rtaf 2016 03 22 västerbotten/sam- brukarråd...• ledsagare eller personlig assistent får också...
TRANSCRIPT
TM
ALL 0
141 P
resenta
tio
n v
1.0
RTAF 2016 03 22
2
Dagordning
• 10:00 Välkomna Britt-Marie Majbäck
Hur arbetar vi vidare med testresenärer
• 12:00 Lunch
• 13:00 Aktuellt från Trafikverket
Aktuellt från RKM AC
Aktuellt från RKM BD
Övriga frågor
• 14:30 Fika
3
Aktuellt från Trafikverket, Stationer för alla
• 2016 Hiss på perrongen Boden C färdigställs
• 2017 Ny höjd plattform Gällivare
• 2017 Mellanplattformen Vännäs byggs om
TM
ALL 0
141 P
resenta
tio
n v
1.0
Inriktningsunderlag
för 2018-2029
5
Transport-, tillväxt-,
bostadspolitiska m fl mål
Ta fram inriktnings-underlag till kommande planperiod (2018-2029)
Infrastruktur-proposition
12 års sikt
Åtgärdsplanering
Nationell plan Regionala
planer
12 års sikt
Verksamhets-planering
Verksamhetsplan 1-4 år
Genomförande
1-xx år
6
Transportpolitikens övergripande mål är att säkerställa
en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar
transportförsörjning för medborgarna och näringslivet
i hela landet
• Transportpolitikens funktionsmål:
Tillgänglighet
• Transportpolitikens hänsynsmål:
Säkerhet, miljö och hälsa
De transportpolitiska målen
7
• Sverige ska ha lägst arbetslöshet i EU år 2020
• 250 000 nya bostäder ska byggas till 2020
• Miljöpåverkan från transportsektorn ska minskas
Riksdagens vision är att Sverige inte ska ha några
nettoutsläpp av växthusgaser år 2050
8
Tre inriktningar
Beslutad politik – gällande plan, skatter m.m. som idag
Aviserad politik – vägslitageavgift, bränsleskatt, 74-tons
lastbilar, längre och tyngre tåg, höghastighetsbanor,
Norrbotniabanan
Minska utsläppen – ytterligare styrmedel och åtgärder för att
kostnadseffektivt minska utsläppen av växthusgaser
9
• Efterfrågan på transporter ökar
• Fyrstegsprincipen är grunden
• Vidmakthållen funktionalitet kräver ökade resurser
• Begränsat utrymme för investeringar
• Transportsystemets och övrig samhällsutveckling
måste följas åt för att nå ett långsiktigt hållbart
transportsystem
10
Slutrapportering ”En strategi för genomförande av
funktionshinderspolitiken 2011 – 2016”
1. Bytespunkter inom det nationellt prioriterade nätet av kollektivtrafik ska
i ökad omfattning kunna användas av personer med
funktionsnedsättning. Under tidsperioden 2011-2016 ska etapp 2 av
nätet åtgärdas.
”Det som åstadkommits i systemet gör definitivt att fler personer med
funktionssättning har getts bättre möjligheter att resa…. Villkoren för att resa är
dock fortfarande inte helt likartade för alla och arbetet måste fortsätta. Tekniken
är en stor möjlighet för många men kan också vara ett hinder för den ovane.
Mycket utformas onödigt komplicerat och därför krävs goda kunskaper om vad
utformningen av transportsystemet ger för konsekvenser för olika grupper av
funktionsnedsättningar”
11
2. Samverkan mellan berörda aktörer inom
transportsektorn ska öka och effektiviseras för
att uppnå inriktningsmålet
”Det är inte enbart de stora, kostsamma åtgärderna som ger påverkan
på användbarheten utan det är också viktigt att titta på alla detaljer i
helheten för att hela resan ska fungera. I det sammanhanget kommer
många olika aktörer in och där har delmål 2 arbetet haft sin plats med
samarbete över gränserna och inom gemensamma areor. Tyvärr har
det arbetet inte fungerat som planerat under strategiperioden och det
har varit svårt att mäta effekterna av samarbeten… det borde göras ett
omtag för att organisera det hela bättre med tydligare roller, ansvar och
framförallt krav på aktörerna. Annars kommer hela resan inte att
fungera”
12
3. Andelen personer med funktionsnedsättning
som upplever att de har möjlighet att använda
transportsystemet ska öka
”Mätningen av tillståndet i systemet har förbättrats för varje år men
fortfarande finns det mer att göra för att utveckla metoder för mer
tillförlitliga mätningar av tillståndet. De genomförda mätningarna ska
tolkas med försiktighet men visar ändå på tendenser på förbättring i
användbarhet och bekräftar samtidigt att det finns mer att göra.
Resultaten visar ändå att det är möjligt att kvantifiera användbarhet och
få ett relativt mått på övergripande nivå. Sett till resultaten mellan
mätåren visar de på att de är relativt samstämmiga för de aggregerade
totalindexen. Transportsystemet och kollektivtrafiken är ett trögt system
och förändringar som görs ger inte så snabb effekt och visar sig inte så
enkelt i uppföljningar eftersom systemet är så komplext.”
13
www.regionvasterbotten.se
Ny omgång testresenärsresor 2016
Bianca [email protected]
RTAF-rådet 16-03-22
Idag
• De som varit testresenärer berättar 10 min
• Förslag testresenärssatsning maj-oktober 2016 10 min
• Diskussion i grupper 20 min
• Återkoppling 10 min
• Infomöte i maj – frukost, lunch, kväll? 5 min
• Hur sprida informationen i förbunden? 5 min
Resultat förra omgången
• Helhetsintrycken av resorna Mycket bra, bra och mycket dåligt
• Linje 100: Bussvärd som steg på i Luleå ville att resenären byter sittplats, ansåg att de två främsta sittplatserna på höger sida var dennes arbetsplats. De har lågt insteg som gör det lättare att ta sig in där.
• Linje 20: Bra bemötande av personal under resan, fastspännandet av elrullstol tog lång tid så bussen blev 15 minuter försenad.
• Tåg Umeå-Vännäs-Umeå. Bra bemötande av personal. Medresenärer då de använder mobiltelefoner vilket är ett problem för resenären som har elöverkänslighet. Stationens automat var ur funktion. Lysrör, wifi, mobilsändare och mobiltelefoner gör det svårt att resa. Föreslår wifi- och mobilfria avdelningar.
• Kontaktperson för anmälan – Trafikverket
• Kontaktperson för ersättning resebiljett och utvärdering – Bianca ByringKollektivtrafikmyndigheten
Erbjudandet – för diskussion
Erbjudandet – för diskussion
Vilka resor kan en testa?• Vilka som helst, inom Västerbotten och till länets närmaste
grannkommuner. Även stadstrafik. Kolla ev. upp om det finns rullstolsplats som passar.
• Max två tur- och-returresor per testresenär
Ersättning för vad?• För resebiljetten/biljetterna
Ingen särskild försäkring, det är en privat resa
När? • Maj-oktober
Vem?• Den som anmält sig i god tid på förhand, först till kvarn
• Den som bor i Västerbotten och har en funktionsnedsättning som försvårar resandet. Gärna en sådan som myndigheterna har rådighet att underlätta för. Allergier?
• Ledsagare eller personlig assistent får också ersättning om man känner att det behövs som back-up och om de inte kan få ersättning för resan på annat sätt
• Gräns på 70 enkelresor, räcker till minst 10 testresenärer om en del har ledsagare med sig
• Är beredd att som motprestation svara på frågor i formulär eller vid behov per e-post, ljudfil eller telefon.
Erbjudandet – för diskussion
Diskussionsfrågor
• Det blev tre personer som testade 2015. • Kommer det blir fler testresenärer denna
gång, varför?• Vad kan göra att fler vill göra
testresenärsresa? Finns det något som borde förtydligas/förenklas/förbättras?
• Hur kan vi sänka trösklarna att resa med den trafik som faktiskt är tillgänglighetsanpassad?
Information från myndigheten
• Ledsagning busstationen/Umeå C/Vasaplan• Information omledsagning enhetschefer
VLL, färdtjänsthandläggare• Stationsinventeringen 2015• Hållplatsinventeringen 2015• Trafikförsörjningsprogrammet beslutas
23/3 – inga större förändringar • Länstrafiken ny hemsida• Ny operatör Norrtåg – biljettköp ombord• Realtiden, följetången…
• Revideringen började våren 2015
• Samråd maj-juni 2015
• 3 samrådsmöten
• Remissen beaktar: gällande planen, kommunernas och landstingens kollektivtrafikplaner, samråden, Regional utvecklingsstrategi, Regionplan.
• Skrivarbete fram till 9 september 2015
• Remisstid 10 september 2015 till 20 december 2015
Erbjudandet – för diskussion