Samochody hybrydowe i elektryczne dobrem 

powszechnym czy nadal luksusowym? Kiedy zdecydować się na ich zakup?

2

KIM JESTEŚMY?

• Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego jest organizacją pracodawców branży motoryzacyjnej, zrzeszającą 37 firm będących producentami i przedstawicielami producentów w Polsce.

• Jako organizacja reprezentująca interesy przedsiębiorców jesteśmy głosem branży motoryzacyjnej w kontaktach z organami administracji publicznej, środkami masowego przekazu, organizacjami branżowymi (polskimi i światowymi) oraz społeczeństwem.

• Na bieżąco podejmujemy działania mające na celu inicjowanie zmian legislacyjnych, opiniujemy projekty ustaw oraz innych rozwiązań prawnych ważnych dla naszych firm członkowskich i rynku. Wspieramy przedsięwzięcia na rzecz rozwoju i promocji sektora motoryzacyjnego. Prezentujemy własne ekspertyzy, opinie oraz raporty w kluczowych dla motoryzacji kwestiach. Bierzemy udział w pracach gremiów sejmowych oraz rządowych.

• Będąc członkiem Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Pojazdów ACEA oraz Stowarzyszenia Europejskich Producentów Motocykli ACEM, reprezentujemy interesy naszych firm członkowskich w organach Unii Europejskiej oraz wspólnie z innymi europejskimi stowarzyszeniami uczestniczymy w konferencjach oraz debatach organizowanych na szczeblu unijnym, a także w kampaniach społeczno-edukacyjnych.

3

NASI CZŁONKOWIE■ All Ride Moto (SYM) ■ BMW Vertriebs GmbH (BMW, Mini) ■ Citroёn Polska ■ DAF Trucks

Polska ■ Chevrolet Poland ■ Fiat Auto Poland (Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Chrysler, Jeep,

Dodge) ■ Ford Polska ■ General Motors Poland (Opel) ■ Gruau Polska ■ Honda Poland ■

Hyundai Motor Poland ■ Iberia Motor Company (Seat) ■ Isuzu Automotive Polska ■ Iveco

Poland ■ JLR Poland (Jaguar, Land Rover) ■ Kia Motors Polska ■ Kulczyk Tradex (Audi,

Volkswagen) ■ Man-Star Trucks & Bus ■ Mazda Motor Logistics Europe ■ Mercedes-Benz

Polska (Mercedes, Smart, Mitsubishi Canter) ■ MMC Car Poland (Mitsubishi) ■ Nissan

SC&EE ■ Peugeot Polska ■ Polonia Cup (Polaris, Shark, Malaguti, Hyosung, Daelim, Triton)

■ Probike (Kawasaki, Malagutti, Derbi, Ducati) ■ Renault Polska (Renault, Dacia) ■

Renault Trucks Polska ■ Scania Polska ■ Skoda Auto Polska ■ Ssangyong Motors Polska

■Subaru Import Polska ■ Suzuki Motor Poland ■ Marubeni Motors Polska (Tata) ■ Toyota

Motor Poland (Toyota, Lexus) ■ Volkswagen Poznań ■ Volvo Auto Polska ■ Volvo Polska ■

Yamaha Motor Middle Europe ■ Zipp ■

4

PRZYJAZNA MOTORYZACJA • Przyjazna Motoryzacja to program, którego zadaniem jest

popularyzacja wzorców motoryzacji bezpiecznej, racjonalnej, nowoczesnej i odpowiedzialnej za środowisko.

• Celem projektu jest uświadomienie wagi i znaczenia motoryzacji dla gospodarki i społeczeństwa kręgom opiniotwórczym i dotarcie z przekazem do jak największej liczby osób.

• Program Przyjazna motoryzacja ma wskazywać  drogi rozwoju, tak aby motoryzacja  mogła stać się czynnikiem przyśpieszającym poprawę warunków naszego życia, przyczyniała się - dzięki nowym technologiom - do zwiększenia bezpieczeństwa i komfortu naszego życia, dawała pracę milionom ludzi w produkcji, dystrybucji oraz licznych gałęziach przemysłu, handlu i usług.

• Projekt prezentuje motoryzację z kilku perspektyw, w ramach kolejno realizowanych 4 modułów tematycznych:1. Motoryzacja a gospodarka, motoryzacja jako źródło innowacji

technologicznych 2. Motoryzacja a bezpieczeństwo 3. Motoryzacja a ekologia 4. Zrównoważony transport

Dlaczego zaczęły się pojawiać samochody elektryczne i hybrydowe ?

• Ogólnoświatowa tendencja do ograniczania emisji substancji cieplarnianych

• Ograniczona ilość paliw kopalnych

• Bardzo wysoki koszt dalszego doskonalenia silników spalinowych

• Rodzaje pojazdów elektrycznych i hybrydowych– Hybrydy – HEV– Hybrydy PLUG IN – PHEV– Elektryczne – FEV– Elektryczne z rozszerzonym zasięgiem – EREV

• W latach 2011-12 do 2015 pojawi się około 106 nowych modeli samochodów osobowych elektrycznych bądź hybrydowych – źródło Impact of electric vehicles, April 2011

5

Zalety samochodów elektrycznych i hybrydowych

• Zerowa bądź bardzo niska emisja substancji szkodliwych w miejscu ich użytkowania

• Znaczna redukcja hałasu • Ponad 90% sprawność silnika elektrycznego (silnik spalinowy około

27%)• Obniżenie globalnego zużycia paliw kopalnych, w szczególności w

długiej perspektywie• Idealny na krótkie dystanse• Znacznie niższy koszt przejechania dystansu – za koszt 1 litra

benzyny można przejechać około 100 km• Mniejsza awaryjność układu napędu – mniejsza komplikacja• Możliwość wykorzystania jako magazynu energii – inteligentne

ładowanie

6

Wady samochodów elektrycznych i hybrydowych

• Wysoka cena – około 150 000 PLN i całkowity koszt utrzymania - TCO• Zawansowana technologia baterii, nieznana ich trwałość oraz wysoka

cena• Niewielki zasięg – maksymalnie 150 km• Emisja całkowita pojazdu – „well to wheel” • Niezbędna infrastruktura ładowania / interakcja z siecią

energetyczną / inteligentne ładowanie• Brak standardu wtyczki do ładowania – Japonia CHAdeMO, Europa

IEC, USA SAE

7

8

Całkowity koszt utrzymania bez podatków i subsydiów oraz zachęt

0

50

100

150

200

2010 2015 2020 2025 2030

lata

%

ICE

PHEV

FEV

EREV

Bez redukcji kosztu samochodu elektrycznego bądź hybrydowego, stanie się on konkurencyjny dopiero około 2030 roku

źródło: Impact of electric vehicles, April 2011

9

Wpływ subsydiów i zachęt na całkowity koszt utrzymania

Zachęty i subsydia mogą mieć ogromny wpływ na rozpowszechnienie się tych pojazdów

80

100

120

140

0 10 20 30 40 50

Subsydia i zachęty jako procent ceny katalogowej

TC

O

ICE

PHEV

FEV

EREV

80

100

120

140

0 10 20 30 40 50

Subsydia i zachęty jako procent ceny katalogowej

TC

O

ICE

PHEV

FEV

EREV

80

100

120

140

0 10 20 30 40 50

Subsydia i zachęty jako procent ceny katalogowej

TC

O

ICE

PHEV

FEV

EREV

źródło: Impact of electric vehicles, April 2011

Subsydia i zachęty dla pojazdów elektrycznych i hybrydowych

• Podatki zależne od parametrów ekologicznych pojazdów (EURO, CO2) – 19 państw UE

• Dopłaty, zachęty i systemy bonus-malus dedykowane samochodom elektrycznym i hybrydowym - 14 państw UE

• Średnia dopłata do samochodu elektrycznego w Europie to około 5000 Euro

10

3500€, cięż. 2500€

NL

1070 - 2500€

1150 - 7500€

Dopłaty do pojazdów elektrycznych i lub niskoemisyjnych.w Europie

-50gCO2 = 5800€

-104gCO2 = 3000€

-60gCO2 = 5000€

3000 - 5000€

2000 - 6000€

Inne możliwości wspierania samochodów elektrycznych i hybrydowych

• Strefy ograniczonego ruchu – Umweltzone (Niemcy) , Congestion charge (Londyn), ZTL (Mediolan, Wenecja, Rzym)

• Darmowe parkingi• Dedykowane miejsca parkingowe• Darmowe ładowanie• Dedykowane pasy ruchu• Obniżki w podatkach lokalnych• Zmiana podejścia do własności pojazdu – usługa mobilności

11

Rozwój techniki akumulatorów• Jeżeli zostanie utrzymane dzisiejsze tempo rozwoju to w 2020 roku cena

zmniejszy się o połowę, a pojemność zwiększy się 3-krotnie• Według dzisiejszych badań życie baterii powinno przekroczyć 7 lat i średnio

będzie wynosić 10 lat – Impact of electric vehicles, April 2011• Jeżeli założyć, że około 2040 roku będzie 2 biliony pojazdów elektrycznych

to wykorzystamy około 25% dzisiejszych zasobów litu

12

Akumulatory pojazdów elektrycznych od teraz do 2020 roku

 0

 100

 200

 300

 400

obecne Ni-MH

L i-Ion 2010

L i-Ion 2015

L i-Ion 2020

Akumulator o masie 200 kg

Gęstośćenergetyczna [Wh/kg]

60 100 125

12 20 25

Od nieustannego postępu do przełomu

Koszt [€ / kWh] 400 300

180

200

36Moc akumulatora [kWh]

Założenia :

> Zużycie energii1) : 12,5 kWh/100 km

> Masa całkowita pojazdu2) : 1100 kg

> Moc akumulatora w 2010: 20 kWh

> Masa akumulatora: 200 kg

> Technologiczny rozwój akumulatorów oraz pojazdów według scenariusza

Średni dzienny dystans pokonywany przez Europejczyka

• Według badań 80% dziennych przebiegów jest poniżej 80 km – źródło Mobilität in Deutschland, 2002

• 40% dziennych przebiegów jest poniżej 5 km• Zmniejsza się czas używania aut w strefach

zurbanizowanych• Średni roczny przebieg samochodu w ciągu ostatnich 20 lat

spadł z 16000 km do ok. 12000 km – źródło Penelope Bachus, La Rochelle 2003

13

Średni dzienny dystans pokonywany przez Europejczyka

14

           Trasa ul. Marym

oncka do ul. Wąw

ozowa – 20 km

            T

rasa ul. Traktorzystów do ul. Żołnierskiej – 22 km

Emisja całkowita pojazdów• Emisja całkowita jest zależna od sposobu wytwarzania energii elektrycznej• Całkowita emisja w Polsce jest bliska emisji samochodu z silnikiem o

zapłonie wewnętrznym• Według badań, niezależnie od przyjętego scenariusza całkowita emisja CO2

z samochodów elektrycznych i hybrydowych w Europie w 2030 roku będzie niższa od emisji samochodów z silnikiem spalinowym – źródło Impacts of Electric Vehicles, April 2011

15

Renault Polska / XII Sympozjum Energetyka Bełchatów 2010

Source : Calculs des rendements des filières de production de carburant et d’électricité selon la méthodologie de l’étude Well-to-Wheels Analysis of Future Automotive Fuels and Powertrains In the European Context, JRC-EUCAR-CONCAWE, 2006.

Wiatr, woda

Paliwo jądrowe

Drewno

Gaz ziemny

Produkcja energii elektr. Średnia europejska

Elektrownia węglowa(IGCC)

Elektrowna węglowa (CCS)

Mégane 1.5 dCiDiesel

Mégane 1.6Gaz ziemny/LPG

Mégane 1.6Benzynowy

gCO2/km0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200

Emisja CO2 od szybu naft. / od elektrowni do zbiornika samochodu.

Emisja CO2 od zbiornika sam. do napędu kół(jazda)

Infrastruktura ładowania• Trzy kategorie ładowania:

• w domu• szybkie ładowanie• wymiana baterii

• W krajach z dobrze rozwiniętą siecią elektryczną, ładowanie samochodów elektrycznych i hybrydowych nie powinno stanowić problemu

• W krajach ze słabiej rozwiniętą siecią elektryczną, takie ładowanie musi być dokonywane w sposób kontrolowany

• Zamiast ładowania może być stosowana wymiana baterii na nową naładowaną – leasing, wynajem baterii

• Wprowadzenie inteligentnego ładowania spowoduje możliwość ładowania większej ilości pojazdów i wykorzystania ich także jako magazynów energii (ma to ogromne znacznie przy wykorzystywaniu odnawialnych źródeł energii)

• W ciągu kilku lat ma zostać wypracowany wspólny standard wtyczki do ładowania – ACEA podjęła swoje zobowiązanie w okresie przejściowym

16

Obecna sytuacja w Polsce

• Brak podatku uzależnionego od parametrów ekologicznych• Brak subsydiów i zachęt dla pojazdów elektrycznych i

hybrydowych• Wszystkie prace nad wprowadzeniem takich rozwiązań są na

etapie programowym lub projektowym• Łączna ilość punktów ładowania w Polsce to około 170, z

tego 59 w Warszawie• Na koniec 2010 roku w Polsce było zarejestrowanych 2400

samochodów elektrycznych bądź hybrydowych – źródło PZPM na podstawie CEP

• Średni wiek pojazdu osobowego w Polsce na koniec 2010 roku to około 15 lat – źródło PZPM na podstawie GUS

17

18

18

STRUKTURA WIEKU – SAMOCHODY OSOBOWE: 2004 i 2009PARK ROK 2004• samochody osobowe 11 975 000 - w tym 56% ponad 10 lat

PARK ROK 2009• samochody osobowe 16 495 000 – w tym 69,8% ponad 10 lat

Struktura wieku samochodów osobowych, stan na koniec 2004

0-5 lat; 19,4%

6-10 lat; 24,6%

ponad 10; 56,0%

Struktura wieku samochodów osobowych, stan na koniec 2009

0-5 lat; 11,7%

6-10 lat; 18,5%

ponad 10; 69,8%

19

Samochody osobowe – struktura parku w 2010

20

SAMOCHODY OSOBOWE NOWE i UŻYWANE: 2008 - 2010

Mimo zmniejszenia przywozu używanych samochodów osobowych wciąż jest to bardzo wysoki poziom:

2009 i 2010 – po 700 000 pojazdów, ponad 6 mln od wejścia do UE 2010 - nadal 43% pojazdów stanowią pojazdy ponad 10 letnie Pojazdy te spełniają bardzo niskie standardy techniczne i ekologiczne (emisja CO2)

0

20 000

40 000

60 000

80 000

100 000

120 000

Sty '08

Lut

Mar

Kwi

Maj Cze

Lip

Sie

Wrz

Paź

Lis

Gru

Sty '09

Lut

Mar

Kwi

Maj Cze

Lip

Sie

Wrz

Paź

Lis

Gru

Sty '10

Lut

Mar

Kwi

Maj Cze

Lip

Sie

Wrz

Paź

Lis

Gru

Sty '11

Lut

Mar

2008 2009 2010 2011

używane samochody osobowe nowe samochody osobowe

DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ

Michał WekieraDyrektor ds. prawno-technicznych

Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego

www.pzpm.org.pl

21