I N G ° M A R I O L A J O G O M E SM L A J O G @ G M A I L . C O M

La

Sección

TranSverSaL

La sección transversal de una carretera en un punto de ésta, es uncorte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir ladisposición y dimensiones de los elementos que forman la carretera enel punto correspondiente a cada sección y su relación con el terrenonatural.Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar lassecciones transversales, teniendo en cuenta la importancia de la vía, eltipo de tránsito, las condiciones del terreno, los materiales por emplearen las diferentes capas de la estructura de pavimento u otros, de talmanera que la sección típica adoptada influye en la capacidad de lacarretera, en los costos de adquisición de zonas, en la construcción,mejoramiento, rehabilitación, mantenimiento y en la seguridad de lacirculación.

ELEMENTOS DE UNA SECCION TRANSVERSAL EN RELLENO

ESQUEMAS DE SECCIONES TRANSVERSALES TIPICAS

ESQUEMAS DE SECCIONES TRANSVERSALES TIPICAS

Secciones Normales al eje del Trazo

Dibujada la sección se procede a sacar las áreas

a. Por medio planímetro.b. Descomposición en figurasc. Método Gráficod. Autocad

Obtenida el área se procede al, Cálculo de los Volúmenes de corte y relleno.

FORMULA DEL SEMIPERIMETRO

P = a + b + c /2A = √p(p-a) (p-b) (p-c)

COMPENSACION TRANSVERSAL Y LONGITUDINAL

El objeto es buscar quetransversalmente se compense losvolúmenes de corte y relleno.Proceso que puede hacersemanualmente o con software.

TRANSVERSAL

Buscar que en la mínima distancia elvolumen que se corte compense elrelleno a realizar en la estacasiguiente.Tratar de eliminar maquinaria y sólotratar de realizarlo c/lampas ybooguies.

LONGITUDINAL

TIPOS DE RELLENOS:

1.- Propio o Compensado:Es el material que se encuentra en el mismo lugar donde se está ejecutando la obra.No requiere transporte.Es el más económico.

2.- De préstamo:Material que no pertenece a la propia estructura, pero se toma de zona muypróxima:- No requiere transporte con equipos.- Se puede realiza manualmente.- O con maquinaria mediana D4, D6

3.-Transportado:Cuando el material del lugar no es suficiente en volumen o posiblemente nocumpla especificaciones (granulometría, límites, humedades)- Es necesario traerlos de canteras que cumpla con requisitos mínimos.- Es caro ya que hay que colocar máquinas pesadas:

•TRACTOR para remover y apilar.•CARGADOR FRONTAL• VOLQUETES

TALUDESLos taludes para las secciones en corte variarán de acuerdo a la estabilidad de losterrenos (geología) en que están practicados; la altura admisible del talud y suinclinación, se determinarán en lo posible, por medio de ensayos y cálculos, aúnaproximados

Taludes en CorteEl diseño de taludes exige el estudio de las condiciones especiales del lugar,especialmente las geológicas, geotécnicas (prospecciones), ensayos delaboratorio, análisis de estabilidad, etc y medio ambientales, para optar por lasolución más conveniente, entre diversas alternativas.La inclinación y altura de los taludes para secciones en corte variarán a lo largodel Proyecto según sea la calidad y homogeneidad de los suelos y/o rocasevaluados (mapeados)Los valores de la inclinación de los taludes para la secciones en corte serán, deun modo referencial, los indicados en la Tabla 304.10

Taludes en Rellenos (terraplenes)Las inclinaciones de los taludes variarán en función de las características del material con el cual está formado el terraplén, siendo de un modo referencial los que se muestran en la Tabla El diseño de taludes exige un estudio especial, que analice las condiciones específicas de geología y geotecnia, facilidades de mantenimiento, perfilado y estética, para optar por la solución más conveniente, entre diversas alternativas

Materiales

Talud (V:H)

Altura (m)

< 5.00 5.00 – 10.00 > 10.00

Material Común (limos arenosos) 1:1,5 1:1,75 1:2

Arenas Limpias 1:2 1:2,25 1:2,5

Enrocados 1:1 1:1,25 1:1,5

TABLA 304.11TALUDES PARA TERRAPLENES

Las normas internacionales exigen barreras de seguridad (muros de contención) para taludes con esta inclinación, puesto que consideran que la salida de un vehículo desde la plataforma no puede ser controlada por su conductor si la pendiente es más fuerte que el 1:4.El proyectista deberá decidir, mediante un estudio económico, si en algunos tramos con terraplenes de altura inferior a 4,0 m, conviene tender los taludes hasta el mencionado valor, ahorrándose así la barrera, o mantener el 1:1.5, con dicho elemento de protección

CONSIDERACIONES1.- En ciertas secciones con terraplén se construyen taludes especiales con revestimiento depiedra, mampostería seca de piedra tosca, concreto armado y diferentes tipos de muros decontención.2.- La mejor evidencia de un talud probable, es un talud existente en un material similarsometido a las variaciones del clima, de preferencia uno que se encuentre en las cercanías.3.- Lo que se tiene que tomar también en consideración es la influencia del intemperismo,apareciendo fundamentalmente el efecto erosivo del agua y el viento, en taludes sinprotección. Para lo cual una cubierta vegetativa adecuada, prevendrá la mayor parte de losdaños originados por el esfuerzo climático, para ello se debe seleccionar la vegetaciónadecuada a la inclinación del talud empleado.4.- Un talud de corte con más de una inclinación se puede dar en dos casos básicosa). Cuando la inclinación con la cual el se inicia, a partir del borde exterior del fondo de lacuneta, debe ser disminuida más arriba, teniéndolo, al existir terrenos de inferiorescaracterísticas estructurales.b). Cuando se elige diseñar un talud de corte con banquetas, por ser esta solución, en el casoestudiado., preferible a un talud más tendido, ya sea único o quebrado.5.- Las banquetas pueden ser diseñadas como permanentes. o transitorias si se prevé queellos estén cubiertos con materiales desprendidos o derramados desde los siguientes. Enambos las banquetas deben tener un ancho mínimo que es función de las característicasgeológicas del terreno y, en zonas de nevadas frecuentes, de la intensidad de éstas. En todocaso es necesario que dicho ancho permita el paso de maquinarias de construcción yconservación.. Sus inclinaciones transversales deben ser del orden del 4%, vertiendo hacia lapared del corte si son permanentes y no superiores al 1: 5 (V:H), vertiendo hacia laplataforma, si son transitorios

CUNETASSon canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propósito deconducir los escurrimientos superficiales y sub-superficiales procedentes de la plataformavial, taludes y áreas adyacentes a fin de proteger la estructura del pavimento. La seccióntransversal puede ser triangular, trapezoidal o rectangular.Sus dimensiones se deducen a partir de cálculos hidráulicos, teniendo en cuenta supendiente longitudinal, la intensidad de lluvia prevista, pendiente de cuneta, área de drenaje ynaturaleza del terreno, entre otros.

V.D. (Km/h)I.M.D.A (VEH./DIA)

< 750 > 750

<701:2

1:3 (*)1:3

> 70 1:3 1:4

INCLINACIONES MÁXIMAS DEL TALUD (V:H)INTERIOR DE LA CUNETA

(*) Sólo en casos muy especiales

(b) Profundidad de la Cuneta.La profundidad será determinada, en conjunto con los demás elementos de su sección, por los volúmenes de las aguas superficiales a conducir, así como de los factores funcionales y geométricos correspondientes. En caso de elegir la sección triangular, las profundidades mínimas de estas cunetas será de:- 0.20 m para regiones secas, - 0.30 m para regiones lluviosas y- 0.50 m para regiones muy lluviosas

(c) El Fondo de la CunetaEl ancho del fondo será función de la capacidad que quiera conferírsele a la cuneta.Eventualmente, puede aumentársele si se requiere espacio para almacenamiento de nieveo de seguridad para caída de rocas. En tal caso, la cuneta puede presentar un fondoinferior para el agua y una plataforma al lado del corte a una cota algo superior, para losfines mencionados.Longitudinalmente, el fondo de la cuneta deberá ser continuo, sin puntos bajos.Las pendientes longitudinales mínimas absolutas serán 0,2%, para cunetas revestidas y0.5% para cunetas sin revestir.

(d) Puntos de Desague

Se limitará la longitud de las cunetas desaguándolas en los cauces naturales del terreno,obras de drenaje transversal o proyectando desagües donde no existan.

Generalmente las cunetas deber ser revestidas ya que una velocidad demasiadoelevada, en relación con la naturaleza de las paredes produciría erosión.Para cunetas no revestidas, los límites máximos admisibles de velocidad son:

Tipo de Material Vel. (m/seg)

Hierba bien cuidada 1.80Terreno parcialmente cubiertoVegetación 0.60-1.20Arena fina o limo con poca o ninguna arcilla 0.30-0.60Arena arcillosa dura 0.60-0.90Arcilla muy dura, con o sin grava 1.20Grava con limos 1.00-1.50Arcillas 0.25-1.50Pizarras según su dureza 1.80-2.00

Cuando la pendiente del terreno impone velocidades mayores, se debe revestir la cuneta oescalonarla con escalones revestidos o protegidos.El área de la cuneta puede calcularse por la fórmula del Dr. Talbot aproximado:

4 3AcS =S = sección de la cuneta en metros cuadradosA = superficie del valle en Ha.C = coeficiente cuyos valores se toman de la tabla:

TIPOS DE TERRENO C

- Terreno montañoso c/pend. Fuertes 0.18- Terreno ondulado c/pend. Moderadas 0.12- Terrenos aislados muy largos con relación a su ancho 0.09- Terreno agrícola con cuenca a desaguar de long. 3 ó 4 veces el ancho 0.06- Terreno muy llano sujeto a nevados o inundaciones 0.04

La velocidad la calculamos por la fórmula de Manning

21

32

iRn1V =

V = velocidad en m/seg.R = radio medio hidráulico ( area, sección )i = pendiente longitudinal perímetro mojado

n = coeficiente de rugosidad

LOS VALORES DE n,se tomaran de la siguiente tabla:

CALZADAAncho de Tramos en TangenteEn la tabla 304.01, se indica los valores apropiados del ancho delpavimento para cada velocidad directriz con relación a la importancia de lacarretera.El ancho de la calzada en tangente se determinará con base en el nivel deservicio deseado al finalizar el período de diseño o en un determinado añode la vida de la carretera. En consecuencia, el ancho y número de carrilesse determinarán mediante un análisis de capacidad y niveles de servicio.Los anchos de carril que se usen, serán: 3,00m; 3,30 m; 3,50 m; 3,60 m y3,65 m.Ancho de Tramos en CurvaLas secciones indicadas en la tabla 304.01 estarán provistas desobreanchos en los tramos en curva,

BERMASAncho de las BermasEn la tabla siguiente, se indican los valores apropiados del ancho de las bermas. El dimensionamiento entre los valores indicados, para cada velocidad directriz se hará teniendo en cuenta los volúmenes de tráfico y el costo de construcción.