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Semanario Informativo de Sudamerika Racing

League

Nº4 – enero 2010

AGRADECIMIENTOS

Sumario

Texas en la 3º fecha de la nascr

mano a mano con Jorgeball

Molina nos MUESTRA COMO HACERlO

bernie revolucionario!!! O no???

SDK NEWS quiere agradecer a su grupo de colaboradores, quienes

desinteresadamente nos brindaron su inestimable

ayuda y su tiempo. Gercho, Poker, Duende,

Mat, Molina, Guyi y Revel. A todos

muchísimas gracias

SDK NEWS Nº 4, ya está aquí, en lo personal uno de los números que mas me gustó de los que vieron la luz hasta ahora, no solo en el contenido sino en el aspecto visual. Es además una edición especial porque estamos comenzando a tener un FEEDBACK que nos moviliza y nos dan ganas de mejorar esta revista semana a semana. Son Uds lectores y amigos, quienes nos van mostrando el camino por el cuál debemos circular, sus opiniones en el foro y los mails recibidos (no muchos no somos tan famosos aún) nos animan de verdad muchísimo. Es importante en extremo saber que les gustaría a uds leer, que les interesa y que piensan. Por eso una de las secciones de este número es puntualmente eso, una apertura de una suerte de debate en la que apuntamos a poder captar sus ideas y opiniones para poder plasmarlas en nuestra revista, porque SDK NEWS es de todos nosotros.

Sin mas preámbulos nos tiramos de cabeza en el número 4 y les comentamos que la SDK NASCAR no da respiro ni a pilotos, ni a máquinas, ni a pseudo periodistas, yu nos mantiene expectantes. Dover fue una de las pruebas mas duras del año en el calendario de ese torneo y el campeonato se puso al rojo vivo. La interdigas Beta y la mayor, donde en ambos torneos estamos a un paso de concretar nuestros sueños mas delirantes, si bien es la Beta donde este sueño alcanza cotas mas reales. En la sección técnica de Juan Molina nuestro amigo chileno continúa haciendo su mejor esfuerzo por desasnarnos, gracias Juan estas comprando un pedacito de cielo en cuotas semana a semana. Duende asoma su cámara en cuanta pista gire un auto, sin importar de que categoría y nos regala sus acostumbradas capturas. El mano a mano de esta semana es para Jorgeball (jorge Mori Rossi) piloto Rosarino con quien uno tiene la suerte de compartir esta pasión, compartir una competencia, compartir una liga, pero sobre todo, compartir su amistad…un lujo. Les acercamos una nota de actualidad acerca del posible futuro de la Formula 1, con un Bernie revolucionario, imperdible, y sobre este tema abrimos el debate y esperamos sus opiniones. Revel como siempre nos hace soñar con poder ganarnos una de sus tapas, todo un clásico entre los clásicos, muy de agradecer. Esto y mucho mas es SDK NEWS nº 4, que ya tenés en tus manos, aprontá algo fresco para beber, ponete cómodo…esto ya se largó.

Para SDK NEWS

Habano Man Habano@f1sdk.com.ar

Jorgeball, el puntero del campeonato sabía al igual que todos y cada uno de los pilotos de la SDK NASCAR, que el campeonato tenía un par de carreras que eran bisagras. Dover era sin duda alguna, una de esas carreras. Un antes y un después, donde quienes estén en condiciones de pelear el campeonato y los que se quedan lejos de las chances empiezan a distanciarse, donde comienza a notarse la diferencia de niveles conductivos entre los que están para dar pelea hasta el final y quienes están un escalón mas abajo. Es que la dificultad de Dover es la mas elevada, por varios cuerpos, de todas las que hasta ahora habían enfrentado en este campeonato, no creo que alguien no opine de igual modo.

Fue así que en la clasificación los pilotos especulaban incluso con que posición en la parrilla de partida era mas o menos favorable para largar. Cuando parecía que Hapozze se quedaba con la pole apareció su compatriota Diego Henao y a falta de segundos para que terminara la clasificación se la birló, colocándose en el 1 de la grilla. Otro Colombiano, Juan Velazquez se hacía dueño del 3º puesto mientras Javier Pelizzari (Habano Man) se colocaba 4º. En la siguiente fila de la parrilla Breyner Ceballos (5º) y Poker Pro (6º) se emparejaban, mientras que Gercho (7º) y Juan Salinas (8º) hacían lo propio una fila mas atrás. El puntero del campeonato no pudo salir a clasificar debido a algún inconveniente de último momento y se conformó con la colocación 17º en la grilla de partida. Green flag!!! Y los punteros aceleraron y trataron de acomodarse para trazar la primera de las curvas de un circuito que hasta que no levantara temperatura parecía de hielo. Hapozze rapidamente fue en busca del puntero y tras atacarlo un par de vueltas logra arrebatarle el liderazgo de la prueba. En la salida Poker Pro pudo adelantar a Breyner Ceballos quien inmediatamente sufrió la voladura de su motor y se vio

envuelto por las llamas. Juan Salinas y Duende tuvieron una pronta visita a pits producto de incidentes durante la largada y la primera vuelta. El primer tercio de la competencia se desarrollo sin grandes cambios, solo un movimiento interesante en el que Poker Pro da el sorpazo y se coloca en la 2º posición aprovechando que Habanoman y Gercho ( que marchaban 3º y 4º) aminoraron para poder esquivar una colisión en la que también se vio relegado Juan Velazquez que marchaba 2º. Luego de ese movimiento Hapozze encabezaba la marcha, y lo seguía Poker Pro quién se encontró regulando una carrera tranquila con su compañero de equipo detrás en 3º posición. El tema fundamental suele ser siempre als detenciones en pits, y el desgaste de las gomas, pero en Dover el consumo de las gomas tiene tanto peso en el desarrollo de las acciones que se podría decir que corren su carrera aparte. Hapozze intentaba hacer una diferencia que lo asegurara en la punta y exigía, Poker Y Habano Man regulaban sin perder ritmo. Asi llegamos casi a la mitad de la carrera, todo parecia a pedir de boca de los Penske, con los autos intáctos y una carrera tranquila que permitía ir a buscar la punta en los recambios en pits. En la vuelta 54 Habanoman que

estaba colocado en la 3º ubicación comete un error garrafal en su maniobra de entrada a pits, y un rebaje apresurado envía su Penske contra el muro, adiós a la carrera para el 3º que a pesar de la ayuda de Gercho, quien en una maniobra digna de un caballero, intento empujarlo para acomodarlo en la calle de pits, no hubo caso el Dodge estaba herido de muerte. Happoze evidenciaba el trajín de un primer stint complicado en cuanto a exigencias y de algún que otro roce, por lo que el puntero decide hacer su parada en boxes. En ese momento Poker Pro se coloca puntero y estira un par de vueltas su entrada a pits. El reingreso de Happoze a pista lo ubicó en medio de un pelotón y eso le permitió a Poker Pro poder hacer su detención y reingresar a pista en la 1º colocación. De ahí en adelante todo fue controlar, cuidar y mantener. Hapozze había quedado a mas de 8 segundos de la punta y asimismo el no tenía presión del 3º, que en ese momento era Diego Henao. Sin embargo a falta de unas 10 vueltas para el final, Juan salinas aprovecharía una situación tensa del Henao para quedarse con el tercer escalón del podio y sostenerlo hasta el final, buen premio para el piloto mexicano que realizó una carrera inteligente desde el principio. Asi se nos fue Dover, una pista que generó controversias durante la semana, mucho se habló de si realmente el óvalo estaba preparado para recibir a los stock cars y a pesar de que a los pilotos les costó mucho entrenamiento habituarse al trazado,

finalmente la carrera resultó interesante y con buen nivel de manejo en general. Juan Velazquez se ubicó finalmente en la 5º colocación y el hasta entonces puntero del campeonato, Jorgeball, a pesar de haber largado la carrera desde el fondo de la parrilla se las ingenió para colocar su máquina nuevamente, parece una ironía del destino, en la 6º ubicación de la general. En la constructores Chevrolet estiro su ventaja sobre Dodge y Ford, a pesar de que el Chilenop Molina aportó sus puntos para Dodge desde su 8º colocación. Esperemos entonces lo que ocurra la semana entrante en Las Vegas, donde sin dudas tendremos una prueba que comenzará a separar la paja del trigo en lo que respecta a candidatos al titulo.

Para SDK NEWS Habano Man

Duende nos regala su

cobertura de la tercera fecha en

Dover

Los resultados que se muestran en estas gráficas, son los resultados que los vehículos obtuvieron en pista, recordamos que para los comienzos de la semana próxima, cuando esta edición ya se encuentre cerrada, serán posteados los resultados finales oficiales, que contemplarán las sanciones que pudieron o no merecer los pilotos. A juzgar por las cosas que pudimos observar en la carrera estamos casi seguros desde esta redacción que alguna sanción va a caer pues hubo maniobras que parecen a simple vista merecerlas. No obstante le decisión recaerá en los jueces que analizarán cada maniobra en detalle para llegar a una decisión o, como marcan las buenas costumbres, morir en el intento.

En esta sección de la revista intentamos acercarnos un poco a quienes conforman la SDK en todas las categorías que esta incluye. Creemos que es una forma de crecer como grupo humano y de estrechar lazos de camaradería. El caso de esta edición es sin dudas uno de los mas llamativos, un piloto que además de ser un ejemplo de respeto en pista, es un ejemplo de frialdad y estrategia a la hora de plantar una carrera, sabiendo de antemano cuales son sus puntos fuertes y sus flaquezas, si es que las tiene. prometedora. Hoy… Jorgeball mano a mano!!! Como llegaste a la SDK? Soy un fanático total de los videojuegos, pero nunca fui adicto a los de conducción (se nota? risas), hasta que un compañero del trabajo me hizo conocer el Rfactor, y me encantó!!. Comencé a bajar mods y me envicié. Un día me pregunté... esto se debe poder jugar online ,quería competir ,me había aburrido de jugar solo con mi compu. Así que por medio del Google encontré la página oficial de la "F1 Sudamerika Racing League".

Te preguntamos esto al igual que a Fidla en la nota anterior Contanos como pensabas apenas entraste a la SDK acerca de los tests para pilotos nuevos y como pensás hoy? Cuando ingresé en la liga SDK, lo del test para pilotos me lo tomé a la ligera, no le presté mayor importancia. Como era una liga "Beta" deduje que no podría tener mayores dificultades, aunque no haya tenido experiencias en competencias online. Nos presentamos 6 nuevos pilotos y recuerdo que el circuito no era el mejor para mi debut (Valencia XD), pero dí lo mejor de mí y al finalizar la sesión estaba muy confiado sobre mi actuación.- Sin embargo llego el mensaje nunca imaginado por parte de la administración: Chicos, están muy lentos...No es conveniente que debuten en esta carrera. Nos vemos en Spa. Quedé helado no lo podía creer ,iba cambiando los colores, mi compañero FIDLA directamente cerró el juego y se fué..(risas) Hoy por hoy, luego de casi 6 meses en esta gran comunidad, pienso que es sumamente necesario que se realicen estos test oficiales. Todo nuevo piloto debe aprender a "convivir" con sus compañeros de pista. El respeto por los demás, debe ser primordial, más allá de los resultados. Sé que no va a ocurrir, pero hasta me quejaría si se dejaran de realizar. Como es eso de entrar a un nuevo mundo donde la competencia se torna por momentos “tan real”?

Tenés que saber llevarlo, si no, se adueña de tu vida. Muchas noches me he acostado pensando en que ajustarle al setup para que el auto deje de derrapar, porque todos están mejor que yo en tiempos (risas), cuando me animaré a ir a una parada...en fin...Realmente te sentís un piloto y lo vivís como tal. Hacenos un balance de tus primeros meses en SDK y que esperas para el 2010? Mi balance de estos 6 meses en la liga es altamente positivo. Ingresé con el campeonato de F1 faltando sólo 6 carreras para el final de la temporada. Mi propuesta era ganar la mayor experiencia posible para poder encarar la temporada 2010 completa, y creo que lo logré. Para la temporada que viene obviamente voy a ser un poquito más exigente conmigo (sin escapar de la realidad por supuesto), tratando de estar en todas las race y si es posible sumando puntos. Si pudieras cambiar algo de la liga, que sería? Como ya lo había manifestado en la encuesta de fin de año, me llamo mucho la atención de los pocos participantes que competían en la liga mayor, mientras que en la Beta se corría a parrilla completa. Opino que hay varios pilotos "Beta" que se encuentran a la altura de las circunstancias, más allá del pánico que esto ocasiona en ellos (risas). Para mí sería un orgullo y me encantaría poder llegar algún día. Equilibraría más ambas categorías. Que opinas del nivel técnico

Sdk news Mano a mano con …

Jorgeball!!!

que encontraste en SDK y de la calidad humana del grupo? El nivel técnico que encontré es fabuloso. Y como lo transmiten y comparten, aún más. Un claro ejemplo es la "escuelita de Molina". Son muy profesionales y están siempre para darte un consejo, una ayuda, pero sobre todo la humildad con que lo hacen, es increíble, te hacen sentir muy bien. Conocí mucha gente de los cuales hice muy buenos amigos, da lastima que a veces estemos tan lejos con algunos... Soy muy observador en los valores humanos que tiene una persona, y en la SDK, esos buenos valores abundan. En nascar estas en lo alto de la tabla con serias chances de sacar chapa de candidato, como preparaste este torneo y que expectativas tenés? (Risas) Es verdad, aunque me parezca mentira me mantuve en el top de la tabla por 2 semanas, aunque ya se hace poco sostenible y las distancias se reducen en cada fecha. No estoy a la altura de mis compañeros, saben mucho de esto .Mis logros están basados en el 100% de asistencia en los eventos y en haber sumado en las 4 carreras, nada más. Es una categoría muy distinta a la F1 que conozco. En nascar para mi, lo primordial es la serenidad y paciencia, al transformarse más que una carrera de velocidad, en una de resistencia. De hecho en la última carrera en Dover, no salí ni a clasificar, con el fin de cuidar mi auto y no participar en algún incidente de largada. Epero poder dar pelea hasta el final del campeonato. Tenés algun “ritual” antes de las carreras? Si..(Risas) oy bastante cabulero. Entro al server exactamente 45m antes de la hora programada. No importa si

hace frío o calor, siempre tengo que conducir en medias. Me coloco mis auriculares lo más fuerte posible para no escuchar nada ni a nadie. Cierro la puerta de mi pieza y entro al TS a saludar a mis compañeros, pero salgo de inmediato dado que sufro de falta de concentración y todo me distrae. Sabemos de buena fuente que tenés un grupo de “seguidores” en tu lugar de trabajo que semana a semana espera tus novedades, contanos como es eso? Si, es así!! Tengo los resúmenes de cada una de las carreras que he participado en la PC de mi trabajo y los comparto con mi compañeros. Saben perfectamente los días en que hay competencia porque no se habla de otra cosa en el transcurso de la mañana. Reiteradamente me preguntaban si pueden ver en vivo la carrera por internet y al escuchar mi respuesta siempre dicen: que raro que no se pueda... Podes contarnos alguna anécdota que te halla quedado especialmente grabada para compartir con nuestros lectores? Recuerdo la carrera de Interlagos, parrilla completa y gente quedando afuera del server por cupos llenos. Siempre fuí de la idea de correr con mis propios setups aunque me salgan mal...Esta ocasión fué una de ellas, horrible setup, derrapaba por toda la pista. De entrada largué mal y en la frenada lo toco a Azeeta y nos vamos los dos afuera. Espero su reincorporación...último, y con el peor auto. Después de hacer una buena carrera en la parte estratégica y conductiva, me encuentro con un 8vo puesto que me caía muy bien dada las circunstancias. Un punto que no esperaba. Ultima vuelta y última curva, mi

williams asoma su trompa en la recta principal y comienza a mermar su marcha. Miro mis indicadores... sin nafta...Mi auto quedo a metros de la línea de meta, No pude terminar, Azeeta me roba mi punto, quizás desquitándose de aquel toque que le produje al inicio de la carrera.

En estas imágenes, podemos observarlo en acción en los 3 campeonatos que participó en la SDK. Gracias Jorge por tomarte el tiempo para responder a nuestra entrevista y sobre todo por dejarnos saber como sentís.

o

Ingeniería:

El MOTOR

En esta edición vamos a adentrarnos un poco en los misteros del motor y lograr que dure un GP completo con el mínimo rad. Para este efecto, vamos a requerir investigar un poco sobre las físicas del motor y la temperatura del aceite principalmente. En efecto, primero debemos buscar el archivo .hdv, es la base de las físicas del auto, aquí se referencia el archivo (engine.ini `por lo general) que es el que define el comportamiento del motor, la potencia, las rpm máximas, mínimas de trabajo, vida útil y otras características. De este archivo (ubicado en /gamedata/vehicles/MODNAME/AÑO) debemos buscar algunas líneas que nos definen estas características: 1.- LaunchEfficiency=0.0 permite establecer si se usa o no control de largada (0 no, 1 si) 2.- LifetimeAvg=10000 nos da la vida util en segundos de un motor, en este caso 10.000 seg, algo así como 2 horas y 40 minutos, en conjunto con otro parámetro lifetimevar, determinan el tiempo que dura un motor antes de romperse. 3.- LifetimeVar=5000 es el valor de la varianza que se usa para calcular la vida útil (si no saben que significa este valor, pónganse a estudiar estadísticas como chinos). Para explicar esto un poco mas claro, el Rfactor considera que la vida útil de un motor se calcula bajo una probabilidad, la que sigue una distribución normal con la media en lifetimeavg y varianza lifetimevar, esto es, calcula

probabilisticamente (95% de probabilidad de caer entre lifetimeavg-lifetimevar y lifetimeavg+lifetimevar) el tiempo que dura el motor. Sobre este valor base se aplican descuentos por abuso del motor, estos abusos se producen por dos vias: temperatura del aceite y rpm a las que trabaja el motor. Para eso debemos fijarnos en otros valores que veremos a continuación: 4.- LifetimeOilTemp=(110.0,1.00) este valor nos dice que si nos pasamos de 110+1 ºC el motor empiza a durar 1 seg menos adicional a cada segundo de uso del mismo por sobre esta temperatura, dicho de otra forma, se tengo 10 seg el aceite a una temp de 111 grados, el motor dura 20 segundos menos (los 10 de uso + 10 seg de castigo por abuso), por lo tanto en el setup debemos buscar usar el menor rad posible pero siempre y cuando la temperatura del aceite no pase de 111º, ojala no pase de 109º. 5.-LifetimeEngineRPM=(17930.0,300.0) este valor nos dice que si nos pasamos de 17930+300 rpm pasa lo mismo que en el caso anterior, el motor comienza a durar la mitad, con esto podemos setear bien la caja, en especial la 7ª marcha para no pasar de este valor. Junto a esto y al igual que sucede en la F1 real, tenemos indicadores en el auto que nos dicen como va el motor en relación a las rpm y esas son las luces del volante, cada vez que estamos próximos a alcanzar ese limite se encienden completamente, ahí al momento que se enciende el ultimo set, debemos pasar el cambio, si no quedamos pegados empezamos a forzar el motor y perderemos vida útil. para esto vean la foto on-board del auto Renault. Obviamente que estas luces solo se pueden

Nos muestra

como hacerlo

apreciar si usan la cámara cam-tv o la vista de cabina cuando corren. Por otra parte veremos en la segunda imagen una toma del motor del Motec, adaptada personalmente, en el grafico superior, tenemos las rpm del auto, línea roja horizontal es el limite de 18.230 RPM para que el motor no pierda vida útil, ahí pueden apreciar que es mínimo el tiempo que se cruza este limite. En el segundo grafico tenemos la temperatura del aceite y del motor, allí la temp al inicio de la vuelta llega a los 110 grados y en el resto no, para qualy esta configuración funciona bien, sin embargo para race debemos quizás aumentar el rad en 1, principalmente porque al parar en boxes la temperatura del motor sube, debido a que su sistema de enfriamiento es por el aire que pasa por el rad y en vel 0, el aire no pasa. Por ultimo la última gráfica corresponde a los litros por vuelta que se usan en esta pista (magny cours). con esto podemos calcular los litros que necesitamos para girar en cada stint.

La idea de aprender a leer estos valores es saber donde mirar en el archivo de motor cuando nos ponemos a conocer un nuevo mod. Así podremos eliminar como variable rápidamente las condiciones del motor y así nos podemos centrar en el seteo aerodinámico y de suspensiones para cada pista.

Para SDK NEWS, J. Molina

Ecclestone propondrá introducir "atajos", cambios en los frenos y modificaría la puntuación.

Bernie Ecclestone es partidario de revisar el nuevo sistema de puntuación para 2010, ya que considera que la propuesta actual no será suficiente para aumentar el número de adelantamientos. La FIA ratificó el sistema aprovado por la Comisión de la Fórmula 1 antes de Navidad, mediante el cual los puntos se repartirían entre los diez primeros clasificados de cada gran premio, otorgándose 25 puntos al ganador y un sólo punto al piloto que terminara en décimo lugar: 25-20-15-10-8-6-5-3-2-1. Pero según ha declarado el jefe del equipo Ferrari, Stefano Domenicali, este sistema podría cambiarse. Según la propuesta realizada por Ecclestone, debería existir una mayor diferencia

de puntos entre el ganador y el segundo clasificado. "Creo que fueron muy inteligentes en lo que hicieron, porque el sistema de puntos que hemos acordado no ha producido ninguna diferencia en absoluto", señaló. "Mi idea era hacer una diferencia mucho mayor entre el primero y el segundo, y quizás también entre el segundo y el tercero. Lo que intentaba proponer era dar a la gente motivos para adelantar, no para sentarse allí conseguir puntos", añade. Ecclestone también reveló que contaba con propuestas más radicales para mejorar el espectáculo, empezando por un polémico plan para introducir 'atajos' en los circuitos y que cada piloto pudiera utilizar un número limitado de veces por carrera. "Creo que sería muy fácil que en cada circuito existiera una zona donde se pudiera ganar un poco de tiempo y poder adelantar - un acceso directo si lo desea -el cual pudiera ser utilizado por un piloto cinco veces durante la carrera, por lo que sería dejaríamos de ver coches taponados detrás de otros coches", sugirió. "Es bueno para la televisión, bueno para los comentaristas de la televisión, se podría hablar de alguien que tiene tres [accesos directos] disponibles y otro nada más que dos y lo que va a suceder y así sucesivamente", añade. “En los años setenta y ochenta, todos los adelantamientos se producían en la frenada antes de las curvas. Eso ya no sucede" Añadió que los modernos y eficaces frenos de los coches

de F1 también habían dañado el espectáculo. "Los frenos de hoy en día son tan eficientes que, lo que voy a decir probablemente sea erróneo, hasta yo mismo sería capaz de frenar tan tarde como los pilotos si pudiera ver los marcadores de frenado", afirmó Ecclestone. "En los años setenta y ochenta, todos los adelantamientos se producían en la frenada antes de las curvas. Eso ya no sucede, ahora no hay gente que se retire" "La otra cosa que está mal, es que en los años setenta, de los seis primeros clasificados a mitad de carrera sólo tres de ellos terminaban la prueba. Ahora los seis la terminan. No hay gente que se retire", comenta. “Me sorprendería si 2010 no fuera uno de los mejores años en mucho tiempo" Pero a pesar de su deseo de realizar cambios en el reglamento para aumentar el nivel de drama en las carreras, Ecclestone sigue creyendo que los pilotos y los equipos presentaran un campeonato emocionante, especialmente con el regreso de Michael Schumacher. "Creo que es maravilloso, que va a ser un buen año - una buena competitividad dentro de los equipos y de unos contra otros", declaró. Fuente: - Infomotor Network, S.L.

Hacenos llegar tu opinión al respecto y con gusto para la próxima edición publicaremos la devolución para poder intercambiar ideas al respecto. habano@f1sdk.com.ar

Además les acercamos en exclusiva el trofeo que se disputará este año que fue presentado días atrás en una conferencia de prensa por la FIA.

Con todos estos anticipos no sólo la temporada de la FIA comienza a vibrar, sino también nuestra temporada 2010 de F1 Los interrogantes están latentes y los condimentos abundan para que sea una temporada cargada de dramatismo, buen manejo y espectáculo. Te esperamos para compartirla en SDK RACING LEAGUE .

Como dato curioso para el futuro calendario de la F1 podemos mencionar el regreso de un Gran premio como el de Canadá, en el mes de Junio. Este Gran Premio estuvo alejado del calendario durante varias temporadas y el circuito sufrió alguna modificación que le permitió este año ser tenido en cuenta nuevamente por el circo de la máxima categoría.

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Hasta aquí el Nº 4 de la SDK NEWS!, cerramos esta edición con el anhe lo de que tanto el contenido volcado a estas páginas como así también su estética hallan sido de su total agrado. Ya mismo comenzamos a preparar todo el material que tenemos que procesar para el próximo número, el nº 5, de nuestra revista. Tarea nada fác il si tenemos en cuenta que la semana entrante tendremos que cubrir todo lo que pase con la defini ción de interdigas, y ese sueño que guardamos, el de ser campeones de ligas. Nascar se encuentra en la mitad del torneo y a partir de ahora entramos en etapa de definiciones, un mano a mano de esos que no tienen desperdicios y Molina qu e continúa instruyéndonos, ademá s todo, lo que quer és saber sobre nue stra liga .

Se robaron cada uno, una bandera a cuadros de las 4 primeras fechas de la SDK NASCAR, si los ve pasar…ya sabe

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