Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo 19 - 20 marzo 2015

Coordinato da: Organizzato da:

SOSTENIBILITÀ ENERGETICA, ECONOMICA E AMBIENTALE DELLA

MOBILITÀ URBANA INTEGRATAMorris Brenna, Federica Foiadelli, Michela

Longo, Dario ZaninelliPolitecnico di Milano – Dipartimento di Energia

2

Sistema di mobilità integratoLa proposta è quella di realizzare le stazioni

di ricarica presso i parcheggi di interscambio fra mobilità privata e linee metropolitanesfruttando lasinergia con leinfrastruttureesistenti e i sistemidi generazionebasati su fontirinnovabili

flusso di mobilità flusso di energia per la mobilità Viabilità esterna o

principale interna

Parcheggi di interscambio fotovoltaici fonti rinnovabili rete elettrica

veicoli elettrici e ibridi plug-in sistemi di trasporto

elettrificati centri storici e quartieri centrali

6° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto Pubblico Locale”

Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo19 – 20 marzo 2015

3

Vantaggi della proposta

Ambientale: uso nei centri storici di sistemi di trasporto pubblici (tram, metropolitane, …) e ottimizzazione dell'utilizzo di fonti di energia rinnovabili

Energetico: recupero dell'energia di frenatura dei treni metropolitani altrimenti dispersa; maggiore efficienza del sistema; riduzione del problema del riscaldamento delle gallerie

Infrastrutturale: utilizzo e ottimizzazione delle infrastrutture esistenti col vantaggio di minimizzare opere invasive all'interno dei centri abitati e conseguentemente accelerare il processo di installazione delle colonnine di ricarica per veicoli elettrici

6° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto Pubblico Locale”

Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo19 – 20 marzo 2015

4

Potenze assorbite dai treniNelle linee metropolitane con treni dotate di

frenatura rigenerativa, solo il 30% dell'energia viene recuperata, il restante 70% viene dissipato a bordo dei treni

Massima probabilità: coasting

Potenza corrispondente alla massima energia recuperabile

6° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto Pubblico Locale”

Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo19 – 20 marzo 2015

5

Energia recuperabileAnalizzando il caso di una metropolitana reale si nota come la quantità di energia che può essere recuperata e accumulata è piuttosto significativa, soprattutto nelle fasce di punta mattutine e serali

0

50

100

150

200

250

ore

6-7

ore

7-8

ore

8-9

ore

9-1

0

ore

10

-11

ore

11

-12

ore

12

-13

ore

13

-14

ore

14

-15

ore

15

-16

ore

16

-17

ore

17

-18

ore

18

-19

ore

19

-20

ore

20

-21

ore

21

-22

ore

22

-23

ore

23

-24

ore

24

-1

En

erg

ia r

ec

up

era

ta [

kW

h]

energia media accumulata nell'ora [kWh]: orario programmato

energia media accumulata nell'ora [kWh]: orario reale

6° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto Pubblico Locale”

Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo19 – 20 marzo 2015

6

Esempio di dimensionamento

Energia recuperabile giornaliera: 2530 kWhPotenza media 1500 kW

6° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM - “Non solo Tram: I sistemi a via guidata per il trasporto Pubblico Locale”

Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo19 – 20 marzo 2015

Capacità batteria: 24 kWhSoC: 0,4

Numero di veicoli: 175Potenza di ricarica: <10 kW

Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo 19 - 20 marzo 2015

Coordinato da: Organizzato da:

Grazie per la cortese attenzione

Federica FoiadelliProfessore Associato presso il Politecnico di

MilanoDipartimento di Energia