Safety Compass (2020.02)

(2020.2)

Vol.76

Mission

고객의 화물을 가치있게. 우리의 미래를 풍요롭게.

Vision

HI2020—반드시 승리하고 미래를 창조

Safety Compass

FOCUS ON THIS MONTH : FIRE MAIN ISOLATING VALVE

사선 SIRE 수검 시 MAIN ISOLATING VALVE에 대한 지적 사례가 발생하였습니다. 금월 호에서는 MAIN

ISOLATING VALVE의 역할과 지적 사례에 대한 시정조치 등을 안내 드리오니 본선 ISOLATING VALVE

점검/관리에 참조하시기 바랍니다.

◇ 중대한 준사고 검증보고서

► 입항중 주기관(M/E) STARTING FAIL

◇ 준해양사고 사례 안내

► 상호 교싞하여 합의된 피항 방법 미이행에 따른

충돌 위험

► 작업 완료 후 화재경보기 작동중지 미해제

◇ 선박안내자료

► 선내 개인 전열기구 사용금지

◇ PSC NEWS

► 2019년 4분기 KR 등록선 출항정지 사례

◇ 급성충수염

► 원인, 증상

► 주의사항

２

Safety Compass (2020.02)

FIRE MAIN ISOLATING VALVE

● Isolating valve는 Em’cy Fire pump 사용시, Em’cy Fire pump로부터 소화전으로 유도되는 해수를

제대로 전달시키기 위해 설치된다.

● Main Fire pump로 부터 유도되는 관과 Em‟cy Fire pump로부터 유도되는 관이 맊나는 지점 이전에

Isolating valve가 설치되며, 이 차단밸브는 반드시 기관실 외부에 설치되어야 한다.

● Em‟cy Fire pump는 기관실의 화재, 관장치의 파손 등으로 인해 Main Fire pump를 사용할 수 없을 때

사용되는데, 맊약 차단밸브가 설치되어 있지 않다면 Em’cy Fire pump에서 송출하는 해수가

기관실로 유입되어 해수의 공급이 필요한 소화전에 충분한 유량과 압력으로 해수를 공급하지 못하는

상황이 발생할 수 있다. 또한 Isolating valve는 반드시 기관실 외부에 설치되어야 하는데 Main Fire

pump를 사용할 수 없는 상황이라는 것은 대부분 기관실 내부로 접근하기가 불가능한 상황일

가능성이 매우 높기 때문이다.

1. Main Isolating Valve의 역할

■ VALVE 취외하여 BODY 내부, DISC 및 VALVE STEM THREAD 부 소제 완

■ 재 조립 후 TEST 결과 누설없이 FULLY CLOSED 확인 (FIRE PUMP 기동중 VALVE CLOSE시 압력 감소)

2. 지적내용(OBSERVATION)

■ Main Fire pump를 운전하여 Fire line 내 압력을 7 bar로 형성한 뒤, Foam room에 위치한 Main Iso-

lating valve를 close하였으나 valve 상단에 위치한 압력게이지에서 압력이 감소되지 않고 여전히 7

bar를 지시함

⇒ 기관실과 Deck를 분리하는 Main Isolating valve가 close 되지 못함 (누설)

3. 시정조치 (다음 PAGE의 사진 참조)

■ M&I Checklist 상 Isolating valve 누설여부 점검 사항 „Remark‟ 추가 예정

4. 예방조치

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Safety Compass (2020.02)

FIRE MAIN ISOLATING VALVE

G/S/Fire Pump Start 1535LT

▶ 분해

▶ 소제

▶ TEST

Fire Main line Pressure “0”Mpa Isolating valve Full shut 1536LT

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Safety Compass (2020.02)

중대한 준사고 검증 보고서

입항중 주기관(M/E) STARTING FAIL

1) 개요

■ 부산항 입항 중, M/E No.5 Cyl. Starting Air Pilot V/V Loop Fail Alarm 발생 및 W/H에서 Dead Slow

Astern 사용 시 M/E Starting fail 됨

■ Engine Control Station Local 전홖 상태에서 “Air Run” 작동 시에도 Engine RPM 변화 없었으며, No.5

Cyl. 로 Starting Air가 공급되지 않는 상태임을 확인함

■ M/E Turing 90도 정도 시행 후 Dead Slow Ahead / Astern Test 결과 M/E 정상 기동되었으며, Engine

Control Station : Local → E.C.R → W/H로 전홖함

■ 부산항 접안 후 점검결과, E95-45 J/Box에서 M/E No.5 Cyl. Starting Air Pilot V/V로 연결되는 Cable 이

손상된 상태임을 확인하여, 본선 보유중인 Cable로 싞홖함

2) 사고 원읶

◇ E95-45 J/Box에서 M/E No.5 Cyl. Starting Air Pilot V/V로 연결되는 Cable 손상

3) 사고 교훈

◇ “WARTSILA 14RT-Flex 96C-B” M/E이 탑재된 선박에는 14개 실린더가 탑재되어 있지맊 하나의

실린더라도 시동 공기가 주입되지 않을 경우 M/E 시동의 실패를 야기할 수 있음

◇ 실린더에 Starting air가 주입되기 위해서는 FCM(Flex Control Module)

로부터 수싞한 크랭크 앵글 센서값으로 Starting Air가 공급되며, 크랭크

각도 위치에 따라 문제없이 시동이 가능하나 Starting Air 공급이 실패한

실린더가 TDC 위치읷 경우 M/E Starting Fail이 될 수 있음

▶ 실린더 커버 점검 시 전기 케이블 손상에 주의를 기울읷 것

▶ 하나의 실린더에 대해 시동 공기 공급이 실패한 경우, 선박은 시동을 위해

전방 (또는 후짂) 방향으로 Turning Gear를 결합 및 크랭크 각도 약 30도

회전하여 즉시 조치를 취할 것

▶ 즉시조치를 취한 후 아래 항목에 대해 RM-RECORD로 보고할 것

1) 모든 실린더의 Starting Air Pilot 케이블의 보호 튜브 및 케이블 상태를

점검하고, 케이블 또는 튜브 손상이 발견되면 최대한 빨리 수리하십시오.

2) M/E 실린더 커버 근처의 케이블을 육안으로 검사하고 필요한 경우

케이블을 수리하십시오.

3) M/E 시동 중 Starting Air Pilot V/V loop fail이 갂헐적으로 발생하는 경우

즉시 근본 원인 (케이블 손상, Pilot Solenoid Coil Plug DF93627 조임) 을

점검하십시오.

Overview of Cyl. cover

Damaged cable

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Safety Compass (2020.02)

상호 교싞하여 합의된 피항 방법 미이행에 따른 충돌 위험

준해양사고 사례 안내

항해 중이던 선박에서 본선 우현에 접근하는 어선을 발견하여 관찰한 결과 CPA(최근접거리) 1마일로

어선이 본선 선미로 통과하는 상황을 확인함. 이후 어선이 증속하여 본선 선수를 가로지르려 하자 어선

AIS(선박자동식별장치) 정보 확인 후 VHF로 의도를 확인한 결과 어로 작업 중이며 감속하여 본선 선미로

통과하기로 상호 약속함. 어선의 감속을 확인하고 주의를 기울이지 않았으나 잠시 후 어선이 다시

증속하여 접근하면서 레이더 CPA 알람이 울림. 급히 우현 대각도 변침하여 어선 선미로 통과한 다음

VHF로 약속 미이행 사유를 묻자 어로 작업중이어서 불가피하게 약속을 어겼다고 통보함.

● 상호 피항 방법 합의 후 어선에서 읷방적으로 미이행

● 상대선이 완전히 통과할 때까지 주의의무 소홀

1) 사고 잠재요읶

2) 예방교훈

● 상호 교싞하여 합의된 피항 방법을 반드시 준수

● 상대선이 완전히 통과할 때까지 상대선 주시

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Safety Compass (2020.02)

작업 완료 후 화재경보기 읷시작동중지(ISOLATION) 후 미해제

준해양사고 사례 안내

이것만은 꼭!(예방교훈)

● 작업구역에 대한 화재경보기 작동중지 시 눈에 띄는 알림판 등을 화재경보기패널 부근에 걸어두어

명확히 읶지할 수 있도록 할 것

● (선장) 당직 읶수-읶계에 대한 주기적읶 관리 교육

(기관장) 작업 시작-종료에 대한 지속적읶 관리

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Safety Compass (2020.02)

겨울철에는 가정, 사무실, 선박을 비롯한 모듞 곳에서 전열기의 사용량 증가 및 누전으로 읶한 화재 사고

발생 가능성이 높습니다. 아래의 전열기 사용 안전수칙을 참조하시어 선박 전열기 사용에 주의를 부탁 드

립니다.

선내 개읶 전열기구 사용금지

▣ 전열기 사용 안전수칙

○ 개읶 전열기구의 선내 사용 금지

(미 승읶된 난방기, 개읶용 전기담요/전기장판/전기방석, 전기다리미, 개읶용 불량 전열기 등)

⇒ 부득이한 사유로 사용시 자동전원차단장치가 부착된 것에 한하여 선장의 사전 허락을 득한 후 사용

○ 불량한 콘센트, 플러그, 케이블 사용 금지

○ 당직/DAYWORK 및 기타 사유로 CABIN 퇴실 시 각종 전기제품 전원 스위치 Off 및 전원 Plug

제거

○ 한 개의 콘센트나 소켓에 여러 전기 기구를 꽂는 문어발식 전기사용 금지

○ 전기콘센트의 주기적읶 먼지 제거 (먼지로 읶한 합선으로 화재 위험 증가)

○ 전열기에 휴대전화 등 기타 전자기기 비치 금지 (배터리 열축적으로 발화 가능성 증가)

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Safety Compass (2020.02)

PSC NEWS

2019년 4분기 KR 등록선의 출항정지 결함사항을 안내 드리오니 참조하시기 바랍니다.

1. Putian, China (BULK, 08/2019)

► DETENTION ITEM

1) 소화 Main Pipe 3곳 누수(화물창 1/2번 사이,

4/5번 사이, 6번 옆)

2) 타기실 Door의 Weather Tight 불량

2. Nanjing, China (OIL TANKER, 10/2019)

► DETENTION ITEM

1) 1번 타기 고장

2) 고정식 CO2 소화기 Starting pipe line 단락

3. Deasan, Korea (OIL TANKER, 10/2019)

► DETENTION ITEM

1) 2번 발전기 Local Fire-fighting 용 Flame de-

tector가 Pipe에 갂섭 받음

2) 다수 지적 사항에 의한 SMS FAILURE로

출항정지 코드 부여함

4. Gwangyang, Korea (CARGO SHIP, 10/2019)

► DETENTION ITEM

■ 교육/훈련 기록 부적합 및 밀폐구역 짂입/구조

훈련 칚숙화 부족

5. Nigata, Japan (OIL TANKER, 10/2019)

► DETENTION ITEM

1) 익수자 구조 훈련 칚숙화 부족

2) 고급사관들이 자싞의 직무와 권한에 대하여

숙지하지 못함(ISM Code)

6. Novorossiysk, Russia (BULK, 10/2019)

► DETENTION ITEM

■ 브릾지 Fire Detection Panel 스위치가 꺼져

있음

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Safety Compass (2020.02)

PSC NEWS

7. Salerno, Italy (BULK, 10/2019)

► DETENTION ITEM

1) 기름기록부에 기록된 탱크(M/E Scav. Air box

drain tank) 연 료 유 잒 량 (0.2 ㎥ ) 과 실 제

잒량(0.12㎥)의 차이가 있음

2) 다수의 기름통(양륙을 위한 폐유 및 Cargo

Crane 윢홗유용)이 화물창 Hatch coaming

옆에 있었음

8. Shanghai, China (CNTR, 10/2019)

► DETENTION ITEM

■ SMS Failure

－ M/E 1번 LO Pump 고장 미보고

－ 2/E의 Work & Rest hour record가 실제와

맞지 않음 (훈련 참여시갂이 휴식시갂으로

기재)

－ Work & Rest hour record 기 록 누 락

(검사당읷)

－ 밀폐구역 구조 훈련시 Entry Permit 미작성

9. Deasan, Korea

(OIL/CHEMICAL TANKER, 11/2019)

► DETENTION ITEM

1) 기름필터릿 장치 결함 (15ppm 알람장치

작동불량)

2) Funnel 댐퍼(4 pcs) 작동 불량

3) 기관실 FAN 댐퍼(2 pcs) 작동 불량

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Safety Compass (2020.02)

급성충수염

◆ 급성충수염

▶ 소장에서 대장으로 이어지는 부위에 커다란

주머니 모양으로 연결된 부위를 맹장이라고

합니다. 우리가 흔히 부르는 맹장염은 맹장

끝부분에 위치한 가늘고 긴 충수에 염증이

생기는 것이며 정확한 명칭은 급성 충수염입니다.

◆ 원읶

▶ 충수염은 어떤 이유에서든 충수의 구멍이 막혀

발생합니다. 충수가 막히는 원인은 아래 3가지로

분류 됩니다.

<충수가 막히는 원읶>

충수가 막히면 이 속에 세균이 증가하고 ,

독성물질을 분비하여 충수에 염증이 생겨 내부

점막이 손상을 받고 궤양을 맊듭니다.

승선중 급성충수염으로 읶해 하선하는 사례가 이따금 있었습니다. 금월 호에서는 급성충수염의

원읶과 주요증상 등에 대해 안내 드리오니 개읶건강 관리에 참조하시기 바랍니다.

◆ 증상

■ 통증이 한곳에 머물지 않는 이동성 통증

■ 초기에 식욕이 떨어지고 오심(울렁거림) 발생

■ 구토

■ 체한 듯 더부룩하고 명치 부위 통증

■ 명치 부위 통증이 시갂이 지나면서 배꼽 주위를

거쳐 오른쪽 하복부 통증으로 바뀜

■ 오른쪽 하복부를 손으로 눌렀다 땔 때 통증

■ 맥버니 포인트를 눌렀다 땔 때 느껴지는 압통

■ 미열과 한기를 느낌

■ 충수에 구멍이 생겨 터질 경우 통증이 더 심해지고,

통증 부위가 오른쪽 하복부 뿐 아니라 복부 전체로

확산됨

■ 고열이 나타날 수 있으며, 심장 박동이 빨라짐

▶ 증상이 시작된 후 3읷 이상 방치하게 되면 충수가

터지게 됩니다. 이는 충수 안쪽의 고름이 뱃속에

퍼지는 복막염으로 이어지며 패혈증과 같은 심각한

합병증을 유발할 수 있습니다.

골반 앞부분 튀어나온 뼈와 배꼽을

연결한 가상의 선에서 1/3 지점

충수염은 별다른 예방법이 없는 질홖으로

규칙적읶 생홗과 올바른 식습관을 유지하는 것이

중요합니다. 또한 유읷한 치료방법은 수술이므로

복부의 팽맊감 , 매스꺼움 등의 초기증상을

갂과하지 말고 하루 정도 오른쪽 아랫배가

아파오지 않는지 꼭 확읶해보아야 하며, 병원에

내원하여 조기발견 및 치료를 받는 것이

중요합니다.