rozvoj nových technologií na síti sŽdc

Rozvoj nových technologiína síti SŽDC

Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie

MOBILITA BUDOUCNOSTI, EUROTRANS, Brno, 8. října 2013

2

Hlavní priority rozvoje infrastruktury

Dokončení modernizace koridorů a uzlů (s max. využitím fondů EU).

Kapacita pro příměstskou dopravu.

Zvyšování kapacity a rychlosti pro nákladní dopravu.

Železniční napojení Letiště Václava Havla Praha:

• povinnost vyplývající z trans-evropských sítí TEN-T,

• nutno řešit současně s kapacitním spojením Praha – Kladno.

Nová Rychlá spojení (RS) pro dálkovou a rychlou meziregionální osobní dopravu.

Naplňování požadavků pro interoperabilitu (ETCS, GSM-R).

Nové technologie – např. dálkové řízení (DOZ), automatické vedení vlaku (AVV), automatické stavění vlakových cest (ASVC),rekuperace trakční energie.

Zlepšování parametrů sítě (zdvojkolejnění, nové zastávky).

Elektrizace tratí (u tratí se silnou nákladní a příměstskou dopravou).

Využití regionálních tratí (technicky podudržovaných).

Rozvoj nových technologií na síti SŽDC, Brno, 8. října 2013

3

Dokončení modernizace koridorů a uzlů

Snaha dokončit maximum staveb ze stávajícího OPD 1, OPD 2 a CEF.

Po roce 2015 se předpokládá nutnost dokončit uzly Plzeň (část), Praha (část), Kralupy n. V., Pardubice, Česká Třebová, Brno a Ostrava.

Z traťových úseků železničních koridorů budou po roce 2015 zbývat zejména úseky Praha – Beroun, Choceň – Ústí nad Orlicí nebo Nemanice – Ševětín.

Hlavním účelem modernizace železničních koridorů bylo odstranění dlouhodobé podudržovanosti a zabránění dalšímu snižování traťové rychlosti.

S výjimkou části IV. TŽK (Benešov – Tábor – České Budějovice) jsou stávající modernizované koridory rychlostně či kapacitně nedostačující, nelze je považovat za cílový stav železnice nebo dokonce označovat jako „vysokorychlostní“.


4

• Nová politika TEN-T předpokládá zvýšení konkurenceschopnosti železnice modernizací tratí pro vyšší rychlosti (200 až 350 km/h).

• Zahájením stavby VRT bude zahájeno snižování více než 40letého náskoku silniční dopravy.

• V podmínkách ČR je koncept rozpracováván do podobytzv. rychlých spojení (RS).

• Vedle vysoké traťové rychlosti je velkým přínosem také významné zkrácení trasy (např. Praha – Brno o 50 km).

• Nové tratě budou využitelné i pro rychlou nákladní dopravu.

• Bez zásadních investic do novostaveb tratí nelze od železnice očekávat nabídku moderních služeb.

Rychlá spojení (RS)



Czech Raildays, Ostrava, 18. června 2013

X

X5

1 hod - síť RS)

1 hod dnes

1 hod –síť RS

1 hod dnes

6


Praha

Brno


– přínos pro dopravní

obslužnost v rámci ČR

7

Moderní výhybkové systémy

(Zatím) nejrychlejší výhybka na síti SŽDC

• pilotní nasazení v ŽST Poříčany (výhybka číslo 3) od roku 2007

• výhybka J60 1:26,5-2500• celkem 6 přestavníků pro změnu polohy

Konstrukční rychlost • v přímém směru 300 km/h• v odbočném směru 130 km/h (omezena z důvodu

navazujícího oblouku na 120 km/h)

Další vývoj

• výhybka 1:33,5-8000/4000• v přímém směru 350 km/h• v odbočném směru 160 km/h• provozní ověření připravováno v ŽST Prosenice


8

Evropský systém ERTMS

o Evropský železniční řídící systém umožňuje jízdu vlaku bez omezení po celé síti vybavené ERTMS.

o Dvě části: GSM-R a ETCS (rádiová síť a zabezpečovací zařízení jako náhrada národních zabezpečovačů).

o Primárně v tranzitních směrech za účelem zvýšení atraktivity pro tranzit.


ERTMS (European Railway Traffic Management System)

9

GSM-R (Global System for Mobile communications – Railway)

• Globální systém pro mobilní komunikaci na železnici.

• Interoperabilní evropská železniční rádiová síť pro hlasovou komunikaci a přenos dat mezi železničním vozidlem a radiovou centrálou.

o Děčín st. hranice – Kolín, 201 km, dokončeno 2005.

o Kolín – Břeclav st. hranice, 327 km, dokončeno 2009.

o Břeclav – Petrovice u Karviné, 216 km, dokončeno 2010.

o Propojení sítí GSM-R SŽDC, DB, ÖBB, ProRail a roaming v síti domácího operátora.

GSM-R


GSM-R

GSM-R

10

dokončeno

v realizaci

v přípravě

2015: 1540 km(cca 16 % sítě)


11

ETCS (European Train Control System)

• Interoperabilní evropský vlakový zabezpečovací systém.• Sestává z traťové a mobilní části.• Systém umožňuje předávat strojvedoucímu informace o povolení k jízdě a v reálném

čase kontrolovat jejich dodržení. • V ČR aplikován systém ETCS Level 2, který umožňuje kontinuální přenos

informací mezi vlakem a infrastrukturou.• Realizace systému na vybrané železniční síti ČR vyplývá z mezinárodních závazků

ČR a probíhá dle přijatého národního implementačního plánu.

ETCS


GSM-R

ETCS

12

dokončeno

v realizaci

v přípravě

2018

2018

2015

2015

2018

2018


13

Automatické stavění vlakových cest

ASVC – automatické stavění vlakových cest • nahrazuje rutinní činnosti zaměstnanců při přímém řízení provozu • využívá pro svoji činnost graficko-technologickou nástavbu (zobrazení dopravní situace

formou GVD)• pracuje s denním jízdním řádem vlaků • obsahuje modul pro výpočet výhledové dopravy s řešením konfliktů• základní simulační modul


ASVC - očekávané přínosy• snížení zátěže pracovníků řízení dopravy

a tím i snížení jejich chybovosti• zkvalitnění dopravních řídících procesů

a tím i bezpečnosti železniční dopravy

ASVC - plánované pilotní nasazení • Tanvald - Liberec

14

Automatické vedení vlaku - AVV

AVV - automatické vedení vlaku • systém pro automatizaci řízení vlaku, tj. pro provozní ovládání pohonu a brzd• sestává z traťové části (magnetických informačních bodů) a mobilní části (vozidla)• udržení rychlosti s přesností na 1 km/h, cílové brzdění s přesností na 1 m


• optimalizuje jízdu vlaku tak, aby do následující stanice dojel právě včas a s minimem spotřeby energie

• vyloučení projetí stanice či zastávky• garance zastavení vlaku na stanoveném místě

• snížení psychické zátěže strojvedoucího• další bezpečnostní přínosy• zvýšení přesnosti dodržování jízdního řádu • vybavení sítě SŽDC - zejména na modernizovaných

úsecích 1. a 2. tranzitního koridoru• vybaveno cca 250 vozidel v ČR• nyní připravujeme další rozvoj systému AVV na tratích,

kde je velká část vozidel vybavená mobilní částí AVV

15

DOZ - dálkové ovládání zabezpečovacího zařízení

• Slouží k ovládání více staničních a traťových zabezpečovacích zařízení z jednoho místa.

• Jedná se o nejefektivnější způsob řízení železničního provozu po stránkách:

o dopravně organizační - koncentruje řídící dopravní procesy do menšího počtu celků

Řízení provozu - DOZ


o personální - snižuje personální náročnost přímého řízení provozu

o systémové - zajišťuje spolupráci všech potřebných řídících a informačních systémů pro řízení dopravy a systémů, které z nich čerpají informace

16

Řízení provozu - CDP

CDP - centrální dispečerská pracoviště• CDP Přerov (částečně realizováno; modře)• CDP Praha (v přípravě; červeně)


DOZ - rozsah řízených oblastí z CDP Praha a CDP Přerov

NŘP - nouzová řídící pracoviště • slouží pro případ poruchy CDP• zřizují se mimo sídlo CDP• mohou nahradit výpadek řízení za část CDP

17

• realizováno v souladu s nařízeními Evropské unie (TSI TAP, TSI TAF),• cílem je rozvoj standardizovaných informačních technologií v dopravě,• konsolidace a integrace současných informačních systémů,• sledování a prognózování vývoje dopravy, objednávání kapacity tras,• sledování jízdy vlaku v reálném čase, pořizování elektronických dokumentů,• standardizovaná výměna dat mezi provozovateli infrastruktury a dopravci,• zvýšení konkurenceschopnosti a dorovnání úrovně služeb české železniční sítě.


Telematika v železniční dopravě - TSI

Implementace „technických specifikací pro interoperabilitu“ (TSI TAP/TAF) do informačních systémů v osobní a nákladní dopravě:

18

Informační systémy a aplikace


Vybrané informační systémy a aplikace portálu provozovatele dráhy (http://provoz.szdc.cz):

Portál - webový portál provozovatele dráhyDYPOD - dynamické prohlášení o drázeETD - elektronické jízdní řádyISOŘ KADR - objednávání ad hoc tras a přidělování kapacity dráhyAport - rozbor vlaku a příprava vlaku před odjezdemCOMPOST - Centrální aplikace pro přijímání informací - hlášení o složení vlakuKAPO - Kalkulace poplatků za užití železniční dopravní cestyDOMIN - webová aplikace pro zobrazení omezení infrastrukturyCSV - centrální systém výlukGRAPP - grafická prezentace polohy vlakůKAFR - katalog firemMIMOZA - webová aplikace pro mimořádné zásilky

19

Informační systémy a aplikace


INFORMAČNÍ TABULE - webová aplikace pro zobrazení příjezdových a odjezdových tabulí stanic a zastávek

GRAPP - grafická prezentace aktuální polohy vlaků

http://provoz.szdc.cz/tabule/

http://provoz.szdc.cz/grapp/

rozvoj nových technologií na síti sŽdc

Documents