secciones transversales
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SECCIONES TRANSVERSALES
SECCIONES TRANSVERSALES
La sección transversal de una autopista debe proporcionar a los
usuarios un nivel de servicio aceptable dentro de toda la vida
útil del proyecto, una sobre elevación suficiente que,
conjuntamente con la fricción transversal contrarresten la
fuerza centrífuga en las curvas horizontales; asimismo, debe
proporcionar cuando menos, la distancia de visibilidad de
parada en curvas derechas e izquierdas, pantallas que eviten
deslumbramientos o distracción, rápido drenaje de la superficie
de rodamiento, arbustos laterales que, en su caso, puedan
amortiguar el impacto de un vehículo accidentado; con una
imagen que haga cómodo, placentero y seguro el viaje.
Definición
La sección transversal de una
autopista en un punto cualquiera de
ésta, es un corte vertical, normal al
alineamiento horizontal, que define
la posición y dimensiones de sus
elementos.
Elementos que la integran Los elementos que integran la sección transversal son: 1. Corona
a. Rasante b. Pendiente transversal
Bombeo �Sobre elevación Transición de bombeo a sobreelevación �
c. Calzada Carril �
d. Acotamientos 2. Subcorona 3. Cunetas 4. Contracunetas 5. Taludes 6. Partes complementarias 7. Derecho de vía
1. Corona
Es la superficie del camino terminado
que está comprendida entre sus
hombros, es decir, entra las aristas
que forman la superficie del camino
y los taludes del terraplén o de las
cunetas del corte. Los elementos que
definen la corona son: la rasante, la
pendiente transversal, la calzada y
los acotamientos.
a. Rasante. Es la línea obtenida al
proyectar sobre un plano vertical el
desarrollo del eje de la corona del
camino. En la sección transversal
está representada por un punto.
b. Pendiente transversal. La pendiente
transversal es la pendiente de la
corona, normal al eje. Se presentan
tres casos: el bombeo, la sobre
elevación y la transición de bombeo
a la sobre elevación.
Bombeo El bombeo es la pendiente que se da a la corona en
las tangentes del alineamiento horizontal hacia uno
o ambos lados del eje de proyecto para drenar el
agua de lluvia de la superficie del camino.
El bombeo debe tener la mínima pendiente, pero
deberá desalojar rápidamente el agua de lluvia, de
tal forma que el usuario no sienta incomodidad. En
la tabla se dan valore para el bombeo, en función
de la superficie de la calzada.
Sobre elevación Es la pendiente transversal que contrarresta
parcialmente el efecto de la fuerza centrífuga en las
curvas horizontales.
La expresión para calcular el valor de la sobre elevación
que se requiere en una curva horizontal está
determinado por la expresión:
En donde:s = sobre elevación en valor absoluto, expresada en m/mV = velocidad del vehículo en km/hR = radio de la curva, en mμ = coeficiente de fricción lateral
Transición de bombeo a sobre elevación
En el alineamiento horizontal, al pasar
de una sección en tangente a otra en
curva, se emplea una espiral de
transición, en la que se hace el
cambio de la pendiente transversal
de la corona, desde el bombeo hasta
la sobre elevación correspondiente a
la curva.
c. Calzada La calzada es la parte de la corona destinada al transido
de vehículos y constituida por uno o más carriles,
entendiéndose por carril la faja con ancho suficiente para
la circulación de una fila de vehículos.
Carril
El carril con faja con anchura suficiente para la circulación
de una fila de vehículos. Los carriles en tangente horizontal
deberán tener el ancho dado por la siguiente expresión:
a = ancho de carril en m. C = distancia libre lateral entre vehículos, en metros EV = ancho total del vehículo en metros
d. Acotamientos
Los acotamientos son fajas adyacentes a la calzada definida por la
orilla de ésta y el hombro. Van a ambos lados, aunque pueden ser de
anchos diferentes.
Los acotamientos tienen por objeto:
a. Suministrar seguridad al usuario al proporcionar, en caso de
emergencia, un ancho adicional de superficie de rodamiento
b. Dar confinamiento al pavimento, proteger la calzada contra la
humedad y posibles erosiones.
c. Mejorar la visibilidad en los tramos en curva, sobre todo cuando el
camino va en corte.
d. Facilitar los trabajos de conservación.
2. Subcorona
La Subcorona es la superficie que limita a las terracerías y sobre la que se
apoyan las capas del pavimento. Se encuentra definida principalmente por
los anchos convenientes y sus pendientes transversales. Se entiende por
terracerías, el volumen de material que hay que cortar o terraplenar para
formar el camino hasta la subcorona.
3. Cunetas
Son zanjas que se construyen a uno o ambos lados de la corona, contiguas a los
hombros en los tramos en corte, con objeto de recibir en ellas el agua que escurre
de la corona y los taludes. Su diseño debe garantizar el drenaje y la estabilidad
de los vehículos que accidentalmente pudieran caer en ellas.
Las cunetas tendrán una sección triangular con anchura de 1.00 m, medida
horizontalmente del hombro al fondo de la misma, con una talud de 3.1 y el otro
lado con el talud correspondiente al corte.
4. Contra cunetas Son generalmente zanjas de sección trapezoidal o bordos ubicados arriba
de la línea de ceros de un corte, para interceptar los escurrimientos
laminares del terreno natural. Su proyecto está determinado por el
escurrimiento posible, la topografía y las características geotécnicas del
terreno, de tal forma que canalicen el gasto de diseño y que su
localización no afecte por filtraciones la estabilidad de los cortes.
5. Taludes El talud es el valor recíproco de la pendiente de la superficie de los cortes
y terraplenes, que queda comprendida para los primeros, entre la línea de
ceros y el fondo de la cuneta y, para los segundos, entre la línea de ceros
y el hombro correspondiente.
6. Partes complementariasTerreno: queda definido por los elementos que lo
conforman, como son:
orografía, vegetación, hidrografía, uso, régimen, etc., y que generalmente se le define como terreno natural.
▪ Guarniciones, son elementos de sección trapezoidal, generalmente de concreto hidráulico, cuya función es delimitar el pavimento, así como banquetas, camellones e isletas.
Existen dos tipos de guarniciones: verticales y achaflanadas.
a. Guarniciones verticales, tienen una altura de 0.20 m sobre la superficie de rodamiento, de tal manera que los vehículos no pueden sobrepasarlas. Su uso está limitado a zonas de banquetas.
b. Guarniciones Achaflanadas, tienen una altura de 0.15 m sobre el pavimento, con la cara que da al tránsito achaflanada, para que en el caso de que el conductor de un vehículo la sobre pase, éste no pierda el control del mismo. Deben utilizarse en carreteras.
Las guarniciones se pintarán o señalarán con material reflejante.
Guarniciones
Bordillos Los bordillos son elementos de sección
trapezoidal, generalmente de concreto asfáltico, que se construyen en las secciones de terraplén, junto a los hombros, con el fin de encauzar el agua que escurre de la corona hacia los lavaderos construidos en los taludes, y así de evitar erosiones en el terraplén.
En tramos con pendiente longitudinal menor al 0.5% no deben construirse los bordillos ya que el drenaje será suficiente y , por otro lado, es muy reducido el escurrimiento laminar sobre el talud
Banquetas Banquetas, son andadores peatonales, con una altura sobre el
pavimento determinada por el tipo de guarnición de que se trate, generalmente son de concreto hidráulico, aunque pueden ser también de adocreto o carpeta asfáltica. Los anchos de éstas serán múltiples de 0.60 m, valor que corresponde al espacio requerido por una fila de peatones.
Fajas Separadoras, Se denomina faja separadora a la franja de terreno que se usa para
separar dos calzadas que tengan tránsito, en el mismo sentido u opuesto. A las primeras se les llama fajas separadoras laterales y a las segundas fajas separadoras centrales. Cuando a estas fajas se les construyen guarniciones para delimitarlas y se rellenan hasta tener un nivel superior al de la calzada, se les llama camellones. Su anchura mínima es de un metro; es un elemento cuya función principal es separar las calzadas, de manera que se impida físicamente que las corrientes del tránsito se mezclen o entrecrucen.
Alcantarilla
Drenaje transversal al eje del camino, sirve para transportar las aguas de un lado a otro del mencionado camino. En general se consideran así hasta 6mts de claro.
7. Derecho de vía
El derecho de vía de una carretera es la faja de
terreno que se requiere para su construcción,
conservación, reconstrucción, ampliación,
protección, y para el uso adecuado de la misma y de
sus servicios auxiliares.
En general, el ancho del derecho de vía es uniforme
y se ampliará cuando sea necesario en los
entronques, bancos de materiales, taludes en corte
o terraplén, accesos y servicios.
