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Secretaría de Comunicaciones Y Transportes

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional

Camino Existente “E.C. (Chilpancingo – Acatlán de Osorio Km 168+700) -

Copanatoyac, Km 0+000 al 10+000” Municipio de Tlapa de Comonfort,

Guerrero


ÍNDICE

CAPÍTULO PÁG

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO 3

II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 5

III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN SOBRE USO DEL SUELO 33

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO 37

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES 62

VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES 75

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS 82

VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES

94


I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO I.1 DATOS GENERALES DEL PROYECTO 1. CLAVE DEL PROYECTO 2. NOMBRE DEL PROYECTO: CAMINO EXISTENTE“EC. (CHILPANCINGO – ACATLAN DE OSORIO KM 168+700) – COPANATOYAC, KM 0+000 AL 10+000”, MUNICIPIO DE TLAPA DE COMONFORT, GUERRERO. 3. DATOS DEL SECTOR Y TIPO DE PROYECTO

3.1 SECTOR: Vías generales de Comunicación

3.2 SUBSECTOR: Infraestructura carretera

3.3 TIPO DE PROYECTO: Lineal (modernización de Camino Existente)

4. ESTUDIO DE RIESGO Y SU MODALIDAD No aplica

5. UBICACIÓN DEL PROYECTO

Estado: Guerrero

Municipio: Tlapa de Comonfort

Localidades: Las principales localidades por donde atraviesa el Camino Existenteson Atlamajalcingo del Río y Crucero de Oztocingo, otras localidades cercanas al Camino Existenteson El Puente, Tepeyahualco, Plan de Lagunilla, El Calvario. Coordenadas geográficas:

ESTACION RUMBO CALCULADO COORDENADAS X COORDENADAS Y 0 + 000 S (0º 23’ 40,02’’) E 37.520,00 38.419,00

10 + 000 S (25º 8’ 34,97’’) W 32.586,05 32.514,72

El trazo del Camino Existentese encuentra dentro del municipio de Tlapa de Comonfort e inicia en el entronque carretero (Chilpancingo – Acatlán de Osorio Km 168+700), correspondiente al Km 0 + 000 y atraviesa los poblados de Atlamajancingo del Río y Crucero de Oztocingo y terminando en el Km 10+000, aproximadamente a tres kilómetros antes de llegar al poblado de Copanatoyac.

Latitud Norte Longitud Oeste Cabecera

Grados Minutos Grados Minutos

Altitud MSNMM

Tlapa de Comonfort 17 43 98 27 1,100

Tlapa de Comonfort 17 21 98 48

MSNMM: Metros Sobre el Nivel Medio del Mar. FUENTE: INEGI. Carta Topográfica, 1:50 000. E14D31


La zona de estudio pertenece al municipio de Tlapa de Comonfort. El municipio de Tlapa se ubica en la Región Oriental del Estado de Guerrero, se encuentra en las coordenadas 17º 43’ y 17º 21’ de latitud norte; y los 98º 27’y 98º 48’ de longitud oeste respecto al meridiano de Greenwich. Dista de Chilpancingo, capital de la entidad aproximadamente 180 Km. Tiene una superficie de 1054 km2, que representa el 0.96% del territorio estatal y el 11.7 por ciento respecto al regional; colinda al norte con los municipios de Cualac, Huamuxtitlan y Alpoyeca; al sur con Xalpatlahuac y Copanatoyac; al este con Alcozauca, Tlalixtaquila Xalpatlahuac y Alpoyeca, al oeste con Atlixtac, Cualac y Copanatoyac. El municipio esta integrado por 35 localidades, la cabecera municipal se encuentra a los 1 100 metros sobre el nivel del mar. 6. DIMENSIONES DEL PROYECTO

Conforme a las especificaciones requeridas por la S.C.T. este tipo de Camino Existente contará con las siguientes dimensiones.

SUPERFICIE DE OCUPACIÓN Concepto Anchura (m) Longitud (m) Superficie (m2) Usos

Corona 7 10,000 70,000 Superficie de rodamiento

Cunetas 1 10,000 10,000 Desagüe pluvial

taludes 5 10,000 50,000

Total 13 10,000 130,000 13 HECTAREAS

La única obra permanente en sí es el Camino Existente que en su totalidad considera un ancho de 13

metros incluyendo ancho de corona, cunetas (2 en Tramo Existentes suspendidos, por lo que se tomó como que existiera una cuneta a lo largo de todo el trazo) y taludes (en donde los haya) y su longitud total que será de 10 kilómetros, teniéndose una superficie total de 13,000 m² (13.0 Ha).

I.1.3 TIEMPO DE VIDA UTIL DEL PROYECTO

Se estima una vida útil del proyecto es de tiempo indefinido, lo cual estará sujeto al mantenimiento del Camino Existente y a las características de los materiales que cumplirán con todas las especificaciones. Cumplido el tiempo de servicio será necesario el reforzamiento de dicho Camino Existente. I.1.4 PRESENTACION DE LA DOCUMENTACION LEGAL

En virtud que se trata de un Camino Existenteel cual será modernizado a un Camino Existente con especificación Tipo “C”, no aplica la presentación de documentación legal.


II. DESCRIPCION DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO II.1 INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO II.1.1 Naturaleza del proyecto Giro: Vías de comunicación / Infraestructura caminera.

Obra: Proyecto de construcción de Camino Existente con especificación Tipo “C” localizado dentro del municipio de Tlapa de Comonfort, Guerrero, que comunica a la cabecera municipal con algunas localidades intermedias (Tramo Existente Existente del Km 0 + 000 al 10 + 000).

El proyecto consistirá en realizar la construcción y pavimentación de 10 Km, actualmente existe un Camino Existente de terracería que comunica a los poblados de Atlamajalcingo del Río, Crucero de Oztocingo y Copanatoyac, el ancho actual del Camino Existente es de 6 metros. Las actividades a realizar son características de este tipo de proyectos, las cuales son trazo, desmonte, despalme, cortes y terraplenes, construcción de obras de drenaje, pavimentación y colocación de señalamientos. Las características de la obra terminada consistirán en un Camino Existente Tipo “C” con las siguientes dimensiones: un ancho de corona de 7 m y 1 de cuneta, así como su derecho de vía correspondiente a 20 m, un grado máximo de curvatura de 30 grados y una pendiente máxima del 8%; una longitud de 10 Km comprendida dentro del municipio de Tlapa de Comonfort en el estado de Guerrero.

Características del Camino Existente tipo “C” a implementar

TDPA en el horizonte de proyecto 170

Velocidad de proyecto 40 a 60 km/hr

Distancia de visibilidad de parada 40 a 75 m

Distancia de visibilidad de rebase 180 a 270 m

Grado de curvatura máximo 30º Curvas verticales k cresta

4 a 14 %

Curvas verticales k columpio 7 a 15 %

Longitud mínima de curvas verticales 30 a 40 m

Pendiente gobernadora 6 %

Pendiente máxima 8 %

Ancho de calzada 6 m

Ancho de corona 7 m

Ancho de acotamientos 0.50 m

Bombeo – 2 %

Sobre elevación máxima 10 %


Está contemplado que el trazo carretero seguirá el 100 % de la misma ubicación de la terracería del Camino Existente. El tiempo estimado para la ejecución de los trabajos se estima en 10 meses.

Los bancos de materiales a utilizar para la modernización de dicho Camino Existente son bancos ya existentes por lo que no se requiere la apertura de alguno.

Así también no se requiere por parte de la federación la autorización por cambio de uso de suelo, ya que no afectará áreas forestales, áreas naturales protegidas que sean competencia de la federación u otro tipo de ecosistema contemplado en el artículo 28 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente. En todo caso el Camino Existente en cuestión se encuentra localizado en una zona de relieve accidentado y en su trayecto se encuentra rodeado de terrenos actualmente dedicados a la agricultura, ganadería y encontrándose principalmente Vegetación Secundaria de Selva Baja.

No es significativa la vegetación que se derribará durante el desmonte, consistiendo en el derribo principalmente de Vegetación secundaria, con un diámetro promedio de hasta 20 cm. II.1.2 Justificación y objetivos del proyecto

Se hace necesaria que la infraestructura caminera requiere de una modernización constante, por tal motivo es prioritaria la pavimentación del trazo de Camino Existente actual que comunica a las localidades mencionadas, con el objeto de enlazarlas mejor, facilitando así el acceso vehicular.

Actualmente la región donde se ubica el proyecto cuenta con un potencial económico grande, en ella

se desarrollan actividades de cultivo de maíz y en menor escala frijol y calabaza, frutales (papaya, mango, sandía), hortalizas, ganadería, entre otros; sin embargo la falta de buenos Camino Existentes debilita la comercialización en dicha región, por lo que la modernización de dicho Camino Existente fortalecerá tales actividades.

En general dentro de los impactos positivos que proporcionan los proyectos carreteros se mencionan

los siguientes: comunicación, desarrollo social, fortalecimiento del comercio y de la economía local, acceso a educación, a servicios médicos, generación de empleo, transitabilidad permanente, menores costos de transporte, menores tiempos de recorrido y acceso a otros mercados.

a) Objetivos

• Construir y modernizar el Camino Existente actual con las especificaciones de un Camino Existente tipo “C”, mismo que fortalecerá e incrementará la comercialización de las áreas productivas.

• Facilitar el acceso a las localidades existentes en el Tramo Existente del Camino Existente

mediante su construcción, lográndose la comunicación más ágil entre dichas comunidades y hacia la cabecera municipal de Tlapa y Copanatoyac.

II.1.3 Inversión requerida

La inversión requerida para la construcción de este Camino Existente es de $ 23,000,000.00 C/ I.V.A.


II.2 CARACTERISTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO II.2.1 Descripción de las obras y actividades

A. Proyectos únicos

Caracterización de las obras y actividades para Carreteras y Autopistas 1. Características generales 1. Características generales

a) Categoría o clasificación del tipo de proyecto: Lineal b) Dimensiones:

b.1) Longitud total: 10 Km b.2) Longitud por Tramo Existente: 10 Km b.3) Ancho de la calzada: 6 m b.4) Ancho de la corona: 7 m

c) Dimensiones del derecho de vía: 20 m

a) Camino Existente. f.1) Corona: 7 m f.2) Subcorona: 3.5 m f.3) Calzada: 6 m f.4) Cunetas y contracunetas: 1 m f.5) Taludes: 1:1.5 f.6) Partes complementarias. f.7) Tipo de pavimento: Nº 3B f.8) Acotamiento: 0.5 m f.9) Velocidad máxima permitida: 60 Km/hr f.10) Pendientes máximas (8%) y mínimas (0.5%). f.11) Grado de curvatura: 30º

2. Parámetros de operación a) Capacidad operativa. b) Flujos o tránsito: TDPA 170 c) Tipo de vehículos: A (37.6 %), A’2 (33 %), B2 (2.8 %), C2

(17%), C3 (9.6%)

3. Infraestructura adicional 3.1 Intersecciones

3.2 Servicios complementarios y accesos

a) Áreas de maniobra: No aplica b) Elementos para el proyecto en una intersección: No

aplica c) Entronques a nivel: No aplica d) Entronques a desnivel: No aplica e) Pasos a nivel: No aplica f) Pasos a desnivel: No aplica g) Pasos inferiores: No aplica h) Pasos superiores: No aplica i) Pasos vehiculares: No aplica j) Pasos para ferrocarril: No aplica

a) Servicios. b) Instalaciones marginales. c) Accesos: Por la carretera Federal Nº 93 y Camino

Existentes de terracería d) Estacionamientos: No aplica e) Paraderos de autobuses: se ubicarán en cada una

de las localidades f) Zonas de descanso: Se ubicarán en las localidades g) Sanitarios: No aplica h) Estaciones de servicio de combustibles: En las

cabeceras municipales i) Rampas de emergencia: No aplica j) Letreros y señalizaciones: Se localizarán en los

sitios idóneos, siendo la señalización de tipo vertical y horizontal

k) Casetas: No aplica l) Otros servicios auxiliares para la operación: No

3.3 Obras especiales

a) Obras de drenaje menor y mayor: consistirán en losas y tubos de concreto b) Pasos peatonales, vehiculares, de ganado, etcétera: se ubicarán en los lugares aprobados por la residencia de obra c) Canales: No aplica d) Cruces con instalaciones (Petróleos Mexicanos, Compañía Federal de Electricidad, Teléfonos de México, etcétera): No

aplica 4. Túneles: No aplica 5. Puentes: modernización de 3 puentes existentes del Río Tlapaneco


II.2.2 Descripción de las obras y actividades asociadas

Este tipo de obras se ejecutarán como parte del apoyo para la realización de operaciones necesarias y complementarias al proyecto en cuestión. Se buscará en todo momento reducir los impactos al ambiente, a través de la utilización de materiales no contaminantes y de fácil colocación y desmontaje. Las principales obras provisionales que se mencionan son:

Casetas móviles: Se pretenden instalar para el alojamiento del personal técnico y directivos con todos

los servicios incluidos. Usualmente se construyen con módulos prefabricados fáciles de instalar, aunque también se opta por el empleo de un remolque acondicionado para tal fin, debido a la facilidad que se tiene para su desplazamiento, según se presente el avance del frente de la obra.

Bodegas: En su caso se rentarán en las localidades que cuenten con los servicios básicos como agua

y luz. Los establecimientos funcionarán como residencia de obra y almacén de equipo o herramientas menores y contarán con un área para patio de maquinaria y deberán contar con letrinas para el personal que labora. En los patios se establecerán los contenedores de residuos sólidos.

Comedores.- Los comedores, se habilitarán con materiales prefabricados de fácil instalación,

alojándolos dentro del derecho de vía del Camino Existente, de preferencia éstos se ubicarán lejos de las áreas destinadas para las letrinas sanitarias y patios de servicio de la maquinaria.

Instalaciones Sanitarias.- Para resolver el problema de las necesidades sanitarias del personal que

labore dentro del proyecto, se instalarán en los diferentes sitios donde se esté laborando y en los campamentos, letrinas y regaderas portátiles, las cuales se rentarán con empresas especializadas en este servicio, incluyendo el contrato de disposición final de estos desechos que se generen durante el periodo de construcción del proyecto. Es conveniente instalar sanitarios portátiles en los frentes de las obras, uno por cada 25 trabajadores, estos deberán contar con todas las medidas de higiene.

Bancos de materiales.- Los bancos de materiales que se pretenden utilizar se señalan en los anexos

así como sus características. Dichos bancos ya son explotados con años de anterioridad.

Los bancos de materiales que se utilizarán en la construcción de esta obra son:

Banco No. 1.- Ubicado en el km. 3+360 L/D del Camino Existente: E.C. (Chilpancingo-Acatlán de Osorio)-Copanatoyac, Conglomerado Arcilloso, grava y arena, requiere tratamiento de cribado a tamaño máximo de 3” y 3/8”.

Banco No. 2.- Ubicado en el km. 5+040 L/D del Camino Existente: E.C. (Chilpancingo-Acatlán de

Osorio)-Copanatoyac, Conglomerado Arcilloso, requiere tratamiento de cribado a tamaño máximo de 3”. Banco No. 3.- Ubicado en el km. 8+100 L/D del Camino Existente: E.C. (Chilpancingo-Acatlán de

Osorio)-Copanatoyac, Conglomerado Arcilloso, requiere tratamiento de cribado a tamaño máximo de 3”. Banco No. 4.- Ubicado en el km. 9+500 L/I del Camino Existente: E.C. (Chilpancingo-Acatlán de

Osorio)-Copanatoyac, Roca Caliza, requiere tratamiento de trituración y cribado a tamaño máximo de 1 1/2”.

Plantas de tratamiento de aguas residuales: No habrá

Patios de almacenamiento de combustible. Se requiere como combustibles diesel y gasolina, lubricantes y solventes. El abastecimiento de los combustibles provendrá de las Estaciones de Servicio más cercanas al sitio del proyecto, la más cercana se encuentra al inicio del Camino Existente en el entronque


carretero. Dichos combustibles serán transportados en tambos metálicos de 200 litros de capacidad, completamente sellados y debidamente rotulados esto con la finalidad de evitar fugas y/o derrames que puedan contaminar el suelo y las aguas subterráneas. Una vez que el combustible se encuentre en la obra, el contratista dispondrá de unidades automotores equipadas con contenedores o toneles de 200 lts para almacenar los combustibles, grasas y lubricantes, necesarios para la operación y mantenimiento de la maquinaria y equipo, así mismo, contarán con el mecanismo adecuado para evitar el derrame o fugas de material, cuando se esté suministrando al equipo de construcción.

Referente a los sitios de disposición serán los señalados por la autoridad municipal de Tlapa. Para consumo se deberá contar con agua potable para satisfacer la demanda del personal que labore

en la obra y se transportará de la ciudad más cercana por medio de garrafones de plástico con capacidad de 20 litros.

Temporalidad de las instalaciones provisionales Las casetas, baños móviles, así como almacenes provisionales serán retirados del sitio en su totalidad

y se realizará la remediación de los suelos afectados; así mismo se retirarán los escombros, cimbras y basura, siendo dispuestos en los sitios adecuados. Los equipos de construcción una vez terminados los trabajos, serán trasladados a otro sitio donde se requiera su uso; las rampas y desvíos se desmantelarán para darle fluidez al tránsito de vehículos. II.2.3 Ubicación del proyecto

La zona de estudio se localiza dentro de la Región Hidrológica del Papaloapam, del Estado, dentro de las siguientes coordenadas geográficas y a una altura de 1100 msnm.

COORDENADAS DEL TRAZO

ESTACION RUMBO CALCULADO COORDENADAS X COORDENADAS Y

0 + 000 S (0º 23’ 40,02’’) E 37.520,00 38.419,00 10 + 000 S (25º 8’ 34,97’’) W 32.586,05 32.514,72

El trazo del Camino Existente se encuentra dentro del municipio de Tlapa de Comonfort e inicia en el

entronque carretero (Chilpancingo – Acatlán de Osorio Km 168+700), Km 0 + 000, atravesando los poblados de Atlamajancingo del Río y Crucero de Ostozingo y terminando en el Km 10+000, aproximadamente a tres kilómetros antes de llegar al poblado de Copanatoyac. La ubicación de la obra puede observarse en los mapas del anexo.


II.2.3.1 Superficie total requerida

Se especifica la superficie total requerida por el proyecto; se desglosa la superficie de construcción, la superficie que ocuparán las obras y servicios de apoyo como campamentos, patios de maquinaria, sitios de tiro, etcétera, y la correspondiente a áreas libres o verdes.

DISTRIBUCIÓN DE LA SUPERFICIE DEL PROYECTO POR TIPO DE USO DE SUELO GENERAL

En áreas naturales En áreas urbanas, agropecuarias y eriales

Tramo

Existente

Longitud Superficie

total1 Superficie Porcentaje Superficie Porcentaje

Único: 10 Km. 25.0 ha No aplica No aplica No aplica No aplica

1 La superficie total es la suma de la superficie ocupacional (sin contar derecho de vía ya que existirá pero no habrá despalme ni desmonte en dicha superficie) más la superficie de maniobras.

II.2.3.2 Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades

La vía de acceso al Camino Existente es por la carretera que comunica a Chilapa con Tlapa, unos minutos antes de llegar a la cabecera municipal de Tlapa existe un entronque carretero que va hacia Copanatoyac, el Camino Existente en cuestión inicia en el Km 0+000 de dicho entronque y termina 3 Km antes de llegar a la cabecera municipal de Copanatoyac.

II.2.3.3 Descripción de los servicios requeridos

La infraestructura de bienes y servicios, en operación, que es necesaria para el desarrollo del proyecto en sus diferentes etapas, es únicamente el Camino Existente de acceso a la obra, descrita anteriormente. II.3 DESCRIPCION DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES

DESCRIPCIÓN POR FASES

DIMENSIONES DEL PROYECTO HECTAREAS Sup. total requerida 22.0 Sup. de construcción (ancho de corona + 1 metro de cuneta + 5 m de taludes donde haya)

13.0

Sup. de obras y servicios de apoyo 5.0 Sup. de desmonte 4.0 Áreas libres o verdes No aplica Sup. de Camino Existentes de acceso No aplica

Proyecto total Construcción y modernización de Camino Existente

Fase 1 Preparación del sitio Fase 2 Construcción Fase 3 Operación Fase 4 Mantenimiento


II.3.1 Programa General de Trabajo

Tomando en cuenta que se trata de un Camino Existente tipo “C”, La S.C.T, ha definido que este tipo de proyecto, de acuerdo con la duración de la ejecución, no deberá rebasar el año, promoviendo así el siguiente programa general de trabajos, el cual está basado en la experiencia técnica y práctica en este tipo de obras. Es conveniente señalar, que los tiempos de ejecución son ideales y por tanto susceptibles de sufrir modificaciones, considerando la existencia de imprevistos, tales como; condiciones meteorológicas, liberación del derecho de vía, descomposturas de maquinaria, entre otros.

PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO

ETAPA/ACTIVIDAD MESES (10) PREPARACIÓN DEL SITIO

Instalación de Campamentos, almacenes y patios de servicio de maquinaria

Trazo y nivelación

Desmonte

Despalme

Limpieza

Cortes y terraplenes

Acarreos y bancos de tiro

CONSTRUCCIÓN Obras de drenaje

Pavimentación

Obras complementarias (señalamiento, cunetas)

Desmantelamiento

OPERACIÓN Inicia una vez terminado el desmantelamiento

MANTENIMIENTO Anual o según se requiera

ETAPA DE ABANDONO No hay abandono

VIDA ÚTIL DEL PROYECTO 20 años mínimo


II.3.2 Selección del sitio y trayectorias

No se evaluaron sitios alternativos, dado que el trazo del Camino Existente existe a nivel de terracería, encontrándose en funcionamiento y los trabajos de ampliación proyectados están considerados dentro del mismo derecho de vía.

Se utilizará el 100 % del trazo del Camino Existente actual, lo que permite en este rubro economizar,

reduciendo así la posibilidad de ocasionar un mayor impacto. Para la selección del sitio, se consideró que el Camino Existentepresenta cualidades que permiten su

modernización. Dichas cualidades quedan clasificadas de acuerdo con los siguientes criterios:

• Criterios ambientales: Dado que todos los trabajos se efectuarán dentro de una ruta y un Derecho de Vía ya establecidos, se

prevé con ello reducir al mínimo los impactos negativos que se pudiesen generar al medio ambiente como resultado de la ejecución de obra, impactos que se generarían en caso de plantearse un proyecto nuevo o se realizaran cambios drásticos a la ruta establecida. El proyecto de construcción que se propone afectará en su mayor parte Vegetación Secundaria de Selva Baja y por otra parte no afecta áreas naturales protegidas, ni zonas de atención prioritaria.

• Criterios técnicos:

En la determinación de los aspectos geológicos y de uso del suelo en la zona, se interpretaron cartas topográficas y temáticas, con el fin de comparar la factibilidad de cumplimiento de las especificaciones técnicas requeridas por la S.C.T. para el tipo de Camino Existente en cuestión, valorándose especialmente la disminución de tiempos y movimientos requeridos para cumplir con los requisitos de un proyecto de mejoramiento comparados con uno de apertura nueva. Como resultado se tiene que el simple aprovechamiento del derecho de vía actual, representa ya una disminución en el costo de la obra, obteniéndose una utilización más racional de los recursos humanos, materiales y financieros, es decir, que en términos técnicos, resulta más económica una obra de mejoramiento que una de apertura nueva. Se efectuó el levantamiento topográfico del Camino Existente actual, así como la observación en campo del entorno del proyecto, determinándose que el actual Camino Existente cuenta con las características idóneas para ello, como son pendientes máximas y radios mínimos de curvatura, que para el proyecto en cuestión, se definen en las Normas de Servicios Técnicos para Proyecto Geométrico de Carreteras.

• Criterios socioeconómicos:

En la selección de la ruta se consideró básicamente el hecho de que la modernización de éste Camino Existente, facilitará el tránsito vehicular entre las localidades del municipio de Tlapa de Comonfort. El costo de la obra se reduce por localizarse sobre un Camino Existente, además de que, con ligeras modificaciones, cumplirá con las especificaciones que determina la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para los Camino Existentes tipo “C”. Además dicha obra mejorará la cobertura y calidad de los servicios de salud y educación, propiciará el desarrollo de las actividades productivas, mejorará los sistemas de abasto y el nivel de vida.

No existen alternativas para un trazo nuevo o cambio en la ruta establecida, ya que actualmente, el

Camino Existente está bien definido y resulta ser el sitio más factible y conveniente para alojar la estructura, sin mayores perjuicios del entorno ambiental.

II.3.2.1 Estudios de campo

El objetivo de estudio del proyecto es de proporcionar el proyecto geométrico ejecutivo para la construcción de un Camino Existente tipo C, con base en las características físicas y regionales que presenta el Camino Existente actual, las cuales se determinaron a través de los estudios correspondientes:


• Estudio de geotecnia: tiene como finalidad proporcionar la información necesaria de los materiales de las terracerías existentes, bancos de materiales para la capa sub-rasante y los que se autorizarán para la estructura del pavimento y cuyos resultados servirán como base para la ejecución del proyecto y diseño del pavimento. La geotécnia a lo largo del subTramo Existente se puede describir de la siguiente manera, presenta un material clasificado como arena arcillosa, arena limosa y grava arcillosa, SC y SM y GC respectivamente de acuerdo con SUCS.

• Topográfico: Evaluación de la topografía del lugar, curvas verticales y horizontales. • Hidrológico: consistente en el estudio de obras de drenaje, condiciones actuales, número de

escurrimientos pluviales y naturales. • Índice del servicio de calificación actual del Camino Existente: consistente en la evaluación del

Tránsito Diario Promedio Anual TDPA, clasificación vehicular y capacidad estructural. • Estudios de Exploración y Muestreo del Subsuelo (sondeos de tipo cielo abierto): se realizaron

con la finalidad de conocer las características estratigráficas físicas de las capas que presenta la estructura actual del Camino Existente; se efectuaron diez sondeos a cielo abierto denominados PCA –1 a PCA–10. En esta exploración, se determinó la estratigrafía mediante la clasificación de los materiales con técnicas de campo y obteniendo muestras representativas de los materiales que presentan las diferentes capas que componen la estructura del Camino Existentey el terreno natural, así como los espesores que representan. En la exploración efectuada en los sondeos del tipo pozo a cielo abierto no se encontró en Nivel de Aguas Freáticas hasta la profundidad realizada.

• Estudios de laboratorio: Con la finalidad de determinar las características físicas de los materiales, las muestras representativas de cada capa fueron llevadas al laboratorio para efectuarles un análisis correspondiente y determinar dichas características mediante las siguientes pruebas: análisis granulométrico, límites de consistencia de Atteberg, contenido natural de agua, determinación del peso volumétrico seco, determinación del peso volumétrico seco suelto, determinación del peso volumétrico seco máximo, contenido natural de agua, valor relativo de soporte estándar saturado y expansión.

• Diseño de pavimento: Con base en la caracterización geotécnica del sitio donde se construirá y de acuerdo a la exploración del subsuelo y la obtención de muestras se eligió la estructura de pavimento mas adecuada (espesores de las distintas capas y tipo de materiales), así como también se emitieron las recomendaciones pertinentes para el proceso constructivo

• Evaluación de Impacto Ambiental: Se hicieron los recorridos necesarios a fin de conocer las condiciones del sistema ambiental, su estado actual, así como identificar las tendencias a futuro. Se corroboró en campo la información bibliográfica obtenida y se hicieron encuestas para obtener información de los habitantes de la zona.

Las actividades que se realizaron en la preparación del terreno para llevar a cabo los estudios de

campo, fueron: → el trazo del Camino Existente y balizado o estaqueado para delimitar y señalar sobre el terreno la

línea a seguir por la brigada de campo encargada de realizar la limpia y desmalezado de la brecha inicial que da pie a la obra;

→ la nivelación del área del Camino Existente a realizar; → excavaciones para muestras de suelo Los materiales y equipos utilizados para realizar estos estudios fueron los siguientes:

→ Nivel topográfico → GPS → Libreta de campo → Transito o teodolito → Estacas → Bolsas de plástico para tomas de muestra → Balizas → Longímetr0 → Estadal Clinómetro → Palas, picos y azadones


II.3.2.2 Sitios o trayectorias alternativas

No se evaluaron sitios alternativos dado que el Camino Existente en cuestión cuenta con el trazo, lo que permite en este rubro economizar, reduciendo así la posibilidad de ocasionar un mayor impacto. II.3.2.3 Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad

En virtud que se trata de la modernización de un Camino Existente, no se requiere de documentación legal adicional. II.3.2.4 Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias

Con se ha mencionado anteriormente el proyecto forma parte de un Camino Existente, el cual únicamente se pavimentará. Las actividades que se desarrollan en las colindancias a lo largo del trazo del Camino Existente son: agrícolas (cultivos de maíz, frijol, calabaza, frutales y hortalizas), ganadería (ganado vacuno, caprino, bovino, porcino y equino) y aves de corral, entre otros. El tipo de vegetación predominante a lo largo de los 10 Km, es Vegetación Secundaria de Selva Baja. El trazo del Camino Existenteatraviesa por las localidades de Atlamajalcingo del Río y Crucero de Oztocingo.

Las características del trazo se observan en el siguiente cuadro.

PRINCIPALES USOS DEL SUELO ABIERTOS AL TRAZO DEL CAMINO EXISTENTE

TRAMO EXISTENTE (KM)

OBRA COLINDANTE

0+000 Eje carretero (Tlapa – Acatlan de Osorio), Puente Tlapaneco 0+100 Árboles frutales y cercos vivos (lado izquierdo), Vegetación Ribereña y Río Tlapaneco

(lado derecho) 0+300 Cultivos, Río Tlapaneco (lado derecho) 0+870 Poblado Atlamajalcingo del Río 1+500 Huertas y cultivos (lado izquierdo), vegetación ribereña (lado derecho) 2+000 Puente (Río Tlapaneco) 2+200 Vegetación Secundaria de Selva Baja (lado derecho), cultivos y acahuales (lado

izquierdo) 3+000 Vegetación Secundaria de Selva Baja 4+000 Vegetación Secundaria, elementos espinosos 5+000 Puerto, cultivos 5+300 Cultivos 5+500 Entronque Tepeyahuilco 5+500 Inicia pastizales y cultivos de maíz 6+500 Lomeríos, escasa vegetación, pocos elementos espinosos 7+000 Poblado Crucero de Ostozingo 8+500 Cruce del Río Tlapaneco, Vegetación Secundaria de Selva Baja (lado izquierdo) 9+500 Cruce del Río Tlapaneco 10+000 Fin de pavimentación del Camino Existente, 3 Km antes de llegar a Copanatoyac


Uso de los cuerpos de agua:

El Río Tlapaneco es la principal corriente hidrológica que se encuentran ubicada en el espacio geográfico de la zona de estudio. El Río Tlapaneco es tributario del Río Balsas, tiene a la margen derecha las corrientes tributarias de Zapotitlán del río Igualita, Chuquito y Grande; existen arroyos tributarios del río Tlapaneco como el Atentli y la montaña; existen también en época de lluvias varios barrancos, y arroyos con escurrimientos cortos. El Río Tlapaneco atraviesa al Camino Existente en los Km 1+500, 8+000 y 9+000

Los arroyos tributarios del Río Tlapaneco irrigan las siguientes comunidades: Axoxuca, Aquilpa, La Providencia, Tlaquiltzinapa, Tlaquiltzingo, Tlatzala, Alpoyecancingo, San Pedro Petlacala, Atlamajalcingo del Río, La Soledad, Ejido de Ahuatepec, Villa de Guadalupe, Atlamajac y Mexcala.

Los principales usos de esta corriente hidrológica son:

→ Para abasto a los pobladores → Para las actividades agrícolas → Para actividades pecuarias → Sirve de abasto a las especies de fauna de la zona.

II.3.2.5 Urbanización del área

El Camino Existente se sitúa en una zona en su mayor parte rural, las comunidades aledañas, así como el número de habitantes y su distancia no sobrepasan los 2,500 habitantes.

Las localidades por donde atraviesa el Camino Existentecuentan con energía eléctrica y agua entubada para uso doméstico. No tienen sistema de drenaje, por lo que el desalojo de aguas negras se da a través de fosas sépticas. El Ayuntamiento de Tlapa cuenta con la mayor parte de los servicios para satisfacer las demandas del proyecto.

Actualmente en la región donde se ubica el proyecto se desarrollan actividades de cultivo de maíz, seguido por el frijol y la calabaza, en menor escala chile, flores y algunos frutales como mango sandía, guamuchil, limón y anona y ganadería bovina, caprina, cerdos aves y bestias de carga entre otros; sin embargo la falta de Camino Existentes con mejores servicios debilita la comercialización en dicha región, por lo que la modernización de dicho Camino Existente fortalecerá tales actividades.

En general dentro de los impactos positivos que proporcionará dicho proyecto se mencionan los siguientes: comunicación, desarrollo social, fortalecimiento del comercio y de la economía local, acceso a educación, a servicios médicos, generación de empleo, tránsito permanente, menores costos de transporte, menores tiempos de recorrido y acceso a otros mercados. II.3.2.6 Área Natural Protegida

El proyecto del Camino Existente no se encuentra cerca o dentro de un área natural protegida. II.3.2.7 Otras áreas de atención prioritaria

El proyecto de construcción no afectará zonas arqueológicos, ni sitios históricos, zonas de importancia indígena, tampoco zonas de conservación y aprovechamiento restringido.


II.3.3 PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCION

II.3.3.1 Preparación del sitio

La preparación del sitio incluye las siguientes actividades, las cuales son descritas a continuación

A) Instalación de campamentos, almacenes y patios de servicio de maquinaria

Los campamentos, almacenes, y patios de servicios de maquinaria estarán ubicados en las localidades de Atlamajalcingo del Río y Crucero de Oztocingo; estos serán construidos con materiales prefabricados de fácil y rápida instalación; dichas instalaciones serán desmontadas al final de los trabajos realizados y el área afectada, será restaurada para integrarla al medio ambiente para que propicien la evolución y el desarrollo de los ecosistemas.

B) Trazo y nivelación

El trazo y nivelación del equipo se realizará con equipo de topografía y personal calificado para este tipo de trabajo, esta es una de las actividades muy importantes en la construcción del Camino Existente y en ocasiones no se le da la importancia necesaria, ya que los errores que se lleguen a cometer desde el principio en el trazo preliminar, repercuten en los trabajos ejecutados al finalizar el proyecto, dando así una mala calidad de obra y accidentes en casos extraordinarios debidos a la mala alineación de la rasante, tanto horizontal como verticalmente.

C) Desmonte y/o Despalme

Una vez realizados los trabajos correspondientes al trazo del proyecto, se realizarán los trabajos necesarios del desmonte y despalme en su caso. Estas actividades consistirán en eliminar la maleza y la vegetación existente sobre las áreas del trazo.

El desmonte se refiere al despeje de la vegetación existente en la superficie contemplada en el proyecto y en las áreas destinadas a bancos de materiales, con el objeto de evitar la presencia de material vegetal en la obra e impedir daños a la misma y permitir buena visibilidad al usuario de acuerdo con lo fijado en el proyecto; comprende la ejecución de operaciones como tala, roza y desenraíce. Este trabajo deberá ejecutarse de tal manera que asegure la eliminación completa de la materia vegetal, para que no se contamine con el material destinado a la construcción.

a) El desmonte se ejecutará a 1 m en ambos lados después de la línea de ceros del proyecto del

Camino Existente en los cortes y terraplenes, respetando los cercados de los predios aledaños al Camino Existente. El despalme de terreno se realizará en áreas aledañas a lo largo del Camino Existente, en algunos sub-Tramo Existentes se hará en ambos lados y en otros en uno solo, todo esto sobre terreno natural será a lo ancho del Camino Existente. En las zonas en las que se tenga proyectado desplantar las terracerías para dar lugar a las ampliaciones de la sección del Camino Existente, se realizará el despalme del terreno en esa zona con un espesor de 0.20 m como mínimo con la finalidad de remover totalmente la capa de tierra vegetal o la capa de material de muy mala calidad y no se puedan desplantar sobre esta los terraplenes o como se indica en el proyecto.

b) La superficie de afectación para el despalme constituirá el ancho de la corona del Camino

Existente más la línea de ceros de taludes que existan por su longitud, siendo la superficie que se afecta de aproximadamente 10.5 Has (10,000 m X 10.5 m), el ancho es tomado del ancho de corona mas un metro de cuneta mas el promedio de ancho de taludes (2.5 m) que existan, se considera en el caso de que existiera un ancho de talud uniforme de 5 metros; los taludes solo


existirán al pie de monte únicamente más no en terrenos planos. Debido a que el Camino Existente actual tiene un ancho de 6 a 7 metros ya desmontado, la superficie es muy pequeña a afectar siendo de aproximadamente 4.0 Has. (10,000 m X 4 m en promedio).

c) Los tipos de vegetación terrestre que se afecta por los trabajos de desmonte es principalmente

Vegetación Secundaria de Selva Baja y pastizales.

Para este proyecto se derribarán en su mayoría, arbustos con diámetros de hasta 20 cm, señalándose en la siguiente tabla únicamente las especies más representativas a derribar con un grosor por arriba de los 20 cm, así como su ubicación a lo largo del Camino Existente

ESPECIES A DERRIBAR DURANTE LA CONSTRUCCION DEL CAMINO EXISTENTE

UBICACION CANTIDAD/ESPECIES DIAMETRO DEL TRONCO (Cm) Km 1 + 500 al 2+000 10 árboles en total de las especies guamuchil, guaje blanco, mango,

cazahuate, anona amarilla, amate blanco, chipil 20

Km 2+100 al 3+000 5 árboles en total de las especies guaje amarillo, órgano, bursera variable

d) No se eliminarán ejemplares de especies en riesgo incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001.

e) Las técnicas empleadas para realizar los trabajos de desmonte y despalme son:

- Manual, ocupando machetes, hachas y azadones, picos y palas. En el caso de encontrar un árbol con diámetro mayor se utiliza motosierra

- Con uso de maquinaria pesada: tractor sobre orugas D-8 tipo tapa frontal, camión volteo, camioneta pick-up ¾ ton; compresor de aire comprimido modelo 185 y perforadora neumática modelo 685.

f) Las especies de fauna terrestres que podrían encontrarse y resultar afectadas por las actividades

de desmonte y despalme son:

Nombre común Nombre científico Status de acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2001

Armadillo Dasipus novemcinctus No posee tlacuache Didelphys marsupialis No posee Zorrillo Conepatus mesoleucus No posee Ardilla Sciurus deppei No posee Conejo Sylvilagus floridanus No posee Puerco espin Sphiggurus mexicanus No posee

mazacuata Boa constrictor No posee

Las medidas que se adoptan para su protección y, en su caso, para reubicar o ahuyentar a los individuos de dichas especies, son las de ahuyentamiento por medio de varas largas; además de que es natural en estas especies su alejamiento del hombre en cuanto sienten su presencia. (Álvarez del Toro, 1982).

g) Tipo y volumen de material de despalme:

MATERIAL DE DESPALME Tipo Volumen

Capa superficial (material orgánico y hojarasca) 0.2 m de espesor X 10.5 m X 10,000 m = 21,000 m3 de despalme

Arcilla No aplica Arena No aplica Limo No aplica


D) Excavaciones, compactaciones y/o nivelaciones y cortes: a) Métodos que se van a emplear para prevenir la erosión y garantizar la estabilidad de taludes:

1. Uso de geomallas para resguardo de sedimentación 2. Siembra de pasto y vegetación nativa o construcción de gaviones utilizando material rocoso de

la zona. 3. Excavación en cortes y adicionales así como la formación y compactación en terraplenes

adicionados con cuñas de sobre-ancho. 4. Obras de drenaje pluvial que se instalarían con el propósito de conservar la escorrentía original

del terreno: cunetas y contra-cunetas. 5. En las zonas que se conserve material muy erosionable deberá procurarse talud 1:1, si se

observa que están fuertemente cementadas descabezar ¾:1.

6. Identificar planos de deslizamiento posible, para fijar ángulo de talud. b) Fuente de suministro del material requerido para la nivelación del terreno: Se utilizarán los mismos

materiales que resulten en los despalmes de la obra.

c) Volumen de material sobrante o residual que se generará durante el desarrollo de estas actividades: no especificado.

D) Limpieza

Consistirá en retirar del lugar el producto del desmonte, estibarlo y darle el tratamiento necesario sin quemar este. El desmonte deberá estar terminado cuando menos 1 kilómetro adelante del frente de ataque de las terracerías.

La superficie señalada indicará los árboles o arbustos que deberán respetarse y únicamente se cortarán las ramas que queden a menos de 1 metro después del ancho de corona de la carretera, procurando conservar la simetría y buena apariencia del árbol.

II.3.3.2 ETAPA DE CONSTRUCCION a) Descripción general de las obras civiles

En esta etapa del proyecto se consideran las siguientes obras civiles:

1. Construcción de obras de drenaje

2. Construcción del Camino Existente realizando cortes del terreno natural y formación de terraplenes, donde lo indique el proyecto geométrico.

3. Conformación de la carpeta asfáltica

4. Señalización


A) Obras de drenaje

En los cadenamientos donde se ubican las obras de drenaje y su construcción se hará antes de iniciar las terracerías; concluidas tales obras se arroparán con el material adecuado para evitar cualquier daño a la estructura durante la construcción del Camino Existente. Se recomienda que las obras de drenaje se resuelvan utilizando tubos de un diámetro mínimo de 0.90 m desplantadas en estratos resistentes. Se modernizarán los puentes ya existentes en los Tramo Existentes de los Km 2+000, 8+500 y 9+500 del Camino Existente que corresponden a los puntos de intersección de este con el Río Tlapaneco, la construcción y diseño de dichos puentes correrá a cargo de otras empresas y no forma parte de este proyecto pero se tomará en cuenta para la evaluación del impacto ambiental para el elemento hidrologìa.

B) Cortes

Son las excavaciones realizadas a cielo abierto en el terreno natural, en ampliación y/o abatimiento de taludes, en rebajes en la corona de cortes y/o terraplenes existentes, en derrumbes, en escalones y en despalmes de cortes o para el desplante de terraplenes, con objeto de preparar y/o formar la sección de la obra, de acuerdo con lo fijado en el proyecto.

En general a todo lo largo del trazo se efectuarán cortes y el material producto de estos se considera

en un 95% como desperdicios y el resto (5%) se podrán emplear en la formación de terraplenes. Al efectuar los cortes se tomará en cuenta que las excavaciones permitan el drenaje natural del corte y que el desagüe de las cunetas no cause perjuicio a los cortes y terraplenes. Se tendrá especial cuidado al efectuar los cortes que se efectúen trabajos de amacize de taludes, removiendo todo el material que quede suelto o se observe inestable. En los cortes en roca la excavación se hará hasta una profundidad de 30 cm debajo de la sub-rasante del proyecto para la formación de la cama y no deberán quedar salientes de roca de más de 15 cm.

El volumen sobrante de los cortes se colocará en los lugares donde se indique en el proyecto o donde

lo indique la supervisión. En los Tramo Existentes en donde existan terracerías compensadas, la construcción de alcantarillas y/o muros de sostenimiento deberán estar terminadas dentro de los 500 metros contiguos delante de cada frente de ataque.

De los cortes que se efectúen se compensarán las terracerías para la conformación de los terraplenes

presentándose desperdicios, como suele presentarse en la mayoría de las obras de construcción de carreteras; en el siguiente cuadro se señala la ubicación de los bancos donde se llevarán dichos desperdicios.

UBICACIÓN DE LOS BANCOS DE DESPERDICIO DE MATERIALES

CADENAMIENTO (KM) LADO DEL CAMINO EXISTENTE

1 + 000 izquierdo 5 + 100 izquierdo 7 + 000 derecho

C) Terraplenes

Los materiales que se utilizarán para la construcción de los terraplenes serán arcillas, arenas, limos, rocas o mezclas de ellos. Para la construcción de los terraplenes primero se despalmará el sitio de desplante de los terraplenes, desalojando la capa superficial del terreno natural cuando lo indique el proyecto, para eliminar el material que se considere inadecuado.


Una vez realizado el despalme de la superficie en donde se alojarán los terraplenes, estos se formarán con material (arcilla) producto de los cortes y de los bancos de material indicados en el anexo, para lo cual se deberá considerar el suministro, el acarreo y la aplicación del agua necesaria cercana a la óptima para iniciar el proceso de compactación con el equipo adecuado.

Después de haber efectuado el despalme se procederá a aplicarle un proceso de compactación al

terreno natural de la superficie descubierta con la finalidad de uniformizar la compactación al 90 % de su peso volumétrico seco máximo determinado en laboratorios según la prueba AASHTO Estándar después de haber construido los escalones de liga habiendo compactado la superficie descubierta, se procederá a construir los terraplenes en capas no mayores de 0.30 m compactándolas al 90 %de su peso volumétrico seco máximo determinado en laboratorio según la prueba AASHTO Estándar, con materiales procedentes de los cortes o de los bancos indicados en relación anexa, hasta alcanzar el nivel debajo de la capa sub-rasante, para lo cual se deberá considerar el acarreo y la aplicación del agua necesaria para efectuar la compactación con el equipo adecuado. El talud de los terraplenes para proyectar las secciones será de 1.5:1; se recomienda que la línea se aloje totalmente sobre terreno firme.

En las zonas donde se van a construir los terraplenes, este se construirá por capas no mayores de 30

cm compactadas al 90% de su PVSM con material producto de los cortes, eliminando las partículas mayores de 3 pulgadas.

Los terraplenes desplantados en un terreno con pendiente natural igual o mayor al 25 %, se anclarán al

terreno natural mediante escalones de liga a partir de los ceros del mismo; cada escalón tendrá un ancho mínimo de 2.5 m en material tipo “A” o “B” y en material “C” será variable. En ambos casos, la separación de dichos escalones será de 2 m medidos horizontalmente a partir de los ceros del mismo. El talud de un terraplén siempre será de 1.5 por 1.

RELACIÓN DE CORTES Y TERRAPLENES DEL CAMINO EXISTENTE

TRAMO EXISTENTE EXISTENTE KM 0+000 AL 10+000

TRAMO EXISTENTE

EXISTENTE Km

CORTES VOLUMEN (m3) TERRAPLENES VOLUMEN (m3)

0 + 000 - 5 + 000 13,261 2,342 5 + 000 - 10 + 000 11,188 3,466

E) Etapa de construcción del pavimento

Una vez construidas las terracerías, se procederá a realizar los trabajos de pavimentación, cuya estructura se construirá de acuerdo a las especificaciones del diseño pavimento y el estudio de geotecnia correspondiente para este proyecto.

Las obras de construcción del pavimento comprenden los trabajos para la formación de la sub-base hidráulica, la base hidráulica y la carpeta asfáltica. En algunas ocasiones se elimina la sub-base hidráulica según el criterio que aplique el proyectista, este criterio se basa en combinar los espesores de las capas que formen el pavimento.


La estructura mínima para así cumplir con las Especificaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, se propone la siguiente estructura de pavimento.

ESPESORES DE PAVIMENTO

CARPETA No 2 y 3B

BASE HIDRÁULICA 15.0 cm

SUBBASE 15.0 cm

SUBRASANTE 30.0 cm

F) Base hidráulica

Sobre la capa de la sub-rasante debidamente terminada, se construirá una capa de base hidráulica (se forma con material seleccionado de banco, que será compactado al 100 % de su PVSM según prueba AASHTO modificada, al cual se le agregará el agua necesaria para este fin, de ahí el nombre de base hidráulica). El espesor será el que indique la dependencia.

La construcción de la carpeta asfáltica se basa en las actividades que comprenden: riego de impregnación, riego de liga, formación de carpeta asfáltica y riego de sello.

G) Riego de impregnación

Consistirá en aplicar un riego de material asfáltico rebajado, sobre la superficie terminada de la base hidráulica, con el objeto de impermeabilizarla y/o estabilizarla, para favorecer la adherencia entre ella y la carpeta asfáltica.

Sobre la capa de base hidráulica debidamente terminada, superficialmente seca y barrida, se aplicará en todo lo ancho de la sección y en los taludes del material que forme dicha capa, un riego de impregnación a base de emulsión asfáltica catiónica a razón de 1.5 litros/m2.

H) Riego de Liga

Sobre la capa de base hidráulica impregnada, se aplicará en todo lo ancho de la sección, un riego de liga a base de emulsión asfáltica catiónica a razón de 0.6 litros/m2.

I) Carpeta asfáltica

La carpeta asfáltica consiste en una capa o conjunto de capas que se colocan sobre la base hidráulica, constituidas por material pétreo y un producto asfáltico cuya función es proporcionar al tránsito una superficie estable.

Sobre toda la superficie de la capa de base y después de la aplicación del riego de liga se construirá una carpeta de concreto asfáltico de un espesor de 7 cm compactados que acepte la dependencia. Con respecto a los diseños calculados, esta se construirá con mezcla de asfáltica en caliente y con materiales procedentes de los bancos de préstamo indicados para este fin y cemento asfáltico AC-20, con una dosificación aproximada de 125 litros/m3 de material pétreo seco y suelto, el material que forme dicha capa se compactará al 95 % de su peso volumétrico determinado en la prueba Marshall.

La mezcla deberá realizarse a una temperatura de entre 140º y 165º C. La mezcla al momento de colocarla en la pavimentadota, deberá tener una temperatura no menor de 135º C. La temperatura se medirá


en el camión antes de descargar en la pavimentadota. La compactación se efectuará inmediatamente después de tendida la mezcla y antes de que su temperatura baje a menos de 130º.

J) Riego de sello

Consiste en una capa de material pétreo, ligada a la carpeta por un producto asfáltico, cuyas funciones son impermeabilizar el pavimento, proporcionar una superficie de desgaste, proporcionar una superficie antiderrapante, proporcionar una superficie con un color tal que refleje apropiadamente la luz de los faros de los vehículos. El riego de sello se aplica con una petrolizadora al igual que los de liga e impregnación.

Sobre la superficie de la carpeta de concreto asfáltico, se aplicará en todo lo ancho de la sección un riego de sello premezclado a base de emulsión asfáltica al material pétreo tipo 3-A

K) Etapa de construcción del señalamiento

Posteriormente a la pavimentación se realiza la etapa de construcción del señalamiento, que consiste en colocar todos los señalamientos necesarios de la carretera para su buen funcionamiento.

Existen básicamente dos clasificaciones de señalamiento: Vertical y horizontal.

Dentro del señalamiento vertical se tiene el preventivo, el restrictivo y el informativo. El señalamiento vertical se basa en tableros por postes hincados en el suelo dentro del área de acotamiento.

En el señalamiento horizontal se tiene: pintura de rayas centrales y laterales, violetas reflejantes y marcas en el pavimento. El señalamiento se basa en pintar la superficie de rodamiento con una pintura especial que sea fosforecente, para que sirvan de guía principalmente en la noche.

Perfil tipo para la construcción de Camino Existentes asfaltados

b) Bancos de material a utilizar

La ubicación y características de los bancos de materiales contemplados se señalan en los anexos, cabe mencionar que dichos bancos son autorizados y no existirá la apertura de ninguno.

Elev. m

m m

Talud =

Pendiente % Centro m

3.500 m

99.95

100.1599.90 Rasante

0.00 0.00

1.5 : 1

Subrasante

3.500 m

Pavimento

Terracería

CORONA = 7.00 m

10.000 m 10.000 mDERECHO DE VÍA = 20.000 m

Elev. m

m m

Talud =

Pendiente % Centro m

3.500 m

99.95

100.1599.90 Rasante

0.00 0.00

1.5 : 1

Subrasante

3.500 m

Pavimento

Terracería

CORONA = 7.00 m

10.000 m 10.000 mDERECHO DE VÍA = 20.000 m


c) Desmantelamiento de las instalaciones provisionales Las casetas, baños móviles, así como almacenes provisionales serán retirados del sitio en su totalidad

y se realizará la remediación de los suelos afectados; así mismo se retirarán los escombros, cimbras y basura, siendo dispuestos en los sitios adecuados. Los equipos de construcción una vez terminados los trabajos, serán trasladados a otro sitio donde se requiera su uso; las rampas y desvíos se desmantelarán para darle fluidez al tránsito de vehículos. II.3.4. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

II.3.4.1. Programa de operación y mantenimiento La operación consistirá en la puesta en marcha de la vía pavimentada (bidireccional), con sus respectivos señalamientos, así como la infraestructura necesaria para su mejor funcionamiento. Se pretende que con la operación de dicha obra, la circulación vial de esta zona se dará con mayor fluidez. El Camino Existente ya modernizado entrará en operación una vez efectuado el desmantelamiento de la infraestructura de apoyo. El Camino Existente pavimentado se encontrará en operación los 365 días del año, se estima que la mayor actividad de tránsito se presente en los periodos de cosecha. a) Cronograma general de las actividades que se realizarán en esta etapa del proyecto

ACTIVIDAD MESES PERSONAL HORAS MATERIAL Y EQUIPO

Rodamiento vehicular de tránsito local y foráneo Todos los meses del año

Chapeo de visibilidad Cada 6 meses 10 8 Machetes, carretillas

Remoción de materiales por derrumbes Noviembre 8 8 camión de volteo, palas

Limpieza de cunetas y obras de drenaje Cada 6 meses 10 8 Palas, azadones, carretillas

Bacheo Noviembre 8 8 camión de volteo

b) Descripción general de los procesos y operaciones principales Rodamiento vehicular de tránsito local y foráneo.- Es el libre transito de vehículos de todo tipo: automóviles, motocicletas, bicicletas, de tracción animal, de los diferentes usuarios, locales y foráneos que requieren llegar a los lugares conectados por la obra. Bacheo.- Es el relleno parcial de los sitios donde se forman charcos o baches ocasionados por la mala compactación de la corona y que por el peso de los vehículos ha causado una compactación ligera, que con el proceso erosivo de la precipitación pluvial genera mayores desplazamientos del revestimiento ocasionando baches. Para el bacheo se utiliza material de revestimiento nuevo, cubriendo en forma total el hoyo o bache y compactando el material de relleno con el uso de aplanadora mecánica o manual. Desalojo de posibles derrumbes.- En taludes con perfil vertical o pronunciado es factible que por el exceso de lluvia en el área se desprenda material terroso que puede llegar a impedir el transito vehicular. Se remueve con el uso de tractor D-8 Caterpillar o con motoconformadora. También es factible, cuando el derrumbe no es muy voluminoso, hacer el trabajo con herramienta manual: picos, palas, azadones. Limpieza de cunetas y obras de drenaje.-Dicha actividad se realizará a cada 6 meses vigilando que tal infraestructura sea limpiada, recogiendo la basura y material de arrastre que se acumule a fin de evitar azolve.


Chapeo de visibilidad: Consistirá en quitar las ramas, zacates o arbustos que se hayan desarrollado y que obstruyan la visibilidad en el Camino Existente, para ello se utilizarán herramientas manuales.

c) Tecnologías que tengan relación directa con la emisión y el control de residuos líquidos, sólidos y

gaseosos: no se utilizarán tecnologías emisoras o generadores de residuos líquidos, sólidos y gaseosos.

A. Infraestructura carretera

Servicios al usuario.- Camino Existente vecinal que permite la comunicación entre las localidades inmersas en dicha región, así como un mejor acceso a servicios de salud, educativos, transporte y comercialización de los productos de la zona.

Actividades administrativas.- Revisión y observación de baches, derrumbes. Es decir, se aplica un

monitoreo por parte de los usuarios locales que transiten por el Camino Existente y que son los directamente beneficiados con la obra, quienes reportaran a la comunidad y a la autoridad municipal las necesidades de mantenimiento que se presenten.

Actividades de intendencia.- Limpieza de cunetas y obras hidráulicas. Actividades que se realizarán en épocas de mayor demanda de servicios.- Programas de

seguridad, de prevención y atención a accidentes en época de vacaciones escolares de verano, temporada alta de semana santa, días festivos y feriados, así como el fin de año.

Programas destinados a enfrentar eventos climatológicos extraordinarios.- En caso de presentarse, serán atendidos mediante el Programa de protección civil del gobierno del estado. II.3.4.2. Programa de mantenimiento

Dicho programa fue señalado juntamente con el programa de operación. a) Actividades de mantenimiento y su periodicidad: El chapeo de visibilidad y la limpieza de

cunetas se llevará a cabo a cada 6 meses y como se observa en el programa de mantenimiento, es recomendable realizar las reparaciones del Camino Existente en los meses de la temporada seca, debido a que es después de la temporada de lluvias en que los Camino Existentes sufren mayores estragos. El mantenimiento general del Camino Existente se realizará a cada año.

b) Tipo de reparaciones a sistemas, equipos y obras. No aplica.


c) Descripción de los diferentes procesos y operaciones unitarias que se llevarán a cabo para el mantenimiento de la infraestructura.

PROCESOS Y OPERACIONES UNITARIAS DE MANTENIMIENTO

Infraestructura Descripción de la actividad

En la vía Limpieza Eliminación o colecta de basura en la superficie del Camino Existente y en la vera (orilla) del mismo.

En el Camino Existente Bacheo

Es el relleno parcial de los sitios donde se forman charcos o baches ocasionados por la mala compactación de la corona y que por el peso de los vehículos a causado una compactación ligera, que con el proceso erosivo de la precipitación pluvial genera mayores desplazamientos del revestimiento ocasionando baches. Para el bacheo se utiliza material de revestimiento nuevo, cubriendo en forma total el hoyo o bache y compactando el material de relleno con el uso de aplanadora mecánica o manual.

En cunetas Canaletas Limpieza Colecta de basura y materiales de arrastre acumulados que impidan el flujo

natural del desagüe.

En cortes Remoción de material

En taludes con perfil vertical o pronunciado es factible que por el exceso de lluvia en el área se desprenda material terroso que puede llegar a impedir el transito vehicular. Se remueve con el uso de tractor D-5 o con motoconformadora. También es factible, cuando el derrumbe no es muy voluminoso, hacer el trabajo con herramienta manual: picos, palas, azadones.

En el derecho de vía Chapeo

Consistirá en quitar las ramas, zacates o arbustos que se hayan desarrollado y que obstruyan la visibilidad en el Camino Existente, para ello se utilizarán herramientas manuales.

Forma y característica de transportación de materias primas Para el caso del mantenimiento, se transportarán materiales de acuerdo al tipo de mantenimiento y

reparaciones a realizar, en el caso de los materiales pétreos como arcilla, arena y grava, la transportación de los centros de producción será realizada por compañías contratistas en los vehículos adecuados para cada caso.

La forma de almacenamiento de los productos utilizados en el mantenimiento de la vía de comunicación, se hará a cielo abierto siguiendo las recomendaciones de la dependencia contratante, cualquier derrame o contingencia será responsabilidad de la empresa contratista.

Como medidas de seguridad, es el control estricto de acceso a las áreas de acumulación y carga

mediante vigilancia permanente durante todo el proceso. II.3.5 Abandono del sitio

No se prevé el abandono del sitio de la obra, más bien a largo plazo se considera, el mejoramiento del Camino Existente mediante su mantenimiento.

Estimación de vida útil Se considera una vida útil mínima de 20 años, la cual será mantenida y alargada mediante el

mantenimiento y la reconstrucción, en caso necesario. Programas de restauración del área Los programas de restauración se avocarán al mantenimiento de la carpeta asfáltica y a la limpieza del

Camino Existente, en el cual se podrá implementar un programa de reforestación con plantas nativas o representativas de la zona. Los programas de mantenimiento se realizarán por la S.C.T. y/o por el Ayuntamiento de Tlapa de Comonfort, de acuerdo a las especificaciones técnicas en materia de vías de comunicación.


Planes de uso del área al concluir la vida útil del proyecto

No existen planes definidos, dado que el Camino Existente contará con un programa de mantenimiento

que alargará su vida útil. En los terrenos adyacentes las actividades continuarán con su vocación o de acuerdo a las necesidades de sus propietarios. II.4 REQUERIMIENTOS DE PERSONAL E INSUMOS

REQUERIMIENTO DE PERSONAL

Etapa Tipo de mano de obra Tipo de empleo Disponibilidad regional

Temporal Extraordinario

Preparación del sitio No calificada De Chilpancingo y locales (Municipio de Tlapa)

Calificada De Chilpancingo

Construcción

Operadores de maquinaria (10) Choferes (15) Checadores (2) Topógrafos (4) Auxiliares de topógrafos (2) Cadenero (2) Peones (4) Vigilantes (1) Residentes de obra (1) Supervisores de obra (2) Auxiliares técnicos (4) Intendente de maquinaria (2) Soldadores (3) Electricistas (2) Maestros de obra (3) Albañiles (20) Almacenista (2) Jefe de compras (1) Mecánico (4) Peones especializados (4) Obreros generales (10) Vigilantes (3)

De Chilpancingo y locales (Tlapa)

Operación y mantenimiento

Peones (4) Choferes (4)

Operadores de maquinaria (2) Albañiles (2)

Locales

INSUMOS A UTILIZAR A) Insumos a utilizar en la etapa de preparación del sitio En esta etapa del proyecto no se utilizarán materiales, ya que las actividades por ejecutar son las de

desmonte, despalme, limpieza y nivelación.


B) Insumos a utilizar en la etapa de construcción

MATERIALES PARA LA CONSTRUCCIÓN

ACTIVIDAD MATERIAL REQUERIDO CANTIDAD/UNIDAD PROCEDENCIA

Obras de drenaje Tubo de concreto 21 piezas Chilpancingo Piedra brasa 500 m3 Bancos de materiales autorizados Cemento gris 80 toneladas Chilpancingo Arena 450 m3 Bancos de materiales autorizados Madera 350 piezas Tlapa Agua 4,200 litros Contratación de pipas Formación de terraplenes Material compensado de

préstamos 5,000 m3 Bancos autorizados

Agua 430,000 litros Contratación de pipas Formación de la capa sub-rasante Material de banco 15,000 m3 Bancos de materiales Agua 600,000 litros Contratación de pipas Formación de base hidráulica Material de banco 50,000 m3 Bancos de materiales Agua 700,000 litros Contratación de pipas Riego de impregnación Asfalto rebajado 110,000 litros Chilpancingo Riego de liga Emulsión asfáltica de rompimiento

rápido FR-3 95,000 litros Chilpancingo

Formación de carpeta asfáltica Material pétreo 30,000 m3 Bancos de materiales autorizados Emulsión asfáltica 3-A 90,000 litros Chilpancingo Material de sello Material pétreo 6,000 m3 Bancos de materiales autorizados Riego de sello Emulsión asfáltica 3-A 70,000 litros Chilpancingo Señalamiento horizontal Pintura 550 litros Chilpancingo

REQUERIMIENTOS DE ENERGÍA. Electricidad Para el suministro de energía eléctrica se contará con una planta de 500 kva, la cual es abastecida por

la red de la Comisión Federal de Electricidad. Requerimientos de agua Se requerirá de agua potable en un consumo diario de 60 litros, considerando que cada trabajador

consuma 3 litros al día. El agua potable será suministrada con una periodicidad semanal por las empresas purificadoras de agua del municipio que cuente con este servicio, utilizando los vehículos de la empresa.

Los volúmenes de agua a utilizar durante la construcción se señalaron en el cuadro anterior, su

obtención correrá a través de la contratación del servicio de pipas. El agua cruda que será utilizada para el bacheo del Camino Existente, se obtendrá mediante la contratación del servicio de pipas. El volumen será de acuerdo a la demanda de reparación.


Requerimientos de combustible

Durante la etapa constructiva, se requiere como combustibles diesel y gasolina, lubricantes y solventes con los volúmenes señalados en el siguiente cuadro. El abastecimiento de los combustibles provendrá de las Estaciones de Servicio más cercanas al sitio del proyecto, la más cercana se localiza a 200 metros del inicio del Camino Existente en el Km 0+000. Dichos combustibles serán transportados en tambos metálicos de 200 litros de capacidad.

A continuación, se relaciona la maquinaria y equipos que comúnmente emplean estas sustancias.

EQUIPO Y MAQUINARIA PARA LA ETAPA DE PREPARACION DEL SITIO

Equipo Cantidad Horas de trabajo Combustible Cantidad (litros)

Tractor Komatsu K-D45 3 10 Diesel 1,300 Retroexcavadora 1 10 Diesel 500 Cargador frontal 1 10 Diesel 1,000

Camioneta Pick-up 3 10 Gasolina 600 Nivel fijo y equipo auxiliar de topografía 1 • Cabe mencionar que los niveles de emisiones a la atmósfera serán en promedio de 17.8 gr/Km por vehículo • El promedio de los decibeles emitidos por vehículo oscilarán alrededor de 65 db

EQUIPO UTILIZADO EN LA ETAPA DE CONSTRUCCION

Equipo Cantidad Horas de trabajo Combustible Cantidad (litros)

Tractor Komatsu K-D45 2 10 Diesel 2,100 Retroexcavadora 1 10 Diesel 1,600 Cargador frontal 1 10 Diesel 1,000 Vibrocompactador 1 10 Diesel 900 Camioneta Pick-up 3 10 Gasolina 1,200 Motoconformadora 1 10 Diesel 1,000 Rodillo compactador vibratorio 1 10 Diesel 1,000 Camión pipa 10,000 lts 3 10 Diesel 1,400 Camiones de volteo 6 10 Diesel 4,200 Revolvedora 2 10 Gasolina 900 Asfaltadora 1 10 Eléctrico Camión grúa hiar 1 10 Diesel 800 Camioneta estacas 3 10 Gasolina 800 Camioneta Pick-up 3 10 Gasolina 850 Generador 1 10 Diesel 1,400 Soldadora 1 10 Eléctrico Cargador 966 Cat 1 10 Diesel 1,100 Tractor pata de cabra Cat 825 3 10 Diesel 1,300 Camión de engrase 1 10 Diesel 800 Camión de combustible 1 10 Diesel 1,000 Camión pipa 4 10 Diesel 1,500 Planta estabilizadora para mezclas en frío 1 10 1,800 Petrolizadora 2 10 Diesel 1,800 Máquina pintarayas 1 10 Diesel 800 Compactador sobre neumáticos 1 10 Diesel 1,500

• Cabe mencionar que los niveles de emisiones a la atmósfera serán en promedio de 17.8 gr/Km por vehículo • El promedio de los decibeles emitidos por vehículo oscilarán alrededor de 65 db


II.5 GENERACION, MANEJO Y DISPOSICION DE RESIDUOS, DESCARGAS Y CONTROL DE EMISIONES

A) Residuos sólidos (generación y manejo) En general se considera que los residuos que serán generados durante la construcción del Camino

Existente podrían ser volúmenes mínimos, derivados de las actividades domésticas del personal empleado en la obra y reutilizables y o reciclables como bolsas de papel, cartón, plásticos, botellas, latas, etc., así como residuos materiales (suelo, roca, arena, de construcción). El manejo, y recolección de dichos residuos estarán a cargo de la empresa constructora, que se encargará de separarlos y almacenarlos en contenedores de plástico con tapa y de trasladarlos posteriormente al sitio de disposición final que el Ayuntamiento de Tlapa señale.

En la fase operativa y de mantenimiento, los residuos sólidos que se pueden generar serán similares

en composición a los generados en la fase de construcción, además de restos de poda de árboles y maleza proveniente de la limpieza del Camino Existente, los cuales serán canalizados al sitio designado por la autoridad municipal.

En cuanto a los residuos sólidos considerados no peligroso como restos de madera, bolsas de

cemento, cartón, papel, plásticos, vidrio, restos de comida, y otros, serán separados y almacenados en tambos de 200 litros con tapa hermética, para su posterior traslado al sitio designado por la autoridad municipal.

La factibilidad de reciclaje se realizará en el caso de algunos materiales como son: restos férreos,

cartón, papel, vidrio, aluminio, entre otros; en algunos casos puede haber reutilización como es en el aceite usado, para lubricar partes de maquinaria y equipo.

B) Emisiones a la atmósfera y medidas de control

En la etapa de preparación del sitio, como en la de construcción, la mayor generación de emisiones estará caracterizada por las partículas de polvo (sólidos suspendidos), debido al movimiento de los materiales como material terrígeno, cemento, grava, arena y arcilla; además de la liberación de los vapores que emanen de las mezclas asfálticas utilizadas para la pavimentación; así como por la combustión de los motores de la maquinaria pesada y vehículos de carga que utilizan como combustible el diesel y la gasolina.

Para evitar la formación de nubes de polvo por acumulación y manejo de materiales de construcción,

los bancos de materiales se rociaran con agua para mantenerlos húmedos al igual que la zona de trabajo y compactación. En cuanto a la maquinaria pesada y demás vehículos, se les daré el mantenimiento necesario y periódico al fin de mantenerlos en óptimas condiciones de operación y evitar al máximo la generación de gases y partículas a la atmósfera.

En la fase operativa se generarán emisiones provenientes de los motores de los vehículos que

transiten por esta vía así como de la maquinaria pesada y vehículos de carga que utilizan como combustible diesel y la gasolina.

C) Aguas residuales Las descargas de aguas, prácticamente no existirán debido a que el agua que se requiere es para la

preparación de la mezcla de materiales y para la compactación de los terraplenes, por lo que los escurrimientos serán mínimos y contendrán compuestos que fácilmente se retienen e incorporan al suelo.


Para evitar el fecalismo y la generación de aguas residuales o negras, se contempla la contratación de baños portátiles a empresas prestadoras de estos servicios y quien será la encargada de su mantenimiento y limpieza.

C) Residuos peligrosos Las grasas, aceites que se generen en las reparaciones de la maquinaria pesada al igual que otros

elementos como estopas, franelas, recipientes de plástico o de metal o partes de refacciones que se consideren residuos peligrosos de conformidad con los listados emitidos por las autoridades competentes, serán almacenados en tambos de 200 litros, debidamente rotulados y con tapa hermética para su posterior entrega a una empresa especializada y debidamente autorizada para el manejo de estas sustancias tal y como lo marca la normatividad federal.

II.2.12 INFRAESTRUCTURA PARA EL MANEJO Y DISPOSICION ADECUADA DE LOS RESIDUOS Dentro de la infraestructura necesaria se contará con el sitio de disposición final que el Ayuntamiento

de Tlapa de Comonfort señale. De los cortes que se efectúen se compensarán las terracerías para la conformación de los terraplenes

presentándose desperdicios, como suele presentarse en la mayoría de las obras de construcción de Camino Existentes; dichos desperdicios serán llevados a los bancos de tiro.

En los patios se establecerán los contenedores de residuos sólidos, cobertizos para papel y cartón. El almacenamiento de combustibles (diesel y gasolina) se realizará en tambos de 200 litros,

debidamente rotulados y con medidas de seguridad para evitar derrames al suelo. Referente a materiales peligrosos o residuos aceitosos, estos se dispondrán de acuerdo a la normatividad respectiva.

Es conveniente instalar sanitarios portátiles en los frentes de las obras, uno por cada 25 trabajadores,

estos deberán contar con todas las medidas de higiene y serán operadas por una empresa especializada para tal fin.

Infraestructura para la minimización de residuos.- No se dispone de infraestructura para su manejo

y tratamiento: a) Tipo y características de la infraestructura: tiradero a cielo abierto. b) Capacidad. Suficiente. c) Eficiencia. No determinada. d) Diagrama de flujo: No se explica por ser disposición directa al sitio que la autoridad determine e) Insumos requeridos: No f) Residuos finales: Los mismos

No se tiene disponibilidad de servicios e infraestructura en la localidad y/o en la región para el manejo y

disposición adecuados de los residuos y descargas, tales como rellenos sanitarios, plantas de tratamiento municipal de aguas residuales, servicios de manejo y tratamiento de residuos, entre otros.

Medidas de seguridad. Planes o programas que se prevean ejecutar en cada una de las etapas del proyecto para prevenir cualquier accidente, emergencia o contingencia ambiental generada por el desarrollo de sus actividades:

a) Programas de emergencia en caso de contingencias provocadas tanto por factores internos como

por fenómenos naturales: Los programas de Protección Civil del Gobierno del Estado b) Programa sanitario preventivo y correctivo: No


II.6 IDENTIFICACION DE LAS POSIBLES AFECTACIONES AL AMBIENTE QUE SON CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

Generalmente para este tipo de proyectos los impactos que se identifican son:

o A LA GEOMORFOLOGÍA.

1. Cambios pequeños en la geoformas por la implementación de cortes y terraplenes, explotación de bancos.

2. Aumento de las probabilidades de ocurrencia de procesos geomorfológicos degradantes (erosión, deslizamientos, derrumbes, y otros).

o A LOS SUELOS.

1. Aumento de la intensidad de erosión. 2. Compactación de los suelos a niveles críticos en áreas de tráfico automotor. 3. Pérdida parcial de la humedad natural de los suelos en el área del Camino Existente. 4. Cambios en las propiedades físicas y químicas de los suelos. 5. Pérdida de la materia orgánica.

o AL CLIMA.

1. Aumento a nivel microclimático de la temperatura a lo largo y ancho del vial y su entorno inmediato.

o AL AIRE.

1. Aumento de los niveles de polvo sedimentable en el aire, debido al tiro de mineral. 2. Aumento de los niveles de contaminación por gases de escape de motores de combustión interna. 3. Aumento de los niveles de ruido y de vibraciones por el transporte automotor.

o A LAS AGUAS.

1. Disminución de la capacidad de infiltración de agua al subsuelo por la pavimentación. 2. Aumento del acarreo de sedimentos a los cuerpos superficiales de agua. 3. Aumento de los sólidos en suspensión en las corrientes fluviales. 4. Posible alteración de parámetros físicos y químicos de los cuerpos de agua por incorporación

accidental de volúmenes de mineral, residuos de lubricantes y combustibles, y otras sustancias.

o A LA VEGETACIÓN.

1. Deforestación parcial de ejemplares arbóreos y arbustivos aislados. 2. Fragmentación del hábitat.

o A LA FAUNA.

1. Estimulación a la migración de especies y posible introducción de la fauna oportunista.


o A LA POBLACIÓN.

1. Mejoramiento en la red vial y facilidades de transportación. 2. Facilidades para la satisfacción de servicios generales. 3. Aumento del riesgo de enfermedades y molestias (polvo, ruido, vibraciones, gases, compuestos

químicos tóxicos, etc.). 4. Aumento del valor de las tierras de los terrenos colindantes 5. Oportunidades de empleo temporal y extraordinario. 6. Mejoras de la economía local.

o A LA CULTURA.

1. Cambios en el uso de la tierra en sectores para el proyecto vial.

o AL PAISAJE.

1. Cambios en la calidad estética del paisaje


III. VINCULACION CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACION Y ORDENAMIENTOS JURIDICOS APLICABLES III.1 Información sectorial

La obra a desarrollarse se Incorporará a la red de carreteras de la Entidad, que permitan la comunicación entre las zonas productivas y las de mercado con la finalidad de fomentar el desarrollo de la zona. Dentro de sus objetivos principales, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes contempla ampliar los servicios de comunicación y calidad de vida que son la base para una vida mejor y un bienestar económico más seguro más seguro y desarrollar un crecimiento económico vigoroso, sostenido en beneficio de los oaxaqueños, sugiriendo diversas estrategias a fin de sentar bases firmes para superar desequilibrios.

El proyecto se vinculará con otros que se ubican o ubicarán en el área, mediante la conexión de Camino

Existentes principales ya existentes, y con otros proyectos de índole agropecuaria y forestal, al servir de canal de comercialización de la producción agrícola, pecuaria y forestal de las comunidades que conecta esta obra caminera.

III.2 Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en la región

Los programas contemplados en la actualidad tienen como finalidad hacer efectiva la propuesta en el Plan Estatal de Desarrollo mediante la instrumentación de las estrategias que a través de programas, proyectos y acciones específicas, que incidan estructural y fundamentalmente en el logro del Desarrollo sostenible acorde a las circunstancias existentes en el proceso de toma de decisiones de cada municipio y región, esté dentro de las especificaciones de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente.

Actualmente se encuentra en elaboración el Programa de Ordenamiento de la Subcuenca del Río

Tlapaneco pero aún no cuenta con decreto ni se tiene acceso a dicha información. La LEEGEPA con fundamento en las disposiciones y normas técnicas vigentes, existen preceptos con

carácter jurídico, obligatorio y general para determinadas acciones. Estas se refieren principalmente al control de la contaminación atmosférica ocasionada por las emisiones de humo, vibraciones y ruido, así como ciertas medidas para la ejecución de desmonte y la protección de mantos acuíferos que pueden contaminarse por el drenaje de la carretera o por la disposición inadecuada de residuos sólidos. En lo concerniente a la construcción de vías generales de comunicación, deberán tomarse las previsiones para que en los terrenos adyacentes, hasta una distancia de 60 m del límite del derecho de vía no se establezca la explotación de canteras o cualquier obra que requiera el empleo de explosivos o gases nocivos.

Así mismo, se señalan como objetivos del plan estatal de desarrollo y relacionados con el proyecto:

- Generar infraestructura que facilite la producción y comercialización de productos, atraiga inversiones y propicie la integración y el crecimiento equilibrado de las regiones.

- Disminuir los costos de producción para las micro, pequeñas y medianas empresas, mediante una red de servicios productivos y financieros eficientes y de bajo costo.

- Fomentar la generación, transferencia y adopción de tecnologías para incrementar el volumen y la calidad de la producción, así como la comercialización.


Y para ello, el plan estatal de desarrollo plantea las siguientes estrategias relacionadas con la obra:

- Se creará un programa de rehabilitación y aprovechamiento de la infraestructura ociosa, para

incorporarla en la actividad económica. - Se intensificarán los programas de reconstrucción, conservación y modernización de la red carretera

existente, así como los destinados a terminar las obras que quedaron inconclusas, que permitan comunicar y acercar los servicios a las localidades aisladas y favorecer la reactivación económica.

- Se identificará y promoverá la construcción de ejes carreteros y de vías de comunicación aérea que permitan la integración interregional y la incorporación económica de Chiapas al contexto nacional, a la región sur-sureste y a Centroamérica.

- Se reordenará el transporte rural y urbano, en cumplimiento de la Ley de Transporte y su reglamento, y se dará impulso a la mejora de las condiciones de servicio en todo el estado.

- Se apoyarán iniciativas que organicen y unifiquen a los pequeños productores para la venta de sus productos y la compra de insumos.

En el establecimiento de la infraestructura carretera se considerarán los siguientes lineamientos:

• Se observarán las recomendaciones emanadas de la aplicación del manifiesto de impacto ambiental,

en aquellos casos que así se requiera por la magnitud o las características del proyecto, con objeto de mitigar los efectos negativos al medio ambiente.

• Observar las disposiciones y recomendaciones de los planes de desarrollo regional, municipal y estatal.

• Evitar desmontes totales en todos los casos, permitiendo la permanencia de los estratos arbóreos, arbustivos y herbáceos, para evitar deslaves y el azolve de cuerpos de agua, como resultado de la erosión del suelo expuesto a la acción del viento y del agua.

• Incorporar al proyecto carretero soluciones que permitan el desplazamiento de poblaciones faunísticas, evitando así que constituya una barrera para la vida silvestre.

• Deberá considerar soluciones que permitan la continuidad de ciclos naturales, de tal forma que no constituyan barreras que afecten la dinámica de los cuerpos de agua, localizados en la zona del proyecto.

• Disponer adecuadamente de los desechos resultantes del movimiento de tierras, remoción de la cubierta vegetal y de materiales de construcción excedentes.

• Incorporar soluciones adecuadas para el control de escurrimientos pluviales en ambos lados de la vía, a fin de que no se acelere ni provoque la erosión del suelo y la contaminación de los cuerpos de agua.

III.3 Análisis de los instrumentos normativos

Enseguida se identifican y analizan los instrumentos normativos que regulan la totalidad o parte del proyecto; entre otros, los siguientes:

- Ley General del Equilibrio Ecológico y protección al Ambiente. Publicada en el Diario Oficial el 13 de

diciembre de 1996. - Reglamento de esta Ley. Publicado en el Diario Oficial de la Federación el 25 de noviembre de 1988. - Ley de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente del Estado de Guerrero. - Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de

Prevención y Contaminación a la Atmósfera, Publicado en el Diario Oficial de la Federación el 25 de noviembre de 1988, aplicable en el control de las emisiones atmosféricas como son los polvos, las partículas y los gases originados por las actividades de construcción.

- Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente en Materia de Residuos Peligrosos, Publicado en el Diario Oficial de la Federación el 25 de noviembre de 1988, aplicable en el manejo y depósito final de los residuos generados por las actividades de construcción.


- Reglamento para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos, Publicado en el Diario Oficial de la Federación el 7 de abril de 1993, aplicable en el transporte de materiales o residuos presentes en las etapas de preparación del sitio de construcción.

- Reglamento para la Protección del Ambiente Contra la Contaminación originada por la emisión de ruido, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 6 de diciembre de 1982, aplicable al control de las emisiones de ruido generadas por las actividades de preparación del sitio y construcción, como son el movimiento de vehículos y maquinaría pesada, detonaciones, etc.

- Reglamento para la Prevención y Control de la Contaminación de Aguas, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 29 de marzo de 1973, aplicable en el control de las descargas de aguas residuales originadas por las actividades de preparación del sitio y construcción de la obra, tanto a los cuerpos de agua cercanos como al propio drenaje municipal.

- Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 25 de febrero de 2003. En lo que se refiere a la autorización de cambio de uso del suelo en terrenos forestales por la apertura y ampliación de Camino Existentes.

- Reglamento de la Ley Forestal, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 25 de septiembre de 1998, aplicable en las actividades relacionadas con el desmonte, despalme y explotación de bancos de materiales, en donde puede originarse la pérdida de especies maderables.

NORMAS OFICIALES MEXICANAS.

Las Normas Oficiales Mexicanas vigentes que se encuentran directamente relacionadas con la construcción y operación del proyecto son las siguientes:

NOM-041-SEMARNAT-1999: Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases

contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.

NOM-045-SEMARNAT-1996: Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible.

NOM-047-SEMARNAT-1999: Que establece las características del equipo y el procedimiento de medición para la verificación de los límites de emisión de contaminantes, provenientes de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos.

NOM-080-SEMARNAT-1994: Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación, y su método de medición.

NOM 083-SEMARNAT-1996: Que establece las condiciones que deben reunir los sitios destinados a las disposición final de los residuos sólidos municipales.

NOM-001-SEMARNAT-1996: Que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales en aguas y bienes nacionales. (Aclaración 30-abril-1997).

NOM-005-SEMARNAT-1997: Que establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de corteza, tallos y plantas completas de vegetación forestal.

NOM-007-SEMARNAT-1997: Que establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de ramas, hojas o pencas, flores, frutos y semillas.

NOM-059-SEMARNAT-2001: Protección ambiental - especies nativas de México de flora y fauna silvestres - categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio - lista de especies en riesgo.


NOM-006-CNA-1997: Fosas sépticas prefabricadas-especificaciones y métodos de prueba. (Publicada en el D.O.F. de fecha 29 de enero de 1999).

NOM-002-SCT2-1994: Para el transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos. Listado de las

substancias y materiales peligrosos más usualmente transportados. La ubicación del Camino Existente no se encuentra dentro de alguna Área Natural Protegida

contemplada dentro del Sistema Estatal de Áreas Protegidas del Estado de Guerrero.


IV. Descripción del sistema ambiental regional y señalamiento de tendencias del desarrollo y deterioro de la región IV.1. Delimitación del área de estudio preliminar

a) Dimensiones del proyecto: 130,000 m2 (Camino Existente pavimentado de 10 Km de longitud por 13 m de ancho, contabilizando el ancho de taludes en los Tramo Existentes donde exista)

b) Conjunto y tipo de obras a desarrollar: Tramo Existente Existente carretero a pavimentar con especificaciones de un Camino Existente tipo C, con cunetas de 1 metro, 21 obras de drenaje consistente en tubos de concreto y señalamientos de tipo vertical y horizontal.

c) Ubicación y características de las obras y actividades complementarias: Como actividades asociadas a este proyecto se llevará acabo el aprovechamiento de bancos de extracción, los cuales se localizan en la zona (ver ubicación y características en los anexos) y los cuales se encuentran autorizados. Así también se instalarán campamentos provisionales o en su defecto se rentarán bodegas o casas con las características para alojar equipo y maquinaria y casetas prefabricadas para el personal.

d) Radios de afectación: No existirán eventos de riesgo como explosiones por lo que no se contempla radios de afectación. Las descargas de aguas domésticas y las emisiones de la maquinaria y equipo serán de tipo puntual.

e) Insumos y sitios para la disposición de desechos: Los insumos (materiales pétreos, materiales de construccion, madera, agua, piezas de concreto, tubos) se obtendrán en la región o en su caso de la capital; en cuanto a los sitios de disposición serán los que señalen la autoridad municipal de Tlapa de Comonfort.

Limitación del área de estudio Actualmente se trabaja en un Programa de Ordenamiento de la Subcuenca del Río Tlapaneco, pero aún no cuenta con un decreto ni existe publicación oficial alguna, por lo que los datos de este trabajo aún no son accesibles De acuerdo a las características del Camino Existentey su interrelación con rasgos geomorfoedafológicos, tipos de vegetación y regiones productivas, es posible establecer límites, por lo que a continuación se define el tipo, características, homogeneidad, distribución y continuidad de las unidades ambientales (ecosistemas y/o socio-sistemas).


UNIDADES AMBIENTALES Tipo Características Homogeneidad Distribución Continuidad

Vegetación Riparia

→ Predominio de elementos arbóreos

→ Asociadas a frutales y hortalizas → Contiene relictos de especies

importantes como el ahuehuete

Homogénea; presencia de algunas especies ribereñas

En las márgenes del Río Tlapaneco Continua

Vegetación Secundaria de Selva Baja

→ Asociada directamente a la transformación antropogénica.

→ Presencia de especies con poca altura hasta 5 metros

→ Pocos elementos arbóreos dispersos

→ Predominio de arbustos y helechos

Homogénea, presencia de pocas especies

En la mayor parte del Camino Existente Discontinua

Selva Baja Caducifolia

→ Cantidad de especies es alta. → Su estructura posee de 2 a tres

pisos o estratos. → Se encuentran manchones de

burseras

Heterogénea, varias especies

Es característica de toda la Región a diferentes gradientes altitudinales, aunque se conserva mejor en los cerros y formas accidentadas

Continua

Agrosistemas

→ Parcelas cultivadas con maíz, y en menor escala fríjol, calabaza, frutales y algunas hortalizas;

→ Están asociadas con pastizales para pastoreo de ganado

Homogénea, en su mayor parte se cultiva el maíz.

En las colindancias del Camino Existente; las hortalizas se distribuyen en las márgenes del Río Tlapaneco

Discontinua

IV.2. CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL IV.2.1. Medio físico

La zona de estudio se localiza dentro de la Región Hidrológica 18 (RH-18) Balsas, del Estado y a una altura promedio de 1,100 msnm. Las coordenadas de la zona de estudio son las siguientes:

ESTACION RUMBO CALCULADO COORDENADAS X COORDENADAS Y

0 + 000 S (68º 30’ 33,73’’) W 20.679,00 17.113,00 10 + 000 S (89º 38’ 33.73’’) W 15.884,09 20.946,54

El área más importante por su extensión y volumen de agua que recolecta, corresponde a la Región

Hidrológica 18 Balsas, que comprende el norte y ocupa más del 50% de la superficie con una extensión de 13,861 Km2. Está representada por porciones de las cuencas Río Atoyac, Río Balsas – Mezcala, Río Tlapaneco y Río Grande de Amacuzac; el colector principal que drena a esta región hidrológica es el Río Balsas, conocido en su parte alta como Mezcala.

El Camino Existente en cuestión queda comprendido dentro de la Cuenca del Río Tlapaneco

REGIÓN CUENCA SUBCUENCA RH-18 Balsas (13,861 Km2) E, Río Tlapaneco (5,002 Km2) a.- Río Tlapaneco (2312 Km2)

b.- Río Atlamjac (1210 Km2) c.- Río Coycoyan (1210 Km2) d.- Río Salado (638 Km2)

La zona de estudio pertenece al municipio de Tlapa de Comonfort. El municipio de Tlapa se ubica en la

Región Oriental del Estado de Guerrero, se encuentra en las coordenadas 17º 43’ y 17º 21’ de latitud norte; y los 98º 27’y 98º 48’ de longitud oeste respecto al meridiano de Grenwich. Dista de Chilpancingo, capital de la entidad aproximadamente 180 Km. Tiene una superficie de 1054 km2, que representa el 0.96% del territorio estatal y el 11.7 por ciento respecto al regional; colinda al norte con los municipios de Cualac, Huamuxtitlan y Alpoyeca; al sur con Xalpatlahuac y Copanatoyac; al este con Alcozauca, Tlalixtaquila Xalpatlahuac y Alpoyeca, al oeste con Atlixtac, Cualac y Copanatoyac. El municipio esta integrado por 35 localidades, la cabecera municipal se encuentra a los 1 100 metros sobre el nivel del mar.


Ubicación geográfica del Municipio de Tlapa de Comonfort

MUNICIPIO LATITUD NORTE LONGITUD OESTE ALTITUD (MSNM)

Tlapa de Comonfort 17º 43’ y 17º 21’ 98º 27’y 98º 48’ 1,100

A) CLIMA

Este municipio presenta cuatro variaciones climáticas, de las cuales tres de ellos se presentan en el 99.3 % del territorio municipal y son los que se dan a conocer a continuación: a).- El más seco de los Calidos-Subhumedos (Aw0)

Es el clima de menor humedad con solo lluvias en verano, con una precipitación media anual entre los 820 mm y los 950 mm; se encuentra presente en aproximadamente el 25 % del territorio municipal, lo que indica que esta en 14, 787.8 hectáreas, localizado de los 1, 300 a los 1, 700 msnm, en la parte media y sur del municipio, correspondiendo con las porciones de terrenos aledañas a los cauces de los principales ríos del municipio. b).- El más seco de los Semicalido Subhumedo (A(c)w0).

Este clima se encuentra localizado, en una parte mas alta que la anterior clasificación, entre las costas

de los 1, 800 a los 2, 100 msnm y también presenta lluvias en verano, alcanzando una precipitación media anual entre los 890 mm y los 995 mm y es el de mas extensión (52%) dentro del territorio municipal, esta presente en una extensión de 30,069.8 has, en la parte central tiene una franja importante y en la prolongación del extremo sur, entre las colindancias de los municipios de Xalpatlahuac y Alcozauca. c).- Semitemplado Subhumedo intermedio por su grado de humedad ((A)Cw1).

También presenta lluvias en verano, es el clima de transición a la parte alta, se caracteriza por

presentar una temperatura media anual entre 18ºC y 20ºC y un cociente P/T entre 43.2 y 55. La precipitación media anual se encuentra entre los 990 mm y los 1,040 mm y esta se presenta de mayo a octubre. Esta variante climática se presenta en el 22 % del territorio del municipio (13,026.6 has), y se ubica en la parte noreste, desde los 2,100 hasta la parte mas alta que tiene el municipio, que son los 2,500 msnm.


Tipos de sub-climas de la Región

CLIMA Km2 % Ha El mas seco de los Calidos-Subhúmedos Aw0 148 25.4 14,787.8 El mas seco de los Semicálido Subhúmedo A(C)w0 301 51.6 30,069.8 Semicálido-Subhúmedo intermedio por su grado de humedad A(C)w1 4 0.7 437.1 Semitemplado- Subhúmedo intermedio por su grado de humedad. (A)Cw1 130 22.3 13,026.6

TOTAL 583 100 58,321.3

También se cuenta con los datos proporcionados de una estación climatológica de la CFE, ubicada al

sur de Tlapa

precipitación (mm) nº Estación Temperatura Media Anual (ºC) Media anual Máxima anual - año Mínima anual - año

años con datos

26 Tlapa 25.91 767.82 1153 - 1198 566 - 1961 18

B) GELOGIA Y GEOMORFOLOGIA a) Geología

Según la carta geológica del INEGI E14-8, CHILPANCINGO, ESCALA 1:250,000, señala que la

composición geológica de la zona de estudio en su porción norte es del tipo Ti (ar-cg), cuya litología se encuentra constituida por rocas sedimentarias correspondientes a formaciones de la Era Cenozoica, presentando una cronoestratigrafía específicamente del Período Terciario Inferior, (ar) arenisca y (cg) conglomerado.

La parte sur de la zona de estudio está formada principalmente por rocas Ígnea - Extrusiva del Terciario

Superior entre las que se encuentran (Ti) toba intermedia y (Bvi) Brecha volcánica intermedia, definiéndose del tipo Ts (Ti-Bvi).

En los márgenes del Río Tlapaneco y pequeños afluentes en su mayoría intermitentes es del tipo Q

(al), cuya litología corresponde a reducidos aluviones del Cuaternario, constituida por grava, arena, limo y arcilla con espesores que varían de 5 a 15 metros.

b) Fisiografía y Geomorfología

La zona de estudio se encuentra dentro de la Provincia Fisiográfica XII Sierra Madre del Sur. Específicamente el proyecto se ubica dentro de la Subprovincia Cordillera Costera Sur la cual ocupa el 50.35 % de la superficie estatal; dicha subprovincia está conformada por un sistema de topoformas con sierra de cumbres.

Este municipio esta enclavado en una fracción oriental del parteaguas al sur de la Sierra Madre del Sur. Presenta tres tipos de relieve; las zonas accidentadas abarcan un 70 por ciento del territorio, las zonas

A w 0

( A ) C w 1A ( C ) w 1A ( C ) w 0


semiplanas cubren un 20 por ciento de la superficie; Las zonas planas tienen un 10 por ciento; las principales elevaciones que sobresalen son la de los cerros de Cuescomapa, Tecocoyoco, Coatepec, Quiyatepec, La Goya y Teomatepec y la Cruz, entre otros. La altura sobre el nivel del mar varía de 1000 a 2200 msnm.

C) SUELOS

Dentro del área de estudio prevalecen los chernozem o negros y también existen los llamados podzól o podzólicos que son utilizados para la explotación de la ganadería.

TIPO DE SUELO DESCRIPCIÓN Chernozem o negros y café grisáceo o café rojizo o amarillento

El color de ellos varía con frecuencia, tienen una consistencia agrológica con alto grado de material orgánico y altos contenidos de sales minerales que hacen que estos suelos sean muy aptos para la agricultura.

Podzól o podzólicos Son suelos aptos para el desarrollo de la actividad agrícola y para la explotación de la ganadería.

D) HIDROLOGIA SUPERFICIAL

La zona de estudio se localiza dentro de la Región Hidrológica 18 (RH-18) Balsas, del Estado. El área más importante por su extensión y volumen de agua que recolecta, corresponde a la Región

Hidrológica 18 Balsas, que comprende el norte y ocupa más del 50% de la superficie con una extensión de 13,861 Km2. Está representada por porciones de las cuencas Río Atoyac, Río Balsas – Mezcala, Río Tlapaneco y Río Grande de Amacuzac; el colector principal que drena a esta región hidrológica es el Río Balsas, conocido en su parte alta como Mezcala.

Principales ríos o arroyos cercanos El Río Tlapaneco es la principal corriente hidrológica que se encuentran ubicada en el espacio

geográfico de la zona de estudio. El Río Tlapaneco es tributario del Río Balsas, tiene a la margen derecha las corrientes tributarias de Zapotitlán del río Igualita, Chuquito y Grande; existen arroyos tributarios del río Tlapaneco como el Atentli y la montaña; existen también en época de lluvias varios barrancos, y arroyos con escurrimientos cortos. El Río Tlapaneco atraviesa al Camino Existente en los Km 1+500, 8+000 y 9+000

Los arroyos tributarios del Río Tlapaneco irrigan las siguientes comunidades: Axoxuca, Aquilpa, La Providencia, Tlaquiltzinapa, Tlaquiltzingo, Tlatzala, Alpoyecancingo, San Pedro Petlacala, Atlamajalcingo del Río, La Soledad, Ejido de Ahuatepec, Villa de Guadalupe, Atlamajac y Mexcala.

Embalses y cuerpos de agua

No existen cuerpos de agua cercanos a la zona de estudio.

E) HIDROLOGIA SUBTERRANEA Drenaje subterráneo

Según la Carta Hidrológica de Aguas subterráneas INEGI E14 - 8 CHILPANCINGO ESCALA 1:250,000, dentro de la zona de estudio se ubican 2 unidades geohidrológicas, la unidad de material consolidado con posibilidades bajas, constituyéndose la de mayor superficie en la zona y la unidad de material no consolidado con posibilidades bajas, ubicada en los márgenes del Río Tlapaneco.


A).- Unidad de material consolidado con posibilidades bajas: Se encuentra ampliamente distribuida en toda el área formada por rocas de origen metamórfico, ígneo

y sedimentario. Las primeras constituyen el Complejo Acatlán (Ortega-Gutiérrez, 1980) y Complejo Solapa (Campa M.F; Ramírez J; Flores R; Coney P.J;1980), así como mármol; estos se encuentran muy fracturados e intemperizados, con gran desarrollo de material arcilloso con excepción del mármol, que es de estructura compacta, lo cual restringe la permeabilidad a baja; las de origen ígneo son de material volcanoclástico como toba intermedia y brecha volcánica intermedia, su fracturamiento es heterogéneo que va de intenso a moderado e intemperismo somero con permeabilidad baja y las rocas de origen sedimentario las conforman conglomerado y arenisca conglomerática. En esta unidad existen manantiales con gastos reducidos que se limitan al uso doméstico cuya calidad es dulce y pertenece a la familia mixta-sulfatada, carbonatada.

B).- Unidad de material no consolidado con posibilidades bajas:

Se encuentra distribuida en gran parte de la subcuenca y corresponde a reducidos aluviones en los márgenes del Río Tlapaneco y arroyos tributarios; constituida por grava, arena, limo y arcilla con espesores que varían de 5 a 15 metros; sin consolidar y de permeabilidad alta, localmente media y baja. En los contactos litológicos de material consolidado, existen manantiales y escasamente norias, cuya calidad del agua es dulce con gastos reducidos, limitándose a las actividades domésticas y pecuarias.

IV.2.2 ASPECTOS BIOTICOS

A) VEGETACION TERRESTRE

Tipos de vegetación en la zona de estudio

Los patrones de distribución de la vegetación encontrados, fueron obtenidos de la observación durante un extenso recorrido de campo. Para esta actividad se contó con un vehículo de doble tracción que permitió tener acceso hasta sitios muy alejados de las principales vías de comunicación, por lo que fue posible efectuar un recorrido completo de la zona. Así también se realizó una búsqueda bibliográfica para recopilar toda la información referente a la flora del área, de esta manera se obtuvo información de artículos, tesis, libros y revistas.

Los principales tipos de vegetación observadas en la zona y a lo largo del trazo del Camino Existente son Vegetación Riparia, Vegetación Secundaria de Selva Baja, Pastizales y Selva Baja Caducifolia en las partes altas. El listado florístico puede observarse en los anexos en la parte final del documento. Descripción de los tipos de vegetación a).- Vegetación Secundaria de Selva Baja Esta comunidad se encuentra distribuida en la mayor parte del Camino Existente. Esta clase de vegetación consiste en agrupaciones secundarias asociada directamente a la modificación que sufre la Selva Baja Caducifolia por la transformación antropogénica. La más difundida asociación de este tipo de vegetación es el huichazal (Acacia farnesiana). A lo largo esta comunidad en su mayoría está dominada por arbustos y algunos árboles de aproximadamente 4 a 8 m de alto; es frecuente encontrar entre sus componentes a especies con hojas compuestas. El estado de conservación de este tipo de vegetación a lo largo del trazo del Camino Existente y sus colindancias no es de importancia pues se trata de porciones ya fragmentadas. Se encuentra una gran variedad de especies aunque en algunas porciones predominan el huizache y algunos elementos espinosos. Entre las especies más comunes están: Phitecellobium dulce, Acacia farnesiana, Acacia angustissima, Acacia cochiliacantha, Lysolima tergemina, Capparis incana (matagallina), Prosopis juliflora (huizache) y los géneros Ipomea, Cercidium, Guaicum, Mimosa entre otros.


Este tipo de comunidad no está bien delimitada pues pasa de forma paulatina a otro tipo de vegetación. Este tipo de vegetación tiene poco valor desde el punto de vista de la explotación forestal. b).- Vegetación Riparia

Se encuentra distribuida a lo largo del Río Tlapaneco, o sea en las altitudes más bajas de esta zona, siendo su extensión continua, en algunas porciones esta unidad de paisaje se mantiene más o menos conservada y homogénea. Es una comunidad variable en estructura y composición florística. Su composición florística presenta algunos elementos que no existen en la vegetación de su alrededor. Su altura varía de 4 a más metros y comprende árboles de hoja perenne decidua o parcialmente decidua. Está constituida por árboles muy espaciados e irregularmente distribuidos. En este tipo de vegetación podemos encontrar relictos de especies importantes como el Ahuehuete -Taxodium mucrunatum- y sauces. c).- Selva Baja Caducifolia

Este tipo de vegetación está constituida principalmente por su estrato arbóreo; sus especies alcanzan

una altura entre los 5 y 15 metros, los cuales se distribuyen en un gradiente que va de los 600 a los 1300 msnm, las especies del género Bursera dominan en este tipo de vegetación sobre las leguminosas. Son comunes los individuos de géneros Bursera, Pseudomodingium, Ceiba, Neobuxbaumia, Prosopis, Sebastiana, Phitecellobium, Plumeria, Lysolima y Amphiterygium, entre otros. Entre las especies más comunes tenemos: copal, pepelillo, cuajiote, gigante, órgano, huizache, uña de gato, mezquite, cazahuate, pata de cabra, guayabillo, varas de ratón, palo blanco y tepehuiztle. En el estrato herbáceo se localizan varias especies de gramíneas, malváceas, verbenáceas y convolvuláceas. Por su parte el estrato arbustivo presenta árboles bajos menores de 5 metros.

Se considera que esta franja de unidades de paisajes mas o menos conservados y homogéneos se han mantenido gracias a la existencia del distrito de riesgo en las márgenes del río Tlapaneco, con lo cual los productores han intensificado el uso de las superficies irrigadas, antes que asignarle actividades agropecuarias a las laderas adyacentes; a su vez, el mantenimiento de la cobertura vegetal en las vertientes, les reporta beneficios al evitarles deslaves masivos sobre las áreas de cultivo. Esta situación representa una ventaja importante a considerar en la estrategia de conservación. d).- Pastizales La distribución de este tipo de vegetación puede observarse a partir del Km 5+500 en adelante. Se pueden observar algunos elementos espinosos en forma dispersa. Durante el trazo es frecuente observar pastizales con elementos de Selva Baja. El número de especies es bajo y se encuentran elementos arbóreos muy dispersos y de poca altura no mayor de 5 metros. Las especies dominantes pertenecen a las familias Poaceae, Asteraceae y Cyperaceae.

Especies de interés comercial: Al final de los anexos puede observarse el listado florístico de las especies y los usos diversos que tienen.

Vegetación endémica, amenazada y/o en peligro de extinción: En el trazo de la vialidad no existen especies que estén protegidas por algún ordenamiento legal, específicamente por la Norma Oficial NOM-059-SEMARNAT-2001.


B) FAUNA

Se realizó una búsqueda bibliográfica para recopilar toda la información referente a la fauna del área, de esta manera se obtuvo información de artículos, tesis, libros y revistas. También se revisó la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001, Protección Ambiental, Especies Nativas de México de Flora y Fauna Silvestres, Categorías de Riesgo y Especificaciones para su Inclusión o Cambio, y lista de Especies en Riesgo. En donde se enlistan las especies en alguna categoría de protección. Con los datos obtenidos se elaboró un listado. Se realizaron recorridos de campo para la observación de fauna con el fin de verificar y complementar la base de datos, la metodología empleada consistió en la evaluación de las condiciones de la fauna del área mediante observaciones y elaboración de cuestionarios que se aplicaron a algunos pobladores de la zona de estudio.

La fauna de la zona se encuentra asociada a los tipos de vegetación que se han desarrollado, por lo que solo se encuentra fauna que han logrado mantener sus poblaciones estables y que se ha adaptado a la perturbación de la flora en la región.

Con base en los recorridos de campo realizados y de acuerdo a la bibliografía consultada para esta zona se tiene un listado de las especies faunísticas que están ligadas principalmente a la Vegetación de Selva Baja Caducifolia que corresponde en su mayor parte a toda esta región.

A continuación se mencionan algunas especies de importancia para la zona, dada por el status en que se encuentra o el aprovechamiento que se tiene de éstas:

Especies de valor comercial

Dentro de la fauna terrestre con importancia comercial se encuentra: la iguana (comestible), el tepezcuintle (comestible), el conejo (comestible), el armadillo (comestible), el tejón (comestible), el venado (comestible), el tigrillo (perseguido por su piel) y cotorra (ornato). Especies de interés cinegético

De acuerdo al calendario cinegético temporada 1997-1998, en la región se encuentran algunas especies de interés:

NOMBRE COMÚN NOMBRE CIENTÍFICO Conejo Sylvilagus floridanus Tlacuache Didelphys marsupialis Tejón Nasua nasua Ardilla Sciurus aereogaster

Especies amenazadas o en peligro de extinción

De acuerdo a la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001, las especies siguientes se

encuentran en algún status.

NOMBRE COMÚN NOMBRE CIENTÍFICO STATUS Puerco espín Coendou mexicanus A Iguana verde Iguana iguana Pr Martrucha Potos flavus Pr Tigrillo Felis wiiedi P Cotorra Aratinga canicularis Pr

A = Amenazada Pr= Sujeta a protección especial P = Peligro de extinción


IV.2.3 ASPECTOS SOCIOECONOMICOS

Dentro del contexto de su ubicación económica el Camino Existente en cuestión se ubica dentro de la

región económica de la Montaña de Guerrero (04). El territorio de la Montaña abarca una superficie de 6,920 km2 la cual ocupa el 10.77% de la superficie total estatal. El 72% de terrenos es de laderas fuertes, 17% de terrazas, laderas suaves y cimas, 9% de laderas y lomeríos con pendientes menores de 35% y 1.8% de valles. En la región la cuenca del río Tlapaneco es la más importante por su extensión. Sustenta el cultivo de maíz de temporal, también, el sistema de riego de la zona conocida como "La cañada de Huamuxtitlán" (Tlapa, Alpoyeca y Huamuxtitlán)" destinada principalmente a la producción de arroz, maíz y frutas de alcance regional, nacional e incluso para la exportación. La Región está conformada por 17 municipios: Acatepec, Alcozauca, Alpoyeca, Atlamajalcingo del Monte, Atlixtac, Copanatoyac, Cualac, Huamuxtitlán, Malinaltepec, Matlatónoc, Olinalá, Tlacoapa, Tlalixtaquilla, Tlapa de Comonfort, Xalpatlahuac, Xochihuehuetlán y Zapotitlán Tablas.

El índice de pobreza es alto principalmente para esta zona, siendo comparables con los de Chiapas y

Oaxaca.

Núcleos de población cercanos al proyecto El municipio de Tlapa se integra por la cabecera, 34 localidades, 26 delegaciones, 7 barrios y 31

colonias. Considerando su número de habitantes, las localidades más importantes son las siguientes: Tototepec con 2,229 habitantes, Chiepetepec con 1,890, Xalatzala con 1,757 y Tlatzalan con 1,117 habitantes. Actualmente pertenece al distrito Judicial de Morelos, al Quinto Distrito Federal Electoral, así como a los Distritos Electorales locales onceavo y vigésimo séptimo, los cuatro con sede en la ciudad de Tlapa, cabecera municipal.

A lo largo del trazo del Camino Existente las localidades encontradas son: Atlamajalcingo del Río y

Crucero de Oztocingo, otras localidades cercanas al Camino Existente son El Puente, Tepeyahualco, Plan de Lagunilla, El Calvario.

A) DEMOGRAFIA

Los datos presentados en este apartado corresponden a las cifras presentadas por INEGI en el año 2000.

Evolución Demográfica

De acuerdo al XII Censo General de Población y Vivienda 2000 efectuado por el INEGI, la población total del municipio es de 57,346, de los cuales 27,795 son hombres y 29,551 son mujeres, representando un 48.5% y 51.5%, respectivamente; a nivel estado es de 1.87 por ciento. La población del municipio representa el 1.86% con relación al número total de habitantes en el estado.

La población aumento sensiblemente durante las ultimas décadas, pues de 1950 a 1970 creció de 14 513 a 23 294 (11 386 hombres 11 908 mujeres); en 1980, a 33 581 (16 571 hombres y 17 010 mujeres); en 1990, a 44 177 (21 568 hombres y 22 609 mujeres); para el 2000 hubo un incremento de 13 169 personas.Tomando en consideración lo anterior, el crecimiento anual en los periodos intercensales de 1970 a 2000 ha sido de 3.6 %, 2.8%, 2.2% y 3.3%, respectivamente.

La tasa de crecimiento intercensal de 1995-2000 es de 2.76 por ciento. La densidad de población es de 54.40 habitantes por kilómetro cuadrado.


Datos poblacionales por Estado y Municipio

Total de la población 2000

Total de la población hombres 2000

Total de la población mujeres 2000

Total de localidades 2000

Población de 5 años y más residente en otra entidad o país en 1995 2000

Guerrero 3079649

1491287

1588362

7718

63296

Tlapa de Comonfort

57346

27795

29551

73

1102

Inmigración y Emigración. En el municipio, la inmigración es relativamente baja aunque ha aumentado paulatinamente sobre todo

durante la ultima década, ya que del total de la población del municipio el 2.85% son nacidos en otros municipios; solo el 0.11% son naturales de otro país. Ateniéndonos a la información censal la emigración es baja, pues solamente el 2.28% se ha ido a vivir a otro estado y a otros países. Se considera que existe cierta subjetividad en la información censal, ya que si bien posibilita un acercamiento a este fenómeno por la observación directa se cree que es mayor, pero que se presenta un cierto equilibrio entre el flujo migratorio hacia Tlapa y la que se manifiesta desde ahí hacia otros lados.

VIVIENDA El municipio de Tlapa de Comonfort, no es ajeno al déficit de vivienda que se registra en todo el país,

además de que las existentes se hallan por debajo del mínimo en la escala de bienestar. De acuerdo con los últimos datos disponibles del XII Censo General de Población y Vivienda 2000

efectuado por el Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI), el municipio cuenta al 2000 con 10 369 viviendas habitadas, 10 361 son particulares, con un promedio de 5.5 habitantes por vivienda; 8 930 tienen energía eléctrica; 5 888 cuentan con agua entubada y 4 181 con drenaje. Casi el 60% de estas casas tienen pisos de tierra, paredes de adobe y techos de teja. En la cabecera los principales materiales de construcción son el concreto, el barro, la madera y la lámina de asbesto y de cartón. URBANIZACION Medios de comunicación

El municipio cuenta con 4 oficinas de correo: una administración central en la cabecera y tres agencias. El servicio de telégrafos solo se proporciona en la cabecera municipal. En cuanto al servicio de telefonía tiene una central en la ciudad de Tlapa que atiende las necesidades del servicio domiciliario y varias casetas de larga distancia. La mayoría de las comunidades del municipio cuenta con una caseta que ofrece también este servicio.

Sin duda la radio indigenista XEZV “La Voz de la Montaña” dependiente del Instituto Nacional

Indigenista se ha constituido en el principal medio de comunicación para las comunidades indígenas del municipio y de toda la región, pues en su barra programática además de los servicios informativos y de bandas, ofrece el servicio de mensajerìa y de correo de voz.


a).- Vías de Comunicación

El hecho de que la ciudad de Tlapa constituya al centro regional, la hace determinar la red de comunicación vial existente que a su vez son flujos comerciales al interior y al exterior del municipio y de la región. Dos son los flujos más significativos: uno hacia el oeste, Tlapa-Chilapa-Chilpancingo y otro hacia el norte, Tlapa-Huamuxtitlan-Atlixco-Puebla. Otro flujo que debe considerarse es el que va hacia el oriente: Tlapa-Huamuxtitlan-Izucar de Matamoros, Puebla-Huajuapan de León, Oaxaca.

Por lo que atañe a la comunicación con las demás comunidades del municipio, salvo las que están

sobre la carretera federal como Tlaquilzinapa, Axoxuca, Chiepetepec, Atlamajac, Barranca del Otate, las demás se comunican por terracería.

b).- Medios de Transporte

Una red de Camino Existentes en donde 15 localidades son beneficiadas y cuentan a la vez con servicios de transporte en forma regular, a través de cinco líneas de autobuses. Con horario continuo, dos camionetas acondicionadas para transportar pasajes. En la cabecera municipal existen el servicio colectivo de taxis, camionetas mixtas y microbuses. Además cuentan con carretera federal número 93.

Dentro de la zona de estudio circulan por el Camino Existente en cuestión combis y carros de redilas para transportar a las personas de las localidades al municipio de Tlapa, la ruta principal es la ruta Tlapa – Copanatoyac, la cual atraviesa el Camino Existente en cuestión.

c).- Teléfono En cuanto al servicio de telefonía tiene una central en la ciudad de Tlapa que atiende las necesidades

del servicio domiciliario y varias casetas de larga distancia. La mayoría de las comunidades del municipio cuenta con una caseta que ofrece también este servicio. d).- Correo y telégrafo

El municipio cuenta con 4 oficinas de correo: una administración central en la cabecera y tres agencias. El servicio de telégrafos solo se proporciona en la cabecera municipal.

e).- Otros

Sin duda la radio indigenista XEZV “La Voz de la Montaña” dependiente del Instituto Nacional Indigenista se ha constituido en el principal medio de comunicación para las comunidades indígenas del municipio y de toda la región, pues en su barra programática además de los servicios informativos y de bandas, ofrece el servicio de mensajería y de correo de voz.

Disponibilidad de servicios básicos y equipamiento

La cobertura de servicios públicos proporcionados a la población de acuerdo a apreciaciones del ayuntamiento son: seguridad pública, bancos, energía eléctrica, agua potable y alcantarillado, parque y jardines, vialidad, transporte, panteón y mercado municipal entre otros.


SALUD Y SEGURIDAD SOCIAL

Sin duda el derecho a la salud es una de las demandas más apremiantes del municipio y uno de los grandes retos a cumplir por parte de los distintos sectores de gobierno.

En Tlapa existen 18 unidades medicas, según el régimen, 2 se consideran de seguridad social y 16 de

asistencia social, de estas 15 se consideran de consulta externa (14 dependen de SESA y una del DIF) y una de hospitalización general en la cabecera. El total del personal que opera en esta importante actividad es de 232, siendo el personal medico tan solo de 54 y el paramédico de 113, enfermeras 17 y el personal administrativo, de servicios generales y de mantenimiento asciende a 47 personas. En cuanto a los recursos materiales con que se cuenta para atender a toda la población del municipio y a gran parte de la región para el caso del Hospital de zona que se encuentra en la cabecera es el siguiente: 30 camas; 33 consultorios; 1 gabinete de radiología; 2 laboratorios; 1 quirófano y 10 salas de expulsion.

Cabe agregar aquí que el Hospital General no es exclusivo para el municipio pues al contrario, brinda

atención a los otros 17 municipios de la región, por lo que algunos habitantes tienen que recoger al menos 80 Km. de distancia para tenerla. El ausentismo del personal de salud es manifiesto sobre todo en las comunidades mas alejadas y cuando el servicio se presta solo es por las montañas, en otros casos solo existe personal paramédico o técnico y no se diga del desabasto de medicamentos.

Es necesario pues retomar algunas propuestas que en este sentido han hecho médicos comprometidos

en la búsqueda de soluciones a esta problemática, tales como la creación de un consejo de salud para la montaña que se vincule estrechamente con organizaciones civiles de la región a fin de replantear una nueva política social en el campo de la salud.

Las enfermedades de mayor recurrencia son las gastrointestinales, anemias y pulmonares, esto debido a los bajos índices de sanidad, sobre todo en el medio rural.

Los datos proporcionados por el INEGI al año 2000 son los siguientes

Total de la población

derechohabiente 2000

Total de la población no

derechohabiente 2000


derechohabiente en el IMSS 2000


derechohabiente en el ISSSTE

2000


derechohabiente en PEMEX o Defensa o

Marina 2000


derechohabiente en otra

Institución 2000

Guerrero

626078

2405971

375051

229565

24945

996

Tlapa de Comonfort

9480

46680

1042

7783

661 3

EDUCACION

El municipio de Tlapa de Comonfort y su cabecera en particular, ha tenido grandes avances durante los últimos años, debido a que es el corazón de la Región de la Montaña y por lo mismo concentra la mayor infraestructura educativa del municipio y de la región.

El municipio cuenta con un total de 163 instituciones que imparten educación: 60 jardines de niños; 82

primarias; 13 secundarias; 5 que imparten el bachillerato; 1 normal media; y dos que otorgan títulos de licenciatura. Estos centros educativos son atendidos por 848 docentes, el numero de alumnos inscritos


ascendió a 22 425. Cabe señalar que en el caso de la educación preescolar se incluye a los centros de educación indígena, a los CENDIS y aquellos que son atendidos por el DIF. Para el caso de las secundarias se agrupan en este rubro: las generales, para trabajadores, telesecundarias y las técnicas en sus respectivas ramas. Lo mismo puede decirse del Bachillerato. Para el nivel superior nos referimos por una parte al Instituto Tecnológico Superior de la Montaña y por otra a la subsede Tlapa de la Universidad Pedagógica Nacional.

Escuelas, profesores y alumnos inscritos según nivel educativo al inicio de cursos 1999-2000

NIVEL EDUCATIVO ESCUELAS PROFESORES ALUMNOS

Preescolar 60 112 2 935 Primaria 82 450 12 634 Secundaria 13 132 3 707 Bachillerato 5 88 2 115 Normal 1 23 202 Superior 2 43 832

Total 163 848 22 425

En cuanto al analfabetismo, aunque es bajo en comparación con los demás municipios de la montaña, es alto si lo comparamos con el promedio estatal (22.7%) y con el nacional (10.0%) pues es superior al 30%. En relación con el sexo, la tendencia sigue siendo mayor en las mujeres, pues de este porcentaje le corresponde el 63.45%.

Por otra parte, también los datos nos indican que es bastante elevado el porcentaje de la población

mayor de 5 años que no asiste a la escuela: 29 296 personas, es decir el 60.64%.

Población de 15 y más años Estatal y Municipal según condición de alfabetismo y sexo al 2000

Total de la población de 15 años y según condición de alfabetismo

alfabetas 2000


hombres de 15 años y según condición de alfabetismo

alfabetas 2000


mujeres de 15 años y según condición de alfabetismo

alfabetas 2000

Total de la población de 15 años y según condición de alfabetismo

analfabetas 2000


hombres de 15 años y según condición de alfabetismo

analfabetas 2000


mujeres de 15 años y según condición de alfabetismo

analfabetas 2000 Guerrero 1441829 712599 729230 396498 151177 245321 Tlapa de

Comonfort 22092 11347 10745 9524 3481 6043

Población de 5 y más años Estatal y Municipal según asistencia escolar y sexo al 2000

Total de la población de 5

años y más que tiene asistencia

escolar 2000


hombres de 5 años y más que tiene asistencia

escolar 2000


mujeres de 5 años y más que tiene asistencia

escolar 2000

Total de la población de 5

años y más que no asiste a la escuela 2000


hombres de 5 años y más que no asiste a la escuela 2000


mujeres de 5 años y más que no asiste a la escuela 2000

Guerrero 909359 458907 450452 1720473 806086 914387 Tlapa de

Comonfort 18697 9340 9357 29296 13700 15596


ASPECTOS SOCIALES

Grupos Étnicos La población indígena que habita en este municipio es de 33 963 personas (16 401 son hombres y 17

562 mujeres), representando el 59.22 %. El grupo nahua es el mayoritario ocupando toda la parte norte del municipio y suma la cantidad de 18 898 (55.64 % de la población indígena); en el segundo lugar los tu’ un savi o mixtecos son 12 383 (36.46%) y los tlapanecos o me `phàà suman 2 654 personas representando apenas el 7.81 %. (vease cuadro).

Población hablante de lengua indígena del municipio de Tlapa de Comonfort según tipo de lengua 1990-2000

1990 % 2000 % Total población municipio 44 177 100 57 346 100 Total población indígena 28 070 63.5 33 963 59.22 Tipo de lengua Nahuatl 16 928 60.3 18 898 55.64 Mixteco 8 371 29.8 12 383 36.46 Tlapaneco 2 433 8.7 2 654 7.81 Otras 338 1.2 28 0.09

Nota: La población indígena se calculo sumando a la población de 5 años o mas que habla alguna lengua indígena y la población de 0 o 4 años en viviendas cuyo jefe habla alguna lengua indígena.

Religión En el municipio de Tlapa de Comonfort, la religión católica sigue siendo dominante pues representa el

89.3%, seguida de religiones protestantes y evangélicas que suman el 8.15%; el porcentaje de los que manifestaron no profesar ninguna religión ascendió a casi el 3%. El catolicismo, desde mediados del siglo XVI, ha determinado en gran medida la forma de vida de los habitantes del municipio, pues desde que se construyo la parroquia y el convento de San Agustín en Tlapa por los monjes agustinos, estos iniciaron el proceso de evangelización por toda la región de la Montaña. El culto se practica en los lugares destinados para tal fin, destacando los templos de San Agustín en Tlapa ahora Catedral por ser sede del obispado-, Las parroquias del siglo XVI de tenango Tepexi y Chiepetlan.

Población de 5 y más años municipal según tipo de religión al 2000


católica por grupo

quinquenal de 5 y más años

2000


protestante y evangelista por

grupo quinquenal de 5 y más años

2000

Total de la población de

religiones bíblicas no

evangélicas por grupo


2000


judaica por grupo


2000

Total de la población de

otras religiones por grupo


2000

Total de la población sin religión por grupo

quinquenal de 5 y más años 2000

Tlapa de Comonfort

43139

2273

601 0 248 1445


ASPECTOS ECONOMICOS

Principales actividades productivas

a).- Agricultura:

En la carta de uso de suelo y vegetación de INEGI se menciona que del total de la superficie municipal, la destinada a la agricultura es de 27.2%. En el periodo 1999/2000, la superficie sembrada y cosechada fue de 7 594.4 has. de las cuales 6 630 fueron de temporal y solo 819.4 de riego, es decir, el 87.8% y 10.8% respectivamente. De la superficie total, 7 449.4 has. Se destinan a los cultivos cíclicos donde el maíz ocupa el primer lugar con una superficie de 7 389 has., es decir, el 99.2%, seguido por el fríjol, el arroz, la sandia y la calabacita. Cabe destacar que de esta superficie el 89.5% es de temporal.

De las 7 549.4 hectáreas destinadas a la agricultura en ese periodo –como ya mencionamos- solo 100

hectáreas se destinan a cultivos perennes, por orden de importancia se siembran: pastos (50 has.); papaya (10 has.); mango (9 has.) y en el rubro de otros 31 has. La población ocupada en esta actividad representa el 19.1% del total de dicha población.

b).- Ganadería:

La ganadería no es representativa en el municipio, pues son pocas las hectáreas que se utilizan para este uso; las especies que mas se crían son las aves y en menor cantidad los caprinos, porcinos y bovinos. La explotación es fundamentalmente de tipo familiar, de libre pastoreo, orientada en gran parte al autoconsumo y a la venta local. Las aves y cerdos se explotan a nivel familiar y semicomercial.

c).- Comercio:

La actividad comercial es intensa y se realiza principalmente en la cabecera que cuenta con 3 mercados públicos. Destaca esta actividad sobre todo en el mercado central y en las calles adyacentes, también en el mercado establecido en el Xale. El tianguis dominical permite observar el más variopinto intercambio de productos. En el municipio se puede hablar de tianguis dominicales en las 10 principales comunidades. Sin embargo, el papel de centro económico regional de la ciudad de Tlapa se manifiesta ampliamente en este día, pues acuden expendedores de Puebla y Oaxaca, así como en mínima escala los pueblos indios con sus productos. Es necesario señalar que como apoyo a la gente en su economía, existen 16 tiendas DICONSA que venden los productos a un precio mas bajo y una lechería LICONSA que beneficia anualmente a 339 familias con una dotación de 90 460 litros de leche en polvo.

e).- Turismo: Este sector se ve con poco interés dentro de la población.

f).- Industria y artesanías:

Ateniéndonos a los datos censales de 1998, en el municipio existían 153 unidades económicas consideradas en el rubro de industria, destacando 88 unidades dedicadas a la elaboración de productos alimenticios, bebidas y tabacos, ocupando un total de 199 personas; le sigue en importancia aquellas que tienen como actividad los productos metálicos y, maquinaria y equipo, incluyendo instrumentos quirúrgicos y de precisión con un total de 22 unidades, en tercer lugar las clasificadas como industrias de la madera y productos de madera incluyendo los muebles y que sumaron 21 unidades, es decir el 57%, 14.4% y 13.7% respectivamente o sea en estos tres rubros se concentra el 85% de la “actividad industrial” de Tlapa. Acercándonos a lo que en términos mas concretos significan estas unidades, estamos hablando de carpinterías, herrerías.Sin embargo cabe destacar el importantísimo papel que juega la transformación artesanal de la palma en varias comunidades del municipio sobresaliendo Chiepetepec. Otros artículos


elaborados con la palma es el petate a cuya elaboración se dedican los habitantes de San Pedro, Tonaya y Las Pilas. Una actividad tradicional –la alfarería- con casi tres siglos de especialización como la elaboración de ollas, cómales, cazuelas, cantaros de barro entre otros utensilios en la localidad de Zacualpan. Sin embargo, la escasez de ingresos ha llevado al decaimiento de esta tradicional artesanía, al grado que hoy solamente 10 familias se dedican a ella.

Población Económicamente Activa por Sector

La población económicamente activa es la fuerza de trabajo que realiza alguna ocupación remunerada. El censo del 2000 reporta a 13 244 personas teniendo ocupación 13 012 y sin ella 322. La población económicamente inactiva fue de 22 957. De la población ocupada el 50.6% se concentra en el comercio y los servicios; el 26.7 a las actividades agropecuarias y el 20.3% a las actividades de transformación. De acuerdo con dicha información, el total de ocupados representa un porcentaje menor al del estado, estructura que muestra además la escasa incorporación de las mujeres al trabajo remunerado. Por lo que toca al salario que perciben es bajo y no les alcanza para cubrir sus necesidades básicas, por lo que la mayoría de las veces tienen que trabajar la esposa y los hijos. Por lo que respecta los habitantes que desempeñan una ocupación, se divide considerando los porcentajes mayores y menores como sigue trabajadores agropecuarios, 19.1%; artesanos y obreros, 12.9%; trabajadores de la educación, 12.7%; comerciantes y dependientes, 12.5%. Las tasas de actividad menores según el censo citado son: el 0.2% compartido entre operadores de maquinaria fija, inspectores y supervisores de la industria y trabajadores del arte; el 0.9% funcionarios y directivos y el 1.4% jefes y supervisores administrativos. CAMBIOS SOCIALES Y ECONÓMICOS EN LA REGION POR LA IMPLEMENTACION DEL PROYECTO

Demanda de mano de obra: Durante el proceso de operación se requiere de mano de obra, de preferencia se da trabajo a personas de la localidad.

Cambios demográficos (migración, aumento de la población)

No se presentarán cambios de este tipo, por la operación del proyecto, de tal forma que el número de habitantes se mantendrá constante.

Otros: • Aislamientos de núcleos poblacionales: no habrá • Modificación en los patrones culturales de la zona: no • Demanda de servicios: terminado el Camino Existente existirá una mayor demanda • Medios de comunicación: habrá una mayor demanda • Medios de transporte: con el Camino Existente terminado se abrirá el tránsito vehicular entre dichas

localidades • Servicios públicos: se implementarán los servicios • Zonas de recreo a largo plazo: no se tiene contemplado • Centros educativos y de salud: se implementarán con el nuevo Camino Existente construido


IV.2.4. Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional

Interrelaciones y estructura dentro del sistema

Siguiendo el trayecto del Camino Existente su perspectiva denota la influencia antropogénica en las

partes bajas, esto es que el Camino Existente en su trazo inicial corre en colindancia al Río Tlapaneco, es decir en las partes más bajas de dicha subcuenca y se puede observar los terrenos colindantes dedicados a la agricultura (cultivo de maíz, frijol, calabaza, frutales y hortalizas) y siguiendo el gradiente altitudinal puede observarse que la vegetación característica de toda esta zona es de Selva Baja Caducifolia, encontrándose mejor conservada en las partes altas de los cerros y en topografía muy accidentada. Se considera que esta franja de unidades de paisajes mas o menos conservados y homogéneos se han mantenido gracias a la existencia del distrito de riesgo en las márgenes del río Tlapaneco, con lo cual los productores han intensificado el uso de las superficies irrigadas, antes que asignarle actividades agropecuarias a las laderas adyacentes; a su vez, el mantenimiento de la cobertura vegetal en las vertientes, les reporta beneficios al evitarles deslaves masivos sobre las áreas de cultivo. Esta situación representa una ventaja importante a considerar en la estrategia de conservación. Del Km 5+500 en adelante puede observarse vegetación muy escasa dando lugar a los pastizales y observándose en su mayoría algunos arbustos y árboles dispersos.

La zona donde se ubica el proyecto es en términos generales característica de región montañosa;

caracterizándose por ser de un relieve accidentado debido a las montañas que atraviesan la zona. El Río Tlapaneco es la principal corriente hidrológica que se encuentran ubicada en el espacio

geográfico de la zona de estudio. Dicha corriente así como otros arroyos de importancia son la principal fuente de abastecimiento de la zona y de las especies faunísticas ahí encontradas. También es utilizada ampliamente en el riego de hortalizas.

Las formaciones vegetales encontradas y en su mayoría perturbadas son producto de las actividades

antrópicas como la agricultura y la ganadería predominando la vegetación secundaria de Selva Baja Caducifolia; en las partes altas puede observarse el dominio de especies de Bursera en toda esta zona; por otro lado la fauna encontrada es característica de los tipos de vegetación encontrados, no existiendo por lo tanto dentro de dicha zona la presencia de especies de flora o fauna bajo algún status de protección.

CLIMA

CALIDAD AIRE

SUELO

EROSION USO DEL SUELO

RELIEVE

COBERTURA VEGETAL

DIVERSIDAD

CALIDAD PAISAJE ACTIVIDADES ANTROPICAS CRECIMIENTO

URBANO

BIOTA ACUATICA

CALIDAD AGUA

FAUNA

HIDROLOGIA


Tal como se había mencionado anteriormente en la zona como en toda esta región figuran las actividades principales como la agricultura (maíz, frijol, calabaza, frutales y hortalizas) y la ganadería (ovinos, caprinos, bovinos, porcinos y aves de corral). La explotación es fundamentalmente de tipo familiar, de libre pastoreo, orientada en gran parte al autoconsumo y a la venta local. Las aves y cerdos se explotan a nivel familiar y semicomercial.

Los habitantes de la región Montaña y haciendo énfasis en las comunidades encontradas dentro de la

zona del proyecto viven en condiciones de marginación y pobreza. Hace falta un programa para promover el aprovechamiento sustentable de los recursos, con el propósito de fomentar la producción de bienes y servicios, pero cuyos procesos se realicen en el marco de la explotación racional de los recursos naturales renovables y no renovables, cuidando en todo caso preservar el equilibrio ecológico de la región.


IV.2.5. Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas

ESTRUCTURA SITUACIÓN Y ANALISIS DEL COMPONENTE BIÓTICA

Flora

• Se considera que las franja de unidades de paisajes mas o menos conservados encontrados en las partes altas se han mantenido gracias a la existencia del distrito de riesgo en las márgenes del río Tlapaneco, con lo cual los productores han intensificado el uso de las superficies irrigadas, antes que asignarle actividades agropecuarias a las laderas adyacentes; a su vez, el mantenimiento de la cobertura vegetal en las vertientes, les reporta beneficios al evitarles deslaves masivos sobre las áreas de cultivo.

• Las formaciones vegetales que se encuentran mayormente perturbadas se encuentran en la cuenca baja en colindancia al Camino Existente actual, dicha perturbación es producto de las actividades antrópicas como la agricultura y la ganadería predominando la vegetación secundaria de Selva Baja y los pastizales.

• En la zona no se encuentran o describen elementos florísticas en status de protección • Los elementos de vegetación encontrados en zonas más accidentadas se encuentran en parte mejor conservados,

pero es más difícil el acceso a dichos sitios

Fauna • La fauna encontrada se encuentra asociada a los tipos de vegetación, por lo que se encuentra fauna mejor

conservada y menormente perturbada en los gradientes de mayor altura dentro de la cuenca. • Por otra parte no existen elementos de fauna bajo algún status de protección

ABIÓTICA

Agua

• El Río Tlapaneco es la principal corriente hidrológica que se encuentran ubicada en el espacio geográfico de la zona de estudio. Dicha corriente así como otros arroyos de importancia son la principal fuente de abastecimiento de la zona y de las especies faunísticas ahí encontradas. También es utilizada ampliamente en el riego de hortalizas.

• El impacto observado en este Río es la extracción de piedra observada en las partes altas que es una actividad aunque no predominante pero que a la larga puede generar un mayor arrastre de materiales y sufrir asolvamientos en las partes más bajas. En virtud de que se mantiene vegetación más o menos conservada en las partes altas, actualmente esta fuente de abastecimiento todavía se encuentran en un grado de conservación aceptable.

Suelo

• Los tipos de suelo encontrados son propicios principalmente para la agricultura, aunque son mayormente aprovechados en la cuenca baja, esto es en las colindancias con el Río Tlapaneco.

• El relieve de la zona es accidentado, lo que ha ayudado que en los gradientes de mayor altura puede observarse vegetación mejor conservada que ayuda en la retención del suelo y en la disminución del grado de erodabilidad.

Aire

• No existen estudios de calidad del aire para dicha zona • Es notable la presencia de levantamientos de polvos constantes que disminuyen la visibilidad y ocasionan molestias

ya que se trata de un Camino Existente de terracería en el que circulan vehículos de carga o pasaje • Las corrientes de aire presentes en la zona, así como la presencia de zona montañosa ayudan a purificar el aire

PERCEPTUAL

Paisaje

• Su perspectiva denota la influencia antropogénica en las partes bajas, esto es que el Camino Existente en su trazo inicial corre en colindancia al Río Tlapaneco, es decir en las partes más bajas de dicha subcuenca y se puede observar los terrenos colindantes dedicados a la agricultura (cultivo de maíz, frijol, calabaza, frutales y hortalizas) y siguiendo el gradiente altitudinal puede observarse que la vegetación característica de toda esta zona es de Selva Baja Caducifolia, encontrándose mejor conservada en las partes altas de los cerros y en topografía muy accidentada.

• Existen cambios de color y de la fragilidad visual dado que es un Camino Existente ya existente • Desde su perspectiva visual, el paisaje de la zona es en términos generales característica de región montañosa;

caracterizándose por ser de un relieve accidentado SOCIOECONOMICA

Grupos sociales

• Viven en condiciones de marginación y pobreza. • Es frecuente la formación de grupos de resistencia comunitarios que defienden sus ideales de acuerdo a sus usos y

costumbres

Servicios • Solo la cabeceras municipal cuenta con los servicios básicos • Las localidades del trazo son rurales y son pocos los servicios con que cuentan, principalmente energía eléctrica.

Economía

• Su economía es básicamente de autoconsumo. • Las actividades principales como la agricultura y ganadería determinan el mercado y la economía local • La explotación es fundamentalmente de tipo familiar, de libre pastoreo, orientada en gran parte al autoconsumo y a la

venta local. Las aves y cerdos se explotan a nivel familiar y semicomercial. • Dichas actividades sobresalientes en conjunto con otras más pequeñas son determinadas por el nivel cultural y la

interrelación de los habitantes con sus recursos disponibles.


IV.2.6. Identificación de las áreas críticas. Ecosistemas en proceso de deterioro por la sobreexplotación: Podemos considerar que principalmente en las partes bajas de la subcuenca se han afectado algunos

ecosistemas ya que se han intensificado las superficies irrigadas en las márgenes del Río Tlapaneco, por lo que las partes altas se han visto favorecidas en parte al encontrarse mejor conservadas.

Zonas con tipos de vegetación de difícil regeneración En general en toda esta zona predomina el tipo de vegetación de Selva Baja Caducifolia, que al ser

perturbada sobresalen elementos de rápida generación aunque constituyen zonas con menor diversidad y de menor altura.

Corrientes o cuerpos de agua afectados El río Tlapaneco se encuentra en un grado de conservación aceptable. El impacto observado en este

río es la extracción de piedra observada en las partes altas que es una actividad aunque no predominante pero que a la larga puede generar un mayor arrastre de materiales y sufrir asolvamientos en las partes más bajas.

La modernización del Camino Existente afectará en parte la calidad y turbidez del agua debido a que

intercepta al río Tlapaneco en tres puntos del trazo. Así también se afectarán de manera temporal algunos arroyos presente dado que se construirán las respectivas obras de drenaje consistente en tubos o losas de concreto. Con la implementación de las obras de drenaje dichas corrientes naturales se verán encauzadas.

Zonas con abasto y servicios deficientes Las localidades presentes no solo en esta área sino en toda la región de la Montaña cuentan con estas

características

IV.2.6. Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional. En general los componentes en su mayoría críticos son los tipos de vegetación existente en las

colindancias del Camino Existente, los cuales se vieron perturbadas años atrás cuando se dio la apertura del Camino Existente aún así en el sentido de la reversibilidad de las distintas formaciones, es decir, el grado de dificultad que tendrían para recuperarse de los efectos de una alteración como la modernización y pavimentación del Camino Existente es más rápida por tratarse de vegetación secundaria que en su mayoría constituyen arbustos y árboles de rápido crecimiento aunque con menor diversidad y menor altura, es así que en cuanto más rápido y fácil sea su recuperación menos vulnerable será la formación. Con la implementación del proyecto solo se afectará la vegetación colindante en las áreas de implementación de los taludes. Las formaciones vegetales encontradas y distribuidas en la zona se encuentran en su mayoría perturbadas, producto de las actividades antrópicas como la agricultura y la ganadería predominando la vegetación de Selva Baja Caducifolia.

Dentro de la zona no se contempla la presencia de especies bajo alguna categoría de protección según

lo señalado en la NOM-054-SEMARNAT-2001


IV.3. Diagnóstico ambiental regional

ANTECEDENTES Y TENDENCIAS DEL SISTEMA AMBIENTAL: El mayor impacto observable en esta zona es en las partes bajas de la cuenca (zonas irrigadas) en las márgenes del Río Tlapaneco, principalmente por las actividades agrícolas y pecuarias y por la apertura del Camino Existente desde tiempo atrás que han ocasionado la sustitución de la Selva Baja caducifolia por vegetación secundaria y perturbación a la vegetación de tipo ribereña. Es así que desde la perspectiva del paisaje se observa que la Selva Baja Caducifolia que es la vegetación característica de toda esta región se encuentra mejor conservada en mayores gradientes altitudinales observando en las partes bajas la presencia de manchones de terrenos dedicados al sector agrícola y pecuario, así como vegetación secundaria, pastizales. Dado que las actividades agropecuarias y la venta de algunos productos regionales es de vital importancia en esta zona del Estado, es imprescindible contar con una buena infraestructura carretera que permita el intercambio comercial entre las cabeceras municipales de Tlapa y Copanatoyac y sus localidades así como sus vecinos colindantes, razón por la cual desde años atrás existe un Camino Existente de terracería de aproximadamente 6 metros de ancho en promedio el cual permite la comunicación entre las localidades existentes, así también éste se comunica con otros Camino Existentes de terracería en la región. Dado que la calidad de vida para la población de la zona, es baja, en el sentido de la dificultad que representa, para las localidades existentes, su integración con los medios apropiados para su desarrollo y bienestar, especialmente en los rubros de salud y educación, la implementación de una buena infraestructura carretera en el Estado de Guerrero y específicamente en estos municipios permitirá un flujo más rápido en el campo de la comercialización en la zona, así como también permitirá un mejor acceso a los servicios básicos. Cabe destacar que dicho proyecto no se encuentra contemplado dentro de alguna Area Natural Protegida y se tiene contemplado para esta zona un proyecto de ordenamiento.

CAMBIOS PREVISTOS POR LA INNOVACION DEL PROYECTO Y RESISTENCIA DEL AMBIENTE: La naturaleza del proyecto a introducir es en sí la modernización del Camino Existente actual, la actividad preponderante a realizar es la pavimentación, en virtud de las características del proyecto a implementar se preveen los siguientes cambios en el sistema: disminución de la capacidad de infiltración de agua al subsuelo por la implementación de la carpeta asfáltica, incremento en la velocidad de los vehículos que circulen esperándose un mayor riesgo de atropellamiento de la fauna local, específicamente anfibios, reptiles y mamíferos pequeños y dado que se contempla la ampliación a 8 metros de ancho (7 metros de corona más 1 de cunetas), así como los cortes de talud donde se requiera, se eliminará principalmente vegetación secundaria de Selva Baja. La corriente superficial más importante es el Río Tlapaneco y sus arroyos tributarios los cuales se encuentran en un grado de conservación aceptable por la vegetación conservada en las partes altas. El río Tlapaneco se verá afectado en su momento por la remodelación de los 3 puentes ya existentes, tal afectación consistirá en la revoltura del agua y remoción de lodo a las partes bajas, pero será un efecto de tipo temporal. Las corrientes de aire presentes en la zona, así como la presencia de zona montañosa ayudarán a dispersar los contaminantes y purificar el aire que en parte se verá afectado por las actividades del proyecto que generen adición y dispersión de gases y polvos a la atmósfera, afectando su calidad. La forma accidentada de la zona, traerá como consecuencia la implementación de cortes de suelo, los cuales no ocasionarán cambios notables en las geoformas. Será poca la vegetación a remover siendo principalmente de tipo arbustiva (vegetación secundaria) contemplándose en su mayor parte el derribo de agrupaciones de huizache (Acacia farnesiana) entre otros.

EFECTOS POSITIVOS: Los cambios positivos esperados al final con la implementación de la carpeta asfáltica serán la completa disminución de levantamiento de polvos dado que es un problema existente en dicho Camino Existente de terracería, los demás cambios positivos serán principalmente dentro del subsistema socioeconómico. La perspectiva del paisaje se verá mejorada con la reforestación en las colindancias del Camino Existente y la siembra de pastos en los taludes. No existirá apertura de bancos de materiales, dado que se aprovecharán bancos ya existentes. Por otro lado la medida más importante para la corrección del impacto paisajístico es la Reforestación con especies nativas que ayuda a mejorar, acondicionar y recuperar el suelo, así como la ocultación e integración de las actuaciones realizadas. El desarrollo de la vegetación


autóctona favorece la recuperación de la fauna de la zona. El proyecto no se encuentra contemplado dentro de alguna Area Natural Protegida y con su innovación no supone que haya aislamientos de núcleos poblacionales ni tampoco cambio en los patrones culturales de la zona. IV.4 IDENTIFICACION Y ANALISIS DE LOS PROCESOS DE CAMBIO EN EL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL IV.4.1 Medio físico CLIMA

Los cambios a nivel microclimático han ocurrido sobre todo desde tiempo atrás con la apertura de dicho Camino Existente, lo que trajo consigo el derribo de vegetación, aumento de la insolación y de la temperatura a lo largo y ancho del vial y su entorno inmediato. Actualmente con la implementación del proyecto aumentará en pequeño grado la temperatura dada la implementación del pavimento.

AIRE

La disminución de la calidad del aire se ha acentuado dado que es el Camino Existente actual es de terracería, lo que ha ocasionado:

√ Un considerable aumento de los niveles de partículas sólidas suspendidas en el aire, debido al levantamiento de partículas.

√ Disminución de la visibilidad

Con la implementación del pavimento disminuirá en gran parte el levantamiento de dichas partículas

El paso actual de camiones y vehículos de carga principalmente ha ocasionado:

√ Aumento de los niveles de contaminación por gases de escape de motores de combustión interna. √ Aumento de los niveles de ruido y de vibraciones por el transporte automotor.

Dada la modernización del Camino Existente habrá un mayor tránsito de vehículos lo que traerá un pequeño incremento en los niveles de gases de escape emitidos, así como de ruido.

AGUA

√ Modificación de los patrones naturales de drenaje: Los principales cauces encontrados en la zona son el Río Tlapaneco y algunos arroyos tributarios de dicho río. Con la implementación de las obras de drenaje y la modernización de los puentes existentes se respetará el patrón natural de drenaje, no existiendo una desviación como tal de dichas corrientes.

√ Disminución de la calidad en cuerpos de agua: Actualmente las actividades extractivas de piedra en el Río Tlapaneco afecta la calidad del agua al removerse sedimentos, lo que puede traer afectaciones a la larga al azolvarse las partes bajas. Con la implementación del proyecto es posible un acarreo de sedimentos a dichas corrientes pero será de manera temporal por la construcción y modernización de las obras de drenaje. También es posible la alteración de parámetros físicos y químicos de los cuerpos de agua por incorporación accidental de volúmenes de mineral, residuos de lubricantes y combustibles y otras sustancias.


√ Modificación a la recarga de acuíferos: Con la construcción de la carpeta asfáltica existe una disminución de la capacidad de infiltración de agua al subsuelo en el área correspondiente al ancho de corona del Camino Existente.

SUELO

√ Aumento en la susceptibilidad a la erosión: En virtud de que se mantiene conservada la vegetación en los gradientes de mayor altura puede observarse vegetación mejor conservada que ayuda en la retención del suelo y en la disminución del grado de erodabilidad en las partes bajas las cuales se vieron afectadas con la apertura del Camino Existente en tiempo atrás y el consecuente derribo de la vegetación. Con la implementación del proyecto se contempla el derribo de poca vegetación lo que disminuye el grado de erodabilidad.

√ Alteración de la composición fisicoquímica: No habrá en virtud de que las áreas para relleno serán compensadas con el mismo material de despalme y corte. En el caso de utilizar otro material de compensación provendrá de bancos de materiales de la zona por lo que existirá poca alteración en la composición fisicoquímica del suelo.

√ Compactación de los suelos a niveles críticos en áreas de tráfico automotor: Este efecto se dará en el área del pavimento y que trae consigo una disminución de recarga de agua al subsuelo.

√ Pérdida de materia orgánica: Existirá en las áreas de despalme y corte y será sustituida por las capas de la carpeta asfáltica. La materia orgánica quitada puede ser utilizada para rellenos o material compensatorio en la siembra de pastos y árboles.

GEOLOGIA Y GEOMORFOLOGIA

√ Modificaciones en la topografía: La apertura del Camino Existenteen años atrás trajo consigo cambios pequeños en la geoformas de las partes bajas correspondientes a las márgenes del Río Tlapaneco por la implementación de cortes y terraplenes. Actualmente las cantidades de corte a implementar por la conformación de los taludes laterales del Camino Existente, así como la conformación de los terraplenes será menor lo que traerá modificaciones muy pequeñísimas en la topografía

√ Aumento de las probabilidades de ocurrencia de procesos geomorfológicos degradantes (erosión, deslizamientos, derrumbes, y otros): También es un efecto típico por la implementación de este tipo de proyectos, aunque cabe mencionar que el tipo de vegetación establecida (vegetación secundaria) se recupera con mayor facilidad ayudando a fortalecer y arraigar el suelo.

IV.4.2 Medio Biótico

FLORA

√ Daño físico individual: Serán pocas las especies a derribar, en su mayoría son elementos arbustivos de Selva Baja con diámetros menores a 10 cm. El mayor derribo fue ocasionado en tiempo atrás por la apertura del Camino Existente, así como por las actividades agrícolas y ganaderas en la zona, principalmente en las márgenes del Tlapaneco.

√ Alteración a los patrones de distribución: El proyecto no ocasionará alteraciones en el patrón de distribución, por su parte las actividades agropecuarias en la zona han dado lugar al desarrollo de vegetación secundaria que en si tiene la característica de ser una formación de tipo discontinua la cual no se encuentra bien delimitada pasando en forma paulatina a otros tipos de vegetación.


√ Modificaciones en la densidad relativa: Los tipos de formación presentes principalmente en las márgenes del Camino Existenteson comunidades perturbadas que tienen poca densidad de individuos, por el tamaño del proyecto no se supone modificaciones importantes en este aspecto.

√ Pérdida de la sustentabilidad en el manejo de los recurso: Al igual que en todas partes este es un fenómeno presente en dicha zona, ocasionado por la pérdida de los conocimientos de uso tradicional en estos.

FAUNA

√ Interrupción de las rutas migratorias: Este efecto ya existe dado que es un Camino Existente aperturado desde tiempo atrás por lo que la fauna ya se encuentra asociada a tal perturbación. Tal efecto es en muchos casos temporal dada la adaptabilidad de varias a especies a la introducción de un proyecto así, por lo que es común observar el atropellamiento de fauna en las carreteras. La modernización del Camino Existente a tipo C afectará en forma temporal las rutas de migración algunas especies.

√ Disminución en la abundancia: Si ha existido una disminución en la abundancia de algunas especies en la zona dada por diversos factores como la caza, el atropellamiento de fauna, la eliminación de áreas de vegetación por las actividades de irrigación principalmente en las partes bajas de la subcuenca. La implementación de la carpeta asfáltica ocasionará un mayor atropellamiento de fauna debido a la velocidad con la que circularán los vehículos.

√ Alteración de las interacciones poblacionales: Es un fenómeno ya existente por la presencia del Camino Existente desde tiempo atrás.

√ Pérdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos: Es un caso semejante al de la flora debido a una falta del conocimiento de los recursos, así como de la pérdida de los conocimientos de uso tradicional de estos.

√ Estimulación a la migración de especies y posible introducción de la fauna oportunista: Las especies más vulnerables y que necesitan mayores espacios territoriales tienden a migrar a zonas menormente afectadas, es así por ejemplo que en el caso de la eliminación de vegetación trae consigo la proliferación de especies oportunistas como roedores.

ECOSISTEMA

√ Modificaciones en los patrones de distribución y abundancia de las comunidades vegetales: La abundancia de las especies ha disminuido por la influencia de las actividades antrópicas en las partes bajas de la subcuenca; tales actividades han modificado la vegetación primaria, siendo de tipo secundaria la cual presenta dos particularidades especies de menor altura y con menor densidad.

√ Modificaciones en la biodiversidad: Para la zona de estudio se observa una mayor diversidad de especies en las partes altas de la subcuenca, las cuales no se verán afectadas con la pavimentación y modernización del Camino Existente.

√ Procesos de fragmentación y aislamiento de los ecosistemas: Dichos procesos han sido consecuencia de las diversas actividades en la zona, como de la apertura del Camino Existente. La implementación del proyecto no traerá mayores efectos de fragmentación dado que solo se trata de una modernización del Camino Existente actual.

√ Afectación a los servicios ambientales: En parte el fenómeno de desarrollo y urbanización trae una disminución de dichos servicios al afectar la calidad del aire, la explotación de recursos como el agua, en este caso las corrientes hidrológicas existentes en la zona presentan un aceptable estado de conservación.


PAISAJE

√ Potencial estético de la zona o región: En virtud de que la zona posee un clima seco, además que varias especies tiran sus hojas por temporadas no se considera una zona con mucho potencial estético, por otro lado existen áreas dedicadas a la agricultura, ganadería, pastizales.

√ Deterioro visual por modificaciones del paisaje: Se ha dado por la pérdida de cobertura vegetal, crecimiento de las localidades inmersas en la zona de estudio y las actividades agropecuarias, principalmente en las colindancias del Camino Existente y márgenes del río Tlapaneco.

√ Identificación de elementos visuales favorables: Los elementos visuales favorables se observan en las cañadas, y en los gradientes de mayor altura en la subcuenca y zonas de pendientes más pronunciadas donde es posible observar vegetación mejor conservada.

IV.4.3 Medio Socioeconómico MEDIO SOCIAL

√ Demografía: La evolución demográfica se ha mantenido estable y no tiene gran consecuencia por la implementación del proyecto

√ Modificaciones al uso actual y o potencial del suelo: El uso potencial para este tipo de suelos es el agrícola y ganadero por lo que han sido utilizados de a cuerdo a dicho potencial.

√ Incidencia de salud, educación, transporte, vivienda, recreación, etc: Son los efectos positivos que se dan con la introducción de este tipo de proyectos de comunicación al permitir un mejor acceso y facilidades para la satisfacción de todos estos servicios generales.

MEDIO ECONOMICO

√ Modificaciones en el nivel de ingresos de la población local: La modernización del Camino Existente traerá consigo la oportunidad de empleos temporales y durante la etapa de mantenimiento empleos de tipo extraordinario, trayendo consigo mejoras en la economía local.

√ Alteraciones en la tenencia de la tierra y en el desarrollo de las actividades productivas: Con el paso de una vía de comunicación, el valor de los terrenos colindantes al Camino Existente aumenta, así como también se aumenta el nivel productivo.

√ Modificación de la comercialización: Existe un mayor aumento de la comercialización de los productos de la zona, así como de las relaciones comerciales.


V. IDENTIFICACION, DESCRIPCION Y EVALUACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL V.1 identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental regional (SAR)

Dentro de las afectaciones a la estructura son muy pocas debido a que se trata de un Camino Existente ya existente por modernizar, únicamente requiere de una superficie de 10.5 Hectáreas para el despalme y de 4 hectáreas para el desmonte.

Subsistema Afectaciones estructurales y funcionales del SAR

Flora Dentro de la estructura del sistema ambiental el subsistema flora se verá afectado en lo mínimo, derribando en su

mayoría elementos de Vegetación Secundaria de Selva Baja con diámetros menores a 10 cm, principalmente

agrupaciones de huizache (Acacia farnesiana).

Fauna La implementación del pavimento proporcionará un mayor flujo de tránsito y una mayor capacidad de velocidad máxima

permitida lo que ocasionaría mayores riesgos de atropellamiento de animales, principalmente anfibios, reptiles y

pequeños mamíferos.

Hidrología El Río Tlapaneco así como los arroyos que irrigan esta zona se verán afectados de manera temporal por la

construcción de las obras de drenaje y por la modernización de los puentes existentes en los tres puntos en que el

Camino Existente intersecta al río en la superficie que ocupa al proyecto.

Suelo Será poco el volumen a remover, por lo que la estructura edáfica se verá modificada en lo mínimo. Las áreas para

relleno serán compensadas con el mismo material de despalme y corte y en caso de requerir otro material de

compensación provendrá de bancos de materiales de la zona por lo que existirá poca alteración en su composición

fisicoquímica. Por su parte las cantidades de corte a implementar, así como la conformación de los terraplenes será

menor lo que traerá consigo cambios pequeñas en la geoformas modificando en lo mínimo al elemento geomorfología.

Aire Existirá adición y dispersión de polvos y contaminantes atmosféricos de manera local.

Paisaje La calidad estética de la zona y su visibilidad no es sobresaliente y aunado al tamaño pequeño del proyecto a

implementar se considera muy poco significativa su afectación.

Socioeconomía La implementación del proyecto traerá mejoras en la economía local ya que durante la construcción se generarán

empleos temporales y durante el mantenimiento empleos eventuales. También existirá un mayor flujo comercial con

una mayor rapidez de distribución de los productos de la zona.

V.1.1 Construcción del escenario modificado por el proyecto En virtud de que son pocas las afectaciones a la estructura y funcionamiento del sistema ambiental se considera que las acciones que provocarán daños permanentes al ambiente al implementar el proyecto de modernización del Camino Existente serán: La compactación del suelo y conformación de la carpeta asfáltica: esto es que dentro de la superficie de pavimentación correspondiente al ancho de corona del Camino Existente se verá afectada la capacidad de infiltración de agua al subsuelo. Así también la pavimentación del Camino Existente permitirá un mayor flujo de tránsito de vehículos y una mayor velocidad de estos, lo que ocasionará riesgos mayores de atropellamiento de fauna, lo que se considera un impacto permanente.


V.1.2 Identificación y descripción de las fuentes de cambio perturbaciones y efectos

Descripción de las principales fuentes de cambio o acciones del proyecto que afectarían al sistema ambiental

Acciones del proyecto Perturbaciones ocasionadas Efectos en la estructura y funcionamiento del sistema

Desmonte - Ruidos

- Ahuyentamiento de fauna -Generación de residuos vegetales

- Perdida de vegetación colindante principalmente arbustos

- Cambio microclimático mínimo - Fragmentación del paisaje casi nula

Despalme

- Levantamiento de polvos - Emisiones de gases

- Generación de material suelto - Ruidos

- Cambios pequeños en la geomorfología local

Compactación

Conformación de la carpeta asfáltica

-Emisiones de gases por uso de maquinaria - Ruido

-Generación de residuos sólidos mínimos - Desviación temporal de pasos vehiculares

- Disminución de la capacidad de infiltración de agua al subsuelo

- Cambio microclimático mínimo - Adición y dispersión local de contaminantes a la

atmósfera

Construcción de obras de drenaje

- Ruido - Levantamientos de polvo

- Generación de residuos sólidos de construcción y domésticos mínimos

- Desviación temporal de pasos vehiculares - Afectación temporal de la calidad del agua

de los arroyos

- Efectos nulos no hay cambios en los patrones de escorrentía

Acarreos

- Ruidos - Levantamientos de polvos

- Emisiones de gases -Generación de residuos sólidos

domésticos

- Adición y dispersión de contaminantes atmosféricos - Los polvos son dispersados en el área puntual

Extracción de material en bancos

- Ruidos - Levantamientos de polvo

- Emisiones de gases - Erosión en taludes y terrazas

- Generación de residuos sólidos mínimos

- Son mínimas las afectaciones por tratarse de bancos ya existentes

- Cambios pequeños en las geoformas - Derribo de vegetación mínima

Cortes y terraplenes

-Levantamiento de partículas sólidas suspendidas

- Emisión de gases - Desviación temporal de pasos vehiculares

- Ruido - Generación de material suelto

- Generación de residuos sólidos domésticos

- Adición y dispersión contaminantes atmosféricos - Cambios pequeños en las geoformas del sistema

- Erosión en taludes - Pérdida de materia orgánica

- Todas las acciones del proyecto tendrán efectos positivos al componente socioeconómico del sistema al generarse empleos de tipo temporal y extraordinarios en todas las etapas del proyecto.

- También durante dichas etapas se incrementará la venta de productos alimenticios de la zona. - Durante la etapa operativa se generarán todos los cambios positivos a la población al tener un mejor acceso a

los servicios de salud, centros educativos, abasto, transportación más ágil hacia las cabeceras municipales. - Por otra parte el valor de las tierras colindantes adquieren un mejor valor y se incrementa la comercialización de

los productos de la zona.

Reforestación - Generación de residuos sólidos domésticos

- Mejoramiento de la calidad visual y paisajística - Cambio microclimático favorable

- Aportación de oxígeno - Abatimiento de la erosión

- Disminución de la contaminación atmosférica


V.2 TÉCNICAS PARA EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES

La metodología utilizada para la identificación, descripción y evaluación de los impactos se realizó en función de las siguientes consideraciones:

• Análisis de la información del proyecto “Camino Existente EC (Chilpancingo – Acatlán de Osorio) – Copanatoyac”

• Análisis de la información del medio natural y socioeconómico con la finalidad de efectuar una descripción y caracterización del sitio seleccionado para la ejecución del proyecto

• Análisis de las interacciones del proyecto y el ambiente considerando las acciones generadoras y áreas ambientales potencialmente receptoras del impacto

Descripción de la técnica aplicada

Como primera etapa para la evaluación de impacto ambiental se procedió a identificar las posibles interacciones que causarán los impactos ambientales que se pueden generar por la implantación del proyecto, tomando como instrumento de análisis una lista de chequeo (check list), elaborada a partir de la información ambiental que debe ser tomada en este tipo de proyectos.

Tomando en cuenta la lista de chequeo anteriormente señalada e identificando el marco de referencia en donde se establecerá el proyecto, se propone el desarrollo de los siguientes apartados: un modelo de Identificación de Impactos Ambientales, basado en el método de matrices causa – efecto, derivadas de la Matriz de Leopold y del método propuesto por Conesa Fernández y Victoria Vicente con resultados cualitativos y cuantitativos, mismo que a juicio de la empresa se establecía como el método idóneo para analizar los presuntos impactos potenciales que el proyecto en mención pudiese provocar en su entorno.

La Metodología seleccionada permite evaluar los impactos acumulativos, sinérgicos, significativos, etc, así como su importancia. Entre sus ventajas podemos mencionar que es de carácter sintético y nos proporciona datos cualitativos y cuantitativos.

Matriz de identificación de impactos

La matriz de identificación de impactos, consistió en el vaciado de datos en un cuadro de doble entrada, en cuyas columnas figuran las acciones impactantes y dispuestas en fila los factores medioambientales susceptibles de ser impactados.

Para su ejecución fue necesario identificar las acciones que puedan causar impactos, sobre una serie de factores del medio, o sea determinar la matriz de identificación de efectos, como se muestra en la tabla siguiente (Matriz 1)


Signo Positivo Negativo

Indeterminado

+ - x

Grado de incidencia Intensidad

IMPORTANCIA (Grado de

manifestación cualitativa)

Caracterización

Extensión Plazo de

manifestación Persistencia

Reversibilidad Sinergia

Acumulación Efecto

Periodicidad Recuperabilidad

IMPACTO AMBIENTAL

Valor

Magnitud Cantidad Calidad

Matriz de importancia

Una vez identificadas las acciones y los factores del medio que presumiblemente, serán impactadas por aquellas, la matriz de importancia nos permitirá obtener una valoración cualitativa.

En esta fase se hace preciso una valoración de las mismas, operación que es importante para clarificar aspectos que la propia simplificación del método conlleva.

Los elementos de la matriz de importancia, identifican el impacto ambiental (lij) generado por una acción simple de una actividad (ai) sobre un factor considerado (Fj).

En este estadío de la valoración mediremos el impacto, sobre la base del grado de la manifestación cualitativa del efecto que quedará reflejado en lo que definimos como importancia del impacto.

La importancia del impacto es pues, el ratio mediante el cual medimos cualitativamente el impacto ambiental, en función, tanto del grado de incidencia o intensidad de la alteración producida, como de la caracterización del efecto, que responde a su vez a una serie de atributos de tipo cualitativo, siendo estos los siguientes:

+ -

I

EX MO PE RV SI AC EF PR MC I

SIGNO: El signo del impacto hace referencia al carácter beneficioso (+) o perjudicial (-) de las distintas acciones que van a actuar sobre los distintos factores considerados. Existe la posibilidad de incluir en algunos casos concretos, un tercer carácter. Previsible pero difícil de cualificar o sin estudios específicos (x) que reflejaría efectos cambiantes y complejos para predecirse. INTENSIDAD (I): Este término se refiere al grado de incidencia de la acción sobre el factor, en el ámbito específico que actúa. EXTENSION (EX): Se refiere al área de incidencia teórica del impacto en relación con el entorno del proyecto (% del área respecto al entorno en que se manifiesta el efecto).


MOMENTO (MO): El plazo de manifestación del impacto alude al tiempo que transcurre entre la aparición de la acción (to) y el comienzo del efecto (tj) sobre el factor del medio considerado. PERSISTENCIA (PE): Se refiere al tiempo que, supuestamente, permanecería el efecto desde su aparición y a partir del cual el valor afectado retornaría a las condiciones iniciales previas a la acción, por medios naturales, o mediante la introducción de medidas correctoras. REVERSIBILIDAD (RV): Se refiere a la posibilidad de reconstrucción del factor afectado por el proyecto, es decir, la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales previas a la acción, por medios naturales, una vez que aquella deja de actuar sobre el medio. RECUPERABILIDAD (MC): Se refiere a la posibilidad de reconstrucción, total o parcial, del factor afectado como consecuencia del proyecto, es decir, la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales previas a la actuación, por medio de la intervención humana (introducción de medidas económicas). SINERGIA (SI): Este atributo contempla el rebosamiento de dos o más efectos simples, provocados por acciones que actúan simultáneamente, es superior a lo que habría de esperar de la manifestación de efectos cuando las acciones que las provocan actúan de manera independiente no simultánea. ACUMULACION (AC): Este atributo da idea del incremento progresivo de la manifestación del efecto, cuando persiste de forma continuada o reiterada la acción que lo genera. EFECTO (EF): Este atributo se refiere a la relación causa efecto, o sea a la forma de manifestación del efecto sobre un factor, como consecuencia de una acción. PERIODICIDAD (PR): La periodicidad se refiere a la regularidad de manifestación del efecto, bien sea de manera cíclica o recurrente (efecto periódico), de forma impredecible en el tiempo (efecto irregular), o constante en el tiempo (efecto continuo). IMPORTANCIA DEL IMPACTO (I): La importancia del impacto está representada por un número que se deduce mediante el modelo propuesto en la tabla de dicho parámetro, en función del valor asignado a los símbolos considerados.

La matriz 2, refleja la importancia de los impactos identificados en la matriz 1, que para el caso del proyecto, se establecen a partir de las actividades de preparación del sitio, construcción y operación. Las tablas de valores para cada impacto pueden consultarse en el siguiente cuadro.

En la Matriz 3 se ubican espacialmente los impactos ambientales relevantes y se suman los valores tanto por actividad como por componente ambiental, así mismo. Se obtiene un valor que totaliza los impactos ambientales generados por el proyecto.


VALORES PONDERADOS PARA CADA PARÁMETRO EVALUADO

NATURALEZA

INTENSIDAD (I) (Grado de destrucción)

Impacto beneficioso Impacto perjudicial

+ -

Baja Media Alta Muy Alta Total

1 2 4 8 12

EXTENSION (EX) (Área de influencia)

MOMENTO (MO) (Plazo de manifestación)

Puntual Parcial Extenso Total Crítica

1 2 4 8 (+4)

Largo plazo Mediano plazo Inmediato Crítico

1 2 4 (+4)

PERSISTENCIA (PE) (Permanencia del efecto)

REVERSIBILIDAD (RV)

Fugaz Temporal Permanente

1 2 4

Corto plazo Mediano plazo Irreversible

1 2 4

SINERGIA (SI) (Reforzamiento de la manifestación)

ACUMULACION (AC) (Incremento Progresivo)

Sin sinergismo (simple) Sinérgico Muy sinérgico

1 2 4

Simple Acumulativo

1 4

EFECTO (EF) (Relación causa – efecto)

PERIODICIDAD (PR) (Regularidad de la manifestación)

Indirecto (Secundario) Directo

1 4

Irregular a periódico y discontinuo Periódico Continuo

1 2 4

RECUPERABILIDAD (MC) (Reconstrucción por medios humanos IMPORTANCIA (I)

Recuperable de manera inmediata Recuperable a mediano plazo Mitigable Irrecuperable

1 2 4 8

I = +/- (3I + 2EX + MO + PE + RV + SI + AC + EF + PR + MC

Los impactos con valores de importancia inferiores a 25 son irrelevantes o compatibles. Los impactos moderados presentan una importancia entre 25 y 50. Serán severos cuando la importancia se encuentre entre 50 y 75 y críticos cuando el valor sea superior a 75.

En la matriz 3 se presenta el cribado de los impactos ambientales, en la que se incluyen solamente impactos con valores entre 25 y 75 (valores normales), mientras que los impactos de valor inferior no se toman en cuenta para la evaluación, excepto en aquellos en los cuales por falta de información o por su carácter de intangibles no son contemplados en la matriz cribada.


V.3 IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS

A continuación se enlistan las acciones del proyecto y los factores ambientales impactados:

ACCIONES DEL PROYECTO Y FACTORES AMBIENTALES IMPACTADOS.

ACCIONES DEL PROYECTO FACTORES AMBIENTALES (INDICADORES DE IMPACTO) Preparación del sitio MEDIO ABIÓTICO Instalación de campamentos, almacenes y patios de servicios. Agua (superficial y subterránea) Trazo y nivelación Calidad del agua Desmonte Area De infiltración Despalme Atmósfera Bancos de Tiro Calidad del aire Limpieza de desperdicios Nivel de polvos Construcción Nivel de ruido Excavación (Bancos), cortes y terraplenes Suelo (Geologìa y geomorfología) Acamellonamiento de material de corte Relieve Acarreo y remoción de materiales Erodabilidad Construcción de obras de drenaje MEDIO BIÓTICO Nivelación y compactación Flora Colocación de capa de revestimiento Alteración de la cobertura vegetal Operación. Vegetación menor (plántulas, herbáceas y arbustos) Tránsito y Operatividad Fauna. Generación, manejo y disposición de residuos Perturbación de especies, cadena trófica Derrame de combustibles Tránsito de fauna (patrones de recorrido) Mantenimiento MEDIO PERCEPTUAL Bacheo Paisaje Desazolve de alcantarillas y limpieza de cunetas Cualidad estética paisajística Chapeo MEDIO SOCIOECONÓMICO Reparación de señalamientos Salud Remoción de derrumbes Empleo Reforestación Economía local Abandono (no aplica) Educación Patrones culturales


V.3.1 Identificación de impactos

IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS (MATRIZ 1 LISTA DE CHEQUEO)

A continuación se describe de manera sucinta los principales impactos ambientales identificados y los criterios utilizados.

IMPACTOS SOBRE: CRITERIO CALIDAD DEL AIRE Y NIVEL DE POLVOS A4,A6,A8,A10,A11,A12, B4,B6,B8,B9, B10

Se establece un impacto de tipo negativo por la adición y dispersión de contaminantes atmosféricos tóxicos y partículas provenientes de residuos del proceso de combustión de diesel, así como contaminantes atmosféricos convencionales (monóxido de carbono, hidrocarburos y óxidos de nitrógeno), generados por actividades de la maquinaria pesada. También se generarán partículas de polvo por los constantes movimientos de tierra; la afectación de tales partículas será a nivel parcial.

NIVEL DE RUIDO C3,C4,C6,C6,C8,C9, C10,C11,C12

Durante la etapa constructiva se llegará a un nivel sonoro de operación en un rango promedio de 65 db, dependiendo de la maquinaria pesada que se encuentre operando. El área de influencia de dicho impacto será a nivel puntual. Durante la etapa operativa este efecto será constante dada un aumento en el tránsito diario.

RELIEVE D6, D10 Las actividades inherentes al despalme, la implementación de los cortes y conformación de los

terraplenes ocasionarán cambios muy pequeños en las geoformas que no son representativos; el área de influencia se restringe al ancho del Camino Existente, desde la línea de cero de los taludes; este impacto es mínimo. Por su parte durante las actividades extractivas en los bancos de materiales ocasionan cambios un poco más observables en las geoformas de los terrenos.

ERODABILIDAD E3,E4,E5,E6,E7,E10,E18 Con la implementación del proyecto se contempla el derribo de poca vegetación lo que disminuye el grado

de erodabilidad. Los niveles de erodabilidad aumentan durante las actividades de limpia y despalme del suelo. En la etapa de construcción este proceso estará controlado por la pavimentación del Camino Existente y durante la operación con un programa de estabilización de los taludes.

CALIDAD DEL AGUA F13,F15 La afectación a la calidad del agua será un impacto temporal durante la colocación de los tubos de

concreto para encauzar las corrientes pluviales, así como durante la *modernización de los 3 puentes que se encuentran en el Tramo Existente de los diez kilómetros, la implementación de las estructuras para permitir el paso de los drenes ocasionará remoción de lodo y por lo tanto turbiedad del agua río abajo; la afectación será a nivel local. *El apartado referente a la información de los puentes a modernizar no corresponde a este estudio y corre a cargo de otra empresa

AREA DE INFILTRACION G11 Los niveles de infiltración se verán reducidos en el área del proyecto, debido a las actividades de

compactación, construcción y pavimentación. La medida de mitigación para este proceso será a través de la reforestación en las colindancias del Camino Existente y sitios contemplados.

CUBIERTA VEGETAL H3, H10 La afectación será de tipo local, restringiéndose al derribo de elementos 1 metro después de la línea de

ceros de taludes. La superficie a derribar será de aproximadamente 4 hectáreas. En los bancos utilizados no habrá afectación de la vegetación debido a que son bancos ya explotados. En la zona del proyecto, la actividad que más impactará negativamente es el desmonte, aunque es conveniente mencionar que la superficie afectada por las acciones del proyecto es reducida, ya que la obra se construirá sobre un Camino Existenteque solo necesita una ampliación muy pequeña. Existirá un impacto previsible bajo a lo largo de los 10 Km debido a que solo se afectará una pequeña superficie correspondiente a elementos en su mayoría arbustivos de vegetación secundaria y pastizales.


SALUD M12 Con la operatividad del Camino Existente habrá una mejora del transporte y como tal la población tendrá

mejores y más rápidos acceso a los centros de salud ubicados en la cabecera municipal de Tlapa de Comonfort.

EMPLEO N1,N3,N4,N5,N6, N7,N8,N9,N10,N11, N14,N15,N16,N17,N18

En general todas las etapas del proyecto generarán empleos de tipo temporal, siendo el efecto del impacto de tipo positivo. La puesta en marcha de los programas de mantenimiento del Camino Existente durante la etapa operativa también generará empleos temporales.

ECONOMIA LOCAL O1,O2,O3,O4,O5,O6,O7, O8,O9,O10,O11,O12, O14,O15,O16,O17,O18

El nivel de mercado aumentará, dado que por la implementación del Camino Existente, se abrirá un mayor mercado por el transporte de los productos generados en la región, se generará una mayor dinámica de la circulación de los productos de la zona, lo cual generará una mejor economía, lo que puede considerarse como un impacto positivo por la realización del proyecto.

EDUCACION P12 Dado el mejor y más rápido acceso entre las cabeceras municipales de Tlapa y Copanatoyac, también

habrá mayor oportunidad de la población joven a los servicios educativos. PATRONES CULTURALES Ninguna de las actividades puestas en marcha modifica los patrones culturales de la zona. V.3.2 Selección y descripción de los impactos significativos En este apartado se describirán los impactos más importantes que en la metodología resultan como moderados, que ocasionaría la obra de la pavimentación y modernización del Camino Existente en cuestión en virtud de que estos ejercen una influencia determinante en el deterioro del entorno. Cabe mencionar que con el objetivo de que en la valoración se refleje una mayor representatividad de la realidad del impacto ambiental, los valores finales se obtuvieron sumando tanto los efectos permanentes como aquellos que no persisten. No obstante lo anterior, únicamente se describen los impactos negativos prevalecientes y generados durante las fases preliminar, de construcción y las operativa ya que se considera que cada etapa tiene cierto peso específico.

PERTURBACION DE ESPECIES O ATROPELLAMIENTO I2, I3,I10,I12 Se prevé que los impactos con mayor afectación a las especies animales que integran a este elemento,

serán de carácter temporal, y que una vez concluidos los trabajos de la etapa constructiva, las condiciones previas serán restituidas casi en su totalidad. El atropellamiento de fauna será un impacto visible a lo largo de los 10 Km, afectando principalmente reptiles y anfibios, así como mamíferos pequeños

RUTAS MIGRATORIAS O PATRONES DE RECORRIDO Este efecto ya está dado la existencia del Camino Existente desde tiempo atrás. No se prevé que alguna

actividad ocasione este tipo de cambio en el sistema ambiental.

CALIDAD ESTETICA DEL PAISAJE K3, K4, K5, K7, K10, K13 No obstante la modificación que ha sufrido la zona como resultado de las actividades antrópicas

principalmente en las partes bajas correspondientes a las márgenes del río Tlapaneco y colindancias del Camino Existente, el paisaje actual aún representa valor estético y paisajístico en las cañadas y gradientes de mayor altitud. La mayor parte de las actividades en su conjunto afectarán en cierto grado la calidad estética del paisaje sin embargo dicho escenario se verá mejorado con la aplicación de las medidas de mitigación y con las labores de reforestación y el programa de estabilización de taludes.


IMPACTOS NEGATIVOS MODERADOS IMPACTOS POR LA COMPACTACION Y PAVIMENTACION: En los resultados obtenidos en la matriz de evaluación y de importancia final se considera para este proyecto en específico que el impacto negativo de las labores de compactación y pavimentación serán las de mayor peso (-36) y se manifestará principalmente en la disminución en el área y la capacidad de filtración de agua al subsuelo (G11), aun con las medidas de mitigación la disminución en la capacidad de filtración es considerado un IMPACTO DE TIPO RESIDUAL, sin embargo se prevé labores de reforestación para compensar dicho daño. Se estima que tendrán una INTENSIDAD de tipo media (valor 2). Por su parte la EXTENSION del efecto será puntual y se observará en la superficie correspondiente al ancho de corona donde se implementará la carpeta asfáltica (valor 1). El plazo de la manifestación del impacto (MOMENTO) será de inmediato. Principalmente el impacto a las áreas de infiltración tendrá una PERSISTENCIA de tipo permanente (4), siendo así de características IRREVERSIBLES (4) ya que de manera natural no es posible que las condiciones originales de infiltración se reviertan, lo cual no genera efectos SINERGICOS. La RECUPERABILIDAD es mitigable (4) parcialmente al reforestar en las colindancias del Camino Existente. Por otra parte el EFECTO del impacto es plenamente directo (valor 4) y no es ACUMULABLE a otras modificaciones existentes en áreas aledañas. Finalmente la PERIODICIDAD con la que se manifestará el impacto esperado será continua (valor 4). Por lo tanto y con base en las valoraciones anteriormente realizadas, la IMPORTANCIA relativa y respectiva de este parámetro tiene valor de 36 siendo del tipo MODERADA. Los impactos positivos de esta labor se verán reflejados más adelante dentro del rubro de tránsito y operatividad. IMPACTOS POR EL DESMONTE: El impacto negativo directo de esta labor es la afectación a la cobertura vegetal (H3) presente contemplándose el derribo principalmente de vegetación secundaria de tipo arbustiva. Se estima que dicha actividad tendrá de manera general una INTENSIDAD de tipo media (valor 2) considerando de manera relativa el derribo de agrupaciones de huizache que es común de este tipo de vegetación. Por su parte la EXTENSION del efecto se observará en la superficie a afectar por el proyecto y en las laterales, siendo un área de influencia parcial (valor 2) principalmente. Las actividades indicadas se manifiestan de inmediato en la disminución de la calida estética del paisaje, estimando por esto un valor del MOMENTO de 4. La PERSISTENCIA del efecto a través del tiempo será permanente dado que el Camino Existente tiene un tiempo de vida útil indefinido. La pérdida de cobertura vegetal y la perturbación de las especies tendrán efectos REVERSIBLES pero al mediano plazo (valor 2) en lo que se refiere a la superficie de los terrenos colindantes. La perdida de cobertura por el desmonte, tiene efectos SINERGICOS, dado que también se genera el desplazamiento de fauna y en cierta manera afectación a la calidad paisajística. El EFECTO del impacto es plenamente directo (valor 4) y es ACUMULABLE a otras modificaciones existentes en áreas aledañas y de persistir tales actividades del proyecto. Finalmente el impacto esperado se manifestará en forma PERIODICA únicamente (valor 1) durante la etapa de preparación del sitio. Por lo tanto y con base en las valoraciones anteriormente realizadas, la IMPORTANCIA relativa de este parámetro tiene valor negativo de 32 siendo del tipo MODERADO. IMPACTOS POR LAS ACTIVIDADES DE DESPALME, CORTES Y TERRAPLENES Y ACARREO: El impacto negativo de estas labores de preparación del terreno y de construcción se manifestarán en la generación de niveles de polvos (B4, B6, B8), y aumento del grado de erodabilidad para el caso de los cortes (E6). Sin embargo las restricciones de los tipos de construcción, además de las labores de reforestación, reducirán considerablemente el impacto, por lo cual se estima que tendrán de manera general una INTENSIDAD de tipo media (valor 2) y baja en algunos casos (valor 1). Por su parte la EXTENSION del efecto se observará en la superficie del proyecto en forma parcial (valor 2), además de que se dejarán árboles en pie cuando sea necesario. Las actividades indicadas se manifiestan de inmediato por la generación de polvos estimando por esto un valor del MOMENTO de 4 y dado que su PERSISTENCIA a través del tiempo es temporal, se le asignó en general una calificación de 2. No obstante lo anterior, los impactos que causan dichas actividades pueden considerarse de característica REVERSIBLE (1) en el caso de generación de polvos y en el aumento de grado erosivo de tipo REVERSIBLE PARCIALMENTE a mediano plazo. El EFECTO del impacto es plenamente directo (valor 4) y no es ACUMULABLE a otras modificaciones existentes en áreas aledañas. Finalmente la PERIODICIDAD con la que se manifestará el impacto esperado será discontinua (valor 1). Por lo


tanto y con base en las valoraciones anteriormente realizadas, la IMPORTANCIA relativa y respectiva de estos parámetros tiene valores del tipo MODERADOS. IMPACTOS NEGATIVOS POR LA ACTIVIDAD EXTRACTIVA EN BANCOS DE MATERIALES: Si bien se contempla el uso de bancos de materiales ya existentes, la actividad extractiva ocasionará por su naturaleza ciertos impactos por ejemplo: al elemento aire, levantamientos de polvo (B10), al elemento suelo en el sentido de ocasionar cambios observables en las geoformas del terreno (D10), en la cobertura vegetal al ocasionar el derribo principalmente de vegetación secundaria (H10) y por ende cambiar en cierta manera la perspectiva del paisaje (K10). IMPACTOS NEGATIVOS POR LA OPERATIVIDAD Y TRANSITO DEL CAMINO EXISTENTE (A12, C12, I12): Los impactos negativos ocasionado durante la etapa operativa serán principalmente el atropellamiento de fauna (-33), la adición y dispersión de contaminantes atmosféricos (-31) dado que aflorará un mayor tránsito por la implementación del pavimento y así también existirá perturbación por ruido (-28) el cual será permanente por el paso de vehículos a todas horas. IMPACTOS POSITIVOS POR LA OPERATIVIDAD Y TRANSITO DEL CAMINO EXISTENTE: De manera generalizada la puesta en marcha de Camino Existentes modernizados genera siempre impactos positivos. En este contexto el proyecto aportará beneficios en demanda de transporte y el acceso a servicios de salud (M12) y educación (P12), aparte de mejorar la economía local (O12), al permitir un mercado más fluido. La INTENSIDAD de estos impactos sobre la demanda de mejores servicios y acceso es alta y media, El área de influencia de estos beneficios es EXTENSA o PARCIAL ya que beneficia a todos los pobladores de la zona y en especial a los que se encuentran en los predios colindantes al Camino Existente. El MOMENTO de dichos impactos es inmediato o de mediano plazo con la puesta en marcha de dicho Camino Existente modernizado. El beneficio de tales servicios es IRREVERSIBLE (valor 4) y de tipo ACUMULATIVO al sumarse otros beneficios en especial dentro de la economía local. El EFECTO es directo a la sociedad al contar con una mejor infraestructura carretera, siendo la PERIODICIDAD de tales efectos de tipo continua. Por lo tanto y con base en las valoraciones anteriormente realizadas, la IMPORTANCIA relativa y respectiva de estos parámetros tiene valores del tipo MODERADOS. LA GENERACION DE EMPLEOS UN IMPACTO POSITIVO EN LAS ETAPAS DEL PROYECTO Toda la etapa constructiva y operativa del proyecto proporcionará ofertas de empleo a los habitantes locales, principalmente al personal que desempeñan labores que no requieren especialización de estudios. LAS ACTIVIDADES DE REFORESTACION (IMPACTO POSITIVO) Y LAS MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACION La importancia final de los impactos en conjuntos arroja un valor negativo de -66 (ver MATRIZ 3), esto es cuantificando tanto los impactos negativos como positivos al entorno.


Sin embargo aplicando las labores de reforestación que constituye un efecto positivo se tendría: REFORESTACION = Actividad Nº 19

MATRIZ DE RELACION ENTRE LOS INDICADORES DE IMPACTO Y LA ACTIVIDAD DE REFORESTACION

Elementos REFORESTACION

(ACTIVIDAD 19) A Calidad del aire A19 B Nivel de polvos C Nivel de ruidos

D Relieve E Erodabilidad E19

F Calidad del agua G Area de infiltración G19

H Alteración de la cobertura vegetal

H19

I Perturbación de especies J Tránsito de fauna (patrones

de recorrido)

K Cualidad estética paisajística K19 L Salud

M Empleo M19 N Economía local

O Educación P Patrones culturales

IMPACTO AMBIENTAL Factor ambiental/ actividad del proyecto

ATRIBUTOS A19 E19 G19 H19 K19 M19

SIGNO + + + + + +

INTENSIDAD 2 4 2 4 2 1

EXTENSION 2 1 1 2 2 1

MOMENTO 1 1 2 2 1 2 PERSISTENCIA 2 4 4 4 4 2

REVERSIBILIDAD 4 4 4 4 4 2

RECUPERABILIDAD 4 4 4 4 4 4

SINERGIA 1 1 1 1 1 1

ACUMULACION 4 4 4 4 4 1

EFECTO 4 4 4 4 4 4

PERIODICIDAD 4 4 4 4 4 4

IMPORTANCIA +34 +40 +35 +43 +36 25

La sumatoria de las importancias moderadas (arriba de 25) sería: 34 + 40 + 35 + 43 + 36 + 25 = 213 Realizando la sumatoria obtenida de la matriz 3 que arroja un valor negativo de -66 y el valor positivo obtenido por las actividades de reforestación que es de 213 se tendría al final un valor positivo de 147. Dicho valor obtenido avala la factibilidad ambiental del proyecto que tendrá que ser reforzada con las medidas de prevención y mitigación, concluyendo que el proyecto de modernización del Camino Existente es económicamente rentable, socialmente aceptable y ambientalmente factible.


V.5 Delimitación del área de influencia Escenario ambiental modificado por el proyecto

Área de influencia o ámbito de afectación de los impactos que afectan a la región

Componente afectado Impacto ocasionado Descripción del área de influencia o ámbito de afectación Geomorfología Cambios en las geoformas La implementación de los cortes y conformación de los terraplenes

ocasionarán cambios muy pequeños en las geoformas que no son representativos; el área de influencia se restringe al ancho del Camino Existente, desde la línea de cero de los taludes

Flora Perturbación o derribo de vegetación

La afectación será de tipo local, restringiéndose al derribo de elementos 1 metro después de la línea de ceros de taludes. La superficie a derribar será de aproximadamente 4 hectáreas. En los bancos utilizados no habrá afectación de la vegetación debido a que son bancos ya explotados

Fauna Atropellamiento de fauna Dicho impacto será visible a lo largo de los 10 Km, afectando principalmente reptiles y anfibios, así como mamíferos pequeños

Dispersión de organismos o cambio de rutas migratorias

No existirá cambio en los patrones de recorrido en virtud de que la fauna de la zona ya se encuentra acostumbrada a la perturbación existente, además de que solo se trata de una modernización del Camino Existente actual.

Hidrología (Superficial)

Afectación a la calidad del agua de forma temporal

Este impacto será temporal, durante la colocación de los tubos de concreto y durante la modernización de los 3 puentes que se encuentran en el Tramo Existente de los diez kilómetros, la implementación de las estructuras para permitir el paso de los drenes ocasionará remoción de lodo y por lo tanto turbiedad del agua río abajo, la afectación será a nivel local.

(Subterránea) Disminución de la capacidad de infiltración de agua al subsuelo

Dicho impacto se restringe al ancho de la carpeta asfáltica (ancho de corona del Camino Existente) por la longitud total del Camino Existente 10 Km, obteniéndose una superficie total de afectación de 7 hectáreas.

Aire Adición y dispersión de partículas sólidas suspendidas y gases de combustión interna

De acuerdo a la dirección de los vientos en la zona la dispersión de estos contaminantes será en dirección norte a sur principalmente. La afectación de tales partículas será a nivel puntual.

Emisiones de ruido El área de influencia de dicho impacto será a nivel puntual y el promedio de los decibeles emitidos por la maquinaria y equipo oscilarán alrededor de 65 db


VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES VI.1 DESCRIPCION DE LA MEDIDA O PROGRAMA DE MEDIDAS DE MITIGACION O CORRECTIVAS POR COMPONENTE AMBIENTAL

A continuación se enlistan las medidas por etapa y por componente ambiental, cabe mencionar que el seguimiento de las principales medidas preventivas, de mitigación, de reducción y correctivas, etc., se señalan en el Programa de Monitoreo y Vigilancia Ambiental.

ETAPA DE PREPARACIÓN

En ésta etapa, se tiene contemplada la habilitación de campamentos y servicios para el personal operativo, en un área estratégica dentro del derecho de vía.

El resto de las actividades, consisten en limpiar y configurar el terreno mediante el desmonte y el despalme, eliminando la flora y removiendo la capa superficial vegetal, hasta alcanzar el ancho requerido por la ampliación y marcar las zonas donde se requerirán los cortes y rellenos posteriores.

Para evitar que las actividades a realizar en ésta etapa susciten cambios negativos en el ambiente, se deberán seguir las medidas de prevención y de mitigación relativas a cada componente ambiental, citadas a continuación:

MEDIO ABIÓTICO

COMPONENTE AMBIENTAL HIDROLOGÍA Medidas de prevención:

a) No se establecerán campamentos en sitios que se encuentren a menos de 100 metros de distancia de algún cauce natural de agua.

b) En los campamentos no se deberán construir fosas sépticas ni pozos de absorción que afecten a la calidad del agua superficial y subterránea.

c) El contratista deberá habilitar letrinas móviles con depósito, con el fin de no efectuar descargas al aire libre, en cauces de arroyos o cuerpos de agua; el servicio para la disposición final de los residuos podrá contratarse con una empresa especializada en dichos tratamientos.

d) En dichos campamentos no se deberán construir ningún tipo de obra que impermeabilice el suelo ni colocar ningún tipo de material que impida la recarga natural de los mantos acuíferos.

Medidas de mitigación:

a) Se deberán conservar los patrones naturales de escurrimiento, así como los procesos naturales de recarga de agua, mediante las obras de drenaje consideradas por el proyecto.

Medidas de rehabilitación:

a) Las áreas despalmadas y que al término de la construcción de la capa de revestimiento, resultaran expuestas a erosión hídrica o eólica y que a causa de ello, disminuyan su capacidad de absorción y recarga de agua, deberán ser restituidas en sus propiedades mediante la siembra y/o trasplante de vegetación nativa.


COMPONENTE AMBIENTAL AIRE Medidas de prevención:

a) Por ningún motivo se deberán encender fogatas, ni en los campamentos ni mucho menos fuera de ellos; no se deberá incinerar basura ni cualquier otro tipo de residuos como medio para su disposición final.

b) No se deberá utilizar la quema como procedimiento para el desmonte ni para la disposición final de los residuos vegetales, a fin de no generar humos que deterioren la calidad del aire.

c) No se deberá acumular basura doméstica al aire libre a fin de evitar la generación de malos olores; para ello deberá mantener depósitos con tapa adecuados, separando los deshechos orgánicos e inorgánicos; así mismo, deberá disponer la materia orgánica mediante fosas de composta para su bio-degradación; la materia inorgánica la dispondrá a través de empresas recicladoras especializadas.

Medidas de reducción:

a) Durante todo el periodo constructivo, se comprobará que se llevan a cabo riegos periódicos en las zonas de almacenamiento, tratamiento y transporte de áridos y materiales procedentes de movimientos de tierra, a fin de asegurar la mínima contaminación por partículas de polvo en suspensión en el aire.

b) Los camiones encargados del traslado y acarreo de material que circulen deberán estar recubiertos mediante lonas o plásticos que permitan confinar los materiales, con el fin de evitar la dispersión del polvo que generan hacia el medio o en su defecto el material deberá ser transportado preferentemente en estado húmedo, con el fin de minimizar la producción de polvo.

c) Los equipos de combustión interna utilizados tendrán equipo de silenciadores para minimizar en su mayoría los ruidos generados y contaran con programa de mantenimiento, reduciendo con esto las emisiones de humos y olores producto de una combustión deficiente de hidrocarburos.

Medidas de mitigación: No se contemplan medidas puesto que los impactos hacia la atmósfera son temporales y no permanecen después de ejecutadas la acciones que las generaron.

COMPONENTE AMBIENTAL SUELO Medidas de prevención:

a) Para instalar campamentos, se deberán seleccionar sitios estratégicos, que no requieran de grandes adecuaciones en su morfología o de la tala desmedida de flora existente.

b) Se deberá establecer en ésta etapa la ubicación del o los bancos de tiro, avalados por la autoridad competente; el criterio para su elección se basará en la forma que presente el sitio elegido, es decir, que un relleno pueda mejorar sus condiciones con el fin de utilizarse para la regeneración vegetal, para el mejoramiento de la topoforma o la formación de barreras de protección a otros terrenos sensibles a la erosión.

c) Los despalmes deberán realizarse de manera paulatina y conforme se avance en el frente de trabajo, evitando obstruir la circulación con el producto del despalme.

d) Los troncos aprovechables como leña producto del desmonte, deberán ser entregados a quien señale la autoridad municipal; las ramas y hojas deberán ser picadas o trituradas para revolverse con el suelo orgánico, producto del despalme.

e) Una vez revueltos, el abono orgánico obtenido deberá acamellonarse a los lados del derecho de vía para su posterior aprovechamiento en el arrope de taludes de cortes y terraplenes.

f) Se deberán prevenir los procesos de erosión hídrica y eólica que pudieran afectar las áreas despalmadas, finalmente expuestas a la erosión, mediante el traslado de los volúmenes sobrantes de suelo a los bancos de desperdicio y la siembra y/o trasplante de vegetación nativa, y que pertenecen al estrato por debajo de los 2 metros, formado por arbustos y árboles pequeños.

g) No se deberán colocar ni estacionar equipos, vehículos o maquinarias de gran peso, en sitios sensiblemente inseguros o susceptibles de fallar o provocar fallas en la topografía del sitio.


h) No se deberán efectuar descargas o depósitos de materiales de construcción o producto del desmonte y del despalme en zonas sensiblemente sujetas a erosiones hídricas o eólicas, ni en zonas susceptibles de fallar o provocar fallas en la topografía del sitio.


a) Las áreas despalmadas que al término de la construcción de la capa de revestimiento, resulten expuestas a erosión hídrica o eólica, se protegerán mediante la plantación de especies nativas.

Medidas de Rehabilitación:

b) Cuando los campamentos sean retirados, se deberá rehabilitar el suelo ocupado, aflojando la capa superficial mediante un proceso de barbechado, enseguida se cubrirá el área con el abono orgánico producto del desmonte, pudiendo plantarse las especies contempladas para la reforestación consistente en especies nativas.

MEDIO BIÓTICO COMPONENTE AMBIENTAL FLORA

Medidas de prevención:

a) Deberá instruirse claramente a los operarios la prohibición para talar árboles fuera de la líneas de ceros del proyecto.


a) Los troncos aprovechables como leña producto del desmonte, deberán ser entregados a quien señale la autoridad municipal; las ramas y hojas deberán ser picadas o trituradas para revolverse con el suelo orgánico, producto del despalme con el fin replantar especies nativas.

COMPONENTE AMBIENTAL FAUNA Medidas de prevención:

a) Deberá instruirse claramente a todo el personal contratado para la obra, la prohibición de capturar o recolectar cualquier especie de fauna que se encuentre en la zona de construcción del proyecto.

b) En el caso de existir nidos de aves o nichos de animales terrestres en reproducción, dentro de la zona de los trabajos, se deberá efectuar su rescate y traslado a otro sitio, con suma precaución, a fin de asegurar su desarrollo y existencia.

Medidas de mitigación: No se contemplan medidas puesto que los impactos hacia la fauna son temporales y no permanecen después de ejecutadas la acciones que las generaron.

MEDIO SOCIOECONÓMICO

a) Durante la implementación del proyecto, deberá cumplir con las normas establecidas para seguridad e higiene en los centros de trabajo. Por lo tanto, los trabajadores deberán contar con el equipo de protección personal (cascos, tapabocas, lentes, botas, etc.), de acuerdo con las actividades que desarrollen.

b) A fin de evitar posibles accidentes deberá instalar señalamientos de tipo restrictivos, preventivos y/o informativos en el área del proyecto.

c) Se prohibirá y/o restringirá, cualquier trabajo que produzca perturbación a la población en horas normales de sueño, 22:00 a 06:00


ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

En ésta etapa se desarrollarán la mayor parte de las actividades constructivas del proyecto, y por lo tanto, aquí se presentarán más impactos ambientales; todas las actividades consideradas en ésta etapa, se encaminan a la conformación definitiva del Camino Existente y tienen que ver con múltiples procesos constructivos, cuya correcta ejecución, redundará en una producción mínima de afectaciones al ambiente.

Para evitar que las actividades a realizar en ésta etapa susciten cambios negativos en el ambiente, se deberán seguir las medidas de prevención y de mitigación relativas a cada componente ambiental, citadas a continuación:

MEDIO ABIÓTICO COMPONENTE AMBIENTAL HIDROLOGÍA


a) Los cortes en talud deberán realizarse de forma paulatina, transportando inmediatamente el material hacia el banco de tiro previamente seleccionado y autorizado por la autoridad competente; no se deberá acumular el material producido en los cortes de talud a los lados del Camino Existente, para evitar su rodamiento y consecuente obstrucción hacia los arroyos en las partes más bajas.

b) No se deberá acumular el material producido a los lados del Camino Existente, para evitar su rodamiento y consecuente obstrucción hacia los arroyos en las partes más bajas.

c) En los bancos de préstamo, comerciales o nuevos, no se deberá excavar por debajo del nivel de aguas freáticas, con el fin de no exponer los cuerpos de agua a la contaminación externa.

d) En caso de que resulte indispensable una captación o desviación provisional de agua, ésta deberá estar autorizada por la Comisión Nacional del Agua, por la supervisión y por el dueño o poseedor del terreno en donde se realice la obra; terminada ésta, el terreno se deberá restituir a sus condiciones originales.

e) No se deberán realizar operaciones de mantenimiento de maquinaria o equipo en la misma zona donde se estén ejecutando labores constructivas, con el fin de evitar que cualquier derrame incidental de lubricantes, combustibles o solventes, pueda afectar cuerpos de agua cercanos al sitio.


a) Durante la excavación para la construcción de obras de drenaje, se realizará un desvío temporal de los escurrimientos, el cual deberá ser restituido completamente con el funcionamiento de la respectiva obra.

b) Se deberán construir las obras de drenaje necesarias indicadas en el proyecto, para encausar los escurrimientos de agua superficial, a fin de inducir su recarga en los mantos acuíferos.

COMPONENTE AMBIENTAL AIRE (ATMÓSFERA) Medidas de prevención:

a) El transporte o acarreo de los materiales sueltos y/o pétreos que se realicen entre los bancos de préstamo y la obra, entre la obra y los bancos de tiro así como entre los sitios de corte y terraplén, deberá hacerse en camiones de carga que cuenten con cajas cerradas o cajas abiertas que cuenten con lonas o plásticos que permitan confinar los materiales, con el fin de evitar la dispersión del polvo que generan hacia el medio; el material deberá ser transportado preferentemente en estado húmedo, con el fin de minimizar la producción de polvo.

b) Se establecerá un programa de mantenimiento de equipos y vehículos con motor de combustión interna, con el fin de garantizar su operación en condiciones óptimas con el fin de reducir las emisiones de humos y olores al medio ambiente, atribuibles a una combustión deficiente, la falta de mantenimiento o cualquier otra causa.


c) Se deberá prevenir la acumulación de basura en las áreas de trabajo, para ello se deberán disponer los suficientes depósitos con tapa correspondientes, separando los deshechos orgánicos e inorgánicos; así mismo, deberá disponer la materia orgánica mediante fosas de composta para su bio-degradación; la materia inorgánica la dispondrá a través de empresas recicladoras especializadas

Medidas de mitigación: No se contemplan medidas puesto que los impactos hacia la atmósfera son temporales y no permanecen después de ejecutadas la acciones que las generaron.

COMPONENTE AMBIENTAL SUELO

Es necesario tomar en cuenta las consideraciones para la estabilidad del suelo dada las características de la zona.

Medidas de prevención: a) En los lugares destinados como bancos de material, los cortes se realizarán, formando plataformas,

con el fin de prevenir la erosión hídrica del sitio. b) El material sobrante de los cortes y terraplenes deberá ser transportando inmediatamente hacia el

banco de tiro previamente seleccionado y avalado por la autoridad competente c) Donde la corona del Camino Existente se aloja en corte, el drenaje de la corona así como el de las

contra-cunetas, donde existan, deberán desaguar a los cauces naturales a través de disipadores de energía que impidan la erosión hídrica en la zona donde se vierte el agua.

d) Se deberán proteger todos aquellos taludes en corte o terraplén que sean susceptibles de erosión hídrica ó eólica y por consecuencia induzcan el arrastre y sedimentación de partículas hacia los arroyos, bien mediante el uso individual o combinado de los siguientes métodos: geomallas para resguardo de sedimentación, siembra de pasto y vegetación nativa o construcción de gaviones utilizando material rocoso de la zona.

e) Los taludes de los cortes se adoptarán de ¼:1 en cortes de una altura de 7m y de ½:1, hasta una altura de 15 m y descabezar 1:1 la parte superior más alterada y en las zonas que se conserve material muy erosionable deberá procurarse talud 1:1, si se observa que están fuertemente cementadas descabezar ¾:1.

f) No se recomienda construir contracunetas si no son bien impermeabilizadas. Se recomienda identificar planos de deslizamiento posible, para fijar ángulo de talud.

Medidas de reducción

g) Es recomendable construir para cortes mayores de 10 m, bermas con una anchura mínima de 3 m cada 7 m de diferencia de cotas como mínimo, dándole el desagüe adecuado con una ligera contrapendiente transversal y una pendiente longitudinal desde el centro hacia los bordes, todo esto con la finalidad de impedir desprendimientos superficiales en zonas altas, reducir la erosión y contribuir a la estabilidad general.

h) Deberá eliminarse todo el material o roca que se aprecie meteorizada, desprendido o en malas condiciones en las zonas de talud o corte, así como zonas inestables, lajas verticales, acumulación de derrumbes, estratos colgados, bloques sueltos y otros elementos que hagan sospechar desprendimientos inmediatos.


a) Se deberán proteger todos aquellos taludes en corte o terraplén que sean susceptibles de erosión hídrica ó eólica bien mediante el uso individual o combinado de los siguientes métodos: geomallas para resguardo de sedimentación, siembra de pasto y vegetación nativa o construcción de gaviones.

b) Dado que la superficie de suelo en los taludes de corte y terraplén son susceptibles de erosionarse, independientemente de su altura, se establecerá una cobertura vegetal a base de gramíneas, rastreras y arbustos, la cual se colocará entre el borde del coronamiento del terreno natural y la línea de ceros.


Medidas de rehabilitación

c) En aquellos sitios en donde se presente compactación del suelo natural a causa del tránsito de maquinaria y vehículos, y que no formen parte de la vía vehicular, se hará una restitución mediante el barbechado con tractor que permita la siembra de pastos y plantas o árboles de la región.

d) Al abandonar los bancos temporales, el contratista remodelará el terreno sujeto a explotación, así como los Camino Existentes provisionales adaptados para tal efecto.

COMPONENTE AMBIENTAL FLORA


a) Durante la descarga de material a los bancos de tiro, deberá evitarse la destrucción innecesaria de la flora adyacente; se deberán establecer claramente, mediante señales visibles, los sitios autorizados para la descarga de desperdicios.


a) En aquellos sitios que se destinaron como bancos de préstamo o de tiro, el contratista deberá sembrar o transplantar especies de flora nativa, proporcionando un riego de auxilio durante los primeros 15 días después de efectuada la siembra o el transplante.

COMPONENTE AMBIENTAL FAUNA


d) Previo al uso de explosivos, deberá realizarse una inspección visual a fin de detectar nidos o madrigueras que requieran traslado fuera de la zona de los trabajos, con suma precaución a fin de asegurar su desarrollo y existencia.

e) La selección de bancos de tiro deberá basarse en el criterio de no afectar refugios de especies de fauna, dando prioridad a sitios cuya topografía sea susceptible de mejorar con la captación de material sobrante aunado a la siembra de flora nativa.

MEDIO SOCIOECONÓMICO

f) Por las actividades, herramientas y equipo a utilizar se mantendrá un programa de prevención y control de accidentes, con la finalidad de evitar cualquier percance durante esta etapa.

g) Se prohibirá y/o restringirá, cualquier trabajo que produzca perturbación a la población en horas normales de sueño, 22:00 a 06:00.

ETAPA DE OPERACIÓN

Esta etapa tiene que ver con la puesta en servicio del proyecto abriendo paso al tráfico vehicular; los impactos que se presentan a causa del funcionamiento de la vía, derivan del tipo de servicio y la naturaleza del proyecto, que para éste caso, está en función de acciones propias de los usuarios de la carretera.

COMPONENTE AMBIENTAL AIRE (ATMÓSFERA) Compensación

a) Debido a la generación de humos, polvos por la circulación de autos, camiones, etc., de combustión interna existirá cierta compensación dada la alta dispersión de los agentes contaminantes y por la dirección de los vientos existentes.


COMPONENTE AMBIENTAL HIDROLOGÍA

Medidas de rehabilitación:

a) La autoridad a cargo del mantenimiento de la carretera, deberá realizar por si misma o mediante contrato, la limpieza periódica de todo el Tramo Existente, a fin de recolectar basura arrojada por los usuarios o aquella generada a consecuencia del mismo ambiente, como residuos vegetales y materiales producto de erosiones y/o derrumbes.


a) La autoridad a cargo del mantenimiento de la carretera, deberá prever inspecciones periódicas con el fin de detectar derrames incidentales de lubricantes u otros materiales que provoquen contaminación a los cuerpos de agua, efectuando su inmediata limpieza, mediante un barrido con tierra seca, recolectando el producto para su depósito en sitios avalados por la autoridad competente.

COMPONENTE AMBIENTAL SUELO


b) Durante las operaciones de limpieza de derrames de lubricantes, no se deberán enterrar los residuos de dicha operación, debiéndose manejar, trasladar y confinar en sitios avalados por la autoridad competente.

c) La recolección de basura deberá llevarse a cabo con mayor frecuencia, durante la época de lluvias, con el fin de evitar que su acumulamiento contribuya a obstruir las obras de drenaje, o a inducir la sedimentación indeseable de partículas generadas por fenómenos de erosión hídrica o eólica.

COMPONENTE AMBIENTAL FLORA Medidas de mitigación:

a) El contratista deberá colocar los respectivos señalamientos que restrinjan la recolección de especies de flora nativa, en todo el Tramo Existente del proyecto.

COMPONENTE AMBIENTAL FAUNA


a) El contratista deberá colocar los respectivos señalamientos que restrinjan la recolección de especies de fauna nativa, en todo el Tramo Existente del proyecto.

b) La intensidad y duración del ruido no son mitigables, debido a los tiempos de transito vial y por la distancia a zonas habitadas debido a esto la presencia faunística, se aclimata a dichas condiciones.

ETAPA DE MANTENIMIENTO

Terminada la obra el mantenimiento del Camino Existente será responsabilidad de la Secretaria de Comunicaciones y Transporte.


VII. PRONOSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO EVALUACION DE ALTERNATIVAS

IMPACTOS RESIDUALES

Los impactos residuales por componente ambiental que se presentaran en la zona después de la ejecución del proyecto son:

MEDIO BIOTICO

FLORA a) Las especies que sean derribadas en la superficie correspondiente al Camino Existente y en los

bancos de extracción, será tardía su regeneración y en algunos casos casi irrecuperable dado que no es posible una restauración completa de la vegetación aun con los programas de reforestación.

FAUNA

a) Los impactos residuales que afectarán a la fauna existente en el sitio del proyecto, serán el ruido permanente y el efecto barrera por la construcción del Camino Existente.

b) El riesgo de atropellamiento de fauna terrestre a causa del tráfico vehicular, existirá durante todo el proyecto y representa un impacto residual permanente aunque de baja importancia.

MEDIO ABIÓTICO

HIDROLOGÍA a) La construcción de la carpeta asfáltica provocará una disminución en la capacidad de absorción e

infiltración del agua pluvial en las zonas donde éstos existan, b) La capa de asfalto será en parte un elemento impermeable que impedirá de manera parcial la recarga

natural del agua en todo su superficie y que sin embargo, será encauzada hacia los escurrimientos naturales, mediante las respectivas obras de drenaje.

c) Permanecerán en el ambiente residuos insignificantes de aceites y lubricantes derramados por los vehículos que circularán por el Camino Existente, y que podrían ser arrastrados por las corrientes de agua pluvial disgregándose en el medio; no se prevé contaminación o disminución de la calidad del agua por ésta causa.

AIRE

a) Durante la etapa de operación del proyecto, la generación de polvo y humos liberados a la atmósfera por los motores de combustión, resulta de un impacto bajo hacia la calidad del aire; aun con la implementación de campañas de verificación vehicular, el impacto es residual.

SUELO

a) Desprendimiento de material por la construcción de taludes dada la pendiente de la zona y afectación de la vegetación en las partes bajas.

b) Los sitios que a causa del despalme queden expuestos a degradación ambiental, mediante la aplicación de las medidas de mitigación, recibirán finalmente un impacto ambiental insignificante.

c) La explotación de bancos de materiales, finalmente representa una modificación del medio ambiente, por lo que su restitución no basta para una total recuperación de la calidad existente previamente a la construcción del proyecto; sin embargo, con la aplicación de las medidas de prevención y mitigación en éste elemento, el impacto residual es insignificante.


VII.1 PRONÓSTICO DEL ESCENARIO FINAL

En virtud de que se trata de un proyecto de Pavimentación y Modernización, se prevé que la ejecución de la obra no provocará modificaciones sustanciales de los elementos que conforman el escenario ambiental. El suelo, la hidrología subterránea, la vegetación (Vegetación Secundaria de Selva Baja principalmente), la fauna serán los elementos relativamente con mayor exposición a los impactos generados por la ejecución de la obra, y son a la vez esos elementos los que determinarán el escenario ambiental inmediato y futuro en la zona localizada en los Municipios involucrados.

A continuación se describen los escenarios futuros de los principales elementos ambientales, como

resultado de los impactos negativos de la obra y después de aplicar las medidas de mitigación correspondientes.

Elemento Ambiental ESCENARIO FUTURO

HIDROLOGIA

Debido a la naturaleza del proyecto, el efecto mayormente ocasionado a este componente del sistema ambiental se debe a la construcción y compactación de la carpeta asfáltica la cual constituye un factor que disminuye la capacidad de infiltración y absorción de agua al subsuelo y por ende de la recarga de los mantos freáticos, sin embargo, una vez concluida la obra y aplicadas las medidas de mitigación, los impactos negativos se minimizarán. Las aguas superficiales no presentarán contaminación a causa de derrames accidentales o intencionales de contaminantes, dadas las medidas de control que se aplicarán; asimismo, se protegerán los cauces, especialmente en los puntos donde intercepten al Camino Existente, ya que se tienen previstas las respectivas obras de drenaje. El proyecto plantea la implementación o en su caso adecuación de 38 obras de drenaje para encausar los cursos hidrológicos y escurrimientos existentes en el trazo del Camino Existente, los cuales permitirán canalizar las aguas pluviales o corrientes naturales para prevenir daños al mismo

En las estaciones 2+000, 8+500 y 9+500, existen actualmente tres puentes que corresponden a las secciones donde el Camino Existente en cuestión intercepta al río Tlapaneco el cual es un escurrimiento permanente y posee a diferencia de los arroyos existentes en la zona un mayor cauce, dicho escurrimiento será en su momento afectado dada las actividades concernientes a la innovación de los puentes (cabe mencionar que la modernización de estos puentes no es un proyecto asociado a este y correrá a cargo de otras empresas) . En los arroyos tributarios de la Subcuenca del Río Tlapaneco existirá un Impacto Previsible Bajo al afectar en forma temporal la calidad de las aguas de estos por las actividades concernientes a la implementación de las obras de drenaje que generarán entre otras cosas remoción de lodos. Con la implementación de las obras de drenaje se logrará un encauzamiento y protección de las escorrentías de la zona en los puntos de intercepción con el Camino Existente.

AIRE (ATMOSFERA)

Para el análisis de los efectos negativos de las acciones del proyecto se encontró que las acciones que más afectaciones provocan son: las actividades de despalme, corte y conformación de terraplenes, la explotación de bancos y los acarreos de materiales, todo esto aunado a la utilización de maquinaria pesada que generan productos de combustión.

La calidad del aire se verá favorecida dado que la maquinaria y equipo utilizados contaran con programa de mantenimiento y afinación a fin de reducir con esto las emisiones de humos y olores producto de una combustión deficiente de hidrocarburos. Así también se llevarán a cabo riegos periódicos en las zonas de almacenamiento, tratamiento y transporte de áridos y materiales procedentes de movimientos de tierra, a fin de asegurar la mínima contaminación por partículas de polvo en suspensión en el aire La adición y dispersión de las partículas y gases contaminantes a la atmósfera será de tipo parcial. Las corrientes de aire presentes en la zona, así como la presencia de zona montañosa ayudará a purificar el aire y dispersar a los contaminantes logrando disminuir sus concentraciones.

SUELO

Se considera que en todo el Tramo Existente existirá un Impacto Previsible de tipo Medio, dada la cantidad de suelo a remover por los volúmenes de corte requeridos para esta zona y por el menor volumen a utilizar en los terraplenes producto de dichos cortes. Con la implementación del proyecto se contempla el derribo de poca vegetación lo que disminuye el grado de erodabilidad. En la etapa de construcción este proceso estará controlado por la pavimentación del Camino Existente y durante la operación con un programa de estabilización de los taludes. Como resultado de la aplicación de las consideraciones para la estabilidad del suelo encaminadas a reducir los impactos sobre este elemento, se anticipa que los suelos no sufrirán mayores daños, por lo que conservará sus características naturales sin afectaciones mayores, en cuanto a su consistencia y estabilidad. Los taludes estabilizados mediante protección artificial o natural, resistirán mejor los ataques eólicos e hídricos, minimizando el daño por erosión y/o derrumbes. Asimismo, las obras de drenaje no provocarán erosión hídrica en las zonas donde se vierta el agua encauzada, dadas las especificaciones técnicas para su construcción.

FLORA

Las acciones que en forma relativa tendrán un mayor impacto negativo son: el desmonte y la explotación de bancos. Aunque es conveniente mencionar que la superficie afectada por las acciones del proyecto es reducida, ya que la obra se construirá ampliando un Camino Existente ya existente y todas acciones del proyecto se ejecutarán dentro del derecho de vía, agregando un cuerpo nuevo al Camino Existente actual. En la superficie afectada por estas actividades existen en su mayoría arbustos principalmente agrupaciones de huizache (Acacia farnesiana) con diámetros menores a los 10 cm que por su tamaño, valor estético, no son objeto de excesiva preocupación. En la superficie afectada se pronostica la recuperación de las condiciones naturales en mediano plazo, como resultado de las acciones de mitigación, que comprenderá las acciones encaminadas a la restitución de la capa vegetal y de la vegetación natural propia de zona afectada. La afectación a este componente será de tipo local, restringiéndose al derribo de elementos 1 metro después de la línea de ceros de taludes. La superficie a derribar será de aproximadamente 4 hectáreas.


Existirá un impacto previsible bajo en la mayor parte del trazo debido a que la vegetación colindante es en poco modificada y no existe vegetación primaria como tal susceptible de remover y por otro lado la medida más importante para la corrección del impacto paisajístico es la Reforestación con especies nativas que ayuda a mejorar, acondicionar y recuperar el suelo, así como la ocultación e integración de las actuaciones realizadas. El desarrollo de la vegetación autóctona favorece la recuperación de la fauna de la zona.

FAUNA

Se prevé que los impactos con menor afectación a las especies animales que integran a este elemento, serán de carácter temporal, y que una vez concluidos los trabajos de la etapa constructiva, las condiciones previas serán restituidas casi en su totalidad. La mayor afectación a este componente será durante la etapa operativa, en virtud de que se implementará en este proyecto el pavimento, lo que da una mayor fluidez y mayor velocidad de manejo por los conductores tratándose de un Camino Existente con especificación Tipo “C”, incrementando el riesgo de atropellamiento de la fauna local.La principal medida para reducir el atropellamiento de fauna consistirá en colocar señalamientos de disminución de velocidad en los Tramo Existentes que se considere que exista un mayor tránsito de fauna. Las acciones preventivas y correctivas consideradas en este estudio para mitigar los impactos negativos ocasionados por la obra a este elemento, contribuirán al restablecimiento de las condiciones naturales, lo que propiciará la preservación de las especies faunísticas de la zona.

MEDIO SOCIOECONOMICO

Para esta etapa la mayoría de los impactos son positivos y en lo que concierne a los incrementos en la generación de basura resultado del crecimiento demográfico, etc., eso será resuelto por una mejoría en los servicios municipales de recolección y limpieza. Por todo ello se concluye que la obra es altamente benéfica para la población residente en los municipios beneficiados, por lo cual se prevé que beneficiará a la economía y la calidad de vida de la población residente en la zona beneficiada por el proyecto.


VII.2 PROGRAMA DE MONITOREO Y VIGILANCIA AMBIENTAL (VER ANEXO DE TABLAS)

El siguiente Programa de Monitoreo y Vigilancia Ambiental consiste de un conjunto de criterios de carácter técnico que, en base a la predicción realizada sobre los efectos ambientales de la construcción del Camino Existente, permitirá realizar a la Administración un seguimiento eficaz y sistemático tanto del cumplimiento de lo estipulado en la MIA, como de aquellas otras alteraciones de difícil previsión que pudieran aparecer.

El Programa de Monitoreo y Vigilancia Ambiental engloba el control y seguimiento de todas y cada una de aquellas medidas preventivas, correctivas, de rehabilitación, de reducción, de mitigación, etc.,establecidas en el Estudio de Impacto Ambiental de tal manera que por un lado se garantice la protección de las variables ambientales que pudieran verse afectadas por la ejecución de las obras y, por otro, se evalúe la eficacia de las medidas correctoras propuestas, así como las desviaciones respecto a lo previsto en la identificación y valoración de impactos.

Los objetivos de este programa podrían enumerarse como sigue:

→ Facilitar el seguimiento en la aplicación de las medidas de mitigación de los impactos ambientales, planteados como parte del presente estudio, tendientes a prevenir o corregir las acciones que se pudieran presentar en detrimento del entorno o medio ambiente considerado.

→ Seguimiento de impactos residuales e imprevistos que se produzcan tras el comienzo de la obra. → Base para la articulación de nuevas medidas en función de la eficacia y eficiencia de las medidas

correctoras pertinentes que aparezcan en la MIA. → Fuente de datos para futuros EIA, útil para el propio promotor también si se tienen experiencias

sistematizadas.

Los aspectos que deberán contemplarse en el Programa de Monitoreo y Vigilancia Ambiental de una actividad de estas características serán principalmente:

o Acotación de la zona afectada por las obras. o Mantenimiento de la maquinaria. o Minimización de las emisiones de polvo y partículas. o Gestión de los residuos de obra y materiales sobrantes. o Protección de la calidad de las aguas del medio. o Protección y reducción de la fauna atropellada o Restitución de la vegetación o Restitución geomorfológica y edáfica de las zonas de obra.

SELECCIÓN DE VARIABLES

El cumplimiento de las recomendaciones inherentes al proyecto en su conjunto, se basa en un Programa de Monitoreo y Vigilancia Ambiental, el cual tendrá vigencia durante las etapas de preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento de la obra.


Con base en el análisis de los impactos que los factores ambientales reciben por la ejecución de este proyecto y de las medidas de mitigación indicadas en este estudio, se especifican en el orden de exposición de los factores las acciones que deberá llevar a cabo “El Contratista”, para asegurar que se cumpla con la aplicación correcta de dichas medidas de mitigación.

A) Seguimiento de las emisiones a la atmósfera

B) Seguimiento de afecciones del suelo

C) Seguimiento de afecciones a la flora y fauna

D) Seguimiento de afecciones a los cuerpos de agua

E) Seguimiento al manejo y disposición de residuos

A) Seguimiento de las emisiones a la atmósfera

Para el seguimiento de las emisiones a la atmósfera, producidas en su mayor parte por las actividades de la maquinaria que trabaja en las obras del CAMINO EXISTENTE, se realizarán visitas periódicas a todas las zonas donde se localicen las fuentes emisoras.

En esas visitas se observará si se cumplen las medidas adoptadas como son:

√ Delimitación del área de trabajo √ Regar las superficies donde potencialmente puede haber una cantidad superior de polvo √ Utilización de lonas para cubrir los materiales que se transporten √ Velocidad respetada de los vehículos por el Camino Existente y Camino Existentes interconectados √ Vigilancia de las operaciones de carga, descarga y transporte del material √ Afinación adecuada de la maquinaria y utilización de equipo anticontaminante

La toma de datos se realizará mediante inspecciones visuales periódicas en las que se estimará el nivel de polvo existente en la atmósfera, los gases desprendidos por la maquinaria y la dirección predominante del viento estableciendo cuales son los lugares afectados.

Las inspecciones se realizarán una vez por semana, en las horas del día donde las emisiones de polvo y humo se consideren altas. Como norma general, la primera inspección se realizará antes del comienzo de las actividades para tener un conocimiento de la situación previa y poder realizar comparaciones posteriores.

B) Seguimiento de afecciones sobre los suelos

Las tareas que pueden afectar los suelos son, sobretodo, el despalme, el desmonte y la implementación de cortes y el despeje y desbroce de todas las superficies necesarias para la ejecución de las obras.

Se realizaran visitas periódicas para poder observar directamente el cumplimiento de las medidas establecidas para minimizar el impacto, evitando que las operaciones se realicen fuera de las zonas señaladas para ello.


Durante las visitas se observará:

√ La vigilancia en el desmonte y despalme inicial y cualquier otro movimiento de tierra para minimizar el fenómeno de la erosión y evitar la posible inestabilidad de los terrenos.

√ Cerciorarse de que las actividades de desmonte, despalme y cortes se restrinjan a la superficie de ocupación de la base de los terraplenes y demás áreas de afectación como campamentos.

√ Acopio del material sobrante en los bancos de desperdicio de forma que posteriormente se pueda utilizar para cualquier superficie que sea necesario acondicionar. Los acopios se deberán realizar en los lugares indicados y que corresponden a las zonas menos sensibles del territorio. Los montículos de tierra no superarán en ningún caso el metro y medio de altura, para evitar la pérdida de las características de la tierra.

√ Verificar al término de la obra que el piso de los bancos de materiales se vean cubiertos con la tierra orgánica producto del despalme, sobre este suelo se realizara la reforestación del banco.

Los posibles cambios detectados en el entorno del Camino Existente se registrarán y analizarán para adoptar en cada caso las medidas correctoras necesarias. Se realizará un estudio detallado de la zona/s afectadas, adoptando nuevos diseños los cuales se intentarán ejecutar con la mayor brevedad posible.

C) Seguimiento de las afecciones a la flora y la fauna

√ Se seguirá el control de las medidas elegidas para la minimización de los impactos a la flora y fauna del lugar afectado por las obras del proyecto.

√ Se verificará que se favorezca el crecimiento de la vegetación en aquellos sitios donde a causa del tránsito vehicular o de maquinaria, el suelo haya sufrido, compactación, erosión u otro deterioro que impida el crecimiento de la vegetación.

√ Si se detectara alguna nueva afección a la vegetación o la fauna del entorno del Camino Existente, se procedería al estudio de la misma y a la adopción de nuevas medidas correctoras para intentar paliar los problemas encontrados.

D) Seguimiento de afecciones a cuerpos de agua

Para el seguimiento de las afecciones a corrientes y cuerpos de agua, producidas principalmente por la construcción de obras de drenaje a implementar en el CAMINO EXISTENTE, se realizarán visitas periódicas a los principales cuerpos de agua identificados. En esas visitas se observará si se cumplen las medidas adoptadas como son:

√ Verificación de que las obras de drenaje tengan la sección hidráulica suficiente, la pendiente y la cota del desplante para no modificar el funcionamiento hidráulico del escurrimiento.

√ Verificar que las características y dimensiones de las diferentes obras de drenaje hayan sido diseñadas tomando en consideración el índice de escurrimiento en la zona.

√ Se observará que durante el tendido de los materiales no se invadan los cauces de ríos y arroyos

√ Se observará que los materiales removidos por la construcción no sean depositados en el lecho de arroyos.

√ Notificar y verificar que el personal que labore en la construcción del Camino Existente no vierta residuos de aceite, petróleo o gasolina a los cuerpos de agua.

Las inspecciones se realizarán una vez por semana


E) Seguimiento al manejo y disposición de residuos

Para el seguimiento de las actividades concerniente al manejo y disposición de residuos se realizarán visitas periódicas a las áreas de mayor generación de residuos. En esas visitas se observará si se cumplen las medidas adoptadas como son:

√ Verificar que existe una reducción en la generación de residuos a través de un menor consumo de los recursos (insumos y energía), un mejor aprovechamiento y una mayor durabilidad de los mismos.

√ Verificar que existan los recipientes específicos identificados para separar los diferentes residuos: se observará que sean contenedores con suficiente capacidad, así como que estén debidamente rotulados y colocados en los sitios adecuados.

√ Observar que se impartan pláticas al personal sobre los mecanismos para llevar a cabo las tareas de clasificación de residuos.

√ Monitorear en el área del proyecto que no se den quemas a cielo abierto en cualquier sitio que no sea el indicado

√ Verificar que los espacios para la recolección de grasas y lubricantes sean los adecuados, que dichos residuos se dispongan en contenedores y que sean entregados a empresas especializadas para su reciclaje.

√ Buscar espacios necesarios en que los residuos generados por la obra civil sean reutilizados

FASE DE OPERACION

Durante la fase de OPERACION los aspectos a tener en cuenta en el Programa de Monitoreo y Vigilancia Ambiental de este proyecto son los siguientes:

A) Seguimiento de las actuaciones contempladas en la reforestación de las áreas contempladas.

B) Seguimiento de las afecciones a la fauna.

C) Seguimiento a las condiciones de las obras de drenaje proyectadas

D) Seguimiento a la disposición de los residuos

E) Seguimiento a las consideraciones sobre estabilidad del suelo en zonas susceptibles a derrumbes

A) Seguimiento de de las actuaciones contempladas en la reforestación de las áreas indicadas

Se realizará un control de las actuaciones que se realicen dentro del Programa de Reforestación. Las tareas a realizar en este seguimiento y control se destacan:

Asegurar que las áreas que se elijan para reforestar deben reunir características ambientales mínimas que permitan la viabilidad del trabajo.

1. Profundidad de suelo de por lo menos 30 cm. 2. Textura de suelo que permita una infiltración adecuada del agua (suelos no compactados y textura

adecuada). 3. Existencia de un estrato herbáceo que al menos alcance a cubrir el 80% del terreno. 4. Formas de erosión que estén dentro de lo permisible, o en caso contrario que puedan ser controladas

con prácticas de conservación de suelo.


La observancia de que especies se van a utilizar

Podemos aseverar que una inadecuada selección de especies conduce inevitablemente al fracaso de la reforestación. No debemos anteponer juicios que conduzcan a elegir o desechar anticipadamente a las especies, sino que esto se debe hacer de acuerdo a los siguientes criterios.

a) Criterios en la selección de especies.

1) Características ambientales del sitio.

Este aspecto permite seleccionar, del total de especies disponibles en un ambiente determinado sólo a aquellas que tienen posibilidades de adaptarse por encontrarse dentro de su rango de distribución. Para decidir cuáles son adecuadas para un tipo particular de características ambientales, es necesario realizar recorridos en sitios cercanos que presenten condiciones ambientales similares. Para la elección de especies se debe dar prefencia a aquellas que se establecen en los sitios que presentan vegetación secundaria arbórea y arbustiva, ya que es aquí en donde se encuentran principalmente las más resistentes, de más rápido crecimiento y que se adaptan a condiciones ambientales limitantes. No es recomendable escoger especies de la vegetación primaria para reforestar sitios muy degradados, porque generalmente, además de ser de crecimiento lento, requieren de condiciones ambientales estables y con menores limitaciones. En vegetaciones secundarias es frecuente encontrar arbustos y árboles de rápido crecimiento y muy apreciados por los pobladores por proporcionarles beneficios como leña, forrajes e inclusive frutos para consumo humano. Es importante detectar los rangos de distribución de estas especies y las condiciones ambientales a que se asocia su distribución. Algunas presentan una amplia distribución y, por consecuencia, se asocian a una gran variedad de condiciones ambientales; usualmente a este tipo de especies se les reconoce como “agresivas”, no obstante, pueden ser elementos importantes para realizar reforestaciones exitosas. Es necesario señalar algunos aspectos en cuanto a estas especies. En primera, hay quien las considera indeseables porque al ser tan agresivas pueden apoderarse con cierta facilidad de los recursos disponibles en el medio; sin embargo si son nativas, aunque en apariencia sean una plaga llega el memento en que declinan esa agresividad y son reemplazadas por otras especies.

2) Uso deseable de la parcela a reforestar.

Muchas veces este es el criterio que impera al elegir las especies para reforestación y en gran medida uno de los factores que llevan al fracaso. Por ello es importante no perder de vista el objetivo de la reforestación que se va a realizar. Si es con el único fin de poner vegetación donde no la hay, para contrarrestar los efectos nocivos de la deforestación, entonces se pueden emplear todas las especies que sean ambientalmente adecuadas y que mejoren las características edáficas del terreno. Pero si el propósito es darle algún uso productivo particular, como puede ser la obtención de leña, entonces se debe escoger, de todo el paquete de especies con posibilidades de adaptarse, a aquellas proporcionen este beneficio en el menor tiempo posible, como los arbustos de rápido crecimiento en los que pobladores reconozcan su cualidad leñera. Si, por otra parte, se quiere que la plantación proporcione madera, es obvio que se deban elegir aquellas que cumplan con este fin y que sean adecuadas al ambiente. Cualquiera que sea la finalidad que se persiga, debemos conocer los requerimientos para cada caso y no forzar una situación inadecuada, además de tener claro el tiempo que se necesitará esperar para poder hacer uso de la plantación. De este modo, no se crea una falsa expectativa en la gente y se puede planear adecuadamente el manejo de la plantación.

3) Disponibilidad de propágulos de especies locales.

Un aspecto que más que un criterio de selección, algunas veces llega a ser un impedimento para poder introducir a la reforestación las especies deseadas, es la falta de propágulos suficientes y de buena calidad que permitan obtener una producción masiva de plantas para reforestar, que además presenten buenas características como un elevado vigor y un aspecto saludable.


Esta opción es viable sólo en caso de contar con los siguientes aspectos:

→ Material vegetativo de buena calidad. → Conocimiento preciso de las partes de la planta que pueden ser utilizadas con este fin. → Dominio del manejo de la estaca antes y después de ser trasplantada. → Conocer la época más adecuada para realizar esta práctica. Estos aspectos serán tratados con

mayor profundidad en el apartado II.14 (Propagación vegetativa o clonal).

Por otro lado, contar con un número suficiente de semillas no garantiza una producción exitosa de plántulas en vivero; existen características intrínsecas a las semillas que pueden impedir su germinación adecuada. Del mismo modo, contar con un abundante banco natural de plántulas no asegura que éstas sobrevivan al ser trasladadas a otro sitio. Por lo general las plántulas en esta situación sufren un fuerte estresamiento que ocasiona alta mortalidad.

b) Estudios previos a la selección de especies.

Una metodología que facilita la selección adecuada de especies es la realización de estudios que nos ayuden a conocer los aspectos biológicos más relevantes de aquellas que se tiene la intención de introducir a la reforestación. Se recomienda particularmente los estudios de fenología, germinación y crecimiento.

1. Fenología

Con este estudio se podrá detectar, en primera instancia cómo es la producción de hojas, flores y frutos de las especies a lo largo del año, con lo cual se puede discernir las épocas de asimilación y descanso vegetativo de las especies. Épocas de producción de frutos y semillas. Con estos datos se puede planear el mejor momento para obtener estacas para la reproducción vegetativa, o las épocas más adecuadas para la colecta de frutos y semillas. Asimismo, en el caso de que se quiera hacer un manejo productivo de estas, el estudio permite conocer las épocas más adecuadas para la obtención de forraje, leña o frutos. En el Estudio de caso se da un ejemplo de cómo un análisis fenológico puede ser empleado con este fin.

Cuando no se cuenta con el tiempo necesario para realizar estos estudios, se debe intentar cubrir la deficiencia con ayuda de los pobladores, para reunir la siguiente información por especie:

- Época de salida, maduración, envejecimiento y caída de hojas. - Época en que la especie pierde por completo las hojas (deciduas), o si permanece con ellas

durante todo el año (perennifolias). - Periodos de floración, en donde se registre aproximadamente su duración. - Épocas de producción de frutos, poniendo especial atención en el momento en que se presente la

mayor cantidad de frutos maduros. - Tipo de dispersión de los frutos. - Cuántos periodos reproductivos presenta al año.

Saber si las especies son deciduas o perennifolias es muy importante, pues indica su estrategia para responder a las limitantes del medio. Las deciduas tienen por lo general una gran capacidad para responder a los cambios del medio, e inician vigorosamente su actividad una vez que se restablece el suministro de humedad, logrando en pocos meses acelerar su crecimiento y realizar la fase reproductiva. Esto lo logran debido a lo bien desarrollado de su sistema radicular, que permite captar de forma eficiente el agua que llega al medio. Otra estrategia se registra en las perennifolias que se encuentran en medio muy secos y cálidos y que basan esta particularidad en un uso eficiente del agua, al presentar hojas que impiden la pérdida excesiva del líquido, esto lo logran por medio de diferentes estrategias entre las que se cuentan:


Es importante conocerlas para, por una parte, utilizarlo como un criterio de selección, de acuerdo a las condiciones de humedad del sitio a reforestar, y por otra para tener claro qué está ocurriendo con las especies introducidas y cuál es su comportamiento esperado y con base en esto evaluar su establecimiento.

2) Geminación

Este estudio debe realizarse con la finalidad de conocer cuáles son las condiciones más adecuadas para germinar con buen éxito las semillas, de manera que se obtenga suficiente cantidad de plántulas de acuerdo a los requerimientos.

3) Crecimiento

Siempre es conveniente tener una idea de cuál es la tasa de crecimiento de las especies, con el objetivo de poder evaluar el éxito del establecimiento de las especies en cuestión. Asimismo, esto puede ayudar a planear el aprovechamiento de la plantación en caso de que se haya establecido para obtener ciertos beneficios. Este estudio también proporciona datos de cuál es la asignación de la especie a la parte aérea y subterránea.

Por lo general es un estudio complicado y requiere de un esfuerzo adicional, que en la mayoría de los casos no se está en posibilidades de hacer, por lo que se recomienda que al menos se tenga una aproximación, al registrar cuál es el incremento promedio de la especie en altura y cobertura (espacio horizontal que ocupa la planta). Aunque es deseable contar con estos datos antes de iniciarse la reforestación, generalmente no es posible, lo cual anula la posibilidad de utilizar la información como un criterio de selección.

Para salvar la deficiencia se recomienda de nueva cuenta apoyarse en el conocimiento de los pobladores, ya que son ellos los que pueden aportar los datos necesarios para reducir qué especies presentan un rápido crecimiento para ser incluidas en la reforestación. Sin embargo, sigue siendo recomendable registrar el crecimiento de las plantas introducidas y utilizarlo como un criterio de evaluación de la reforestación, además de permitir comparar entre diferentes áreas donde se haya reforestado con la misma especie, en donde está siendo más exitosa.

Seguimiento y vigilancia de la reforestación en las zonas desmontadas, taludes y bancos de extracción. Se analizarán todas las zonas donde se han realizado actuaciones indicando la situación en la que se encuentran las plantaciones. Se comprobará:

1. Porcentaje de organismos sobrevivientes, 2. Estado de crecimiento de las especies sembradas, 3. Que tengan los espacios necesarios de crecimiento de acuerdo con la cobertura de cada

especie.

El mantenimiento durante el periodo de garantía de todas las reforestaciones realizadas, de forma que se produzca una integración de las zonas afectadas con el paisaje circundante.

B) Seguimiento de las afecciones a la fauna

Se realizará un seguimiento periódico (mensual) en busca de FAUNA, accidentada.

En el caso de que se encontrasen organismos accidentadas se anotarán los siguientes datos: Especie, Lugar exacto de la localización del cuerpo, Causa de muerte o accidente, Fecha y momento del día, Condiciones meteorológicas existentes en los días previos.


Si se encontrase algún ejemplar siniestrado con vida, será trasladada urgentemente a un centro especial para su recuperación.

C) Seguimiento a las condiciones de las obras de drenaje proyectadas

Dentro de este rubro se la principal medida a observar será la de:

Verificar que la correcta limpieza de las obras hidráulicas, así como su desasolve.

Dicho seguimiento se realizará antes y después de las temporadas de lluvias.

El supervisor visitará los sitios especificados, llenando la bitácora y anexando fotografías del proceso, estado anterior y posterior a los trabajos.

D) Seguimiento a la disposición de los residuos

Se verificará a cada 6 meses que las cunetas y obras hidráulicas sean limpiadas de todo tipo de residuo,

El supervisor visitará los sitios especificados certificando la existencia de los procedimientos adecuados para la correcta disposición de los residuos sólidos generados

D) Seguimiento a las consideraciones sobre estabilidad del suelo en zonas susceptibles a derrumbes

En virtud de que el proyecto se ubica en una zona con muchas pendientes será necesario recorrer el trazo para identificar las zonas más sensibles a derrumbes en donde se apliquen con mayor intensidad las consideraciones para lograr la estabilidad del suelo.

Se propone visitas mensuales, el verificador ubicará las zonas más sensibles del Camino Existente a derrumbes y se establecerá un reforzamiento de la reforestación con especies nativas


VII.3 CONCLUSIONES

La naturaleza del proyecto a introducir es en sí la modernización del Camino Existente actual, la actividad preponderante a realizar es la pavimentación, en virtud de las características del proyecto a implementar se preveen los siguientes cambios en el sistema: disminución de la capacidad de infiltración de agua al subsuelo por la implementación de la carpeta asfáltica, incremento en la velocidad de los vehículos que circulen esperándose un mayor riesgo de atropellamiento de la fauna local, específicamente anfibios, reptiles y mamíferos pequeños y dado que se contempla la ampliación a 8 metros de ancho (7 metros de corona más 1 de cunetas), así como los cortes de talud donde se requiera, se eliminará principalmente vegetación secundaria de Selva Baja. El río Tlapaneco se verá afectado en su momento por la remodelación de los 3 puentes ya existentes, tal afectación consistirá en la revoltura del agua y remoción de lodo a las partes bajas, pero será un efecto de tipo temporal. Las corrientes de aire presentes en la zona, así como la presencia de zona montañosa ayudarán a dispersar los contaminantes y purificar el aire que en parte se verá afectado por las actividades del proyecto que generen adición y dispersión de gases y polvos a la atmósfera, afectando su calidad. La forma accidentada de la zona, traerá como consecuencia la implementación de cortes de suelo, los cuales no ocasionarán cambios notables en las geoformas. Será poca la vegetación a remover siendo principalmente de tipo arbustiva (vegetación secundaria) contemplándose en su mayor parte el derribo de agrupaciones de huizache (Acacia farnesiana) entre otros. Los impactos ambientales durante las distintas etapas de la obra serán de carácter local en la mayoría de los casos existe una serie de medidas de prevención o mitigación que al implantarse disminuirá dichos impactos.

En términos generales, los impactos ambientales identificados no constituyen un elemento que haga incompatible el desarrollo de las obras con características del medio físico, biológico y socioeconómico de la región. Los beneficios directos e indirectos hacia las localidades ubicadas en la zona, a las cuales se tendrá un mejor acceso por el Tramo Existente del Camino Existente a modernizar, redundarán en una mejor comunicación, accesibilidad a servicios y comercialización. El impacto que se prevé tendrá la ejecución de este proyecto, a nivel local y regional, es positivo, toda vez que incentivará la producción local y hará más eficiente la distribución y abasto de los productos básicos que requiere la población para satisfacer sus necesidades básicas, lo que se traducirá en una mejor calidad de vida para la población beneficiada.

En general el Camino Existente terminado traerá consigo amplios beneficios para propiciar el desarrollo

de la zona de comunidades y de la población que se verá beneficiada con este proyecto, como a continuación:

√ Facilitará las acciones que se puedan emprender en materia de educación, salud, electrificación hacia otras áreas o regiones del Estado.

√ Mejorará la comunicación terrestre, el sistema de transporte existente, los tiempos de traslado (viajes), el abasto de productos diversos que no se consiguen fácilmente en la zona.

√ Propiciará facilidades para desarrollar procesos de comercialización mas adecuados de productos agropecuarios que se produce en la región, entre otros.

√ Brindara mejores condiciones para el desarrollo de planes, programas, proyectos y acciones que busquen propiciar el desarrollo socioeconómico de la población y de la región. Por las bondades del proyecto y los resultados de su evaluación se considera que la obra es

conveniente y viable, tanto para la ampliación de la red de Camino Existentes estatales y Camino Existentes rurales, como para impulsar el desarrollo regional y contribuir, así, a la reducción de los efectos de la marginación y la pobreza que afecta a la gran mayoría de los pueblos de esta región.

Por lo anterior, se determina que el proyecto de modernización del Camino Existente “EC (Chilpancingo – Acatlán de Osorio) - Copanatoyac, Tramo Existente del Km. 0+000 al 10+000, ubicado en el municipio de Tlapa de Comonfort, Estado de Guerrero, es factible y recomendable su modernización.


VIII. IDENTIFICACION DE LOS INSTRUMENTOS METODOLOGICOS Y ELEMENTOS TECNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACION SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES VIII.1 FORMATOS DE PRESENTACION: Los formatos presentados se encuentran en el programa WORD.

VIII.1.1 PLANOS DEFINITIVOS (Se anexan al final de la Manifestación)

√ MAPA DEL CAMINO EXISTENTE ESCALA 1:50,000 √ UBICACIÓN DEL CAMINO EXISTENTE √ PLANTA TOPOGRAFICA

VIII.1.2 FOTOGRAFIAS (Se anexan al final)

VIII.1.3 VIDEOS (No se presenta)

VIII.2 OTROS ANEXOS

√ MATRICES √ LISTADOS DE FAUNA √ LISTADO FLORISTICO √ RELACION DE OBRAS DE DRENAJE √ UBICACIÓN Y DESCRIPCION DE BANCOS DE MATERIALES


LISTADO FAUNISTICO DE LA ZONA DE ESTUDIO

Listado taxonómico de mamíferos

ORDEN FAMILIA GENERO O ESPECIE NOMBRE COMUN

Marsupalia Didelphidae Didelphys marsupualis Tlacuache Edentata Dasypodidae Dasipus novemcinctus Armadillo Lagomorpha Leporidae Sylvilagus floridanus Conejo Rodentia Sciuridae Sciurus aureogaster Ardilla Reithrodontomys sp. Ratón Sigmodon hespidus s. Ratón Erethizontidae Coendou mexicanus Puerco espín (A) Dasiproctidae Agouti paca Tepezcuintle Geomydae Orthogeomys sp. Tuza Carnívora Procyonidae Nasua nasua Tejón Potos flavus Martrucha (Pr) Porcyon lotor Mapache Mustelidae Mephitis macroura Zorrillo rayado Eira barbara Viejo de monte Canidae Urocyon cinereoargentus Zorra gris Leopardus wiedii Tigrillo (P) Artiodactyla Tayassuidae Tayassu tajacu Pecarí de collar Cervidae Odocoileus virginianus Venado cola

blanca A = Amenazada ,Pr= Sujeta a protección especial, P = Peligro de extinción

Listado taxonómico de aves


Galliformes Cracidae Penelopina nigra Pajuil (A) Coraciformes Ramphastidae Pteroglossus torquatus Tucán (Pr) Picidae Melanerpes aurifrons Picamadero Trogoniformes Trogonidae Trogon collaris Trogón de montaña (Pr) Cuculiformes Cuculidae Crotophaga sulcirostris Pijuy Anseriformes Anatidae Dendrocygna autumnalis Pijiji Columbiformes Columbidae Columbina inca Tortolita común Columbina passerina Tortolita rojiza Leptotila verreauxi Paloma caminera Zenaida asiática Paloma alas blancas Falconiformes Accipitridae Buteo magnirostris Aguililla caminera Cathartidae Coragyps atratus Zopilote cabeza negra Cathartes aura Zopilote cabeza roja Falconidae Polyborus plancus Quebrantahuesos Strigiformes Strigidae Glaucidium brasilianum Tecolotito bajeño Apodiformes Trochilidae Amazilia rutilla Colibrí canelo Campylopterus helileucurus Colibrí azul


Passeriformes Emberizidae Aimophila rufescens Gorrión Quiscalus mexicanus Zanate Sporophila torqueola Semillero Volantinia jacarina Brincador Myiborus lineatus Pavito Piranga flava Tángara Dedroica petechia Chipe Corvidae Calocitta formosa Urraca copetona Psittacidae Aratinga canicularis Cotorra (Pr)

A = Amenazada, Pr= Sujeta a protección especial, P = Peligro de extinción

Listado taxonómico de reptiles y anfibios


Serpentes Culebridae Olelia clealia Culebrera Boa constrictor imperator Boa o mazacuata Lampropeltis triangulum Falso coralillo Drymarchon corais Tilcuate Viperidae Crotalus durissus Cascabel Lacertilia Iguanidae Iguana iguana Iguana (A) Bassiliscus vitatus Turipache Ameiva undulata harwegii Lagartija metálica Nemidophorus sackii boucortii Lagartija pinta Tenosaura pectinata Garrobo Teiidae Cuije de cola roja Squamata Gekkonidae Hemidactylus frenatus Shlegel Besucona Phyllodactylus lanei Pata de res Scincidae Sphenomorphus assatus Lagartija Mabuya brachyopoda Lagartija Anguidae Gerrhonotus liocephalus Eslaboncillo Phrynosomatidae Sceloporus horridus Roño espinoso Sceloporuc melanorhinus Roño de árbol Urosauros bicarinatus Duméril roñito Polychirdae Anolis nebulosus Roño de paño Testudines Kinosternidae Kinosternun integrum Casquito Anura Bufonidae Bufo marmoreus Bufo occidentalis Bufo marinus Hylidae Hyla arenicolor Hyla eximia Leptodactylidae Eleutherodactylus pygmaeus Eleutherodactylus mexicanus Ranidae Rana forreri Rana zweifeli

A = Amenazada; Pr= Sujeta a protección especial; P = Peligro de extinción


Listado florístico de la zona de estudio

FAMILIA NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN

Acanthacea Elytraria imbricata Pers Viborilla, riendilla Agavaceae Agave angustifolia Maguey Anacardiaceae Spondias mombin Ciruela Spondias purpurea Ciruela roja Annonaceae Annona cherimollia Chirimoyo Annona reticulata Anona Apiaceae Coriandrum sativum cilantro Eryngium cf. Beecheyanum Hierba del sapo Apocynaceae Plumeria rubra Flor de mayo Stemmadenia bella Miers Chiclillo Stemmadenia obovata Tepechicle Thevetia peruviana Yoyote o cacabel de árbol Araceae Xanthosoma robustum Paquelite Brahea dulcis Soyate Asteraceae Achillea millefolium Alcanfor Bidens odorata Aceitilla Cosmossulphureus Girasol Gnaphalium ssp. Gordolobo Tagetes tenuifolia Cempasúchil de campo Tithonia tubaeformis Acahual Crescentia alata Cuatecomate, tecomate Bignoniaceae Tabeuia millsii Tulipán Bombacaceae Ceiba aesculifolia Pochote Boraginaceae Cordia alliodora Tambor Cordia morelosana Standley Anacahuite Burseraceae Bursera sp. Nov. Copal, cuajiote Bursera aloexylon Linaloe, olinaloe Bursera arirensis Palo de oro Bursera bicolor Ticumaca Bursera copallifera Copal Bursera diversifolia Copal Bursera fagaroides Palo mulato Bursera glabrifolia Copal liso Bursera morelense Cuajiote colorado Bursera simaruba Palo mulato Cactaceae Acanthocereus occidentalis Pitaya Neubuxbaumia mezcalaensis Órgano Opuntia atropes Rose Nopal de monte Opuntia pumila Rose Abrojo Opuntia tomentosa Nopal cimarrón Pachycereus marginatus Órgano Stenocereus marginatus Órgano Chenopodiaceae Chenopodium ambrosoides Epazote Chrysobalanaceae Licanea arborea Seem Cacahuananche Cochlospermaceae Cochlospermum vitifolium Tecomasúchil Commelinaceae Commelina pallida Hierba del pollo Convolvulacea Ipomoeba murucoides Cazahuate Ipomoeba pauciflora Palo flojo, cazahuate Cucurbitaceae Cucúrbita pepo Calabacita Euphorbiaceae Cnidoscolus urens Arthur Chichicaste, mala mujer Croton morifolis Llorasangre Hura Polyandra Habillo Fabaceae Acacia farnesiana Huizache Acacia acatlensi Yopalquelite Acacia macilenta Rose Espino amarillo


FAMILIA NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN

Fabaceae Caesalpina pulcherrima Camarón Calliandra grandiflora Caballito Conzattia multiflora Guayacán Crotalaria pumila Chipil Erythrina americana Zompantle Eysenhartdia adenostylis Taray Gliricidia sepium Cacahuananche Leucaena esculenta Guaje rojo Leucaena leucocephala Guaje blanco Lonchocarpus rugosus Quebracha Lysolima acapulcense Tepehuaje Lysolima divaricata Tepemezquite Mimosa affinis Dormilona Mimosa albida Uña de gato Mimosa fasciculata Tecolohuixtle Myroxylum balsanum Guayacán amarillo Pachyrrizus erosus Jícama de monte Phaseolus vulgaris Frijol Piptadenia flava Guamuchilillo Phitecellobium dulce Guamuchil Prosopis laevigata Mezquite Flacourtaciae Casearia corimbosa Huevo de gato Julianaceae Amphipterygium adstringens Cuachalate Malpighiciae Birsonima crassifolia Nanche Trilláis glauca Amargoso Moraceae Cecropia obtisifolia Garumbo Ficus cotinifolia Amate prieto Ficus glaucescens amate Ficus involuta Amate blanco Mirabilis jalapa Maravilla Papaveraceae Argemone mexicana Ayohuixtle, chicalote Piperaceae Piper amalogo Cordoncillo Piper auritum Hoja santa Poaceae Cenchrus pilosus Abrojo Zea mays Maíz Rosaseae Prunas serotina Capulín, shengua Sapindus saponaria Jaboncillo Solanaceae Capiscum annuum Chile Datura kymatocarpa Tlapa Solanum rostratum Ayohuixtle, duraznillo Verbenaceae Lantana sp. Cinco negritos Vitex mollis Cuayotomate Vitex pyramidata Querengue Vitaceae Vitis spp. Uva de campo


VIII.2 OTROS ANEXOS VIII.3 GLOSARIO DE TERMINOS ACUMULACION: Este atributo da idea del incremento progresivo de la manifestación del efecto, cuando persiste de forma continuada o reiterada la acción que lo genera. Componentes ambientales críticos: Serán definidos de acuerdo con los siguientes criterios: fragilidad, vulnerabilidad, importancia en la estructura y función del sistema, presencia de especies de flora, fauna y otros recursos naturales considerados en alguna categoría de protección, así como aquellos elementos de importancia desde el punto de vista cultural, religioso y social. Componentes ambientales relevantes: Se determinarán sobre la base de la importancia que tienen en el equilibrio y mantenimiento del sistema, así como por las interacciones proyecto-ambiente previstas. Daño ambiental: Es el que ocurre sobre algún elemento ambiental a consecuencia de un impacto ambiental adverso. Daño a los ecosistemas: Es el resultado de uno o más impactos ambientales sobre uno o varios elementos ambientales o procesos del ecosistema que desencadenan un desequilibrio ecológico. Daño grave al ecosistema: Es aquel que propicia la pérdida de uno o varios elementos ambientales, que afecta la estructura o función, o que modifica las tendencias evolutivas o sucesionales del ecosistema. Derecho de vía: Franja de terreno que se requiere para la construcción, conservación, ampliación, protección y en general para el uso adecuado de una vía general de comunicación, cuya anchura y dimensiones fija la Secretaría, la cual no podrá ser inferior a 20 metros a cada lado del eje del Camino Existente. Desequilibrio ecológico grave: Alteración significativa de las condiciones ambientales en las que se prevén impactos acumulativos, sinérgicos y residuales que ocasionarían la destrucción, el aislamiento o la fragmentación de los ecosistemas. Duración: El tiempo de duración del impacto; por ejemplo, permanente o temporal. Especies de difícil regeneración: Las especies vulnerables a la extinción biológica por la especificidad de sus requerimientos de hábitat y de las condiciones para su reproducción. EFECTO: Este atributo se refiere a la relación causa efecto, o sea a la forma de manifestación del efecto sobre un factor, como consecuencia de una acción. EXTENSION: Se refiere al área de incidencia teórica del impacto en relación con el entorno del proyecto (% del área respecto al entorno en que se manifiesta el efecto). Impacto ambiental: Modificación del ambiente ocasionada por la acción del hombre o de la naturaleza. Impacto ambiental acumulativo: El efecto en el ambiente que resulta del incremento de los impactos de acciones particulares ocasionado por la interacción con otros que se efectuaron en el pasado o que están ocurriendo en el presente. Impacto residual: El impacto que persiste después de la aplicación de medidas de mitigación. Impacto ambiental significativo o relevante: Aquel que resulta de la acción del hombre o de la naturaleza, que provoca alteraciones en los ecosistemas y sus recursos naturales o en la salud, obstaculizando la existencia y desarrollo del hombre y de los demás seres vivos, así como la continuidad de los procesos naturales. IMPORTANCIA DEL IMPACTO: La importancia del impacto Indica qué tan significativo es el efecto del impacto en el ambiente. Está representada por un número que se deduce mediante el modelo propuesto en la tabla de dicho parámetro, en función del valor asignado a los símbolos considerados. INTENSIDAD: Este término se refiere al grado de incidencia de la acción sobre el factor, en el ámbito específico que actúa. Magnitud: Extensión del impacto con respecto al área de influencia a través del tiempo, expresada en términos cuantitativos. Medidas de prevención: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para evitar efectos previsibles de deterioro del ambiente. Medidas de mitigación: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para atenuar el impacto ambiental y restablecer o compensar las condiciones ambientales existentes antes de la perturbación que se causare con la realización de un proyecto en cualquiera de sus etapas. MOMENTO: El plazo de manifestación del impacto alude al tiempo que transcurre entre la aparición de la acción (to) y el comienzo del efecto (tj) sobre el factor del medio considerado. Naturaleza del impacto: Se refiere al efecto benéfico o adverso de la acción sobre el ambiente. Paradores: instalaciones y construcciones adyacentes al derecho de vía de una carretera federal en las que se presten servicios de alojamiento, alimentación, servicios sanitarios, servicios a vehículos y comunicaciones, a las que se tiene acceso desde la carretera. PERIODICIDAD: La periodicidad se refiere a la regularidad de manifestación del efecto bien sea de manera cíclica o recurrente (efecto periódico), de forma impredecible en el tiempo (efecto irregular), o constante en el tiempo (efecto continuo). PERSISTENCIA: Se refiere al tiempo que, supuestamente, permanecería el efecto desde su aparición y a partir del cual el valor afectado retornaría a las condiciones iniciales previas a la acción, por medios naturales, o mediante la introducción de medidas correctoras. RECUPERABILIDAD: Se refiere a la posibilidad de reconstrucción, total o parcial, del factor afectado como consecuencia del proyecto, es decir, la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales previas a la actuación, por medio de la intervención humana (introducción de medidas económicas). REVERSIBILIDAD: Se refiere a la posibilidad de reconstrucción del factor afectado por el proyecto, es decir, la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales previas a la acción, por medios naturales, una vez que aquella deja de actuar sobre el medio. SINERGIA: Este atributo contempla el rebosamiento de dos o más efectos simples, provocados por acciones que actúan simultáneamente, es superior a lo que habría de esperar de la manifestación de efectos cuando las acciones que las provocan actúan de manera independiente no simultánea. Sistema ambiental: Es la interacción entre el ecosistema (componentes abióticos y bióticos) y el subsistema socioeconómico (incluidos los aspectos culturales) de la región donde se pretende establecer el proyecto.


VIII.4 BIBLIOGRAFIA

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