RMS Titanic

Solo hubo 705 supervivientes de los 2,227 que viajaban, veamos que porcentaje es ese.

Porcentajes de los supervivientes

Los supervivientes se rescataron de los botes por el RMS Carpathia. Algunos morían durante la noche y algunos en el barco, que se les tiraba al mar, un bote salvavidas se inundó antes de llegar a que les rescataran. Los que se encontraban fueron numerados, y muchos no pudieron ser numerados porque no les encontraban.

Supervivientes

Thomas Andrews Jr., tenia 39 años cuando se inundo el RMS Titanic, fue un diseñador y constructor irlandés. Fue el encargado de la construcción del famoso barco transatlántico además de sus dos hermanos. Iba a borde del barco en el momento del choque y perdió la vida.

Thomas Andrews Jr.,

Doña Fermina Oliva y Ocaña, tenía 29 años cuando se inundo el RMS Titanic, fue una de los diez pasajeros españoles que embarcaron en el famoso barco. Era la dama del millonario matrimonio español con Victor Peñasco el cual murió en el choque, sobrevivió al hundimiento y murió a los 83 años de edad.

Fermina Oliva y Ocaña

Paul Chevré nació en Bruselas con padres Franceses, fue un escultos francés muy conocido en Canadá. Paul estaba en el RMS Titanic en el momento del hundimiento del RMS Titanic, se salvó en un bote de salvamento pero falleció a los 48 años por una enfermedad llamada enfermedad de Bright.

Paul Chevré

White Star Line

Thomas Henry Ismay (Fundador) William ImrieJ. Bruce Ismay

White Star, fue una importante compañía de barcos británica, fundada en 1870, de la cual es muy conocida por el hundimiento del RMS Titanic y el Britannic en la I Guerra Mundial.Se fusionó con la Cunard Line, originando White Star Line. En 1935, tras serios problemas durante la Gran Depresión, White Star Line acabó siendo absorbida por la naviera Cunard Line.

White Star Line

En los años 1901 y 1907, cuatro barcos llamados : el Celtic, el Cedric, el Adriatic, y el Baltic entraron en funcionamiento llamándose Los cuatro grandes. La efectividad de los motores de carbón hacía ue fueran muy rápidos de alrededor de 24 nudos. Pero debido al precio del carbón la empresa decidió dedicarse a la comodidad que a la velocidad para ahorrar.El Titanic fue ideado para alcanzar 21 nudos y el Mauretania y Cunar 27 nudos.

White Star Line

Cunard Line fue el principal competidor de White Star Line. Esta última en respuesta a la primera decidió crear barcos de la Clase Olympic formada por el: Olympic, Titanic y el Gigantic que al final fue llamado el Britannic.Mientras que los barcos de Cunar eran conocidos por la velocidad, los de White Star Line eran por su comodidad y lujo. Superaban a el Luisitania y el Mauretania 30 metros de eslora.

Cunard y White Star Line

1872-1960 Liverpool - Nueva York 1872-1960 Liverpool - Boston / Filadelfia 1899-1934 Liverpool - Melbourne - Sydney 1883-1926 Liverpool - Nueva Zelanda 1872-1873 Liverpool - Valparaíso 1872-1873 Liverpool - Suez - Calcuta 1875-1883 San Francisco - Yokohama - Hong Kong 1903-1909 Nueva York - Azores - Gibraltar - Nápoles - Génova 1907-1934 Southampton - Cherburgo - Queenstown - Nueva

York 1909-1939 Liverpool - Belfast / Glasgow - Québec - Montréal 1922-1926 Hamburgo / Bremen - Québec - Montréal 1928-1930 Londres - Le Havre - Southampton - Québec -

Montréal.

Rutas White Star Line

RMS Titanic

RMS TitanicHacer, al menos una diapositiva, dedicada a la descripción

de cada una de las seis cubiertas: A, B, C, D, E y F.

En su mayor parte se encontraba formada por salas de primera clase: sala de fumadores(era el lugar predilecto de los caballeros de primera clase después de las cenas), el salón principal(albergó a los pasajeros antes que se diera la orden de empezar la evacuación), la sala de lectura(fue generalmente para el uso de las damas) los camarotes, y los Cafés Verandah(se convirtió para los niños una sala de juegos) de la primera clase. También había un mirador y un patio de palmeras.

Conocida como la cubierta de paseo

Cubierta A

El salón común de primera clase albergó a los pasajeros antes que se diera la orden de empezar la evacuación. Detrás de la escalera y la entrada, se localizaban los 3 ascensores para uso exclusivo de primera clase, los cuales transportaban a los pasajeros hasta la cubierta E.

Escaleras →

Cubierta A

Aquí se encontraba un Café Parisien y un restaurante francés. También tenía reservado el espacio para camarotes de primera, algunos incluso con paseo privado. En esta cubierta se encontraba el mecanismo del ancla.  Al igual que en la cubierta superior, Ismay hizo observaciones en el viaje del Olympic. Esta era la cubierta que recorría toda la eslora del trasatlántico, a pesar de que estaba dividida en 3 partes, el castillo de proa, la mitad del barco y la cubierta de popa.

Cubierta B

Las 2 cubiertas de paseo estaban decoradas en estilo Tudor. La suite de estribor fue ocupada por la familia Martínez Cardeza y la de babor fue ocupada por Bruce Ismay

Cubierta B

Café Parisien

Un camarote estándar de primera clase, la suite B-21 en la cubierta B.

Esta cubierta estaba compuesta mayoritariamente por camarotes de primera clase, junto con una sala de fumadores de tercera clase y una biblioteca.  Esta cubierta contaba con 4 escotillas de carga, 2 en la proa y 2 en la popa. En la parte delantera, bajo el castillo de proa, había 2 camarotes. Asimismo, se ubicaban 2 comedores para uso del personal; el primero, con capacidad para 35 personas, le pertenecía a los marineros y estaba ubicado a babor, después de un camarote y antes de la cocina de la tripulación

Cubierta C

En esta cubierta se encontraban el salón comedor de primera clase, la sala de recepción y el salón comedor de segunda clase. Entre los dos comedores se encontraba la despensa y la cocina principal del buque. En la parte delantera de esta cubierta se encontraban las estancias de los maquinistas y una sala común de tercera clase. Luego de ser separados por un mamparo seguían las habitaciones de primera clase, las cuales estaban decoradas con paneles de madera blancos que se prolongaban hasta antes de los elevadores.

Cubierta D

El comedor de primera clase era de estilo jacobino El comedor de segunda clase estaba situado a popa, con paneles de madera de color natural y sillas del mismo material .

En esta cubierta también se encontraba el hospital del barco que , solo podía ser usado por pasajeros de primera y segunda clase. 

Cubierta D

Esta cubierta estaba reservada para todos los mayordomos, además del comedor y los cuartos de los trabajadores. En esta cubierta había una pequeña habitación donde los músicos guardaban sus instrumentos, además de un gran número de baños públicos. Esta era la última cubierta a la que llegaba la gran escalinata de primera clase de proa, en esta cubierta estaban los baños turcos. Sólo podían ser usados por los pasajeros de primera clase, estaban decorados con baldosas de ricos colores, columnas sobredoradas y lámparas de bronce.

Cubierta E

Cubierta E

En esta cubierta se encontraban además de camarotes, se encontraban los baños turcos, la piscina, la sala de clasificación del correo, la perrera del Titanic, el comedor de tercera clase y la sala general de tercera clase. La piscina era una novedad tanto en el Titanic como en el Olympic, y solo la podían usar los pasajeros de primera clase. Situado en medio del barco, el comedor de tercera clase era en realidad dos salones divididos por un mamparo estanco. Sus paredes estaban pintadas de esmalte blanco y decoradas con posters de la empresa matriz de la White Star Line, la International Mercantile Marine (IMM). La sala general, con sus paneles de madera de pino y sus muebles recios de teca, funcionaba como el salón de tercera clase.

Cubierta F

Todas las cubiertas

Velocidad del buque al chocar: El buque navegaba a 22,5 nudos hasta que visualizaron el iceberg que dieron la alarma de apagar los motores.

Colisión: A las 23:40, en 41°46'N y 50°14'W, el Titanic avanzaba a 22,5 nudos (41,7 km/h). Frederick Fleet vio un iceberg delante a menos de 500 metros y con una elevación de unos 30 metros sobre el nivel del agua, hizo sonar la campana tres veces y telefoneó inmediatamente al puente de mando. El sexto oficial, James Paul Moody recibió la llamada y remitió inmediatamente el mensaje al primer oficial de guardia William Murdoch, éste hizo virar el buque hacia babor.

Momento de la colisión

Evacuación: Sólo había espacio suficiente para 1.178 personas. Durante la madrugada los miembros de la tripulación del navío Californian observan las luces de un buque y varios cohetes, pero no le dan importancia. Las señales de auxilio del Titanic son escuchadas por los barcos vecinos y acuden en su rescate, entre ellos el navío Carpathia, comandado por el capitán Arthur Rostron, su nave estaba a 58 millas al sudeste de la ubicación del Titanic en el momento de su hundimiento.

Evacuacion

Muertos y sobrevivientes: Esta es una lista de los 2224 pasajeros a bordo del RMS Titanic, que se hundió tras colisionar con un iceberg en el océano Atlántico, mientras se dirigía a la ciudad de Nueva York. Solo sobrevivieron 710 de los 2224 pasajeros. Causas del hundimiento: - Vía de agua: Perforación del casco que permite la entrada de agua en la parte sumergida de aquel. - Inestabilidad: Inclinación de la nave hasta un extremo que impide que ésta vuelva a estabilizarse. - Causa meteorológica: Las precipitaciones y fenómenos meteorológicos pueden provocar la inestabilidad del buque, así como causar su impacto contra sólidos que provocarán daños en el casco, y que pueden suponer la aparición de vías de agua. - Fallo de navegación: Error de origen humano o tecnológico que supone la colisión del buque contra rocas sumergidas, icebergs o contra otros navíos. - Daños provocados: La destrucción intencionada de la nave, que normalmente está motivada por la existencia de una guerra o conflicto.

Rescate

- Vía de agua: Perforación del casco que permite la entrada de agua en la parte sumergida de aquel. - Inestabilidad: Inclinación de la nave hasta un extremo que impide que ésta vuelva a estabilizarse. - Causa meteorológica: Las precipitaciones y fenómenos meteorológicos pueden provocar la inestabilidad del buque, así como causar su impacto contra sólidos que provocarán daños en el casco, y que pueden suponer la aparición de vías de agua. - Fallo de navegación: Error de origen humano o tecnológico que supone la colisión del buque contra rocas sumergidas, icebergs o contra otros navíos. - Daños provocados: La destrucción intencionada de la nave, que normalmente está motivada por la existencia de una guerra o conflicto.

Causas del hundimiento.

Cuando realizaba el último viaje de retorno, en el cual se jubilaba, desde Europa a fines de marzo de 1912, un amigo de confianza de Smith le hizo llamar su atención al capitán por la escasa cantidad de botes que transportaba el RMS Olympic.Las últimas veces que se vio al capitán Smith en los momentos finales de vida del Titanic, fue nadando para dejar a un bebé en un bote salvavidas o erguido en el puente, preparado para desempeñar su trabajo y hundirse con el barco.

Capitán del Titanic - Edward J Smith

Edward J. Smith

Nació en Liverpool, en 1887, nunca conoció a su padre y su madre lo abandonó en un orfelinato hasta cumplir 12 años, cuando su tutor lo colocó en la cubierta de un remolcador hasta que cumplió los 16 años. En 1903 ingresó a la marina mercante, sirviendo como vigía en el RMS Oceanic de la White Star Line. Fue transferido al RMS Titanic en marzo de 1912 bajo las mismos servicios en cuadrillas de vigías. Después del hundimiento, Fleet así como muchos miembros de la tripulación sobreviviente sintieron la vergüenza de ser supervivientes dentro de la compañía y se retiró de la White Star Lines en agosto de 1912. En 1964 su esposa fallece y es desahuciado y entra en una depresión, que lleva a suicidarse en 1965 por ahorcamiento.

Frederick Fleet - era el vigía del transatlántico

Frederick Fleet

Comandante, segundo oficial del RMS Titánic, y el oficial de mayor rango e importancia que sobrevivió al desastre.Dos semanas antes del viaje inaugural, Charles Lightoller con 38 años de edad abordó el Titanic y trabajó como Primer Oficial para las pruebas en el mar. El capitán Edward John Smith colocó a Henry Wilde, del Olympic, como Jefe de Oficiales del Titánic haciendo que el original Jefe de Oficiales William Murdoch bajara a Primer Oficial consiguientemente con el descenso de Lightoller a Segundo Oficial. Lightoller sirvió como un testigo especial en las investigaciones estadounidenses y británicas sobre el hundimiento.

Charles Lightoller

Charles Lightoller

Era un técnico de cubierta asistente del Titanic de 33 años. Viajaba a Nueva York donde tenía planeado fijar su residencia mientras seguía trabajando para la compañía White Star Line. La figura de Thomas Millar es especial porque había trabajado en Harland y Wolff como instalador de máquinas y había ayudado a construir los motores del Olympic y del Titanic.. Nunca recuperaron su cuerpo. El nombre de Thomas Millar figura en el monumento conmemorativo del Titanic del Ayuntamiento de Belfast y hay una inscripción dedicada a él en la tumba de su esposa en Carrickfergus. William Ruddick Millar nunca gastó los dos peniques que le dio su padre antes de zarpar en el Titanic y que hoy en día siguen en posesión de la familia Millar.

Thomas Millar

Thomas Millar

El nombre completo del Titanic era: RMS O SS Titanic

Los buques que eran gemelos del titanic eran:

-Olympic -Britannic.(Este barco fue vendido y

convertido en un hospital para socorrer a los heridos de la guerra por vía marítima

1-. ¿Cuál es el nombre completo del Titanic? ¿Qué buques eran gemelos al

Titanic?

Foto del Olympic atracando en un puerto

Foto del Britannic ya convertido en un hospital

Un iceberg en una gran masa de hilo flotante que se ha desprendido de un glaciar o de una plataforma de hielo, y que se desplaza hacia latitudes más bajas, generalmente este movimiento lo consiguen gracias a las corrientes marinas.

El iceberg que provocó la destrucción de Titanic procedía de Groenlandia, zona conocida por sus paisajes helados cubiertos de nieve.

¿Qué es un iceberg? ¿De dónde procedía el que hundió el Titanic? ¿Cuánto tiempo tardó en

llegar al lugar del impacto?

Al parecer , el Titanic recibió múltiples avisos, pero no hizo mucho caso a lo que pretendían decirle los barcos cercanos. Cuando el iceberg impactó contra el Titanic, el único barco que estaba cerca era el SS CALFORNIAN . Pero su capitán , Stanley Lord, no hizo nada por ayudar al Titanic teniéndolo en vista todo el rato. Según cuenta, hubo una mala comunicación entre ambos barcos. Uno , por que su telegrafista no trató con educación al capitán Lord ,y el otro, por que cortó la comunicación, dejando al Titanic a su suerte.

El telégrafo Marconi ¿Qué ocurrió? ¿Qué señal telegráfica se enviaron?

El Titanic fue descubierto por:Jean –Louis Michel y por el doctor Robert BallardFue descubierto el 1 de Septiembre de 1985 a las 1.05 de la mañana.Para llevar a cabo tan importante descubrimiento se utilizó un equipo sumergible que recibía el nombre de ARGO(tenía cámaras sensible a las oscuridad).El estado en el que se encontró, no era el mismo que reflejaba las historias contadas por los supervivientes. Estaba partido, lo cuál les llevó a deducir que era muy probable que el barco se hubiera partido en el momento de hundimiento y que , por lo tanto no había bajado de una pieza tal y como se creía.

¿Quién, cuándo y cómo se descubrió el Titanic?

Barco en el fondo

14 de abril de 1912, el capitán Smith se retira a su camarote, lo mismo que 3 oficiales de los más importantes del barco. El telegrafista Harold Bride convencía a un Jack Philips para que se fuera a dormir.El primer oficial William Murdoch, junto con el sexto oficial James Paul Moody en el puente de mando. El primer oficial había dado la orden al señalero Samuel Hemming que cerrará las claraboyas del escotillón superior del sector del castillo para evitar la falta de visión por los vigías apostatados.A la medianoche , el vigía Fredick Flett avisa de un avistamiento de un iceberg que estaba a una distancia de 500 metros y que venía en dirección frontal. Inmediatamente comienza a tocar la campana y intentar comunicarse con el puente de mandoEl primer oficial coge el teléfono y escucha a un agitado Flett que le comunica.

Descripción del hundimiento

“ICEBERG AL FRENTE”Movido por el asombro, Murdoch sale del puente de mando a comprobarlo por si mismo. Al observar el iceberg, tomo las mediadas que cría oportunas. Primero giro el timón todo a babor, seguidamente echo marcha atrás. Lo que provocó es que el timón perdió presión de virada .Ahora el Titanic no colisionaría frontalmente, pero había algo que Murdoch no sabia. El iceberg se extendía a lo ancho por debajo del agua, de modo que cuando pasó a su lado una de esas partes rajó el casco en 6 brechas, inundando más de 5 camarotes. El Titanic ya no tenía salida , pues solo podía mantenerse a flote con 5 compartimentos inundados.

Descripción del hundimiento

El capitán Smith salió de su camarote y se informó de lo ocurrido. A las 00:00Cuando supo el accidente ordenó apagar los motores, llamó al carpintero John Hutchinson y al diseñador Thomas Andrew para que investigaran el daño que había causado el icebergTras una exhaustiva inspección descubrieron que el agua había saltado los remaches inundando 5 compartimentos más. Al principio no parecía gran cosa, pero al observar los planos Thomas Y John comunicaron que el barco tardaría alrededor de dos o cuatro horas en naufragar.Smith, helado por la noticia, comenzó a dar órdenes a sus oficiales para iniciar inmediatamente el abandono del barco. Pero muy a su pesar ,sabía que no todos sus pasajeros saldrían con vida debido a la ausencia de botes que precisaba el TITANIC.

Descripción del hundimiento

00.10Jack Phillips envía un telegrama pidiendo ayuda. La distancia del la isla de Terranova y el titanic era relativamente muy lejana, ya que le separaban 600 m. El mensaje enviado por Jack fue recibido por todos los barcos que se encontraban dentro de la zona de comunicación: Mount Temple, el Frankfurt, el Birma, el Baltic, el Virginia y el Carphia. Este último, al recibir el mensaje, cambió de rumbo alejándose de la zona afectada.

Descripción del Hundimiento

Nº de vidas pérdidas: 1513Botes arriados: Se cree que fueron 20 los botes que salierondel Titanic pero sólo llegaron unos pocos a salvarse.Número de supervivientes: 711 pasajeros consiguió rescatarel Carphia tras el hundimiento. Entre estos 711 también seencontraban miembros de la tripulación.La temperatura del agua: El mar tenía uno 10 grados cuandoel Titanic naufragó.El tiempo de estimación: Era muy escasos debido a la bajatemperatura del agua. El tiempo en el que un cuerpo puede estar así era de 4horas aproximadamente, los primero en saltar

(mujeres yniños ) fueron lo que menos tiempo de vida tuvieron.

Consecuencias del naufragio: vidas perdidas, botes arriados y supervivientes, temperatura del agua y estimación del tiempo de vida de los náufragos.

Tras el naufragio de Titanic, El Carphia recibió el mensaje del hundimiento e inmediatamente hizo cambiar de rumbo en dirección paralela la posición del Titanic, situado a 58 millas de distancia.Pero había un barco mucho más cerca. Su nombre era SS CALIFORNIAN, capitaneado por Stanley Lord, el cual apagó el teléfono y no tomó parte en el rescate.El Carphia llego al lugar cuatro horas después, acogió a los pasajeros (entre los cuales había un muerto) y a los botes del Titanic. Cuando se retiraba, apareció el SS CALIFORNIAN, intentando tomar parte en el rescate.Cuando El Carphia arribó a Nueva York, su capitán Arthur Rosstron, fue condecorado. A Stanley lo destituyeron de su puesto de trabajo.NOTA: El Carphia no envió ningún mensaje sobre su colaboración en el rescate hasta llegar a Nueva york.

Socorro de los supervivientes

Trabajo hecho por: -Guillermo Oropesa-Jorge del Campo-Javier Cano-Andrés Trinidad