santiago a pedales

1 SANTIAGO A PEDALES, GUIA PARA DISFRUTAR LA CIUDAD EN BICICLETA

GUIA PARA DISFRUTAR LA CIUDAD EN BICICLETASANTIAGO A PEDALES

2 SANTIAGO A PEDALES, GUIA PARA DISFRUTAR LA CIUDAD EN BICICLETA2

3 3 SANTIAGO A PEDALES, GUIA PARA DISFRUTAR LA CIUDAD EN BICICLETA

Diciembre 2010, Santiago, Chile

SANTIAGO A PEDALESGUIA PARA DISFRUTAR LA CIUDAD EN BICICLETA

Ciudad Viva

Mujeres Arriba de la Cleta

Ciclistas Unidos de Chile

Oxford

IBikes

Unión Europea

Laboratorio de Ciudadanía, Democracia y Transporte Activo


Edición general: Lake Sagaris, Presidenta de Ciudad Viva Textos adicionales: Sofía López y Cynthya Silva (Macleta), Elba Lizama Producción: Magdalena Morel, Ciudad Viva Edición Técnica: Tomás Marín, Ciudad Viva Diseño: Mario López Vieyra Fotografías: Gemmy Ramírez, Paulina González Rocha, Mario López Vieyra, Gonzalo Torres, Constanza Merino Impresión: Puerto Madero

Esta primera edición de la Guía ha sido posible gracias al apoyo y compromiso de:

• Bicicletas Oxford• IBikes • Delegación en Chile de la Unión Europea • Feet and Fiets Global Foundation

Otras publicaciones de Ciudad Viva

• El Plan Maestro de CicloRutas del Bicentenario. Gobierno Regional Metropolitano de Santiago, 2010

• Mapa Verde de Santiago. Natura, 2008• Guía de Patrimonio y Cultura de La Chimba. División de Organizaciones

Sociales, SEGEGOB, 2006• Muévete por tu ciudad. Una propuesta ciudadana de transporte con equidad.

LOM Ediciones, 2003• Costanera Norte: ¿Qué Ciudad Queremos? Observatorio Latinoamericano de

Conflictos Ambientales, 1997

© Ciudad Viva, Diciembre 2010. Ciudad Viva, Centro de Urbanismo Ciudadano Domínica 14, Barrio Bellavista Recoleta, Santiago de Chile Tel: 562 737 3072 www.ciudadviva.cl

Somos miembros de Ciclistas Unidos de Chile; Red Chilena de Territorios Justos y Sustentables; Red Activa por el Transporte Sostenible en América Latina y el Caribe; y Asociación Chilena de Barrios y Zonas Patrimoniales

Se puede citar frases cortas de esta Guía, siempre haciendo referencia a la fuente. Para ocupar trozos mayores o usar la Guía en alguna actividad, contactarse con Ciudad Viva para los permisos pertinentes.


Guía para pedalear segur@ en Santiago

Esta Guía se basa en trabajos anteriores de Ciudad Viva, particularmente la iniciativa de mapeo participativo que creó el Mapa Verde de Santiago - RM (2008), que realizamos con apoyo de Green Map (EEUU) y la empresa Natura. Agradecemos especialmente a las instructoras y alumnas de la Escuela BiciMujer (El Bosque, julio 2010 y CicloRecreoVía Las Condes, octubre 2010), quienes aportaron con sus conocimientos y preguntas a la elaboración de esta Guía.

La Guía es producto de un trabajo de investigación y consulta de ciclistas y otr@s expert@s, durante varios años de trabajo y acumulación de experiencia. Constituye una serie de aprendizajes que se debe tomar como guía para andar en bicicleta, pero de ninguna manera puede tomarse como sustituto para la responsabilidad personal, y el respeto por las leyes y normas vigentes.

Agradecemos especialmente a las instructoras y alumnas de la Escuela BiciMujer (El Bosque, julio 2010 y CicloRecreoVía Las Condes, octubre 2010), quienes aportaron con sus conocimientos y preguntas a la elaboración de esta Guía. También a los manuales BikeSense (Victoria, Canadá) y el Manual de Ciclista (Oregón, EEUU), y los aportes de Conaset, la Subsecretaría de Transportes y el Gobierno Regional Metropolitano de Santiago, estos últimos, integrantes y coordinadores, junto a CUCH, de la Mesa Ciudadana-Gobierno de Fomento al Uso de la Bicicleta. Por último, pero especialmente importante, a tod@s l@s funcionari@s municipales, consultores, ciclistas hombres y mujeres, caminantes, dirigentes vecinales y otras instancias que han aportado su conocimiento a este trabajo.


INDICE

Prefacio 7

1. En Santiago, ¿Cómo andamos? 8

2. Prepárate para andar: Equipos 10

3. Seguridad y Salud. Los beneficios del transporte activo 16

4. Ser visible y predecible: Las reglas básicas para pedalear segura 18

5. Los accidentes más comunes y cómo evitarlos 21

6. La Ley de Tránsito: Los derechos y deberes de l@s ciclist@s 26

7. Acomodándote al clima 28

8. ¿Y si pasa algo? Qué hacer en caso de accidente 30

9. Cuidando la bicicleta: medidas antirrobo 32

10. Aprendiendo a ser “multi-modales” 10

11. Sociedad civil y Transporte Activo: Mucho más que pedalear 11

12. Talleres de Reparaciones 12

13. Planos de CicloRutas, Mapa Verde de Santiago 2008 42

14. Empresas e iniciativas pioneras 54

Bicicletas Oxford 54

IBikes 56

Macleta 58

Ciudad Viva 60

Escuela BiciMujer 62

CONTRAPORTADA:

Principios básicos para andar segur@


PREFACIO

Bienvenid@ a una ciudad mejor desde ya, gracias a ti y miles de personas más Desde 2007 en adelante, comienza un cambio en la forma de hacer ciudad, inédito en la historia de Chile. Gracias a un convenio de asistencia técnica con el Gobierno Regional de Santiago, un equipo de Interface for Cycling Expertise (I-CE), holandeses expertos en la creación de ciudades más cicloamistosas, trabaja con agrupaciones ciclistas, juntas de vecinos, grupos ecológicos, y otras organizaciones de la sociedad civil, además de universidades y empresas privadas del rubro bicicletas para construir un nuevo conocimiento. Un conocimiento vital para crear ciudades más justas, más sustentables y más inclusivas.

Participan, también, una amplia gama de municipalidades, la Secretaría Interministerial de Transportes (SECTRA), la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas, la Subsecretaría de Transportes y la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito (CONASET). El Metro aporta nuevos modelos de estacionamientos seguros para bicicletas. Los recicladores comparten sus conocimientos extensos de la ciudad sobre ruedas y sin motor.

Así, todos juntos, hombres y mujeres, adultos mayores y niños, gente de todas las clases sociales y con todo tipo de conocimiento práctico y teórico, participa con sus cuerpos y sus esperanzas en hacer una ciudad mejor, día a día. Son muchas y variadas las actividades, la mayoría liderada por los grupos que formamos Ciclistas Unidos de Chile, apoyadas por el Centro de Urbanismo Ciudadano de Ciudad Viva.

Producto de este esfuerzo, partimos el año con un Plan Maestro de Ciclo Rutas del Bicentenario (disponible en www.ciudadviva.cl). Y en septiembre 2010, tuvimos la felicidad de escuchar al nuevo gobierno expresar su deseo de continuidad con este proceso, con el compromiso de doblar la cantidad de ciclistas, en las palabras del propio Presidente Sebastián Piñera.

Nos parece importantísimo este anuncio, consolidado además en la continuidad de la Mesa Ciudadanía Gobierno para Fomento de la Bicicleta que se realizó en noviembre. La calidad de vida y, dentro de eso, las posibilidades de movilizarse a pie o en bicicleta en un medio sano, limpio y tranquilo, no es propiedad de un partido u otro. Debe preocupar a todo servidor público que se comprometa con la calidad de vida y los derechos de los ciudadanos, sobre todo, las personas más vulnerables.

Celebramos estos compromisos. Tenemos claro que es la fuerza de un gran movimiento ciudadano que anhela vivir en una ciudad más amable: que toma la bicicleta – de vez en cuando o todos los días; que regala la bicicleta para la Navidad o que saca a niños y niñas a aprender el fin de semana; que maneja el automóvil o el bus con cuidado y respeto por la vida.

Es la fuerza de este movimiento y nuestra capacidad de convivencia y de vivir, desde ya, la ciudad que anhelamos, lo que ha logrado y logrará, la fuerza política necesaria para políticas urbanas visionarias, justas, sustentables y seguras. Esta Guía es también una invitación: Únete a nuestro movimiento. Hay muchas formas de pertenecer.

Lake SagarisPresidenta de Ciudad Viva


Para pensar en cómo mejorar la vida urbana, reconquistando espacios importantes para la vida sana y amable, es importante saber la distribución modal. Esto es un simple indicador que nos dice cómo se viaja diariamente en la ciudad.

Para Santiago, como ilustra el gráfico 1, se realiza un 40% de los viajes en transporte activo: caminata 37%; y bicicleta 3%. Después viene el transporte público (Metro, Metrobús, Transantiago) con un 33%, o sea, uno de cada tres viajes. En total, 70% de los viajes diarios se realizan en modos de transporte relativamente sustentables, un tremendo activo que podremos aprovechar mucho mejor, con una mejor planificación y diseño de las calles.

Sólo un 22% de los viajes se realizan en automóvil y, sin embargo, no dejan espacio para nadie más. De hecho, como muestra el cuadro 1, un 41% de los viajes en automóvil son de menos de 5 km, o sea, son tremendamente ineficientes, creando congestión y contaminación por viajes que se podrían realizar mejor a pie o pedaleando.

1. En Santiago, ¿Cómo andamos?

ANDAR EN BICICLETA EN SANTIAGO•Se realizan aproximadamente un 3% de los viajes diarios en bicicleta (aproximadamente unos 501.000). •El viaje promedio dura 20 minutos. •La edad promedio de los y las ciclistas es 35 años. •Los hogares de la Región Metropolitana cuentan con unas 230 bicicletas (y sólo 140 autos) por cada 1.000 personas. •Los hombres ocupan la bicicleta cinco veces más que las mujeres. •Chile, como muchos países, sufre de altos niveles de sedentarismo y obesidad, que actualmente afecta a un 19% de los hombres y un 25% de las mujeres.

Es cosa de pensar cuán hermosa podría ser nuestra Alameda, si sólo un 22% fuera dedicado al automóvil, y el resto a agrandar las veredas, dedicar pistas enteras al tráfico en bicicleta, mejorar la segregación y por lo tanto la rapidez y la comodidad de Transantiago y el acceso al Metro. Si ya están haciendo esto con Broadway, la emblemática calle de Nueva York, ¿por qué no en Santiago?


Para mover una sola persona o dos, el auto requiere mucho espacio, como demuestra el gráfico 2. Falta una distribución más equitativa del espacio vial, ya que el automóvil nos come no sólo todas las calles sino hasta las veredas, los antejardines y las plazas públicas, puesto que es una forma tremendamente voluminosa, contaminante e ineficiente de viajar dentro de la ciudad.

Cuadro 1. Largo de viajes en automóvil (conductor y acompañante)

Fuentes: Zegras (2005) y el Encuesta Origen Destino (EOD 2001

Gráfico 1Distribución Modal en Santiago La figura muestra que cerca de la mitad (40%)

de los viajes diarios en Santiago se realizan

con el transporte activo: caminando (37%)

o en bicicleta (3%). Otro tercio se realiza en

transporte público, especialmente bus y

Metro. Para mejorar la calidad de vida de todos

los santiaguinos es esencial redistribuir las

calles, poniendo en primer lugar la seguridad,

la salud y el bienestar de la población.


Andar en bicicleta es bueno para la salud: reduce la probabili-dad de un infarto o de diabetes 2; ayuda a mantener un buen peso y musculatura; y te hace feliz. Además agrega, en prome-dio, 10 años de vida, según estudios realizados en Dinamarca.

2. Prepárate para andar: Equipos

Para andar segura y cómoda en bicicleta es importante manejar de manera segura y eficiente, y mantener todos tus equipos en buen estado.

Tipos de bicicleta“DE MUJER” VS. “DE HOMBRE”: En Chile cada año aumenta el número de modelos y marcas de bicicletas. La que tú eliges debe ser la que más te guste, que te haga sentir cómod@ cuando la uses. Para el uso cotidiano en la ciudad, es buena una bicicleta que permita una posición vertical: así puedes ver y ser vist@ con mayor facilidad. Las bicicletas de montaña (mountain bike) pueden acomodarse bien, gracias al posicionamiento vertical del/la ciclista, pero reconocemos preferencia por las bicicletas “de paseo”, con manubrios que permitan sentarse en una posición recta y adecuada. Si ocupas falda, cargas con las compras o un niño en la parte posterior, es imprescindible una bicicleta “de mujer”, la barra horizontal típica de la “de hombre”. Es importante, también, contar con un marco firme para la carga que llevarás, y lo suficientemente liviano para maniobrarla o subir escalones. TAMAÑO: Es importante escoger una bicicleta que te calce bien. Evita comprar una que te quede grande. Es común que los papás compren bicicletas demasiado grandes para sus hij@s, para que le siga sirviendo cuando crezcan. Sin embargo, es difícil manejar con seguridad una bicicleta que te quede demasiada alta. Un buen principio guía es asegurar que, estando sentada, puedas tocar el suelo con los pies.

Por otro lado, cuando se está aprendiendo a pedalear, está la tendencia a utili-zar una bicicleta pequeña, que dé seguridad para maniobrar y poner los pies en el suelo en caso que perdamos el equilibrio. Aunque es una buena forma de ganar confianza, es importante que el marco sea adecuado a nuestro tamaño, porque una bicicleta muy pequeña no es cómoda, puede causar lesiones e implica un esfuerzo extra para movernos. MANUBRIO: Cada persona es diferente, por lo que es importante ajustar la altura del asiento y el posicionamiento del manubrio hasta sentirse cómod@, que te permita ver a tu alrededor, pedalear con comodidad y eficiencia (estirando las piernas) y con la espalda en una posición adecuada. Muchas veces el diseño más común, de bicicletas montaña, de carrera u otros usos deportivos puede no ser el mejor para el ciclismo utilitario (de transporte). Es importante que alguien conoce-dor te ayude a comprar una bicicleta óptima.


FRENOS: Están los frenos “torpedo”, que se activan direccionando hacia atrás un pedal, y también los frenos montados en el manubrio. En general, los del segundo tipo son más efectivos, pero lo más importante es que estén en buena condición y funcionen. No olvides que en condiciones de lluvia y agua, no funcionarán óptimamente y deberás tomar precauciones adicionales.

CASCOS: El tema del casco como elemento de seguridad es debatido y, de hecho, algunas ciudades ya han retirado leyes que los hacían obligatorios (ver la sección seguridad). Si te compras un casco, invierte en uno de calidad. Debe tener un sello de aprobación de una autoridad idónea, tipo CSA, ANSI, ASTM, o SNELL. Además, hay que ocuparlo en la posición adecuada, para que realmente ofrezca alguna protección. Un casco debe caber bien en la cabeza, en una posición casi horizontal (dibujo inferior). Fuente: Bike Sense.

HERRAMIENTAS/BOMBÍN: Si viajas largas distancias en horarios nocturnos o si te gusta la mecánica, es bueno tener un juego de herramientas en la casa. Para andar en la ciudad no es absolutamente necesario, pero un buen juego de llaves tipo Allen, un atornillador y una cámara de repuesto para el neumático sacan de apuros en caso de pinchazos o apuros menores, como un asiento u otro elemento que se suelte.

UNA PARRILLA, ALFORJA O CANASTA: Todos, en más de una ocasión, llevamos algo de carga en la bicicleta, aunque sea solamente las cosas de trabajo. Asegúrate de tener un sistema adecuado para esto y no cuelgues nunca una bolsa del manubrio, ya que la posibilidad que se te meta en la rueda o que te desequilibre es bastante alta. Hay muchas formas de llevar cosas y, de hecho, hacer las compras de la semana en bicicleta es absolutamente realista, pero debes contar con el equipamiento adecuado.

ESPEJO: Un espejo puede ser de ayuda para poder ver el tráfico atrás. Sin embargo, no esencial, y much@s ciclistas no los ocupan. Lo que siempre es esencial es MIRAR atrás cada vez que cambies de dirección y no girar nunca sin antes mirar hacia dónde vas.

LUCES: Es probable que el equipamiento de seguridad más vital para una ciclista sean las luces para la bicicleta: roja atrás y blanco adelante. Ocupa luces tipo LED, con pilas recargables, para optimizar la carga y reducir la contaminación ambiental. Y NUNCA VIAJES DE NOCHE SIN LAS LUCES. Cuando uno ve la cantidad de ciclistas que viajan sin luz en nuestro país, a veces sorprende que no haya más accidentes, ya que si los conductores no te pueden ver, tu seguridad y la de tod@s l@s usuari@s viales peligra.

ASEGÚRATE DE REALIZAR UNA MANTENCIÓN REGULARMENTE A LA BICICLETA, TÚ MISMA O LLEVÁNDOLA A UN TALLER

�NO ES UN COSTO! �ES UNA INVERSIÓN EN TU SEGURIDAD Y COMODIDAD!

Figura 1: uso correcto del casco


Partes de la Bicicleta

•Ancho del manubrio (regla simple): el mismo ancho de los hombros.

•Altura del manubrio (regla simple): al nivel del sillín. •Ángulo de las manillas de freno: en la misma línea recta del manubrio a su hombro. •Palancas de cambio: el mismo procedimiento para el ajuste de las manillas de freno.

Ajuste de la bicicletaAJUSTE DE LA BICICLETA•Para mujeres, es mejor que la punta del sillín esté levemente inclinada para abajo. •Altura del sillín (regla simple): tres dedos debajo de la altura máxima de la cadera, con el ciclista al lado de la bicicleta en lugar plano. Otra forma es con la usuaria sentada en la bicicleta y el talón apoyado en el pedal, ésta debe quedar con la pierna estirada. •Desplazamiento del sillín (regla simple): desplazarlo en el eje antero-posterior según comodidad del la usuaria.

Figura 2: Las partes de la bicicleta


Materiales: • Parafina (1/2 litro) o bencina.• Brocha (1 pulgada)• Aceite para máquinas delgado o grueso• Paño de algodón• Papel de diario • Guantes de látex

Para esta parte de la limpieza se recomienda utilizar guantes de látex.

1. Cubre con papel de diario la superficie entre el eje de motor y el eje de la rueda trasera.2. Con la brocha untada en parafina, limpia la cadena, los platos, los cambiadores y el piñón, quitando toda la mugre que esté pegada. 3. Luego, con el paño de algodón, quita minuciosamente toda laparafina que quede en estoscomponentes.4. Por último, aplica el aceite paramáquinas, en lo posible en cadaeslabón de la cadena, mientras giras lospedales (bicicleta estática).5. Quita el exceso de aceite con el paño de algodón.

Precauciones:

• Limpia muy bien con parafina antes de aplicar el aceite.• Evita que el aceite caiga sobre el aro de la rueda o límpialo inmediatamente.• Nunca uses WD-40 en el sistema de transmisión.

Partes de la Bicicleta Limpieza Básica de tu bicicleta

Limpieza del sistema de transmisión


Limpieza del marco

Materiales: • Esponja• Lavalozas• Paño de algodón seco o papel absorbente

1. Cubre con papel de diario la superficie que ocupa toda la bicicleta.2. Aplica una gota de lavalozas en la esponja y haz espuma.3. Con la espuma, limpia el marco de la bicicleta, evitando el contacto con otras partes.

4. Humedece ligeramente la esponja y quita la espuma.5. Seca el exceso de agua del marco con el paño o con papel absorbente.

Precauciones:• Deja las superficies bien secas.• No apliques lavalozas fuera del marco, menos aún en zonas de engranaje de piezas.

Foto: Escuela BiciMujer 2008


Reparación de un pinchazoMateriales y herramientas:• Bombín • Llave inglesa o llave punta corona nº15• 1 par de desmontadores• Cámara de repuesto• Lija fina (trozo de 5x5 cm)• Parches y pegamento 1. Abre el freno de la rueda que vas a reparar. 2. Suelta la tuerca de la rueda con la llave punta corona nº15 (en el sentido contrario a las manillas del reloj). Si tienes bloqueo, sólo suéltalo y dale unas vueltas para extraer la rueda del marco.3. Extrae al rueda e introduce los desmontadores en el neumático hasta que salga del aro. Saca todo un lado del neumático.4. Quita la cámara desde el interior del neumático.

5. Si tienes cámara de repuesto, ubícala comenzando por introducir la válvula, procurando que la cámara sea de la misma medida que la anterior.6. Si tienes que parchar, infla la cámara bastante y sumérgela en un tiesto con agua pasando toda la superficie bajo ésta. En la zona en que salgan burbujas estará el pinchazo. Enciérralo en un círculo, usando lápiz pasta.7. Desinfla la cámara, seca la zona marcada. Aplica pegamento sobre la cámara y sobre el parche, en una superficie plana y espera a que seque unos segundos. Luego presiona ambas superficies un momento y déjala secar con peso encima.8. Cuando la cámara esté lista, procede a ponerla de la forma que se explica en el punto 5.9. Pon la rueda en el marco e infla la cámara hasta la presión indicada o hasta que la rueda se hunda poco al aplicar presión sobre ésta. 10. No olvides ajustar el freno.


3. Seguridad y SaludLos beneficios del transporte activo no son sólo para los usuarios y usuarias, sino para toda la ciudad

Los estudios demuestran, claramente, la importancia de la caminata y la bicicleta para reducir la obesidad y mejorar la salud. A estos beneficios individuales se agregan la nula emisión de contaminantes y, por lo tanto, un aire más limpio: tema de vital importancia en las ciudades de América Latina, particularmente Santiago, Ciudad de México y Sao Paulo. Además, se considera la caminata y la bicicleta como componentes vitales en la salud de la población en general, y por sobre todo, los niños y las niñas, llegando el parlamento británico a concluir que si el Gobierno cumple con su meta de triplicar el uso de la bicicleta, lograría más en la lucha contra la obesidad, que cualquier otra medida que se pudiera recomendar.

Hay muchas formas de enfrentar el tema de transporte activo y la seguridad. Todo el mundo es peatón en algún momento de su viaje diario. Y todo el mundo se beneficia cuando las condiciones invitan a ocupar los pies y la bicicleta como parte integral del viaje diario.

Sin embargo, por su vulnerabilidad en calles diseñadas para que los automóviles se desplacen a gran velocidad, los peatones y ciclistas –en bicicleta o triciclo– pagan un alto costo en cuanto a su integridad física. Los conductores y pasajeros de automóviles también son víctimas de diseños urbanos y políticas con un enfoque equivocado, que dan prioridad a la rapidez de los “flujos” vehiculares, por sobre la vida.

Desde la publicación de una investigación pionera (Jacobsen 2003), son varios los trabajos de investigación que demuestran claramente que el principal factor de seguridad para camque

Gráfico 2: Salva la vida, reduce la velocidad

(Jacobsen 2003), son varios los trabajos de investigación que demuestran claramente que el principal factor de seguridad para caminantes y ciclistas es un mayor número de personas que viajen de esta manera. Se llama el factor “safety in numbers”, o sea, mientras más personas caminen y pedaleen por las calles, menos gente sufre accidentes y mejor es la seguridad vial.

La velocidad mata. Aquí, una presentación chilena de la relación entre mortalidad y la gravedad de lesiones. Los investigadores del tema en Chile concluyen que la probabilidad de morir es 15 veces mayor en un impacto a 80 km/hr que a 40 km/hr. Fuente: Gasmuri et al. 2006

La velocidad mata


Como ilustra el gráfico 3, a velocidades menores a 10 km/h es poco común que alguien sufra una lesión grave, aunque sea atropellado por un vehículo. Hasta los 30 km/h, la mortalidad es menor a un 10%. Sin embargo, el riesgo de un accidente grave sube exponencialmente con la velocidad: a los 40 km/h ya muere un 20%, y a los 50 km/h un altísimo 46% de los peatones. O sea, con un aumento de sólo 10 km/h la mortalidad aumenta a más del doble. Por esto, en países como Holanda, Dinamarca y Alemania se ha reducido la velocidad máxima en áreas residenciales y comerciales a 30 km/h; se han eliminado los automóviles de los centros comerciales más importantes; y en muchas ciudades han reducido la velocidad en calles residenciales a 7 km/h, justamente para resguardar la vida humana. En Chile, la Sección de Investigaciones de Accidentes de Tránsito de Carabineros estima que un 60% de los accidentes se deben a un exceso de velocidad, y otro 19% al uso del alcohol (SIAT 2004, citado en Gazmuri et al. 2006).

Las experiencias exitosas, de países que han reducido significativamente las fatalidades por accidentes de tránsito, reflejan una estrategia integrada de planificación del transporte. En vez de planificar cada modo de transporte independientemente del otro, se organiza el sistema para facilitar la movilidad en los modos más eficientes y limpios: la caminata, la bicicleta, bus y Metro.

Las políticas inclusivas de transporte toman en cuenta la importancia que tienen la caminata y la bicicleta para viajes cortos, y no sólo para las personas que así viajen, sino para toda la sociedad, ya que se minimizan los impactos negativos del ruido, contaminación del aire y del agua, y la obesidad por dependencia excesiva del automóvil. Son inclusivas también en el sentido de reconocer que las personas de ingresos bajos y medianos dependen más de estos modos de transporte. Así, en una sociedad que busca no sólo combatir la pobreza, sino construir equidad, se debe poner a las personas con más necesidades en el centro de las políticas públicas.

Gráfico 3. Seguridad en cifras


4. Ser visible y predecible: Las reglas básicas para pedalear segur@

CINCO REGLAS PARA ANDAR EN BICICLETA1. APRENDE A ANDAR EN BICICLETA, preferentemente en grupo o con amig@s más expert@s (ver sección “Sociedad Civil y Transporte Activo”), y practica en lugares seguros hasta dominar la bicicleta, la capacidad de mirar hacia atrás sin desviarse, de parar y echar a andar, y de llevar carga; 2. MANTENTE VISIBLE EN TODO MOMENTO, especialmente de noche; ocupa luz blanca por delante y luz roja atrás. Luces encendidas y con luz constante, una luz que pestañea distrae más de lo que informa tu ubicación y ruta. ¡Es tu vida!; 3. SIGUE UNA RUTA RECTA Y PREDECIBLE EN LA CALLE. Andar en las veredas provoca peligros para peatones y más accidentes entre automóviles y ciclistas, ya que los conductores no te ven –especialmente al virar-, no sabes que estás allí y que necesitas espacio;

4. ESTUDIA Y CONOCE LOS ACCIDENTES MÁS COMUNES, para evitar problemas (ver sección “Los accidentes más comunes y como evitarlos”). Concéntrate especialmente en las intersecciones, lugar de mayores conflictos y accidentes;

5. ES ACONSEJABLE PLANIFICAR TU RUTA CON ANTICIPACIÓN, consultando mapas, a amig@s y/o webs de ciclistas, y luego probarla, especialmente si te sientes insegur@;

6. SEGURIDAD FÍSICA: A veces vamos “conejeando”, o sea, tomando rutas interiores, ya que son más tranquilas y placenteras para andar. Si no conoces el sector, una buena regla es observar la gente en la calle: habiendo buena iluminación, mujeres y/o niños andando, normalmente puedes andar tranquil@, sin mayores preocupaciones.

Un error común es detenerse o andar de una forma que dificulte la visibilidad. Literalmente, esto puede ser fatal. Del mismo modo, hay gente que circula paseando entre pistas o incluso subiéndose a la vereda cuando existe algún atochamiento o surge alguna barrera. Estos son errores graves, ya que los automovilistas no pueden leer la mente de un ciclista. Y si no te ven, sube el riesgo. Necesitan saber hacia dónde te diriges y esto se logra andando en línea recta y señalizando con tiempo cuando vas a cambiar de dirección.

Para esto, la regla fundamental es viajar en línea recta (ver figura 2), en la calle, normalmente en la pista derecha, ya que es la pista para vehículos lentos. Ojo, sí, que para pasar un automóvil estacionado o que está girando a la derecha debes pasar por su lado izquierdo, para evitar uno de los accidentes más comunes. Antes de cambiar de dirección, de pista, o realizar cualquier otra maniobra que te desvía de la línea recta, debes mirar hacia atrás y ver si viene algún vehículo. Esta es una habilidad que se adquiere con la práctica y es absolutamente imprescindible para andar con comodidad y seguridad.


TEMAS DE INTERSECCIONES (DONDE OCURREN MÁS DE LA MITAD DE LOS ACCIDENTES)

Figura 4. Estrategias para intersecciones

PARA DOBLAR A LA IZQUIERDA

1. Llegar por la pista izquierda y doblar con los flujos de automóvil. Si te posicionas por la mitad derecha de la pista mientras doblas, llegarás al lado derecho de la calle hacia donde te diriges, sin incomodar a los autos, ya que las velocidades para doblar son parecidas. 2. Cruzar en paralelo con los pasos peatones, pero sin meterte en el paso, ya que ni ciclistas ni conductores que se acercan desde el lado derecho te verán. 3. Cruzar en paralelo con el cruce peatonal, y luego ubicarte en la pista derecha para seguir tu camino.(figura 4) Fuente: Manual para ciclistas, Oregon.

Finalmente, es importante ocupar por lo menos un metro, y normalmente 1/3 o ½ de la pista, según las condiciones de tránsito, ya que l@s ciclistas necesitan espacio para maniobrar. El pavimento al lado de la solera a menudo está en mal estado y muchos de las tapas del drenaje son atrapa-ruedas, por lo que es aconsejable tener una zona de “amortiguación”, en caso de que surja algún inconveniente. La mayoría de las calles tienen un ancho que permite esta estrategia sin problema, y es una buena idea buscar y usarlas.

Figura 3

Las intersecciones son los lugares de más accidentes en cualquier ciudad, porque es el lugar de mayor conflicto entre los distintos modos de transporte, y donde pesan mucho las diferencias de velocidad y volumen. La visibilidad nunca es ideal, puesto que hay que estar consciente de lo que pasa en “todos lados” y a menudo los conductores están mucho más atentos a los riesgos inherentes en los autos, que en lo que pasa con un peatón o un ciclista.Además, los autos tienen puntos ciegos, o sea, puntos donde el chofer no puede ver una ciclista. Por esto, al detenerse en una fila de autos en un semáforo, por ejemplo, es importante parar delante de los automóviles o atrás, en la pista que corresponde a la dirección a la que vas (figura 3).


SEÑALIZAR: No es común ocupar las tradicionales señales de mano en Chile, pero es aconsejable si quieres andar segur@. Es una forma importantísima de comunicación con los y las automovilistas. Con la práctica pasa a ser bastante automática y ayuda a tod@s, incluyendo otr@s ciclistas. FRANJA DE AMORTIGUACIÓN: Siempre deja por lo menos un metro de espacio entre tu bicicleta y cualquier automóvil estacionado al lado de la calle. Esto asegura que no te golpeará la puerta en el caso de que alguien la abra repentinamente. Así puedes evitar uno de los accidentes más comunes y riesgosos. USO DE FRENOS: Si necesitas frenar repentinamente, es bueno echar tu peso un poco hacia atrás, ya que por la inercia el freno delantero puede absorber hasta el 80% de la fuerza al frenar. Es importante practicar con los frenos y aprender a ajustar la fuerza según la situación.

Giro a la izquierda

Parar

Giro a la derecha

Giro a la derecha (alternativo)

Es aconsejable mirar hacia delante y anticipar el comportamiento de otros usuarios viales. También aprovecha de mirarles a los ojos y comunicarte directamente, por ejemplo en situaciones donde no está claro quién avanzará o doblará primero. Siempre mira hacia atrás antes de cambiarte de pista: si no estás segur@, no cambies. Hazte a un lado y mira bien antes de reincorporarte al tráfico. Y señaliza cuando vas a cambiar de dirección: ayuda a tod@s.

Figura 5. Maneras de señalizar.

LOS CAMBIOS: En una ciudad tan plana como Santiago, es posible funcionar en una bicicleta sin cambios, pero es más cómodo andar en una bicicleta bien equipada, particularmente para cubrir distancias mayores. Con buenos cambios, se puede mantener una velocidad “de crucero” en una subida suave, que es la más común en Santiago.


5. Los accidentes más comunes y cómo evitarlos

El secreto fundamental de evitar accidentes es andar tranquilamente, sin un apuro excesivo, y muy consciente de cómo está funcionando el tráfico a tus alrededores. También es importante prestar atención especial en las intersecciones, ya que en general no incorporan a los y las ciclistas a su diseño y, por lo tanto, se requiere de cierta improvisación. Para una persona nueva que enfrenta una intersección compleja, es perfectamente posible seguir los pasos peatonales. Para una ciclista más experta, se puede optar por seguir los flujos de los automóviles, tomando las precauciones necesarias.

Es importante, además de ser VISIBLE y PREDECIBLE, el COMUNICASE CON LOS Y LAS USUARI@S, para que tod@s pueden tomar los resguardos apropiados a la situación. Así, además, se crea buena onda en la ciudad, en vez de las peleas y la rabia callejera (road rage, como lo dicen los estadounidenses).

PIÉNSALO BIEN: El comportamiento más seguro depende del contexto. Circular pegado a la derecha te hace invisible a los automovilistas enfrente de ti en los cruces, pero circular por la izquierda puede hacerte más vulnerable a los automóviles que se acercan desde atrás. Tu posición real en la pista debe variar según las condiciones, tu nivel de experiencia y tu confianza. Si no estás segur@, enfrenta la intersección ocupando las facilidades peatonales. Mientras más experiencia, más capacidad tendrás de evaluar y actuar apropiadamente.

Mucha gente siente más temor en las secciones, o sea la parte recta de la calle. Pero en realidad, el lugar de mayor riesgo es la INTERSECCIÓN. Allí ocurren la mayoría de los conflictos y, por lo tanto, los accidentes. Es importante ser gentil -- ¡Sí, gentil! –, pues si queremos una ciudad más amable, debemos partir siéndolo nosotros mismos. La persona más vulnerable en el sistema de tránsito es el peatón(a), especialmente las mujeres con niños y con carga, los adultos mayores, los niños y las niñas. Por lo tanto, es muy importante cuidar de ell@s, como quieres que cuiden de ti como ciclista. Es un desafío ser cortés y amable cuando se anda en bicicleta en una ciudad con poco espacio y consideración, pero vale la pena ¡Hay que ser lo que uno quiere, y no (sólo) exigir comportamientos a los demás!

Nota al pie: Agradecemos mucho a Michael Bluejay, www.bicyclesafe.com, por la información de esta sección y los traductores de la versión en español, Ángel Postigo, con apoyo de Eusebio Cano y Juan Merallo, disponible en el sitio web www.infobiker.com.ar/cicloturismo/ciclismoseguro.htm.


A. EL CRUCE POR LA DERECHA

Figura 6 Este es uno de los tipos de choque más habitual. Un auto sale de una calle lateral, un estacionamiento o un acceso por la derecha. Hay aquí dos tipos de choque posibles: estás enfrente del auto y éste te atropella, o el auto sale enfrente y tú lo chocas. CÓMO EVITAR ESTE CHOQUE 1. Toca el timbre, golpea la ventana o grita. Avisa tu presen-cia al conductor, incluso con un gesto, preguntando quien parte primero. Puedes sentirte incómodo, pero es mejor que ser atropellado. 2. Reduce la velocidad. Si no puedes tener contacto visual con el conductor (sobre todo de noche), disminuye la marcha lo suficiente para estar seguro de poder parar si es

necesario. Desde luego que es molesto, pero es preferible a chocar. 3. De noche, ocupa siempre una luz delantera blanca

B. EL GIRO A LA DERECHA Otra fuente de riesgo común es el giro a la derecha. Acercándote a una inter-sección en cruz, un automóvil pasa por tu izquierda, y luego gira a la derecha, encerrándote.

CÓMO EVITAR ESTE CHOQUE 1. No circules por la vereda, pues ningún conductor te verá ni sabrá que estás allí o podrías aparecer en su camino. Te arriesgas a un atropello si lo haces. 2. No adelantes por la derecha. 3. Circula por la izquierda o por el centro de la pista que ocupas, ocupa la mitad de la pista para tener un espacio de amortiguación a tu derecha, y que los automovilistas deban cambiar de pista para pasarte. Tu vida depende de este espacio y los automovilistas conscientes respon-derán bien. De hecho, l@s ciclistas hablamos de la “pista invisible” que dejan los automovilistas cuando tienen conciencia de un ciclista en el camino, o sea, una franja de un metro aproximadamente que dejan a su lado derecho,

casi automáticamente. 4. SIEMPRE MIRA HACIA ATRÁS Y ASEGURA QUE ESTÁ DESPEJADA LA VÍA, ANTES DE GIRAR O CAMBIAR DE PISTA. Y cuando estés ya atravesando el cruce, necesitarás pres-tar atención a lo que tengas enfrente de ti. 5. Colócate a la izquierda. Probablemente estás acostumbrado a circular pegado a la sole-ra, por temor a que te golpeen por detrás. Es un error. Detente atrás o pasa por la izquier-da del automóvil que dobla a la derecha. Así tú avanzas por la intersección y el auto dobla sin conflicto. Cuanto más a la izquierda estés, más probable es que el conductor te vea. 6. Cuando adelantes a un ciclista por la izquierda, anuncia “por tu izquierda” antes de empezar a adelantar, para que no se mueva a ese lado de repente y choque contigo

Figura 7


C. EL PORTAZO Un conductor abre la puerta derecha delante de ti. Tú te diriges justo contra ella si no puedes parar a tiempo. Si tienes suerte, el automovilista saldrá del auto antes que tú choques contra la puerta y, como mal menor, amortiguará el impacto. CÓMO EVITAR ESTE CHOQUE Circula por la izquierda. Circula lo suficientemente a la izquierda para no chocar con ninguna puerta que se abra inesperadamente. Puede que desconfíes de circular tan a la izquierda en la pista que los automóviles no te puedan adelantar fácilmente, pero si se circula pegado a la dere-cha es MUCHO más probable chocarse contra una puerta de un automóvil estacionado que ser atropellado por detrás por un automóvil que puede verte con claridad.

D. SEMÁFORO EN ROJO Si te paras a la derecha de un auto que está esperando en un semáforo en rojo o en un disco pare es difícil que te vean. Cuando el semáforo se pone en verde avanzas y entonces el auto gira a la derecha directo contra ti. Esta situación es especialmente peligrosa cuando estás parado al lado de un bus o un camión. El radio de giro es mucho más cerrado en las ruedas posteriores que en las delanteras y, aunque frenes, pueden aplastarte. CÓMO EVITAR ESTE CHOQUE: No pares en el punto ciego del automóvil (aproximada-mente a la altura de cualquier de las dos ruedas atrás, pero varía según el vehículo). Debes pararte delante del automóvil, si hay un espacio que no interfiera con el paso peatonal. De hecho, el sentido del bicibox – un espacio designado para la detención de ciclistas delante de los

Figura 8.

Figura 9

automovilistas se ocupa cada vez más para este propósito -- es proporcionar un espacio seguro y visible para ordenar el tráfico. Si detenerte delante del automóvil no es una opción, el mejor lugar entonces es detrás del auto, justo al medio, donde estás plenamente visible en su espejo retro-visor, y donde los automóviles que llegan desde atrás también te ven y te pueden dejar espacio. Si te acercas mucho al lado derecho de la calzada, los automóviles tratarán de ocupar la pista al lado y eso, normalmente, no deja un espacio seguro para el o la ciclista. Así que no es una buena opción acercarte demasiado a la solera. A veces hay espacio suficiente para pasar por el lado izquierdo del automóvil detenido, cuando va a girar a la derecha. Por esto, hay que evaluar bien las condi-ciones, sobre todo, las velocidades y la visibilidad, además de la intención de los automovilistas.


E. EL CRUCE A LA IZQUIERDAUn automóvil que viene hacia ti gira a su izquierda, enfrente de ti o directamente contra ti.

CÓMO EVITAR ESTE CHOQUE1. No circules por la vereda. Cuando sales de la vereda para cruzar la calle eres invisible para los automóviles que están girando.2. Consigue una luz delantera. Si circulas por la noche, deberías usar una luz frontal, sin dudarlo. Además es obligatorio. 3. Es obligatorio llevar reflectantes de noche, pero no es mala idea llevarlos también de día. De noche también puede ser de ayuda llevar alguna prenda reflectante.4. Reduce la velocidad. Si no puedes tener contacto visual con el conductor del motorizado (sobre todo por la noche), reduce la velocidad tanto como puedas, para detenerte si es necesario. Es incómodo, claro, pero evita que te atropellen.

F. EL ATROPELLO POR DETRÁS Inocentemente, te echas un poco a la izquierda para esquivar un automóvil estacionado o cualquier otro obstáculo en la calzada; entonces te golpea un automóvil por detrás. Este accidente es muy temido por l@s ciclistas novat@s, pero no es muy común. Es difícil de evitar, sin embargo, y requiere de un buen sentido del tránsito, el ancho de la calle y, en general, las condiciones de flujos.

CÓMO EVITAR ESTE CHOQUE1. Circula siempre en una línea recta. Nunca, de ninguna manera, debes moverte entrando y saliendo de la línea de autos estacionados, ya que te hace invisible e impredecible, o sea, sube muchísimo la probabilidad de un choque. Similarmente, en la intersección, mantente en la pista de flujos, y no te vayas a parar al lado de la calzada con los peatones, donde los automovilistas no se van a fijar en ti.2. Nunca cambiar de pista sin mirar atrás y asegurar que la vía está despejada.3. Ocurre mucho de noche, al no poder ver a un ciclista, así que siempre ocupar luz roja atrás de noche. Cuando uno ve la cantidad de ciclistas que no observan esta simple precaución, en realidad es un milagro que no hayan más accidentes. Es mejor tomar las precauciones del caso.

Figura 10

Figura 11


G. EL GOLPE DEL PASO DE PEATONES Vas circulando por la vereda o una vía compartida con peatones, como la del Parque Uruguay, cruzas la calle por un paso de peatones y un automóvil gira a la derecha directo contra ti. Los automóviles no esperan encontrarse con una bicicleta en el paso de peatones, por lo que debes tener mucho cuidado para evitar esta situación.

CÓMO EVITAR ESTE CHOQUE1. Si circulas por la noche, debes usar una luz delantera sin dudarlo. 2. Reduce la velocidad y no entras a la intersección sin examinar bien la presencia y actitud de los automovilistas. 3. Evita circular por las veredas. Es más peligroso para ciclistas circular por las veredas que por la calle, porque los automovilistas no te ven.

Figura 12

H. EL PORRAZO DE LA DIRECCIÓN CONTRARIAVas circulando a contramano (contra el tráfico, por el lado izquierdo de la calle). Un automóvil gira desde una calle lateral, acceso o estacionamiento, directo contra ti. No te puede ver porque está comprobando el tráfico sólo a su izquierda, no a su derecha. Los automovilistas generalmente esperan ver grandes bultos acompañados de ruido de motor por lo que es fácil que una bici les pase desapercibida.

Es importante tomar en cuenta que en el caso de un choque con un auto que viene hacia ti, se suma

Figura 13

tu velocidad con la del automóvil, o sea, el golpe que recibes es mayor que cualquier otro, así que el riesgo de andar contra el tránsito es sumamente alto. Mejor sobrevivir, para luchar por vías segregadas de contraflujo, que protejan a tod@s en estas condiciones.

CÓMO EVITAR ESTE CHOQUENo circules en dirección contraria (o contramano), a no ser que esté expresamente permitido para bicicletas. Esto puede ser complicado por el diseño de las vías unidireccionales en Santiago. Si tienes que tomar una vía contra el tránsito, es mejor opción bajarte y caminar por la vereda, aunque sea una lata.


6. La Ley de Tránsito: Los derechos y deberes de l@s ciclistas

Según el Decreto de las Leyes Nº. 18.290 y 18.059, Núm. 116. Santiago, 26 de julio de 1988. ARTICULO 1º. Toda persona que conduzca una bicicleta por la vía pública estará sujeta a las disposiciones generales de la Ley de Tránsito y a las normas aplicables a los conductores de vehículos, excepto a las disposiciones que por su propia y especial naturaleza, no le fueren compatibles. ARTICULO 2º. Quien conduzca una bicicleta deberá ir sentado a horcajadas en posición hacia adelante y manteniendo ambas manos asidas al manubrio.

ARTICULO 3º. Toda bicicleta que transite por las calzadas de las vías públicas deberá estar provista, a lo menos de un sistema de frenos, ya sea de pie o de mano, que accione sobre la rueda trasera o delantera.

ARTICULO 4º. Toda bicicleta deberá estar provista de los siguientes focos y luces:a) Parte delantera: un foco que permita proyectar luz frontal, yb) Parte Trasera: luz roja fija.La luz que las bicicletas proyecten hacia adelante será de color blanco o amarillo y la que proyecten hacia atrás, de color rojo.

ARTICULO 5º. Toda bicicleta deberá estar equipada con placas plásticas o huinchas reflectantes en los bordes anteriores y posteriores de cada pedal. Asimismo, éstas se ubicarán en las horquillas delantera y trasera o, en forma de arco circular, en los rayos de cada rueda. En todo caso, en la horquilla delantera no podrá colocarse material reflectante de colores rojo o anaranjado.

ARTICULO 6º. Desde media hora después de la puesta de sol, hasta media hora antes de su salida y cada vez que las condiciones del tiempo lo requieran, los conductores de bicicletas que transiten por una vía pública deberán portar un chaleco, arnés o cinturón de bandolera, reflectante.

La Ley 18.290 de tránsito señala los deberes de los ciclistas. ARTÍCULO 2: Definición: Vehículo, Medio con el cual, sobre el cual o por el cual toda persona u objeto puede ser transportado por una vía.

ARTÍCULO 80: Las motocicletas, motonetas, bicimotos y otros similares, deberán estar provistos de espejo retrovisor y velocímetro. Las bicicletas y triciclos deberán estar provistos de elementos reflectantes en sus pedales.

En el caso de que las motocicletas o las motonetas lleven sidecar o caja lateral para mercadería, éste se acoplará siempre al lado derecho del conductor.


ARTÍCULO 134: Las personas que conduzcan motocicletas, motonetas, bicimotos y bicicletas, no podrán transitar en grupos de más de dos en fondo, excepto en las vías destinadas al uso exclusivo de estos vehículos.

ARTÍCULO 135:- Se prohíbe a los conductores de los vehículos señalados en el artículo anterior, tomarse de otros vehículos que se encuentren en movimiento en las vías públicas.

Durante la noche y cuando las condiciones de visibilidad lo hagan necesario, estos vehículos deberán transitar unos en pos de otros, lo que harán, en todo caso, en los túneles, puentes y pasos bajo o sobre nivel.

Los triciclos y carretones de mano deberán transitar siempre uno en pos de otro.

ARTÍCULO 136. Ningún conductor de bicicletas, motocicletas, motonetas y bicimotos, podrá transportar carga que le impida mantener ambas manos sobre el manubrio y el debido control del vehículo o su necesaria estabilidad.

Fuente: Biblioteca del Congreso Nacional Última Modificación (RES-575 EXENTA, JUSTICIA 23.01.2007).

NO LO OLVIDES. CUANDO ANDES POR LAS CALLES…

1. Maneja siempre a la defensiva, mirando hacia delante para prever y evitar problemas antes que ocurran;

2. Mira, también, siempre hacia atrás antes de cambiar de pistas;

3. Habitualmente hay espacio en las intersecciones para ubicarte en un lugar donde los automovilistas te puedan ver. Evita bloquear los cruces peatonales, pero sí colócate donde seas visible. La gran mayoría de los conductores te dejarán un espacio para andar una vez que cambie el semáforo;

4. Un estudio muy interesante de Inglaterra demostró que los automovilistas cuidan más a las mujeres ciclistas que a los hombres, dejando un espacio mayor entre sus autos y ellas. Por lo tanto, a las mujeres les conviene que se note que se es mujer ¡Y hay que tener menos miedo de andar en la calle! Teniendo cuidado, funciona mejor que andar en las veredas.


7. Acomodándote al clima

“No existe mal tiempo, sólo ropa inapropiada…” Sir Ranulph Twisleton-Wykeham-Fiennes, aventurero británico.

Increíblemente, en Santiago, donde llueve en promedio sólo 15 días al año, hay gente que piensa que llueve “demasiado” para andar en bicicleta ¡Qué dirían los porfiados daneses, que con lluvia o nieve, igual se mueven felices pedaleando!

De hecho, es probable que el sol sea más problemático que el mal tiempo, así que aquí van algunos consejos de l@s expert@s.

Para andar más fresc@ los días de sol

1. Siempre lleva agua, preferentemente en una botella sellada de acero inoxidable, ya que el plástico se deteriora con el calor y puede liberar sustancias tóxicas para la salud humana. Además, las botellas plásticas contaminan mucho, matando a especies marinas y destrozando la belleza y la salud de nuestro planeta. El agua de llave de nuestra ciudad es buena – si te molesta el sabor a cloro, déjala un rato (en el refrigerador si te gusta fría) con la tapa abierta, para que se evapore;

2. Una toalla pequeña y un abanico son excelentes accesorios; llegando a tu destino, toma un momento para abanicarte, si hay un poco de sudor mejor, puesto que el movimiento del aire es muy refrescante;

3. Ocupa siempre protector solar y/o una camisa de mangas largas, para evitar quemaduras u otros daños a la piel;

4. ¿Se acuerdan de esas épocas pasadas donde los sombreros y los guantes eran la última locura? Bueno, ahora es tu oportunidad, ocupa sombreros bonitos, que te alegran el alma y te protegen la piel. Y ojo: como el sombrero agranda tu cabeza, al mirar antes de cambiar de pista, ayuda para que los conductores te vean.


Para andar más cómod@ en invierno

1. Como llueve poco, la mayoría del tiempo es factible andar en bicicleta. Es la mejor forma de entrar en calor y llegar bien a tu destino. Y ¡no cuesta nada!;

2. Es útil contar con tapabarros en la bicicleta para mantenerse más limpi@ cuando se anda por calles mojadas;

3. Vístete en capas de ropa que son fáciles de poner y sacar según la temperatura de tu cuerpo, puesto que lo más probable es que andando entrarás en calor y luego, llegando a tu destino, necesitarás guardar ese calorcito para el máximo de tiempo posible. Son particularmente útiles los chalecos sin mangas, una chaqueta liviana resistente a la lluvia, un polar o chaleco de lana para ponerse después de andar;

4. Una simple capa florescente mejora la visibilidad y te puede mantener sec@ si se larga a llover;

5. ¡Nada más rico y refrescante que pedalear en la lluvia! , pero recuerda que la visibilidad no es tan buena, así que las luces son esenciales y un chaleco reflectante puede ser todo un aporte. Deja más espacio, no te apures, y recuerda que los frenos no funcionan tan bien. Además, hay que girar con menos velocidad, ya que se tiene menos tracción con las ruedas.


8. ¿Y si pasa algo? Qué hacer en caso de accidenteSeguro Obligatorio de Accidentes Personales (SOAP)

Si te ves involucrad@ en algún accidente de tránsito, es importante saber que existe este seguro creado por la Ley Nº 18.490, que entrega cobertura económica a las víctimas de estos accidentes. Aquí entregamos un extracto de la información disponible.

El SOAP es un seguro que debe ser contratado por todo propietario de un vehículo motorizado, remolque o carga, a una compañía de seguros. Su cobertura permite pagar gastos de hospitalización o atención médica, quirúrgica, farmacéutica y dental, o de rehabilitación de una persona que sufra un accidente de tránsito en el que participe un vehículo asegurado. En caso de invalidez o muerte, indemniza al afectado o a los herederos, según corresponda.

Si quieres saber más, visita el sitio web de la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito (www.conaset.cl). El sitio de los Comités Paritarios de Chile: tiene un buen resumen y enlaces adicionales acerca de cómo cobrar, cómo ayudar en el caso de un accidente de tránsito y otros artículos relevantes (www.paritarios.cl/especial_soap.htm). �A QUIÉNES CUBRE EL SOAP EN CASO DE ACCIDENTE? · Al conductor del vehículo. · A las personas transportadas o pasajeros del vehículo. · Cualquier tercero afectado por el accidente, aunque no hubiese sido transportado por ninguno de los vehículos involucrados, como ocurre, por ejemplo, con los peatones.

�QUÉ HACER EN CASO DE ACCIDENTE? En primer lugar, se debe dejar constancia en la Unidad Policial más cercana al lugar del accidente. Luego, debe procederse a la identificación tanto de las placas patentes de los vehículos involucrados como de las personas que resultaren lesionadas en el accidente. Posteriormente, solicitar en el Juzgado de Policía Local o Juzgado de Garantía un certificado en que se indiquen los datos del accidente y de los lesionados de acuerdo al parte respectivo, para ser presentado en la compañía de seguros correspondiente.

�CÓMO EFECTUAR EL COBRO DEL SEGURO? Las indemnizaciones se pagarán previa denuncia del accidente y presentación en la compañía de seguros del certificado emitido por el Juez de Garantía o el de Policía Local. Los tribunales de garantía están abiertos todos los días. También se debe presentar los documentos que acrediten la muerte, incapacidad total o parcial, lesiones sufridas o los gastos incurridos a consecuencia del accidente. Es necesario acompañar los certificados, boletas, facturas o comprobantes de gastos en que se haya incurrido y los documentos que acrediten legalmente la calidad de beneficiario del seguro.


Los cuatro pasos para hacer efectivo el SOAP, tanto para los juzgados de garantía, fiscalía y de policía local, según la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito (CONASET), son:

i. Carabineros informa, mediante oficio, al Fiscal o al Juez de Policía Local o de Garantía el detalle respecto del accidente de tránsito;

ii. Dicho informe debe ser evacuado dentro de las siguientes 24 horas de ocurrido el accidente, para el Juez;

iii. El informe debe contener todos los datos del accidente, por ejemplo vehículos involucrados, personas lesionadas, etc;

iv. Recibido el informe, el Tribunal o el Ministerio Público puede entregar el certificado para el SOAP, a solicitud de la víctima o de un familiar.

�ES NECESARIO LA ASESORÍA DE ABOGADOS? Los beneficios que otorga esta Ley no tienen costo para el beneficiario y deben solicitarse directamente a la compañía aseguradora. No se requiere de la intervención de abogados, intermediarios o terceros, a menos que el beneficiario del seguro lo estime pertinente. �CUÁL ES EL PLAZO PARA RECLAMAR EL PAGO DE LAS INDEMNIZACIONES? El plazo para cobrar las indemnizaciones a que se refiere esta Ley es de un año contado desde la fecha en que ocurrió el accidente o desde el fallecimiento de la persona, según corresponda.

COBERTURA EN CUANTO A LAS PERSONAS En esta Ley se establece la obligación de las empresas aseguradoras de hacerse responsables no sólo de las indemnizaciones de las personas transportadas en los vehículos por ellas asegurados, sino que además, de los peatones o personas no transportadas en ellos y que fueren víctimas del accidente, en cuyo caso, responderán todas las aseguradoras intervinientes.

FACULTAD DE SOLICITAR CERTIFICADOS ANTE CARABINEROS DE CHILE Cualquier familiar o persona beneficiaria del seguro, como lo contempla la Ley, podrá solicitar a Carabineros de Chile un documento en que se consignen los datos del accidente de tránsito.


9. Cuidando la bicicleta: medidas antirroboPara salvaguardar tu bicicleta de robos, te recomendamos:1. Cuando vas a un lugar conocido, pregunta siempre con anticipación dónde

podrás estacionar tu bicicleta. Es una medida de prevención de robo, y también de despertar conciencia acerca de la necesidad de tener cicleteros en todos los destinos relevantes. Si no hay, a menudo la gente es tan amable que organizará algo para recibir tu bicicleta y mantenerla segura mientras realizas tus diligencias;

2. Ocupa siempre un candado de metal sólido (tipo herradura o U-Lock), ya que es fácil para un ladrón cortar la cadena con un implemento apropiado. Si estás dejando la bicicleta en un lugar sin mayor resguardo, recomendamos ocupar dos candados de este tipo;

3. Amarra la bicicleta a un poste o algo seguro, en lo posible con alguna vigilancia en los alrededores;

4. Trabaja por lograr un estacionamiento de bicicletas en tu lugar de estudio, trabajo, entretención u otros lugares que frecuentas.

Crea un Grupo de Ciclistas Urban@s para trabajar junt@s en mejoras en tu sector o los lugares que más frecuentas (trabajo, escuela, etc.).

¿Como usar el candado U? Es muy importante que los estacionamientos permitan usar candados (no cables) para amarrar la bicicleta: Aquí un diseño que permite fijar la rueda y el marco al cicletero con un candado de buena calidad. Fuente: Victoria Transport Policy Institute.

Los mejores modelos de Cicletero Funcionan bien las “U” invertidas, el estilo “A”, y el poste con argolla: Cada modelo sirve para estacionar dos bici-cletas. Al mismo tiempo se puede reunir varios, formando patrones según el espacio que existe para el emplazamien-to del estacionamiento de la bicicleta.

Figura 15


La manera correcta de asegurar la bicicleta

Figuras 15 y 16: Educar acerca del uso óptimo del cicletero. Como demuestra estas ilustraciones del Manual de Aparcamiento de Bicicletas (Catalunya, España), es recomendable educar a los usuarios en el uso óptimo de cada cicletero, para maximizar su efectividad. Esta información se puede incluir en el mismo letrero que señala la presencia del cicletero.

Figura 16


10. Aprendiendo a ser “multi-modales”

Para lograr cielos azules, la integración del transporte activo al sistema de transporte público es esencial

Para lograr un sistema de transporte urbano eficiente, limpio, amistoso y equitativo, existe una creciente experiencia mundial que señala que la integración de la bicicleta es clave. Esto, porque permite un servicio “puerta-a-puerta” que puede competir con la conveniencia del automóvil, particularmente si se complementa con iniciativas como bicitaxis, ciclofacilidades importantes, y medidas – como las alemanas – de desincentivo al uso del automóvil, sobre todo para los viajes cortos.

En este sentido, Metro de Santiago se ha destacado con la implementación de guarderías de bicicleta en ocho estaciones, desde 2009, y planes para agregar cada vez más en los años venideros. También ha incorporado campañas de educación en sus medios internos y su sitio web, iniciativas sumamente valiosas. Aún falta conectar estas estaciones con las redes cicloviales y mejorar el acceso a algunos estacionamientos.

Ya le toca a Transantiago asumir una actitud similar. El cuadro 2 refleja como estamos comparados con otras ciudades líderes en el tema. En Norteamérica, que depende más de buses que de trenes, como ocurre aquí, ya hay ciudades donde todos los buses cuentan con parrillas para llevar bicicletas, fáciles de usar y baratas de instalar. Además, en general, permiten bicicletas en los vehículos y trenes de metros por lo menos en los horarios fuera de punta.

Foto: Guardería BiciMetro en estacio Metro Escuela Militar


Reforzando nuestras ventajas: abriendo ojos, cambiando actitudes

Si algunos países desarrollados – con altas tasas de uso del auto y hasta con industrias manufactureras de automóviles – pueden crear sistemas de transporte urbano más limpios y amables, ¿qué se puede lograr en Chile, donde tenemos una situación mucho mejor en cuanto a la distribución modal y otros factores?

Para enfrentar nuevas realidades con soluciones óptimas, debemos abrir ojos y mentes, cambiar actitudes y aprender a pensar de otra manera. Para esto, son esenciales los esfuerzos de todo tipo, y especialmente de actores claves de la sociedad civil y de gobierno. Como se ve en el siguiente capítulo, ya hay progreso significativo en este sentido en nuestro país.

Cuadro 2: Tarjeta Evaluación Integración Bicicleta-Transporte Público


11. Sociedad civil y Transporte Activo: Mucho más que pedalear

Como ya hemos visto, mientras más ciclistas y peatones en la calle, más segura es la ciudad para todas las personas. Al mismo tiempo, es importante unirnos a otras personas con ideas y ganas similares, para cambiar las cosas que no andan bien. Por esto, la importancia de la sociedad civil, ese espacio donde “tú y yo nos convertimos en nosotros”, como dijo Benjamin Barber, un sabio en este tema.

HERRAMIENTAS PARA UNA CIUDAD MÁS SEGURAEl informe “El Plan Maestro de Ciclo Rutas del Bicentenario” (Ciudad Viva – GORE, 2010)

resume las conclusiones sobre diseños apropiados para los y las ciclistas más vulnerables

• Reducir la velocidad de los automóviles; • Reducir la cantidad de automóviles; • Crear diseños que comuniquen la presencia de usuarios vulnerables, particularmente en las intersecciones. Consecuente con estos criterios, existen cuatro herramientas fundamentales para mejo-rar una ciclorruta: • Redistribuir la calle para acomodar con más equidad a ciclistas y peatones; • Crear ciclovias (segregación física) o ciclobandas (segregación visual); • Reducir la velocidad de los vehículos (diseño, calmado, eliminar tramos de sentido único); • Reducir el volumen del tráfico vehicular (reducir número de pistas, eliminar tramos de sentido único).

La estrategia más común de las ciudades como Santiago, que quieren integrar faci-lidades de calidad en su red de transporte urbano es: exigir facilidades como parte integral de toda obra nueva, incluyendo vías segregadas para buses; ir agregando las facilidades apropiadas (ver cuadro 3) en el momento de realizar mantenciones en las vías. Como guía general, mientras mayor las velocidades y la cantidad de vehículos motorizados, más importante la segregación física (ver grafico 2). Gráfico 2. Cuándo y dónde segregar


A continuación agregamos otras medidas que han mejorado la calidad de vida de millones de familias, en las diferentes ciudades del mundo que han liderado estos cambios hacia ciudades más justas y amables.

CREAR “ZONAS 30”: Permitir que las autoridades municipales puedan reducir las velocidades en los sectores residenciales de las ciudades a 30 km/h, estableciendo estas “Zonas 30”. Esto lo recomienda, por ejemplo, el Club de Automovilistas más grande de España, RACC. Esta medida ha demostrado reducir la cantidad y la gravedad de accidentes de tránsito, mejorando además las condiciones de vida, del medio ambiente y de sociabilidad de los barrios beneficiados.

ESTABLECER DOBLE SENTIDO EN TODAS LAS CALLES URBANAS PARA LA BICICLETA, ubicando la señalética apropiada e instando a los automovilistas a tomar las precauciones del caso. Actualmente, las calles de un solo sentido bloquean muchos viajes no motorizados, dejando a usuarios de bicicleta y triciclo sin más alternativa que andar en las veredas o contra el tránsito, con el consiguiente deterioro en la seguridad de tod@s.

DAR UNA SOLUCIÓN DE DISEÑO QUE INCORPORE AL TRANSPORTE ACTIVO en las intersecciones conflictivas (pensando en usuarios de silla de ruedas, bicicleta, triciclo y otros), donde se han repetido accidentes entre automovilistas y ciclistas en años recientes.

CREAR FONDOS PARA QUE LAS MUNICIPALIDADES PUEDAN REFORZAR LAS MEDIDAS DESTINADAS A RESGUARDAR LA SEGURIDAD DE CAMINANTES Y USUARIOS DE MODOS NO MOTORIZADOS dentro del diseño urbano y vial, incorporando vías segregadas, ciclobandas o simplemente calles con diseños más seguros, según las velocidades y otras condiciones imperantes.

CREAR FONDOS PARA QUE LAS ORGANIZACIONES DE LA SOCIEDAD CIVIL PODAMOS REALIZAR CAMPAÑAS DE EDUCACIÓN PARA CONDUCTORES, CICLISTAS Y OTR�S USUARI�S DE LAS VÍAS, destinadas a mejorar su conocimiento y cooperación mutua y, con esto, reducir la cantidad y gravedad de los accidentes viales.

INTEGRAR EL TRANSPORTE ACTIVO, Y PARTICULARMENTE LA BICICLETA, INTEGRALMENTE EN LOS SERVICIOS DEL METRO, EFE Y DEL TRANSANTIAGO. Los sistemas de transporte en Bogotá, Curitiba e incontables ciudades del mundo demuestran que un sistema de buses rápido, con vías segregadas, bien planificadas, es la mejor solución para una ciudad contaminada y estresada como Santiago. La implementación del Transantiago, que no ha tomado en cuenta ni estudiado estos exitosos ejemplos de cómo organizar el transporte urbano, debe corregirse.


Aprendiendo a trabajar en red, querer y respetarnos

Como nos enseñó Tom Godefrooij, líder del equipo I-CE que ha asesorado a

Chile, necesitamos proyectos, pero también procesos, para crear una cultura amistosa al transporte activo. Y esto requiere juntar muchas voluntades, ideas, organizaciones. Utilizando herramientas de I-CE y de la planificación urbana participativa, hemos dejado atrás los esquemas de “enemigos-amigos”, identificando y nutriendo ecologías de actores, que reconocen que cada organización, institución y grupo tiene un nicho y un rol propio que jugar.

Así, en 2007 nace Ciclistas Unidos de Chile (CUCH), formada por siete organizaciones muy diversas, todas comprometidas con el transporte activo y, especialmente, con el ciclismo como modo de transporte. CUCH ha demostrado que la sociedad civil es un actor VITAL para cambios significativos en el transporte urbano.

Inspirada en Bogotá, CicloRecreovía,

realiza cierres dominicales de las calles a los vehículos motorizados, abriéndolas a peatones y ciclistas. Tiene excelentes experiencias en el Parque Metropolitano Ccerro San Cristóbal), La Reina, Las Condes, Lo Prado y San Bernardo, cerrando calles barriales a los autos para crear un circuito seguro y ameno para que las familias puedan disfrutar de la calle a tracción humana.

El Centro de Bicicultura produce y coordina, hace ya varios años, las actividades del Festival de Bicicultura y el Día Mundial Sin Autos, que hoy forman parte emblemática

de las celebraciones primaverales de nuestra ciudad, convocando a miles de personas a probar la bicicleta y ofrece talleres, encuentros, caravanas y múltiples oportunidades para abrir los ojos y probar la hermosa experiencia de andar por las calles santiaguinas, colectiva o individualmente, aprendiendo a manejar la bicicleta o el triciclo en el espacio urbano.

Preocupada por la baja participación de las mujeres entre las ciclistas,

Mujeres Arriba de la Cleta (Macleta), ha organizado talleres de mecánica y planificación de rutas seguras, para incentivar el uso de este modo entre cada vez más mujeres. Estudios de algunas comunas además indican que donde existen facilidades adecuadas para resguardar la seguridad, cada vez más mujeres se atreven a realizar sus compras y otras actividades en


Aprendiendo a trabajar en red, querer y respetarnos

bicicleta. En 2008, además, se unieron a Ciudad Viva para diseñar y realizar la primera Escuela Bici Mujer, con conocimientos de Holanda, Brasil y Perú, adaptados a las necesidades locales. A la fecha, la Escuela ya va en su tercera versión.

El Club Burunú, de La Cisterna, apoya con una energía envidiable las campañas educativas y culturales, bicicletadas familirias y cicloturismo.

Los Ciclistas de la Universidad Central han aportado estudios y una multitudinaria cicletada mensual, de carácter patrimonial.

La agrupación Recicleta, integrada el colectivo en 2010, se dedica a recuperar bicicletas en desuso, la típica abandona en un rincón de la casa por varios años, para devolverlas a la calle con un dueño o dueña que le vuelva a sacar el jugo, ojalá el mismo dueño original, entusiasmado por su re-descubrimiento.

Algunas agrupaciones prociclistasCicloRecreovía - www.ciclorecreovia.cl

Centro de Bicicultura – www.bicicultura.cl Mujeres Arriba de la Cleta (Macleta) – www.macleta.cl

Club Burunú - [email protected] Ciclistas de la Universidad Central - [email protected]

Recicleta – www.recicleta.cl Happy Ciclistas – www.happyciclistas.cl

Ciclovías Para Macul, pero de las buenas – http://cicloviasmacul.blogspot.com Taller Cooperativo de Bicicletas – http://tallercooperativo.blogspot.com

Ciclovías para Arica – www.cicloviasparaarica.cl Antofacleta, Antofagasta - http://antofacleta.blogspot.com/ Cicleteros de Talca - http://cicleterostalca.wordpress.com/

EnBICIa2, Valdivia – www.enbicia2.tk Red Activa por el Transporte Sostenible en América Latina - www.sustranlac.org

Contacta al grupo que más te guste, participa ¡Y pásalo bien!

Por su parte, Ciudad Viva ha desarrollado una capacidad importante de conocimientos de “urbanismo ciudadano”. Este Centro de Urbanismo Ciudadano hoy favorece los modelos de transporte que ponen a las personas, y no a los automóviles, al centro del paradigma de planificación; con diseños urbanos y políticas para integrar a los distintos actores de la movilidad, especialmente el transporte activo: caminata, bicicleta, silla de ruedas, el triciclo y otros.

Falta mucho para llegar al nivel de los holandeses u otros países más expertos. Por esto tu participación es esencial: en la escuela, en la oficina, en la construcción, en el reciclaje, en las compras. En todos lados hay algo que puedes hacer, para pertenecer y aportar a este movimiento.


12. Talleres de ReparacionesNombre Teléfono Comuna Dirección WebUlloa Ureta Del Carmen 623-4011 Conchali Independencia 5431Castmetal 734-1775 Conchalí Roma 2239Fernando San Martin 707-5286 Santiago Calle Alonso Ovalle 1180 www.smbike.cl [email protected]ña Martinez Juan 559-6009 La Cisterna Gran Avda José M. Carrera 7113Cicles Pez 311-4963 La FloridaLa Florida 11429Cicles Roca’r Servicio Tecnico 291-1093 La Florida Santa Raquel 8765Alvarez Pivet Elena Maria 275-3635 La Reina Echeñique 8871 www.biciconvenios.clBelda Bicycles 360-9830 Las Condes Las Condes 13451 www.beldabikes.comCannondale Intercycles 215-3470 Las Condes Nueva las Condes 12270 www.cannondale.clFree Ride Chile 951-5760 Las Condes Lorenzo de Médicis 10Flusso 202-7982 Las Condes Tomás Moro 885 http://es-es.facebook.com/Flusso-Bike-ChileBicicletas La Chancha Pig 211-9901 Las Condes Gilberto Fuenzalida 205 Loc.13 www.lachanchapig.clWild Bike 217-0236 Las Condes Las Condes 12255 Loc.40 www.wildbike.clBicicletas Peter Tormen 201-2706 Las Condes Las Condes 7030Martinez Canales Manuel 220-0423 Las Condes Pocuro 1925Torres De Fleming 201-1564 Las Condes Florencio Barrios 1685 Patricio Martinez 201-0705 Las Condes Apoquindo 5681 Comercial Sl Ltda. 458-4031 Las Condes 4º Centenario 1015Arenas Hidalgo Desiderio 775-5549 Lo Prado Neptuno 904Bicicletas Urrutia 293 9805 Macul Macul 4595 www.bicicletasurrutia.cl [email protected] Harcha Teodoro 345-0900 Macul Froilán Roa 5787Con El Ciclismo En La Sangre 323-3559 Maipú Los Pajaritos 4982 Ciclo Servy 317-2391 Maipú Alfredo Silva Carvallo 1967Valber Limitada 227-2221 Ñuñoa Ossa 146Cycles Hoffens Reparacion 238-3733 Ñuñoa Rodrigo De Araya 2140Rodrigo Campusano 85164361 Ñuñoa Corfú 1094Ecobike And Adventure 957-1078 Peñalolen Consistorial 3485 Local 4Taller de Bicicletas López 738-0603 Providencia Cerrito Nº 288, Barrio Bellavista www.bicicletaslopez.clTaller de Bicicletas Castro´s 341-5816 Providencia Dr. Pedro Lautaro Ferrer 2810Jet-Car M.R Bicicletas 235-9325 Providencia Manuel Montt 178OXFORD Bicicletas 274-9452 Providencia Manuel Montt 933Refugio del Parque 9-3238168 Providencia Parque Metropolitano, entrada Pedro de Valdivia NorteK Y V Cycling Ventas Y Servicios 986-6449 Vitacura Lo Beltrán 1979 http://www.kyvcycling.clPulgar - Isabel 226- 0977 Providencia Tobalaba 155Bicicletas Infante 274-3648 Providencia José M.Infante 1462Silva Albornoz Eduardo Alfonso 251- 8401 Providencia Antonio Bellet 29Leyton - Carlos 435- 8414 Providencia Luis Thayer Ojeda 166 Of.705Bicicletas Holanda 232-1902 Providencia Holanda 27Sanhueza Mora Rosalba Petronila 288-8513 Puente Alto Concha Y Toro 3124Pino Venegas Antonio 872-0493 Puente Alto Clero 85 Loc. 16-17, C. Com Cla.Bici-Sport 856-1081 San Bernardo Gran Avda. J. Miguel Carrera 13694 http://www.bici-sport.cv.cl/Bike New Sport 688-6431 Santiago San Diego 1187 http://www.bikenew.cl/Bicicletas Vargas 672-7239 Santiago San Diego 831 http://bicicletasvargas.cl/Alpino Bicicletas 671-1133 Santiago San Diego 815 www.bicletasalpino.clBicicletas Silva Ltda 554-5613 Santiago Vicuña Mackenna 1469 www.bicicletassilva.clBicicletas Valera 697-3684 Santiago San Diego 834 www.burgosvalera.cl


Burgos Varas Jier 697-3684 Santiago San Diego 834Taller De Reparaciones Bicicletas Mena 556-8594 Santiago Pedro Lagos 1112El Rey De Las Bicicletas S A 671-0708 Santiago San Diego 915 http://www.elreydelasbicicletas.clNuñez Sotomayor Jorge 672-6008 Santiago San Diego 873 Importadora Y Comercial Arancibia Gonzal 688-3266 Santiago San Diego 896Jimenez Figueroa Maria 698-4445 Santiago San Diego 909Esper Hermanas Ltda 671-6000 Santiago San Diego 327Bicicletas Cesar a<z543-3558 Santiago Víctor Manuel 2230Lopez Leiva Nelson Manuel 699-5272 Santiago Zenteno 980 P.1,Loc. 5Ulloa Arancibia Fernando 671-7441 Santiago Coquimbo 1076Vidal - Carlos 696-9402 Santiago San Diego 882Echeverria - Irene 447-0257 Santiago San Francisco 2213Marambio Rojas Carla Enriqueta 569 0720 Santiago San Diego 830Droppelmann S A 6960144 Santiago San Diego 901BIANCHI 697-3890 Santiago San Pablo 2068Nuñez Espinoza Patricio Edo 695-6872, Santiago San Diego 910Juan Asnaldo Cordova Guajardo 657-2064 Santiago General Bulnes 1470Montero Fernandez Ruth Noelia 681-2956 Santiago Matucana 61 Echard Bike Center 219-1441 Vitacura Vitacura 6459Bicimundo 218-6543 Vitacura Vitacura 4868Juan Acuña Bicicletas 559-6009 La Cisterna Gran Avda J. Miguel Carrera 7113 Cicles Pavez 311-4963 La Florida La Florida 11429 C. de Bicicletas Ltda. 207-9811, Las Condes Vaticano 4391 www.biciconvenios.cl 208-7529Belda Bicycles 360-9830 Las Condes Las Condes 13451 www.beldabikes.comS. Técnico Bicicletas “T. Moro-Bilbao” 220-0423 Las Condes Polcura 1925 Comercial SL Ltda. 458-4031 Las Condes 4º Centenario 1015 www.sl.clLahsen 345-0900 Macul Froilán Roa 5787 www.lahsen.clCon El Ciclismo En La Sangre 323-3559 Maipú Av. Pajaritos 4982 , Local 1-A Cycles Hoffens Reparacion Repuestos 238-3733 Ñuñoa Rodrigo De Araya 2140 Ecobike And Adventure 957-1078 Peñalolen Consistorial 3485, Local 4 www.eco-bike.clTerra Bike 688-3266 Santiago San Diego 896 http://www.terrabike.comBicicletas Wilson 698-4445 Santiago San Diego 909Esper Hermanas Ltda 671-6000 Santiago San Diego 327 Bicicletas Cesar 543-3558 Santiago Víctor Manuel 2230 http://www.bicicletascesar.cl/Droppelmann S.A. 696-9402, Santiago San Diego 882 http://eloutletdelabicicleta.cl 696-2475Echeverria y Serrano 447-0257 Santiago San Francisco 2213 Nano Bike 569 0720 Santiago San Diego 830 www.nanobike.clBIANCHI 697-3890 Santiago San Pablo 1910 www.bianchi.clLocal 23 681-2956 Santiago Matucana 61-C, Local 23 Echard Bike Center 219-1441 Vitacura Vitacura 6459 www.bikecenter.cl


13. Planos de Rutas Ciclistas, Mapa Verde de Santiago 2008

Zona Centro


Zona Poniente


Zona Sur


Zona Oriente


Una guardería de BiciMetro. Foto: Archivo CV


Zona Norte


Zona Sur-Oriente


14. Empresas e iniciativas pioneras

Bicicletas OxfordUna pasión por la salud y el medioambiente al servicio de la comunidad

Bicicletas Oxford entiende su misión como empresa de la forma más amplia e integral:

creando una ciudad más amable, más sana y más feliz, también prosperan los buenos negocios. Es un colaborador permanente en actividades de promoción de la bicicleta. Respalda iniciativas de usuarios y promotores de la bicicleta, de organizaciones de la sociedad civil, instituciones de gobierno, universidades y otras agrupaciones.

Fundada por Julián Burgos en Arica en 1956, desde el principio Bicicletas Oxford ha liderado. Fue una de las primeras fábricas en inaugurar el proyecto industrial de la zona norte, y la única que subsiste hasta hoy.

Julián Burgos, actual dueño y padre del gerente general, Gustavo Burgos, llegó al negocio de las bicicletas por la influencia de sus padre y madre, Julián Burgos y Vicenta Fuster, fanáticos ciclistas que en los años ’30 realizaron viajes en bicicleta entre su original Talca y Valparaíso, y Talca y Concepción.

Desde ese entonces, las bicicletas han sido el eje conductor del negocio de la familia Burgos, que en los últimos años ha ampliado sus unidades de negocio, hacia las máquinas de ejercicio, por ejemplo, lo que les permite ir más allá de la estacionalidad del negocio de las bicicletas (el 50% de ellas se venden entre el 10 y 24 de diciembre!).

Hoy Oxford distribuye sus bicicletas (todas ensambladas en Chile) en más de 550 puntos en todo Chile. Da trabajo a más de 300 personas (que aumentan a 500 a fin de año, la temporada de mayores ventas). En los últimos cinco años Oxford ha triplicado sus ventas. Actualmente venden más de 100.000 bicicletas al año.

Las bicicletas de mujer son las que han experimentado el aumento más impresionante: su venta crece entre un 50 a 80% cada año! Gustavo Burgos destaca que las mujeres son las que compran bicicletas urbanas, más adecuadas al pedaleo en la ciudad, mientras los hombres siguen prefiriendo los modelos más deportivos, tipo mountain bike. Hace cinco años había solo un modelo de mujer a la venta. Hoy la mitad de los modelos de Oxford son de mujer.

Pero Oxford no es una simple comercializadora de bicicletas. Como dice Gustavo Burgos, son una empresa comprometida con sus trabajadores, con la responsabilidad social, el medio ambiente y la calidad de sus productos. El contacto con sus usuarios y usuarias pasa por un compromiso real con la ciudad y las condiciones del viaje urbano en bicicleta también. Por esto, se integran a menudo en iniciativas como la Mesa Ciudadanía – Gobierno para la integración de la bicicleta. Es parte integral de su trabajo


empresarial. Como dice Burgos, “Es la única manera de saber qué piensa el público de tus productos. Si nos encerramos y solo nos miramos el ombligo, fracasamos”.

Armar las bicicletas en Chile es parte del control sobre la calidad central para Oxford. “Armar las bicicletas en China cuesta un 20% de lo que vale hacerlo en Chile, pero desde la perspectiva del compromiso social y la calidad es que vamos a seguir haciéndolo aquí. Somos una marca con un prestigio que no se pone en juego”, comenta Burgos. El mismo Burgos participó en la redacción de la norma internacional ISO 26.000 sobre Responsabilidad Social Empresarial. Asimismo, les interesa el ciclo completo de sus

MANUEL MONTT 933 - PROVIDENCIA - SANTIAGO Fono: (56-2) 463 2009 www.oxford.cl

productos, y la calidad los distingue: sus estándares están certificados por la norma ISO 9.000.

Oxford también tiene las certificaciones ISO 14.000 y OHSAS 18.000, sobre cumplimiento de normas sobre gestión ambiental y gestión de salud y seguridad laboral, respectivamente. La preocupación por el medioambiente se demuestra, por ejemplo, en el compromiso de nunca incorporar motores de combustión (mozquitos) en sus bicicletas. Actualmente Oxford se encuentra probando algunos modelos de bicicletas eléctricas, que pronto saldrán a la venta, al igual que algunas plegables.


IBikesPosibilitando el ciclismo urbano entre las mujeres

IBikes ha apoyado activamente ini-ciativas como la Escuela BiciMujer, a través de una alianza con Macleta

(Mujeres Arriba de la Cleta). Una de sus socias, Andrea Marti comenta que “nuestra misión como empresa se iden-tifica mucho con la de Macleta. Cree-mos que es proyecto bueno y creemos mucho en ellas. Además que este tipo de iniciativas hay que valorarlas y apo-yarlas siempre”.

Fundada en 2008, IBikes nace del gran esfuerzo y visión de Guisela Zi-mend, quien creció entre bicicletas (su familia tiene varios negocios del rubro), y Andrea Marti, quien se acercó a la bicicleta a través de su interés por el deporte. Después de un largo proceso decidieron asociarse y crear IBikes, algo que las apasionaba.

De todas maneras, la marca feme-nina va mucho más allá del hecho de que ambas socias son mujeres. IBikes cree fehacientemente que el ciclismo urbano femenino se ha impuesto y con mucha fuerza.

Es muy conocido que el patrón de viaje de las mujeres es diferente al de los hombres, básicamente por los múltiples roles que deben jugar en la casa y en el empleo. Esto significa que

en vez de viajar directo desde el hogar a la pega y de regreso diariamente, las mujeres tendemos a “encadenar” los viajes, o sea, ir juntando la casa, con la escuela, con las compras, con la pega, con la visita a algún familiar enfermo, etc. Esto hace muy caro el transporte público, y complicada la tarea de esta-cionar.

Ambas realidades – y las dificultades que tienen las mujeres para encontrar tiempo para hacer ejercicio y preocu-parse de su propia salud – favorecen el uso de la bicicleta para los viajes cor-tos, especialmente las compras y otros menesteres que se pueden realizar en el barrio.

En un mundo lleno de desafíos como en el que vivimos, la mujer se abre cada vez más espacios, cumpliendo un rol clave en nuestra sociedad. Para esto, necesitamos mucha variedad de bicicleta, liviana de uso, con cambios y buenos frenos, pero también capaz de cargar con el peso de las compras o nuestros tesoros mayores, los niños.

Por esto, la visión de IBikes resulta sumamente importante para nuestras ciudades. Tiene un fuerte compromiso con seguir incentivando y motivando a muchas mujeres a seguir su rumbo,

Cuesta que las mujeres se abran camino en la ciudad – en el sistema de transporte y también en los negocios. Las socias que fundaron IBikes están logrando combinar su visión de mujer con un negocio muy necesario para la ciudad: una visión de la bicicleta como modo de transporte con los estilos y accesorios precisos para toda la gama de actividades de las mujeres


IBikesPosibilitando el ciclismo urbano entre las mujeres

IBikesSan Diego 925, Santiago Fono: (2) 6628517 http://[email protected]

arriba de la bicicleta. Para cumplirlo, se caracterizan por un servicio muy per-sonalizado, ofreciendo armar bicicletas “a tu medida”. Traen accesorios difíci-les de encontrar en otras partes, como atractivas alforjas que se transforman en lindas carteras o bolsos, canastos, candados especiales, etc.

El negocio de IBikes ha crecido mu-cho (en solo dos años ya están vendien-do más de dos mil bicicletas anuales), debido en gran parte a que sus clientes premian la exclusividad de sus produc-tos, la atención personalizada y un buen servicio técnico.


Mujeres Arriba de la Cleta Cinco años pedaleando hacia la inclusión

Es que Macleta tiene una visión común que genera convicción y mucho trabajo: la ilusión de una ciudad mejor, y la mujer como artí-fice de este cambio.

Trabajamos bajo cuatro directrices: EDUCACIÓN Aquí Macleta tiene su hija favorita, la escuela BiciMujer, que se en-cuentra en su 3º versión y graduará a 16 entusiastas de 20 a 65 años. También son parte del trabajo educativo los stands ciudadanos, la confección de material y artículos útiles para la mujer ciclista urbana, los talleres de mecánica y las po-nencias, como la última presentada en la Semana de la movilidad y el transporte a tracción humana, en la Universidad Austral de Valdivia. Estos espacios buscan generar conciencia social a diversos niveles, destacando que considerar el géne-ro es fundamental en la construc-ción de las ciudades que queremos.

A punto de cumplir cinco años, nuestra organiza-ción se va afianzando, y lo

que eran nuestros intereses inicia-les se van definiendo como líneas de trabajo. De la mano de un activo equipo de profesionales jóvenes, diverso y cada vez más sólido, podemos ver los domingos a bue-na parte del equipo de Macleta oficiando de gestoras y monitoras de la Escuela BiciMujer. Macletas y alumnas lucen felices en la Ci-cloRecreoVía y no hay quién no se vaya sonriente tras ver a una nueva mujer cumplir su sueño de pedalear.

Este grupo parece imparable, pues mientras se desarrolla la Escuela BiciMujer no es raro en-contrar a otra parte del equipo montando un stand en algún even-to, para dar a conocer nuestros proyectos, la página web, educar sobre transporte activo y, de pasa-dita, vender alguna bolsa de géne-ro, polera o patente, que, aparte de promocionar, ayude a financiar.

También se les ve en circuns-tancias académicas, quizá lejos de Santiago, exponiendo en algún seminario sobre la importancia de incluir la mirada de género a la hora de planificar la ciudad y establecer proyectos prociclistas.


INFLUENCIA EN POLÍTICAS PÚBLICASA través del trabajo integrado con otras organizaciones pro bicicleta Macleta forma parte de Ciclistas Unidos de Chile (CUCH). Aporta en reuniones y mesas de trabajo con autoridades, organismos técnicos y empresas, para entregar una pers-pectiva de género en las decisiones pro ciclismo urbano.

INVESTIGACIÓN Y DEBATE Poco se sabe del perfil y número de ciclistas urbanas en Santiago. Ma-cleta trabaja también para conocer y levantar la realidad de que somos

Foto: Las Mujeres Arriba de la Cleta en pleno

una minoría. Realizamos investig-ación para profundizar los cono-cimientos escasos que se tienen sobre cuantas somos, dónde peda-leamos, que barreras tenemos y cuáles son los factores promotores más importantes para el uso de la bici en nuestro género.

ASOCIATIVIDAD INTERNACIONALMantenemos contacto y buscamos potenciar proyectos con organiza-ciones pares en Ecuador, Holanda, EE.UU, México, Brasil, siendo Macleta una organización pionera en Latinoamérica.

Te invitamos a conocer más de nosotras y apoyarnos, visitándonos en www.macleta.cl


Ciudad Viva Transporte para la Equidad

y otros involucrados en temas de planificación, medioambiente, transporte activo y justicia social. Los fundamentos de su enfoque de planificación urbana se basan en cuatro principios básicos:

•Gestión Urbana Democrática (Comunidades)•Vida Verde y Reciclaje•Patrimonio y Cultura•Transporte para la Equidad

Decidir qué hacer con el terri-torio es inevitablemente decidir cómo nos queremos mover, y qué queremos ver y tener a nuestro alrededor. Por eso, proponemos sistemas de transporte y movilidad parar la integración y contra la segregación, que afecta el acceso de las personas a los servicios ur-banos.

La libre movilidad es un derecho básico que hoy no está garantiza-do por completo para peatones, ciclistas, usuarios de triciclo y del transporte público, así como per-sonas con movilidad reducida.

Proponemos un transporte sus-

En 2000, luego de cinco años de intensa actividad como la Coordinadora No a la Cos-

tanera Norte, 25 organizaciones comunitarias, representando a los grupos de La Vega, locatarios, artistas, residentes y otras agru-paciones activas, fundaron Ciudad Viva. Su compromiso fue tomar el conocimiento adquirido durante la lucha de años contra el primer gran proyecto de autopista ur-bana en Chile (Costanera Norte), que hubiera destruido la rivera norte del río Mapocho y todo su patrimonio tangible e intangible, y ponerlo a disposición de las co-munidades urbanas en conflicto o que estén buscando jugar un rol más activo en la planificación, para construir barrios y ciudades más justas socialmente y sustentables ambientalmente.

Hoy, Ciudad Viva es una fuer-za reconocida en temas urbanos. La Voz de La Chimba, su revista, empezó como un afiche pegado en las puertas de las casas y en carros de comerciantes y kioscos. Ahora tiene una circulación de 20.000, distribuida gratuitamente por toda la ciudad por niños, ci-clistas, adultos mayores, mujeres


tentable para mitigar los efectos del cambio climático, cuyos prin-cipios guía sean el desincentivo al uso indiscriminado del automóvil; mejora y fomento del transporte público y activo (no motorizado); adopción de energías renovables y limpias; y una adecuada plani-ficación del crecimiento de las ciudades, de manera sustentable e inclusiva.

Favorecemos en especial los modelos de transporte que ponen a las personas, y no a los automó-viles, al centro del paradigma de planificación; con diseños urba-nos y políticas para integrar a los distintos actores de la movilidad. Ponemos especial énfasis en el transporte activo: caminata, bici-cleta, silla de ruedas, el triciclo y otros.

Visítanos en www.ciudadviva.cl o llámanos al (562) 737307


Como se ha mostrado a lo largo de esta Guía, durante los últimos años el uso de la bicicleta ha

sido paulatinamente incorporado en la discusión sobre el sistema de transporte urbano en Chile. Mucho se ha debatido sobre los beneficios de la bicicleta para la ciudad, pero ¿Cuáles son los beneficios de su uso entre las mujeres? ¿Por qué enseñar a mujeres a pedalear? De acuerdo a nuestra experiencia del trabajo con mujeres ciclistas y no ciclistas, hay dos grandes razones, intrínsicamente relacionadas, las que a su vez sustentan nuestros esfuerzos por enseñar a mujeres a pedalear:

Primero, hemos encontrado que detrás de la decisión que hace una mujer para empezar a pedalear, hay un proceso reflexivo, lleno de razones y emociones, cuestionamientos acerca de sí misma, de su entorno y de la ciudad. Inevitablemente, al partir el pedaleo nos preguntamos: ¿Seré capaz?, ¿Y si me pasa algo?, ¿Podré hacer todas las actividades que tengo que hacer?, ¿Y si me demoro más o me sale más caro?.

No obstante cuando nos subimos a la bicicleta, ya no hay quien las pare. Al conversar con mujeres que ocupan sus bicicletas para realizar gran parte de sus viajes, nos encontramos que hay

Escuela BiciMujer ¿Por qué enseñar a mujeres a pedalear?

más que un fin puramente racional o económico para moverse en bicicleta; más bien la bicicleta se ha apartado de sus base puramente utilitaria para transformarse en la expresión de posturas frente a la vida y la sociedad: vanguardia, ecología, libertad,


feminismo, autoestima y estado físico, son algunos de los conceptos que reflejan la meta o imagen que persiguen las mujeres cuando se suben a la bicicleta.

Desde nuestra experiencia investigando el tema y realizando la Escuela BiciMujer, podemos afirmar que una mujer más pedaleando para moverse en la ciudad implica una profunda transformación positiva en su autoestima, independencia y empoderamiento, la confianza en sus capacidades; así como también mejora su condición de salud.

Segundo, la información de viajes en Santiago muestra que hay diferencias significativas en los patrones de viajes entre hombres y mujeres: no sólo en cuanto al número de viajes, sino también al modo, horario y motivo del viaje: Las mujeres realizan sobre el 40 por ciento de sus viajes a pie y son sólo un 20 por ciento de quienes se desplazan en bicicleta; realizan un alto número de viajes durante períodos fuera de punta (60,7%); y un porcentaje significativo de los viajes de las

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Escuela BiciMujer ¿Por qué enseñar a mujeres a pedalear?

mujeres tienen por motivo ‘compras’ (22,2%) y ‘acompañar’ o ‘ir a dejar a alguien’ (lo cual expresa la necesidad de realizar viajes como parte de sus responsabilidades como cuidadora y como parte de las tareas domésticas).

Considerando esta diferencia en los patrones de viaje, la movilidad en bicicleta emerge como un instrumento preponderante en la reducción de la situación de pobreza de tiempo y monetaria que viven muchas mujeres. La bicicleta, utilizada como medio de transporte, puede ofrecer a las mujeres en general, pero especialmente a aquellas que pertenecen a los grupos con menos recursos, la posibilidad de hacer ejercicio sin pagar por un gimnasio o comprometer el tiempo necesario para ir a ejercitar a uno; la posibilidad de realizar sus viajes diarios a las comprar o hacer trámites, sin pagar cada vez que toma un bus o el colectivo; hacer más rápido los viajes que habitualmente hace a pie; y facilitar los viajes poligonales (o encadenados), más característicos de las mujeres que de los hombres.

64 SANTIAGO A PEDALES, GUIA PARA DISFRUTAR LA CIUDAD EN BICICLETA

Principios básicos para andar segur@Conducir a la defensiva: Eso significa una conducción prudente que no sólo se limita a seguir las normas de circulación, sino que además intenta prever las posibles situaciones comprometidas antes que estas se produzcan.

1. Aprende y practica para conocer y controlar bien tu bicicleta y mantenla en buen estado;

2. Procura siempre SER VISIBLE para los otros usuarios de las vías. De noche, siempre ocupa una luz blanca adelante y una luz roja atrás. Un chaleco reflectante y material en los pedales y los tobillos ayuda mucho a los conductores verte para cuidarte, especialmente los días de lluvia;

3. En tráfico, muévete de forma segura y PREDECIBLE prefiriendo las líneas RECTAS. Siempre mira antes de cambiar de pista o girar.

4. Circula por el centro de tu pista, no te arrimes contra la cuneta puesto que en una emergencia quedas sin zona de amortiguación. Además esta parte de la calzada suele ser la que menos se mantiene, con baches y sistemas de drenaje que pueden atrapar las ruedas de la bicicleta.

5. Conoce y respeta las normas viales: son para proteger a tod@s l@s usuari@s.

Esta hermosa casona, centro vecinal del Barrio Bellavista, forma parte del catastro de Conservación Histórica de Recoleta y está ubicada en un sector con riesgo de deterioro. Cinco años de estudio, de aprendizaje y tozudez de dos dirigentes del barrio dieron luz a un modelo basado en ofrecer oficinas a varias organizaciones de la sociedad civil e iniciativas de emprendimiento con sello ciudadano.

Hoy en día, este nuevo Centro de Urbanismo Ciudadano alberga no sólo a Ciudad Viva, sino también emprendimientos de tecnologías verdes y de gestión inmobiliaria patrimonial. Aquí hemos instalado nuestro Centro de Transporte Activo, CV Producciones -nuestra unidad audio-visual- y una completa Biblioteca Comunitaria sobre la participación ciudadana y la creación de ciudades más verdes, justas y amables. Además, se abre a reuniones del Consejo de Ciudadanía Activa, las Juntas de Vecinos de Bellavista, Ciclistas Unidos de Chile, visitas internacionales, y mucho más.

Centro de Urbanismo CiudadanoSede de Ciudad Viva

santiago a pedales

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