de pavimento 0.47 m Base Hca. 0.35 m Subrasante 0.30 m Subyacente 0.50 m

b) Terraplén

El terraplén es la estructura de material compactable de sección en forma de

trapecio a todo lo largo de Autopista y constituye la mayor parte del cuerpo mismo

de esta. Al construir el cuerpo del terraplén se le dará una altura variable, según lo

indique el proyecto geométrico y se construirá como se indica a continuación:

a) En el sitio de desplante del terraplén se recortará el primer escalón de liga

al pie del talud del terraplén.

b) Los taludes de excavación del cajón serán de 0.5:1

c) Se rellenarán los huecos motivados por el desenraíce, se escarificará y se

compactará el terreno natural o despalmado al 90% de su peso volumétrico

seco máximo AASHTO estándar, en un espesor de 20 cm.

d) En el caso de que el terraplén sea superior a los 50 cm, los últimos 50 cm

se compactarán al 95% mínimo de su peso volumétrico seco máximo

AASHTO estándar y los inferiores restantes al 90% mínimo.

e) El material se irá vaciando, extendiendo y compactando por capas

sucesivas, para seguir formando el terraplén, hasta alcanzar el nivel del

terraplén de proyecto.

f) Se formará el terraplén con material de banco, hasta su terminación.

Taludes para terraplenes.

ALTURAS DE TERRAPLEN INCLINACIÓN Entre 0.00 y 1.00 m 5.0:1 Entre 1.00 y 2.00 m 2.5:1 Mayores de 2.00 m 1.7:1

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Consideraciones Generales

• Considerando que se utilizarán materiales no compactables en la

construcción de terraplenes, se evitará que estos queden salientes aislados

a menos de 30 cm, debajo de la subrasante de proyecto.

• No deberá iniciarse la construcción de terraplenes antes de terminarse las

alcantarillas y muros de retención; la construcción de los cuales deberá ir

por lo menos 500 m delante de las terracerías.

• El relleno de las excavaciones para estructuras, muros de contención y

colchones de protección de las obras de drenaje, se ejecutarán

previamente a la construcción de terraplenes.

• En tangentes, la compactación se iniciará de las orillas hacia el centro y en

las curvas, de parte interior de la misma hacia la exterior.

• La unión del terraplén existente con su ampliación deberá hacerse con

escalones de liga

• En laderas abruptas o pronunciadas, el cuerpo de terraplén puede hacerse

a volteo, previa supervisión geotécnica.

• Deberá utilizarse primero el material de corte con el método de

compensación longitudinal.

• En la formación de las terracerías se deberán retirar los fragmentos sueltos

superficiales existentes.

• La superficie descubierta se oreara durante 24 horas como mínimo y no se

permitirá el paso de ningún tipo de vehículo. Una vez hecho lo anterior, se

procederá a la construcción del cuerpo del terraplén.

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El terminado de un terraplén incluyendo su afinamiento, en el que se verificarán el

alineamiento, el perfil y la sección en su forma, anchura y acabado, de acuerdo a

lo fijado en el proyecto geométrico, dentro de las tolerancias que se indican en la

tabla II.8

Tabla II.8 Tolerancias en Afinado.

AFINADO POR CONCEPTO TOLERANCIA

Niveles en subrasante +- 3 cm

Ancho de la corona al nivel de subrasante, del centro de línea a la orilla + 10 cm

Material "A" o "B" + 30 cm En los taludes o en el ancho entre el centro de línea y las líneas de los ceros, conservando el plano general de éstos. Material "C" + 75 cm

c) Corte

Un corte es el retiro de material natural sobrante que estorba para alojar el cuerpo

del proyecto, generalmente se ejecuta cuando el proyecto pasa por una elevación

(montaña, cerro, loma, etc.) o en su caso por un lado. Se realiza por medio de

maquinaria pesada en la mayoría de los casos.

Se le llama corte porque la maquinaria (buldózer) corta el material natural como si

fuera un pastel, sólo que corta por capas de 20 a 40 cm y acumula el material en

montones que se retiran por medio de cargadores frontales y camiones de volteo.

Consideraciones técnicas

• En los casos en que el material es tan duro se emplean explosivos para

quebrar la roca y maquinaria para retirar los escombros.

• Al realizar los cortes, se construirán al mismo tiempo las cunetas y

contracunetas correspondientes, indicadas en los planos geométricos de

este proyecto.

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d) Subrasante

Una vez construido el cuerpo del terraplén, se formará la capa subrasante con un

espesor de 30 cm, empleando material de banco, compactada al 95% del PVSM

obtenido mediante la prueba AASHTO estándar, en capas no mayores de 20 cm.

Consideraciones técnicas

• Para formar la capa subrasante se deberá eliminar los materiales

con tamaño mayor de 7.6 cm (3").

e) Base (Base Hidráulica)

El material proveniente de los bancos de materiales autorizados se llevará a la

obra acamellonándolo con motoconformadora. Se disgregará para luego mezclarlo

con motoconformadoras hasta homogeneizarlo.

El agua no se regará de una sola vez, sino que se distribuirá en varias pasadas de

la pipa. Es importante que el material húmedo se coloque en el centro de la corona

y se vaya distribuyendo hacia los lados.

El material acamellonado se abrirá parcialmente hacia la corona de la obra y

pasará la pipa haciendo un primer riego, luego, la motoconformadora abrirá una

nueva cantidad de material y la colocará sobre el ya humedecido, volviendo a

pasar la pipa y así en seguida, hasta que proporcione toda el agua necesaria; en

seguida se homogeneizará la humedad en todo el material por medio de la

motoconformadora, que hará cambios sucesivos del material de un lado a otro,

sobre la corona de la obra.

Ya que se consiguió uniformizar la humedad en todo el material, se distribuirá a

través de la corona para formar una capa con el espesor suelto necesario. Una

vez que se ha extendido el material, se compactará hasta alcanzar el 100% de su

peso volumétrico seco máximo AASTHO modificada, con una humedad cercana a

la óptima, en un espesor mínimo de 20 cm. hasta completar el espesor de

Proyecto

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Al obtener el grado de compactación especificado, se dejará secar la superficie

durante tres días. Se barrerá para retirar la basura, polvo y partículas sueltas que

hubiere y se cubrirá con un riego de emulsión asfáltica cationica ECI 60 a razón

de 0.5 lt/m2.

f) Tendido de carpeta asfáltica

La carpeta asfáltica se construye para proporcionar al usuario una superficie de

rodamiento uniforme, bien drenada, resistente al derrapamiento, cómoda y segura.

Se construye después de construir las terracerías.

La carpeta asfáltica puede ser:

Carpeta asfáltica con mezcla en caliente: se constituyen mediante el tendido y

compactación de una mezcla de materiales pétreos y cemento asfáltico,

modificado o no, utilizando calor como vehículo de incorporación. Según la

granulometría del material pétreo que se utilice.

Carpeta asfáltica con mezcla en frío: Se constituyen mediante el tendido y

compactación de una mezcla de material pétreo y un material asfáltico en frío,

modificado o no, que puede ser rebajado con en emulsión.

Para la construcción de la Carpeta asfáltica en caliente, se procede al barrido de la

superficie de la Base para retirar polvo y material disgregado, a continuación se

procede a realizar un riego de de emulsión asfáltica tipo ECR 60, denominado

comúnmente riego de liga, sobre el cual se colocará el concreto asfáltico o carpeta

asfáltica, a base de material pétreo aglutinado con asfalto y emulsiones, en su

caso, la cual será colocada uniformemente dos capas de igual espesor sobre la

Capa de la Base previamente impregnada, compactándola al 95 % PROCTOR,

barriendo la superficie para eliminar polvo y material disgregado, y posteriormente

se realiza un riego de sello, normalmente con emulsión asfáltica tipo ECR 65 en

su caso, que permitan que el fluido penetre en las cavidades capilares y tape o

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elimine poros en la superficie de rodamiento, y finalmente se dá un riego de

material pétreo tipo 3-S, garantizando una superficie de rodamiento uniforme, y

finalmente se realiza el barrido del sello o material petreo excedente para retirar

el material disgregado y el polvo. El Equipo que se utilizará consistirá en camiones

de volteo para el acarreo de concreto asfáltico, motoconformadora para perfilar la

superficie de contacto de la base, compactadora para alcanzar el grado de

compactación de diseño, carro cisterna (pipa) con regadera para humedecer la

superficie de contacto, para evitar la contaminación por polvo, barredora mecánica

para retirar material disgregado y polvo, petrolizadoras para realizar los riegos de

impregnación y de sello, finisher para colocar el concreto asfáltico con las

especificaciones y espesores de proyecto, compactadores para lograr la

compactación de diseño, y sello o poreo con arena y/o cemento tipo Pórtland por

medio mecánicos y manuales.

Consideraciones técnicas

• En la planta de mezclado, el material pétreo se calentará entre 150 y

170ºC; previamente el cemento asfáltico se calentará a una temperatura de

130 a 140ºC.

• Se realizará la mezcla hasta su completa homogenización, y por último se

hará el vaciado al equipo de transporte.

• Se transportará la mezcla al tramo, donde llegará con una temperatura de

120 a 130º C. Antes de colocar la mezcla, se dará un riego de liga con

petrolizadora con una emulsión catiónica, de rompimiento medio a razón de

0.5 lt/m2.

• Una vez obtenida la viscosidad adecuada, y después de barrida la

superficie impregnada (libre de materias extrañas, polvo o charcos), se

descargará la mezcla sobre una máquina extendedora (Finisher), la cual

formará una franja de mezcla asfáltica y dará una ligera compactación.

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• A una temperatura mayor de 130ºC, se iniciará la compactación, utilizando

primero un rodillo liso de 7 ton. para dar un primer armado, y

posteriormente un rodillo de neumáticos de 15 ton. de peso y por último, el

rodillo liso para borrar las huellas del planchado. El grado de compactación

será del 95%, con respecto al peso volumétrico de proyecto, en un espesor

de 10 cm.

• La excavación del cajón para alojar la nueva estructura del pavimento,

tendrá una pendiente natural con el fin de desalojar el agua proveniente de

lluvias u otra fuente.

h) Señalización:

De conformidad con las especificaciones de la SCT, El Libramiento Estación

Manuel-González en una longitud de 22.1 Km. En el Estado de Tamaulipas,

observará antes y en el mismo, la construcción y/o instalación de señalamientos

informativos, preventivos y restrictivos que eviten accidentes y garanticen una

correcta operación del tránsito vehicular sobre el mismo.

Además, estas actividades deberán regirse en lo general por las Normas de

Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes,

Libro 3, Título 3.02.01 y Libro 4, Título 4.01.01, capítulo 002 y título 4.01.02,

Capítulo 003, 004 y 005, y por las siguientes especificaciones:

Los materiales pétreos que se utilicen, cumplirán con las normas de calidad

indicadas en el Libro 4, capítulo 4.01.01.009, inciso 002-C.05. Para dar por

terminada la construcción de las terracerías se verificará el alineamiento, perfil,

sección, compactación, espesor y acabado; de acuerdo a lo fijado en el proyecto y

teniendo en cuenta las tolerancias indicadas en el Libro 3, capítulo 3.02.01.005.

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II.3.4. Etapa de Operación y mantenimiento

II.3.4.1 Puesta en Marcha

La puesta en marcha del Libramiento Estación Manuel-González en una longitud

de 22.1 Km. En el Estado de Tamaulipas se contempla a corto plazo, tan pronto

como se termine la construcción.

II.3.4.2 Operación

El tiempo de operación mínimo para El Libramiento Estación Manuel-González en

una longitud de 22.1 Km. En el Estado de Tamaulipas es de 25 años. Durante ese

tiempo no existe ninguna actividad de operación que realice SCT. Los usuarios

automovilistas que pasen por este Libramiento están fuera de la jurisdicción y

control de la Secretaría.

II.3.4.3 Mantenimiento

El mantenimiento para El Libramiento Estación Manuel-González se realizará

indefinidamente durante el tiempo que opere la Carretera Tampico-Linares,

especialmente cuando así se requiera, como en los casos de perdida de la carpeta

asfáltica y sustitución de obras de drenaje.

Se deberá efectuar cada tres años un mantenimiento normal o preventivo a base

de riegos de sello (preferentemente premezclado), si se utilizan materiales

pétreos adecuados. Si la superficie de rodamiento está lisa y principalmente si se

tiene una capa de asfalto considerable (2 a 3 mm.), se deberá raspar con

motoconformadora.

También deberán efectuarse trabajos relativos a bacheos y renivelaciones ligeras.

Además, se incluye el señalamiento, sobre todo el de rayas que se pintan en la

superficie de rodamiento para marcar los carriles.

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II.3.5. Abandono del Sitio

Esta obra está proyectada para tener una vida útil de 25 años mínimo y no se

considera el abandono de este sitio, ya que se diseñará un plan de mantenimiento

para no perder esta inversión.

Es importante destacar que El Libramiento Estación Manuel-González en una

longitud de 22.1 Km. En el Estado de Tamaulipas, constituye parte fundamental de

la infraestructura del Estado de Tamaulipas, y por tal motivo la Secretaria de

Urbanismo y Obras Públicas del Estado de Tamaulipas diseñará los programas de

mantenimiento necesarios para que permanezca en excelentes condiciones.

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II.4. REQUERIMIENTO DE PERSONAL E INSUMOS

II.4.1. Requerimiento de personal

Para la realización de este proyecto será necesario contar con personal calificado

y suficiente, mismo que se hará cargo del control de los trabajos que realicen los

operadores de maquinaria y equipo para las terracerías y pavimentación. Por otro

lado, se contará con personal de albañilería para los trabajos que sean

necesarios. Todo esto será responsabilidad de la empresa constructora.

Tabla. II.4 Personal a utilizar en El Libramiento Estación Manuel – González en

una Longitud de 22.1 Km en el Estado de Tamaulipas. MESES CATEGO

RIA Téc

Ser.

Adt.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Jefe de Residentes

1

Residente de Obra

1

Jefe Administrativo

1

Inspector de Obra

1

Almacenista

1

Peón 15

Operador de camión

10

Op. de motoconformadora

1

Op. de compactadora

2

Op. de tractor de oruga

1

Op. de extendedora

1

Op. de pipa de agua

1

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MESES CATEGORIA

Téc

Ser.

Adt.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Op. de pipa para riego

1

Laboratoristas

2

Maestro albañil

2

Albañiles y fierreros

10

Secretarias

1

Capturistas

1

TOTAL DE EMPLEADOS:

49 2 2

II.4.2. Insumos

II.4.2.1 Materiales y sustancias

Las Materiales y Sustancias que serán utilizados en las etapas de preparación del

sitio y construcción de este proyecto podrán se presentan en la Tablas II.5.

Tabla II.5. Requerimientos de Materiales para El Libramiento Estación Manuel –

González en una Longitud de 22.1 Km en el Estado de Tamaulipas.

Material Fuente de suministro Forma de manejo y traslado

Excavación en material “A” Banco de materiales

Excavadora Tractores, Cargadores Frontales.

Excavación en material “B” Banco de materiales

Excavadora Tractores, Cargadores Frontales.

Compactación de terreno natural al 90% Motoconformadora y compactador

Formación y comp. rampa al 95% Banco de materiales

Motoconformadora, camión volteo y compactador

Otros materiales requeridos para la construcción son:

- Concreto hidráulico

- Acero de refuerzo para concreto hidráulico

- Materiales asfálticos

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El volumen de los materiales antes señalados será determinado por la empresa

que resulte ganadora en la licitación correspondiente y serán adquiridos en

establecimientos especializados de la región.

II.4.2.2 Energía y combustibles

Electricidad

Los requerimientos de energía eléctrica serán de 20,000 Kw. aproximadamente,

los cuales serán suministrados por la Comisión Federal de Electricidad.

Combustibles y lubricantes

Las cantidades requeridas para la realización de este proyecto se conseguirán en

las zonas cercanas al sitio del proyecto y se presentan en la Tabla II.6.

El volumen de combustibles y lubricantes dependerá del número de maquinaria y

equipo a utilizar por la empresa que resulte ganadora en la licitación

correspondiente, así como por la intensidad de los trabajos a realizar.

Tabla II.6. Insumos en El Libramiento Estación Manuel – González en una

Longitud de 22.1 Km en el Estado de Tamaulipas.

Insumos Material Fuente de suministro Forma de manejo y traslado

Diesel Estación de servicio en la zona de construcción Bomba Dispensadora

Gasolina Estación de servicio en la zona de construcción Bomba Dispensadora

Aceite lubricante

Estación de servicio en la zona de construcción Latas

Grasa Estación de servicio en la zona de construcción Inyectores

II.4.2.3 Maquinaria y equipo

La Maquinaria y Equipo que se requerirá para la realización de este proyecto se

muestra en la Tabla II.7.

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Tabla II.7. Equipo y Maquinaria a utilizar en El Libramiento Estación Manuel –

González en una Longitud de 22.1 Km. en el Estado de Tamaulipas.

Equipo Piezas Tipo de combustible

Bailarinas 1 Gasolina Tractores de oruga 1 Diesel Camiones de volteo 10 Diesel Pick-Up 3 Gasolina Motoconformadoras 1 Diesel Compactadoras 2 Diesel Pipa de agua 1 Diesel Pipa para riego de impregnación y liga asfáltica 1 Diesel Vibradores de inmersión 1 Diesel Extendedora de concreto asfáltico 1 Diesel

II.5. GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS, DESCARGAS Y CONTROL DE EMISIONES

Durante la realización de este proyecto se generarán residuos de diferentes tipos, como domésticos, residuos sólidos no peligrosos, reciclables y emisiones de gases de combustión y polvos.

Los residuos domésticos y los sólidos no peligrosos, serán dispuestos en los diferentes rellenos sanitarios municipales, autorizados a través del servicio de colecta municipal.

Los residuos reciclables, como papel, cartón y vidrio, serán recolectados por empresas especializadas en el reciclamiento de estos materiales.

Las emisiones a la atmósfera serán, como los gases de combustión, serán reducidas mediante el mantenimiento en óptimas condiciones de la maquinaria y equipo utilizado, dando cumplimiento a las normas ambientales que apliquen.

Los polvos serán mitigados y/o eliminados mediante el riego con agua a través de Carros Cisterna (Pipas) con sistema de riego.

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Los residuos provenientes de las letrinas portátiles se manejarán por parte de un contratista que cuente con un permiso por parte de las autoridades para tratar y disponer de los residuos en un lugar autorizado.

La recolección de aceites, estopas y lubricantes usados se hará en contenedores de 200 litros, los cuales estarán etiquetados indicando contenido, volumen real y precauciones de manejo. El retiro de estos tambores estará a cargo de la empresa responsable de la construcción y deberá hacerlo mediante una empresa autorizada por la SEMARNAT.

II.6. IDENTIFICACIÓN DE LAS POSIBLES AFECTACIONES AL AMBIENTE QUE SON CARACTERÍSTICAS DEL O LOS TIPOS DE PROYECTO

En todo proceso de construcción en este caso de una Autopista se tendrán efectos

al ambiente que pueden ser permanente o temporal.

Se espera que el medio físico sea afectado durante la etapa de desmonte,

despalme, excavación y explotación bancos de materiales principalmente el suelo

en lo que respecta al drenaje y a la calidad del aire pero sólo será durante un

periodo corto y no será permanente.

En el medio Biótico se considera que tanto la flora como la fauna ya se encuentran

alteradas por actividad agrícola humana en la zona, sin embargo la construcción

del proyecto acarreará una nueva alteración, al retirar la vegetación y el

ahuyentamiento de animales, pero se contempla una posterior reforestación del

derecho de vía restante.

Se espera que el medio Socioeconómico sea afectado benéficamente al

proporcionar fuentes de trabajo a la población vecina de la zona y proporcionar al

final de la obra una carretera con mejores condiciones de transito, velocidad y

seguridad que mejore las actividades económicas del Estado de Tamaulipas.

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III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES

III.1. INFORMACIÓN SECTORIAL

Se trata del Proyecto “El Libramiento Estación Manuel – González en una Longitud

de 22.1.0 Km. en el Estado de Tamaulipas”.

La construcción del Libramiento Estación Manuel – González en una Longitud de

22.1 Km. en el Estado de Tamaulipas tiene como objetivo; agilizar el tránsito de la

Carretera, evitar accidentes entre el transito local y el transito de largo alance que

no requiere cruzar por las comunidades de Manuel y González, así como mejorar

la actividad comercial de la zona.

III.2. VINCULACIÓN CON LAS POLÍTICAS E INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN DEL DESARROLLO EN LA REGIÓN

III.2.1. Análisis de los instrumentos normativos

En el siguiente análisis de instrumentos normativos se contemplan los siguientes

puntos:

Plan Nacional de Desarrollo 2001-2006.

Plan Estatal de Desarrollo Tamaulipas 1999-2005.

Planes o Programas Ecológicos del Territorio Nacional.

Ordenamientos Ecológicos en Áreas de Atención Prioritaria.

Programas de Usos del Suelo Estatal y/o Municipal.

A continuación se describe cada uno de los puntos mencionados con anterioridad.

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III.2.1.1 Plan Nacional de Desarrollo 2001-2006

Los criterios centrales para el desarrollo de la nación, del Poder Ejecutivo Federal,

son:

Inclusión

Sustentabilidad

Competitividad

Desarrollo regional

Apego a la legalidad y

Gobernabilidad democrática.

La Sustentabilidad cobra importancia ya que tierra, aire, agua, ecosistemas

naturales y sus componentes flora y fauna, no han sido valorados correctamente.

El patrimonio natural ha sufrido daños considerables y debe preservarse para las

generaciones futuras. Por lo que el desarrollo debe ser, de ahora en adelante,

limpio, preservador del medio ambiente y reconstructor de los sistemas ecológicos

hasta lograr la armonía de los seres humanos consigo mismos y con la naturaleza.

En cuanto a Desarrollo Regional se refiere, la diversidad topográfica del país ha

condicionado la estructura territorial de las ciudades y de la actividad económica;

el paso de la Sierra Madre Oriental, Sierra Madre Occidental y el cinturón

desértico del Trópico de Cáncer condicionan el clima, el agua, la fertilidad y los

riesgos, provocando grandes desequilibrios: algunas zonas son modernas e

industrializadas, mientras otras son pobres y poco desarrolladas. El Plan Nacional

de Desarrollo 2001-2006, estipula que el gobierno fortalecerá al federalismo para

responder a la demanda social por una distribución más equitativa de

oportunidades entre regiones, mediante la distribución adecuada de atribuciones y

recursos entre los órdenes de gobierno para mejorar la competitividad y cobertura

de los servicios públicos.

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Para llevar a cabo las funciones del Poder Ejecutivo Federal, las unidades de

asesoría apoyo técnico y coordinación se constituyen en Comisiones:

• Comisión para el desarrollo social y humano

• Comisión para el crecimiento con calidad y

• Comisión de orden y respeto

Los objetivos rectores y estrategias que contempla cada Comisión o Área para

atender las prioridades nacionales son:

Área para el Desarrollo Social y Humano

a) Mejorar los niveles de educación y bienestar de los mexicanos.

b) Acrecentar la equidad y la igualdad de oportunidades.

c) Impulsar la educación para el desarrollo de las capacidades personales y de

iniciativa individual y colectiva.

d) Fortalecer la cohesión y el capital social.

e) Lograr un desarrollo social y humano en armonía con la naturaleza.

f) Ampliar la capacidad de respuesta gubernamental para fomentar la

confianza ciudadana en las instituciones.

Área de Crecimiento con Calidad

a) Conducir responsablemente la marcha económica del país

b) Elevar y extender la competitividad del país.

c) Asegurar el desarrollo excluyente.

d) Promover el desarrollo económico regional equilibrado

e) Crear condiciones para un desarrollo sustentable.

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Área de Orden y Respeto

a) Defender la independencia, soberanía e integridad territorial

b) Diseñar un nuevo marco estratégico de seguridad nacional, en el contexto

de la gobernabilidad democrática y del Orden constitucional.

c) Contribuir a que las relaciones políticas ocurran en el marco de una nueva

gobernabilidad democrática.

d) Construir una relación de colaboración responsable equilibrada y productiva

entre los poderes de la Unión y avanzar hacia un auténtico federalismo.

e) Fomentar la capacidad del Estado para conducir y regular los fenómenos

que afectan a la población en cuanto a su tamaño dinámica, estructura y

distribución territorial.

f) Abatir los niveles de corrupción en el país y dar absoluta transparencia a la

gestión y el desempeño de la administración pública federal.

g) Garantizar la seguridad pública para la tranquilidad ciudadana.

h) Garantizar una procuración de justicia pronta, expedita, apegada a derecho

y de respeto a los derechos humanos

Área para el Desarrollo Social y Humano

Para lograr un desarrollo social y humano en armonía con la naturaleza, se

observa la necesidad de fortalecer la cultura de cuidado del medio ambiente para

no comprometer el futuro de las nuevas generaciones; considerar los efectos no

deseados de las políticas en el deterioro de la naturaleza y estimular la conciencia

de la relación entre el bienestar y el desarrollo en equilibrio con la naturaleza. Las

estrategias a seguir son:

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a) Armonizar el crecimiento y la distribución territorial de la población con las

exigencias del desarrollo sustentable, para mejorar la calidad de vida de los

mexicanos y fomentar el equilibrio de las regiones del país, con la

participación del gobierno y de la sociedad civil.

b) Crear una cultura ecológica que considere el cuidado del entorno y del

medio ambiente en la toma de decisiones en todos los niveles y sectores.

c) Fortalecer la investigación científica y tecnológica que nos permita

comprender mejor los procesos ecológicos.

d) Propiciar condiciones socioculturales que permitan contar con conocimientos

ambientales y desarrollar aptitudes, habilidades y valores para comprender

los efectos de la acción transformadora del hombre en el medio natural.

Crear nuevas formas de relación con el ambiente y fomentar procesos

productivos y de consumo sustentables.

e) Alcanzar la protección y conservación de los ecosistemas más

representativos del país y su diversidad biológica, especialmente de

aquellas especies sujetas a alguna categoría de protección.

f) Detener y revertir la contaminación de agua, aire y suelos.

Área de Crecimiento con Calidad

Dentro de las estrategias para elevar y extender la competitividad del país, se

encuentra el crear infraestructura y servicios públicos de calidad.

En materia de Infraestructura, se impulsarán la inversión y financiamiento

privados, mediante la creación de marcos regulatorios transparentes, equitativos y

que fomenten la competencia entre los participantes en los mercados. Se busca

estructurar, coordinar y financiar los proyectos de inversión que sean socialmente

rentables. Se apoyará a los estados y municipios en el fortalecimiento de las áreas

de planeación de inversiones, para que cuenten con las condiciones e incentivos

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necesarios que impulsen la participación del sector privado en el desarrollo y

mejoramiento de la infraestructura pública y los servicios que el sector productivo

requiere para su eficaz operación.

En materia de infraestructura de transporte (carretero, ferroviario, marítimo y

aéreo) se pretende integrar un sistema intermodal que facilite su interconexión,

para que la decisión de su uso dependa del costo relativo del servicio y no de las

dificultades de interconexión de la infraestructura. Se construirán las instalaciones

recurridas en la región, para intercambiar con facilidad tipos de transportación, de

manera que no se afecten mayormente los tiempos de entrega de mercancías

cuando se presenten efectos climáticos adversos.

Se promoverá con el sector privado la construcción de una red de carreteras con

alta capacidad para accesos a corredores industriales y de abasto, así como la

implantación de un buen servicio de mantenimiento a la infraestructura.

El desarrollo regional equilibrado, tiene como propósito lograr un desarrollo

económico competitivo, socialmente incluyente, ambientalmente sustentable,

territorialmente ordenado y financieramente viable para cada una de las cinco

regiones en que, para los propósitos del Plan Nacional de Desarrollo, se dividió la

República Mexicana. Las estrategias son:

a) Fortalecer las economías regionales, en especial las más rezagadas. La

introducción de infraestructura básica (agua, energía eléctrica,

comunicaciones, transportes, servicios comunitarios básicos, telefonía y

tecnología digital) para el desarrollo económico en regiones con altos

rezagos sociales será complementada con la formación de capital humano,

así como con la integración inteligente de cadenas productivas que, en

cuanto tales, posean ventajas competitivas y no solamente comparativas.

De manera especial se dinamizará la economía Sur-Sureste, que es la más

rezagada. Se impulsará la instalación de empresas locales, nacionales e

internacionales que aprovechen la destreza de la población, generen empleos bien

remunerados y promuevan la creación de mercados locales y regionales con

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perspectivas de exportación. Es responsabilidad de toda la sociedad impulsar

programas que rompan la transmisión generacional de la pobreza, creen nuevas

oportunidades para niños y jóvenes actualmente marginados y eleven la calidad

de vida de los pobladores.

b) Apoyar el respeto a los planes de desarrollo urbano y ordenamiento

territorial de cada localidad.

c) Garantizar la sustentabilidad ecológica del desarrollo económico. La

protección y restauración del hábitat natural en las diferentes zonas se

mantendrán como propósitos no discutibles en los procesos de desarrollo

económico. Existen grandes retos relacionados con la integridad de los

ecosistemas. El saneamiento y aprovechamiento de aguas residuales, la

conservación del suelo fértil (evitando la conversión de suelo agrícola en

suelo urbano y del suelo forestal en suelo agrícola), la recuperación de los

mantos acuíferos, el manejo adecuado de desechos agrícolas e industriales,

la preservación de la diversidad biológica y una explotación racional de los

recursos naturales renovables y no renovables serán aspectos a

contemplarse y respetarse por quienes deseen emprender o mantener

actividades económicas.

d) Apoyar el desarrollo turístico municipal, estatal y regional.

e) Crear núcleos de desarrollo sustentable que desalienten la migración

regional.

f) Proyectar y coordinar, con la participación de los gobiernos estatales y

municipales, la planeación regional.

El Ejecutivo Federal compartirá responsabilidades con las autoridades locales en

el diagnóstico, detección de necesidades, alternativas de solución y acciones

concretas que permitan potenciar y explotar racionalmente los recursos de cada

región, preservando la cultura, costumbres, derechos y medio ambiente de la

población.

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g) Desarrollar las fronteras Norte y Sur del país en concordancia con su

potencial económico y con sus especificidades naturales y sociales.

En la frontera Sur se favorecerá una posible integración con Centroamérica en

materia de energía, comercio de productos regionales y comunicaciones, así como

para impedir el incremento en la vulnerabilidad de los grupos étnicos y sociales

que se desplazan a través de la misma y para proteger con una fuerte estructura

aduanera el territorio nacional contra el contrabando de bienes y personas y contra

todo tipo de actividades delictivas.

Desarrollo Sustentable

Como parte del Área de crecimiento con calidad, el Desarrollo Sustentable de

manera complementaria con desarrollo social humano en armonía con la

naturaleza, la acción gubernamental identifica los siguientes siete aspectos que

cubren el espectro de la problemática ambiental, desde una perspectiva global

hasta la acción local.

Creación de condiciones para un desarrollo sustentable

a) Promover el uso sustentable de los recursos naturales, especialmente la

eficiencia en el uso del agua y la energía.

b) Promover una gestión ambiental integral y descentralizada.

c) Fortalecer la investigación científica y la innovación tecnológica para apoyar

tanto al desarrollo sustentable del país como la adopción de procesos

productivos y tecnologías limpias.

d) Promover procesos de educación, capacitación, comunicación y

fortalecimiento de la participación ciudadana relativos a la protección del

medio ambiente y aprovechamiento sustentable de los recursos naturales.

e) Mejorar el desempeño ambiental de la Administración Pública Federal.

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De acuerdo al planteamiento dispuesto en el Programa Nacional de Desarrollo

2001-2006, se observa la preocupación existente de parte del Gobierno Federal

de implementar Planes y Programas en beneficio del Desarrollo Sustentable de la

Nación.

La regionalización y comunicación de la zona con el resto del país, con la

elaboración de este proyecto se integra de manera importante en el desarrollo

económico y social, de la región.

Plan Estatal de Desarrollo, Tamaulipas.1999 - 2004

Tamaulipas cuenta con una infraestructura diversificada. La red estatal de

carreteras se ha mejorado ya que por el estado pasan tres de los doce ejes, que

en el ámbito nacional se han definido como estratégicos para el manejo de carga.

El puerto industrial de Altamira es considerado como la mejor alternativa para el

establecimiento de la industria pesada del país; el puerto de Tampico es el

segundo en importancia en el Golfo de México por el manejo anual de más de 8

millones de toneladas de mercancías.

Por eso Tamaulipas es considerada la principal conexión de México con el

mercado mundial y se ha convertido en la puerta por excelencia del corredor

carretero, ferroviario y marítimo del Tratado de Libre Comercio para América del

Norte y además una posición privilegiada con la Unión Europea.

Son amplias las perspectivas de crecimiento de la actividad industrial. Se tiene

mano de obra joven calificada y una oferta importante de suelo industrial.

Tamaulipas ocupa el primer lugar nacional en superficie de parques industriales.

En el Estado se ha conformado una base industrial sólida y dinámica, con una

importante prospectiva de crecimiento; existen 536 empresas exportadoras.

Por lo anterior se desprende la importancia que tiene el Proyecto” Libramiento

Estación Manuel-González” para el Estado de Tamaulipas y para el país.

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La visión, objetivos, estrategias y líneas de acción, contenidos en el Plan Estatal

de Desarrollo 1999 - 2004, están basados en la superación de siete retos:

1ro. Liderazgo renovado

2do. Desarrollar capital humano

3ro. Mejor gobierno

4to. Economía dinámica

5to. Reforma social de fondo

6to. Hacer región

7mo. Eficacia para hacer cumplir la ley

Estrategias Generales

Para cumplir los retos que se presentan en este Plan, se establecen las siguientes

estrategias generales:

La estrategia social.

La estrategia económica.

La estrategia política.

La estrategia jurídica.

La estrategia administrativa.

Estrategia Social Estrategias Específicas y Líneas de Acción:

Política Social

Educación

Salud

Cultura

Deporte

Atención a la Juventud

Desarrollo Integral para la Familia

Desarrollo Urbano

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Recursos Naturales y Medio Ambiente

Vivienda

Mantenimiento de Carreteras y Caminos

Desarrollo Urbano

De la estrategia de desarrollo Urbano mencionaremos los siguientes punto

• Introducir el proceso de planeación en la actividad urbana.

• Promover la optimización de la inversión pública en infraestructura y

equipamiento urbano.

• Promover la participación social en la elaboración de los planes y los

programas de desarrollo urbano y ambiental.

• Facilitar la aplicación de instrumentos que ayuden a lograr el desarrollo

sustentable.

• Promover la regularización de terrenos donde existan asentamientos urbanos

consolidados.

• Garantizar que los organismos operadores de agua mejoren en los aspectos

técnico, administrativo y financiero.

• Promover entre los usuarios de los sistemas una nueva cultura del agua y

participación ciudadana y promover la reutilización de las aguas residuales

tratadas.

• Establecer el Sistema Estatal de Planeación de Desarrollo Urbano y

Ordenamiento Territorial.

• Instrumentar un Plan Urbanístico para el Estado.

• Brindar instrumentos de apoyo a los municipios para el diseño y formulación de

planes de desarrollo urbano.

• Formalizar planes sectoriales de equipamiento, infraestructura, reservas

territoriales y vivienda.

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• Elaborar el plan de las principales regiones del estado, Plan Binacional de

Desarrollo Urbano de la zona fronteriza conjuntamente con el Estado de

Texas, EUA, zona costera y de litoral, así como el Plan de la Desembocadura

del Río Pánuco conjuntamente con el estado de Veracruz.

• Convenir con los organismos federales acciones de apoyo para el desarrollo

urbano.

• Diseñar y operar un sistema de control que apoye la gestión y tramitaciones

urbanísticas en materia de administración urbana.

• Firmar acuerdos regionales ciudadanos en áreas de reordenamiento urbano y

servicios básicos.

• Instalar las delegaciones que coadyuven a la regularización de la tenencia de

la tierra en las localidades en que se requiera, por aumento en la población y

por consiguiente de la necesidad de suelo legal.

• Celebrar los convenios y contratos que se consideren necesarios con los

propietarios de predios que presentan la mejor oferta de nuevo suelo urbano.

• Adquirir reservas y regularizar los terrenos donde existan asentamientos

humanos consolidados.

• Promover la coordinación interinstitucional para lograr los objetivos de

regularización de la tenencia de la tierra.

• Desalentar la creación de asentamientos irregulares.

• Formar de comités que intervengan en la regularización de la tenencia de la

tierra.

• Promover acciones que mejoren la eficiencia de los organismos operadores de

agua potable.

• Incrementar los ingresos de los organismos operadores mediante tarifas

adecuadas y cobros oportunos de los servicios que se ofrecen.

• Manejar campañas educativas de la población sobre el uso racional de agua.

• Mantener en condiciones óptimas la infraestructura de los sistemas.

• Ofertar a los sectores que puedan utilizar aguas residuales tratadas en sus

procesos, los volúmenes que generan las poblaciones con el fin de realizar

proyectos de saneamiento sustentables.

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Recursos Naturales y Medio Ambiente

• Preservar las condiciones naturales y del medio ambiente bajo criterios de

sustentabilidad.

• Participar con la sociedad en las actividades de protección del medio ambiente

y prevención y combate a las contingencias ambientales.

• Instalar el Consejo Estatal para el Desarrollo Sustentable de carácter

interinstitucional y órgano de concertación, consulta y apoyo para la planeación

del desarrollo.

• Generar el Sistema Estatal de Calidad Ambiental, en el que participen los

sectores social y privado, para el cuidado del medio ambiente y el combate de

las contingencias ambientales.

• En coordinación con la federación, los municipios y las instituciones de

investigación, realizar estudios de ordenamiento ecológico del territorio estatal.

• Formular programas de apoyo a los ayuntamientos en la realización de sus

planes y programas ambientales.

• Normar y supervisar los sistemas de recolección, transporte, almacenamiento,

manejo, tratamiento y disposición final de los residuos sólidos.

• Prevenir y controlar las emergencias ecológicas y las contingencias

ambientales, en coordinación con instituciones y organismos de los tres

ordenes de gobierno y la ciudadanía.

• Evaluar la factibilidad ambiental de obras y actividades económicas que se

consideren de alto riesgo a través de mecanismos normativos.

• Elaborar un sistema de información en materia de la calidad del agua, aire,

suelo e inventario de flora y fauna silvestre.

• Establecer los acuerdos de coordinación con municipios y organizaciones

sociales que contribuyan a la observancia de la Ley Estatal del Equilibrio

Ecológico y Protección al Ambiente y su Reglamento.

• Establecer el Sistema Estatal de conservación y aprovechamiento sustentable

de la vida silvestre.

• Integrar el Registro Estatal de Descargas de Aguas Residuales.

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• Establecer la Red de Monitoreo Atmosférico y el Inventario Estatal de

Emisiones a la Atmósfera de Fuentes Fijas y Semifijas.

• Definir en coordinación con las autoridades municipales, los programas

municipales de obras públicas que deban ejecutarse para la consecución de

los objetivos establecidos en el Plan Estatal de Desarrollo Urbano.

• Determinar en coordinación con las áreas correspondientes, las acciones

susceptibles de emprenderse para facilitar las inversiones privadas en la

construcción de obras públicas que generen empleos y coadyuven al

desarrollo económico del Estado.

• Modernizar los procedimientos técnicos y administrativos que permitan la

realización de obras públicas que contribuyan al desarrollo social y urbano, con

el tiempo, costo y calidad estimados.

Mantenimiento de Carreteras y Caminos

• Coordinar las actividades de esta dependencia con otras entidades y

organismos involucrados en esta función especialmente con la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes y los gobiernos municipales.

• Supervisar que las obras se ejecuten conforme a las normas, especificaciones,

proyectos y programas aprobados, y en su caso, conforme a lo estipulado en

los contratos de obra.

• Proyectar, instalar y mantener en operación el señalamiento y los dispositivos

de seguridad en la red carretera a su cargo.

• Brindar el apoyo técnico y humano a los municipios.

Realizar los estudios y proyectos para la conservación, reconstrucción y

señalamiento de las obras.

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III.2.1.2 Planes o Programas Ecológicos del Territorio Nacional

El ordenamiento ecológico es un instrumento de política ambiental diseñado para

caracterizar, diagnosticar y proponer formas de utilización del espacio territorial y

sus recursos naturales, siempre bajo el enfoque del uso racional y diversificado, y

con el consenso de la población.

El ordenamiento ecológico es uno de los instrumentos que ha adquirido mayor

importancia en los últimos años, brinda un diagnóstico integral del uso territorial y

ofrece los elementos necesarios para definir políticas y criterios que den sustento

técnico a la toma de decisiones y apoyen la planificación del desarrollo en la

región. La LGEEPA lo define como “...el instrumento de la política ambiental cuyo

objeto es regular o inducir el uso del suelo y las actividades productivas, con el fin

de lograr la protección del medio ambiente y la preservación y el aprovechamiento

sustentable de los recursos naturales, a partir del análisis de las tendencias de

deterioro y las potencialidades del aprovechamiento de los mismos”.

Por lo anterior, el ordenamiento ecológico del territorio se convierte en un

instrumento normativo básico, sobre el cual deben apoyarse otros instrumentos,

como la evaluación de impacto ambiental, los programas de desarrollo urbano y

los de áreas naturales protegidas.

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III.2.1.3 Áreas Naturales Protegidas

El Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas es un instrumento normativo

integrador de la Política Nacional de Conservación, entendiéndose como la

preservación y uso racional de los recursos naturales y culturales de diversas

regiones del país, bajo los diversos esquemas de protección en el ámbito federal:

1. Reserva de la Biosfera

2. Parques Nacionales

3. Áreas de Protección de Recursos Naturales

4. Áreas de Protección de Flora y Fauna

5. Santuarios

6. Parques y Reservas Estatales

7. Zonas de Preservación Ecológica de los centros de población

8. Parques Urbanos

9. Monumentos naturales

El Proyecto a desarrollar se encuentra fuera de las Áreas Nacionales Protegidas

del estado de Tamaulipas. La más cercana está a más de 15 Km. del proyecto,

que es, el cerro de Bernal o Bernal de Horcasitas considerado Monumento Natural

en 1997. Por lo que el proyecto no representa ningún factor riesgo o alteración

para dicho Monumento.

III.2.1.4 Programas de Usos del Suelo Estatal y/o Municipal

El desarrollo del presente proyecto traerá consigo al Estado de Tamaulipas

mejorar la integración del mismo, así como el hecho de permitir de manera amplia

el avance, desarrollo y comunicación de la región con el resto del país. Este

desarrollo implica el crecimiento económico y social de la región, así mismo

permitir un desarrollo sustentable y un equilibrio ecológico dentro del Estado de

Tamaulipas.

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Uso Potencial Agrícola y Pecuario.

El proyecto se localiza en la parte Sureste del Estado y sureste, en donde es

posible destinar un 74% a la agricultura mecanizada continua, sin limitaciones. En

cuanto a las alternativas de uso pecuario, coinciden con las de la agricultura,

específicamente en cuanto a las praderas cultivadas para el pastoreo de todo tipo

de ganado.

Mapa III.1. Uso Potencial Agrícola de la zona de proyecto dentro del Estado de Tamaulipas.

Zona de Proyecto

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Mapa III.2. Uso Potencial Pecuario en la zona del proyecto dentro del Estado de Tamaulipas.

Zona de Proyecto

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En las siguientes tablas se describe el uso potencial de la tierra en por ciento de la

superficie del Estado de Tamaulipas.

Tabla III.2. Formas de cultivar la tierra para Uso de Suelo Agrícola y su porcentaje

en el Estado de Tamaulipas.

Concepto Descripción de la forma en que se cultivan

las tierras % de la superficie

del Estado Mecanizada continua 63.10

De tracción animal continua 0.64

De tracción animal estacional 2.16

Manual continua 1.43

Manual estacional 4.10

Uso Agrícola

No aptas para la agricultura 28.57

FUENTE: INEGI. Uso Potencial, Agricultura, 1:1 000 000.

Tabla III.3. Porcentaje estatal del Uso de Suelo Pecuario en el Estado de

Tamaulipas.

Concepto Descripción de los usos de la tierras % de la superficie del Estado

Para el desarrollo de praderas cultivadas 62.66

Para el aprovechamiento de la vegetación natural diferente del pastizal 0.25

Para el aprovechamiento de la vegetación natural únicamente por el ganado caprino 15.05

Uso Pecuario

No aptas para uso pecuario 7.54

FUENTE: INEGI. Uso Potencial, Ganadería, 1:1 000 000

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III.3. ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS

Los instrumentos normativos que regulan el presente proyecto son los siguientes:

Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA)

Reglamentos de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al

Ambiente.

Ley de Vías Generales de Comunicación.

Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Ley de Aguas Nacionales.

Reglamento de la Ley de Aguas Nacionales.

III.3.1. Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA)

En la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente, existen

disposiciones y preceptos de carácter jurídico, obligatorio y general referentes

principalmente al control de la contaminación atmosférica ocasionada por las

emisiones de humo, vibraciones y ruido; así como medidas para la ejecución de

desmontes y la protección de mantos freáticos que pueden contaminarse por el

drenaje de la carretera o por la dispersión inadecuada de residuos sólidos.

El título tercero y cuarto de la Ley prohíbe las descargas o expediciones de

contaminantes que alteren la atmósfera o degradación en prejuicio del ecosistema,

así como la descarga, depósito o infiltración de contaminantes en los suelos sin el

cumplimiento de las normas reglamentarias y los lineamientos técnicos

correspondientes.

La vigilancia de las normas, según la sección IX de esta Ley corresponde a la

Secretaría de Medio Ambiente Recursos Naturales y Pesca a través del Instituto

Nacional de Ecología.

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III.3.1.1 Reglamentos de la Ley General del Equilibrio Ecológico y

Protección al Ambiente

Los reglamentos de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al

Ambiente que aplican para este proyecto son:

Reglamento de la LGEEPA en materia de impacto ambiental.

Reglamento de la LGEEPA en materia de residuos peligrosos.

Reglamento de la LGEEPA en materia de prevención y control de la

contaminación de la atmósfera.

Reglamento de la LGEEPA en materia de prevención y control de la

contaminación de agua.

Otro reglamento en materia de Protección Ambiental:

• Reglamento para la protección del ambiente contra la contaminación

originada por la emisión de ruido.

De todos ellos deberán tomarse medidas técnicas preventivas para evitar los

efectos nocivos que puedan producirse en la construcción de las obras o

instalaciones.

En el establecimiento de la infraestructura del transporte carretero se deberá:

• Observar las recomendaciones emanadas de la ampliación del

procedimiento de Impacto Ambiental.

• Evitar desmontes totales.

• Incorporar en los proyectos, medidas de mitigación como forestación,

mantenimiento adecuado de equipos, entre otros.

• Utilizar vegetación natural y fijadores de suelo en el área afectada.

• Disponer adecuadamente de los desechos resultantes, suelos, residuos,

entre otros.

• Incluir al proyecto soluciones de drenaje de las aguas pluviales para evitar

erosión al área.

• Evitar la mala calidad del aire por partículas, humos o ruidos excesivos.

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III.3.2. Ley de Vías Generales de Comunicación

Tiene por objeto establecer las partes integrantes de las vías de comunicación,

tales como:

I. Los servicios auxiliares, obras, construcciones y demás dependencias y

accesorios de las mismas, y

II. Los terrenos y aguas que sean necesarios para el derecho de vía y para el

establecimiento de los servicios y obras a que se refiere la fracción anterior.

La extensión de los terrenos y aguas y el volumen de éstas se fijará por la

Secretaría de Comunicaciones.

Define que las vías generales de comunicación y los modos de transporte que

operen en ellas, quedan sujetos exclusivamente a los Poderes Federales.

El Ejecutivo ejercitará sus facultades por conducto de la Secretaría de

Comunicaciones y Transporte en los siguientes casos y, sin perjuicio de las

facultades expresas que otros ordenamientos legales concedan a otras

Dependencias del ejecutivo Federal.

I. Construcción, mejoramiento, conservación y explotación de vías generales

de comunicación;

II. Vigilancia verificación e inspección de sus aspectos técnicos y normativos;

III. Otorgamiento interpretación y cumplimiento de concesiones;

IV. Celebración de contratos con el Gobierno Federal;

V. Declaración de abandono de trámite de las solicitudes de concesión o

permiso, así como declarar la caducidad o la recesión de las concesiones y

contratos celebrados con el Gobierno Federal y modificarlos en los casos

previstos en esta Ley;

VI. Otorgamiento y revocación de permisos;

VII. Expropiación

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VIII. Aprobación, revisión o modificación de tarifas, circulares, horarios, tablas de

distancia, clasificaciones y, en general, todos los documentos relacionados

con la explotación;

IX. Registro.

X. Venta de las vías generales de comunicación y medios de transporte, así

como todas las cuestiones que afecten a su propiedad;

XI. La vigilancia de los derechos de la Nación respecto a la situación jurídica de

los bienes sujetos a reversión en los términos de esta Ley o de las

concesiones respectivas;

XII. Infracciones a esta Ley o a sus reglamentos, y

XIII. Toda cuestión de carácter administrativo relacionada con las vías generales

de comunicación y transporte.

En el Artículo 8°, se establece que para construir, establecer y explotar vías

generales de comunicación, o cualquiera clase de servicios conexos a éstas, será

necesario el tener concesión o permiso del Ejecutivo Federal, por conducto de la

Secretaría de Comunicaciones y con sujeción a los preceptos de la Ley y sus

reglamentos.

La Secretaría de Comunicaciones fijará en cada caso, las condiciones técnicas

relacionadas con la seguridad, utilidad especial y eficiencia del servicio que deben

satisfacer dichas vías.

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III.3.2.1 Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y

Transportes

Establece las facultades de los servidores públicos y unidades administrativas que

conforman a la Secretaría para el buen funcionamiento de las vías generales de

comunicación.

III.3.3. Ley de Aguas Nacionales.

Tiene por objeto reglamentar el Artículo 27 constitucional en materia de aguas

nacionales, en lo particular regular la explotación, uso o aprovechamiento de

dichas aguas, su distribución y control, así como la preservación de su cantidad y

calidad para lograr su desarrollo integral sustentable.

Establece los derechos y obligaciones de los concesionarios, asignatarios o

permisionarios, así como los procedimientos existentes para obtener los permisos

de descarga. Además señala las sanciones a que de harán acreedores todos

aquellos que infrinjan las disposiciones establecidas en esta Ley. Artículos 21,30,

88, 90, 92, 93, 119, 120.

III.3.3.1 Reglamento de la Ley de Aguas Nacionales

Este regula en forma específica, la forma de dar cumplimiento a las disposiciones

para la extracción o aprovechamiento de agua o para su utilización como cuerpo

receptor. También establece las sanciones que serán impuestas cuando no se

cumplan con las disposiciones establecidas en la Ley, el Reglamento y las Normas

Oficiales Mexicanas aplicables. Artículos 31, 57, 59, 60, 135, 136, 144 y 145.

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III.3.4. Normas Oficiales Mexicanas

Son ordenamientos jurídicos de cumplimiento obligatorio que establecen ya sea

condiciones de trabajo o límites máximos permisibles de contaminantes que se

pueden generar en diferentes tipos de obras o actividades. Algunas normas

importantes para efecto de este proyecto se listan a continuación.

NOM-043-ECOL-1994. Establece los límites máximos permisibles de emisión a

la atmósfera de partículas sólidas provenientes de fuentes fijas.

NOM-085-ECOL-1994. Fuentes fijas. Para fuentes fijas que utilizan

combustibles fósiles sólidos, líquidos o gaseosos o cualquiera de sus

combinaciones, que establece los límites máximos permisibles de emisión a la

atmósfera de humos, partículas suspendidas totales, bióxido de azufre, óxidos de

nitrógeno y los requisitos y condiciones para la operación de los equipos de

calentamiento indirecto por combustión, así como los (nmp) de emisión de bióxido

de azufre en los equipos de calentamiento directo por combustión.

NOM-081-ECOL-1994. Establece los límites máximos permisibles de emisión

de ruido de las fuentes fijas y su método de medición.

NOM-052-ECOL-1993. Establece las características de los residuos peligrosos,

el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su

toxicidad al ambiente.

NOM-059-ECOL-2000. Determina las especies y subespecies de flora y fauna

silvestres, terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y, las

sujetas a protección especial y que establece especificaciones para su protección.

Algunas de las especificaciones que considera la norma se refieren a los

requerimientos previos a señalar por la Manifestación de Impacto Ambiental o la

autorización en materia de Impacto Ambiental de la Secretaría de Medio Ambiente

y Recursos Naturales.

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IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN

IV.1. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO PRELIMINAR

A). Dimensiones y tipo de obras y actividades a desarrollar.

El proyecto consiste en la construcción de una carretera “Libramiento Manuel –

González” ubicado entre los (Km. 675+000 al Km. 677+375 y Km. 582+000 al Km.

699+300) de la carretera Tampico-Linares Tramo Cuauhtemoc-González en el

Estado de Tamaulipas; cabe señalar que este libramiento presenta las siguientes

dimensiones:

Tabla IV.1.1 Dimensiones del Proyecto

Longitud total 22.1 Km.

Derecho de vía: 60 m.

Carriles: 2 carriles de 3.5 m.

Ancho de Corona 12 m.

Ancho de carpeta: 7 m.

Curvatura máxima 2°45’

Acotamientos: 2 acotamientos de 2.50 m.

Este proyecto pretende proporcionar al usuario un flujo continuo y seguro de los

vehículos procedentes del Puerto de Tampico y que circulan por la Carretera

Tampico-Linares sin tener que cruzar por los poblados de González y Manuel.

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B) Conjunto y tipo de obras y actividades a desarrollar

Se realizará, el despalme y desmonte en la zona, cortes y terraplenes, la

construcción de la carpeta asfáltica, además de realizar obras de canalización

para evitar posibles inundaciones.

Radios de afectación

Las obras proyectadas se construirán dentro de terrenos ejidales y de propiedad

privada ya que este proyecto se caracteriza como obra nueva, sin embargo no

afectarán la dinámica ambiental de la zona de manera significativa ya que los

terrenos por donde pasara la carretera son utilizados para cultivo y pastoreo, cabe

destacar que la carretera ira en paralelo a unas líneas de transmisión de la

Comisión Federal de Electricidad por lo que la zona ya ha sido modificada de

cierta manera; de este modo y durante las etapas de preparación del sitio y

construcción, habrá modificaciones mínimas al entorno.

Una vez puesta en operación, y con el programa de forestación en marcha, el

medio ambiente en la zona volverá a las condiciones que presenta actualmente.

C) Ubicación y características de obras

La construcción del Libramiento Manuel-González se encuentra ubicado entre los

Km. 675+000 al Km. 677+375 y Km. 582+000 al Km. 699+300 de la carretera

Tampico-Linares tramo Cuauhtemoc-González en el municipio de Villa González,

se localiza a 22º 48´ latitud y a los 99º 41´de longitud oeste, a una altitud de 56

metros sobre el nivel del mar. Está integrado por 30 localidades, siendo las más

importantes: Villa González (Cabecera Municipal), Estación Manuel, Poblado

Graciano Sánchez, López Rayón y Francisco I. Madero.Estado de Tamaulipas.

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D) Insumos, mano de obra, factores sociales y económicos

La construcción del Libramiento Manuel-González traerá consigo principalmente,

mayor seguridad al desviar el tráfico vehicular proveniente del Puerto de Tampico

y Altamira y que se dirige principalmente a las Ciudades de, Monterrey y Cd.

Victoria, así mismo evitara conflictos con el tráfico local ya que la carretera actual

pasa por el centro de los poblados de Manuel y González

El Libramiento aumentara la eficacia y fluidez, minimizara el riesgo de los

peatones que transitan por el centro de ambos poblados ya que existe una serie

de establecimientos y comercios.

Durante las etapas de preparación del sitio y construcción, la obra traerá empleo

de forma temporal en la región, para lo cual se ocupará mano de obra

especializada local.

Con la puesta en marcha del Libramiento, se incrementará la seguridad de los

automovilistas al desviarlos de la carretera Tampico-Linares e incorporarlos al

Libramiento Manuel-González aumentando el desarrollo de las localidades

aledañas.

IV.2. CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

IV.2.1. Medio Físico

IV.2.1.1. Clima

Tipo de clima

Los climas de Tamaulipas responden fundamentalmente a la influencia de tres

condiciones geográficas, que son: la latitud a las que se encuentra la entidad, su

cercanía al Golfo de México, y la altitud de sus tierras.

El Trópico de Cáncer divide al estado en dos zonas: su parte sur, en la que

predominan los climas cálidos y relativamente húmedos; y su centro y norte

menos calurosos, con lluvias más escasas distribuidas en el año.

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La presencia de las cadenas montañosas de la Sierra Madre Oriental también

provoca efectos notables en el clima.

Sin embargo, de acuerdo a la información obtenida se puede apreciar que el

medio físico en la región de estudio presenta las siguientes características: En el

municipio de González el clima predominante es el subhúmedo, en el cual se

agrupan los subtipos de humedad media, siendo su precipitación en el mes más

seco menor de 60 milímetros; La oscilación térmica anual es extremosa y al norte

del municipio hay una baja en la precipitación, marcando un clima seco estepario

cálido. La temperatura media anual es de 25ºC, y la precipitación es de 850

milímetros (www.tamaulipas.gob.mx)

Mapa IV.2.1.1. Clima en el Estado de Tamaulipas, señalando la zona del

proyecto.

Zona de Proyecto

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IV.2.1.2. Temperatura promedio anual y mensual

Para el área de estudio se tomó la información reportada en la pagina web del

Estado de Tamaulipas, sin embargo a continuación se presentan los datos

reportados por el INEGI de la estación meteorológica más cercana a la zona de

proyecto y que en este caso se localiza en el municipio de Tampico.

En la siguiente tabla se muestran datos de temperatura para cada mes del año y

por un periodo de 78 años, en esta misma se puede ver que el ultimo año de

registro fue en 1999, en ese año el mes más caluroso fue junio, mientras que el

más frío fue diciembre.

Tabla IV.2.1.2.1 Temperatura Media Mensual (Grados Centígrados)

Meses Estación y

concepto

Periodo

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Tampico 1999 20.6 22.9 24.6 27.2 29.0 29.4 28.8 29.2 28.0 25.2 23.0 19.5Promedio De

1921 a 1999

18.6 19.9 22.3 24.9 29.8 28.2 28.1 28.9 27.5 25.7 22.3 19.8

Año más frío

1974 19.6 17.9 22.3 24.1 27.0 25.9 25.4 26.8 25.6 23.4 20.8 18.7

Año más caluroso

1998 21.6 22.5 22.4 24.7 28.2 30.2 29.8 29.6 28.7 26.2 25.2 20.8

FUENTE: CNA. Registro Mensual de Temperatura Media en °C.

A continuación se muestra la temperatura media anual registrada en la Estación

Tampico en el periodo 1921-1999, en esta misma se puede notar que no hay

variación significativa respecto a la reportada por el Gobierno Estatal para el

municipio de González.

Tabla IV.2.1.2.2 Temperatura Media Anual (Grados Centígrados) Temperatura del año más frío

Temperatura del año más caluroso

Estación Periodo Temperatura promedio

Año Temperatura Año Temperatura Tampico 1921-

1999 24.7 1974 23.1 1998 25.8

FUENTE: CNA. Registro Mensual de Temperatura Media en °C.

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Mapa IV.2.1.2.1. Temperatura Media Anual en el Estado de Tamaulipas, indicando también la zona de proyecto.

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IV.2.1.3. Precipitación

Los datos de la precipitación mensual y total se describen en las siguientes tablas,

igual que para los datos anteriores de temperatura se consideraron los de la

estación Tampico.

Tabla IV.2.1.3.1 Precipitación Mensual Total registrada en la Estación

meteorológica de Tampico (Milímetros)

Meses Estación y

concepto

Periodo Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Tampico 1999 4.0 3.8 9.0 0.0 54.0 157.0 327.2 185.7 338.5 120.0 49.2 4.9 Promedio 1921-

1999 27.2 18.5 15.2 22.3 51.8 194.3 135.0 161.1 266.0 131.1 43.2 48.5

Año más seco

1949 14.9 24.0 11.5 6.5 5.5 27.6 19.5 38.6 233.4 15.9 15.9 29.2

Año más lluvioso

1931 236.2 14.5 11.7 15.7 11.9 191.8 253.8 513.8 313.5 279.5 69.0 12.7

Año más seco

1995 0.0 17.0 0.0 30.0 54.0 0.0 25.0 183.0 15.0 5.0 36.0 34.0

Año más lluvioso

1976 3.7 2.5 6.5 44.0 94.5 197.5 669.0 154.0 189.5 66.0 43.5 39.5

FUENTE: CNA. Registro Mensual de Precipitación Pluvial en mm.

Tabla IV.2.1.3.2 Precipitación Total Anual registrada en la Estación Meteorológica

de Tampico (Milímetros)

Precipitación del año más seco

Precipitación del año más lluvioso

Estación Periodo Precipitación promedio

Año Precipitación Año PrecipitaciónTampico 1921-

1999 1,105.8 1949 442.5 1931 1,924.1

FUENTE: CNA. Registro Mensual de Precipitación Pluvial en mm

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Mapa VI.2.1.3.1 Precipitación Media Anual en el Estado de Tamaulipas indicando

la zona del proyecto

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IV.2.1.4. Heladas y Granizadas

Aunque no se cuenta con reportes específicos para la zona de proyecto en cuanto

a Heladas y Granizadas, se sabe que en las porciones centro y norte, la

frecuencia de heladas es menor de 20 días al año, lo mismo que en las zonas sur

y sureste. En la región de la Sierra Madre la variación de climas es más notoria

como consecuencia de las diferencias de altitud; por ello se alcanzan rangos muy

amplios, que varían de 20 a 40 días al año, y de 40 a 60 en pequeñas porciones.

Este fenómeno se presenta en el período comprendido entre Noviembre y

Febrero.

Las granizadas no rebasan el promedio de dos días al año, pero en una pequeña

porción de la Sierra Madre, con climas templados, la incidencia es de 2 a 4 días.

En la siguiente tabla se muestra el registro de heladas de algunos periodos

anuales incluyendo el más reciente, en la Estación Tampico.

Tabla IV.2.1.4.1 Días con heladas registradas en la Estación Meteorológica de

Tampico para algunos periodos

Estación Tampico Concepto Periodo Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Total 1961-1998 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3

Año con menos a/ 1997 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Año con más 1989 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2

a/ Se han registrado dos o más años que cumplen con esta característica. Sólo se presentan los datos del año más reciente. FUENTE: CNA. Registro de Heladas.

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IV.2.1.5. Calidad atmosférica de la zona

La gestión y la calidad del aire en México se analiza por los niveles o

concentraciones de los contaminantes dispersos en la atmósfera, éstos se

expresan en unidades como: partes por millón (ppm), partes por billón (ppb), o

microgramos por metro cúbico (μg/m3). Sin embargo debido a su grado de

interpretación para el común de la población en México, como en otros países, se

han desarrollado índices de contaminantes que son entendidos fácilmente.

Dado que la región en estudio no es una zona industrial, y la vegetación esta

constituida por zonas agrícolas, pastizales y matorrales, se puede describir la

calidad del aire en la región como buena.

IV.2.1.6. Geología

Tabla IV.2.1.6.1 Descripción geológica del Estado de Tamaulipas

Era Periodo Roca o suelo % de la superficie estatal

Cenozoico Cuaternario Ígnea extrusiva 0.40 Suelo 22.66 Terciario Sedimentaria 38.52 Ígnea intrusiva 1.87 Ígnea extrusiva 1.83

Mesozoico Cretácico Sedimentaria 34.35 Triásico-Jurásico Sedimentaria 0.08

Paleozoico Paleozoico Superior Sedimentaria 0.06

Precámbrico Precámbrico Metamórfica 0.23 FUENTE: INEGI. Carta Geológica, 1:1 000 000.

Analizando el siguiente mapa Geológico del Estado de Tamaulipas, podemos

observar que la zona de proyecto en el Municipio de González corresponde a la

era Mesozoica, Triasico, Jurasico sedimentario.

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Mapa IV.2.1.6.1 Geología del Estado de Tamaulipas, señalando el punto por

donde se ubica la zona de proyecto.

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IV.2.1.7. Hidrografía

El municipio de González pertenece a la región hidrológica número 26 de acuerdo

al listado de regiones hidrológicas del país.

La principal corriente hidrográfica es el Río Guayalejo, en el poniente y en el sur,

pero con el nombre de Río Tamesí, sirviendo de límite con el Estado de Veracruz.

Existen también las llamadas lagunas del sur y los arroyos de corriente

intermitente como el Cojo, San Vicente, el Comedor, el Estero y el Verde. También

se cuenta con la presa San Lorenzo y Venustiano Carranza.

La carretera atravesara el arroyo conocido como el Cojo a la altura del Km 91 +

650 sin afectar el NAME ya que se tiene contemplado un puente (se anexa

información de las características de estructura, diseño etc.).

Mapa IV.2.1.7.1 Regiones hidrológicas del Estado de Tamaulipas, señalando la

región a la que pertenece el municipio de González.

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Mapa IV.2.1.7.2 Ríos del Estado de Tamaulipas, señalando al “Río Guayalejo” y

“Tamesí” que atraviesan una parte del municipio de González.

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Referente a las Presas, en Tamaulipas se tienen 18, con una capacidad útil total

de 7 081.18 Mm 3; de las cuáles destacan: la presa "Vicente Guerrero" del

municipio de Padilla, con 3,842 Mm 3; en segundo lugar la Presa "Falcón" ubicada

en el municipio de Guerrero, con 1,355.20 Mm 3; y en tercer lugar la presa "Marte

R. Gómez" con una capacidad útil de 971.65 Mm 3. Estas tres presas tienen la

capacidad para almacenar 6,169.75 Mm 3 (87.13 %) del agua útil almacenada del

estado, por lo tanto son las de mayor importancia.

En el municipio de González se encuentra también una presa llamada “Ramiro

Caballero”, con una capacidad útil de 508 millones de metros cúbicos.

Mapa IV.2.1.7.3 Localización de las presas más importante del Estado de

Tamaulipas, así como la que se encuentra en el municipio de González.

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IV.2.1.8 Calidad del Agua

En la región sur la calificación del ICA (Índice de calidad del agua) para el agua de

los ríos Guayalejo, Tamesí y Sabinas, así como el arroyo El Cojo, es aceptable,

pero no recomendable para utilizarse en recreación y deportes acuáticos de

contacto directo con el cuerpo. En el ramo de pesca y vida acuática se limita al

desarrollo de especies muy sensibles. Por otra parte, ninguna de estas corrientes

de agua necesita tratamiento para ser utilizadas en la industria y la agricultura.

En forma general, estos cuerpos de agua se les clasificaba como contaminados y

en la actualidad se le considera como aceptables; sin embargo, cuando se les

clasifica para abastecimiento público el agua requiere de tratamientos de filtración

y potabilización para abastecimiento público, en conclusión es aceptable para la

recreación y sin tratamiento para la industria normal.

En cuanto a calidad de aguas subterráneas, en las zonas agrícolas los excedentes

de riego se infiltran aportando a los acuíferos sales y diversos compuestos en

solución, derivados del lavado de los suelos y de la aplicación de plaguicidas y

fertilizantes. En las zonas urbano-industriales se pueden incorporar a los acuíferos

contaminantes orgánicos e inorgánicos, acarreados por las aguas residuales

infiltradas, y en el medio rural, los núcleos de población sin sistemas de

saneamientos básicos y las instalaciones pecuarias constituyen las fuentes de

contaminación local.

IV.2.1.9 Orografía

La fértil tierra de Tamaulipas abarca una gran extensión del municipio de

González, donde existen escarpados, donde priva un clima muy benigno y una

magnífica tierra para la explotación de árboles frutales. En el centro de la planicie

se alza, dominante y majestuoso, el cerro del Bernal de Horcasitas de singular

belleza y atractivo por su rareza geológica, con una altura de 1,116 metros sobre

el nivel del mar y que por su originalidad mereció ser estampado en el escudo de

Tamaulipas.

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IV.2.1.10 Edafología

Tipo de suelo en el municipio de González

En la zona Norte del Municipio se encuentran los suelos de rendzinas y regosoles

calcáricos; en la zona suroeste, aledaña a los ríos y lagunas, dominan los

fluvisoles, cuyo horizonte está saturado de agua y su nivel friático es variable; al

norte de la presa Ramiro Caballero y de Lagunas del sur, existen los suelos

salinos que con un lavado recuperan su nivel de producción; en el resto del

municipio predominan los vertisoles pélicos y crámicos, de textura fina, arcillosos y

pesados, agrietándose notablemente cuando se secan y expandiéndose cuando

se saturan, presentan dificultades en su labranza y susceptibles a salinización si

se emplea demasiada agua en los cultivos (ver Fig. IV.2.1.7.4).

En el cuadro IV.2.1.10 se pueden ver los tipos de suelo que existen en la zona de

proyecto para los diferentes tramos Kilómetro a Kilómetro reportados en los planos

de proyecto de terracerías que se anexan al final.

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Tabla IV.2.1.10 Tipo de suelo en la zona del proyecto Kilómetro a Kilómetro

Tramo Km-Km Descripción Clasificación

Capa vegetal 0.50m. (despalme) 100-00-00

Arcilla de alta plasticidad de consistencia firme

gris obscuro 0.20 m.

Cuauhtemoc a Cd Victoria

85-90

Arena compacta al 90 % (talud en corte 1x1) 80-20-00

Capa vegetal 0.50m. (despalme) 100-00-00 Cuauhtemoc a Cd Victoria 90-93

Arcilla de alta plasticidad con arena y grava de

consistencia firme café claro.20 m. (Talud en

corte 1x1)

60-40-00

Capa vegetal 0.50m. (despalme) 100-00-00 Cuauhtemoc a Cd Victoria 93-95

Arcilla de alta plasticidad con arena de

consistencia firme café claro 0.20 m. Talud en

corte 3/4x1

70-30-00

Capa vegetal 0.50m. (despalme) 100-00-00 Cuauhtemoc a Cd Victoria 582-

583+701.591

(81 + 260.00)Arcilla de alta plasticidad de consistencia firme

gris obscuro 0.20 m. Talud en corte 1x1

80-20-00

Capa vegetal 0.20m. (despalme) 100-00-00

Conglomerado calizo 1 m.

Cuauhtemoc a Estación

González 94 + 580

694 + 580

695 + 000 Arcilla de baja plasticidad de consistencia dura

Capa vegetal 0.20m. (despalme) 100-00-00 Cuauhtemoc a Estación

González 75 + 000

al 677+375 Arcilla café obscuro de alta plasticidad de

consistencia firme a muy firme

Capa vegetal 0.20m. (despalme) 100-00-00

Conglomerado calizo 1 m.

Cuauhtemoc a Estación

González 695 al

699+300

Arcilla de baja plasticidad de consistencia dura

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Mapa IV.2.1.7.4 Tipos de suelo en el Estado de Tamaulipas

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IV.2.1.11 Fisiografía

El Estado de Tamaulipas comprende terrenos que pertenecen a tres de las

grandes regiones naturales, o provincias fisiográficas, que conforman el territorio

mexicano: la zona montañosa del suroeste de la entidad, que forma parte de la

Sierra Madre Oriental; las extensas áreas de las llanuras costeras, lomeríos y

valles -así como las sierras de San Carlos y Tamaulipas- que abarcan la mayoría

de los terrenos tamaulipecos, y que corresponden a la Llanura Costera del Golfo

Norte; y la zona noroeste, en la que predominan lomeríos suaves, alternados con

llanuras, y que es la región más meridional de la provincia de las Grandes

Llanuras de Norteamérica, cuya mayor parte se encuentra en los Estados Unidos.

Provincia de la Sierra Madre Oriental.

Esta provincia es un conjunto de sierras menores de estratos plegados. Tales

estratos son de antiguas rocas sedimentarias marinas (Cretácicas y del Jurásico

Superior) entre las que predominan las calizas, de modo que en segundo término

se quedan las lutitas -rocas arcillosas- y las areniscas.

El plegamiento se manifiesta de múltiples maneras, pero su forma más notoria en

estas sierras es la que produce una topografía de fuertes ondulados paralelos y

alargados, semejantes a la superficie de un techo de lámina corrugada.

Subprovincia de la Gran Sierra Plegada

Esta subprovincia tiene sistemas de topoformas que se designan como sierra

pliegue y sierra compleja, pero también se encuentran bajadas, lomeríos,

mesetas, llanuras y valles. En esta subprovincia existe gran diversidad de

vegetación, que depende en gran medida de las variaciones climáticas que

imperan en esta sierra.

Subprovincia Sierras y Llanuras Occidentales

Se localiza al oeste de la Gran Sierra Plegada y en ella predominan las sierras

particularmente calizas, con orientación norte-sur, y enlazadas entre sí por brazos

cerriles que siguen ese mismo sentido o le son oblicuos.

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Los sistemas de topoformas que se encuentran en la porción tamaulipeca de esta

subprovincia son: en el norte, las sierras complejas, y las bajadas -aunque hay

pequeñas llanuras y valles-; en el sur, las llanuras de diferentes tipos.

Provincia de la Llanura costera del Golfo Norte

Dentro del territorio tamaulipeco se localizan porciones amplias de las dos

subprovincias que conforman, en su parte mexicana, a esta provincia fisiográfica,

es decir; la denominada Llanura Costera Tamaulipeca y la subprovincia de las

Llanuras y Lomeríos.

A diferencia de la Llanura Costera del Golfo Sur, integra claramente una costa en

proceso de avance.

Subprovincia de las Llanuras y Lomeríos

Dentro del estado, la subprovincia tiene una superficie territorial que significa el

37% del total estatal. Los materiales dominantes en la región son: sedimentos

antiguos arcillosos y arenosos, de edades que decrecen hacia la costa

(mesozoicos y terciarios). Hay, sin embargo, importantes afloramientos de rocas

lávicas basálticas: unos, de bastante extensión al norte de Tampico, que tienen

morfología general de mesetas; y otros pequeños, dispersos al sureste de Ciudad

Victoria. No obstante, el paisaje de esta subprovincia se caracteriza por sus

extensas llanuras interrumpidas por lomeríos.

Discontinuidades fisiográficas de las Sierras de San Carlos y de Tamaulipas

La Sierra de Tamaulipas, más extensa, está formada de calizas afectadas por

cinco cuerpos de roca intrusiva ácida. Tiene un profundo cañón por donde fluye

con dirección sur-norte el río Soto la Marina. En el núcleo de la sierra se levantan

los picos Sierra Azul y cerro Picacho, con altitudes de 1,400 y 1,200 m,

respectivamente.

La sierra de San Carlos está constituida por un conjunto de cuerpos intrusivos

ígneos asociados a calizas.

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Subprovincia de la Llanura Costera Tamaulipeca

Todo su territorio, cubierto por sedimentos marinos no consolidados, está muy

próximo al nivel del mar. La región cuenta con una superficie donde predominan

las llanuras, que son inundables hacia la costa y están interrumpidas al oeste por

lomeríos muy tendidos.

Provincia de las Grandes Llanuras de Norteamérica

Abarca una parte de los territorios fronterizos de Tamaulipas. Independientemente

de encontrarse a menor altitud sobre el nivel del mar, que es casi todo el resto de

la provincia, se caracteriza por el hecho de que sus llanos están interrumpidos por

lomeríos bajos y dispersos, de pendientes suaves y constituidos en forma

dominante por materiales conglomeráticos.

Subprovincia de las Llanuras de Coahuila y Nuevo León

En Tamaulipas únicamente la franja fronteriza penetra sobre el río Bravo y el

extremo oriente de esta subprovincia.

Los sistemas de topoformas que predominan son los lomeríos muy suaves,

asociados a llanuras. En la porción sur de la subprovincia existen sierras, mesetas

y valles.

Tabla IV.2.1.11 Descripción fisiográfica del Estado de Tamaulipas.

Provincia Subprovincia % de la superficie estatal Sierra Madre Oriental Gran Sierra Plegada 13.30

Sierras y Llanuras Occidentales 3.17

Grandes Llanuras de Norteamérica

Llanuras de Coahuila y Nuevo León 16.06

Llanura Costera del Golfo Norte Llanuras y Lomeríos 36.98

Llanura Costera Tamaulipeca 23.14

Sierra de San Carlos 3.06 Sierra de Tamaulipas 4.29 FUENTE: INEGI. Carta Fisiográfica, 1:1 000 000

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Mapa IV.2.1.7.5 Fisiografía del Estado de Tamaulipas, señalando la zona del

proyecto en el municipio de González.

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IV.2.2 Medio biótico

IV.2.2.1 Vegetación

La situación geográfica de Tamaulipas y sus características fisiográficas, ha

propiciado que exista una gran variedad comunidades vegetales. El estado se

localiza entre los reinos holártico y neotropical, incluyendo tres regiones y cuatro

provincias florísticas.

Indicadores del estado actual de la vegetación

La presencia o ausencia de los siguientes factores, así como su abundancia (o

magnitud), denotan el estado y nivel de salud de la cubierta vegetal nativa de cada

región del territorio.

Cambio de uso de suelo.- Son pocas las zonas de esta entidad que no han sufrido

perturbación producto de actividades antropogénicas; esto ha traído como

consecuencia comunidades vegetales fragmentadas que obstruyen los corredores

naturales de la fauna silvestre. La expansión agrícola y pecuaria que ha ocurrido

en las últimas décadas es la principal causa de deforestación; en la zona noreste

del estado es más notorio este efecto, ya que se eliminaron matorrales y bosques

espinosos para aprovechar el suelo como zonas agrícolas; por su parte, en la

región sureste se eliminaron grandes áreas de selvas bajas caducifolias,

sustituyéndolas por pastizales para la ganadería.

La vegetación ha sufrido una fuerte disminución entre 1970 y 2000, en cuanto a

comunidades naturales, de aproximadamente un 20%. Esto es inversamente

proporcional a las áreas que se han utilizado para actividades económicas o de

desarrollo.

Casi todos los tipos de vegetación han sufrido pérdidas en su cobertura, y en

algunos casos esto ha sido muy notorio. Como ejemplo se pueden mencionar dos

tipos de vegetación que en el pasado fueron abundantes en el estado: el bosque

espinoso y el bosque tropical caducifolio estaban bien distribuidos, el primero en la

zona centro y norte y el segundo en la zona sur.

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Ambos tipos de vegetación han sufrido un cambio de uso de suelo con fines

agrícolas o ganaderos principalmente. Concretamente, el bosque espinoso ha

disminuido casi en un 60%, y el bosque tropical caducifolio se ha perdido en poco

más del 40 %.

Las diferencias en la vegetación de Tamaulipas obedecen a diversas causas; sin

embargo, el cambio de uso de suelo para uso ganadero ha propiciado que amplias

áreas de bosques tropicales se hayan eliminado para cultivar pastizales o

inducirlos. Esto ha ocurrido en casi todo el estado, pero es más grave en la parte

sur de la Planicie Costera (Altamira-Aldama).

IV.2.2.2 Descripción de la vegetación del municipio de González

La flora se debe considerar dividida en tres zonas, la influencia por la cuenca del

río Guayalejo, donde predominan sauces, guacima, sabino, orejón, mora, baboso,

guayabo silvestre, chijol y frutales. En la región de la Sierra existen grandes

bosques de pino, encino, cedro, álamo, chacapalo de arco, laurel, nogal, fresno,

cerón y anacua. En la planicie central del terreno menos fértil, predominan

huizache, mezquite, crucero, tenaa, ceniso, macahuita y pichihumo. Precisamente

es este tipo de flora la que esta presente en la zona por donde pasara la carretera;

a continuación mostramos los resultados obtenidos en cuanto a abundancia y

biomasa de las especies arbóreas y arbustivas encontradas en los sitios de

muestreo.

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Tabla IV.2.2.11 descripción de la vegetación presente en la zona del proyecto

considerando árboles y arbustos observadas en el Rancho Sta. Elisa.

“Estación 1” Rancho Santa Elisa Km. 76+600

Árbol o Arbusto

Nombre común

Especie

Cantidad (Unidad)

Descripción (altura y diámetro de fuste)

Mezquite Prosopis juliflora 7 1.5 m / 5 cm

Huizache Acacia farnesiana 6 2.5 m / 8 cm

Ébano Pitecellobium ébano 1 4 m / 12 cm

Tepozan Buddleia cordata 2 2 m / 3 cm

Guácima Guazuma ulmilifolia 5 3.5 m / 15 cm

Tenaza Pitecellobium pallens 5 1.2 m / 1.5 cm

Chaca Bursera simaruba 2 2.8 m / 5.0 cm

Se utilizaron cuadrantes de 20 x 20 m y mediante la técnica de pares al azar y vecino más cercano se obtuvo la especie dominante.

Como se puede observar, en esta zona las especies dominantes fueron el

mezquite, el huizache y la guácima; cabe destacar que en este rancho también se

observo una hilera de cinco Pinos (Pinus ayacahuite), los cuales e verán afectados

por el trazo de la carretera debido a que se encuentran dentro de los limites del

derecho de vía.

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Tabla IV.2.2.12 descripción de la vegetación presente en la zona del proyecto

considerando árboles y arbustos observadas en el Rancho El Colorado.

“Estación 2” Rancho “El Colorado” Km. 76+600

Árbol o Arbusto

Nombre común

Especie

Cantidad (Unidad)

Descripción (altura y diámetro de fuste)

Mezquite Prosopis juliflora

9 1.5 m / 5 cm

Huizache Acacia farnesiana

3 2.5 m / 8 cm

Tepozan Buddleia cordata

1 2 m / 3 cm

Guácima Guazuma ulmilifolia

5 3.5 m / 15 cm

Tenaza Pitecellobium pallens

2 1.2 m / 1.5 cm

Chaca Bursera simaruba

3 2.8 m / 5.0 cm

Se utilizaron cuadrantes de 20 x 20 m y mediante la técnica de pares al azar y vecino más cercano se obtuvo la especie dominante.

Como se puede observar, en esta zona las especies dominantes fueron el

mezquite, la guácima y el huizache; cabe destacar que en este rancho se nota la

ausencia del ébano.

Tabla IV.2.2.13 descripción de la vegetación presente en la zona del proyecto

considerando árboles y arbustos observadas en la propiedad privada de Gerardo

Luna.

“Estación 3” Gerardo Luna (Propiedad privada)

Árbol o Arbusto

N. común Especie

Cantidad (Unidad)

Descripción (altura y diámetro de fuste)

Mezquite P. juliflora 2 1.7 m / 5 cm

Huizache A. farnesiana 11 2.4 m / 8 cm

Tepozan B. cordata 3 1.5 m / 3 cm

Guácima G. ulmilifolia 8 3.2 m / 15 cm

Se utilizaron cuadrantes de 20 x 20 m y mediante la técnica de pares al azar y vecino más cercano se obtuvo la especie dominante

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Tabla IV.2.2.14 descripción de la vegetación presente en la zona del proyecto

considerando árboles y arbustos observadas en la propiedad privada de Salvador

Álvarez.

“Estación 4” Salvador Álvarez (Propiedad privada)

Árbol o Arbusto

Nombre común

Especie

Cantidad (Unidad)

Descripción (altura y diámetro de fuste)

Mezquite Prosopis juliflora

14 1.5 m / 4 cm

Huizache Acacia farnesiana

15 2.5 m / 8 cm

Tepozan Buddleia cordata

1 2 m / 3 cm

Guácima Guazuma ulmilifolia

9 3.0 m / 10 cm

Tenaza Pitecellobium pallens

5 1.0 m / 1.3 cm

Chaca Bursera simaruba

4 2.5 m / 5.0 cm

Se utilizaron cuadrantes de 20 x 20 m y mediante la técnica de pares al azar y vecino más cercano se obtuvo la especie dominante.

Para este sitio, el huizache y la guácima fueron las especies dominantes. Sin

embargo y de manera general, en la siguiente tabla podemos ver la cantidad total

de especies de árboles y arbustos observados en la zona de muestreo

Tabla IV.2.2.15 Total de especies muestreadas, localizadas en los Cuatro

Ranchos.

Árbol o Arbusto N. común Especie

Cantidad

Mezquite Prosopis juliflora 32 Huizache Acacia farnesiana 35

Ébano Pitecellobium ébano 1 Tepozan Buddleia cordata 7 Guácima Guazuma ulmilifolia 27 Tenaza Pitecellobium pallens 12 Chaca Bursera simaruba 9

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IV.2.2.3 Uso de suelo en el Estado de Tamaulipas.

Tamaulipas es uno de los estados agrícolas más importantes del país, dedicando

1’695,228 ha a esta actividad, de las que un 33.4% son áreas de riego. De esta

superficie, 421,037 ha corresponden a Distritos de Riego (74.3%) y 145,907

hectáreas (23.9%), a Unidades de Riego para el Desarrollo Rural (URDERALES)

(23.9%). La mayor parte de la superficie de riego se localiza en la zona norte del

estado debido al número y tamaño de presas de almacenamiento de esta región.

Sin embargo, en la zona centro dominan las Unidades de Riego; al sur del Estado

la vegetación sufrió una importante disminución al reducir el bosque espinoso ha

casi en un 60%, y el bosque tropical caducifolio ha perdido en poco más del 40 %.

Ambos tipos de vegetación tuvieron un cambio de uso de suelo con fines

agrícolas o ganaderos principalmente.

Uso de Suelo en el Municipio de González

En lo que respecta a la tenencia de la tierra, el municipio cuenta con una superficie

de 339,910 hectáreas distribuidas equitativamente entre régimen ejidal y pequeña

propiedad.

Referente a las Áreas Naturales Protegidas existentes en la Región, se encuentra

el cerro “Bernal de Horcasitas” considerado Monumento Natural decretado el 30

de agosto de 1997, esté cuenta con una superficie de 18,204-51-19.04 hectáreas

y se localiza en el centro sur del Estado.

Características:

Es un área de gran relevancia por su belleza y diversidad biológica, que favoreció

su definición como elemento geográfico distintivo de la entidad, al ser

seleccionado para aparecer en el Escudo de armas del estado. Conocido como

Cerro del Bernal, cuyo nombre Bernal de origen vasco significa “peña”, “peñasco”

o “eminencia rocosa notable”. Esta área posee una formación geológica relevante

para el estudio de la cordillera, además de vestigios de antiguos poblamientos

indígenas que identifican a este lugar como patrimonio histórico y cultural.

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Es una zona que por su poca accesibilidad ha conservado flora y fauna nativa de

la región a pesar de estar rodeado por zonas sometidas a actividades agrícolas y

pecuarias intensivas. Se han encontrado en ella especies animales registradas

como amenazadas y en peligro de extinción. Por este motivo fue considerada

como una zona vedada para la actividad cinegética.

El Bernal puede decirse que está formado por dos partes distintas. La primera es

una larga loma semejante a un cono cuya base de diámetro de 6 a 7 Km. Está

cubierta de un tupido bosque de grandes árboles, propio de la selva tropical

caducifolia, la segunda es una inmensa torre de roca que yergue majestuosa al

centro de la gran loma y cuya base mide aproximadamente 600 m. de diámetro.

Su altitud máxima es de 820 msnm y puede ser observado desde 15 millas mar

adentro por los marinos que navegan en el Golfo (Sintaxis, 1996).

Los tipos de vegetación presentes y de acuerdo a la clasificación de Rzedowski

son Crasirosulifolio espinoso, Matorral espinoso y Selva. Sin embargo esté

Monumento Natural aun no cuenta con un plan de manejo más al ser de una

relevancia importante para el Estado y para la Región su principal importancia es

Preservar la cubierta vegetal, la fauna, las formaciones geológicas y vestigios

prehispánicos.

A continuación se menciona la fauna y flora presente en el cerro del Bernal de

Horcasitas, recordando que este Monumento Natural se encuentra a 15 Km del

sitio de proyecto, sin embargo esta información es de gran utilidad ya que así se

podrá corroborar la información obtenida en campo.

Flora:

Soyate (Beaucarnea recurdata), tenaza (Pitecellobium pallens), ébano

(Pitecellobium ébano), limoncillo (Esenbeckia runyonnii), chaca (Bursera

simaruba), guasima (Guazuma ulmifolia).

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Fauna

La extensa variedad de comunidades vegetales en Tamaulipas, representan una

amplia gama de hábitat que soportan una rica mezcla de especies faunísticas,

tanto de afinidad neártica como tropical, debido a esto, el estado ocupa el 15°

lugar en México en cuanto a número de especies de fauna; y el 12° en cuanto a

especies endémicas. Esto se ve reflejado tan solo en el Cerro del Bernal, que al

estar protegido por ser considerado monumento natural alberga cierto número de

especies de flora y fauna, de estas ultimas existen 25 especies importantes por su

valor cinegético, por estar caracterizadas dentro de alguna de las categorías de

protección e inclusive por su importancia dentro del ecosistema ya que este a

quedado aislado por estar rodeado de zonas con uso de suelo agrícola

principalmente.

El siguiente listado menciona 9 especies de mamíferos, 11 de aves y cinco de

reptiles, haciendo una observación que la presente información hace referencia a

la zona conocida como cerro Bernal de Horcasitas mismo que se sitúa a 15 Km de

la zona del presente proyecto.

Mamíferos: Tlacuache (Didelphys virginiana), murciélago vampiro (Desmodus

rotundus), armadillo (Dasypus novemcinctus) coyote (Canis latrans), zorra gris

(Urocyon cinereargenteus), mapache (Procyon lotor), gato montés (Linx rufus),

jabalí (Tayassu tajacu), venado cola blanca (Odocoileus virginianus).

Aves: Chachalaca (Ortalis vetula), codorniz (Colinus virginianus), guajolote

(Meleagris gallopavo), paloma morada (Columba flavirostris), huilota (Zenaida

macroura), paloma alas blancas (Zenaida asiática), loro cabeza amarilla (Amazona

oratrix), colibrí (Cynanthus latirostris), Pájaro bandera (Trogon mexicanus), pájaro

reloj (Momotus momota), carpintero (Dendrocorpus scalaris).

Reptiles: Camaleón (Phrynosoma cornutum), iguana prieta (Ctenosaura

pectinata), lagartijas cola azul (Eumeces sp.), lagartijas seis líneas

(Cnemidophorus sexlineatus), cascabel (Crotalus sp.)

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Sin embargo, en el estudio previo de campo se observo que en la zona existen

algunas aves, en lo que respecta a la presencia de mamíferos y reptiles, nos

apoyamos en una encuesta realizada a personas que viven en zonas aledañas al

sitio del proyecto.

Tabla IV.2.2.15 Avifauna observada en la zona del proyecto Rancho Santa Elisa

Nombre común

Especie

Número de avistamientos

Halcón Micrastur sp 1 Jilguero Carduelis sp. 4 Zanate

mexicano Quiscalus mexicanus 9

Gorrión amarillo Sicalis luteola 2 Correcaminos Geococcyx sp. 5

Tortolita Columbus inca 11 Codorniz Colinus virginianus 4

Colibrí Cynanthus latirostris 2 Carpintero Dendrocorpus scalaris 1

Tabla IV.2.2.16 Avifauna observada en la zona del proyecto Rancho El Colorado

Nombre común

Especie

Número de avistamientos

Jilguero Carduelis sp. 7 Zanate mexicano Quiscalus mexicanus 5 Gorrión amarillo Sicalis luteola 6 Correcaminos Geococcyx sp. 2 Tortolita Columbus inca 4 Codorniz Colinus virginianus 3

Tabla IV.2.2.17 Avifauna observada en la zona del proyecto “Terreno” de G. Luna.

Nombre común Especie

Número de avistamientos

Jilguero Carduelis sp. 8 Zanate mexicano Quiscalus mexicanus 6 Gorrión amarillo Sicalis luteola 8 Correcaminos Geococcyx sp. 1

IV.1. Tortolita Columbus inca 3

Tabla IV.2.2.17 Avifauna observada en la zona del proyecto “Terreno” de Salvador

Álvarez.

Nombre común

Especie

Número de avistamientos

Tortolita Columbus inca. 6

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En lo que respecta a mamíferos y reptiles, se realizaron encuestas a personas que

viven en los lugares cercanos: Rancho “El Colorado” propiedad del señor Enrique

Sosa, Rancho “Santa. Elisa” propiedad de la señora Elisa Meléndez, así como a

personas que trabajan en las propiedades de los señores Gerardo Luna y

Salvador Álvarez, en todos los casos las encuestas se aplicaron a gente que en el

momento se encontraba trabajando en el campo. La pregunta básica que se les

hacia es ¿qué animales habían visto por el lugar?, posteriormente al contestar se

profundizaba en que si era común verlos en la actualidad.

A continuación se muestra un listado de fauna terrestre que fue descrita por las

personas en base al nombre común y a una descripción cualitativa de acuerdo a si

es poco común, común o muy común.

IV.2.2.18 Descripción de la fauna presente en la zona del proyecto de acuerdo a

observaciones de los lugareños.

Nombre común Nombre científico Poco Común Común Muy Común

Lagartija rayada Cnemidophorus sexlineatus x

Camaleón Phrynosoma cornutum x

Víbora de cascabel Crotalus sp. x

Tlacuache Didelphys virginiana x

Zorra gris Urocyon cinereoargenteus x

Zorrillo Conepatus mesoleucus x

Coyote Canis latrans x

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Mapa IV.2.2.1 Uso del suelo en el Estado de Tamaulipas

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IV.2.3 Aspectos Socioeconómicos

De acuerdo a datos del INEGI, el municipio de González contaba con una

población cercana a los 41,455 habitantes para el año 2000; cifra que en

comparación a las obtenidas en la década anterior se puede observar que la

población ha disminuido un 2.34 % en promedio.

IV.2.2.18 Población de hombres y mujeres al año 2000.

Población 1990 42,465 habitantes Población 1995 42,371 habitantes Población 2000 41,455 Habitantes

Número de Hombres 2000 20,582 habitantes Número de Mujeres 2000 20,873 habitantes

IV.2.2.19 Datos de Educación.

Población de 6 a 14 años 8,899 a).-Analfabeta 1,297

b).-Que sabe leer y escribir 7,602 Población mayor de 15 años 26,408

a).- Analfabeta 3,410 b).-Que sabe leer y escribir 22,998

Salud

El equipamiento asistencial del municipio está integrado por unidades médicas

dependientes del ISSSTE, IMSS y de la Secretaría de Salud, tales como centros

de salud, consultorios rurales, clínicas, unidades médico-familiar, las cuales

prestan servicios de hospitalización, curaciones, cirugía menor, medicina

preventiva, nutrición y servicio social.

Vivienda

Los materiales de construcción predominante en el municipio son: adobe, tabique

o ladrillo y barro, en techos de asbesto o metal, cartón, carrizo y bambú o palma.

Los servicios de agua potable, drenaje, sanitarios y energía eléctrica, llegan a una

pequeña porción de las viviendas.

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IV.2.2.20 Cobertura de servicios por vivienda

Viviendas totales 2000 10,016

a).-Con agua entubada 8,202

b).-Con drenaje 2,776

c).-Con electricidad 8,767

Servicios Públicos

El municipio cuenta con los servicios de energía eléctrica, agua potable, drenaje,

panteones, rastro, pavimentación, señalamientos y jerarquización de calles,

alumbrado público, parques, jardines y seguridad pública.

Comunicaciones y Transportes

Por el municipio atraviesan varias carreteras como: Tampico-Mante (66 Km.),

González-Llera (44 km.), Manuel-ébano (29 km.) y la de Manuel-Aldama en 36

kilómetros; posee también una extensa red de caminos vecinales que comunican

a los ejidos y centros de población; cuenta con servicios foráneos de autobuses de

cuatro líneas de transporte y con una línea de servicio de la Cabecera Municipal a

los principales centros de población. La línea de ferrocarril Tampico-Monterrey

tiene 58 kilómetros, con estaciones en Manuel, González, Rosillo y Estación

Calles.

González y Estación Manuel cuentan con servicio telefónico, telegráfico y de

correo a toda la República Mexicana y el extranjero; cuenta también con una

estación de microondas ubicado al pie del cerro del Bernal que permite captar y

transmitir las señales que benefician a los diferentes medios de comunicación

como es Radio y Televisión; los periódicos que circulan en el municipio son el

Gráfico, Edición Local, Foráneo los periódicos de Tampico y Ciudad Mante.

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Actividades Económicas

La economía del Municipio es básicamente agrícola, de hecho desde hace ya

cuatro décadas, González es considerado como uno de los productores agrícolas

más importantes de Tamaulipas. Sus principales productos son sorgo, cártamo,

soya, algodón, maíz, Chile, tomate, cebolla, melón, sábila, agave, y henequén. La

ganadería ocupa un lugar preponderante en la actividad económica del Municipio.

Para el fomento, la atención, asesoría e impulso de esta actividad esta establecida

en el Municipio la Asociación Ganadera Local, organismo dedicado a fomentar la

ganadería como actividad de gran importancia y que aglutina a más de 250

ganaderos.

Agricultura.- La casi totalidad del territorio es apta para la agricultura, extendiendo

zonas altamente fértiles en la cuenca del río Guayalejo o Tamesí y en el área de la

Sierra Tamaulipas. En la planicie central las tierras son menos fértiles pero muy

productivas de diversos cultivos como: sorgo, cártamo, soya, maíz, chile, tomate,

girasol, cebolla, agave y melón productos que le dan al municipio un lugar

destacado en la Agricultura Nacional.

Ganadería.- Esta actividad significa un importante bastión económico en el

municipio, existiendo numerosos ranchos ganaderos que abastecen el consumo

local y producen miles de cabezas anuales para el consumo regional y nacional,

criándose el ganado bovino, ovicaprino, porcino, equino y aves.

Industria.- El equipamiento industrial se deriva de la pequeña y mediana industria,

mismas que se dedican a la fabricación de prendas de vestir, elaboración de

bebidas, despepitadoras de algodón, industrial metálicas y otras manufactureras.

El municipio ha sido incluido en la zona de desarrollo industrial, dentro del Plan

Nacional de Estímulos para Desconcentración Territorial de las Actividades

Industriales, previsto en el Plan Nacional de Desarrollo Urbano; la mayoría de las

industrias que operan en el municipio trabajan con capital propio y con apoyo de la

banca nacionalizada.

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Turismo.- Dentro de los atractivos naturales del municipio, destacan los parajes en

el río Guayalejo. En la presa Ramiro Caballero, mejor conocida como las Ánimas,

se realizan algunos torneos de pesca deportiva.

Servicios.- El municipio cuenta con hoteles, restaurantes, expendios de

combustibles y lubricantes, hospitales, vulcanizadoras y clínicas.

Educación, Cultura y Recreación

En el renglón educativo, el municipio está regularmente atendido, ya que casi

todas las áreas están cubiertas, desde Alfabetización, Jardines de Niños, Escuelas

Primarias y Secundarias, Preparatorias, Academias de Comercio, Corte y

Confección, Escuela Normal Federal para Maestros de Educación Básica y para

Educadoras y el Centro de Bachillerato Tecnológicos Industriales y de Servicios

(CBTIS).

Existe un elevado nivel cultural en la población, a raíz del incremento de escuelas

de nivel superior que han favorecido al estudio, investigación y la cultura, base de

esta superación también han sido la creación de una biblioteca pública municipal

(Tamaholipa). La labor del Comité Municipal de Investigaciones Históricas, el

Museo de Historia y Arqueología y la Promotora Cultural José Vasconcelos,

instituciones esencialmente culturales.

En la Cabecera Municipal se cuenta con una bonita plaza dotada de áreas verdes,

también el municipio está dotado de cines y casinos que sirven a la población para

su esparcimiento.

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IV.2.4. Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional

Acorde a la información escrita en los apartados anteriores, se puede apreciar,

que el medio físico en la región en estudio presenta las siguientes características:

En el municipio de González el clima predominante es el subhúmedo, en el cual se

agrupan los subtipos de humedad media, siendo su precipitación en el mes más

seco menor de 60 milímetros; La oscilación térmica anual es extremosa y al norte

del municipio hay una baja en la precipitación, marcando un clima seco estepario

cálido. La temperatura media anual es de 25ºC, y la precipitación es de 850

milímetros

Dentro de la zona de estudio se encontró que existen campos de cultivo y

pastoreo por lo que la afectación se considera poco significativa, así mismo

atravesara un arroyo conocido como “El Cojo”(Km. 91+650) y el cual ya fue

considerado en la infraestructura que se necesitara para no afectarlo. Sin embargo

a tan solo 15 Km. Se ubica una componente importante para el Municipio y el

Estado, el Monumento Natural “Cerro Bernal” el cual a formado un ecosistema

aislado, albergando fauna y flora de importante relevancia tal como se describe en

apartados anteriores.

IV.2.5. Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas.

La carretera trazada pasara por zonas de cultivo, dividiendo terrenos ejidales y de

propiedad privada, en estos casos habrá la necesidad de considerar también la

infraestructura necesaria para el paso de peatones e inclusive de ganado De

acuerdo a la descripción de fauna presente también se ha considerado la

construcción de corredores artificiales ya que existen especies pequeñas que

habitan entre los arbustos situados a las orillas de las zonas de cultivo y que

funcionan como limite y barrera entre una y otra.

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El transito de estas especies además se vería afectada, principalmente las que

habitan zonas aledañas al río “El Cojo”, por lo que si no se consideran los

corredores en estas zonas hay probabilidades de que algunas especies queden

aisladas hasta su desaparición en ese ambiente, o sufran accidentes al intentar

cruzar la carretera.

IV.2.6. Identificación de las áreas críticas.

En la zona del proyecto no se encuentra ningún área crítica o de importancia

ecológica como lo podrían ser Áreas Naturales Protegidas o Parques Naturales,

que pudieran verse afectadas de manera irreversible por la realización de este

proyecto, ya que la modificación del suelo en su mayoría en la zona del proyecto

se encuentra dentro de zonas de cultivo y pastoreo, por lo cual no se consideran

daños importantes al entorno biológico. Sin embargo si se podría afectar la zona si

se considera que se a caracterizado como Agro sistema, el cual cuenta con

barreras de vegetación (árboles y arbustos) que funcionan como linderos o limites

la desaparición del corredor artificial pondría en riesgo a los animales que utilizan

esta vía para desplazarse de un lado a otro de la carretera, lo que a largo plazo

podría provocar la disminución del número de individuos, alterando el equilibrio del

ecosistema.

IV.2.7. Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional.

Dada la magnitud y naturaleza del proyecto, no se prevén impactos que pudieran

ser significativos para los componentes del sistema.

En el medio físico, como ya se menciono antes, existen dos componentes que ya

han sido transformados casi en su totalidad, el suelo que de bosque espinoso

paso a ser suelo agrícola quedando pequeñas proporciones de vegetación que

actualmente funcionan como limites entre los terrenos ejidales y de propiedad

privada y la fauna misma que al modificar el uso del suelo, fue también

modificada.

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IV.3. DIAGNOSTICO AMBIENTAL REGIONAL

Dentro del sistema ambiental regional los componentes relevantes y/o críticos

existentes, se mencionan a continuación:

En el medio físico, encontramos que el clima, el aire y su geología no han

presentado variaciones significativas ni se consideran dentro de alguna categoría

que indique su relevancia dentro del sistema. Sin embargo los componentes como

el agua y el suelo son los más afectados.

En cuanto a calidad de aguas subterráneas, en las zonas agrícolas los excedentes

de riego se infiltran aportando a los acuíferos sales y diversos compuestos en

solución, derivados del lavado de los suelos y de la aplicación de plaguicidas y

fertilizantes en las zonas agrícolas.

En las zonas urbano-industriales se pueden incorporar a los acuíferos

contaminantes orgánicos e inorgánicos, acarreados por las aguas residuales

infiltradas, y en el medio rural, los núcleos de población sin sistemas de

saneamientos básicos y las instalaciones pecuarias constituyen las fuentes de

contaminación local.

Con relación a las componentes anteriores tenemos que el medio biótico también

a sufrido modificaciones pues al perder un porcentaje considerable del suelo que

anteriormente estaba ocupado por vegetación (selva baja, asociaciones de

vegetación secundaria arbustos, mezquitales y otros tipos de vegetación), han

provocado la perdida de gran variedad de especies tanto de flora como de fauna.

Sin embargo el medio socioeconómico a crecido de manera considerable tan es

así que el municipio cuenta con un lugar importante dentro de la producción

agrícola a nivel estatal. Así como también cuenta con diversos servicios,

equipamiento e infraestructura.

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IV.4. IDENTIFICACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS PROCESOS DE CAMBIO EN EL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

IV.4.1. Medio físico

IV.4.1.1 Clima

El clima predominante en el municipio de González es el subhúmedo, en el cual se

agrupan los subtipos de humedad media, siendo su precipitación en el mes más

seco menor de 60 milímetros; La oscilación térmica anual es extremosa y al norte

del municipio hay una baja en la precipitación, marcando un clima seco estepario

cálido. La temperatura media anual es de 25ºC, y la precipitación es de 850

milímetros.

El patrón de temperatura no ha variado significativamente en un periodo de más

de 80 años, esto apoya las anteriores predicciones.

Tabla IV.4.1 1La temperatura media anual registrada en la estación meteorológica

de Tampico.

Meses Estación y

concepto Periodo

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov DicTampico 1999 20.6 22.9 24.6 27.2 29.0 29.4 28.8 29.2 28.0 25.2 23.0 19.5

Promedio De 1921 a 1999 18.6 19.9 22.3 24.9 29.8 28.2 28.1 28.9 27.5 25.7 22.3 19.8

Año más frío 1974 19.6 17.9 22.3 24.1 27.0 25.9 25.4 26.8 25.6 23.4 20.8 18.7

Año más caluroso 1998 21.6 22.5 22.4 24.7 28.2 30.2 29.8 29.6 28.7 26.2 25.2 20.8

En cuanto a la precipitación pluvial (ver tabal IV.4.1), la zona del proyecto no

rebasa los 550 mm, por lo que no se pronostican inundaciones severas,

posiblemente solo se verían afectadas por fenómenos naturales de magnitud

compleja.

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Tabla IV.4.1.2 Precipitación media anual registrada en la estación meteorológica

de Tampico

Meses Estación y

concepto Periodo Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Tampico 1999 4.0 3.8 9.0 0.0 54.0 157.0 327.2 185.7 338.5 120.0 49.2 4.9Promedio 1921-1999 27.2 18.5 15.2 22.3 51.8 194.3 135.0 161.1 266.0 131.1 43.2 48.5Año más seco 1949 14.9 24.0 11.5 6.5 5.5 27.6 19.5 38.6 233.4 15.9 15.9 29.2

Año más lluvioso 1931 236.2 14.5 11.7 15.7 11.9 191.8 253.8 513.8 313.5 279.5 69.0 12.7

Este proyecto no modificara alguno de los factores anteriores en ningún sentido ya

que el patrón climático descrito hasta 1999 ultimo año de registro en la estación

meteorológica más cercana, así lo demuestran.

IV.4.1.2. Aire

En el lugar existe una influencia de corrientes de aire provenientes del Norte y del

Golfo, sumado a esto la altitud del municipio (56 m.s.n.m) hace suponer que la

acumulación de partículas sólidas suspendidas, concentración de gases que

pudieran ser generados durante la construcción e incluso durante la operación de

la carretera, serían dispersos en la atmósfera a tal grado que no existiría una

concentración ni acumulación de los mismos.

En la operación de maquinaria durante las etapas de construcción y operación,

habrá generación de emisiones a la atmósfera consideradas como móviles e

intermitentes, producto de la utilización de combustibles. Estas emisiones

cumplirán con la normatividad correspondiente en Materia de Impacto Ambiental,

para que su impacto sea menor. En este caso, debido a la dinámica atmosférica y

al comportamiento de los gases, se espera que no haya una modificación

importante en la calidad del aire conforme pase el tiempo.

Al no existir una concentración de gases generados por los automotores, es

posible que se generen partículas suspendidas como polvo generado durante la

construcción y limpieza del terreno, (por ejemplo durante el desmonte o

construcción de terraplenes etc.). Se tendrá que irrigar el sitio con agua tratada.-

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Los taludes deberán ser cubiertos con una capa vegetal para evitar su erosión y

evitar la generación de partículas suspendidas en forma de polvo una vez que este

en uso el libramiento.

Los niveles de ruido en la zona se incrementarán ya que el tráfico vehicular

promedio diario sería superior al actual, sin embargo para minimizar este posible

impacto se plantea una reforestación en los límites del derecho de vía.

IV.4.1.3. Agua

Los ríos y aguas superficiales cercanas al proyecto, no se modificarán de manera

determinante o importante. Con la realización de este proyecto no se modifica el

cauce de ningún río o algún cuerpo de agua. Los escurrimientos que deriven de la

carretera serán absorbidos por la capa vegetal, las vayas arbóreas situadas a los

costados del derecho de vía y en dado caso serán conducidas por las obras de

drenaje descritas en el proyecto.

IV.4.2. Medio biótico

El medio biótico se verá modificado así como el medio físico, pero el impacto no

será de consideración ya que la mayor parte del proyecto, se encuentra dentro de

zonas que anteriormente ya fueron modificadas, cabe señalar que el trazo de esta

carretera atraviesa por zonas agrícolas y el derecho de vía limitara con unas torres

de transmisión de energía eléctrica de la Comisión Federal de Electricidad. Por lo

que se considera que la fauna original ha sido disminuida en un 95 % y la que

quedo atrapada se ha adaptado a vivir en sitios de vegetación reducida.

En cuanto a la vegetación solo en algunos caso se modificaran cinturones que

acordonan y delimitan las superficies de cada propiedad o ejido, es necesario

señalar que no existen especies que estén contempladas bajo algún programa de

protección, conservación o rescate ni mucho menos que se les considere en

peligro de extinción.

Sin embargo, para prevenir cualquier daño a la flora, se deberá realizar un

programa de rescate y reforestación que permita eliminar cualquier daño a esta

componente. De hecho se encontraron varias zonas que ya fueron reforestadas

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con dos especies y que se encuentran en excelentes condiciones, por tal motivo

habrá la necesidad de desarrollar un programa de rescate para transplantarlas en

sitios similares para asegurar su supervivencia.

La fauna no será disminuida en su abundancia ya que dentro del derecho de vía

es poco significativa.

Sin embargo, para disminuir cualquier impacto que se pudiera llegar a causar a la

fauna regional, se hará caso de cualquier recomendación que emitan las

autoridades ambientales locales, regionales o federales.

El ecosistema regional se verá modificado levemente por la realización de este

proyecto, pero es difícil determinar cuantitativamente si se alterará

significativamente la productividad primaria y la producción secundaria, los ciclos

de nutrientes o la fragmentación de ecosistemas. No se espera un incremento en

la modificación causada a este componente conforme pase el tiempo.

IV.4.3. Medio socioeconómico

La construcción de esta vía, generara a futuro una mayor afluencia

socioeconómica al municipio de González, incrementando su desarrollo agrícola,

turístico y comercial.

IV.4.3.1 Medio social

El municipio cuenta con los servicios de energía eléctrica, agua potable, drenaje,

panteones, rastro, pavimentación, señalamientos y jerarquización de calles,

alumbrado público, parques, jardines y seguridad pública.

De acuerdo a datos del INEGI, el municipio de González disminuyo un 2.34 % en

su población en el año 2000.

De una población de más de 40,000 habitantes, más de la mitad saben leer y

escribir (22,998)

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Las viviendas registradas en el municipio con servicios de agua entubada y

electricidad, superan las 8200

IV.4.3.2 Medio Económico

La economía del Municipio es básicamente agrícola, de hecho desde hace ya

cuatro décadas, González es considerado como uno de los productores agrícolas

más importantes de Tamaulipas. Sus principales productos son sorgo, cártamo,

soya, algodón, maíz, Chile, tomate, cebolla, melón, sábila, agave, y henequén. La

ganadería ocupa un lugar preponderante en la actividad económica del Municipio.

Para el fomento, la atención, asesoría e impulso de esta actividad esta establecida

en el Municipio la Asociación Ganadera Local, organismo dedicado a fomentar la

ganadería como actividad de gran importancia y que aglutina a más de 250

ganaderos.

Agricultura.- La casi totalidad del territorio es apta para la agricultura, extendiendo

zonas altamente fértiles en la cuenca del río Guayalejo o Tamesí y en el área de la

Sierra Tamaulipas. En la planicie central las tierras son menos fértiles pero muy

productivas de diversos cultivos como: sorgo, cártamo, soya, maíz, chile, tomate,

girasol, cebolla, agave y melón productos que le dan al municipio un lugar

destacado en la Agricultura Nacional.

Ganadería.- Esta actividad significa un importante bastión económico en el

municipio, existiendo numerosos ranchos ganaderos que abastecen el consumo

local y producen miles de cabezas anuales para el consumo regional y nacional,

criándose el ganado bovino, ovicaprino, porcino, equino y aves.

Industria.- El equipamiento industrial se deriva de la pequeña y mediana industria,

mismas que se dedican a la fabricación de prendas de vestir, elaboración de

bebidas, despepitadoras de algodón, industrial metálicas y otras manufactureras.

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El municipio ha sido incluido en la zona de desarrollo industrial, dentro del Plan

Nacional de Estímulos para Desconcentración Territorial de las Actividades

Industriales, previsto en el Plan Nacional de Desarrollo Urbano; la mayoría de las

industrias que operan en el municipio trabajan con capital propio y con apoyo de la

banca.

Turismo.- Dentro de los atractivos naturales del municipio, destacan los parajes en

el río Guayalejo. En la presa Ramiro Caballero, mejor conocida como las Ánimas,

se realizan algunos torneos de pesca deportiva.

Servicios.- El municipio cuenta con hoteles, restaurantes, expendios de

combustibles y lubricantes, hospitales, vulcanizadoras y clínicas.

IV.5. Construcción de escenarios futuros

La construcción del Libramiento se realizará aprovechando el derecho de vía y

terrenos totalmente alterados, en si es una importante razón para justificar la

construcción del proyecto.

Los factores bióticos ubicados principalmente en el predio son menores, y el

proyecto pretende proteger a los flora y realizar un programa de rescate y

reforestación. La flora y la fauna de la región no se verán afectadas de manera

significativa durante la operación de la carretera.

En cuanto a los factores socioeconómicos de la zona, que está ubicado dentro de

una región principalmente rural, se generarán beneficios tales como empleo,

aumento en el ingreso per cápita, mejora en el nivel de vida, se esperan tener

beneficios graduales conforme pase el tiempo, lo cual será comprobado en la

presentación de los resultados de los censos de población y vivienda.

Por otro lado el mejoramiento de la vialidad con el entronque optimizará las

actividades agrícola, comercial, turística y de servicios de la región.

Con la realización de este tipo de proyectos se pretende dar un mayor auge a las

zonas rural y marginadas para que puedan tener acceso al desarrollo, siempre

tomando en cuenta el marco sustentable a nivel nacional, estatal y municipal.

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V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

V.1. IDENTIFICACIÓN DE LAS AFECTACIONES A LA ESTRUCTURA Y FUNCIONES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

V.1.1. Construcción del escenario modificado por el proyecto

Basándose en el sistema regional del proyecto descrito en el Capítulo IV, se hará

la descripción de un posible escenario modificado por la realización del proyecto.

Durante la realización de este proyecto, se llevarán a cabo actividades de

desmonte, despalme, etc., se ocasionará la pérdida de cobertura vegetal, el

alejamiento de fauna, la modificación en el proceso de erosión, la geomorfología y

uso potencial del suelo (Agrícola - ganadero intensivo). Sin embargo, este efecto

negativo no tendrá una magnitud significativa, debido a que en esa superficie de

terreno no existe una densidad importante de vegetación y fauna silvestre.

Además, la erosión causada por las actividades del proyecto se estabilizará

cuando se realice el tendido de la carpeta asfáltica.

Es importante aclarar que el presente proyecto no atravesará por ningún Área

Natural Protegida.

La calidad del aire en la región está en excelente condición y la realización de este

proyecto no modificará dicha calidad. La generación de emisiones a la atmósfera y

generación de ruido será importante en algunas actividades del proyecto, pero

cesará una vez concluido el proyecto. Además de que este tipo de generación es

mitigable por diversas técnicas, como la aplicación de un horario específico de

trabajo y la afinación continúa de la maquinaria y equipo utilizado.

La economía regional tiene un importante componente en el aspecto agrícola,

turístico y de servicios, por lo que existe una gran derrama económica por esta

actividad. Con la realización de este proyecto se beneficiará la infraestructura

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carretera necesaria para el transporte terrestre comercial y turismo en la región,

disminuyendo el tiempo de recorrido y disminuyendo los riesgos de accidentes.

Las zonas de explotación del banco de materiales están fuera del predio donde se

realizará la construcción del Libramiento, pero también es considerada dentro de

este escenario. Esta zona de explotación es utilizada continuamente para fines

constructivos, y cuenta con la autorización correspondiente, por lo que no se

modificará en mayor grado el escenario actual de esta zona.

V.1.2. Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos

Las etapas de este proyecto contemplan modificaciones al medio ambiente en

mayor o menor grado, así que cada una de las actividades a realizar están

consideradas como una fuente de cambio. Desmonte, despalme, explotación de

banco de materiales, terraplén etc.

Los efectos de cada una de ellas se han comentado brevemente en el punto

anterior, pero se comentarán con mayor detalle en el punto V.3., después de

realizar la identificación y descripción de impactos ambientales.

V.1.3. Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental regional

Se estima que se generarán cambios durante la preparación del sitio,

construcción, puesta en marcha, operación y mantenimiento del proyecto pero

estos serán mínimos ya que no afectaran significativamente el sistema regional

ambiental. Debido a que estos cambios en su mayoría tienen una extensión

territorial mínima, una duración temporal corta y un gran beneficio socioeconómico

en una zona de actividad agrícola-ganadera intensiva que por lo tanto cuenta con

flora y fauna muy alterada.

Los cambios se pueden identificar como impactos ambientales y por medio de

matrices de identificación y evaluación (que se describen en el Capitulo V.2) se

cuantificaron 153 impactos ambientales. (71 adversos y 82 benéficos)

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V.2. TÉCNICAS PARA EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES

Aspectos generales

Las evaluaciones de impacto ambiental son metodologías que permiten ver el

grado de un diagnóstico ambiental ante las alteraciones que puede generar la

construcción de obras o el desarrollo de actividades humanas, tanto de manera

favorable como adversa. Estas evaluaciones permiten que el desarrollo económico

y social se integre de una manera óptima con los diversos proyectos y sin

detrimento en el uso de los recursos naturales requeridos para tales proyectos.

La protección y conservación del ambiente es una filosofía de cultura y educación

de una nación o comunidad que este involucrada en un proyecto, ya que en

décadas recientes, todavía prevalecía el concepto de plusvalía económica, sobre

la obtención del máximo rendimiento en los procesos de explotación y en el uso de

los recursos naturales, con la finalidad de lograr las máximas ganancias

económicas, en un claro concepto de explotación sin regulación del uso de los

recursos naturales, por consiguiente se imponían condiciones desfavorables para

el entorno natural y social que regularmente se traducían en detrimentos

ambientales.

Cuando las políticas de explotación de los recursos naturales comprendieron o

trataron de entender, que estos no eran inagotables y muchos de ellos habían

llegado a límites máximo de aprovechamiento, con un elevado proceso de

deterioro ambiental, fueron los puntos rojos que mostraron las condiciones

deplorables que el ambiente presentaba frente a tales acciones. Bajo estas

perspectivas, se opto por llevar a cabo nuevas políticas de explotación o

aprovechamiento de los recursos naturales para evitar, la extinción o el

agotamiento prematuro de los mismos y promover, la realización de proyectos

integrales o armónicos con el ambiente. Este proceso se ha apoyado en técnicas

modernas de aprovechamiento, en el desarrollo de diagnósticos ambientales y de

la implementación de diversos mecanismos para lograr que la explotación de los

recursos naturales sea óptima y no degradativa hacia el ambiente.

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La evaluación de un impacto ambiental tiene la finalidad de determinar los

impactos generados sobre el entorno natural y socioeconómico por obras o de

procesos de producción de la economía o de otras actividades que genera la

humanidad. Cuando estos impactos son adversos, se plantean y llevan a cabo

medidas de mitigación o atenuación de los efectos negativos presentados. Si los

impactos son favorables, entonces el proyecto mismo es un detonador del

desarrollo integral para la comunidad que se ve involucrada.

En la evaluación de un impacto ambiental se consideran tres etapas del proyecto:

preparación y selección del sitio (proyecto y preparativos para la obra),

construcción (elaboración de obras) y operación (actividades futuras), tal proceso

analítico permite aportar elementos que contribuyan a la toma de decisiones en la

mitigación y/o atenuación de los impactos adversos detectados.

Esta evaluación de impacto ambiental considera cuatro fases:

La primera fase corresponde a la identificación de impactos ambientales a través

de un modelo de tipo matricial, con el propósito de determinar las actividades del

proyecto que intercalan con los factores ambientales en el sitio seleccionado.

La segunda fase se determina el grado o evaluación de los impactos generados

por las actividades propias de cada etapa del proyecto en cuestión, sobre los

elementos abióticos, bióticos y socioeconómicos.

La tercera fase consiste en la descripción de los impactos identificados, donde se

señala el grado de deterioro o productivo sobre los factores del ambiente.

La cuarta fase se enfoca al análisis cuantitativo en la evaluación de los impactos

determinados, para valorar globalmente el impacto del proyecto.

Para cubrir estas fases se llevan a cabo diversas técnicas como son: recopilación

de información, afine y análisis de la misma, adopción de metodologías propias

para la evaluación del impacto ambiental, verificación en campo, donde se definen

los parámetros ambientales y actividades del proyecto que influyen sobre los

anteriores; todo este proceso se desarrolla sobre la base de un equipo

interdisciplinario, relacionado con las especialidades requeridas para este

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proyecto, tales como Ingeniería Civil (interpretación del proyecto de carácter

netamente de caminos), Biología, Geografía y otros profesionistas que en menor o

mayor grado se involucran en este tipo de estudios, con el objetivo de definir el

escenario ambiental del sitio antes y después del proyecto.

Criterios de Clasificación.

Para la evaluación de los impactos determinados se asignan criterios significativos

en función de la magnitud, temporalidad, carácter y dirección del impacto, es decir,

las interacciones determinadas por las actividades del proyecto con los factores de

ambiente tienen un cambio o grado de afectación, el cual dependerá de dichos

aspectos funcionales, lo que permite de alguna manera calificar tal grado y con

ello definir la evaluación del impacto. Para la evaluación y grado de los impactos

determinados en este proyecto se aplicaron los siguientes criterios:

a) Carácter de impacto.

El carácter del impacto puede ser negativo o adverso (-) o positivo o benéfico (+).

Los impactos adversos modifican parcialmente o totalmente algún componente del

ambiente en detrimento del mismo. Los impactos benéficos influyen de manera

positiva sobre algún factor del ámbito natural o social, en donde las características

ambientales o socioeconómicas reflejan un aspecto de desarrollo y productividad

en el entorno del proyecto.

El carácter de un impacto dependerá del grado de respuesta del elemento

ambiental frente a la acción de un proyecto. El impacto es adverso o negativo

cuando una acción del proyecto altera las condiciones del elemento ambiental o el

proceso se ve afectado en detrimento de su producción o función, modifica su

interacción dentro del ecosistema (elemento físico o biológico) o sistema social

(elemento social).

Si un elemento ambiental se favorece o de alguna manera el proceso natural o

social genera consecuencias positivas o productivas en el entorno, los impactos

generados son benéficos o positivos.

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b) Grado de impacto.

El grado de un impacto esta en función de la intensidad que ejerza la acción o

actividad sobre un elemento natural y si este es capaz de responder parcial o

totalmente, con un cambio adverso o se ve favorecido. El grado de impacto se

define con una escala: Mínimo o Bajo (1), Parcial Bajo (2), Intermedio (3),

Relativamente Alto (4), Máximo o Alto (5), tanto para el efecto adverso como para

el favorable.

Impacto Bajo (valor 1)

Un impacto se considera de grado mínimo para un elemento ambiental cuando la

magnitud de la alteración adversa o benéfica es en una escala es mínima, esto es,

si un elemento ambiental se modifica parcialmente su condición original puede

recuperarse inmediatamente después de ejercida la presión a la que fue sujeto,

también cuando los impactos o alteraciones de parámetros ambientales de tipo

local se da en espacios reducidos o en áreas previamente dañadas. En algunos

casos, un elemento ambiental que es afectado adversamente y no recupera la

condición original, pero su modificación o alteración no incide externamente a

otros sistemas, se considera que dicha afectación es mínima. Un impacto benéfico

representa una modificación natural o positiva de un factor ambiental y es parte de

un proceso evolutivo, traducido en un valor ecológico y/o socioeconómico

favorable al ambiente y/o comunidad. Esta clase de impactos se consideran

mínimos porque se presentan de manera local, son temporales y su intensidad es

baja.

Impacto Relativamente Bajo (valor 2)

Un impacto puede ser parcial, es decir, una transición entre bajo y medio, porque

la alteración que ejerce una acción sobre un elemento ambiental es local, temporal

y de intensidad relativamente alta. Aún cuando el impacto sea adverso y la

afectación del elemento es local, actúa poco tiempo y la intensidad altera

completamente la condición original de dicho elemento, pero todavía tiene la

capacidad de recuperar su condición inicial y por lo tanto no se modifica el

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carácter, el cual continua aunque de manera parcial. Si el impacto es benéfico

esto se da de manera temporal, local y sin alta resolución positiva.

Impacto Intermedio (valor 3)

Los impactos de tipo intermedio son aquellos donde los elementos ambientales

son afectados en un alto grado de intensidad, pero con la capacidad de recuperar

las condiciones originales del elemento natural. Es un impacto adverso, si no hay

recuperación total de las condiciones primarias del parámetro ambiental; pero las

alteraciones son de una intensidad y magnitud de efecto regional. Si el impacto es

benéfico, entonces se genera sobre el elemento un proceso adicional de tipo

positivo y de manera temporal, solo cuando la acción ó insumo que se aplica es

proporcionado con un nivel de magnitud regional, para retornar a las condiciones

originales.

Impacto Relativamente Alto (valor 4)

Un impacto adverso puede ser relativamente alto, porque se encuentra en una

posición intermedia entre medio y alto, esto se suscita cuando un elemento

ambiental se modifica totalmente y tiene cierta posibilidad de recuperar las

condiciones originales de dicho elemento, extensivamente es regional y abarca

periodos de tiempo prolongados. Si el impacto es benéfico, entonces el elemento

constituye un factor de desarrollo para el proceso ambiental, pero solo en periodos

relativamente prolongados o se extiende en áreas relativamente amplias.

Impacto Alto (valor 5)

El impacto es alto cuando el elemento del ambiente es modificado totalmente y no

hay posibilidad de recuperar las condiciones originales de dicho elemento, cuando

el impacto es adverso. El impacto es benéfico porque constituye un factor de

desarrollo o un cofactor de aceleramiento en el proceso ambiental tanto natural

como social, como consecuencia se convierte en un cambio de estado

permanente y positivo para el ambiente.

En el grado de un impacto se incluyen otros criterios de evaluación que permiten

definir con mayor precisión las características de un impacto, tales criterios son:

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Intensidad del impacto: significativo o no significativo.

Efecto espacial de impacto: local o regional.

Efecto en tiempo de un impacto: temporal o permanente.

Mitigación de impactos.

Cuando un impacto tiene un carácter adverso y según el tipo de grado, tiene la

posibilidad de amortiguar su efecto al establecer las medidas de mitigación. Un

impacto adverso y bajo tiene más posibilidades de ser mitigado que uno que sea

de grado alto, por la intensidad y magnitud de sus cambios. En este caso se

señalan a los impactos adversos mitigables con el símbolo (/).

V.2.1. Valoración cualitativa

El método empleado para la identificación de impactos es una derivación de la

técnica de Leopold, que es una matriz integrada por renglones y columnas, donde

los renglones contienen los atributos ambientales afectados y las columnas las

actividades del proyecto.

En dicha matriz se determinan las interacciones entre las actividades del proyecto

y los factores ambientales sobre los cuales inciden, además se estima el grado de

interacción, es decir, se determina de manera semicuantitativa la intensidad y

magnitud de dicho efecto.

Para la identificación de impactos se maneja una simbología en las matrices

(Tabla V.1), donde se señalan las actividades de cada una de las etapas del

proyecto, que afectan a los aspectos ambientales. El cuadro siguiente resume la

simbología de los tipos de impacto que se generan en el presente proyecto.

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Cuadro V.1. Simbología para detectar los posibles impactos

TIPO DE IMPACTO

SIMBOLO

Impacto Adverso Significativo A

Impacto Adverso Poco Significativo a

Impacto Benéfico Significativo B

Impacto Benéfico Poco Significativo b

Impacto Mitigable /

En cada una de las etapas se determinan los tipos de impactos.

En cada sector del ambiente (abiótico, biótico y socioeconómico) se lleva a cabo

un análisis cuantitativo de los impactos determinados, con base al tipo de impacto

y al número de interacciones definidas, para reflejar un análisis parcial de cada

sector.

Esta evaluación permite visualizar globalmente el grado de impacto de un

proyecto, porque toma en consideración los dos elementos básicos para definir el

impacto: el grado de impacto y el número de impactos presentes para cada sector

del ambiente. Además permite interpretar escalas a partir de un valor de cero,

cuando no hay impactos o el balance entre los impactos adversos y benéficos sea

nulo.

V.3. IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS

V.3.1. Identificación de impactos

Para la identificación de los posibles impactos ambientales generados por el

proyecto, se emplea la Matriz de Identificación (Tabla V.2.), en la cual además se

muestra de una manera cualitativa la significancia de cada impacto y la posibilidad

de mitigarlos.

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Los impactos ambientales registrados en la matriz de identificación dan un total de

153, de los cuales 71 son impactos ambientales adversos y 82 son impactos

ambientales benéficos.

V.3.2. Selección y descripción de los impactos significativos

Los impactos ambientales son significativos cuando tienen un grado de

modificación importante en algún aspecto sobre el medio ambiente. Basándonos

en la Matriz de Identificación de Impactos Ambientales, se pueden describir los

siguientes impactos ambientales significativos generados:

V.3.2.1 Impactos ambientales generados al Medio Físico

En lo general, la realización de este proyecto afectará de manera visible al medio

físico regional.

Las actividades del proyecto no contaminarán los cauces de ningún cuerpo de

agua o zona de escurrimiento de agua superficial y mucho menos el agua

subterránea. Sin embargo, con la puesta en operación de la carretera, se genera

un impacto adverso sobre algún escurrimiento superficial que pase por el sitio

perpendicular al cuerpo de la carretera.

Para el caso de la calidad del aire, con la utilización de maquinaria y equipo con

funcionamiento a base de combustibles, habrá generación de ruido y gases de

combustión. Los gases de combustión que se generarán serán bióxido de

carbono, monóxido de carbono y óxido nitroso principalmente. El ruido que se

generará estará dentro de la norma correspondiente y debido a que no hay

elevaciones o construcciones cercanas, se disipará sin causar mayor problema.

Este tipo de impactos es mitigable y su efecto parará cuando las actividades de

este proyecto concluyan. El efecto residual de estos impactos será mínimo, ya que

los gases de combustión se dispersarán con el viento y se integrarán al su ciclo de

generación-destrucción correspondiente.

El suelo se vera modificado en su Geomorfología así como en el uso de suelo.

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V.3.2.2 Impactos ambientales generados al Medio Biótico

Las actividades de este proyecto causarán impactos adversos significativos a las

comunidades de flora y fauna de la zona, pero debido a que los terrenos por

donde se construirá el proyecto han sido alterados por las intensas actividades

agrícolas o ganaderas, no se encuentra flora y fauna nativa en volumen

significativo.

Los efectos causados al paisaje natural por la realización de actividades

antropogénicas casi siempre son adversos pero no significativos.

V.3.2.3 Impactos ambientales generados al Medio Socioeconómico

La vialidad en esta carretera tendrá un impacto benéfico con la instalación de los

señalamientos respectivos una vez terminada, pero se contempla tener

señalamiento preventivo durante todo el proceso de construcción, con el fin de

evitar cualquier problema vial, durante la realización de las actividades de este

proyecto.

La realización de las actividades de este proyecto tendrán una derrama económica

total de $260’000,000.00 (Doscientos sesenta millones de pesos 0/00 M.N.). De

este modo se generará empleo en la región que beneficiará al los municipios

cercanos y el Estado de Tamaulipas. Los materiales de construcción,

combustibles y aceites tendrán que ser adquiridos en establecimientos

especializados en construcción locales. Estos son impactos benéficos directos e

indirectos que tendrán las comunidades de Gonzáles y Manuel así como las

ciudades de Altamira y Tampico donde se adquieran los materiales.

V.3.3. Evaluación de los Impactos Ambientales

La evaluación de los Impactos Ambientales se muestra en la matriz del la tabla

V.II, en la cual se utiliza la escala 1 a 5 para evaluar la severidad de los impactos y

presentar los resultados de manera cuantitativa.

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La evaluación de los impactos ambientales adversos identificados en esta matriz

dan un total de –79 y los impactos ambientales benéficos dan un total de 314, por

lo que la evaluación neta del proyecto es de 235.

El valor positivo de esta evaluación nos indica de manera general que; el proyecto

si es procedente, siempre y cuando se tome en cuenta las medidas de mitigación

correspondientes.

La identificación de los impactos benéficos y de los impactos adversos tiene una

diferencia de no más de 7 unidades (Benéficos: 82 y Adversos: 71, Total de

Impactos: 153), lo que refleja de manera numérica la diferencia aproximada en la

cantidad y naturaleza de los impactos generados por las actividades del proyecto,

ya descritas en el punto anterior.

Para este caso, es importante destacar que en la identificación de impactos

ambientales se encontraron mayor cantidad de impactos benéficos que adversos,

y así mismo, en la evaluación se determinó que tendrían mayor efecto los

impactos benéficos que los adversos, sobretodo porque algunos impactos

adversos son mitigables.

V.4. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA

El área de influencia de este proyecto, tiene una componente local muy importante

por sus efectos en la vialidad en este sitio, pero tiene una importancia a nivel

regional ya que forma parte del plan que presenta el Estado de Tamaulipas sobre

el mejoramiento en las comunicaciones y transportes. Con esta obra, se continúa

con una serie de proyectos dentro de la entidad que dará como resultado la

comunicación entre la Ciudad de Tampico Ciudad Victoria y la Ciudad de

Monterrey así como municipios y entidades cercanas a la zona del proyecto. Así

mismo, brindar seguridad a las personas que circules por esta vía.

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VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

VI.1. CLASIFICACIÓN DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN

Las medidas de mitigación para prevenir los posibles impactos se clasifican en:

a) Preventivas.- Actividades que tienden a disminuir las posibilidades de que

ocurra un impacto adverso en alguna etapa del proyecto.

b) De remediación.- Realización de obras o actividades con las que se busca

eliminar el impacto adverso causado durante alguna etapa de la obra.

c) De rehabilitación.- Realización de obras o actividades con las que se busca

reestablecer las condiciones originales del medio impactado.

d) De compensación.- Realización de obras o actividades que beneficien algún

medio a cambio del impacto adverso causado.

e) De reducción.- Realización de obras o actividades que permitan disminuir la

intensidad y magnitud del impacto adverso mitigable identificado en alguna

de las etapas del proyecto.

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VI.2. AGRUPACIÓN DE LOS IMPACTOS DE ACUERDO CON LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN PROPUESTAS

Impactos Detectados

MEDIDAS DE MITIGACIÓN Medio Etapa del

Proyecto

Preventivas

El diseño del proyecto proporcionará todas las obras de drenaje necesarias, con las dimensiones adecuadas para su correcto drenaje así como paso de fauna.

Físico Biológico

Diseño

Los vehículos y maquinaria que empleen combustibles derivados del petróleo, contarán con sus respectivos filtros de gases y partículas, los cuáles tendrán el mantenimiento adecuado.

Físico Preparación del sitio Construcción Operación y mantenimiento

La maquinaria se someta a un mantenimiento preventivo y continuo para evitar ruidos excesivos

Físico Todos

Cuando el material sea transportado hacia el sitio de la construcción, los camiones se cubrirán con lonas para evitar que durante el trayecto se generen polvos que alteren la calidad del aire.

Físico Preparación del sitio

Se adoptarán medidas preventivas como son, el uso de lonas en los bancos de materiales para que el polvo generado durante la trituración de las rocas sea controlado para evitar que se integre a la atmósfera circundante.

Físico construcción

No almacenar materiales pétreos fuera del derecho de vía. Físico Preparación del sitio

Evitar disponer de materiales asfálticos sobre el derecho de vía o fuera de él.

Físico Construcción

Emplear preferentemente a gente de la zona para que participen en la construcción de la carretera.

Socio-económico

Todas

Todos los trabajadores tendrán y harán uso del equipo de protección personal como sus cascos, botas mascarillas, lentes, etc. en su caso

Socio-económico

Todas

Durante las actividades de nivelaciones, rellenos, excavaciones y manejo de materiales, trabajar en un medio húmedo.

Físico Biológico Socio- Económico

Construcción

Efectuar campañas constantes de inspección que eviten que los usuarios de la carretera rebasen el nivel 80 dB.

Físico Todos

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Impactos Detectados MEDIDAS DE MITIGACIÓN

Medio Etapa del Proyecto

Queda totalmente prohibido tirar a ríos o cuerpos de agua materiales de construcción, producto de excavación, demolición o cualquier desecho.

Físico construcción

Solo se permitirá la explotación de bancos de materiales en uso y con los permisos y autorizaciones necesarias expedidas por las autoridades correspondientes.

Físico Biológico

Construcción

Establecer a todo lo largo del trazo carretero señalamientos de seguridad para evitar accidentes a los usuarios tales como: cruce de caminos, zonas de nieblas, paso de peatones, limites de velocidad y cuidado con los peatones, entre otros.

Socio- económico

Construcción

Restringir al mínimo posible anuncios publicitarios que ocasionen distracciones, además de una disminución en las cualidades estéticas de la carretera.

Socio- económico

Construcción

La SCT dará aviso al municipio del inicio de los trabajos de construcción con el objeto de que se respete el derecho de vía.

Físico Biológico Socio- económico

todos

Se Mantendrá libre de basura las alcantarillas, cunetas y bordos, con el propósito de proteger la integridad del cuerpo de la carretera y permitir el libre flujo hidráulico.

Físico Todas

Los residuos domésticos y los sólidos no peligrosos, serán dispuestos en los diferentes rellenos sanitarios municipales autorizados a través del servicio de colecta municipal.

Físico Todas

Los residuos reciclables, como papel cartón y vidrio, serán recolectados por empresas especializadas en el reciclamiento de estos materiales

Físico Biológico

Preparación del sitio Construcción

Los residuos provenientes de letrinas portátiles se manejarán por parte de un contratista que cuente con un permiso por parte de las autoridades para tratar y disponer de los residuos en un lugar autorizado

Físico Biológico

Preparación del sitio Construcción

La recolección de aceites, estopas y lubricantes usados se hará en contenedores de 200 litros, los cuales estarán etiquetados indicando contenido, volumen real y precauciones de manejo. El retiro de estos tambores estará a cargo de la empresa responsable de la construcción y deberá hacerlo mediante Una empresa autorizada por la SEMARNAT.

Físico Biológico

Preparación del sitio Construcción

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Impactos Detectados MEDIDAS DE MITIGACIÓN

Medio Etapa del Proyecto

De remediación

Reforestación.- Dentro de los lineamientos que se deben seguir para tener éxito en la reforestación son: observar el método más óptimo de acuerdo al tipo de clima y suelo presentes en el lugar.

Biológico Preparación del sitio

En la reforestación se puede reemplazar los árboles retirados por otro de la misma especie.

Biológico Preparación del sitio

Para el programa de reforestación se debe de considerar la especie, tipo de clima, suelo presentes en el lugar y por supuesto los meses adecuados para realizar este programa.

Biológico Preparación del sitio

Los materiales productos del desmonte y despalme que no puedan ser propagados o replantados, no quedarán abandonados a un lado de la carretera, por lo contrario, serán empleados como mejoradores de suelo arropando el cuerpo del terraplén.

Biológico Preparación del sitio

Los lugares a elegir para la reforestación se harán de acuerdo a las recomendaciones de la Secretaría de Medio ambiente, esto con la finalidad de que la reforestación sea exitosa, además de evitar contratiempos en sitios ejidales o de otra índole. Esto con el fin de conservar suelos, ecosistemas y capturar el carbono excedente en el aire.

Biológico Preparación del sitio

De rehabilitación

Ya que la explotación de los bancos de materiales son las obras que más impactan al paisaje se recomienda su explotación de forma de terrazas para favorecer la colonización de las áreas con especies vegetales pioneras.

Físico Biológico

Construcción

De compensación

Rescate.- Las especies florísticas de interés serán, en la medida de lo posible, rescatadas y llevadas a un lugar donde no puedan dañarse (viveros). Notificar esta acción a los organismos interesados. Esta actividad debe realizarse previa al desmonte.

Biológico Preparación del sitio

Reforestación.- Dentro de los lineamientos que se deben seguir para tener éxito en la reforestación son: observar el método más óptimo de acuerdo al tipo de clima y suelo presentes en el lugar.

Biológico Preparación del sitio

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Impactos Detectados MEDIDAS DE MITIGACIÓN

Medio Etapa del Proyecto

En la reforestación se puede reemplazar los árboles retirados por otro de la misma especie.

Biológico Preparación del sitio

En la reforestación se propone la reubicación de las especies como son las del género Huizachue. y Mezquite sp., entre las más representativas esto debido a que tienen poco tiempo de haber sido plantadas y por lo tanto cuentan con una talla promedio que no rebasa los 2 m de altura y un diámetro de fuste entre 5-10 cm. Tal parece que esta zona fue reforestada anteriormente por la Comisión Federal de Electricidad ya que el trazo del proyecto pasa a un costado de unas líneas de transmisión eléctrica. Este tipo de reforestación permite que el número de unidades de las especies actuales sea mantenido, disminuyendo los costos de reforestación ya que no se tiene que acudir a un vivero para comprar el material para reforestar.

Biológico Preparación del sitio

Para el programa de reforestación se debe de considerar la especie, tipo de clima, suelo presentes en el lugar y por supuesto los meses adecuados para realizar este programa, así mismo se considerara un sustrato para mantener los árboles removidos antes de ser transplantados a otro sitio, para ello se mantendrán a las unidades en un sitio adecuado en este caso se habrá de establecer un vivero temporal para dar protección y mantenimiento a dichas especies mientras se comienza con la reforestación

Biológico Preparación del sitio

Árboles como el ébano también puede rescatarse, por lo que se requiere de la maquinaria necesaria para retirarlos del suelo transportarlos y colocarlos en los sitios elegidos para el replantado.

Biológico Preparación del sitio

Los materiales productos del desmonte y despalme que no puedan ser propagados o replantados, no quedarán abandonados a un lado de la carretera, por lo contrario, serán empleados como mejoradores de suelo.

Biológico Preparación del sitio

Los lugares a elegir para la reforestación se harán de acuerdo a las recomendaciones de la Secretaría de Medio ambiente, esto con la finalidad de que la reforestación sea exitosa, además de evitar contratiempos en sitios ejidales o de otra índole. Esto con el fin de conservar suelos, ecosistemas y capturar el carbono excedente en el aire.

Biológico Preparación del sitio

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Impactos Detectados MEDIDAS DE MITIGACIÓN

Medio Etapa del Proyecto

Realizar la indemnización total a los dueños de los predios afectados por la construcción de la carretera.

Socio- económico

Preparación del sitio

De reducción

El diseño del proyecto buscará afectar lo menos posibles terrenos fuera del derecho de vía y con usos de suelo diferente al de vías de comunicación.

Físico Biológico

diseño

Todos los equipos y maquinarias que se empleen en la construcción, preparación y operación de la carretera, contarán con dispositivos de control de ruido con el objeto de atenuarlo o disminuir el ruido que se genere. Los niveles de ruido no excederán los 85 dB.

Físico Preparación del sitio Construcción

Todos los equipos y maquinarias que se empleen en la construcción, preparación y operación de la carretera, contarán con un mantenimiento mecánico regular, verificación ambiental y/o dispositivos anticontaminantes.

Físico Preparación del sitio Construcción

En cuanto al transporte de materiales en camiones se recomienda cubrirlos con lonas, para evitar que se generen polvos durante el trayecto e incrementar las PST en el área.

Físico Biológico Socio- Económico

Construcción

Los polvos serán mitigados y/o eliminados mediante riego con agua a través de carros cisterna (pipas) con sistema de riego.

Físico Biológico

Preparación del sitio Construcción

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VI.3. DESCRIPCIÓN DE LA ESTRATEGIA O SISTEMA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN

A continuación se presenta la identificación de los impactos ambientales con sus

respectivas medidas de mitigación que pueden ser aplicables en todo momento de

la construcción de la obra.

PREPARACIÓN DEL SITIO

AGUA

• Aguas superficiales

El drenaje del sitio no se verá afectado ya que el área en se construirá el proyecto

no afecta ningún cuerpo de agua superficial.

Se Mantendrá libre de basura las alcantarillas, cunetas y bordos, con el

propósito de proteger la integridad del cuerpo de la carretera y permitir el

libre flujo hidráulico.

AIRE

• Calidad

La calidad del aire se verá afectado por impactos temporales, locales e

irreversibles adversos no significativos, los cuales son ocasionados por el uso de

maquinaria durante las actividades de preparación del sitio, ya que se generan

polvos suspendidos totales, monóxido de carbono, dióxido de azufre, óxidos de

nitrógeno e hidrocarburos. Estos impactos son mitigables si se implementan

programas de mantenimiento preventivo para la maquinaria utilizada.

Los vehículos y maquinaria que empleen combustibles derivados del

petróleo, contarán con sus respectivos filtros de gases y partículas, los

cuáles tendrán el mantenimiento adecuado. Esta medida es de tipo

preventiva.

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Cuando el material sea transportado hacia el sitio de la construcción, los

camiones se cubrirán con lonas para evitar que durante el trayecto se

generen polvos que alteren la calidad del aire.

• Ruido

Se tendrá ruido en el sitio, y este será de forma adversa durante la construcción

de la carretera. Dicho ruido será provocado por la utilización de maquinaria

durante esta etapa; las cuales son temporales, no significativas y mitigables

Todos los equipos y maquinarias que se empleen, contarán con

dispositivos de control de ruido con el objeto de atenuarlo o disminuir el

ruido que se genere. Los niveles de ruido no excederán los 85 dB.

La maquinaria se someta a un mantenimiento preventivo y continuo para

evitar ruidos excesivos.

SUELO

• Erosión

El suelo se verá afectado en forma adversa, local e irreversible por las actividades

de desmonte, despalme, excavaciones y relleno, ya que el material vegetal y

geológico es removido o extraído por dichas actividades, provocando la erosión de

los sitios circundantes a las obras en ejecución. Sin embargo para el caso de

desmonte y despalme este impacto puede ser mitigable por las actividades de

reforestación.

Reforestación.- Dentro de los lineamientos que se deben seguir para

tener éxito en la reforestación son: observar el método más óptimo de

acuerdo al tipo de clima y suelo presentes en el lugar

En la reforestación se puede reemplazar los árboles retirados por otro de

la misma especie

Los lugares a elegir para la reforestación se harán de acuerdo a las

recomendaciones de la Secretaría de Medio ambiente, esto con la

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finalidad de que la reforestación sea exitosa, además de evitar

contratiempos en sitios ejidales o de otra índole. Esto con el fin de

conservar suelos, ecosistemas y capturar el carbono excedente en el aire.

Para el programa de reforestación se debe de considerar la especie, tipo

de clima, suelo presentes en el lugar y por supuesto los meses adecuados

para realizar este programa.

• Geomorfología

Las capas geológicas características del sitio, se verán afectadas en forma

adversa local e irreversible por las actividades de excavaciones y rellenos que se

requieren en la ejecución de la obra.

No almacenar materiales pétreos fuera del derecho de vía. Esta medida

es de tipo preventiva.

Los residuos domésticos y los sólidos no peligrosos, serán dispuestos en

los diferentes rellenos sanitarios municipales autorizados a través del

servicio de colecta municipal

Los residuos reciclables, como papel cartón y vidrio, serán recolectados

por empresas especializadas en el reciclamiento de estos materiales

• Uso de suelo

El uso del suelo se verá afectado ya que el proyecto se construirá en terrenos de

uso intensivo agrícola o pastizal

Realizar la indemnización total a los dueños de los predios afectados por

la construcción de la carretera. Esta medida es de compensación.

FLORA

La vegetación de la zona se verá impactada en forma adversa, local, permanente

y no significativa por las actividades de desmonte y despalme.

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Las especies florísticas de interés serán, en la medida de lo posible,

rescatadas y llevadas a un lugar donde no puedan dañarse (viveros).

Notificar esta acción a los organismos interesados. Esta actividad debe

realizarse previa al desmonte. Esta medida es de compensación.

Los materiales productos del desmonte y despalme no quedarán

abandonados a un lado de la carretera, por lo contrario, serán empleados

como mejoradores de suelo arropando el cuerpo del terraplén.

• Paisaje

El paisaje se verá impactado de manera adversa, local e irreversible con una

magnitud no significativa, durante toda la etapa de preparación del sitio.

En la evaluación de impactos ambientales se identificó como uno de los elementos

más impactados al paisaje, el romperse la continuidad visual. Estos impactos son

irreversibles. Es importante aclarar que el 100% del proyecto se ubica en

ecosistemas ya alterados por la actividad agrícola intensiva.

Ejecución de tareas adecuadas de forestación, reforestación y jardinería

para mitigar los impactos adversos, cuidando el uso de especies de la

región para evitar anomalías o competencia inducida.

ECONOMIA DE LA REGIÓN

• Empleo y mano de obra

Esta etapa requerirá de la contratación de personal para llevar a cabo las

actividades de preparación del sitio, lo cual significa un impacto benéfico

significativo, temporal y local.

Emplear preferentemente a gente de la zona para que participen en la

construcción de la carretera. Esta medida es preventiva.

Todos los trabajadores tendrán y harán uso del equipo de protección

personal como sus cascos, botas mascarillas y lentes. Esta medida es de

tipo preventiva.

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Los residuos provenientes de letrinas portátiles se manejarán por parte de

un contratista que cuente con un permiso por parte de las autoridades

para tratar y disponer de los residuos en un lugar autorizado

Los residuos provenientes de letrinas portátiles se manejarán por parte de

un contratista que cuente con un permiso por parte de las autoridades

para tratar y disponer de los residuos en un lugar autorizado

La recolección de aceites, estopas y lubricantes usados se hará en

contenedores de 200 litros, los cuales estarán etiquetados indicando

contenido, volumen real y precauciones de manejo. El retiro de estos

tambores estará a cargo de la empresa responsable de la construcción y

deberá hacerlo mediante Una empresa autorizada por la SEMARNAT

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

AGUA

• Agua Superficial

La calidad del agua superficial no se verá impactada ya que el proyecto no

desviara ni afectará a ningún cuerpo de agua superficial. Para ello se planea

construir los puentes y las obras de drenaje necesarias.

El diseño del proyecto proporcionará todas las obras de drenaje

necesarias, con las dimensiones adecuadas para su correcto drenaje así

como paso de fauna

Queda totalmente prohibido tirar a ríos o cuerpos de agua materiales de

construcción, producto de excavación, demolición o cualquier desecho.

Se Mantendrá libre de basura las alcantarillas, cunetas y bordos, con el

propósito de proteger la integridad del cuerpo de la carretera y permitir el

libre flujo hidráulico.

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AIRE

• Calidad

La maquinaria y equipo que se utilizará en la obra requerirá de combustibles

(diesel, gasolina), que durante el proceso de combustión interna emiten gases de

hidrocarburos como son los óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, partículas,

bióxido de azufre y plomo; los cuales afectan tanto a los trabajadores de la obra

como a la calidad del aire de la zona. Estos impactos son de tipo adverso no

significativo, local mitigables, temporales e irreversibles.

Durante las actividades de nivelaciones, rellenos, excavaciones y manejo

de materiales, trabajar en un medio húmedo. Esta medida es de tipo

preventiva.

Los vehículos y maquinaria que empleen combustibles derivados del

petróleo, contarán con sus respectivos filtros de gases y partículas, los

cuáles tendrán el mantenimiento adecuado. Esta medida es de tipo

preventiva.

Cuando el material sea transportado hacia el sitio de la construcción, los

camiones se cubrirán con lonas para evitar que durante el trayecto se

generen polvos que alteren la calidad del aire.

Los polvos serán mitigados y/o eliminados mediante riego con agua a

través de carros cisterna (pipas) con sistema de riego

• Ruido

La maquinaria, equipo y camiones pesados presentan emisión de ruido que

implican impactos adversos no significativos, locales y temporales que pueden ser

mitigables.

Efectuar campañas constantes de inspección que eviten que los usuarios

de la carretera rebasen el nivel 80 dB. Esta medida es preventiva.

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Todos los equipos y maquinarias que se empleen en la construcción,

preparación y operación de la carretera, contarán con dispositivos de

control de ruido con el objeto de atenuarlo o disminuir el ruido que se

genere. Los niveles de ruido no excederán los 85 dB. Esta medida es de

reducción.

SUELO

• Geomorfología

La composición de las capas geológicas del sitio, se verán impactadas

adversamente, en forma local e irreversible no significativa por las actividades de

construcción de terracerías que requieran de material proveniente de bancos de

préstamos.

Solo se permitirá la explotación de bancos de materiales en uso y con los

permisos y autorizaciones necesarias expedidas por las autoridades

correspondientes.

Los residuos domésticos y los sólidos no peligrosos, serán dispuestos en

los diferentes rellenos sanitarios municipales autorizados a través del

servicio de colecta municipal

Los residuos reciclables, como papel cartón y vidrio, serán recolectados por

empresas especializadas en el reciclamiento de estos materiales

• Uso potencial

El uso del suelo se verá afectado ya que el proyecto se construirá en terrenos de

uso intensivo agrícola o pastizal

La SCT dará aviso al municipio del inicio de los trabajos de construcción

con el objeto de que se respete el derecho de vía

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FLORA • Paisaje

Durante la construcción de estructuras modificará el paisaje del sitio, lo que

representa impactos adversos no significativos, locales y permanentes.

Los bancos de materiales las obras que más impactan al paisaje por lo que se

recomienda:

su explotación de forma de terrazas para favorecer la colonización de las

áreas con especies vegetales pioneras. Esta medida es de rehabilitación.

Solo se permitirá la explotación de bancos de materiales en uso y con los

permisos y autorizaciones necesarias expedidas por las autoridades

correspondientes.

ECONOMÍA DE LA REGIÓN

En la etapa de construcción la economía se verá beneficiada por las actividades

de la construcción de terracerías y obras de drenaje, debido a que generará una

derrama económica importante a nivel local con un carácter temporal y reversible.

• Empleo y Mano de obra

El empleo y mano de obra de la región se verán beneficiados durante la etapa de construcción por la demanda de personal que se requiere para realizar las actividades que la conforman, por lo cual los impactos son benéficos en forma significativa, local y temporal.

Emplear preferentemente a gente de la zona para que participen en la

construcción de la carretera. Esta medida es preventiva.

Todos los trabajadores tendrán y harán uso del equipo de protección

personal como sus cascos, botas mascarillas y lentes. Esta medida es de

tipo preventiva.

Realizar la indemnización total a los dueños de los predios afectados por

la construcción de la carretera. Esta medida es de compensación.

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Establecer a todo lo largo del trazo carretero señalamientos de seguridad

para evitar accidentes a los usuarios tales como: cruce de caminos, zonas

de nieblas, paso de peatones, limites de velocidad y cuidado con los

peatones, entre otros

Los residuos provenientes de letrinas portátiles se manejarán por parte de

un contratista que cuente con un permiso por parte de las autoridades

para tratar y disponer de los residuos en un lugar autorizado

La recolección de aceites, estopas y lubricantes usados se hará en

contenedores de 200 litros, los cuales estarán etiquetados indicando

contenido, volumen real y precauciones de manejo. El retiro de estos

tambores estará a cargo de la empresa responsable de la construcción y

deberá hacerlo mediante Una empresa autorizada por la SEMARNAT

• Infraestructura y Servicios

La construcción del Proyecto, traerá consigo impactos benéficos significativos, locales y permanentes para el bien de las comunidades aledañas.

Establecer a todo lo largo del trazo carretero señalamientos de seguridad para evitar accidentes a los usuarios tales como: cruce de caminos, zonas de nieblas, paso de peatones, limites de velocidad y cuidado con los peatones, entre otros. Esta medida es preventiva.

Restringir al mínimo posible anuncios publicitarios que ocasionen distracciones, además de una disminución en las cualidades estéticas de la carretera. Esta medida es preventiva.

La SCT dará aviso al municipio del inicio de los trabajos de construcción

con el objeto de que se respete el derecho de vía. Esta medida es

preventiva.

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ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

AGUA

En la etapa de Operación y mantenimiento la calidad o el drenaje del agua no se

verá impactada ya que la operación y mantenimiento del proyecto no desviara ni

afectará a ningún cuerpo de agua superficial.

Se Mantendrá libre de basura las alcantarillas, cunetas y bordos, con el

propósito de proteger la integridad del cuerpo de la carretera y permitir el

libre flujo hidráulico.

AIRE

• Calidad

Las emisiones a la atmósfera serán principalmente por partículas suspendidas

totales, monóxido de carbono, bióxido de azufre, óxidos de nitrógeno e

hidrocarburos, como consecuencia del tránsito vehicular en la zona, así como de

la maquinaria utilizada para las actividades de mantenimiento de la infraestructura

carretera; ocasionando impactos adversos, locales reversibles y mitigables.

Los vehículos y maquinaria que empleen combustibles derivados del

petróleo, contarán con sus respectivos filtros de gases y partículas, los

cuáles tendrán el mantenimiento adecuado. Esta medida es de tipo

preventiva.

• Ruido

Los niveles del ruido se verán incrementados por el tránsito de vehículos ligeros, medianos y pesados, así como por la maquinaria que se utilice durante las actividades de mantenimiento o conservación de la infraestructura carretera; por lo que se identifican impactos adversos, locales no significativos y mitigables.

Efectuar campañas constantes de inspección que eviten que los usuarios

de la carretera rebasen el nivel 80 dB. Esta medida es preventiva.

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Todos los equipos y maquinarias que se empleen en la construcción,

preparación y operación de la carretera, contarán con dispositivos de

control de ruido con el objeto de atenuarlo o disminuir el ruido que se

genere. Los niveles de ruido no excederán los 85 dB. Esta medida es de

reducción.

ECONOMÍA DE LA REGIÓN

La operación de la infraestructura carretera representa un impacto benéfico en la región debido a que se mejora la comunicación terrestre dentro del Estado de Tamaulipas con la reducción del tiempo en el trayecto, se favorece el traslado de productos agrícolas e industriales, beneficiando a la economía, estilo y calidad de vida de la región así como a la actividad turística y a los asentamientos humanos de los municipios aledaños a la vía.

Por otro lado, el mantenimiento o conservación de la infraestructura carretera,

traerá beneficios a la economía de la región por la continuidad en el tránsito de

vehículos y por el requerimiento de mano de obra para realizar estas actividades.

Mantener libres de basura las alcantarillas, cunetas y bordos, con el

propósito de proteger la integridad del cuerpo de la carretera y permitir se

conserven los balances totales de flujo hidráulico. Esta medida es de tipo

preventiva.

Restringir al mínimo posible anuncios publicitarios que ocasionen

distracciones, además de una disminución en las cualidades estéticas de

la carretera

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VI.4. PROGRAMA Y CANTIDADES DE TRABAJO DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN

Tabla VI.1. Programa de medidas de Mitigación o Compensación para el

Libramiento Estación Manuel – González en una Longitud de 22.1Km. en el

Estado de Tamaulipas.

Bimestres MEDIDAS DE MITIGACIÓN 1 2 3 4 5 6

Preventivas El diseño del proyecto proporcionará todas las obras de drenaje necesarias, con las dimensiones adecuadas para su correcto drenaje así como paso de fauna.

*

Los vehículos y maquinaria que empleen combustibles derivados del petróleo, contarán con sus respectivos filtros de gases y partículas, los cuáles tendrán el mantenimiento adecuado.

La maquinaria se someta a un mantenimiento preventivo y continuo para evitar ruidos excesivos

Cuando el material sea transportado hacia el sitio de la construcción, los camiones se cubrirán con lonas para evitar que durante el trayecto se generen polvos que alteren la calidad del aire.

Se adoptarán medidas preventivas como son, el uso de lonas en los bancos de materiales para que el polvo generado durante la trituración de las rocas sea controlado para evitar que se integre a la atmósfera circundante.

Se evitara almacenar materiales pétreos fuera del derecho de vía.

Evitar disponer de materiales asfálticos sobre el derecho de vía o fuera de él.

Emplear preferentemente a gente de la zona para que participen en la construcción de la carretera.

Todos los trabajadores tendrán y harán uso del equipo de protección personal como sus cascos, botas mascarillas, lentes, etc. en su caso

Durante las actividades de nivelaciones, rellenos, excavaciones y manejo de materiales, trabajar en un medio húmedo.

Efectuar campañas constantes de inspección que eviten que los usuarios de la carretera rebasen el nivel 80 dB.

*

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Bimestres MEDIDAS DE MITIGACIÓN 1 2 3 4 5 6

Queda totalmente prohibido tirar a ríos o cuerpos de agua materiales de construcción, producto de excavación, demolición o cualquier desecho.

Solo se permitirá la explotación de bancos de materiales en uso y con los permisos y autorizaciones necesarias expedidas por las autoridades correspondientes.

Establecer a todo lo largo del trazo carretero señalamientos de seguridad para evitar accidentes a los usuarios tales como: cruce de caminos, zonas de nieblas, paso de peatones, limites de velocidad y cuidado con los peatones, entre otros.

Restringir al mínimo posible anuncios publicitarios que ocasionen distracciones, además de una disminución en las cualidades estéticas de la carretera.

La SCT dará aviso al municipio del inicio de los trabajos de construcción con el objeto de que se respete el derecho de vía.

*

Se Mantendrá libre de basura las alcantarillas, cunetas y bordos, con el propósito de proteger la integridad del cuerpo de la carretera y permitir el libre flujo hidráulico.

Los residuos domésticos y los sólidos no peligrosos, serán dispuestos en los diferentes rellenos sanitarios municipales autorizados a través del servicio de colecta municipal.

Los residuos reciclables, como papel cartón y vidrio, serán recolectados por empresas especializadas en el reciclamiento de estos materiales

Los residuos provenientes de letrinas portátiles se manejarán por parte de un contratista que cuente con un permiso por parte de las autoridades para tratar y disponer de los residuos en un lugar autorizado

La recolección de aceites, estopas y lubricantes usados se hará en contenedores de 200 litros, los cuales estarán etiquetados indicando contenido, volumen real y precauciones de manejo. El retiro de estos tambores estará a cargo de la empresa responsable de la construcción y deberá hacerlo mediante Una empresa autorizada por la SEMARNAT.

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Bimestres MEDIDAS DE MITIGACIÓN 1 2 3 4 5 6

De remediación Reforestación.- Dentro de los lineamientos que se deben seguir para tener éxito en la reforestación son: observar el método más óptimo de acuerdo al tipo de clima y suelo presentes en el lugar.

En la reforestación se puede reemplazar los árboles retirados por otro de la misma especie.

Para el programa de reforestación se debe de considerar la especie, plantas por metro cuadrado, tipo de clima, suelo presentes en el lugar y por supuesto los meses adecuados para realizar este programa.

Los materiales productos del desmonte y despalme que no puedan ser propagados o replantados, no quedarán abandonados a un lado de la carretera, por lo contrario, serán empleados como mejoradores de suelo arropando el cuerpo del terraplén.

Los lugares a elegir para la reforestación se harán de acuerdo a las recomendaciones de la Secretaría de Medio Ambiente, esto con la finalidad de que la reforestación sea exitosa, además de evitar contratiempos en sitios ejidales o de otra índole. Esto con el fin de conservar suelos, ecosistemas y capturar el carbono excedente en el aire.

De rehabilitación Ya que la explotación de los bancos de materiales son las obras que más impactan al paisaje se recomienda su explotación de forma de terrazas para favorecer la colonización de las áreas con especies vegetales pioneras.

De compensación Rescate.- Las especies florísticas de interés serán, en la medida de lo posible, rescatadas y llevadas a un lugar donde no puedan dañarse (viveros). Notificar esta acción a los organismos interesados. Esta actividad debe realizarse previa al desmonte.

*

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Bimestres MEDIDAS DE MITIGACIÓN 1 2 3 4 5 6

En la reforestación se propone la reubicación de las especies como son las del género Huizachue. y Mezquite sp., entre las más representativas esto debido a que tienen poco tiempo de haber sido plantadas y por lo tanto cuentan con una talla promedio que no rebasa los 2 m de altura y un diámetro de fuste entre 5-10 cm. Tal parece que esta zona fue reforestada anteriormente por la Comisión Federal de Electricidad ya que el trazo del proyecto pasa a un costado de unas líneas de transmisión eléctrica. Este tipo de reforestación permite que el número de unidades de las especies actuales sea mantenido, disminuyendo los costos de reforestación ya que no se tiene que acudir a un vivero para comprar el material para reforestar.

Para el programa de reforestación se debe de considerar la especie, tipo de clima, suelo presentes en el lugar y por supuesto los meses adecuados para realizar este programa, así mismo se considerara un sustrato para mantener los árboles removidos antes de ser transplantados a otro sitio, para ello se mantendrán a las unidades en un sitio adecuado en este caso se habrá de establecer un vivero temporal para dar protección y mantenimiento a dichas especies mientras se comienza con la reforestación

Árboles como el ébano también puede rescatarse, por lo que se requiere de la maquinaria necesaria para retirarlos del suelo transportarlos y colocarlos en los sitios elegidos para el replantado.

Los materiales productos del desmonte y despalme que no puedan ser propagados o replantados, no quedarán abandonados a un lado de la carretera, por lo contrario, serán empleados como mejoradores de suelo.

Los lugares a elegir para la reforestación se harán de acuerdo a las recomendaciones de la Secretaría de Medio ambiente, esto con la finalidad de que la reforestación sea exitosa, además de evitar contratiempos en sitios ejidales o de otra índole. Esto con el fin de conservar suelos, ecosistemas y capturar el carbono excedente en el aire.

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Bimestres MEDIDAS DE MITIGACIÓN 1 2 3 4 5 6

Realizar la indemnización total a los dueños de los predios afectados por la construcción de la carretera.

*

De reducción El diseño del proyecto buscará afectar lo menos posibles terrenos fuera del derecho de vía y con usos de suelo diferente al de vías de comunicación.

*

Todos los equipos y maquinarias que se empleen en la construcción, preparación y operación de la carretera, contarán con dispositivos de control de ruido con el objeto de atenuarlo o disminuir el ruido que se genere. Los niveles de ruido no excederán los 85 dB.

Todos los equipos y maquinarias que se empleen en la construcción, preparación y operación de la carretera, contarán con un mantenimiento mecánico regular, verificación ambiental y/o dispositivos anticontaminantes.

En cuanto al transporte de materiales en camiones se recomienda cubrirlos con lonas, para evitar que se generen polvos durante el trayecto e incrementar las PST en el área.

Los polvos serán mitigados y/o eliminados mediante riego con agua a través de carros cisterna (pipas) con sistema de riego.

*= Actividades que se ejecutaran desde antes de iniciar actividades o que se continuaran después del periodo de construcción

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VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

VII.1. PROGRAMA DE MONITOREO

El programa de monitoreo se realizará en base a la Autorización en Materia de

Impacto Ambiental de la presente MIA-R de este proyecto, en el que queden

determinados los términos y condicionantes a los que se deberá apegar la

realización del proyecto. Sin embargo se propone que una vez autorizado el

proyecto y al iniciar los trabajos de dicho proyecto se efectué una revisión semanal

del cumplimiento de las condicionantes de las medidas de mitigación con un

respectivo informe y evaluación.

VII.2. CONCLUSIONES

Ante el creciente flujo vehicular entre las Ciudades de Tampico, Altamira Ciudad

Victoria y Monterrey, así como los vehículos que se dirigen a los Estados Unidos

de América que cruzan las poblaciones de González y Manuel en el Estado de

Tamaulipas se ha visto la necesidad de construir un Libramiento que desvié el

transito de largo destino, fuera de las comunidades de Gonzáles y Manuel, para

evitar accidentes con el transito local. mejorará el flujo vehicular y dando seguridad

al usuario. Contando para ello con los Siguientes Objetivos:

Objetivos:

Construir un Libramiento Carretero que canalice fuera las poblaciones de

Gonzáles y Manuel el transito vehicular de largo destino proveniente de las

ciudades de Tampico, Altamira, Ciudad Victoria y Monterrey. Que pasan por

la actual carretera Tampico-Linares.

Optimizar en general el tránsito de largo destino que circula entre las

Ciudades Tampico, Altamira, Ciudad Victoria y Monterrey.

Garantizar una operación que ofrezca seguridad en cualquier época del año

y a toda velocidad de circulación.

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Evitar congestionamientos y accidentes vehiculares al circular por la

vialidad.

Ofrecer beneficios al tránsito vehicular con instalaciones que cumplan con

la normatividad que establece la Secretaría de Comunicaciones y

Transportes para este tipo de proyectos.

Continuar con el mejoramiento de la Infraestructura Carretera de la región.

Disminuir los tiempos de recorrido y las emisiones de gases de combustión,

proporcionando con ello beneficios socioeconómicos y ambientales

importantes.

Proporcionar infraestructura que optimice la comunicación por esta vía.

Reducir los puntos de conflicto.

Permitir que el transporte sea eficaz, eficiente y seguro entre Tampico,

Altamira, Ciudad Victoria, Monterrey y consecuentemente el Estado de

Tamaulipas y Nuevo León.

La construcción del Libramiento es una forma práctica de resolver los crecientes

problemas viales en Gonzáles y Manuel.

Costos y Beneficios del Proyecto

Después de analizar los resultados del estudio se llego ala conclusión de que los

costos y beneficios del proyecto son:

Sociales

Se puede decir que no se espera ningún costo social ya que en si el

proyecto busca satisfacer una problemática social creciente.

Beneficios:

Proporcionar un Libramiento que evite tener que entrar a las poblaciones de

González y Manuel, con las molestias y conflictos que esto genera.

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Evitara congestionamientos y accidentes ante el crecimiento constante de

la población.

Al reducir el tiempo de recorrido se disminuirá la generación de

contaminantes.

Económicos

Se puede decir que no se espera ningún costo económico extra del

correspondiente ala ejecución y puesta en marcha del proyecto, ya que en

si el proyecto busca satisfacer una problemática social y económica

creciente.

Beneficios:

Traerá una derrama económica que beneficiara principalmente a la

población lugareña al proporcionales fuentes de trabajo y pagando por los

el uso de servicios locales.

Al mejorar tiempos de recorrido será un factor importante en el desarrollo

del Estado ya que proporcionara la infraestructura necesaria para el

adecuado transporte de vienes y personas entre los Estados de Tamaulipas

y Nuevo León, así como favorecer el comercio con los Estados Unidos de

América.

Brindará comodidad y fluidez en el tráfico colaborando en las actividades

turísticas de la zona.

Ecológicos

El ambiente regional en el que se planea llevar a cabo este proyecto esta

caracterizado principalmente por ser de tipo agrícola intensivo, pastizal con

flora y fauna alterada por la actividad humana, por lo que el costo ecológico

del proyecto se traduce en impacto ambiental significativo en los factores

físicos y biológicos

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Beneficios:

Al reducir tiempos de recorrido disminuirá la emisión de contaminantes

El proyecto busco desde un principio afectar lo menos posible al medio

ambiente. El proyecto contempla un programa de reforestación

En resumen el proyecto será benéfico para las actividades comerciales,

agropecuarias, turísticas, Industriales y de servicios entre los Estados de

Tamaulipas y Nuevo León proporcionando un Libramiento vehicular que eliminara

los puntos de conflicto entre el transito vehicular de largo destino con el local de

Gonzáles y Manuel, mejorarando la velocidad y la seguridad de los vehículos que

transitan por la carretera Tampico Linares, transportando vienes y personas que

son sinónimo de desarrollo económico.

Después de terminar las matrices de identificación y evaluación de Impactos se obtuvieron los siguientes resultados:

Los impactos ambientales registrados en la matriz de identificación dan un total de 153, de los cuales 71 son impactos ambientales adversos y 82 son impactos ambientales benéficos.

La evaluación de los impactos ambientales adversos identificados en esta matriz

de Evaluación dan un total de –79 y los impactos ambientales benéficos dan un

total de 314, por lo que la evaluación neta del proyecto es de 235.

Por lo tanto se tiene mayor Número de impactos benéficos que adversos y al

evaluarlos se obtuvo un valor positivo de 235 que nos indica que el proyecto es

aceptable. Ya que los Impactos adversos son pocos y en su mayoría son

mitigables.

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VII.3. BIBLIOGRAFÍA

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Arquitectura, UNAM. (1995). “Curso de Actualización Arquitectura de Paisaje",

México.

• Canter, L.W. (1977). “Environmental Impact Assessment”. McGraw-Hill Series

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• Enciclopedia de los Municipios de México. (1988). Centro Nacional de Estudios

Municipales, Secretaria de Gobernación. México.

• García de Miranda, E. (1989). “Apuntes de Climatología”. Universidad Nacional

Autónoma de México, 155 p.

• INEGI. (1981). “Guías para la Interpretación de Cartografía: Edafología”;

Dirección General de Geografía. México.

• INEGI. (1981) “Guías para la Interpretación de Cartografía: Geología”;

Dirección General de Geografía; México.

• INEGI. (1999). “Anuario Estadístico” Gobierno del Estado de Tamaulipas,

Gobierno del Estado de Tamaulipas.

• INEGI. (1999). “Agenda Estadística de los Estados Unidos Mexicanos 99”

México.

• Krebs, J. (1985). “Ecología: Estudio de la Distribución y la Abundancia”; 2a

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• LGEEPA. (1997). “Reglamento en Materia de Impacto Ambiental”; Edit.

Limusa; México.

• Limón, J. R. (1997). “Caracterización Ecológica del Paraje”. Curso de

Ingeniería de Vías Terrestres.

• Odum, E. (1972) “Ecología” Nueva Editorial Interamericana. México.

• Rzedowski, J. (1978). “Vegetación de México”. Editorial Limusa, México.

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• SEMARNAT. (2000). “Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al

Ambiente”. Guía para Elaborara la Manifestación de Impacto Ambiental en la

Modalidad Regional de Proyectos de Vías Generales de Comunicación al que

se refieren los artículos 9° y 10° del Reglamento de la Ley General del

Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Impacto

Ambiental. Diario Oficial de la Federación 30 de Mayo de 2000.

• Villanueva, B. (1990). “Edafología”. Universidad Autónoma Chapingo, México.

• Normas para Construcción e Instalaciones. Libro 3.01.01 Y 3.01.03 S.C.T.

• Normas de Calidad de los Materiales. Libro 4.01.01 S.C.T.

• Instructivo para e Diseño Estructural de Pavimentos Flexibles en Carreteras,

Instituto de Ingeniería de la U.N.A.M.

• Estructuración de Vías Terrestres, Fernando Olivera Bustamante, Cecsa.

• Ingeniería de Suelos en las Vías Terrestres, Rico, A. y del Castillo, H., Limusa.

Tomo I y II.

• Cartas Geológicas del Estado de Tamaulipas. Esc. 1:50,000. INEGI.

• www.semarnat.gob.mx. Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales.

México, D.F.

• www.inegi.org.mx Instituto Nacional de Estadística Geografía e Informática.

• www.precisa.gob.mx Gobierno de la República Mexicana.

• www.conabio.gob.mx Comisión Nacional para la Biodiversidad. 2001.

• www.cna.gob.mx Comisión Nacional de Agua.

• www.tamaulipas.gob.mx Gobierno del Estado de Tamaulipas.

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VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLOGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS

VIII.1. Planos de localización del eje trazado a escala 1:50,000 y la ubicación

del proyecto dentro del contexto natural de la zona.

VIII.2. Planos del proyecto geométrico de la terracería por Km. en la

determinación de las cantidades de obra y ubicación y tipo de las obras

complementarias.

VIII.3. Fotografías aéreas, estereoscópicas, en blanco y negro a escala

1:20,000 o mayor entregadas a “EL CONTRATISTA” para la actualización de la

información referente al uso del suelo e interpretación de las características de

la cubierta vegetal y donde habrá señalado la ubicación de los bancos de

préstamo.

VIII.4. Fotografías a color o video de la zona que ocupará el derecho de vía y

las obras especiales y de los recorridos en campo de los diferentes

especialistas para observar y recopilar información específica.

VIII.5.- Metodología empleada para cuantificar los árboles de cada especie por

desmontar y determinar su volumen así como el de los arbustos, matorrales y

vegetación de menor tamaño para determinar las superficies que ocupan.

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IX. APENDICES

APÉNDICE A

OBRAS Y ACTIVIDADES PARA CARRETERAS

CONCEPTO INFORMACIÓN

CARRETERAS Características generales

a) Categoría o clasificación del tipo de proyecto: A2

b) Dimensiones:

b.1) Longitud total. 22.1 Km.

b.2) Longitud por tramos de diferente sección:.

La sección se mantiene a todo lo largo del proyecto

b.3) Ancho de la calzada(s): 7 m.

b.4) Ancho de la corona.12 m.

b.5) Coordenadas de los principales puntos de inflexión,

Las coordenadas geográficas de los punto de inflexión son los

siguientes:

Latitud Norte Longitud Oeste Altitud Puntos

G. M. S. G. M. S. msnm

Km. 675+000 22° 42’ 19’’ 98° 16’ 51’’ 56

Km. 677+100 22° 42’ 39’’ 98° 17’ 11’’ 56

KM. 695+534 22° 51’ 5’’ 98° 23’ 56’’ 56

KM.698+700 22° |50’ 45’’ 98° 25’ 57’’ 56

KM. 699+300 22° 50’ 50’’ 98° 26’ 17’’ 56

c) Dimensiones del derecho de vía. 60 m.

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CONCEPTO INFORMACIÓN

d) Camino.

d.1) Tipo de pavimento:

Pavimento asfáltico de 0.12 m. De espesor

d.2) Acotamiento(s) 2.5 m.

2. Parámetros de operación

a) Capacidad operativa.

b) Flujos o tránsito promedio y máximo diarios, esperados:

6203 Vehículos

c) Composición del tránsito esperado por tipo de vehículos

(carga, particular, pasajeros)

El Transito Promedio Diario Anual y su composición 2003:

Carretera Estación TDPA Vehículos

A

Vehículos

B Vehículos C

Manuel González -

Victoria Manuel 3749 81% 5% 14%

González – Llera

de Canales González 3481 72% 4% 24%

Manuel 6203 72% 7% 21% Tampico - Mante

González 3334 83% 3% 14%

d) Accesos: restringido

e) Velocidad de proyecto. 110 Km./h

f) Pendientes gobernadoras y máxima. 1.63 %

g) Grado máximo de curvatura. 2°45’

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CONCEPTO INFORMACIÓN

3. Infraestructura adicional

3.1 Intersecciones

Ubicación por Km. Tipo de Obra Nombre

Km. 677+104 Entronque Manuel II

Km.583+197 Entronque Manuel

Km 82+487 PIV (1V) El Colorado

Km. 84+718 PIV (1V) La Vaca

Km. 91+006.5 PIV (1V) Terrenos de Cultivo

Km. 91+994 PIV(2V) Gpe. Victoria

Km. 94+453 PIV (2V) Aureleano

Km. 695+981 PIV (2V) Gonzáles-Progreso

Km. 695+403 PIV (1V) Terrenos de Cultivo

Km. 698+740 Entronque González II

3.2 Servicios complementarios y accesos a) Servicios.

b) Instalaciones marginales.

c) Accesos.

d) Estacionamientos.

e) Paraderos de autobuses.

f) Zonas de descanso.

g) Sanitarios.

h) Estaciones de servicio de combustibles.

i) Rampas de emergencia.

j) Letreros y señalizaciones.

k) Casetas.

l) Otros servicios auxiliares para la operación.

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CONCEPTO INFORMACIÓN

3.3 Obras especiales

a) Obras de drenaje menor y mayor.

Ubicación por Km. Descripción de obra

Km. 675+460.00 Losas 1.50 x 1.00 m.

Km. 676+901.563 Losa 3.00 x 1.75 m.

Km.582+469 Losa 2.0 x 1.50 m.

Km.582+840 Losa 2.0 x 1.50 m.

Km.582+940 C. Apro. X 40.00 m.

Km.583+220 Losa 1.5 x 1.00 m.

Km. 81+000 Losa 4.00 x 1.00 m.

Km. 81+360 Losa 4.00 x 1.00 m.

Km. 81+660 Losa 4.00 x 1.00 m.

Km. 82+040 Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 82+500 Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 82+720 Losa 2.00 x 2.00 m.

Km. 83+820 Losa 2.00 x 1.50 m.

Km. 83+873 Losa 5.00 x 3.00 m.

Km. 84+040 Losa 1.50 x 1.00 m.

Km. 86+220 Losa 1.00 x 1.50 m.

Km. 86+766.500 Losa 4.00 x 2.00 m.

Km. 87+524 Losa 4.00 x 2.50 m.

Km. 87+895 Losa 2.00 x 2.00 m.

Km. 88+040 Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 88+520 Losa 4.00 x 2.50 m.

Km. 88+072 Losa 4.00 x 2.50 m.

Km. 88+780 Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 90+280 Losa 6.00 x 1.00 m.

Km. 90+280 Losa 6.00 x 1.00 m.

Km. 91+000 Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 91+160 Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 91+240 Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 91+650 Puente “el Cojo”

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CONCEPTO INFORMACIÓN

Km. 92+000 Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 92+120 Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 92+210 Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 92+830 Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 92+876 Losa 1.50 x 1.00 m.

Km. 92+950 Losa 1.50 x 1.00 m.

Km. 92+980 Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 93+713 Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 92+740 Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 92+825 Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 694+380 Losa 3.50 x 1.00 m.

Km. 695+640 Losa 6.00 x 1.50 m.

Km. 695+690 Losa 1.50 x 1.00 m.

Km. 696+120 Losa 2.50 x 1.00 m.

Km. 696+213 Losa 3.50 x 1.00 m.

Km. 696+313 Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 696+400 Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 697+037.73 Losa 1.50 x 1.00 m.

Km. 697+620.00 Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 698+126.92 Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 698+577.52 2 Losas 6.00 x 2.00 m.

Km. 699+077.92 Losa 2.50 x 1.00 m.

4. Túneles

En este proyecto no se contempla la construcción de ningún túnel

5. Puentes

En el proyecto se tiene contemplados los siguientes puentes:

Ubicación por Km. Tipo de Obra Nombre

Km. 695+981 Puente El cojo

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CONCEPTO INFORMACIÓN

a) Tipo de estructura.

b) Dimensiones.

c) Tipo de soportes.

d) Procedimiento constructivo.

e) Consideraciones topográficas, geológicas e hidráulicas

relacionadas con el medio ambiente.

f) Otros servicios auxiliares para la operación.

APÉNDICE B

OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES

Las obras y actividades provisionales y asociadas se mencionan en la Tabla II.2.

Tabla II.2. Obras y Actividades Provisionales y Asociadas

Tipo de infraestructura Información específica

Construcción de caminos de acceso

No se construirán caminos de acceso para la realización de este proyecto.

Campamentos, dormitorios, comedores

No se construirán campamentos, ni dormitorios. Se utilizarán instalaciones disponibles en los centros de población de cada municipio para cumplir con este requisito.

Planta de asfalto, planta trituradora No se realizarán plantas asfaltadoras o trituradora dentro del predio destinado para el proyecto. Para cubrir con esta necesidad se contratará una empresa dedicada a la fabricación de mezclas asfálticas que tenga los permisos ambientales necesarios.

Instalaciones sanitarias Se instalarán instalaciones sanitarias portátiles suficientes para el número de trabajadores que se contraten para la

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Tipo de infraestructura Información específica realización de esta obra.

Bancos de material Se utilizarán los bancos de materiales en funcionamiento que se encuentren más cercanos a la zona del proyecto y que cuenten con la autorización en materia ambiental.

Planta de tratamiento de aguas residuales.

No se realizará ninguna planta de tratamiento de aguas residuales en este proyecto, debido a que el agua se utilizará en la construcción solamente y no en procesos.

Sitios para la disposición de residuos.

No se utilizarán sitios nuevos para la disposición de los residuos sólidos generados por este proyecto. Los residuos sólidos generados durante las etapas de preparación del sitio y construcción serán manejados por el servicio de basura municipal o, en su defecto, por una empresa contratada por la compañía constructora y su disposición se realizará en un sitio autorizado por las autoridades municipales.

Ductos para sustancias peligrosas No se realizarán ductos para substancias peligrosas

Subestaciones eléctricas No se realizarán subestaciones eléctricas en este proyecto.

APÉNDICE C

ACTIVIDADES DEL PROYECTO

A. Desmontes.

a) Ubicación, en un plano, de los sitios que se verán afectados.

Ver apéndice H

b) Superficie que se afectará (en hectáreas o metros cuadrados)

Serán afectadas 36.1 Ha

c) Tipos de vegetación

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Ubicación Superficie Especies a Desmontar Total Volumen de troza

m3

De Km. A Km. Ha Burse

85 90 8.945 20 17 84 78 7.5

90 93 4.720 12 1 3

93 95 2.335 4 17 26 2.5

583 701+591 1.650 9 48 3

695 699 8.423 2 19 9 2.4

Total 26.073 ha 180.4

Bur Bursera smiaruba

Lar r Larrea tridentata

Pne Pitecellobium pallens

Pne eb Pitecellobium ébano

Guaz Guazuma ulmifolia

Huiz Huizache

Mezq Mezquite

B. Despalme

a) Volumen total de despalme, incluye el de vegetación no arbórea.

Volumen total de despalme 125202 m3

b) Volumen de las ramas y hojas de los árboles desmontados

30 m3

c) Uso o destino de los materiales indicados.

El material producto del despalmen se empleará para arropar el talud

del terraplén para favorecer el crecimiento de vegetación y protegerlo

de la erosión.

Las hojas y ramas producto del desmonte se emplearan para hacer

composta para aplicarla en el programa reforestación.

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C. Cortes

En este proyecto no se tiene contemplado ningún corte con altura máxima superior

a 10 m

D. Bancos de material

Tabla II.4 Bancos de Materiales

NOMBRE UBICACIÓN CARACTERISTICAS UTILIZACIÓN El Grullo 3700 m der. Est.

583+200 1.-0.50m capa vegetal 100-00-00 2.-Grava mal graduada areno limosa (GP-SM)

20-80-00

Útil para terraplén y capas Subyacente y Subrasante

Guadalupe Victoria

3500 m. Izq. Est. 694+580

1.-0.30m capa vegetal. 100-00-00 2.-Grava arena con fragmentos chicos

aislados, medianamente compactados, poco húmedo (GP) 80-20-00

Útil para terraplén y capas Subyacente y Subrasante

Manuel González

2000 m. Der. Est. 94+448

1.- 0.40m capa vegetal. 100-00-00 2.-Arena limosa café obscuro con grava hasta

de 4” de diámetro 30-70-00

Útil para terraplén y capas Subyacente y Subrasante

Sto. Tomas 6700 m. der. Est. 680+412

1.- 0.20m capa vegetal. 100-00-00 2.-Indef. Conglomerado calizo poco cementado

al excavarse se obtendrá grava y arcilla con Fe aislados (GC) 60-40-00

Útil para terraplén y capas Subyacente y Subrasante

a) Volumen de material por extraer

Material A= 209,179 m3 B= 269,514m3

b) Método de extracción

Por medios mecánicos es decir empleando maquinaria pesada y aplicando

el método de terrazas para favorecer el crecimiento de vegetación cuando

se abandone el banco de materiales.

E. Compactaciones

Los volúmenes de compactación y su tipo se expresa claramente en la tabla de

volumen de obra.

a) Métodos que se van a emplear para prevenir la erosión y garantizar la

estabilidad de taludes en terraplenes, señalar la ubicación y altura de

los mayores a 10 m.

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El material producto del despalme se empleara para arropar el talud del

terraplén favoreciendo con esto el crecimiento de vegetación que impida la

erosión y dando estabilidad.

En este proyecto no se contemplen a la construcción de terraplenes con

alturas de más de 10 m.

b) Obras de drenaje pluvial que se instalarían con el propósito de

conservar la escorrentía original del terreno.

Ubicación por Km. Tipo de Obra Nombre Descripción de obra

Km. 677+040 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 677+104 Entronque Manuel II

Km.582+469 Obra de drenaje Losa 2.0 x 1.50 m.

Km.582+840 Obra de drenaje Losa 2.0 x 1.50 m.

Km.582+940 Obra de drenaje C. Apro. X 40.00 m.

Km.583+197 Entronque Manuel

Km.583+220 Obra de drenaje Losa 1.5 x 1.00 m.

Km. 81+000 Obra de drenaje Losa 4.00 x 1.00 m.

Km. 81+360 Obra de drenaje Losa 4.00 x 1.00 m.

Km. 81+660 Obra de drenaje Losa 4.00 x 1.00 m.

Km. 82+040 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 82+487 PIV (1V) El Colorado

Km. 82+500 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 82+720 Obra de drenaje Losa 2.00 x 2.00 m.

Km. 83+820 Obra de drenaje Losa 2.00 x 1.50 m.

Km. 83+873 Obra de drenaje Losa 5.00 x 3.00 m.

Km. 84+040 Obra de drenaje Losa 1.50 x 1.00 m.

Km. 84+718 PIV (1V) La Vaca

Km. 86+220 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.50 m.

Km. 86+766.500 Obra de drenaje Losa 4.00 x 2.00 m.

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Ubicación por Km. Tipo de Obra Nombre Descripción de obra

Km. 87+524 Obra de drenaje Losa 4.00 x 2.50 m.

Km. 87+895 Obra de drenaje Losa 2.00 x 2.00 m.

Km. 88+040 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 88+520 Obra de drenaje Losa 4.00 x 2.50 m.

Km. 88+072 Obra de drenaje Losa 4.00 x 2.50 m.

Km. 88+780 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 90+280 Obra de drenaje Losa 6.00 x 1.00 m.

Km. 90+280 Obra de drenaje Losa 6.00 x 1.00 m.

Km. 91+000 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 91+006.5 PIV (1V) Terrenos de C.

Km. 91+994 PIV(2V) Gpe. Victoria

Km. 91+160 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 91+240 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 91+650 Puente El cojo

Km. 92+000 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 92+120 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 92+210 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 92+830 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 92+876 Obra de drenaje Losa 1.50 x 1.00 m.

Km. 92+950 Obra de drenaje Losa 1.50 x 1.00 m.

Km. 92+980 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 93+713 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 92+740 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 92+825 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 94+453 PIV (2V) Aureliano

Km. 694+380 Obra de drenaje Losa 3.50 x 1.00 m.

Km. 695+981 PIV (2V) Gonzáles-Progreso

Km. 696+403 PIV (1 Vias) Terrenos de Cultivo

Km. 695+640 Obra de drenaje Losa 6.00 x 1.50 m.

Km. 695+690 Obra de drenaje Losa 1.50 x 1.00 m.

Km. 696+120 Obra de drenaje Losa 2.50 x 1.00 m.

Km. 696+213 Obra de drenaje Losa 3.50 x 1.00 m.

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Ubicación por Km. Tipo de Obra Nombre Descripción de obra

Km. 696+313 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 696+400 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 697+037.73 Obra de drenaje Losa 1.50 x 1.00 m.

Km. 697+620.00 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 698+126.92 Obra de drenaje Losa 1.00 x 1.00 m.

Km. 698+577.52 Obra de drenaje 2 Losas 6.00 x 2.00 m.

Km. 698+740 Entronque González II

Km. 699+077.92 Obra de drenaje Losa 2.50 x 1.00 m.

D. Pavimento

a) Tipo y cantidad de pavimento

Pavimento asfáltico en caliente de 40 cm de espesor con un volumen de

132,940 m3

b) Origen de la materia prima

La compañía ganadora en la licitación contratara los servicios de una

planta de asfalto establecida para la correcta ejecución del proyecto.

E. Desvío de cauces en puentes

En este proyecto no se contempla la desviación de ningún cauce

F. Construcción dentro de cuerpos de agua

En este proyecto no se contempla la construcción dentro de algún cuerpo de agua

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APÉNDICE D

GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE EMISIONES Y RESIDUOS

Durante la realización de este proyecto se generarán residuos de diferentes tipos, como domésticos, residuos sólidos no peligrosos, reciclables y emisiones de gases de combustión y polvos.

Los residuos domésticos y los sólidos no peligrosos, serán dispuestos en los diferentes rellenos sanitarios municipales autorizados a través del servicio de colecta municipal.

Los residuos reciclables, como papel, cartón y vidrio, serán recolectados por empresas especializadas en los reciclamientos de estos materiales.

Las emisiones a la atmósfera serán, como los gases de combustión, serán reducidas mediante el mantenimiento en óptimas condiciones de la maquinaria y equipo utilizado, dando cumplimiento a las normas ambientales que apliquen.

Los polvos serán mitigados y/o eliminados mediante el riego con agua a través de Carros Cisterna (Pipas) con sistema de riego.

Los residuos provenientes de las letrinas portátiles se manejarán por parte de un contratista que cuente con un permiso por parte de las autoridades para tratar y disponer de los residuos en un lugar autorizado.

La recolección de aceites, estopas y lubricantes usados se hará en contenedores de 200 litros, los cuales estarán etiquetados indicando contenido, volumen real y precauciones de manejo. El retiro de estos tambores estará a cargo de la empresa responsable de la construcción y deberá hacerlo mediante una empresa autorizada por la SEMARNAT.

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APÉNDICE E

CAMBIO DE USO DEL SUELO

I. CAMBIO DE USO DEL SUELO

I.1. Uso actual del suelo

El uso de suelo en la zona proyecto esta definido como agrícola intensivo y

pastizales

a) Régimen de tenencia:

Régimen de Tenencia de la Tierra TRAMO REGIMEN DE TENENCIA SUPERFICIE EN Ha Km.699+000 al Km. 92+260 Privada 40.44 Km. 92+260 al Km. 86+335.10 Ejido 40.94 Km. 86+335.10 al Km. 677+100 Privada 41.72 Km. 677+100 al Km.676+000 Derecho de vía 17.08 REGÍMENES DE TENENCIA SUPERFICIE EN Ha Subtotal propiedad Privada 82.16 Subtotal Régimen Social 44.94 Subtotal Derechos de Vía y otros terrenos Federales, Estatales, etc.

28.48

TOTAL 155.58 Uso actual del suelo TRAMO USO DE SUELO SUPERFICIE EN HAKm.699+000 al Km. 92+260 Agrícola o pastizal 40.44 Km. 92+260 al Km. 86+335.10 Agrícola o pastizal 40.94 Km. 86+335.10 al Km. 677+100 Agrícola o pastizal 71.22 Km. 677+100 al Km.676+000 Vías generales de comunicación 17.08 USO DE SUELO SUPERFICIE EN Ha Subtotal Agricultura de riego 151.80 Subtotal Agricultura de temporal Subtotal Pastizal 151.80 Subtotal Vegetación Natural 0.8 Subtotal Otros usos 28.48 TOTAL Nota se hace la aclaración que según los pobladores el uso del suelo en esta zona es agrícola y que lo usan de cómo pastizal según la temporada del año.

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b) El uso potencial.

El uso potencial agrícola en la zona de estudio es el de mecanizada continua

mientras que el uso potencial pecuario es el de Desarrollo de praderas

cultivadas.(ver paginas 53 y 54)

I.2. Uso que se le dará al suelo

En este proyecto “Libramiento Estación Manuel-González” se empleara el terreno

para construir una vía de comunicación que evite los conflictos de transito, mejore

la comunicación y traiga mejoras económicas a la población del Estado.

En la siguiente tabla se mencionará el uso que se le dará al suelo

Actividades Superficie (Ha) Porcentaje del Derecho de Vía

Derecho de vía 88.4 100%

Desmonte 42 23.66%

Despalme 42 23.66%

Cortes

Bancos de préstamo*

Terraplén 42 23.66%

Ampliaciones para entronques, PIV, etc.

Superficie total entre línea de ceros 42 23.66%

Superficie total ocupada por la maquinaria

Superficie total en caminos de acceso

Almacenes, bodegas y talleres

Campamentos, dormitorios y comedores

Instalaciones sanitarias

Bancos de tiro

Planta de tratamiento de aguas residuales

Otros (describir)

*Se refiere a bancos de préstamo recomendados que no estén en explotación

comercial.

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a) Tipos de vegetación

Ubicación Superficie Especies a Desmontar

De Km. A Km. Ha Bur Larr Pne Pne eb Gua Aca Pro

Total Volumen de troza

m3

85 90 8.945 20 17 84 78 199 7.5

90 93 4.720 12 1 13 3.0

93 95 2.335 4 17 26 47 2.5

583 701+591 1.650 9 48 57 3.0

695 699 8.423 2 19 9 30 2.4

Total 26.073 ha 18.4

Abreviación Especie Nombre común

Bur Bursera smiaruba Chaca

Lar r Larrea tridentata

Pne Pitecellobium pallens

Pne eb Pitecellobium ebano Ebano

Guaz Guazuma ulmifolia Guácima

Acac Acacia farnesiana Huizache

Prop Prosopis juliflora Mezquite

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b) Técnicas a emplear para la realización de los trabajos de desmonte y

despalme

Desmonte

El desmonte es la remoción de la vegetación existente en el derecho de vía en las

zonas de bancos y en las áreas que se destinen a instalaciones o edificaciones,

entre otras, con el objetivo de eliminar la presencia de material vegetal, impedir

daños a la obra y mejorar la visibilidad. Cuando así lo indique el proyecto o lo

ordene la secretaría, el desmonte se completa con trasplante de especies

vegetales a que se refiere la Norma N.CTR.CAR.1.09.003, Trasplante de especies

Vegetales y que consisten en el traslado de un sitio a otro del individuo vegetal

vivo. El desmonte comprende:

• Tala, que consiste en cortar los árboles y arbustos.

• Rosa, que consiste en cortar y retirar la maleza, hierbas, zacate o residuos

de siembra.

• Desenraíce, que consiste en sacar los troncos o tocones con o sin raíces.

• Limpia y disposición final, que consiste en retirar el producto del desmonte

al banco de desperdicios que indique el proyecto o apruebe la Secretaría.

Se hace la aclaración que la zona en cuestión pertenece mayormente áreas

destinadas a las actividades agrícolas y ganaderas, por lo que cuenta con escasa

vegetación y que el concepto de desmonte, así como el de despalme,

corresponderá a un bajo volumen de vegetación de la zona del proyecto.

Despalme

El despalme es la remoción de material superficial del terreno, de acuerdo con lo

establecido en el proyecto, con objeto de evitar la mezcla del material de las

terracerías con material orgánica o con depósitos de material no utilizable.

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En las áreas de desplantes, se desalojará la capa superficial del terreno natural

que contenga material orgánico y vegetal. El espesor mínimo de esta capa es de

30 cm. y el producto del despalme se colocará cerca de la línea de ceros de la

sección de terraplén. Este trabajo será terminado 500 m. delante del frente de la

construcción de las terrecerías.

Consideraciones técnicas

• El despalme del sitio de las áreas de desplante de los terraplenes, se

ejecutara antes de iniciar la construcción de los mismos, removiendo los

materiales inadecuados hasta la profundidad fijada; el despalme deberá

haberse terminado de los quinientos metros contiguos adelante de cada

frente de ataque de las terracerías.

El material producto de los despalmes se acamellonará y posteriormente

será utilizado para arropar los taludes de los terraplenes.

c) Especies de fauna silvestre (terrestres y/o acuáticas) que pueden resultar

afectadas por las actividades de desmonte y despalme.

No existen especies en riesgo incluidas en la NOM-059-ECOL-2001 en este

proyecto. Después de los estudios de campos se identificaron las siguientes

especies no incluidas en l norma anterior:

Lagartija rayada, Camaleón, Víbora de cascabel Crotalus sp, Tlacuache, Zorra gris

Urocyon cinereoargenteus, Zoprrillo Conepatus mesoleucus, Coyote canis

lastrans.

d) Tipo y volumen de material de despalme

Arcillas y hojarascas

Volumen total de despalme 184683 m3

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1.2.1.- Cortes

Los cortes que se efectuaran en este proyecto no superan los 10 metros de

alto.

I.2.2. Terraplenes

a) Sitios de donde se adquirirá el material para formar los terraplenes.

Tabla II.4 Bancos de Materiales

NOMBRE UBICACIÓN CARACTERISTICAS UTILIZACIÓN El Grullo 3700 m der. Est.

583+200 1.-0.50m capa vegetal 100-00-00 2.-Grava mal graduada areno limosa (GP-SM)

20-80-00

Útil para terraplén y capas Subyacente y Subrasante

Guadalupe Victoria

3500 m. Izq. Est. 694+580

1.-0.30m capa vegetal. 100-00-00 2.-Grava arena con fragmentos chicos

aislados, medianamente compactados, poco húmedo (GP) 80-20-00

Útil para terraplén y capas Subyacente y Subrasante

Manuel González

2000 m. Der. Est. 94+448

1.- 0.40m capa vegetal. 100-00-00 2.-Arena limosa café obscuro con grava hasta

de 4” de diámetro 30-70-00

Útil para terraplén y capas Subyacente y Subrasante

Sto. Tomas 6700 m. der. Est. 680+412

1.- 0.20m capa vegetal. 100-00-00 2.-Indef. Conglomerado calizo poco cementado

al excavarse se obtendrá grava y arcilla con Fe aislados (GC) 60-40-00

Útil para terraplén y capas Subyacente y Subrasante

b) Volumen de material requerido para efectuar el relleno.

491,730 m3

c) Tipo de material que se empleará.

Para este proyecto se emplearán arcillas, arenas y gravas que no

contaminan el medio ambiente y cuyas características se muestran en la

tabla anterior.

d) Ubicación inicial y final de los terraplenes por formar de altura superior a

los 10 metros.

En este proyecto no se construirán terraplenes superiores a 10 m de altura

I.2.3. Desvío de cauces

En este proyecto no será necesaria la desviación de ningún cauce

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II. INFORMACIÓN PARTICULAR

1.- Suelo:

El suelo en la zona de estudio

IV.2.1.10 Tipo de suelo en la zona del proyecto Kilómetro a Kilómetro Tramo Km-Km Descripción Clasificación

Capa vegetal 0.50m. (despalme) 100-00-00 Arcilla de alta plasticidad de consistencia firme gris obscuro 0.20 m.

Cuauhtemoc a Cd Victoria

85-90

Arena compacta al 90 % (talud en corte 1x1)

80-20-00

Capa vegetal 0.50m. (despalme) 100-00-00 Cuauhtemoc a Cd Victoria

90-93

Arcilla de alta plasticidad con arena y grava de consistencia firme café claro.20 m. (Talud en corte 1x1)

60-40-00

Capa vegetal 0.50m. (despalme) 100-00-00 Cuauhtemoc a Cd Victoria

93-95 Arcilla de alta plasticidad con arena de consistencia firme café claro 0.20 m. Talud en corte 3/4x1

70-30-00

Capa vegetal 0.50m. (despalme) 100-00-00 Cuauhtemoc a Cd Victoria

580-583+701.591 (81 + 260.00) Arcilla de alta plasticidad de consistencia

firme gris obscuro 0.20 m. Talud en corte 1x1

80-20-00

Capa vegetal 0.20m. (despalme) 100-00-00

Conglomerado calizo 1 m.

Cuauhtemoc a Estación González

94 + 580 694 + 580 695 + 000

Arcilla de baja plasticidad de consistencia dura

Capa vegetal 0.20m. (despalme) 100-00-00 Cuauhtemoc a Estación González

675 + 000 al 680+412.8

Arcilla café obscuro de alta plasticidad de consistencia firme a muy firme

Capa vegetal 0.20m. (despalme) 100-00-00

Conglomerado calizo 1 m.

Cuauhtemoc a Estación González

695 al 699+300

Arcilla de baja plasticidad de consistencia dura

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2.- Calendarización:

El proyecto se encuentre actualmente si fecha de licitación para su construcción y

por lo tanto no se cuenta con fecha para iniciar trabajos.

3.- La justificación técnica que haya sido sustentada con los estudios de campo en

el sitio del proyecto y que apoyen el cambio de uso del suelo solicitado.

El Libramiento Carretero canalizará fuera las poblaciones de Gonzáles y

Manuel el transito vehicular de largo destino proveniente de las ciudades de

Tampico, Altamira, Ciudad Victoria y Monterrey. Que pasan por la actual

carretera Tampico-Linares.

Optimizará en general el tránsito de largo destino que circula entre las

Ciudades Tampico, Altamira, Ciudad Victoria y Monterrey.

Garantizará una operación que ofrezca seguridad en cualquier época del

año y a toda velocidad de circulación.

Evitará congestionamientos y accidentes vehiculares al circular por la

vialidad.

Ofrecerá beneficios al tránsito vehicular con instalaciones que cumplan con

la normatividad que establece la Secretaría de Comunicaciones y

Transportes para este tipo de proyectos.

Continuará con el mejoramiento de la Infraestructura Carretera de la región.

Disminuirá los tiempos de recorrido y las emisiones de gases de

combustión, proporcionando con ello beneficios socioeconómicos y

ambientales importantes.

Proporcionará infraestructura que optimice la comunicación por esta vía.

Reducirá los puntos de conflicto.

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Permitirá que el transporte sea eficaz, eficiente y seguro entre Tampico,

Altamira, Ciudad Victoria, Monterrey y consecuentemente el Estado de

Tamaulipas y Nuevo León.

4.- Los factores que pudieran poner en riesgo la estabilidad de los elementos que

componen al ambiente por el cambio propuesto en el uso del suelo.

Razonando que por el tamaño, extensión y duración del proyecto, así como el

hecho de que los terrenos en que se planea la construcción del proyecto, están

totalmente alterados por la actividad agrícola intensiva se considera que la

ejecución del proyecto no pondrá en riesgo la estabilidad de los elementos que

componen al ambiente.

5.- Las medidas de prevención y mitigación de impactos ambientales y su

justificación, aplicables durante las distintas etapas de desarrollo del cambio de

uso del suelo.

A continuación se presenta la identificación de los impactos ambientales con sus

respectivas medidas de mitigación.

PREPARACIÓN DEL SITIO

AGUA

• Aguas superficiales

El drenaje del sitio no se verá afectado ya que el área en se construirá el proyecto

no afecta ningún cuerpo de agua superficial.

Se Mantendrá libre de basura las alcantarillas, cunetas y bordos, con el

propósito de proteger la integridad del cuerpo de la carretera y permitir el

libre flujo hidráulico.

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AIRE.

• Calidad

La calidad del aire se verá afectado por impactos temporales, locales e

irreversibles adversos no significativos, los cuales son ocasionados por el uso de

maquinaria durante las actividades de preparación del sitio, ya que se generan

polvos suspendidos totales, monóxido de carbono, dióxido de azufre, óxidos de

nitrógeno e hidrocarburos. Estos impactos son mitigables si se implementan

programas de mantenimiento preventivo para la maquinaria utilizada.

Los vehículos y maquinaria que empleen combustibles derivados del

petróleo, contarán con sus respectivos filtros de gases y partículas, los

cuáles tendrán el mantenimiento adecuado. Esta medida es de tipo

preventiva.

Cuando el material sea transportado hacia el sitio de la construcción, los

camiones se cubrirán con lonas para evitar que durante el trayecto se

generen polvos que alteren la calidad del aire.

• Ruido

Se tendrá ruido en el sitio, y este será de forma adversa durante la construcción

de la carretera. Dicho ruido será provocado por la utilización de maquinaria

durante esta etapa; las cuales son temporales, no significativas y mitigables

Todos los equipos y maquinarias que se empleen, contarán con

dispositivos de control de ruido con el objeto de atenuarlo o disminuir el

ruido que se genere. Los niveles de ruido no excederán los 85 dB.

La maquinaria se someta a un mantenimiento preventivo y continuo para

evitar ruidos excesivos.

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SUELO

• Erosión

El suelo se verá afectado en forma adversa, local e irreversible por las actividades

de desmonte, despalme, excavaciones y relleno, ya que el material vegetal y

geológico es removido o extraído por dichas actividades, provocando la erosión de

los sitios circundantes a las obras en ejecución. Sin embargo para el caso de

desmonte y despalme este impacto puede ser mitigable por las actividades de

reforestación.

Reforestación.- Dentro de los lineamientos que se deben seguir para

tener éxito en la reforestación son: observar el método más óptimo de

acuerdo al tipo de clima y suelo presentes en el lugar

En la reforestación se puede reemplazar los árboles retirados por otro de

la misma especie

Los lugares a elegir para la reforestación se harán de acuerdo a las

recomendaciones de la Secretaría de Medio ambiente, esto con la

finalidad de que la reforestación sea exitosa, además de evitar

contratiempos en sitios ejidales o de otra índole. Esto con el fin de

conservar suelos, ecosistemas y capturar el carbono excedente en el aire.

Para el programa de reforestación se debe de considerar la especie, tipo

de clima, suelo presentes en el lugar y por supuesto los meses adecuados

para realizar este programa.

• Geomorfología

Las capas geológicas características del sitio, se verán afectadas en forma

adversa local e irreversible por las actividades de excavaciones y rellenos que se

requieren en la ejecución de la obra.

No almacenar materiales pétreos fuera del derecho de vía. Esta medida

es de tipo preventiva.

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Los residuos domésticos y los sólidos no peligrosos, serán dispuestos en

los diferentes rellenos sanitarios municipales autorizados a través del

servicio de colecta municipal

Los residuos reciclables, como papel cartón y vidrio, serán recolectados

por empresas especializadas en el reciclamiento de estos materiales

• Uso de suelo

El uso del suelo se verá afectado ya que el proyecto se construirá en terrenos de

uso intensivo agrícola o pastizal

Realizar la indemnización total a los dueños de los predios afectados por

la construcción de la carretera. Esta medida es de compensación.

FLORA

La vegetación de la zona se verá impactada en forma adversa, local, permanente

y no significativa por las actividades de desmonte y despalme.

Las especies florísticas de interés serán, en la medida de lo posible,

rescatadas y llevadas a un lugar donde no puedan dañarse (viveros).

Notificar esta acción a los organismos interesados. Esta actividad debe

realizarse previa al desmonte. Esta medida es de compensación.

Los materiales productos del desmonte y despalme no quedarán

abandonados a un lado de la carretera, por lo contrario, serán empleados

como mejoradores de suelo arropando el cuerpo del terraplén.

• Paisaje

El paisaje se verá impactado de manera adversa, local e irreversible con una

magnitud no significativa, durante toda la etapa de preparación del sitio.

En la evaluación de impactos ambientales se identificó como uno de los elementos

más impactados al paisaje, el romperse la continuidad visual. Estos impactos son

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irreversibles. Es importante aclarar que el 100% del proyecto se ubica en

ecosistemas ya alterados por la actividad agrícola intensiva.

Ejecución de tareas adecuadas de forestación, reforestación y jardinería

para mitigar los impactos adversos, cuidando el uso de especies de la

región para evitar anomalías o competencia inducida.

ECONOMIA DE LA REGIÓN

• Empleo y mano de obra

Esta etapa requerirá de la contratación de personal para llevar a cabo las

actividades de preparación del sitio, lo cual significa un impacto benéfico

significativo, temporal y local.

Emplear preferentemente a gente de la zona para que participen en la

construcción de la carretera. Esta medida es preventiva.

Todos los trabajadores tendrán y harán uso del equipo de protección

personal como sus cascos, botas mascarillas y lentes. Esta medida es de

tipo preventiva.

Los residuos provenientes de letrinas portátiles se manejarán por parte de

un contratista que cuente con un permiso por parte de las autoridades

para tratar y disponer de los residuos en un lugar autorizado

Los residuos provenientes de letrinas portátiles se manejarán por parte de

un contratista que cuente con un permiso por parte de las autoridades

para tratar y disponer de los residuos en un lugar autorizado

La recolección de aceites, estopas y lubricantes usados se hará en

contenedores de 200 litros, los cuales estarán etiquetados indicando

contenido, volumen real y precauciones de manejo. El retiro de estos

tambores estará a cargo de la empresa responsable de la construcción y

deberá hacerlo mediante Una empresa autorizada por la SEMARNAT

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ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

AGUA

• Agua Superficial

La calidad del agua superficial no se verá impactada ya que el proyecto no

desviara ni afectará a ningún cuerpo de agua superficial. Para ello se planea

construir los puentes y las obras de drenaje necesarias.

El diseño del proyecto proporcionará todas las obras de drenaje

necesarias, con las dimensiones adecuadas para su correcto drenaje así

como paso de fauna

Queda totalmente prohibido tirar a ríos o cuerpos de agua materiales de

construcción, producto de excavación, demolición o cualquier desecho.

Se Mantendrá libre de basura las alcantarillas, cunetas y bordos, con el

propósito de proteger la integridad del cuerpo de la carretera y permitir el

libre flujo hidráulico.

AIRE

• Calidad

La maquinaria y equipo que se utilizará en la obra requerirá de combustibles

(diesel, gasolina), que durante el proceso de combustión interna emiten gases de

hidrocarburos como son los óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, partículas,

bióxido de azufre y plomo; los cuales afectan tanto a los trabajadores de la obra

como a la calidad del aire de la zona. Estos impactos son de tipo adverso no

significativo, local mitigables, temporales e irreversibles.

Durante las actividades de nivelaciones, rellenos, excavaciones y manejo

de materiales, trabajar en un medio húmedo. Esta medida es de tipo

preventiva.

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Los vehículos y maquinaria que empleen combustibles derivados del

petróleo, contarán con sus respectivos filtros de gases y partículas, los

cuáles tendrán el mantenimiento adecuado. Esta medida es de tipo

preventiva.

Cuando el material sea transportado hacia el sitio de la construcción, los

camiones se cubrirán con lonas para evitar que durante el trayecto se

generen polvos que alteren la calidad del aire.

Los polvos serán mitigados y/o eliminados mediante riego con agua a

través de carros cisterna (pipas) con sistema de riego

• Ruido

La maquinaria, equipo y camiones pesados presentan emisión de ruido que

implican impactos adversos no significativos, locales y temporales que pueden ser

mitigables.

Efectuar campañas constantes de inspección que eviten que los usuarios

de la carretera rebasen el nivel 80 dB. Esta medida es preventiva.

Todos los equipos y maquinarias que se empleen en la construcción,

preparación y operación de la carretera, contarán con dispositivos de

control de ruido con el objeto de atenuarlo o disminuir el ruido que se

genere. Los niveles de ruido no excederán los 85 dB. Esta medida es de

reducción.

SUELO

• Geomorfología

La composición de las capas geológicas del sitio, se verán impactadas

adversamente, en forma local e irreversible no significativa por las actividades de

construcción de terracerías que requieran de material proveniente de bancos de

préstamos.

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Solo se permitirá la explotación de bancos de materiales en uso y con los

permisos y autorizaciones necesarias expedidas por las autoridades

correspondientes.

Los residuos domésticos y los sólidos no peligrosos, serán dispuestos en

los diferentes rellenos sanitarios municipales autorizados a través del

servicio de colecta municipal

Los residuos reciclables, como papel cartón y vidrio, serán recolectados por

empresas especializadas en el reciclamiento de estos materiales

• Uso potencial

El uso del suelo se verá afectado ya que el proyecto se construirá en terrenos de

uso intensivo agrícola o pastizal

La SCT dará aviso al municipio del inicio de los trabajos de construcción

con el objeto de que se respete el derecho de vía

FLORA • Paisaje

Durante la construcción de estructuras modificará el paisaje del sitio, lo que

representa impactos adversos no significativos, locales y permanentes.

Los bancos de materiales las obras que más impactan al paisaje por lo que se

recomienda:

su explotación de forma de terrazas para favorecer la colonización de las

áreas con especies vegetales pioneras. Esta medida es de rehabilitación.

Solo se permitirá la explotación de bancos de materiales en uso y con los

permisos y autorizaciones necesarias expedidas por las autoridades

correspondientes.

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ECONOMÍA DE LA REGIÓN

En la etapa de construcción la economía se verá beneficiada por las actividades

de la construcción de terracerías y obras de drenaje, debido a que generará una

derrama económica importante a nivel local con un carácter temporal y reversible.

• Empleo y Mano de obra

El empleo y mano de obra de la región se verán beneficiados durante la etapa de construcción por la demanda de personal que se requiere para realizar las actividades que la conforman, por lo cual los impactos son benéficos en forma significativa, local y temporal.

Emplear preferentemente a gente de la zona para que participen en la

construcción de la carretera. Esta medida es preventiva.

Todos los trabajadores tendrán y harán uso del equipo de protección

personal como sus cascos, botas mascarillas y lentes. Esta medida es de

tipo preventiva.

Realizar la indemnización total a los dueños de los predios afectados por

la construcción de la carretera. Esta medida es de compensación.

Establecer a todo lo largo del trazo carretero señalamientos de seguridad

para evitar accidentes a los usuarios tales como: cruce de caminos, zonas

de nieblas, paso de peatones, limites de velocidad y cuidado con los

peatones, entre otros

Los residuos provenientes de letrinas portátiles se manejarán por parte de

un contratista que cuente con un permiso por parte de las autoridades

para tratar y disponer de los residuos en un lugar autorizado

La recolección de aceites, estopas y lubricantes usados se hará en

contenedores de 200 litros, los cuales estarán etiquetados indicando

contenido, volumen real y precauciones de manejo. El retiro de estos

tambores estará a cargo de la empresa responsable de la construcción y

deberá hacerlo mediante Una empresa autorizada por la SEMARNAT

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• Infraestructura y Servicios

La construcción del Proyecto, traerá consigo impactos benéficos significativos, locales y permanentes para el bien de las comunidades aledañas.

Establecer a todo lo largo del trazo carretero señalamientos de seguridad para evitar accidentes a los usuarios tales como: cruce de caminos, zonas de nieblas, paso de peatones, limites de velocidad y cuidado con los peatones, entre otros. Esta medida es preventiva.

Restringir al mínimo posible anuncios publicitarios que ocasionen distracciones, además de una disminución en las cualidades estéticas de la carretera. Esta medida es preventiva.

La SCT dará aviso al municipio del inicio de los trabajos de construcción

con el objeto de que se respete el derecho de vía. Esta medida es

preventiva.

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

AGUA

En la etapa de Operación y mantenimiento la calidad o el drenaje del agua no se

verán impactada ya que la operación y mantenimiento del proyecto no desviara ni

afectará a ningún cuerpo de agua superficial.

Se Mantendrá libre de basura las alcantarillas, cunetas y bordos, con el

propósito de proteger la integridad del cuerpo de la carretera y permitir el

libre flujo hidráulico.

AIRE

• Calidad

Las emisiones a la atmósfera serán principalmente por partículas suspendidas

totales, monóxido de carbono, bióxido de azufre, óxidos de nitrógeno e

hidrocarburos, como consecuencia del tránsito vehicular en la zona, así como de

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la maquinaria utilizada para las actividades de mantenimiento de la infraestructura

carretera; ocasionando impactos adversos, locales reversibles y mitigables.

Los vehículos y maquinaria que empleen combustibles derivados del

petróleo, contarán con sus respectivos filtros de gases y partículas, los

cuáles tendrán el mantenimiento adecuado. Esta medida es de tipo

preventiva.

• Ruido

Los niveles del ruido se verán incrementados por el tránsito de vehículos ligeros, medianos y pesados, así como por la maquinaria que se utilice durante las actividades de mantenimiento o conservación de la infraestructura carretera; por lo que se identifican impactos adversos, locales no significativos y mitigables.

Efectuar campañas constantes de inspección que eviten que los usuarios

de la carretera rebasen el nivel 80 dB. Esta medida es preventiva.

Todos los equipos y maquinarias que se empleen en la construcción,

preparación y operación de la carretera, contarán con dispositivos de

control de ruido con el objeto de atenuarlo o disminuir el ruido que se

genere. Los niveles de ruido no excederán los 85 dB. Esta medida es de

reducción.

ECONOMÍA DE LA REGIÓN

La operación de la infraestructura carretera representa un impacto benéfico en la región debido a que se mejora la comunicación terrestre dentro del Estado de Tamaulipas con la reducción del tiempo en el trayecto, se favorece el traslado de productos agrícolas e industriales, beneficiando a la economía, estilo y calidad de vida de la región así como a la actividad turística y a los asentamientos humanos de los municipios aledaños a la vía.

Por otro lado, el mantenimiento o conservación de la infraestructura carretera,

traerá beneficios a la economía de la región por la continuidad en el tránsito de

vehículos y por el requerimiento de mano de obra para realizar estas actividades.

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Mantener libres de basura las alcantarillas, cunetas y bordos, con el

propósito de proteger la integridad del cuerpo de la carretera y permitir se

conserven los balances totales de flujo hidráulico. Esta medida es de tipo

preventiva.

Restringir al mínimo posible anuncios publicitarios que ocasionen

distracciones, además de una disminución en las cualidades estéticas de

la carretera

6.- Las medidas para conservar y proteger el hábitat existente de las especies de

flora y fauna silvestres de conformidad con las disposiciones legales aplicables.

MEDIDAS DE MITIGACIÓN

Preventivas

El diseño del proyecto proporcionará todas las obras de drenaje necesarias, con las dimensiones adecuadas para su correcto drenaje así como paso de fauna.

Los vehículos y maquinaria que empleen combustibles derivados del petróleo, contarán con sus respectivos filtros de gases y partículas, los cuáles tendrán el mantenimiento adecuado.

La maquinaria se someta a un mantenimiento preventivo y continuo para evitar ruidos excesivos

Cuando el material sea transportado hacia el sitio de la construcción, los camiones se cubrirán con lonas para evitar que durante el trayecto se generen polvos que alteren la calidad del aire.

Se adoptarán medidas preventivas como son, el uso de lonas en los bancos de materiales para que el polvo generado durante la trituración de las rocas sea controlado para evitar que se integre a la atmósfera circundante.

Se evitara almacenar materiales pétreos fuera del derecho de vía.

Evitar disponer de materiales asfálticos sobre el derecho de vía o fuera de él.

Emplear preferentemente a gente de la zona para que participen en la construcción de la carretera.

Todos los trabajadores tendrán y harán uso del equipo de protección personal como sus cascos, botas mascarillas, lentes, etc. en su caso

Durante las actividades de nivelaciones, rellenos, excavaciones y manejo de materiales, trabajar en un medio húmedo.

Efectuar campañas constantes de inspección que eviten que los usuarios de la carretera rebasen el nivel 80 dB.

Queda totalmente prohibido tirar a ríos o cuerpos de agua materiales de construcción, producto de excavación, demolición o cualquier desecho.

Solo se permitirá la explotación de bancos de materiales en uso y con los permisos y autorizaciones necesarias expedidas por las autoridades correspondientes.

Establecer a todo lo largo del trazo carretero señalamientos de seguridad para evitar accidentes a los usuarios tales como: cruce de caminos, zonas de nieblas, paso de peatones, limites de velocidad y cuidado con los peatones, entre otros.

Restringir al mínimo posible anuncios publicitarios que ocasionen distracciones, además de una disminución en las cualidades estéticas de la carretera.

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MEDIDAS DE MITIGACIÓN

La SCT dará aviso al municipio del inicio de los trabajos de construcción con el objeto de que se respete el derecho de vía.

Se Mantendrá libre de basura las alcantarillas, cunetas y bordos, con el propósito de proteger la integridad del cuerpo de la carretera y permitir el libre flujo hidráulico.

Los residuos domésticos y los sólidos no peligrosos, serán dispuestos en los diferentes rellenos sanitarios municipales autorizados a través del servicio de colecta municipal.

Los residuos reciclables, como papel cartón y vidrio, serán recolectados por empresas especializadas en el reciclamiento de estos materiales

Los residuos provenientes de letrinas portátiles se manejarán por parte de un contratista que cuente con un permiso por parte de las autoridades para tratar y disponer de los residuos en un lugar autorizado

La recolección de aceites, estopas y lubricantes usados se hará en contenedores de 200 litros, los cuales estarán etiquetados indicando contenido, volumen real y precauciones de manejo. El retiro de estos tambores estará a cargo de la empresa responsable de la construcción y deberá hacerlo mediante Una empresa autorizada por la SEMARNAT.

De remediación

Reforestación.- Dentro de los lineamientos que se deben seguir para tener éxito en la reforestación son: observar el método más óptimo de acuerdo al tipo de clima y suelo presentes en el lugar.

En la reforestación se puede reemplazar los árboles retirados por otro de la misma especie.

Para el programa de reforestación se debe de considerar la especie, plantas por metro cuadrado, tipo de clima, suelo presentes en el lugar y por supuesto los meses adecuados para realizar este programa.

Los materiales productos del desmonte y despalme que no puedan ser propagados o replantados, no quedarán abandonados a un lado de la carretera, por lo contrario, serán empleados como mejoradores de suelo arropando el cuerpo del terraplén.

Los lugares a elegir para la reforestación se harán de acuerdo a las recomendaciones de la Secretaría de Medio Ambiente, esto con la finalidad de que la reforestación sea exitosa, además de evitar contratiempos en sitios ejidales o de otra índole. Esto con el fin de conservar suelos, ecosistemas y capturar el carbono excedente en el aire.

De rehabilitación

Ya que la explotación de los bancos de materiales son las obras que más impactan al paisaje se recomienda su explotación de forma de terrazas para favorecer la colonización de las áreas con especies vegetales pioneras.

De compensación

Rescate.- Las especies florísticas de interés serán, en la medida de lo posible, rescatadas y llevadas a un lugar donde no puedan dañarse (viveros). Notificar esta acción a los organismos interesados. Esta actividad debe realizarse previa al desmonte.

En la reforestación se propone la reubicación de las especies como son las del género Huizachue. y Mezquite sp., entre las más representativas esto debido a que tienen poco tiempo de haber sido plantadas y por lo tanto cuentan con una talla promedio que no rebasa los 2 m de altura y un diámetro de fuste entre 5-10 cm. Tal parece que esta zona fue reforestada anteriormente por la Comisión Federal de Electricidad ya que el trazo del proyecto pasa a un costado de unas líneas de transmisión eléctrica. Este tipo de reforestación permite que el número de unidades de las especies actuales sea mantenido, disminuyendo los costos de reforestación ya que no se tiene que acudir a un vivero para comprar el material para reforestar.

Para el programa de reforestación se debe de considerar la especie, tipo de clima, suelo presentes en el lugar y por supuesto los meses adecuados para realizar este programa, así mismo se considerara un sustrato para mantener los árboles removidos antes de ser transplantados a otro sitio, para ello se mantendrán a las unidades en un sitio adecuado en este caso se habrá de establecer un vivero temporal para dar protección y mantenimiento a dichas especies mientras se comienza con la reforestación

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MEDIDAS DE MITIGACIÓN

Árboles como el ébano también puede rescatarse, por lo que se requiere de la maquinaria necesaria para retirarlos del suelo transportarlos y colocarlos en los sitios elegidos para el replantado.

Los materiales productos del desmonte y despalme que no puedan ser propagados o replantados, no quedarán abandonados a un lado de la carretera, por lo contrario, serán empleados como mejoradores de suelo.

Los lugares a elegir para la reforestación se harán de acuerdo a las recomendaciones de la Secretaría de Medio ambiente, esto con la finalidad de que la reforestación sea exitosa, además de evitar contratiempos en sitios ejidales o de otra índole. Esto con el fin de conservar suelos, ecosistemas y capturar el carbono excedente en el aire.

Realizar la indemnización total a los dueños de los predios afectados por la construcción de la carretera.

De reducción

El diseño del proyecto buscará afectar lo menos posibles terrenos fuera del derecho de vía y con usos de suelo diferente al de vías de comunicación.

Todos los equipos y maquinarias que se empleen en la construcción, preparación y operación de la carretera, contarán con dispositivos de control de ruido con el objeto de atenuarlo o disminuir el ruido que se genere. Los niveles de ruido no excederán los 85 dB.

Todos los equipos y maquinarias que se empleen en la construcción, preparación y operación de la carretera, contarán con un mantenimiento mecánico regular, verificación ambiental y/o dispositivos anticontaminantes.

En cuanto al transporte de materiales en camiones se recomienda cubrirlos con lonas, para evitar que se generen polvos durante el trayecto e incrementar las PST en el área.

Los polvos serán mitigados y/o eliminados mediante riego con agua a través de carros cisterna (pipas) con sistema de riego.

7.- Las medidas que compensen el impacto generado por el cambio de uso del

suelo

De compensación

Rescate.- Las especies florísticas de interés serán, en la medida de lo posible, rescatadas y llevadas a un lugar donde no puedan dañarse (viveros). Notificar esta acción a los organismos interesados. Esta actividad debe realizarse previa al desmonte.

En la reforestación se propone la reubicación de las especies como son las del género Huizachue. y Mezquite sp., entre las más representativas esto debido a que tienen poco tiempo de haber sido plantadas y por lo tanto cuentan con una talla promedio que no rebasa los 2 m de altura y un diámetro de fuste entre 5-10 cm. Tal parece que esta zona fue reforestada anteriormente por la Comisión Federal de Electricidad ya que el trazo del proyecto pasa a un costado de unas líneas de transmisión eléctrica. Este tipo de reforestación permite que el número de unidades de las especies actuales sea mantenido, disminuyendo los costos de reforestación ya que no se tiene que acudir a un vivero para comprar el material para reforestar.

Para el programa de reforestación se debe de considerar la especie, tipo de clima, suelo presentes en el lugar y por supuesto los meses adecuados para realizar este programa, así mismo se considerara un sustrato para mantener los árboles removidos antes de ser transplantados a otro sitio, para ello se mantendrán a las unidades en un sitio adecuado en este caso se habrá de establecer un vivero temporal para dar protección y mantenimiento a dichas especies mientras se comienza con la reforestación

Árboles como el ébano también puede rescatarse, por lo que se requiere de la maquinaria necesaria para retirarlos del suelo transportarlos y colocarlos en los sitios elegidos para el replantado.

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Los materiales productos del desmonte y despalme que no puedan ser propagados o replantados, no quedarán abandonados a un lado de la carretera, por lo contrario, serán empleados como mejoradores de suelo.

Los lugares a elegir para la reforestación se harán de acuerdo a las recomendaciones de la Secretaría de Medio ambiente, esto con la finalidad de que la reforestación sea exitosa, además de evitar contratiempos en sitios ejidales o de otra índole. Esto con el fin de conservar suelos, ecosistemas y capturar el carbono excedente en el aire.

Realizar la indemnización total a los dueños de los predios afectados por la construcción de la carretera.

8.- Rescate. Deberá elaborarse en programa de rescate, protección o promoción

de los individuos de las especies de flora y fauna silvestres, dicho programa

pondrá especial atención a las especies incluidas en la NOM-059-ECOL-2001,y

deberá señalar:

No existe en la zona de estudio alguna especie incluida en la NOM-059-ECOL-

2001 que requiera ser protegida.

9.- Dar el destino del material producto del desmonte y despalme, según sus

características.

El material producto del desmonte se hará composta y junto con el material

producto del

despalme se empleará para el arrope de taludes a todo lo largo del terraplén, para

favorecer la reforestación y evitar la erosión del talud.

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10.- Referencia y seguimiento al programa de reforestación

De acuerdo a la Ley General de Desarrollo Sustentable, en su artículo 124 se

señala que se deberá realizar un monto económico por la compensación

ambiental relativa al cambio de uso de suelo de terrenos forestales, serán

determinados por la secretaría.

Los recursos que se obtengan por concepto de compensación ambiental serán

destinados a actividades de reforestación o restauración y mantenimiento de los

ecosistemas afectados, preferentemente en las entidades federativas en donde se

haya utilizado el cambio de uso del suelo. Estas actividades serán realizadas por

la Comisión Nacional Forestal.

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APÉNDICE F

PERSONAL E INSUMOS

Tipo de empleo Etapa

Tipo de mano de obra

Permanente Temporal Extraordinario

Disponibilidad regional

No calificada 15 si Preparación del

sitio Calificada 10 si

No calificada 15 si Construcción

Calificada 40 si

No calificada 5 si Operación y

mantenimiento Calificada 5 si

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2. INSUMOS

2.1. Recursos naturales renovables

2.1.1. Agua

Consumo ordinario m3

Consumo excepcional o periódico m3 Etapa Agua

Volumen Origen Volumen Origen Periodo Duración

Cruda 30 Red local 8 semanas

Tratada

Preparación del

sitio

Potable 5 Suministro

local

8 semanas

Cruda 29 Red local 16

semanas

Tratada

Construcción

Potable 20 Suministro

local

16

semanas

Cruda 1 Red local *

Tratada

Operación

Potable 1 Suministro

local

*

Cruda 1 Red local *

Tratada

Mantenimiento

Potable 1 Suministro

local

*

El recurso se obtendrá de la red de agua municipal y suministro comercial

local.

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2.2. Materiales y sustancias

2.2.1. Materiales

Tabla II.5. Requerimientos de Materiales para El Libramiento Estación Manuel –

González en una Longitud de 22.1 Km en el Estado de Tamaulipas.

Material Fuente de suministro Forma de manejo y traslado

Excavación en material “A” Banco de materiales

Excavadora Tractores, Cargadores Frontales.

Excavación en material “B” Banco de materiales

Excavadora Tractores, Cargadores Frontales.

Compactación de terreno natural al 90% Motoconformadora y compactador

Formación y comp. rampa al 95% Banco de materiales

Motoconformadora, camión volteo y compactador

Otros materiales requeridos para la construcción son:

- Concreto hidráulico

- Acero de refuerzo para concreto hidráulico

- Materiales asfálticos

El volumen de los materiales antes señalados será determinado por la empresa

que resulte ganadora en la licitación correspondiente y serán adquiridos en

establecimientos especializados de la región.

2.3. Energía y combustibles

Combustibles y lubricantes

Las cantidades requeridas para la realización de este proyecto se conseguirán en

las zonas cercanas al sitio del proyecto y se presentan en la Tabla II.6.

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El volumen de combustibles y lubricantes dependerá del número de maquinaria y

equipo a utilizar por la empresa que resulte ganadora en la licitación

correspondiente, así como por la intensidad de los trabajos a realizar.

Tabla II.6. Insumos en El Libramiento Estación Manuel – González en una

Longitud de 22.1 Km en el Estado de Tamaulipas.

Insumos Material Fuente de suministro Forma de manejo y traslado

Diesel Estación de servicio en la zona de construcción Bomba Dispensadora

Gasolina Estación de servicio en la zona de construcción Bomba Dispensadora

Aceite lubricante

Estación de servicio en la zona de construcción Latas

Grasa Estación de servicio en la zona de construcción Inyectores

2.4. Maquinaria y equipo

La Maquinaria y Equipo que se requerirá para la realización de este proyecto se

muestra en la Tabla II.7.

Tabla II.7. Equipo y Maquinaria a utilizar en El Libramiento Estación Manuel –

González en una Longitud de 22.1 Km. en el Estado de Tamaulipas.

Equipo Semanas Piezas Tipo de combustible

Bailarinas 8 1 Gasolina Tractores de oruga 6 1 Diesel Camiones de volteo 12 10 Diesel Pick-Up 16 3 Gasolina Motoconformadoras 8 1 Diesel Compactadoras 10 2 Diesel Pipa de agua 16 1 Diesel Pipa para riego de impregnación y liga asfáltica 5 1 Diesel Vibradores de inmersión 5 1 Diesel Extendedora de concreto asfáltico 5 1 Diesel

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APÉNDICE G

PLANOS DEL PROYECTO

PLANOS GENERALES:

Carta 1 Mapa I.1. Localización del proyecto Libramiento Estación Manuel-

González en el Estado de Tamaulipas

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