Rutinas del Oficial en la Guardia

Rutinas del Oficial en la GuardiaBarra, Elliot

Puente de NavegacinEl Capitn (Master):Es la mxima autoridad del buque, es nico y directamente responsable de todo lo bueno y lo malo que le suceda a la embarcacin, aparte de sus funciones administrativas, es el representante del armador abordo y de las mximas autoridades del pas cuya bandera enarbola el buque. Rutinas del CapitnCada vez que el buque se aproxima a su puerto de destino, el capitn estar en el puente junto con el otro oficial de guardia, y con el piloto especializado en esas aguas (quien tiene conocimiento de corrientes, sistemas de separacin de trfico, etc.). A pesar de que el piloto estar a cargo de maniobrar el buque en esas aguas, el capitn como mxima autoridad del barco, podr tomar la decisin de anular o cambiar cualquier orden dictada por el piloto en caso de que considere que se esta poniendo en peligro a la embarcacin, ya que el piloto es solo una ayuda, y si pasa algo malo, la responsabilidad ser nica y exclusivamente del capitn. Tambin al atracar y desatracar, el Capitn ser el enlace entre el piloto y el resto de la tripulacin, ya que el mismo transmitir las ordenes dadas por el piloto al oficial en la proa y al oficial en la popa por medio de radio.Capitn en Navegacin en aguas congestionadas/confinadas:El Capitn deber tener conocimiento inmediato cuando el buque navega en visibilidad reducida, para asegurarse que el oficial de guardia tiene todo bajo control y que se esta cumpliendo estrictamente con las regulaciones del COLREGS.Capitn Navegacin en visibilidad reducida:Especialmente en largas travesas ocenicas, el capitn segn su criterio y experiencia es el nico autorizado para alterar el curso de la nave con el principal objetivo de preservar la seguridad del buque, de la carga y de la tripulacin, aunque signifique cambios en el ETA.En cuanto a comunicaciones se refiere, el Capitn ser quien tome la decisin de transmitir una seal de Socorro (distress) en caso de que la seguridad de la nave y/o la vida de los tripulantes este en peligro, y en base a su juicio y posibilidades decidir si socorrer o no a una embarcacin en distress en la vecindad. Adems, a pesar de que el resto de los oficiales de cubierta poseen una licencia para operar el equipo de GMDSS, el capitn es el nico quien maneja el Internet a travs de Inmarsat. El intercambia informacin con la compaa (EVERGREEN MARINE CORPORATION) respecto a diferentes tpicos de importancia para el buque, como por ejemplo: Aplicacin para reparaciones, reporte de danos a la carga y al buque, protestas. Instrucciones de navegacin. Cambio de tripulantes, etc.El Capitn para la toma de cada una de sus decisiones deber siempre pensar en la seguridad del buque y de la tripulacin, y tambin monitoreara al resto de los oficiales en cada una de sus funciones para asegurar que todo este en orden.Capitn en Navegacin en mal tiempo: Primer Oficial de Cubierta (Chief Mate)Es el segundo al mando y sobre quien recae la mayor responsabilidad del buque, se encarga de la carga, estiba, mantenimiento y conservacin del buque y equipos de la disciplina de la tripulacin. Sus obligaciones se pueden resumir de la siguiente manera: En navegacin, guardia de puente de 0400 0800 y de 1600 2000. En caso de que el capitn este indispuesto, el Primer Oficial de cubierta queda a cargo.Rutinas del primer Oficialsu posicin es en la proa, en donde informara al Capitn del espacio disponible y seguir sus ordenes respecto al manejo de las lneas del barco (head lines y spring de proa) y de los remolcadores, si es que alguno esta asistiendo. Adems, al tirar y levar ancla, el Primer Oficial es responsable de ejecutar las ordenes del Capitn en la proa y reportar todas las situaciones que se vayan dando. En maniobras de atraque y desatraqueHar los clculos pertinentes para que la estabilidad del barco siempre sea positiva siguiendo las instrucciones dadas por el Capitn en cuanto a calados permisibles, trimado y GM, para esto deber tener total dominio de las caractersticas y constantes de estabilidad del buque, as como tambin del programa CASP, software que reduce grandemente el trabajo de realizar la correcta estiba de los contenedores manteniendo siempre un margen de estabilidad. En puerto, el Primer Oficial deber tomar en cuenta el peso de la carga a descargar y cargar, as como tambin si va a ver suministro de combustible y/o agua para as poder llevar a cabo su calculo de estabilidad, para lo cual debe tener total dominio del sistema de lastre del buque e indicar a los otros oficiales de cubierta que tanques debern utilizar. En alta mar, utilizara el sistema de lastre para mantener el buque sin escora en caso de fuertes vientos y tambin tendr la responsabilidad de cambiar peridicamente el agua del lastre manteniendo en todo momento la estabilidad del buque, siguiendo las regulaciones internacionales dictadas por la OMI. Adems, en navegacin en alta mar, remitir al capitn informacin de calados, trimado y GM para que este los reporte a la compaa. Mantener la estabilidad del buque en todo momentoAl llegar a puerto, el Primer Oficial deber tener previamente preparado el plan de descarga y recibir departe del planeador y estibador el plan de estiba de los contenedores el cual el deber estudiar cuidadosamente para verificar si la distribucin de los contenedores es adecuada respecto a los pesos y la rotacin de los puertos siguientes y deber determinar si la visibilidad que se obtendr en el puente de navegacin es adecuada, sobre todo antes de transitar el Canal de Panam, luego entregara al capitn un informe detallado de la carga abordo (pesos, puertos de descarga, etc.). Adems, cuando se va a transportar contenedores con carga peligrosa, el Primer Oficial deber verificar si el mismo viene con su certificado de empaque y su manifiesto (el cual deber ser firmado por el Capitn) y seguir al pie de la letra las regulaciones dictadas por la OMI respecto a la estiba de carga peligrosa. Manejo total de la cargaRespecto a los contenedores refrigerados (reefers), con la asistencia de los otros oficiales de cubierta, verificara que la conexin de poder se haya llevado a cabo y la temperatura de cada uno de los reefers es la correcta de acuerdo con el manifiesto recibido departe del planeador para as evitar danos y reclamos por causa de esto. Tambin ser el responsable de levantar informes de danos ocasionados a la carga y/o al buque de parte de los estibadores para reportarlo al Capitn y que este a su vez a la compaa. Antes de zarpar, ordenara al Contramaestre (Bosun) y a los marinos que chequeen el lasheo de los contenedores y tambin en alta mar en caso de que se este navegando en mal tiempo, para as prevenir la perdida de contenedores por la borda.

Manejo total de la cargaManejo de documentos oficiales:Verificara la vigencia de los certificados oficiales del buque y avisara al Capitn del vencimiento de ellos para preparar todo para su oportuna renovacin.Manejo de Documentos Oficiales Requisicin de almacn y solicitud de reparacin:Preparara solicitud de reparacin en caso de que se requiera reparar algo en el buque por otras personas que no son tripulantes (en el puerto matriz; por ejemplo, Kaohsiung, Taiwan para el Ever Renown), y deber preparar con tiempo sus requisiciones de almacn (usualmente cada 6 meses) y recibir y revisara las de los otros oficiales de cubierta para remitirlas al Capitn (equipo de Oficina, publicaciones nuticas, utensilios para la navegacin, herramientas para el mantenimiento del buque, etc.), para que este las remita a la compaa para preparar el debido suministro al arribar al puerto. Es por tal motivo que siempre deber tener sus inventarios al corriente, especialmente de los utensilios de estiba (lasheo): twistlocks, lashing gears, bottom stackers, etc., de vital importancia para la adecuada estiba de los contenedores. Requisicin de almacn y solicitud de reparacinEl Primer Oficial de cubierta coordinara con el Contramaestre Bosun para que los trabajos diarios de mantenimiento se lleven a cabo, como por ejemplo: lavado de cubierta con agua dulce, picar el oxido(chipping), pintura, etc., y preparara mensualmente un reporte al Capitn, para que este informe a la compaa.Mantenimiento del buque y equipo de cubierta

Es el responsable de los equipos y las publicaciones nuticas en el puente de navegacin, publicaciones que utilizara debidamente para el planeamiento de la ruta, para luego obtener el visto bueno departe del Capitn. En navegacin, guardia de puente de 0000 0400 y de 1200-1600. En puerto, guardia de 0000 0600 y de 1200 1800 en donde su principal responsabilidad es actuar como representante del Capitn y del Primer Oficial en cualquier situacin que se presente. tambin seguir las instrucciones del Primer Oficial respecto a mantener el barco adrizado durante toda la operacin de carga. En maniobras de atraque y desatraque (critical shipboard operation), su posicin es en la popa, en donde informara al Capitn del espacio disponible y seguir sus ordenes respecto al manejo de las lneas del barco (stern lines y spring de popa) y de los remolcadores, si es que alguno esta asistiendo. Segundo Oficial de Cubierta (Second Mate)El Segundo Oficial tiene que llevar un minucioso diario de cada instrumento anotando mantenimiento y horas de uso, especialmente para el girocomps y el radar. Adems, antes de cada movimiento en puerto o para la salida al mar tambin realizara pruebas a todo el equipo del puente tales como timn, sistema de gobierno, silbato, radares, ecosonda, luces, telgrafos, etc., para asegurarse que todo funcione correctamente. Al equipo de GMDSS tambin le har pruebas antes de zarpar y a diario. En caso de que algn equipo de navegacin o de GMDSS tenga avera, el Segundo Oficial tendr que preparar la solicitud para su pronta reparacin o para reponer las piezas que sean necesarias.Mantenimiento rutinario del equipo de navegacin

El trazado de la derrota es responsabilidad del Segundo Oficial de Cubierta, para esto se basara en las ms recientes predicciones meteorolgicas y en publicaciones nuticas como por ejemplo: Pilot Chart, Coast Pilot, Sailing Directions, etc., teniendo como mayor objetivo obtener la ruta que sea ms segura y corta. Luego de finalizar todos los clculos concernientes al trazado de la derrota (distancia a navegar, cambios de rumbo, etc.) presenta su trabajo al Capitn para que este lo apruebe. Planeamiento de la RutaEl Segundo Oficial debe realizar las correcciones pertinentes a las cartas nuticas y dems publicaciones, de acuerdo con lo sealado en los Notices to Mariners. Adems, procurara que las cartas estn guardadas en el orden exacto en que debern utilizarse de acuerdo al rea en que se esta navegando, y las dems que no se estn utilizando las guarda de acuerdo a pas y debe estar pendiente de pedir las cartas nuticas que le hagan falta o que necesiten renovarse. Tambin para la llegada, debe preparar una hoja de papel visible con todos los datos del puerto, zona de recalada, canales de VHF para contactar a las autoridades locales y la estacin de piloto.Publicaciones nuticasDebe presentar al Capitn su calculo de salida dando por escrito la distancia entre los puertos de salida y llegada para obtener el ETA, tomando en cuenta los husos horarios que se van a pasar durante la navegacin, para el Capitn pueda reportarlo a las personas pertinentes (autoridades, agente, etc.). Noon Report (Reporte del Medioda), es un reporte que prepara el Segundo Oficial a diario en mar abierto, el mismo contiene datos de importancia como lo son: posicin del buque al medioda (hora local LT), distancia total navegada, distancia total por navegar, velocidad promedio, condiciones meteorolgicas y tambin establecer all si es necesario adelantar o atrasar horas debido al paso de los husos horarios o saltar o repetir un da por el paso de la IDL (International Day Line Linea Internacional del da). Diariamente har llegar una copia de este reporte al Capitn y a su vez anotara la informacin en el Diario de Navegacin Log Book.Calculo de ETA (Estimated Time of Arrival) y Noon ReportEl Segundo Oficial llevara un control semanal del estado de salud de los tripulantes, tomndoles semanalmente la presin arterial y en caso de que el barco llame un puerto donde existe alguna epidemia, como por ejemplo el SARS en Hong Kong, les tomara la temperatura corporal tan frecuentemente como el Capitn se lo ordene. Adems, el tambin es responsable de verificar los certificados de salud de los tripulantes y que tengan todas sus vacunas internacionales en orden. Aparte, tambin tiene que mantener siempre en orden su inventario del hospital que existe abordo y llevar un diario en donde se anotara cada vez que hubo que atender a algn tripulante por cualquier incidente de salud que haya tenido indicando el tratamiento que se le propino.Salud de los TripulantesSu principal obligacin es estar encargado del equipo de seguridad y contra incendio, estando obligado a revisarlos peridicamente, siguiendo estrictamente las regulaciones del Convenio SOLAS. En navegacin, guardia de puente de 0800 1200 y de 2000-2400.Tercer Oficial de Cubierta (Junior Officer or Third Mate) Su posicin es en el puente de navegacin, haciendo el papel de mano derecha del Capitn ejecutando en el telgrafo las ordenes dictadas por el y/o el piloto abordo, supervisar al timonel y adems, monitorear y setear todo el equipo del puente (bow thruster, radares, ecosonda, bombas del timn, etc.). En fin, asistir en todo al Capitn durante esta clase de maniobras.En puerto, guardia de 0600 1200 y de 1800 2400 en donde su principal responsabilidad es actuar como representante del Capitn y del Primer Oficial en cualquier situacin que se presente. tambin seguir las instrucciones del Primer Oficial respecto a mantener el barco adrizado durante toda la operacin de carga. En maniobras de atraque y desatraqueEs responsabilidad del Tercer Oficial abordo hacer revisiones rutinarias a todo el equipo de seguridad y contra incendio del buque, tal y como lo regula el SOLAS y como lo certifica el Cargo Ship Safety Equipment Certificate. Para esto debe contar con un detallado inventario del equipo de seguridad y contra incendio abordo teniendo en cuenta el tiempo de expiracin de algunos de los dispositivos (seales fumgenas, hand flares, parachutes, etc). Semanalmente debe hacer una inspeccin visual a los 2 botes salvavidas, arrancar la maquina y dejarla funcionar por un tiempo no menor de 3 minutos. Chequeo semanal y mensual del Equipo de SeguridadMensualmente lleva a cabo una minuciosa inspeccin de todo el equipo de seguridad y contra incendio:Botes Salvavidas: Debe verificar que el bote tenga todo su equipo completo y en orden, por motivos de seguridad y para evitar multas si se lleva a cabo un PSC (Port State Control). El equipo dentro de los botes entre los principales incluye: ayudas trmicas, raciones de comida, agua potable (la que se deber cambiar cada 3 meses), medicamentos, kit de primeros auxilios, kit de pesca, pldoras antimareos, cubos, distress signals (handflares, parachutes, seales fumgenas), etc.Chalecos salvavidas: Que la cantidad sea correcta y cada uno este en buen estado con su respectivo silbato y su luz individual.Trajes de inmersin: Encerar la bragueta, revisar la luz y que el traje no tenga orificios.Aros salvavidas: Que estn en buen estado y que los que cuentan con luz, la batera y el bombillo aun estn buenos, al igual que el tiempo de expiracin de la seal fumgena para los aros que cuenten con la misma.Balsas Salvavidas: Revisar el mecanismo de lanzamiento, que este libre de obstrucciones y que este listo para su utilizacin inmediata en caso de emergencia.E.E.B.D. (Emergency Escape Breathing Device): este dispositivo se utiliza para escapar de reas donde respirar es prcticamente imposible por consecuencia de un incendio. El Tercer Oficial tiene la responsabilidad de revisar todos los E.E.B.D.s abordo, su accesibilidad, que la presin de la botella este en el rango adecuado y adems debe instruir a los tripulantes a su correcta utilizacin, lo principal es que este dispositivo es para escapar, no para combatir un incendio. Una vez activado su mecanismo, proporciona aproximadamente 15 minutos para escapar.Vas de escape: Debe asegurarse que las vas de escape, principalmente las que son para desalojar el Cuarto de Maquinas, estn accesibles, correctamente sealizadas e iluminadas.Extintores: Revisar los extintores de espuma (Foam extinguisher), abrindolos y verificando que los qumicos adentro no se hayan mezclado y reaccionado por causa del rolling del buque, estos extintores son la mayora abordo (total 30 abordo). Los extintores de CO2 y de polvo seco debern ser pesados peridicamente para verificar que estn en rango correcto.Traje para combatir incendios (Fire mans outfit): El Tercer Oficial debe verificar que el traje esta en ptimas condiciones y listo para utilizar en caso de incendio. Debe verificar que cada uno cuente con todo su equipo: traje, botas, casco, guantes, linterna, arns y soga.Mangueras para combatir incendios: Verificar que cada manguera tanto en la cubierta como dentro de la acomodacin, cuenten con su boquilla (nozzle) y spanner y que la misma no tenga ningn leak. Adems, sacar de servicio las que ya estn deterioradas por el tiempo y renovarlas. tambin debe asegurarse que las vlvulas de conexin estn adecuadamente lubricadas, especialmente las de la cubierta por causa de las sales marinas.Equipo de GMDSS: Mensualmente realizara pruebas a todo el equipo de GMDSS, incluyendo: VHF, VHF Porttil, MF/HF, Inmarsat A y C, Navtex, SART, (Radar Transponder), EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon).Siguiendo las instrucciones del Capitn, se preparara adecuadamente para la realizacion mensual de los drilles (zafarranchos) para mantener a la tripulacin siempre alerta ante cualquier situacin de emergencia, especialmente en situaciones de abandono y de incendio. Adems, tambin ante situaciones como perdida de gobierno, colisin, inundacin, varada, procedimientos anti-contaminacin del ocano, hombre al agua, etc. Tiene tambin la responsabilidad de instruir a los tripulantes en el correcto uso de todo los dispositivos de salvamento y contra incendio (aros salvavidas, chalecos salvavidas, trajes de inmersin, firemans outfit, extintores, E.E.B.D., breathing apparatus (S.C.B.A.)Zafarranchos (Drilles) e instruccin a los Tripulantes respecto al correcto uso del equipo de seguridadEl Tercer Oficial tiene que llevar un inventario de todas las banderas abordo, tanto de las banderas para el cdigo internacional de seales, como la de todos los pases a los cuales el buque va a arribar. Las banderas deben estar en buenas condiciones por lo cual sacara de servicio las que ya estn deterioradas por el viento, clima, etc. y preparara con tiempo su requisicin.Recibir a los Tripulantes Nuevos:El Tercer Oficial tiene como responsabilidad recibir a los tripulantes nuevos verificando que tengan todos sus documentos en orden segn la rama, ya sea Cubierta o Maquina (como lo regula el STCW y la compaa), como lo son: pasaporte, visa Americana, licencias, certificado medico, certificados, etc., y los guardara todos llevando un estricto control de cada uno de ellos para evitar que no haya ningn tripulante sin sus documentos en orden y/o fuera de vigencia.Banderas Es responsabilidad del Tercer Oficial de Cubierta preparar diversos documentos que debern ser entregados a las autoridades portuarias y al Agente Naviero del barco. Los mismos debern ser preparados con antelacin ya que algunos requieren la firma del Capitn, como por ejemplo:Lista de Tripulantes (Crew List): Documento en donde aparecen enlistados los tripulantes abordo, con informacin de cada tripulante como por ejemplo: nombres, fecha de nacimiento, numero de licencia, nacionalidad, en fin, la informacin contenida varia segn el puerto.Store List: Documento que contiene el inventario de lo que hay en existencia en el almacn del barco.Personal Effects List: Documento en el cual los tripulantes abordo declaran sus pertenencias de valor, licores y cigarrillos.Arrival/Departure Condition: Es un papel el cual se prepara para el Agente Naviero del barco en el cual se le proporciona informacin de estabilidad del barco (calados, GM, periodo de rolleo , carga abordo), existencias de maquina (fuel oil, diesel, lubricantes, etc.), hora de piloto abordo/desembarco, uso de remolcadores, etc.Port Log: Documento en que se registrara todo lo concerniente a la operacin de carga: nmero de contenedores que se cargaron y se descargaron, hora de comienzo y finalizacin de la operacin de carga, calados, etc. Este documento se le entregara al Capitn de Puerto y al Agente y se mantendr una copia abordo para posterior referencia.Registros en el Log Book (Diario de Navegacin): Adems de registrar sus observaciones meteorolgicas al final de cada guardia de puente, tambin debe registrar sucesos importantes como lo son: informacin recopilada en el Bell Book durante maniobras de atraque y desatraque, suministro de bunker, suministro de agua dulce, descarga de sludge en puerto, descarga de agua de sentina (bilge water) a 15 p.p.m., revisiones peridicas realizadas al equipo de seguridad, cambio de tripulantes, zafarranchos, revisiones sanitarias realizadas a la acomodacin, revisiones rutinarias a las puertas estancas, etc. En fin, todo suceso de importancia que necesite ser reportado, teniendo especial cuidado cuando se trata de una critical shipboard operation (navegacin en visibilidad reducida, mal tiempo, aguas confinadas, etc.), ya que se sabe que en esta clase de operacin, cualquier pequeo error puede llevar a un desastre para la embarcacin y/o el medio ambiente.Papeles de Puerto28GRACIAS!!

Uso de la Navegacin Astronmica en casos de emergencia

Es la navegacin y situacin del buque por tcnicas de posicionamiento basadas en la observacin de las estrellas y dems cuerpos celestes. Las variables medidas para hallar la situacin son: la altura angular observada de los astros sobre el horizonte, medida con el sextante (antiguamente con el astrolabio u otro instrumento), y el tiempo, medido con el cronmetro.Conceptualmente, el proceso no es complejo de entender. Sabiendo el momento de la observacin, y con los datos contenidos en el almanaque nutico, es posible determinar las coordenadas astronmicas del astro observado. Sabiendo las coordenadas del astro observado y la altura sobre el horizonte con que fue observado, podemos deducir que la posicin del observador est situada en un crculo cuyo centro est situado en el punto geogrfico situado directamente bajo el astro. Cualquier observador situado en cualquier punto de ese crculo observar el astro con la misma altura sobre el horizonte. El observador puede saber por tanto que su posicin est en algn punto de este crculo.En la prctica, el proceso matemtico, llamado de "reduccin" de la observacin, puede resultar complejo para los no iniciados. A la altura observada con el sextante, es necesario aplicarle una serie de correcciones para compensar la refraccin atmosfrica, paralaje y otros errores. Una vez hecho esto, es necesario resolver por mtodos matemticos y trigonomtricos un tringulo esfrico. Hay muchos mtodos para hacer esto. Los mtodos manuales utilizan tablas (trigonomtricas, logaritmos, etc.) para facilitar los clculos. La aparicin, a finales del siglo XX, de las calculadoras y computadoras electrnicas, facilit grandemente el clculo; pero la aparicin del GPS, quit importancia a la navegacin astronmica, relegndola a un segundo plano como mtodo alternativo en caso de fallo de la electrnica de a bordo o como hobby de inters cientfico.Navegacin Astronmica31Gracias