rosanna forray rocío hidalgo cristhian figueroa laboratorio de ciudad y movilidad noviembre 2014
TRANSCRIPT
Rosanna ForrayRocío HidalgoCristhian Figueroa
Laboratorio de Ciudad y MovilidadNoviembre 2014
Transporte público y espacio públicoCorredores de Transporte Público Existe una estrecha relación el
transporte público, el espacio público y las dinámicas urbanas.
El esquema tradicional de corredores tiene problemas para insertarse en el tejido urbano consolidado.
Los sistemas de transporte público en superficie deben convivir con otros sistemas urbanos:
Flujos peatonales y motorizados. Dinámicas sociales, recreativas y
económicas del entorno. Sistemas técnicos (electricidad,
aguas, etc.).
Arriba, Santa Rosa Norte, abajo, Santa Rosa Sur.Fuente: Figueroa (2013).
Corredores en SantiagoDeterioro y des-planificación
En Santiago los corredores han sido un foco de conflicto urbano:
Expropiaciones. Comerciantes. Organizaciones sociales. …
Asimismo, los corredores no han generado efectos positivos en el entorno, al contrario, contribuyen a su deterioro.
Existe una descoordinación entre el diseño del corredor y la planificación.
La pregunta: ¿Cuál es la calle que debe construir el bus?
La premisa: el corredor debe adaptarse a la ciudad y no al revés.
Más de 120 buses por horaCapacidad alta
Menos de 120 buses por horaCapacidad media
Menos de 50 buses por horaCapacidad baja
Corredores típicos.Fuente: Figueroa (2013).
Corredores en SantiagoDeterioro y des-planificación
Conflictos sobre corredoresFuente: Figueroa (2013).
Avenida Matta
J. J. Pérez
Las Rejas Norte
GRAN AVENIDA
Eje Providencia-Las Condes
Independencia
San Pablo
Grecia
Las Industrias
Santa Rosa Sur
Departamental Central
No construidos
Construidos con modificaciones…de la vida cotidiana
Pedro Aguirre Cerda
…de la imagen tradicional
…del comercio local
…de la segregación del barrio
…contra las expropiaciones
…de árboles y áreas verdes
…por un ambiente limpio
…de las ciclovías
Defensa…
Conflictos sobre corredoresFuente: Figueroa (2013).
Santa Rosa
Gran AvenidaEje de crecimiento de Santiago
Corredor histórico de la ciudad, camino de salida de la ciudad.
Lugar de equipamientos metropolitanos.
Conector de la periferia de bajos recursos con el centro de la ciudad.
Avenida en proceso de transición de “emplazadora” a “desplazadora”.
Deteriorada en su entorno inmediato.
Altamente congestionada.
Con comunidades resistentes a la expropiación:
4 proyectos fracasaron en la calle.
Gran AvenidaFuente: elaboración propia
Gran Avenida
Gran Avenida1) Reorganización del sistema de buses
Ordenamiento de los servicios en un sistema-troncal alimentador completo:
Troncales recorren el eje completo. Rutas expresas. Alimentadores cruzan el eje en
puntos clave, no circulan por la calle.
Servicios:301 hasta Alameda301c hasta La Cisterna301e hasta Franklin
Servicios:201 hasta Alameda201c hasta La Cisterna201e hasta Franklin
La Cisterna
Metro L2
y L4A
Universidad de Chile
Metro L1
FranklinMetro L2 y L6
Esquema de reorganización de servicios Fuente: Tesis Lucía Valencia.
Gran Avenida2) Intermodalidad
• Resolución de la intermodalidad entre los alimentadores perpendiculares y el eje troncal. • Creación de áreas
intermodales.
Localización de paradas según: Distancias (~500 metros). Características del entorno
(equipamientos). Coincidencias con otras
infraestructuras (calles transversales y estaciones de metro).
Coincidencia con la histórica movilidad de la calle (sistema de paraderos numerados)
Tipologías de paradas de acuerdo a los criterios anteriores:
Intermodales. Con equipamientos. Simples.
Equipamientos nuevos asociados a la parada:
Bicicleteros. Equipamiento comunitario (ej.
bibliotecas).
Propuesta Gran AvenidaFuente: Tesis Lucía Valencia.
Gran Avenida3) Espacio público
• Producción de un espacio público de calidad:• Arborizado.• Continuo.• Seguro.• Con las actividades informales que
existen en la calle.
• Adaptado y continuo a movilidades de distintas velocidades:• Peatón.• Ciclista.• Automóvil.• Bus.
Propuesta calle San Diego, alt. Av. MattaFuente: Tesis Lucía Valencia.
Gran Avenida4) Planificación
• Coordinación entre las distintas entidades Administrativas que coinciden en la avenida.
• Organización de la normativa y producción de un perfil coherente con la imagen de la calle y sus atributos de conectividad.
Propuesta Gran Avenida, alt. Paradero 21Fuente: Tesis Lucía Valencia.
Gran Avenida5) Paisaje
• Producción de un paisaje uniforme en la calle:
• Diseño del Espacio público.• Edificaciones de borde.• Arborizaciones.
• Paisaje específico en algunos puntos o tramos de la calle:
• Sector deteriorado de San Diego.• Sector vulnerable en Los Morros.• Puntos tradicionales de la calle:
Franklin, Hospital Barros Luco, Lo Vial, Lo Ovalle, acceso a San Bernardo, etc.
Propuesta avenida Los Morros, alt. Av. ColónFuente: Tesis Lucía Valencia.
Gran AvenidaSección actual
Gran Avenida, sección tipo.Fuente: Elaboración propia en base a Tesis Lucía Valencia.
Gran AvenidaSección propuesta
Propuesta Gran Avenida, sección tipo.Fuente: Elaboración propia en base a Tesis Lucía Valencia.