secretaría fldo dvp xmhuhv´ de desarrollo sustentable nte
TRANSCRIPT
“2019, año de LA l ucha contra la violencia h acia las mujeres”
Secret aríade DesarrolloSust ent able
NTE-DCT-09-Obra-2019
1
LIBRO: NTE. NORMA TÉCNICA ESTATAL PARA EL CONTROL DEL TRÁNSITO
TEMA DCT. DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRÁNSITO
CAPÍTULO 09. DISPOSITIVOS TEMPORALES PARA PROTECCIÓN EN ZONAS DE OBRAS VIALES
DENOMINACIÓN NTE-DCT-09-Obra-2019
CONTENIDO A. DENOMINCACIÓN Y OBJETO B. FINALIDAD Y CAMPO DE APLICACIÓN C. REFERENCIAS NORMATIVAS D. CONCEPTOS E. DEFINICIÓN GENERAL F. ZONAS DE OBRAS TEMPORALES G. SEÑALAMIENTO HORIZONTAL PARA PROTECCIÓN EN
ZONAS DE OBRAS VIALES H. SEÑALAMIENTO VERTICAL PARA PROTECCION EN ZONAS
DE OBRAS VIALES I. GENERALIDADES J. INSTRUCTIVO GRAFICO PARA EL DISEÑO DEL
SEÑALAMIENTO VERTICAL K. VIGENCIA L. TRANSITORIOS
A. DENOMINACION Y OBJETO
La presente Norma Técnica Estatal para el Control del Transito se denomina NTE-DCT-09-Obra-2019 y su
objeto es establecer los elementos necesarios para presentar un Proyecto de Dispositivos para el control del
tránsito para protección en zonas de obras viales, que de manera gráfica brindan al usuario una mayor
seguridad en la movilidad vehicular, ciclista y/o peatonal que circulen sobre las vialidades.
B. FINALIDAD Y CAMPO DE APLICACIÓN
La presente Norma Técnica Estatal para el Control del Tránsito se aplica en lo general para regular y
estandarizar los señalamientos viales y dispositivos para el control del tránsito, y, por tanto, con la finalidad de
ordenar la circulación de peatones, ciclistas y vehículos automotores que utilicen las vialidades de jurisdicción
estatal o municipal ubicadas dentro de los límites del territorio del estado de Nuevo León. Esta Norma Técnica
Estatal para el Control del Tránsito, tiene su sustento, conforme a lo establecido en la Ley de Señalamientos
Viales para el Estado de Nuevo León.
C. REFERENCIAS NORMATIVAS
La presente Norma Técnica Estatal para el control del Tránsito, es congruente con lo establecido en las
siguientes normas o las que las sustituyan:
1) NORMA OFICIAL MEXICANA DE LA SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y
TRANSPORTES.
a. PROY-NOM-034-SCT2-2018. Señalamiento Horizontal y Vertical de Carreteras y
Vialidades Urbanas
b. NOM-037-SCT2-2016 Barreras de protección en carreteras y vialidades urbanas
c. NOM-086-SCT2-2015 Señalamiento y dispositivos para protección en zonas de obras
viales.
“2019, año de LA l ucha contra la violencia h acia las mujeres”
Secret aríade DesarrolloSust ent able
NTE-DCT-09-Obra-2019
2
2) NORMATIVA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE (NIT-SCT) DEL
INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE, EN ACUERDO CON LA SECRETARÍA DE
COMUNICACIONES Y TRANSPORTES.
3) MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD DE LA SECRETARÍA
DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES, 2014.
4) BANCO DIGITAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE SERVICIOS
TÉCNICOS DE LA SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES.
5) MANUAL DE CICLOCIUDADES, INSTITUTO DE POLÍTICAS PARA EL TRANSPORTE Y EL
DESARROLLO.
6) MANUAL DE CALLES: DISEÑO VIAL PARA CIUDADES MEXICANAS DE LA SECRETARÍA
DE DESARROLLO AGRARIO, TERRITORIAL Y URBANO (SEDATU)
D. CONCEPTOS
ALINEAMIENTO HORIZONTAL. Proyección del eje de proyecto de una vialidad sobre un plano horizontal.
ARROYO VIAL. Franja destinada a la circulación de los vehículos delimitada por los acotamientos o las
banquetas.
BARRERAS DE PROTECCIÓN. Dispositivos que se instalan longitudinalmente en uno o en ambos lados de la vialidad, con el objeto de impedir, por medio de la contención y redireccionamiento, que algún vehículo fuera de control salga de la vialidad, por fallas en la conducción, condiciones meteorológicas o por fallas mecánicas.
CARRIL. División de la superficie de rodadura con anchura suficiente para la circulación de vehículos en fila.
CRUCE. Intersección de dos o más vías o de una vialidad con otras vías tales como: férreas, de agua, de
peatones, etcétera.
DERECHO DE VÍA. Superficie de terreno cuyas dimensiones fija la autoridad responsable de la carretera o vialidad urbana, que se requiere para la construcción, conservación, reconstrucción, ampliación, protección y, en general, para el uso adecuado de una vía de comunicación o de servicios auxiliares. DESVIACIÓN. Vialidad auxiliar de carácter provisional, construida o acondicionada como lo fije el proyecto y/o lo ordene la autoridad responsable de la carretera o vialidad urbana con el objeto de derivar el tránsito por fuera de una obra vial para facilitar su construcción o reparación.
HOMBRO. En sección transversal, punto de intersección de las líneas definidas por el talud del terraplén y la
corona o por ésta y el talud interior de la cuneta.
INTERVALO. Cualquiera de las diversas subdivisiones del ciclo correspondiente a las indicaciones o colores del semáforo.
PICTOGRAMA. Signo que representa esquemáticamente un objeto, figura o idea. Se utiliza en la señalización
para transmitir un mensaje al usuario de la carretera o vialidad urbana.
SECCIÓN TRANSVERSAL. Corte vertical normal al alineamiento horizontal de la vialidad.
SEÑAL. Dispositivo que se coloca en el hombro de la corona de la vialidad para prevenir, restringir e informar al
usuario de los sitios donde se requiere incrementar su atención, así como los lugares de interés a lo largo de la
ruta.
“2019, año de LA l ucha contra la violencia h acia las mujeres”
Secret aríade DesarrolloSust ent able
NTE-DCT-09-Obra-2019
3
SEÑALAMIENTO HORIZONTAL. Es el conjunto de marcas que se pintan o colocan sobre el pavimento, guarniciones
y estructuras, con el propósito de delinear las características geométricas de las carreteras y vialidades
urbanas, y denotar todos aquellos elementos estructurales que estén instalados dentro del derecho de vía, para
regular y canalizar el tránsito de vehículos y peatones, así como proporcionar información a los usuarios.
SEÑALAMIENTO VERTICAL. Conjunto de señales en tableros fijados en postes, marcos y otras estructuras,
integradas por leyendas y símbolos.
SÍMBOLO. Figura con la que se presentan ideas, conceptos, circunstancias, objetos, lugares, cosas, etcétera.
SUPERFICIE DE RODADURA. Área de una vía de circulación, rural o urbana, sobre la que transitan vehículos
automotores.
TABLERO. Lámina de acero sobre las que se colocan o pintan las leyendas y pictogramas de las señales
verticales.
TRÁNSITO. Movimiento de vehículos y/o peatones que se desplazan sobre una vialidad o carretera.
VELOCIDAD DE OPERACIÓN. Es la velocidad adoptada por los conductores bajo las condiciones prevalecientes del
tránsito y de la carretera. Se caracteriza por una variable aleatoria cuyos parámetros se estiman a partir de la
medición de las velocidades de los vehículos que pasan por un tramo representativo de la carretera bajo las
condiciones prevalecientes (velocidades de punto). Para fines deterministas, suele designarse la velocidad de
operación por el 85 percentil de las velocidades de punto. En vialidades urbanas en operación se refiere a la
velocidad establecida por las autoridades correspondientes en los reglamentos de tránsito.
ZONA DE OBRA. Área en donde la operación normal del tránsito es afectada por la ejecución de trabajos de construcción, conservación o reparación de una carretera o vialidad urbana.
ZONA URBANA. Territorio ocupado por los Asentamientos Humanos dotado con redes de infraestructura,
equipamientos y servicios, con la aprobación de la autoridad correspondiente.
“2019, año de LA l ucha contra la violencia h acia las mujeres”
Secret aríade DesarrolloSust ent able
NTE-DCT-09-Obra-2019
4
E. DEFINICIÓN GENERAL
Es un conjunto integrado de señales, marcas y dispositivos que se colocan provisionalmente en las carreteras,
vialidades urbanas y en obras de desvío, donde se ejecuten trabajos de construcción o conservación, para
indicar la geometría de esas vías públicas, cruces y pasos a desnivel; los riesgos potenciales que implican los
trabajos mencionados en el camino; regular el tránsito indicando las limitaciones físicas o prohibiciones
reglamentarias que restringen su uso; denotar los elementos estructurales que estén dentro del derecho de vía
y servir de guía al tránsito y resguardar la integridad física de los usuarios de las carreteras y vialidades
urbanas, así como del personal que trabaja en las obras de construcción o conservación. Se clasifican en:
Zonas de obras temporales.
Señalamiento Horizontal para protección en Zonas de Obras.
Señalamiento Vertical para protección en Zonas de Obras.
Dispositivos de Canalización para protección en Zonas de Obras.
E.01 Consideraciones al Proyecto
Deben considerarse diversas variables, tales como: las afectaciones que se producirán por las obras a ejecutar
a las condiciones normales de operación de la vialidad; las características geométricas de las vialidades como
alineamiento horizontal, vertical y sección transversal; las intersecciones, puentes, túneles y accesos; las etapas
de construcción de las obras; los volúmenes y clasificación del tránsito, las velocidades, horarios en que se
ejecutarán las obras y duración de las mismas; asimismo, se deben prever los apoyos necesarios por parte de
las corporaciones policiacas y de medios informativos, para que los usuarios prevean lo necesario para su viaje.
De igual manera, debe hacerse énfasis en planear la obra por etapas, de tal manera que se afecte lo menos
posible al tránsito vehicular y peatonal y enfatizando la seguridad vial de la zona.
F. ZONAS DE OBRAS TEMPORALES
La zona donde se modifique la operación normal del tránsito será considerada como la zona o espacio de obras
temporales. Ésta comprenderá la parte de la vía cerrada a la circulación y que haya sido reservada a los
trabajos a ejecutar, a los obreros, al equipo y a los materiales. En caso de que existan varios espacios de
trabajo dentro de un mismo proyecto, cada uno debe ser claramente señalado en toda su longitud para que
los usuarios puedan utilizar las vías alternas y regresar a la vía principal.
Estas desviaciones temporales alternas, podrán realizarse tanto en vialidades de uno o dos cuerpos para evitar
la zona de trabajo. Dicha zona debe incluir todo el tramo de vía que pudiera afectar la circulación continua de
los usuarios de la zona, iniciando con la primera señal preventiva hasta el último dispositivo de control, donde el
tránsito vuelve a su ruta y condiciones normales. El área de trabajo temporal comprenderá las siguientes zonas:
1. Zona de Información (Zona A).
2. Zona de Transición (Zona B).
3. Zona de Trabajo (Zona C).
4. Zona de Redireccionamiento (Zona D).
F.01 Desviación por Obra Temporal en UN SOLO CUERPO
Cuando la vialidad sea restringida en uno de los carriles disponibles, sin espacio para realizar un desvío a otro
cuerpo de la vialidad, el delimitado de las zonas se hará como lo muestra el ejemplo de la FIGURA I y FIGURA
II.
“2019, año de LA l ucha contra la violencia h acia las mujeres”
Secret aríade DesarrolloSust ent able
NTE-DCT-09-Obra-2019
5
Si la vialidad contempla dos o más carriles por sentido de circulación, las zonas correspondientes al área de
trabajo deben ser tal como lo muestra el ejemplo de la FIGURA III
FIGURA I
Espacio de obras temporales UN SOLO CUERPO EN UN SOLO SENTIDO
FUENTE: Elaboración propia
FUENTE: Elaboración propia
FIGURA II
Espacio de obras temporales UN SOLO CUERPO EN UN DOS SENTIDOS
FUENTE: Elaboración propia
“2019, año de LA l ucha contra la violencia h acia las mujeres”
Secret aríade DesarrolloSust ent able
NTE-DCT-09-Obra-2019
6
F.02 Desviación por Obra Temporal en DOS CUERPOS
Cuando la obra sea realizada afectando completamente un tramo de uno de los cuerpos de la vialidad
existente, será necesario efectuar un desvío o rodeo del tránsito de una vía principal a una alterna, pudiéndose
habilitar otro cuerpo aledaño a la zona de trabajo de manera temporal, como lo muestra el ejemplo de la
FIGURA IV, o utilizando uno de los carriles del otro cuerpo existente, para el caso de que la vialidad se
componga de dos cuerpos separados para cada sentido de circulación, tal como lo muestra el ejemplo de la
FIGURA V.
FIGURA III
Desviación y Transición DOS CARRILES POR SENTIDO en Área de Trabajo
FUENTE: Elaboración propia
FIGURA IV
Desviación por obras a otro cuerpo vial
FUENTE: Figura VI-18 del Manual de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad, SCT, 2014.
“2019, año de LA l ucha contra la violencia h acia las mujeres”
Secret aríade DesarrolloSust ent able
NTE-DCT-09-Obra-2019
7
Cuando la obra afecte DOS O MÁS CARRILES POR SENTIDO DE CIRCULACIÓN, la transición requerida será
la que se indica a continuación en la TABLA I, cuando la obra restrinja a uno de los carriles disponibles, sin
espacio para realizar un desvío a otro cuerpo vial, tal como lo muestra la FIGURA II.
F.03 Descripción de Zonas en Áreas de Obra Temporal
F.03.i. ZONA DE INFORMACIÓN (ZONA A)
Es el tramo o área previa de la carretera o vialidad urbana donde a través de señalamiento vertical se informa y
previene a los conductores sobre la existencia de una zona de obra vial, tal como se muestra en las FIGURAS I,
III, IV y V. El tipo de señalamiento que se seleccione para cada proyecto debe basarse en el tipo de vía, las
condiciones del tránsito, la duración de las actividades, las restricciones físicas y la cercanía de la zona de
trabajo al tránsito.
El espaciamiento recomendado para el señalamiento en el área de la zona de información (Restrictivo y
Preventivo), debe ser el mismo especificado que para vialidades de circulación abierta. En cuanto al
señalamiento informativo, el espaciamiento entre ellos debe ser el indicado a continuación en la TABLA I.
FIGURA V
Desviación por obras a otro cuerpo vial
FUENTE: Elaboración propia.
TABLA I
Ubicación longitudinal de las señales informativas previas
para protección en zonas de obras viales
VELOCIDAD [1] (km/h) 20 30 40 50 60 70 80 90 100
DISTANCIA (m) 200 250 350 450 500 600 700 750 1000
[1]. La velocidad de operación debe ser la velocidad establecida reglamentariamente, con excepción de la permitida en
la Zona C de trabajo o en la desviación, la cual será la que fije el proyectista para los equipos y vehículos de obra.
FUENTE: Tabla VI-4 del Manual de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad, SCT, 2014.
“2019, año de LA l ucha contra la violencia h acia las mujeres”
Secret aríade DesarrolloSust ent able
NTE-DCT-09-Obra-2019
8
F.03.ii. ZONA DE TRANSICIÓN (ZONA B)
Esta zona comprende la longitud necesaria para canalizar al tránsito hacia la Zona de Trabajo (Zona C),
moviéndolo de su trayectoria normal a una nueva y/o viceversa. Las transiciones se forman utilizando un
conjunto de dispositivos de canalización y marcas en el pavimento.
Dependiendo de la velocidad de operación de la vialidad antes de iniciar los trabajos, además del ancho del
tramo de la vía donde se realizará la obra, podrá obtenerse la Distancia de Transición (L) requerida para
proteger la zona de trabajo, obtenida mediante las siguientes fórmulas:
CON VELOCIDAD < 70 km/h
𝑳 = 𝟎. 𝟒[𝑨 . 𝑽𝟐
𝟔𝟎]
CON VELOCIDAD ≥ 70 km/h
𝑳 = 𝟎. 𝟔(𝑽 . 𝑺)
Dónde: L = Distancia A = Ancho de la vía donde se realizará la transición V = Velocidad de Operación de la vialidad
Luego de obtener la distancia adecuada de transición, la distancia máxima entre dispositivos de canalización en
una transición no debe exceder 0.2 veces el límite de velocidad de la zona de trabajo, pudiéndose apoyar
tanto de personal para abanderar el direccionamiento vehicular, así como de elementos físicos para habilitar las
desviaciones. Es preciso comprobar la longitud de las transiciones mediante la observación del comportamiento
del conductor después de que los planes para el control del tránsito temporal se pongan en práctica, para ver su
efectividad.
F.03.iii. ZONA DE TRABAJO (ZONA C)
Esta área es donde se lleva a cabo la obra en un tramo de la vialidad, la cual será cerrada a la circulación del
tránsito normal, a fin de reservarla para los trabajadores, el equipo, el material y en su caso el vehículo de
protección, así como lo muestran los ejemplos de las FIGURAS I, III, IV y V. Se delimitará con dispositivos de
canalización o barreras de protección para separar al tránsito y los peatones, además de que podrá ser fija o
moverse acorde con el avance de los trabajos. En caso de que existan varias áreas de trabajo dentro de los
límites de un mismo proyecto, cada uno debe ser señalizado adecuadamente.
Los espacios de protección lateral y/o longitudinal, con respecto al sentido del tránsito, sirven para separar el
flujo vehicular de la zona de trabajo o de una zona insegura, proporcionando un espacio para corregir la
trayectoria de los vehículos errantes. En estos espacios no debe existir ninguna actividad de trabajo,
almacenamiento de equipo, vehículos o material. Un área de actividad podrá contar con uno o más espacios de
protección longitudinal a criterio del proyectista, también pudiéndose considerar dentro de dicho espacio, los
utilizados para acomodar vehículos de emergencia.
F.03.iv. ZONA DE REDIRECCIONAMIENTO (ZONA D)
Esta zona es la distancia necesaria para retomar la trayectoria normal de los vehículos al terminar la Zona de
Trabajo. Esta zona considera una longitud de Redireccionamiento (𝐿2⁄ ), siendo (L), la misma longitud de
transición (Zona B). Así mismo, esta misma longitud es utilizada para realizar un cambio en la dirección de los
vehículos y desviarlos fuera de la zona de trabajo hacía otro carril dentro del mismo cuerpo vial, tal como lo
muestra el ejemplo de la FIGURA III. De forma opcional, puede destinarse una longitud de protección
longitudinal adicional extra, entre la zona de trabajo y el inicio de la transición de Redireccionamiento, a criterio
el proyectista, asegurándose de salir completamente de la zona de trabajo.
“2019, año de LA l ucha contra la violencia h acia las mujeres”
Secret aríade DesarrolloSust ent able
NTE-DCT-09-Obra-2019
9
Debe considerarse que, a cuando menos 100 m después de la zona de Redireccionamiento, se debe colocar
una señal restrictiva SRP-9 “VELOCIDAD” que indique la velocidad máxima de circulación de la carretera o
vialidad urbana, así como una señal informativa SIP con la leyenda “TERMINA ZONA DE OBRA”, mostrada
más adelante en esta norma.
G. SEÑALAMIENTO HORIZONTAL PARA PROTECCIÓN EN ZONAS DE OBRAS VIALES
G.01 Definición
Es el conjunto de marcas que se pintan o colocan de manera TEMPORAL sobre el pavimento, guarniciones y
estructuras, con el propósito de regular y canalizar el tránsito vehicular y peatonal, además de proporcionar
información a los usuarios en las zonas de obras viales donde se ejecuten trabajos de construcción,
conservación o reparación. En caso de que existan otras marcas para el tránsito normal que puedan crear
confusiones y conflictos al usuario, tales como rayas, símbolos o leyendas, DEBE REMOVERSE
COMPLETAMENTE.
G.02 Clasificación
Las marcas sobre el pavimento que se utilizarán en los casos señalados, pueden ser rayas continuas y/o discontinuas, siendo su función similar a las empleadas en tránsito normal. Las más comunes de acuerdo a su uso, son las mostradas a continuación en la TABLA II.
También el marcaje puede ser realizado mediante cintas removibles que se instalen y permanezcan en la zona el tiempo que se necesiten y que puedan removerse fácilmente cuando los trabajos hayan terminado.
TABLA II
Clasificación de las marcas y dispositivos del señalamiento horizontal
para protección en zonas de obras viales
MP-1 RAYA SEPARADORA DE SENTIDOS DE CIRCULACÓN
MP-1.1 Raya continua sencilla
(Arroyo vial hasta 6.5 m).
MP-1.3 Raya continua sencilla
(Arroyo vial mayor de 6.5 m).
MP-2 RAYA SEPARADORA DE CARRILES
MP-2.1 Raya separadora de carriles, continua sencilla.
MP-3 RAYA EN LA ORILLA DEL ARROYO VIAL
MP-3.1 Raya en la orilla derecha, continua.
MP-3.3 Raya en la orilla izquierda.
MP-9 RAYAS CON ESPACIAMIENTO LOGARÍTMICO
MP-11 RAYAS, SÍMBOLOS Y LEYENDAS PARA REGULAR EL USO DE CARRILES
MP-13 MARCAS EN ESTRUCTURAS Y OBJETOS ADYACENTES A LA SUPERFICIE DE RODADURA
MP-13.1 Marcas en estructuras.
MP-13.2 Marcas en otros objetos.
DHP-1 BOTONES REFLEJANTES Y DELIMITADORES SOBRE EL PAVIMENTO
DHP-2 BOTONES REFLEJANTES SOBRE ESTRUCTURAS
DHP-3 BOTONES
FUENTE: Tabla VI-5 del Manual de Señalamiento Vial y Dispositivos de Seguridad, SCT, 2014.
“2019, año de LA l ucha contra la violencia h acia las mujeres”
Secret aríade DesarrolloSust ent able
NTE-DCT-09-Obra-2019
10
G.03 Especificaciones y Características
El resumen de las especificaciones y características de las marcas y dispositivos referidos en la TABLA II, es el
que se detalla en la Norma NTE-DCT-02-HOR-2019, Señalamiento Horizontal.
G.04 Color
Las rayas deben ser de color blanco hechas con pintura especial reflectante para pavimento. Las coordenadas
que definen las áreas cromáticas para los colores que se utilicen en las marcas y dispositivos, son los previstos
en la Norma NTE-DCT-12-Mat y Est-2019, Materiales y Estructuras de Soporte.
G.05 Retiro del Señalamiento Horizontal
Cuando se concluyan los trabajos de construcción, conservación o reparación y sean recibidos por la autoridad
responsable de la carretera o vialidad urbana, el correspondiente señalamiento horizontal para protección en
zonas de obras viales será eliminado o retirado, para proceder inmediatamente a reponer el señalamiento
horizontal original o poner el nuevo señalamiento horizontal que haya establecido el proyecto ejecutivo de la
obra.
H. SEÑALAMIENTO VERTICAL PARA PROTECCIÓN EN ZONAS DE OBRAS VIALES
H.01 Definición
Es el conjunto de tableros con pictogramas y leyendas fijados en postes, marcos, caballetes y otras estructuras,
colocados provisionalmente y que tienen por objeto prevenir al usuario sobre la existencia de algún riesgo
potencial en la carretera o vialidad urbana y su naturaleza, motivado por trabajos de construcción,
conservación, reparación, y cualquier otra actividad; así como proteger al personal de una situación
potencialmente peligrosa y a la obra en sí.
H.02 Clasificación
De acuerdo a su funcionalidad, el señalamiento vertical de protección de obra se clasifica en:
Señales PREVENTIVAS
Señales RESTRICTIVAS
Señales INFORMATIVAS
H.02.i. SEÑALES PREVENTIVAS
I. Definición
Tienen por objeto prevenir al usuario sobre la existencia de algún riesgo potencial en la carretera y su
naturaleza, están constituidas por un tablero que contiene un pictograma y de ser necesario un tablero adicional
con leyendas para complementar el mensaje que pretende transmitir.
II. Forma y Dimensiones
Tanto los tableros de las señales como los tableros adicionales deben tener la misma forma y dimensiones que
las señales preventivas de instalación permanente, según se indica en la Norma NTE-DCT-03-SP-2019,
Señalamiento Vertical Preventivo, considerando que, al ser señales temporales, cuando sean fijadas sobre
estructuras móviles, no será necesario que tengan ceja perimetral.
III. Diseño de señales preventivas De acuerdo a las necesidades de seguridad requeridas durante el proceso de la obra, también se podrán utilizar
algunas otras señales preventivas descritas en la Norma NTE-DCT-03-SP-2019, Señalamiento Vertical
Preventivo, siempre y cuando sea utilizado en fondo color naranja y acabado reflectante, y los símbolos,
caracteres y el filete en color negro.
“2019, año de LA l ucha contra la violencia h acia las mujeres”
Secret aríade DesarrolloSust ent able
NTE-DCT-09-Obra-2019
11
H.02.ii. SEÑALES RESTRICTIVAS
I. Definición
Son tableros con pictogramas y leyendas que tienen por objeto advertir a las personas acerca de las
restricciones y prohibiciones que regulan el uso de la vía pública, indicando al usuario la existencia de
limitaciones físicas o prohibiciones reglamentarias, motivadas por trabajos de construcción, conservación o
reparación, así como proteger al personal y a la obra en sí.
Estas señales son las mismas utilizadas en la Norma NTE-DCT-04-SR-2019, Señalamiento Vertical Restrictivo,
dependiendo el tipo de obra, sus necesidades y deben estar bajo las mismas condiciones para las que se
empleen.
II. Forma, Dimensiones y Color
Tanto los tableros de las señales como los tableros adicionales deben tener la misma forma, dimensiones y
colores que las señales restrictivas de instalación permanente, según se indica en la Norma NTE-DCT-04-SR-
2019, Señalamiento Vertical Preventivo, considerando que, al ser señales temporales, cuando sean fijadas
sobre estructuras móviles, no será necesario que tengan ceja perimetral.
III. Colocación
Las señales restrictivas requeridas para proteger la obra, al igual que para las utilizadas de manera fija o
definitiva, deben colocarse en el lugar mismo donde existe la prohibición o restricción considerando lo
establecido en la Norma NTE-DCT-04-SR-2019, Señalamiento Vertical Restrictivo.
Dependiendo del tipo de obra de que se trate, la ubicación lateral de las señales restrictivas podrá variar a juicio
del proyectista respecto de lo indicado en dicho capítulo, pero siempre se deben colocar de tal manera que
tengan las mejores condiciones de visibilidad y que no interfieran con el paso de vehículos y peatones u
obstaculicen los trabajos de construcción, conservación o reparación de la carretera o vialidad urbana.
H.02.iii. SEÑALES INFORMATIVAS
I. Definición
Son señales bajas o elevadas con tableros en Lámina de acero galvanizado o con tableros Luminosos, fijados
en postes, marcos u otras estructuras, con leyendas y símbolos que tienen por objeto guiar al usuario en forma
ordenada y segura a lo largo de las zonas de obras viales o desviaciones, indicarle los destinos en las
desviaciones y ciertas recomendaciones y cambios temporales que conviene observar debidas a los trabajos de
construcción, conservación o reparación, así como proteger al personal y a la obra en sí.
II. Clasificación
Según su función y ubicación, estas señales se clasifican en:
TABLA III
Clasificación de Señales Informativas de Dispositivos Temporales de Protección de Obra
SIP-7 SEÑALES PREVIAS
Informar al usuario de la existencia de zonas de obra o desviaciones y los destinos de éstas, para que preparen las maniobras necesarias para continuar su ruta.
SIP-8 SEÑALES
DECISIVAS
Definen el punto exacto donde se coloca la obra o el inicio de las desviaciones, donde el usuario debe ejecutar las maniobras necesarias para cambiar su trayectoria y/o seguir la ruta adecuada.
SIP-9 SEÑALES
CONFIRMATIVAS
Señalan el punto a partir del cual ya no exista el efecto
de la obra ni ningún tipo de riesgo para el usuario y
confirmar a éste que se ha terminado la zona de la obra.
FUENTE: Elaboración propia
“2019, año de LA l ucha contra la violencia h acia las mujeres”
Secret aríade DesarrolloSust ent able
NTE-DCT-09-Obra-2019
12
III. Forma
Los tableros de las señales informativas deben tener la misma forma que las señales informativas de instalación
permanente, según se indica en la Norma NTE-DCT-05-SID-2019, Señales Informativas de Destino,
considerando que cuando las señales se fijen en caballetes, no será necesario que tengan ceja perimetral.
IV. Dimensiones
Los tableros de las SEÑALES BAJAS deben tener las siguientes dimensiones:
En vialidades urbanas y carreteras con ancho de arroyo vial menor de 9 m, las señales bajas deben ser
de 178 x 71 cm.
En carreteras con ancho de arroyo vial igual a 9 m o mayor, carreteras de cuatro o más carriles y
carreteras con accesos controlados, deben ser de 239 x 71 cm.
Cuando se trate de señales que indiquen destinos, deben tener el mismo tamaño que las señales
informativas bajas de instalación permanente, según se indica en la Norma NTE-DCT-05-SID-2019,
Señales Informativas de Destino, considerando que estas señales no contienen escudos, por lo que,
para determinar la longitud de los tableros, se deben realizar los ajustes necesarios.
Los tableros de las SEÑALES ELEVADAS deben tener el mismo tamaño que las señales informativas elevadas
de instalación permanente, según lo indica la Norma NTE-DCT-05-SID-2019, Señales Informativas de Destino,
considerando que estas señales no contienen escudos, por lo que, para determinar la longitud de los tableros
se deben hacer ajustes necesarios.
V. Color
Este tipo de señales deben tener fondo naranja reflectante, con el filete, caracteres y flechas en negro, a
excepción de la flecha de señal de “DESVIACIÓN”, que debe ser blanco reflectante. Todos los colores que se
utilicen, a excepción del negro, deben estar dentro del área correspondiente definida por las coordenadas
cromáticas que se indican en la Norma NTE-DCT-12-Mat y Est-2019, Materiales y Estructuras de Soporte.
VI. Colocación
1. Ubicación Longitudinal: Estas señales deben colocarse en la zona de trabajo y en sus áreas de
influencia. Para tales efectos, el señalamiento debe colocarse considerando las siguientes indicaciones:
SEÑALES PREVIAS (SIP-7). Se colocan ANTES de la Zona de Trabajo, o de la desviación, a una
distancia que dependerá de las diferencias entre la velocidad de operación de la carretera o vialidad
urbana y de la velocidad que se vaya a permitir en esta zona, así como de la presencia de otras
señales con las que no deben interferir. Las distancias mínimas a las que serán colocadas las
señales previas, deben ser las mismas a las ya indicadas en la Norma NTE-DCT-03-SP-2019,
Señalamiento Vertical Preventivo.
SEÑALES DECISIVAS (SIP-8). Se colocan en el INICIO de la Zona de Trabajo, o la desviación,
donde el usuario debe hacer las maniobras necesarias para seguir su ruta. En carreteras de dos
carriles las señales pueden ser bajas o elevadas a criterio del proyectista, tomando en cuenta la
velocidad de operación, el volumen de tránsito, el tipo de desviación y si se pueden aprovechar
estructuras de soporte existentes.
SEÑALES CONFIRMATIVAS (SIP-9). Se colocan DESPUÉS de la Zona de Trabajo, o desviación, a
una distancia tal, que ya no exista riesgo para el usuario debido a la ejecución de los trabajos, pero
en ningún caso a una distancia menor de 100 m.
2. Ubicación Lateral: La distancia lateral a la que se ubicará las señales bajas o elevadas, debe ser la
establecida en la Norma NTE-DCT-05-SID-2019, Señales Informativas de Destino, pero siempre se
colocan de tal manera que tengan las mejores condiciones de visibilidad y que no interfieran con el
“2019, año de LA l ucha contra la violencia h acia las mujeres”
Secret aríade DesarrolloSust ent able
NTE-DCT-09-Obra-2019
13
paso de vehículos y peatones u obstaculicen los trabajos de construcción, conservación o reparación de
la vialidad
3. Altura: Los tableros de estas señales se deben colocar de tal manera que siempre estén visibles a los
usuarios, evitando cualquier interferencia por parte de maquinaria, equipo o materiales resultados de la
obra, considerando cuando menos 1.5 m desde la parte inferior del tablero a la superficie de rodamiento
y no mayor a la altura que se coloca el señalamiento normal de la carretera de 2.5 m, quedando a
criterio del proyectista y previa aprobación por parte de la dependencia gubernamental encargada.
4. Ángulo de colocación: Estas señales deben tener una posición vertical a 90° con respecto al sentido
del tránsito.
VII. Contenido
Debe incluirse los mensajes que adviertan al usuario la naturaleza de la obra o desviación, las disposiciones o
recomendaciones de seguridad que debe observar, los nombres de los destinos y en su caso, las flechas que
indiquen las direcciones a seguir y la longitud en metros de la zona en construcción, conservación o reparación.
Para la separación y distribución de los elementos de las señales, debe considerarse lo mismo indicado en la
Norma NTE-DCT-05-SID-2019, Señales Informativas de Destino. Si el contenido requerido en el señalamiento
es demasiado extenso, los espacios podrán variar para una mejor distribución, siempre y cuando la señal no
pierda su presentación y no se alteren las dimensiones del tablero, a criterio del proyectista. Solamente para el
caso de la señal de desviación (SIP-8), debe considerarse una altura de letra de 15 cm utilizando
preferentemente la Serie 4 para su diseño, tal como lo muestra el ejemplo de la FIGURA VI-1 del Manual de
Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad, SCT, 2014.
VIII. Señales Luminosas
Cuando las condiciones meteorológicas dominantes en un tramo de la carretera o vialidad urbana lo ameriten,
para mejorar la visibilidad del señalamiento vertical y a criterio del proyectista, la luminosidad de las señales
verticales puede ser proporcionada por elementos reflectantes o por elementos emisores de luz propia, siempre
y cuando no se alteren la forma, tamaño y color de los tableros ni de los símbolos, pictogramas, leyendas,
escudos y flechas que contengan, para cada tipo de señal vertical. Los colores de los haces luminosos deben
estar dentro de las áreas cromáticas establecidas para cada caso.
H.03 Color
Todos los colores que se utilicen en el señalamiento para protección en zona de obras a excepción del negro,
se encuentran dentro del área correspondiente definida por las coordenadas cromáticas presentadas en la
Norma NTE-DCT-12-Mat y Est-2019, Materiales y Estructuras de Soporte. El color del fondo de las señales
debe ser Naranja Reflectante. El color para los símbolos, caracteres y filete debe ser negro; de ser necesario
un tablero adicional, debe tener las mismas características del tablero principal.
El color del reverso del tablero y de la estructura de soporte, cuando sean metálicos, debe ser gris mate o
acabado galvanizado.
H.04 Colocación
Las señales se deben colocar antes del sitio de los trabajos donde se encuentra la zona de riesgo que se
señala. Dependiendo del tipo de obra de que se trate, la ubicación lateral de las señales podrá variar a juicio del
proyectista, pero siempre se colocarán de tal manera que tengan las mejores condiciones de visibilidad y que
no interfieran con el paso de vehículos y peatones u obstaculicen los trabajos de construcción o reparación de
la carretera o vialidad urbana.
“2019, año de LA l ucha contra la violencia h acia las mujeres”
Secret aríade DesarrolloSust ent able
NTE-DCT-09-Obra-2019
14
H.05 Tableros y Soportes
Los tableros de las señales podrán ser colocadas en soportes tanto de manera fija, como en estructuras
movibles, teniendo como soportes caballetes desmontables o barreras portátiles. Los elementos de sujeción del
señalamiento deben ser conforme a lo especificado en la Norma NTE-DCT-12-Mat y Est-2019, Materiales y
Estructuras de Soporte.
H.06 Retiro de Señalamiento Vertical
Cuando se concluyan los trabajos de construcción, conservación o reparación y sean recibidos por la Autoridad
responsable de la carretera o vialidad urbana, el correspondiente señalamiento vertical para protección en
zonas de obras debe ser retirado, para proceder inmediatamente a reponer el señalamiento vertical original o
poner el nuevo señalamiento vertical que haya establecido el proyecto ejecutivo de la obra.
I. DISPOSITIVOS DIVERSOS DE CANALIZACIÓN PARA PROTECCIÓN EN ZONAS DE OBRAS
I.01 Definición
Son el conjunto de elementos que se colocan provisionalmente en una zona de obra donde se realicen trabajos
de construcción, modernización o conservación, con el objeto de encauzar el tránsito de vehículos y peatones e
indicar cierres, estrechamientos y cambios de dirección ocasionados por dichos trabajos, a lo largo de las zonas
de transición y de trabajo o de las desviaciones.
I.02 Espaciamiento General
El espaciamiento MÍNIMO (m), entre el número de dispositivos de canalización para las Zonas de
Transición (EZT), debe ser por lo menos “1/5 de la Velocidad de Operación” (km/h), considerando
colocar al menos 5 dispositivos de canalización tanto para la Transición de Entrada como para la de
Salida.
Así mismo, el espaciamiento MÍNIMO que debe existir entre dispositivos de canalización, para la Zona
Previa al área de trabajo (ZP) y para la Zona de Trabajo (ZT), debe considerarse al menos “2/5 de la
Velocidad de Operación” (km/h).
I.03 Clasificación
Los dispositivos de canalización consisten en:
ODP-5 Indicadores de Obstáculos en Obra Conos
ODP-6 Indicadores de alineamiento en Obra Trafi-Tambos
Barreras de Protección Dispositivos Luminosos
Barreras Levadizas Cercas y Cintas para resguardo
Barreras Separadoras Móviles Señalamiento Manual
I.03.i. INDICADORES DE OBSTÁCULOS EN OBRA
I. Definición
Los indicadores de obstáculos ODP-5 se utilizan para llamar la atención al conductor, marcando un
alineamiento irregular en la zona de trabajo e indicando el límite de la zona de peligro, ante la presencia de
obstáculos, clasificándose en dos tipos:
Laterales
Bifurcaciones.
“2019, año de LA l ucha contra la violencia h acia las mujeres”
Secret aríade DesarrolloSust ent able
NTE-DCT-09-Obra-2019
15
II. Forma
Este tipo de tableros al igual que los mencionados en la Norma NTE-DCT-08-OD-2019, Dispositivos Diversos y
de Seguridad, deben ser rectangulares, con su mayor dimensión en posición vertical, sin ceja y con las
esquinas redondeadas. El radio para redondear las esquinas debe ser de cuatro centímetros. Las señales más
comunes se muestran en la FIGURA VI.
III. Dimensiones
Los tableros de los indicadores de obstáculos en Obra, también deben ser de 30 x 122 cm, y para los utilizados
en bifurcaciones, deben ser de 61 x 122 cm, utilizando los mismos criterios para su diseño, conforme a lo
indicado en la Norma NTE-DCT-08-OD-2019, Dispositivos Diversos y de Seguridad.
IV. Color
En este tipo de indicadores se deben utilizar franjas alternadas de 10 cm de ancho, con colores naranja y negro,
inclinadas a 45°, dependiendo su orientación de la posición en las que se ubiquen. En el caso de la señal de
bifurcaciones, las franjas deben subir hacia ambos lados a partir del eje vertical de simetría del tablero. El color
del reverso del tablero y del soporte debe ser gris mate o acabado galvanizado. Las especificaciones de los
colores se determinan conforme a las coordenadas cromáticas definidas en la Norma NTE-DCT-12-Mat y Est-
2019, Materiales y Estructuras de Soporte.
Para una mejor visibilidad nocturna, los indicadores de obstáculos podrán tener en su parte superior algunos
elementos luminosos, tal como el que se muestra más adelante en la presente norma.
V. Colocación
Podrán colocarse tanto en la Zona de Transición, como en la Zona de Trabajo, conforme a lo indicado el inciso
E.02 Espaciamiento General, a criterio del proyectista y con autorización de la autoridad responsable de la
obra.
La altura entre la parte inferior del tablero y la superficie donde esté colocada debe ser de 20 cm.
VI. Soportes
Estos indicadores se colocarán en postes cuando las obras sean de largo plazo y sobre caballetes portátiles
cuando sean de corto plazo, de acuerdo a lo especificado en la Norma NTE-DCT-12-Mat y Est-2019, Materiales
y Estructuras de Soporte.
LATERALES BIFURACIONES
FIGURA VI
Indicadores de obstáculos laterales y en bifurcaciones
FUENTE: Figura V-2 y V-3 del Manual de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad, SCT, 2014.
“2019, año de LA l ucha contra la violencia h acia las mujeres”
Secret aríade DesarrolloSust ent able
NTE-DCT-09-Obra-2019
16
I.03.ii. INDICADORES DE ALINEAMIENTO EN OBRA
I. Definición
Los indicadores de alineamiento ODP-6 son otro tipo de elementos de canalización que sirven para orientar a
los conductores y encauzarlos dentro de la zona de trabajo, para dividir los carriles de circulación cuando dos o
más se mantienen abiertos en el mismo sentido y en su caso, para señalar los extremos de muros de cabeza de
alcantarillas.
Estos dispositivos pueden usarse en caso de que las limitaciones de espacio no permitan el uso de dispositivos
más grandes, ya que por sus dimensiones son menos visibles que otros dispositivos.
II. Forma
Estos indicadores tienen forma de postes, fabricados con material resistente al impacto, comúnmente de
plástico o hule, de tal manera que no pierdan su forma, se deterioren ni causen daño a los vehículos. Podrán
anclarse o fijarse a la superficie, o en su caso agregar a la base suficiente peso para proporcionarle una mejor
estabilidad a criterio del proyectista, según el proveedor elegido por la autoridad responsable, a fin de asegurar
que en la medida de lo posible no sean movidos o volteados por el viento o por el tránsito. Los más comunes se
muestran en la FIGURA VII.
III. Dimensiones
Los indicadores más comunes, podrán tener un diámetro de 5 cm y respetar en la medida de lo posible las
dimensiones establecidas a continuación en la TABLA IV, a criterio del proyectista y del proveedor aprobado por
la autoridad responsable de la obra.
IV. Color
Estos indicadores deben ser de color naranja fluorescente de acuerdo a las coordenadas definidas en las áreas
cromáticas en la Norma NTE-DCT-12-Mat y Est-2019, Materiales y Estructuras de Soporte.
EN LA NOCHE Y/O EN VÍAS DE ALTA VELOCIDAD (>70 km/h)
EN EL DÍA Y EN VÍAS DE BAJA VELOCIDAD (≤60 km/h)
FIGURA VII
Indicadores de alineamiento
FUENTE: Elaboración propia
TABLA IV
Dimensiones de los indicadores de alineamiento
ALTURA (cm) FRANJAS REFLECTANTES USO
45 7.5 cm de ancho de franja y con una separación de 5 cm a la parte superior.
Calles locales y colectoras.
70 7.5 cm de ancho de franja reflectante, 5 cm a la parte superior, lleva 2 franjas con separación de 5 a 15 cm.
Arterias principales y vías de flujo continuo.
FUENTE: Elaboración propia
“2019, año de LA l ucha contra la violencia h acia las mujeres”
Secret aríade DesarrolloSust ent able
NTE-DCT-09-Obra-2019
17
V. Colocación
Cuando se utilicen para estrechar carriles, se requerirá colocarlos tanto en la zona de Transición Inicial, como
en la Zona de Trabajo, conforme a lo indicado el inciso E.02 Espaciamiento General, a criterio del proyectista y
con autorización de la autoridad responsable de la obra.
I.03.iii. BARRERAS DE PROTECCIÓN MÓVILES
Las barreras de protección se utilizan para prevenir a los usuarios sobre el cierre o restricción de una parte de la
vía de circulación, para encauzar el tránsito colocándose de tal forma que la reducción sea gradual, evitando así
que se produzcan cambios bruscos a la trayectoria del tránsito y/o para dar paso exclusivo a determinados
vehículos o personas en zonas restringidas de la obra. Pueden emplearse en forma individual o en conjunto,
tanto en los límites como dentro de las Zonas de Trabajo.
Este tipo de barreras pueden ser de tres tipos, de acuerdo a su uso:
Barreras de Seguridad Móviles
Elementos Modulares Huecos
Barreras Levadizas
I. Barreras de Seguridad Móviles
1. Definición
Son elementos compuestos por un tablero o un conjunto de dos hasta tres tableros metálicos con franjas
inclinadas a 45°, que sirven para dar un mayor énfasis principalmente en zonas donde están presentes los
trabajadores.
Las barreras de protección compuestas de un solo tablero se utilizarán en calles locales y colectoras; las de dos
tableros serán utilizadas en arterias principales y vías de flujo continuo; y las de tres tableros se utilizarán para
el cierre completo de vialidades, pudiéndose sustituir uno de los tableros con un tablero que indique una flecha
y la palabra “DESVIACIÓN” dentro de ella. Cuando sea necesario permitir el paso sólo a vehículos y equipo
autorizado o en casos específicos donde se le permita circular al tránsito local, se debe indicar esta situación
con el señalamiento informativo respectivo.
2. Forma
Estas barreras consisten en tableros rectangulares colocados con su mayor dimensión en forma horizontal,
considerando que cuando sean estructuras móviles, no es necesario que tengan ceja perimetral. Las señales
más comunes se muestran a continuación en la FIGURA VIII.
“2019, año de LA l ucha contra la violencia h acia las mujeres”
Secret aríade DesarrolloSust ent able
NTE-DCT-09-Obra-2019
18
3. Dimensiones
Los tamaños de los tableros de las barreras más comunes de este tipo son: 20 x 122 cm, 30 x 122 cm, 20 x 244 cm y 30 x 244 cm, de acuerdo al proyectista y aprobado por la autoridad responsable.
4. Color
En este tipo de barreras se deben utilizar franjas alternadas de color naranja y blanco reflectantes de 10 cm de
ancho para mejor visibilidad nocturna, inclinadas a 45° de tal manera que sean convergentes hacia el sentido
del tránsito, descendiendo ya sea de derecha a izquierda o viceversa, El color debe ser conforme a las
coordenadas cromáticas especificadas en la Norma NTE-DCT-12-Mat y Est-2019, Materiales y Estructuras de
Soporte. El color del reverso del tablero debe ser gris mate o acabado galvanizado.
De ser necesario, para una mejor visibilidad nocturna, a criterio del proyectista podrá colocarse en su parte
superior, algunos dispositivos luminosos tales como los que se indican más adelante en el aparatado D.02.iii,
punto VIII, Dispositivos Luminosos.
5. Colocación
Ubicación longitudinal: Cuando las barreras se coloquen para estrechar carriles, la longitud de
transición se debe realizar mediante una proporción de 1 a 30, es decir, que por cada metro que se
suprima el carril o carriles de circulación se tendrán 30 metros para colocar las barreras.
Altura: Las barreras se deben colocar de tal manera que la parte inferior quede a 60 cm sobre la
superficie de rodamiento.
Ángulo de colocación: Las barreras se podrán colocar en forma perpendicular, diagonal o paralela al
sentido del tránsito de acuerdo con las necesidades de su utilización.
6. Soportes
Estas barreras podrán ser colocadas, ya sea en postes fijos como cualquier otra señal normal dentro de la
vialidad cuando la obra sea a largo plazo, y sobre caballetes o estructuras portátiles cuando se requiera colocar
de manera temporal, de acuerdo a la Norma NTE-DCT-12-Mat y Est-2019, Materiales y Estructuras de Soporte.
II. Elementos Modulares Huecos
1. Definición
FIGURA VIII
Barreras de protección
FUENTE: Elaboración propia
“2019, año de LA l ucha contra la violencia h acia las mujeres”
Secret aríade DesarrolloSust ent able
NTE-DCT-09-Obra-2019
19
Estas barreras son elementos huecos que pueden ser llenados con agua o arena, fabricados con materiales
flexibles, ligeros y resistentes al impacto, que se colocan con el propósito de prevenir y proteger a los usuarios y
obreros cuando exista un cierre o estrechamiento próximo de la vía, para impedir el paso de vehículos o
peatones, equipo y la maquinaria utilizada en la obra en zonas restringidas de la obra.
2. Forma
Podrán ser parecidas a las barreras tipo New Jersey, como el que se muestra en la FIGURA IX, a criterio del
proyectista y dependiendo el fabricante, siempre que sea aprobado por la autoridad responsable de la obra y en
función de la vía de que se trate. Se deben colocarse franjas reflectantes ya sea color blanco o color naranja en
contraste, dependiendo el color de la barrera modular.
3. Dimensiones
En la medida de lo posible, se debe respetar que cada módulo tendrá como mínimo 50 cm de base por 75 cm
de altura y 1 m de largo. Estos módulos podrán unirse entre sí para formar elementos más largos de acuerdo a
las necesidades de la obra. Los elementos reflectantes deben tener como mínimo 10 cm de ancho y 15 cm de
largo, y deben ser colocados sobre la barrera a 10 cm de la parte superior de la misma. En la FIGURA IX se
muestra un ejemplo de un Elemento Modular Hueco.
4. Color
Estos módulos deben ser de color naranja y blanco; así mismo, los elementos reflectantes deben ser de color
blanco o naranja fijados con adhesivo especial para unirse firmemente al material. Los colores deben concordar
con las coordenadas cromáticas definidas en la Norma NTE-DCT-12-Mat y Est-2019, Materiales y Estructuras
de Soporte.
5. Colocación
Los módulos se podrán colocar aislados o en serie, de manera perpendicular, diagonal o paralelas al sentido
del tránsito de acuerdo con las necesidades de su uso, en los límites o dentro de la Zona de Trabajo. Cuando
se coloquen en serie, siempre que sea posible, los módulos deben intercalarse conforme a su color como lo
muestra la FIGURA IX.
III. Barreras Levadizas
1. Definición
Son tableros articulados utilizados para dar paso exclusivamente a determinados vehículos o personas en
zonas restringidas de obra.
2. Forma
FIGURA IX
Elementos Modulares Huecos
FUENTE: Basada en la Figura VI-6 del manual de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad, SCT, 2014.
“2019, año de LA l ucha contra la violencia h acia las mujeres”
Secret aríade DesarrolloSust ent able
NTE-DCT-09-Obra-2019
20
Los tableros de las barreras levadizas son de forma trapeciales, formando un ángulo de 90° con su lado
superior. Deben tener franjas de 10 cm de ancho, separadas entre sí 10 cm, dichas franjas deben estar
inclinadas a 45° respecto a una línea vertical como se muestra en el ejemplo de la FIGURA X. El tipo de barrera
levadiza podrá variar a criterio del proyectista y dependiendo el proveedor y aprobada por la autoridad
responsable de la obra.
3. Dimensiones
Las dimensiones mínimas de la barrera deben ser desde 30 cm para la base mayor y 15 cm para la base
menor, además, que la Altura debe ser la suficiente para que cuando se coloque horizontalmente, cubra el
ancho total del carril que se requiera cerrar al tránsito.
4. Color
El color de las barreras debe ser negro con franjas en color naranja reflectante, conforme al área
correspondiente definida por las coordenadas cromáticas que se indican en la Norma NTE-DCT-12-Mat y Est-
2019, Materiales y Estructuras de Soporte. Las barreras levadizas pueden ser de doble vista, en cuyo caso se
cumplirá con lo anterior en ambas caras de los tableros. Cuando las barreras levadizas sean de una sola vista,
el color del reverso de los tableros será gris mate o acabado galvanizado, al igual que la estructura de soporte.
5. Colocación
Las barreras levadizas se colocan a la entrada de una zona restringida, perpendiculares al sentido del tránsito.
I.03.iv. CONOS
I. Definición
Los conos son utilizados para delimitar zonas con velocidad de operación baja y donde el volumen de tránsito y
la visibilidad, no hagan necesario el uso de las barreras. Tienen por objeto encauzar al tránsito, dividir los
carriles ya sea en contraflujo o cuando se mantengan abiertos en el mismo sentido, además de poder delimitar
trabajos de mantenimiento y servicio a corto plazo.
II. Forma
Estos dispositivos deben tener forma de cono trucado con su base cuadrada, fabricados con material
semirrígido resistente al impacto, comúnmente de plástico o hule, de tal manera que no pierdan su forma, se
deterioren ni causen daño a los vehículos, siempre y cuando no se muevan o volteen por el viento o el tránsito.
Podrán colocarse franjas reflectantes para mayor visibilidad del mismo, a criterio del proyectista y de acuerdo al
proveedor aprobado por la autoridad responsable de la obra. El tipo de cono más común se muestra a
continuación en la FIGURA XI.
FIGURA X
Barrera Levadiza
FUENTE: Basada en la Figura VI-5 del Manual de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad, SCT, 2014.
“2019, año de LA l ucha contra la violencia h acia las mujeres”
Secret aríade DesarrolloSust ent able
NTE-DCT-09-Obra-2019
21
III. Dimensiones
Las alturas de los conos pueden ser de dos tipos, de 91 cm, para Velocidades de Operación mayores de 70
km/h y de 71 cm, para Velocidades de Operación menores a 60 km/h, a criterio del proyectista y de acuerdo al
proveedor aprobado por la autoridad responsable de la obra.
IV. Color
Los conos deben ser de color naranja fluorescente, de acuerdo a las coordenadas cromáticas definidas en la
Norma NTE-DCT-12-Mat y Est-2019, Materiales y Estructuras de Soporte, de igual manera el material
reflectante con adhesivo especial para fijarse firmemente al material. De ser necesario, los conos también
podrán ser equipados con dispositivos de iluminación.
V. Colocación
Los conos se deben colocar en serie, sobre superficies uniformes, tomando como base el espaciamiento
mínimo indicado en la TABLA V, tanto para la Zona de Transición, Zona de Trabajo y Zona de
Redireccionamiento ya especificados en los puntos B.03.ii al B.03.iii y B.03.iv respectivamente. La cantidad de
elementos podrá variar dependiendo de las condiciones de la vialidad, la configuración de la Zona de Trabajo y
el volumen de tránsito que circule en ella, a criterio del proyectista y aprobado por la autoridad responsable de
la obra. Si fuese necesario, podrá complementarse con la colocación de bandereros que auxilien en la
regulación de la circulación vehicular.
I.03.v. TRAFI-TAMBOS
I. Definición
Los Trafi-Tambos también son elementos de canalización utilizados para encauzar al tránsito, pudiéndose
colocar en forma individual o en conjunto, para delimitar zonas de trabajo específicas. Se puede recurrir a ellos
para trabajos a largo plazo, o moverse en la zona de trabajo a medida que avanza la obra o según las
necesidades.
FIGURA XI
Indicadores de alineamiento
FUENTE: Elaboración propia
TABLA V Espaciamiento longitudinal de los conos
VELOCIDAD DE OPERACIÓN (V) (km/h) V < 40 40 ≤ V ≤ 60 V > 60
ESPACIAMIENTO (m)
En Zonas de Transición 5 10 20
En Zonas de Trabajo
En Desviaciones
En Zonas de Redireccionamiento
10 20 40
FUENTE: Tabla 6 de la Norma NOM-086-SCT2-2015, Señalamiento y dispositivos para protección en zonas de obras viales.
“2019, año de LA l ucha contra la violencia h acia las mujeres”
Secret aríade DesarrolloSust ent able
NTE-DCT-09-Obra-2019
22
II. Forma
Este dispositivo debe ser de forma cilíndrica de material plástico flexible, nunca metálico, que pueda aplastarse
y sea resistente al impacto de los vehículos, de acuerdo al fabricante. Su base debe ser lo suficientemente
pesada como para mantenerlo siempre en posición vertical o podrán ser llenados con arena, agua o algún otro
material, siempre y cuando no sean un riesgo para los usuarios o trabajadores. El tipo de -Tambo más común
se muestran en la FIGURA XII. Podrá ser complementado por un Dispositivo Luminoso a modo de
“Advertencia”, a criterio del proyectista.
III. Dimensiones
Las dimensiones de los Trafi-Tambos deben ser una altura mínima de 90 cm, con un diámetro mínimo de 45
cm.
IV. Color
Los Trafi-Tambos deben ser de color naranja fluorescente. Deben tener como mínimo 2 franjas horizontales
circunvalares de material reflectante y flexible de colores naranja y blanco, con adhesivo especial para fijarse
firmemente al material, las cuales se deben colocar en forma alternada con un ancho de 10 a 15 cm, y 5 cm de
separación entre cada una de ellas. Las especificaciones de los colores se determinan de acuerdo a las
coordenadas cromáticas definidas en la Norma NTE-DCT-12-Mat y Est-2019, Materiales y Estructuras de
Soporte.
V. Colocación
Los tambos deben colocarse de la misma forma que los conos, considerando lo establecido en el apartado
E.03.iv CONOS.
I.03.vi. DISPOSITIVOS LUMINOSOS
Los dispositivos luminosos son fuentes de luz que se utilizan para llamar la atención e indicar la existencia de
obstrucciones o peligros, específicamente durante la noche, o durante el día cuando la claridad y la distancia de
visibilidad sean reducidas.
I. Iluminación Eléctrica
Son un tipo de dispositivo luminoso que se utiliza en la zona de trabajo, principalmente en jornadas nocturnas y
que permiten que dicha zona y los trabajadores sean vistos por los conductores, como lo muestra el ejemplo de
la FIGURA XIII. Debe verificarse físicamente que el dispositivo visualmente no deslumbre a los conductores,
provocando algún accidente en la zona.
FIGURA XII
Tambos
FUENTE: Figura VI-8 del Manual de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad, SCT, 2014.
“2019, año de LA l ucha contra la violencia h acia las mujeres”
Secret aríade DesarrolloSust ent able
NTE-DCT-09-Obra-2019
23
II. Lámparas de destello
1. Definición
Las lámparas de destello son dispositivos que funcionan como Luces de Advertencia, las cuales emiten luz
ámbar en forma intermitente. Se utilizan cerca de los puntos potenciales de conflicto como medio para llamar la
atención a los conductores donde exista riesgo o peligro, pudiendo funcionar en forma individual o en conjunto y
servir como complemento a las barreras de protección y los Trafi-Tambos.
2. Forma y Dimensiones
Las lámparas de destello más comúnmente utilizadas son como la que se muestra en el ejemplo de la FIGURA
XIV, no siendo ésta el único tipo recomendado. Cada lámpara constará de por lo menos una unidad de
iluminación, con lente de 20 cm de diámetro y lámpara que proporcione una luz que no exceda los 25 watts de
un foco incandescente para evitar el deslumbramiento al conductor y una unidad de destello que permita 50 a
60 destellos por minuto, dependiendo el proveedor y quedando a criterio del proyectista y la autoridad
responsable de la obra, además de una fuente de poder que normalmente es por medio de baterías para que
sea autosustentable.
III. Panel con matriz de luces
1. Definición
Son dispositivos móviles conformados por una matriz de luces, que indican una advertencia adicional, informan
el redireccionamiento de la circulación, informan de cierre de carriles y/o cambio en el sentido direccional de la
vialidad. Se utilizan en casos donde se presentan altos volúmenes vehiculares, altas velocidades, distancias de
FIGURA XIII
Iluminación Eléctrica
FUENTE: Elaboración propia.
Figura XIV
Lámparas de Destello
FUENTE: Elaboración propia
“2019, año de LA l ucha contra la violencia h acia las mujeres”
Secret aríade DesarrolloSust ent able
NTE-DCT-09-Obra-2019
24
visibilidad limitadas y/o sitios donde los usuarios de la vialidad no puedan anticipar la existencia de un carril
cerrado. Pueden utilizarse en combinación con señales, barreras u otros dispositivos para el control del tránsito
temporal y montarse en su propio soporte portátil, en vehículos, camiones o algún otro tipo, a criterio del
proyectista. Uno de los tipos más comunes es como el que se muestra el ejemplo de la FIGURA XV.
2. Forma y Dimensiones
Son tableros de forma rectangular que muestra flechas, ya sean fijas en forma de destello o móviles en forma
secuencial. El tamaño del panel dependerá del tipo de vialidad en el que se coloque, siendo los mínimos, los
mostrados en la siguiente TABLA VI.
La altura mínima de montaje debe ser lo más acercado a 2.1 m desde la vía a la parte más baja del panel,
excepto los montados en vehículos, donde se buscará la altura más apropiada, a criterio del proyectista y
aprobado por la autoridad responsable de la obra.
3. Color
El panel debe tener el fondo con acabado color negro mate. Sus elementos luminosos deben ser de color
ámbar, capaces de atenuar su brillantez por lo menos un 50%, lo cual debe realizarse durante la noche para
evitar deslumbramientos y mantener la brillantez normal durante el día. La indicación intermitente debe estar
encendida por lo menos el 50% del tiempo, con intervalos iguales del 25% para cada fase secuencial. La
relación de intermitencia no debe ser menor a 25 ni mayor a 40 intermitencias por minuto.
El vehículo o soporte donde sea colocada la matriz de luces, debe ser complementada con franjas color negro y
naranja reflectante, de acuerdo a las coordenadas cromáticas definidas en la Norma NTE-DCT-12-Mat y Est-
2019, Materiales y Estructuras de Soporte.
FIGURA XV
Ejemplo de tablero de mensaje variable movible en zonas de obras viales
FUENTE: Elaboración propia
TABLA VI
Tamaño mínimo del panel de matriz de luces
TIPO DE VIALIDAD TAMAÑO MÍNIMO
(cm) DISTANCIA DE VISIBILIDAD
(m)
Zona urbana en vías de baja velocidad. 60 x 120 800
Zona urbana y suburbana en vías de velocidades medias.
75 x 130 1200
Zona urbana y suburbana en vías de velocidades medias.
75 x 150 1200
Zona urbana o rural en vías de velocidad alta. 120 x 240 1600
FUENTE: Elaboración Propia
“2019, año de LA l ucha contra la violencia h acia las mujeres”
Secret aríade DesarrolloSust ent able
NTE-DCT-09-Obra-2019
25
4. Colocación
Debe colocarse en el acotamiento del camino o en el carril de circulación más lejano. Cuando el panel no esté
en uso, debe ser retirado, o en su defecto, ser cubierto y protegido para evitar confusión al usuario de la
vialidad. Normalmente operará con su propia fuente de energía. Las indicaciones más comunes para este tipo
de paneles, son como las que se muestran a continuación en la TABLA VII.
IV. Panel de Mensaje Cambiable
1. Definición
Son tableros electrónicos que muestran mensajes luminosos, con el propósito de alertar al usuario de la vialidad
la existencia de una obra de construcción en proceso, indicándoles ya sea, mensajes de precaución,
desviaciones o cambios en el alineamiento de la carretera.
2. Forma y Dimensiones
Son tableros de LED en forma rectangular, mostrando textos, pictogramas o una combinación de ambos, ya sea
de manera fija, en destello o móviles en forma secuencial, como lo muestra el ejemplo de la FIGURA XVI. El
tamaño del panel dependerá del tipo de vialidad en el que se coloque y la longitud del texto requerido a criterio
del proyectista, considerando las longitudes mínimas requeridas para el Panel de Luces indicadas
anteriormente en la TABLA VII.
TABLA VII Panel de Matriz de Luces
INDICACIÓN PANEL DE LUCES INTERMITENTES (DERECHA O IZQUIERDA)
FLECHA INTERMITENTE
Movimiento / Convergencia a la Derecha
FORMAS EN MOVIMIENTO
Movimiento / Convergencia a la Derecha
CHEVRÓN EN MOVIMIENTO
Movimiento / Convergencia a la Derecha
DOBLE FLECHA INTERMITENTE
Movimiento / Convergencia a la Derecha e Izquierda
INDICACIÓN CON INTERMITENTE DE
PRECAUCIÓN Precaución
FUENTE: Elaboración Propia
“2019, año de LA l ucha contra la violencia h acia las mujeres”
Secret aríade DesarrolloSust ent able
NTE-DCT-09-Obra-2019
26
I.03.vii. CERCAS Y CINTAS PARA RESGUARDO
Son dispositivos a base de cintas o mallas, preferentemente en color naranja reflectante y franjas negras, de
acuerdo a las coordenadas cromáticas definidas en la Norma NTE-DCT-12-Mat y Est-2019, Materiales y
Estructuras de Soporte, siendo colocadas para delimitar las zonas de trabajo y encauzar al tránsito. Están
hechos de material flexible y resistente a la intemperie, de tal manera que no se deterioren ni causen daño a los
vehículos o peatones. Algunas de las más comunes se muestran a continuación en la FIGURA XVII
I.03.viii. SEÑALAMIENTO MANUAL
Este tipo de señalamiento son dispositivos que serán operados por una persona llamada BANDERERO, a fin
de controlar el tránsito vehicular y peatonal en las zonas de trabajo, mediante las indicaciones manuales más
comunes mostradas más adelante en la FIGURA XXII.
I. Bandereros
Su función es hacer que los conductores se detengan, avancen o disminuyan la velocidad antes de la zona de
trabajo y para permitir el cruce frecuente de trabajadores, vehículos y equipo de trabajo, tomando en cuenta las
siguientes consideraciones:
Para Zonas de Trabajo donde haya suficiente visibilidad de extremo a extremo de la desviación, podrá
utilizarse, ya sea un (1) Banderero, que pueda con todo el trabajo de maniobras del control del tránsito
todo el tiempo de la obra, o de ser necesario dos (2) Bandereros, uno en cada extremo de la obra, a
criterio del proyectista y habiendo realizado una inspección previa de la zona.
En Zonas de Trabajo donde no exista suficiente visibilidad entre extremos de la obra, podrá
considerarse la cantidad de Bandereros que sea necesario, a criterio del proyectista.
FIGURA XVI
Panel de Mensaje Cambiable
FUENTE: Elaboración propia
FIGURA XVII
Cercas y Cintas para Resguardo
FUENTE: Elaboración propia
“2019, año de LA l ucha contra la violencia h acia las mujeres”
Secret aríade DesarrolloSust ent able
NTE-DCT-09-Obra-2019
27
Debe existir constante comunicación entre ellos, ya sea en forma oral, electrónica o con indicaciones
manuales que no deban ser confundidas con las señales propias para el control del tránsito, para un
trabajo eficiente.
Deben utilizar ropa clara y portar siempre el equipo de seguridad tales como chalecos, utilizando
preferentemente el color naranja con dos franjas como mínimo, ya sea horizontales o verticales, de 5
cm de ancho, en color blanco o amarillo de material reflectante para hacerlos más visibles, además del
uso de cascos, preferentemente color naranja o amarillo fluorescente, como se muestra en el ejemplo
de la FIGURA XVIII.
La ubicación de los Bandereros debe ser tal que, con anticipación, sean percibidos por los usuarios de
la vialidad.
Los dispositivos más comunes utilizados por los Bandereros al regular la circulación vehicular y/o peatonal en la
zona de trabajo serán:
Señal ALTO/SIGA.
Banderolas.
Lámparas o linternas manuales con insignia.
1. Señal ALTO/SIGA
Son señales SR-6 ALTO colocadas en soportes de madera, plástico u otros materiales livianos, de cuando
menos 1.2 m de largo, para ser apoyados en el suelo. La señal de “ALTO” debe tener una dimensión de 40 cm
de longitud utilizando fondo color rojo con letras y filetes color blanco reflectante. En la parte posterior, el fondo
debe ser color verde limón fluorescente, con letras y filete color negro, visualizando la leyenda “SIGA” o
“DESPACIO”. Los colores deben estar dentro del área correspondiente definida por las coordenadas
cromáticas indicadas en la Norma NTE-DCT-12-Mat y Est-2019, Materiales y Estructuras de Soporte; la
FIGURA XIX muestra un ejemplo de la forma de la señal.
FIGURA XVIII
Chaleco y Casco
FUENTE: Elaboración propia
FIGURA XIX
Señal ALTO/SIGA
FUENTE: Elaboración Propia.
“2019, año de LA l ucha contra la violencia h acia las mujeres”
Secret aríade DesarrolloSust ent able
NTE-DCT-09-Obra-2019
28
2. Banderolas
Las banderolas son señalamientos manuales que se utilizan para dar apoyo al Banderero. Deben tener una
forma cuadrada, con medidas de 60 x 60 cm, sujetas a una asta de madera, fabricadas en tela o plástico de
color naranja reflectante y una franja que cruza en diagonal de color amarillo reflectante, conforme a las
coordenadas cromáticas definidas en la Norma NTE-DCT-12-Mat y Est-2019, Materiales y Estructuras de
Soporte. Podrán ser utilizadas preferentemente de día o a media tarde antes de oscurecerse por completo. El
tipo de banderola más común, dependiendo del proveedor y a criterio del proyectista, es la mostrada a
continuación en la FIGURA XX.
3. Lámparas o linternas manuales con insignia
Las lámparas o linternas manuales con insignia son dispositivos luminosos que se utilizan por los bandereros
durante la noche o cuando la claridad o visibilidad disminuyan. La insignia normalmente es de color rojo, de
acuerdo a las coordenadas cromáticas definidas en la Norma NTE-DCT-14-Mat y Est-2019, Materiales y
Estructuras de Soporte. Las más comunes se muestran en FIGURA XXI, dependiendo el proveedor y a criterio
del proyectista.
De manera opcional, el Banderero podrá portar un radio portátil para mantener la comunicación entre otros
bandereros al regular el tránsito de la zona; además podrá llevar un cronómetro para medir el tiempo que se le
otorgue a cada movimiento permitido y podrá hacer uso de un silbato para avisar a los trabajadores en caso de
cualquier emergencia suscitada en la obra.
II. Uso de dispositivos manuales
A continuación, en la TABLA VIII se muestran algunas de las indicaciones que el Banderero empleará para
controlar la dirección de la circulación; siempre que sea posible el Banderero indicará a los conductores la razón
de la demora y el período aproximado de tiempo de detención del tránsito.
I.04 Retiro de los dispositivos de canalización
Cuando se concluyan los trabajos de construcción, conservación o reparación y sean recibidos por la Autoridad
responsable de la carretera o vialidad urbana, deben retirase los dispositivos de protección de obra temporales
utilizados durante la obra, para proceder inmediatamente a reponerlos por los originales o colocar nuevos, de
acuerdo al proyecto ejecutivo establecido por la autoridad responsable de la vialidad.
FIGURA XX
Banderolas
FUENTE: Elaboración Propia
FIGURA XXI
Linternas manuales
FUENTE: Elaboración Propia
“2019, año de LA l ucha contra la violencia h acia las mujeres”
Secret aríade DesarrolloSust ent able
NTE-DCT-09-Obra-2019
29
TABLA VIII
Indicaciones para señalamiento manual
ACCIÓN PROCEDIMIENTO SEÑAL
ALTO ó SIGA SEÑAL
BANDEROLA
DETENER EL TRÁNSITO
El Banderero se colocará de frente a la circulación y mostrará hacia el tránsito la cara “ALTO” de la señal “ALTO/SIGA”, o extenderá el asta de la bandera horizontalmente de manera que toda su área esté visible debajo del asta, y en ambos casos levantará la mano libre mostrando la palma hacia el tránsito.
QUE EL TRANSITO CIRCULE
El Banderero, de frente a la circulación, mostrará hacia el tránsito la cara “SIGA” de la señal “ALTO/SIGA” o bajará su bandera, y en ambos casos indicará a los usuarios, moviendo la mano libre de un lado a otro, que pueden avanzar.
ALERTAR QUE EL TRÁNSITO SE APROXIME
DESPACIO
El Banderero, de frente a la circulación, mostrará hacia el tránsito la cara “SIGA” de la señal “ALTO/SIGA” y oscilará la mano libre de abajo hacia arriba, u oscilará la bandera de abajo hacia arriba sin rebasar la altura del hombro, para indicar a los usuarios que disminuyan su velocidad.
FUENTE: Elaboración propia
“2019, año de LA l ucha contra la violencia h acia las mujeres”
Secret aríade DesarrolloSust ent able
NTE-DCT-09-Obra-2019
I
APÉNDICE 10-A
J. GENERALIDADES
El diseño de los tableros para Señalamiento y Dispositivos para Protección en Zonas de Obra Viales indicado
en este Título, será de acuerdo al Manual de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad, 2014 de la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
La Secretaría de Desarrollo Sustentable, mediante estudios realizados por la Universidad Autónoma de Nuevo
León, y por la necesidad de brindar soluciones a distintos problemas viales dentro del Estado, que no pueden
ser resueltos mediante el señalamiento ya especificado por las dependencias antes mencionadas, añade un
grupo de señales que darán solución a algunas de las situaciones más comunes en el tema de movilidad
urbana en vialidades para transporte automotor.
K. INSTRUCTIVO GRÁFICO PARA EL DISEÑO DEL SEÑALAMIENTO VERTICAL.
CLASIF. NOMBRE DISEÑO
SPP-NL-1A
BANDERERO
“2019, año de LA l ucha contra la violencia h acia las mujeres”
Secret aríade DesarrolloSust ent able
NTE-DCT-09-Obra-2019
II
SPP-NL-1B
CRUCE DE PEATONES EN OBRA
SPP-NL-2A
DESNIVEL EN SUPERFICIE DE RODAMIENTO
“2019, año de LA l ucha contra la violencia h acia las mujeres”
Secret aríade DesarrolloSust ent able
NTE-DCT-09-Obra-2019
III
SPP-NL-2B
ENTRADA Y SALIDA DE TRANSPORTE DE
MATERIAL
“2019, año de LA l ucha contra la violencia h acia las mujeres”
Secret aríade DesarrolloSust ent able
NTE-DCT-09-Obra-2019
1
L. VIGENCIA
La vigencia de la presente Norma Técnica Estatal será de manera indefinida, hasta en tanto no sea sometida a
un proceso de modificación, sea expedida otra Norma Técnica Estatal que la abrogue o derogue, o cambien las
circunstancias técnicas y/o legales de la misma.
M. TRANSITORIOS
Único. La presente Norma Técnica Estatal entrará en vigor a partir del día siguiente de su publicación en el
Periódico Oficial del Estado.
SECRETARIO DE DESARROLLO SUSTENTABLE
ING. JOSÉ MANUEL VITAL COUTURIER